- 特斯拉市值破6000億美元，是什么原因致其股價大漲的？
- 特斯拉股票怎么樣？穩(wěn)定嗎？
- 累計上漲600%！特斯拉市值躍身全美前六大企業(yè)
- 特斯拉市值行業(yè)最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票
- 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎？
- 最近特斯拉的股票為什么會漲那么多？
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在我們的現(xiàn)實生活之中，大家應(yīng)該會去購買股票或者是基金來幫助自己更好的進行相關(guān)的投資活動，大部分購買股票的時候，應(yīng)該會去購買特斯拉的股票，因為這些年來特斯拉的發(fā)展特別的迅速，而且也正是因為特斯拉股票的增長，才導(dǎo)致馬斯特坐上了世界首富的位置。不過很多人在購買特斯拉股票的過程之中，應(yīng)該會有這樣的疑惑，那就是現(xiàn)在特斯拉的行情怎么樣？其實現(xiàn)在特斯拉的經(jīng)營出現(xiàn)了很大的問題，但是公司的前景還是非常不錯的。
根據(jù)網(wǎng)上的相關(guān)資料顯示，特斯拉股票目前的行情還是非常不錯的，一直都在成一種持續(xù)性的增長，而且對于特斯拉這個公司也是有著非常好的發(fā)展方向，主要是因為這個公司里面有著很多的專利技術(shù)，在新能源汽車這個領(lǐng)域里面，特斯拉掌握了很多核心的技術(shù)，這也是為什么特色，它能夠憑借著這些技術(shù)走到現(xiàn)在的原因。
這些年來，雖然特斯拉傳輸?shù)木p聞特別的多，但時間對于特斯拉本身的影響確實非常的小，況且唯一在產(chǎn)品和技術(shù)定位高端的旗艦里面都出自于特斯拉，所以特斯拉擁有著自己的核心經(jīng)濟護城河，因此想要從新能源汽車方面去發(fā)展的話，那么購買相應(yīng)的股票，選擇特斯拉還是非常不錯的，畢竟特斯拉在新能源汽車等領(lǐng)域是取得了很高的成就。
綜上所述，我們能夠明顯的知道特斯拉股票行情現(xiàn)在還是非常不錯的，至少達到了649.26美元一股，針對特斯拉這個公司本身還是有的很大的發(fā)展前景，因為特斯拉掌握了很多新能源汽車的核心技術(shù)，而汽車行業(yè)的利潤是非常高的，所以很有可能在未來的時間里面，特斯拉的發(fā)展還會得到更大的提升。
特斯拉市值破6000億美元，是什么原因致其股價大漲的？
汽車在我們?nèi)粘Ｉ町斨锌梢哉f是非常重要的存在，所以說汽車的股票也會隨著公司實力的發(fā)展而上升。然而在一些擁有比較強公司股票的人身上，他們肯定是衣食無憂的，所以說他們也會開始享受生活。在熱點上就有男子買特斯拉股票身價千萬宣布退休這一件事情，網(wǎng)友們對于這一件事情都比較關(guān)注，同時也表達了自己對于這件事情的一系列觀點。對于男子買特斯拉股票身價千萬宣布退休這一件事情來說，我的看法就是以下所說的這一些。
男子買特斯拉股票身價千萬宣布退休，我認為肯定是他在掙了很多錢之后想要享受生活。因為在我們?nèi)粘Ｉ町斨绣X是永遠都掙不夠的，如果說我們在這個時候還不滿足的話，那么肯定對于我們的生活來說也是一種壓力。在這個男子身上他的決策是非常正確的，在特斯拉股票上漲之后他的身價也會隨之上升。錢多錢少衣食無憂就好，所以說這個男子在身價千萬之后也不想再參與的紛爭，只想過好自己的小日子，所以說他宣布退休也是情理之中的事情。在我們?nèi)粘Ｉ町斨杏泻芏酁榱隋X而奔波的人，他們這一些人也都想著在之后能夠掙取相應(yīng)的錢退休享受生活，這樣的話對于他們來說也是一種美好的希望。這一位男子可以說是非常，他在爭取了相應(yīng)衣食無憂的錢之后也能夠宣布退休這是他對于自己生活的追求，也是他對商業(yè)這一方面的退出。在這一位男子退休之后，他肯定會通過各種方式來享受生活，這樣的話也是不枉人生此行。
對于男子買特斯拉股票身價千萬宣布退休這一件事情來說，我的看法就是以上所說的這一些。
特斯拉股票怎么樣？穩(wěn)定嗎？
特斯拉的市值再創(chuàng)新高了，目前已經(jīng)突破了6,000億美元，很多投資者紛紛一片沸騰。關(guān)于題主問的這個問題，什么原因?qū)е铝颂厮估氖兄荡鬂q，我會通過下面幾點做詳細解答？
一、這個新聞是怎么回事？
