1. 四款即將上市的純電動車，比亞迪漢EV、小鵬汽車P7等盡在其中
2. 旗艦純電轎車之爭 比亞迪漢 EV 靜態(tài)對比小鵬 P7
3. 新車搶先看Model 3/P7的對手來了 比亞迪漢EV前瞻
5. 比亞迪漢純電動續(xù)航里程曝光，EV車型NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)605千米
6. 25萬預(yù)算買新能源車 比亞迪漢EV和小鵬P7怎么選？

中國新能源市場近些年經(jīng)過快速發(fā)展后，各家新能源車企造車實(shí)力有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，純電動車的品控也進(jìn)一步向傳統(tǒng)燃油車看齊，再加上新能源車型可以享受“綠牌”政策，所以不少限牌城市的消費(fèi)者會毫不猶豫的選擇一臺純電動車。

在燃油車市場，SUV車型一直是國內(nèi)消費(fèi)者買車時心目中的“香餑餑”，當(dāng)然純電SUV也不例外。在自主品牌30萬元左右的純電中型SUV市場，比亞迪唐EV與蔚來ES6就是兩位典型代表。比亞迪唐EV代表了“中國傳統(tǒng)車企”對新能源領(lǐng)域的探索，蔚來ES6則是代表了國內(nèi)“造車新勢力”的兇猛勢頭。

唐EV用了比亞迪家族式的“Dragon?Face”設(shè)計(jì)語言，其設(shè)計(jì)風(fēng)格更加偏向傳統(tǒng)燃油車，消費(fèi)者接受起來更加容易。從比亞迪唐如今在街頭的高曝光率可以看出，消費(fèi)者是非常喜歡這套設(shè)計(jì)的。

唐EV補(bǔ)貼后售價(jià)27.99萬-35.99萬元，不僅舒適性配置均衡，而且標(biāo)配L2級自動駕駛系統(tǒng)，例如并線、車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航、360°全景影像等配置。另外，唐EV還可以通過遙控控制車輛，從而解決了車輛在極其擁擠狀況下的停車入庫、出庫問題。

ES6運(yùn)用了較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)語言，看起來更像一臺概念車，這也是目前國內(nèi)大部分“造車新勢力”更愿意使用的一種設(shè)計(jì)風(fēng)格，其主要是為了讓車輛看起來更加科幻，凸顯未來感。從小智的主觀感受來看，要想接受ES6的這套設(shè)計(jì)語言，還是要適應(yīng)一段時間。?

ES6補(bǔ)貼后售價(jià)33.8萬-50萬元，重要的是，蔚來引以為傲的NIO?Pilot自動駕駛系統(tǒng)并不是標(biāo)配，而是需要選裝，NIO?Pilot全配包選裝需要39000元；就是降一個檔次選擇NIO?Pilot精裝包也要15000元。

唐EV的車身尺寸為4870/1950/1725mm，軸距2820mm；蔚來ES6車身尺寸為4850/1965/1758mm，軸距2900mm；不難看出，蔚來ES6擁有明顯的軸距優(yōu)勢，但是從小智的實(shí)際空間體驗(yàn)來看，兩車的車內(nèi)乘坐空間并沒有很大差距，屬于伯仲之間。

唐EV兩驅(qū)版車型最大功率245Ps，峰值扭矩330N·m，0-100km/h加速時間為8.5秒，工信部綜合續(xù)航520km；唐EV四驅(qū)版車型最大功率490Ps，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速時間為4.4/4.6秒，工信部綜合續(xù)航500km。ES6全系均為四驅(qū)，運(yùn)動版最大功率435Ps，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速時間為5.6秒，工信部綜合續(xù)航420/490km；性能版最大功率544Ps，峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速時間為4.7秒，工信部綜合續(xù)航430/510km。

唐EV兩驅(qū)版和四驅(qū)版雖然絕對動力與ES6比起來并沒有優(yōu)勢，但是短續(xù)航版的工信部綜合續(xù)航卻可以達(dá)到520km，四驅(qū)版的0-100km/h加速時間要比ES6性能版更快。另外，唐EV還裝備了Brembor剎車，底盤由德國工程師調(diào)校。反觀ES6，它的運(yùn)動版與性能版的短續(xù)航車型均標(biāo)配了70kWh電池組，要想升級84kWh電池組，則需要花50000元選裝。要知道，蔚來ES6的車價(jià)本來就比唐EV貴。?

