因為特斯拉Model Y國產(chǎn)后。想要迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場。降價是必然的選擇。
特斯拉在不同國家售價的原因，除了關(guān)稅和車輛成本，其競爭對手的數(shù)量對這個市場的成本定價也有很大影響。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究，特斯拉Y在國內(nèi)的價格是最便宜的。我覺得跟中國汽車企業(yè)競爭激烈有很大關(guān)系。為了獲得更好的用戶群，特斯拉不得不降低售價來吸引買家。特斯拉Model 3在中國投產(chǎn)后，無論是銷量還是公司市值都出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。
由于早期國產(chǎn)Model 3的定價，首批車型價格為35.58萬元，經(jīng)過多輪調(diào)整，補貼價格僅為27.15萬元。這種先降價再降價的做法，不可避免地引起了早期車主的不滿，出現(xiàn)了***。但在實惠的價格和品牌影響力的雙重優(yōu)勢下，Model 3最終逃脫了?真香定律?，迅速成為國內(nèi)最暢銷的純電動汽車。
國內(nèi)生產(chǎn)因為是本地制造，大大降低了成本，沒有關(guān)稅的影響。所以整體性價比確實有天然優(yōu)勢，價格差異真的很大。不過，從特斯拉對Model Y降價的首次回應(yīng)來看，特斯拉確實希望在新能源領(lǐng)域開拓更廣闊的天地。畢竟有大量傳統(tǒng)車企與之競爭。可以說既照顧了老車主的情緒，又基于客觀因素進(jìn)行了解釋。
中國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體國家，擁有較為完善的汽車制造體系和工廠化生產(chǎn)，完全可以替代特斯拉之前的相關(guān)供應(yīng)鏈，對于各種汽車零部件的制造也更加便宜。隨著特斯拉上海工廠的建設(shè)，中國的制造和R&D自然會減少不必要的額外成本，讓特斯拉的成本更加親民。國外有先進(jìn)的汽車生產(chǎn)技術(shù)，有自己獨特的汽車生產(chǎn)技術(shù)手段。
Model3純電動最低價格是多少錢？Model3指導(dǎo)價
在中國有句話叫：無風(fēng)不起浪，在9月月初，有部分網(wǎng)友從微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3將于9月10日進(jìn)行價格調(diào)整，其中長續(xù)航版本調(diào)整至27萬元，使用磷酸鐵鋰電池的Model?3的價格甚至將直接下探至23萬元，隨后特斯拉官方否認(rèn)了這一消息。
然而時間還沒過去一個月，特斯拉的降價就真的來了。10月1日，正值大家沉浸在國慶、中秋雙節(jié)同慶的喜悅中時，特斯拉下調(diào)了特斯拉Model?3的底價，其中國產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元，國產(chǎn)的Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價30.99萬元，相比之前的價格下調(diào)幅度達(dá)到了2.165萬元和3.415萬元，一時間，真“香”的聲音更高了。
同時，Model?3入門款車型的續(xù)航里程還從445公里升級至468公里，降價增配，這絕對是最能討好國內(nèi)消費者的事情。
當(dāng)然了，之所以能夠降價，還是因為特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版換裝了來自寧德時代的磷酸鐵電池。
相比于后驅(qū)長續(xù)航版本和四驅(qū)高性能版本來自松下或LG的三元鋰電池（能量密度：145Wh/kg），磷酸鐵電池能量密度要下降一些，但是換來的是安全性的提升，只是在冬季用車，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3續(xù)航能力會下降不少。不過在價格面前，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3不到25萬元的價格絕對真香。
正所謂，否極泰來，對于還沒買車的消費者來說，特斯拉Model?3的一次次降價確實沖擊到了大家的神經(jīng)，但是這一次次的價格調(diào)整卻也正好印證了特斯拉最近的一則軼事：韭菜。