近日美股再創(chuàng)新高，同時在前兩天的時候特斯拉的股價大漲7.13%。在這一次特斯拉大漲之后，特斯拉的市值達到了6,083億美元，這個市值已經(jīng)相當于3個豐田，9個通用或者是11個本田，非常夸張，目前來說特斯拉已經(jīng)成為全球市值最高的企業(yè)。很多投資特斯拉的散戶和機構(gòu)一片沸騰，紛紛看好特斯拉以后會再創(chuàng)新高?，F(xiàn)在也有很多風***司盯上了特斯拉這一家企業(yè)，紛紛準備繼續(xù)跟進，把拉斯拉的股票拉得更高。
二、特斯拉的股票為什么再創(chuàng)新高？
隨著特斯拉的股票再創(chuàng)新高很多小伙伴有一些疑問，比如是什么原因?qū)е铝似鋰掖鬂q了。關(guān)于特斯拉的股票大漲，其實我們可以理解為，特斯拉本身是一個以汽車產(chǎn)業(yè)為根本的企業(yè)，但是在近幾年的時候，我們也可以看到特斯拉，在其他領(lǐng)域也有著不錯的發(fā)展，其中一個就是特斯拉在航天科技領(lǐng)域，由特斯拉研造的火箭可回收技術(shù)創(chuàng)造了人類航天科技史上的先河。也正是特斯拉公司，在這些高科技領(lǐng)域的不懈努力，才使得它的市值節(jié)節(jié)攀升。
三、個人看法是什么？
關(guān)于特斯拉市值再破新高，我個人是持一個樂觀態(tài)度的，因為我本身也是馬斯克的粉絲，對于馬斯克這樣一位科學狂人來講，相信特斯拉公司在他的帶領(lǐng)之下也會走越來越好。馬斯克并不像傳統(tǒng)的企業(yè)家一樣只顧著賺錢，他是有著崇高的愿景和理想的，也正是這份堅持，才能讓特斯拉在眾多科技公司中脫穎而出。
累計上漲600%！特斯拉市值躍身全美前六大企業(yè)
特斯拉股票是比較不錯的，但是存在的問題就是非常不穩(wěn)定。特斯拉股票的最高點來到了每股900元，但是從現(xiàn)在這種情況上來看的話，特斯拉現(xiàn)在每股只有600多元。從特斯拉股票的價格來看的話，是從2019年年底的時候，它的股價開始慢慢的上漲。在那個時期，也經(jīng)歷過一次腰斬。只不過到了后來的時期，特斯拉的股價是直線上升的。現(xiàn)在特斯拉的總市值已經(jīng)超過6500多億，它的換手率也比較低。從現(xiàn)在的情況來看，特斯拉已經(jīng)有一個反彈的需求了，在前段時間的時候，特斯拉的股票甚至降到了500多元一股。那個時候就是階段性的低點，然后接下來就會反彈。特斯拉這只股票還是非常不錯的，是從事于這種新能源汽車的產(chǎn)業(yè)。而結(jié)合當前的這種情況上來看，新能源汽車無疑是時下最熱門的行業(yè)之一，有非常多的企業(yè)都想要去做自己的新能源汽車，很多傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司也在加入新能源汽車的制作與籌備之中，在這樣的大趨勢之下，特斯拉作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，它的發(fā)展更是節(jié)節(jié)高升。
從投資角度上來看的話，特斯拉雖然說有投資的這種價值，但是它本身的波動是非常高的。從長期的視角上來看，特斯拉的股票是非常值得去購買的，只是他的這種每股價格還是比較貴的。相對于比亞迪這樣的新能源企業(yè)來說，特斯拉投資的價值顯然并沒有那么高。作為一個龍頭企業(yè)，它的這種股票的發(fā)展顯然已經(jīng)透支了以后幾年發(fā)展。如果說接下來特斯拉的業(yè)績一直持續(xù)上漲的話，那么它確實還可以再創(chuàng)新高，但是這個情況是很難去預(yù)測的。
所以特斯拉股票從整體上來說還是非常不錯的，只是也非常的不穩(wěn)定，它的股價價格波動也很大，需要承擔非常多的這種風險，才可以去購買特斯拉的股票。
特斯拉市值行業(yè)最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票
EV視界報道27日美股收盤，特斯拉市值超越股神巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋（Berkshire?Hathaway），一躍成為全美第六大公司。
盡管近期特斯拉品控利空消息不斷，但投資者卻持續(xù)買進，因下月特斯拉即將納入標普500指數(shù)，盤中一度升至598.78?美元，終場收盤漲2.05%至每股585.76美元，再度觸及歷史新高。
特斯拉將成為過去十年來標普納入的最龐大企業(yè)，年初至今已上漲?600%，市值約5552.42億美元，超過股神巴菲特的伯克希爾哈撒韋(市值為5430億美元)。特斯拉目前市值僅次于蘋果、微軟、亞馬遜、Alphabet和臉書。
特斯拉也是近期交易的個股榜首，根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，在截至24日的五個交易日內(nèi)，每個交易日買賣特斯拉股票近260億美元，幾乎占美國交易股票的8%，超過了同期亞馬遜、蘋果的交易總值。
維德布什證券（Wedbush）分析師艾夫斯（Dan?Ives）23日預(yù)期，全球電動車需求將出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，身為市場領(lǐng)頭羊的特斯拉可望獲得巨額收益，因此重申了對特斯拉的持有評級，將基本情況下的特斯拉目標價從500美元上修至560美元，將牛市情境下的目標價從800美元大幅上修25%至1000美元。
艾夫斯表示，隨著特斯拉持續(xù)盈利，并被納入標普500指數(shù)，特斯拉的牛市場景將與明年電動汽車需求增長的軌跡完全相關(guān)，預(yù)計電動車將從目前占汽車總銷量的3%上升至2025年的10%。電動車需求上升，將在未來幾年內(nèi)使特斯拉獲得巨額收益，特別是在中國，由于今年上海超級工廠交貨量已達15萬輛，預(yù)期到2022年，中國市場將占特斯拉交車量的40%左右。
11月26日，特斯拉官方表示在上海投資4200萬元，建設(shè)一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級充電樁工廠，該項目于2021年第一季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)10000根超級充電樁（主要為V3超級充電樁）。特斯拉還在德國柏林打造歐洲第一座制造基地，預(yù)期明年年中投產(chǎn)，建立全球最大的電池廠。
繼上月23日特斯拉在中國召回近4.8萬輛Model?S和?Model?X后，25日特斯拉又宣布在美國召回逾9000輛電動汽車。27日，應(yīng)國家質(zhì)檢總局要求，特斯拉宣布召回2016年3月16日至2016年7月31日進口的Model?X約870輛，部分車輛車頂飾板表面的底涂劑可能不足，隨著時間的推移飾板的附著力可能減弱，極端情況下飾板可能會從車輛上脫落。如果在行駛中飾板從車輛上脫落，會增加道路上后方車輛尤其是摩托車發(fā)生碰撞或受傷的風險，存在安全隱患。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎？
2020年以來，特斯拉似乎進入了一個爆發(fā)期，最能反映其價值的特斯拉股票更是不斷創(chuàng)出新高。
從今年1月開始到現(xiàn)在，特斯拉的股票已經(jīng)上漲了300％，市值超過了通用汽車，福特，寶馬和法拉利的總和，并超越了所有競爭對手，成為全球市值最高的汽車制造商。
股市造起富來，在成就個人巨額財富的路上讓你難以想像。由于特斯拉持續(xù)的股票上漲，現(xiàn)年49歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克，現(xiàn)在的資產(chǎn)凈值達到了740億美元，已名列全球第五大富豪之位。
而在今年3月，馬斯克的身家還不到250億美元，在《福布斯》富豪榜上排名第31位。短短幾個月后資產(chǎn)就達到了740億美元，財富上升之快，有如坐上了火箭，可能連他自己都感覺有點懵圈。
毫無疑問，特斯拉已經(jīng)成了股市里的“造富機”。可惜的是，那些曾經(jīng)在早期就入股特斯拉的股東，看到如果飛漲的特斯拉股票，以及馬斯克從一名不起眼的富豪一躍變成全球第五大富豪后，內(nèi)心的感受是不是要崩潰？
汽車民生網(wǎng)從外媒報道中挖掘到了特斯拉曾經(jīng)的股東，其中就有同是汽車制造商的戴姆勒和豐田的身影。以下專門介紹這兩位股東當時是如何持有特斯拉股票，之后又是如何賣出，錯失了此次絕佳的投資機會。
據(jù)外媒報道，早在2007年9月，在全球金融危機爆發(fā)的前夕，馬斯克飛往戴姆勒總部——德國斯圖加特，拜訪時任戴姆勒全球研發(fā)負責人的?Thomas?Weber。經(jīng)過幾輪溝通，直到2009年1月，戴姆勒終于在特斯拉下了一筆電池包訂單，總價值4000萬美元，用于Smart。同年5月，戴姆勒投資了5000萬美元，獲得了特斯拉9.1%的股份。
對于彼時四面楚歌的特斯拉來說，這9000萬美元是雪中送炭的救命錢。而且不知道是否因為戴姆勒的示范效果，同一年豐田也向特斯拉投資5000萬美元。當時電動版的RAV4用的就是特斯拉電驅(qū)動動力總成。
到了2014年，戴姆勒賣出這些股份時，經(jīng)過增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當時看，已經(jīng)是一筆獲利非常豐厚的投資。