韭菜原本是國內(nèi)一種喜聞樂見的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都經(jīng)常吃，但是網(wǎng)傳特斯拉對于中國的韭菜卻持另一種態(tài)度：全面禁止！特斯拉內(nèi)部是這樣傳聞的，禁止員工提及韭菜的字眼，違者罰款10元/次，上不封頂，另外上海超級工廠也嚴(yán)禁出現(xiàn)含有韭菜的事物。
明明跟韭菜風(fēng)馬牛不相及的特斯拉汽車，怎么會禁止韭菜？這事說來話長，早在今年年初，當(dāng)特斯拉宣布國產(chǎn)的Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版價格降低至30萬元以內(nèi)，部分老車主提著韭菜就往特斯拉門店***，畢竟當(dāng)國產(chǎn)的Model?3降低到30萬元以內(nèi)的時候，那些花三十多萬的老車主覺得自己變成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。
而此次降價，之前喊著真香的特斯拉車主同樣成為了韭菜，正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，甚至連吵得沸沸揚揚的拼多多上官方補貼的特斯拉Model?3（補貼價：25.18w），都比現(xiàn)在賣的都要貴。
那么不禁要說，特斯拉這降價還真是沒有最低只有更低。當(dāng)然了，咱們要在正面看待問題，特斯拉一次次的降價確實刺痛了老車主脆弱的心，但是對于目前的電動汽車市場來說，特斯拉的頻頻降價無疑是一場顛覆整個汽車市場的變革。正如特斯拉公司全球副總裁陶琳所說，特斯拉直營的模式使價格體系變得公開透明。
不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，廠商到經(jīng)銷商再到消費者的銷售模式，特斯拉的降價更加一步到位，穩(wěn)準(zhǔn)狠，而這背后應(yīng)該是特斯拉對傳統(tǒng)汽車銷售模式的一種巨大沖擊。
眾所周知，傳統(tǒng)汽車銷售模式是廠商定指導(dǎo)價，然后經(jīng)銷商根據(jù)實際情況對指導(dǎo)價格進(jìn)行優(yōu)惠（當(dāng)然，也有加價的）。論降價，其實傳統(tǒng)車企也干不少，只是信息不透明導(dǎo)致消費者感知不明顯。而特斯拉汽車從廠商直接到消費者手中的經(jīng)銷模式，在產(chǎn)品成本降低的同時，特斯拉可以第一時間給到消費者實惠，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)所不具備的。
從另一個層面講，如今不到25萬元的特斯拉Model?3，在BBA的豪華中級車的價格戰(zhàn)中獲得先機，如果算上購置稅的話，特斯拉Model?3的價格絕對比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級更低。
8月份，特斯拉Model?3在銷量上已經(jīng)對BBA形成了強有力的壓迫，如果再考慮到此次降價對特斯拉Model?3銷量的影響，那么或許未來豪華B級銷量冠軍，非特斯拉Model?3莫屬，更不要說特斯拉Model?3還是以新能源汽車的身份挑戰(zhàn)BBA燃油車。
總而言之，如果不考慮“韭菜”的負(fù)面效應(yīng)，特斯拉Model?3無論是在產(chǎn)品力還是營銷方式，都對傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了極大沖擊，這也正是大家所正在經(jīng)歷的一場變革，國產(chǎn)品牌想要在這場激烈的競爭中活下來，真的得加把勁了！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最低售價不足30萬元 國產(chǎn)特斯拉Model 3能否引發(fā)電動車價格戰(zhàn)
從環(huán)保以及政策角度來看，新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨，而純電動車型帶來了令人驚嘆的動力，同時也帶來了現(xiàn)代感與科技感。作為特斯拉旗下車型中的一員，Model32021款Performance高性能全輪驅(qū)動版3D3/3D6是一些消費者想選購的車型，下面小編就為大家簡單介紹一下這款車，再算算買它需要多少錢才能落地吧。