有趣的是，2014年豐田也開始陸續(xù)減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預(yù)料到，特斯拉的股價在今天為什么會這么勁爆。
跟豐田一樣，戴姆勒沒有想到，時間又過了6年，這些股份的價值竟然又增長了好幾倍，現(xiàn)在已經(jīng)價值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過了豐田，成為全球市值最高的車企。
反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔馳全球銷量也下滑了20%，戴姆勒股價的波動，跟銷量下滑不無關(guān)系。
投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現(xiàn)在特斯拉的股價，戴姆勒多少會有遺憾。
這個遺憾或許還會待續(xù)，如果戴姆勒把現(xiàn)在股價以及汽車銷量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒有眼淚。
豐田投資特斯拉因“早退”造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜里曾這樣拷問過自己：如果現(xiàn)在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個巴菲特（股神）呢？
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最近特斯拉的股票為什么會漲那么多？
1月7日，在剛剛建成不久的上海的特斯拉超級工廠，億萬富翁馬斯克當著中國員工的面，在臺上跳起了尬舞。慶祝在中國投產(chǎn)的Model3開始交付。
不過真正讓他高興的事不止于此，從2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，從1月2日的420多美元，一路飆漲，截止到美國東部時間1月8日下午16:00收盤，每股價格已飆升到了496美金。盤中最高還曾沖高到498美元。截止收盤，特斯拉的股票總市值已經(jīng)達到了887億美金，達到歷史新高。
同期，美國兩大王牌汽車制造商——通用汽車美股市值為495億美金（股價34.65美金，市盈率5.52），福特汽車市值約為367億美金（股價9.25美金，市盈率22.9）。
從上面數(shù)據(jù)看出，特斯拉的市值，已經(jīng)超過了通用和福特的市值總和（通用和福特相加約為862億美金），超出足足25億美金。
不過截止到目前，特斯拉仍然在虧損，目前每股收益為-4.589美金，市盈率為-107.24。
相比而言，通用汽車的每股收益為6.278美金，但市值僅為特斯拉的一半。
更諷刺的是，2019年，通用汽車在全美賣出了290萬輛，福特賣出了240萬輛（比豐田在北美還略多一點點）。而特斯拉2019年在全球，也剛剛只賣出36.75萬輛電動汽車。
銷量只有對手的零頭，股價和市值卻被炒到了天上。特斯拉的股價奇跡，也許只有在美國這個金融行業(yè)過度發(fā)達的神奇國度才會出現(xiàn)。恐怕福特和通用做夢都不會想到，有一天兩家的市值總和，會被一家年產(chǎn)銷只有三十多萬輛的電動車企“打敗”。
從某種程度上，在股市上特斯拉的崛起和傳統(tǒng)汽車巨頭的落寞，恰恰給美國傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與金融業(yè)吞噬一切的大背景，添上了一筆應(yīng)時又應(yīng)景的注腳。
特斯拉股價為何瘋狂？
股價上漲起源于特斯拉公布去年第四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在2019年四季度，特斯拉總計交付量達到112000輛。2019全年交付36.75萬輛，同比增長50%。
但真正讓投資者激動的，還是來自于上海超級工廠的建成投產(chǎn)。2019年底Model3開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約為15萬輛，全部建成后可達50萬輛。
據(jù)說目前國產(chǎn)Model3的訂單非?；鸨?，每天都能在中國市場收到超過1000個訂單。按照相關(guān)機構(gòu)的預(yù)測，國產(chǎn)Model3的產(chǎn)銷規(guī)模很快會達到每年30萬輛的規(guī)模。換句話說很可能隨著中國市場的投產(chǎn)，特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模今年將繼續(xù)翻倍。