功能配置方面，Model3配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前/后排頭部氣囊、主動剎車/主動安全系統(tǒng)等八項安全性配置。另外，這款車還配備了自動空調(diào)、電池預(yù)加熱、上坡等十八項舒適便利配置。
價格方面，Model3的頂配2021款Performance高性能全輪驅(qū)動版3D3/3D6的官方指導(dǎo)價為339900元，以西安市為例，目前該地沒有什么優(yōu)惠；如果全款購買的話，再加上商業(yè)險11865元，上牌費用500元，車船使用稅0元，交強險950元，那么總的落地價就是353215元左右。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
價格虛高，這是很多消費者對純電動車的抱怨，不少自主純電動車比同配置燃油車價格高出5萬元以上，部分車型甚至是燃油版最低不足5萬元，純電版起步價格超過15萬元。隨著市場競爭加劇和國外一線品牌進(jìn)入，電動車的價格正在走低，甚至有藍(lán)海變紅海的趨勢。
盤點過去一年中國純電動車市場，除了大眾朗逸、寶來、高爾夫相繼推出純電車型之外，國產(chǎn)特斯拉Model?3也備受關(guān)注。今年一月初，特斯拉將中國造Model?3基礎(chǔ)車價從35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，扣除2.475萬元的補貼，其實際售價已經(jīng)跌破30萬元且還享受免征購置稅優(yōu)惠。最低價格低至29.905萬元的特斯拉Model?3競爭力如何，小貓帶您簡單了解下。
特斯拉Model?3于2016年發(fā)布，2017年正式下線，2019年落戶中國上海國產(chǎn)。在外觀設(shè)計上，國產(chǎn)Model?3與進(jìn)口版車型的差別只是在車尾標(biāo)識變?yōu)椤疤厮估?。定位于中級車市場的Model?3整車造型很有立體感，前臉與傳統(tǒng)燃油車有明顯區(qū)別，取消“進(jìn)氣格柵”讓它很有未來感，也是家族化設(shè)計。不規(guī)則LED大燈造型非常犀利，科技感很強且更節(jié)能。
車身側(cè)面相比高一級別的Model?S更緊繃，復(fù)雜圓潤的線條讓它很有層次感，接近轎跑車式車頂線條配合短尾設(shè)計，勾勒出運動車的視覺效果，這也是年輕人喜歡的風(fēng)格。隱藏式門把手不僅看起來很有檔次，更重要的是降低風(fēng)阻系數(shù)，提升車輛性能。
短小的車尾與整車風(fēng)格同步，能依稀看見些Model?S的影子，后行李廂蓋上沿略微上翹改善了空氣動力學(xué)，且增加運動感。全LED尾燈造型獨特且很有科技感，辨識度較高。
內(nèi)飾設(shè)計上，Model?3用極簡的設(shè)計風(fēng)格，不僅取消了傳統(tǒng)儀表盤，還只配備少量實體按鍵，駕駛者通過中控屏幕來讀取車型信息和操作空調(diào)、系統(tǒng)。對于這種設(shè)計，雖然看起來很酷炫，但實際使用效果一般，不如傳統(tǒng)樣式設(shè)計更便于操作。除了中控臺大屏之外，扁平化貫穿式空調(diào)出風(fēng)口也是內(nèi)飾的特色。中控臺用大量軟性材料覆蓋，質(zhì)感達(dá)到30萬元級別車型應(yīng)有水平。
方向盤用三幅式設(shè)計，粗壯且飽滿，實際握感非常不錯，配備多功能實體按鍵，能夠?qū)囕v的各項功能進(jìn)行操作。奔馳品牌常用的電子懷擋設(shè)計在Model?3上出現(xiàn)，D擋時下壓換擋桿可以開啟ACC自適應(yīng)巡航。
車身尺寸方面，特斯拉Model?3達(dá)到中級車水準(zhǔn)，長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距2875mm；用短小車尾設(shè)計是它車長較短的原因，其軸距在中級車平均水平之上。從實際乘坐體驗來看，身高1.8米的成年人落座前排，頭部空間余量在一拳左右；落座后排，頭部空間余量超過兩指，腿部空間達(dá)到一拳，基本可以滿足普通家庭對空間的需求。
行李廂方面，特斯拉Model?3后行李廂容積為425L，加上前行李廂，總?cè)莘e為542L。從實際體驗來看，后行李廂可以放下兩個20英寸旅行箱，前行李廂可以放下一個20寸的旅行箱；能滿足一家三口出游需求。