除此之外，馬斯克在1月7日上海超級工廠交車儀式上，還宣布啟動中國Model?Y項目。這款車將于2021年開始交付。有投資機構(gòu)預(yù)測這款車在中國將有機會達到年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。理由是Model?Y比Model3技術(shù)更先進，同時競爭對手奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等競品總規(guī)模在40-60萬輛之間，市場容量夠大。
如果這個預(yù)測成真，特斯拉在2021年產(chǎn)銷規(guī)模再翻一倍，似乎也不是難事。
除了上海工廠之外，特斯拉位于德國的超級工廠今年也將開工，規(guī)劃產(chǎn)能也達到50萬輛。兩個新建工廠加上原有30多萬輛的產(chǎn)能，特斯拉在亞洲、北美、歐洲總計能實現(xiàn)130多萬輛的產(chǎn)能，是目前產(chǎn)能的三倍多。
給特斯拉的神話降降溫
一切看起來都很美好。不過，我們分析一下中國市場的前景，也許并不如想象的那樣美好。
去年特斯拉超過36萬輛的銷量里，有20萬輛是來自美國市場，其中絕大部分還是Model3。盡管在北美特斯拉號稱從2018年開始已經(jīng)奪得了中級豪華車第一，超過奧迪A4、BMW和奔馳C，但實際上BBA這三款車，每年在美國也就賣六七萬輛，屬于比較邊緣的車型。而在中國，還能***這樣的奇跡嗎？難！
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預(yù)算能買到寶馬和奔馳里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手里一年搶走十幾萬訂單？這相當于C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進口版Model3實際銷售情況看，也并沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這并不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續(xù)航短、不穩(wěn)定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經(jīng)暴露出一些做工品質(zhì)方面的問題。
中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規(guī)模89.5萬輛。照此趨勢，預(yù)計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規(guī)模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當于市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機構(gòu)最樂觀預(yù)測，2020年新能源車總盤子預(yù)計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規(guī)模，特斯拉要實現(xiàn)15萬輛以上規(guī)模，占比要達到15%-20%。
想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經(jīng)占到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產(chǎn)、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想***美國的神話，很難。
現(xiàn)在各種研究機構(gòu)對特斯拉2020年中國市場的預(yù)期，非常不統(tǒng)一（反正觀點也不用負責）：有說預(yù)期在兩萬臺規(guī)模的，有說在10萬臺規(guī)模的，有說在15萬臺規(guī)模的。至于相信誰，全看你愿意相信誰。
最后說說