動力系統(tǒng)方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速時間為5.6s，與它價格接近的榮威MARVEL?X全驅(qū)版的0~100km/h加速時間為4.8s。續(xù)航里程方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的工信部續(xù)航里程為445公里，雖然不是同價位車型中最長的，但也基本可以滿足需求。底盤設(shè)計方面，Model?3用前雙叉臂式遜式獨立、后多連桿式獨立設(shè)計，整體調(diào)校風(fēng)格追求運動化，懸架系統(tǒng)可以提供有效支撐，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性也非常不錯，達(dá)到30萬元運動車型該有的水平。
配置方面，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的標(biāo)配包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓顯示、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)續(xù)航、不可開啟天窗、遠(yuǎn)程啟動、無鑰匙啟動、無鑰匙進(jìn)入、多功能真皮方向盤、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、駕駛位電動座椅記憶、車聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)LED大燈、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱/記憶/折疊、自動防炫目內(nèi)外后視鏡、分區(qū)自動空調(diào)、后排出風(fēng)口等，達(dá)到同價位車型的最高水準(zhǔn)。Autopilot?自動駕駛需要選裝，價格為5.6萬元，基于實用性、安全性、性價比的考慮，小貓并不建議您選擇它。
作為純電動車市場的明星品牌，特斯拉在中國市場認(rèn)可度較高。據(jù)媒體公布的中國車市終端銷量數(shù)據(jù)顯示，官方售價43.99萬元的進(jìn)口Model?3，2019年銷量為247輛，價格門檻下探至30萬元以內(nèi)的國產(chǎn)版車型，勢必會受到更多消費者追捧。
小貓心藍(lán)觀點：
誰是特斯拉Model?3的直接競爭對手？小貓認(rèn)為暫時沒有，價位與它接近的轎車有寶馬i3、力帆820EV，前者外觀太過個性且實用性一般；后者在品牌形象、產(chǎn)品力方面相比特斯拉Model?3差距較大，基本無人問津。在30萬元左右純電動車市場，消費者可選車型還有榮威MARVEL?X和騰勢X，續(xù)航里程長、實用性更出色是騰勢X的賣點，且還有與奔馳合作打造的出身優(yōu)勢，但從之前車型市場表現(xiàn)來看，騰勢的認(rèn)可度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉。特斯拉Model?3是否值得出手？小貓認(rèn)為若您購車預(yù)算在30萬元左右且對行駛性能要求較高，它是個不錯選擇。
展望中國電動車市場走勢，小貓認(rèn)為隨著特斯拉國產(chǎn)和日產(chǎn)、大眾、別克、雪佛蘭等國外品牌紛紛推出國產(chǎn)純電動車型，一場自上而下的價格戰(zhàn)即將打響。目前，續(xù)航445公里的特斯拉中級車Model?3只要不到30萬元，續(xù)航410公里的雪佛蘭暢巡低至16萬元以內(nèi)，大眾寶來純電售價13.68萬元，雷諾e諾更是只要6.18萬元，國外一線品牌已經(jīng)全面出擊中國純電動車市場且價格不貴；在2020年，豐田也將正式進(jìn)軍中國純電動車市場。
從產(chǎn)品本質(zhì)上看，純電動車與燃油車的差異僅僅是動力系統(tǒng)，口碑較好、認(rèn)可度較高的一線品牌依然會受到消費者寵愛，平價入市的合資純電動車勢必會擠壓自主純電動車的生存空間，與燃油車市場如出一轍。對于普通消費者而言，更激烈的市場競爭和更低的車價，會讓他們得到實惠，并不是壞事。隨著國外一線品牌的全面進(jìn)入，造車新勢力的日子也會變得更艱難。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