其實筆者對特斯拉在中國的預(yù)期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發(fā)現(xiàn)，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了出租車、共享專車、公務(wù)用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了和企業(yè)購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預(yù)期普遍過于樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規(guī)模，其中中國約占一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬于自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯(lián)網(wǎng)勢力和國產(chǎn)品牌已經(jīng)搶先布局。特斯拉最大的優(yōu)勢就是時間差，而時間差是怎么來的？就在于傳統(tǒng)巨頭們覺得“電動車市場還是太小”，還在為“賺燃油車的錢”還是“賺電動車的錢”猶豫不決，但關(guān)鍵的技術(shù)、制造、成本優(yōu)勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統(tǒng)巨頭一旦決定轉(zhuǎn)型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產(chǎn)Model3能激活一大批中產(chǎn)階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產(chǎn)品，一半靠情懷。
只是，經(jīng)歷了電動車騙補、自燃、充電難、續(xù)航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復(fù)雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
事實上，2019年3月，特斯拉各系列車型的價格將大幅下調(diào)，特別是在中國市場，3款車型降價2.6萬~4.4萬，s款車型降價1.13萬~27.75萬，X款車型降價17.45萬~34.11萬，這種大幅度降價在汽車行業(yè)是前所未有的。特斯拉降價背后有一個關(guān)鍵因素。起初，電動汽車是富人的東西。在會見了精英之后，他們很快達到了頂點。
2018年下半年，馬斯克觀察到，中美新能源汽車市場出現(xiàn)了電動車用戶的?井噴?。不過，在市場需求得到滿足后，他發(fā)現(xiàn)電動車根本賣不出去，導(dǎo)致特斯拉在2019年第一季度的銷量特別難看，當時包括高盛在內(nèi)的投行對特斯拉的未來并不樂觀。他們只把特斯拉的股價定在300美元的區(qū)間，如果超過300美元，那就太傻了。原因很簡單。我買了我能買得起的所有東西，但沒有人買得起?？吹竭@種市場反饋，硅谷的精英收割機馬斯克坐不住了。于是特斯拉抓住了一個辦法：降價，掀起性價比的浪潮。這個程序和小米有點類似。雷軍是手機行業(yè)性價比的鼻祖。他用價格屠夫的面孔搶占手機市場，事實證明非常成功。
雷軍和馬斯克有一些共同點。他們都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，管理著幾家上市公司，精通行業(yè)和消費心理。雖然電動車和手機的部件差別很大，但它們的本質(zhì)與手機是一樣的。隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，當參與者眾多時，會起到規(guī)模效應(yīng)的作用。只要銷量上去，他們就會有無限的資金前景，股價自然也會跟著上漲。因此，在新能源汽車補貼不斷下降的背景下，馬斯克發(fā)動了?價格戰(zhàn)?，上演了特斯拉首次面向年輕人的話劇，直接推動特斯拉實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的交車和銷售收入。商業(yè)的本質(zhì)是利潤。降價之初，特斯拉為了保證利潤表現(xiàn)出不公平。很多人都知道，對于電動車來說，動力電池是電動車的?心臟?，對車輛行駛里程有著決定性的影響。
今年年初，很多特斯拉車主拿到了國產(chǎn)車型3，當時推出了兩個版本，分別配備了松下和LG化學電池。根據(jù)NEDC標準，后者的射程比前者小10公里。然而，許多車主發(fā)現(xiàn)他們的新車的行駛里程比別人少了20公里。因此，許多車主花同樣的錢，但得到不同的車型不同的駕駛范圍。不少車主組團舉橫幅討論問題，甚至直接***。盡管特斯拉最終給出了一些解決方案，但對于剛剛進入中國市場的品牌來說，這是市場信任的直接消費。
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