可以看出，比亞迪唐EV相較ES6擁有更加均衡的產(chǎn)品力。同為自主品牌新能源車企，為什么比亞迪可以做出唐EV這樣的產(chǎn)品？其實(shí)比亞迪e平臺功不可沒。

就像大眾的MQB燃油車平臺與MEB純電動車平臺一樣，“e平臺”就是比亞迪在新能源領(lǐng)域探索多年后取得的成果之一。

比亞迪e平臺分為5個模塊，代號為“33111”。這五個數(shù)字中，每個都代表了一種模塊，第一個“3”代表驅(qū)動電機(jī)、電控和減速器組成的三合一模塊；第二個“3”代表高壓充配電系統(tǒng)OBC（車載充電器）、DC（直流變直流轉(zhuǎn)換器）和PDU（配電箱）組成的三合一模塊；第三個數(shù)字“1”表示各種車身控制器集成在一起的一塊PCB板；第四個數(shù)字“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)屏幕；最后一個“1”代表一塊動力電池模塊。

相較目前其它品牌類似的造車平臺，比亞迪e平臺具備高度集成化以及高度標(biāo)準(zhǔn)化，這是e平臺相較其它車企造車平臺的核心優(yōu)勢。

一、比亞迪e平臺高度集成化后可以有效降低車身重量，節(jié)省空間。僅e平臺三合一高壓充配電模塊以及三合一動力集成模塊就能為整車減重40KG，并且節(jié)省37L空間。這也就不難理解為什么唐EV軸距沒有ES6長，但是車內(nèi)空間并不小。

二、比亞迪e平臺集成設(shè)計(jì)可以優(yōu)化能量流傳遞的路徑，從而有效提升動力總成工作效率，提升單位電量內(nèi)的動力轉(zhuǎn)換。

三、比亞迪e平臺可以降低造車成本。高度集成化后可以減少零部件之間的線束距離，從而減少昂貴原材料的使用。另外，工人裝配難度也有效降低，可以提升裝配效率，從而節(jié)約成本。

反觀蔚來，它并沒有什么可以拿得出手的技術(shù)，車輛各個零部件基本是靠外購，就連車輛組裝也是由江淮代工。另外，比亞迪自主研發(fā)的電池也是16年0安全事故。

一臺車成功車型的誕生，背后不僅要有成熟的技術(shù)，而且要有成熟的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。比亞迪唐EV的成功，得益于比亞迪十幾年前就已經(jīng)開始涉足新能源汽車領(lǐng)域，所以比亞迪工程師團(tuán)隊(duì)對電動汽車的了解更透徹，車輛調(diào)校經(jīng)驗(yàn)也更豐富。反觀蔚來汽車，從2014年成立至今也只有幾年時間，工程師團(tuán)隊(duì)的成熟性、默契度以及經(jīng)驗(yàn)積累相較比亞迪工程師團(tuán)隊(duì)還有待提升，這是一個非常漫長的過程。

唐EV的整車質(zhì)保為6年或15萬公里，比亞迪在全國有數(shù)百家服務(wù)店，進(jìn)而可以使唐EV做到售后無憂。盡管ES6的首任車主可以享受不限年限/不限里程質(zhì)保政策，但是蔚來的售后服務(wù)店數(shù)量以及在全國的覆蓋率要遠(yuǎn)低于比亞迪。

早些年，比亞迪在電動車領(lǐng)域“孤軍奮戰(zhàn)”的時候并不被人理解，近些年，比亞迪卻成為了電動車市場的頭部選手，無論是在國內(nèi)市場還是在全球市場，比亞迪都占有相當(dāng)可觀的市場份額。隨著國外車企巨頭的純電動車逐漸進(jìn)入國內(nèi)市場，國內(nèi)新能源車企的壓力也會隨之增大，只有掌握核心技術(shù)的造車企業(yè)才能在競爭的浪潮中生存下來。小智認(rèn)為比亞迪多年的技術(shù)積淀以及前期的市場鋪墊，足以使它在即將到來的這一波競爭浪潮中從容很多。?

通過車輛售價(jià)、配置、續(xù)航里程、性能多維度的對比，可以看出比亞迪唐EV相較蔚來ES6擁有明顯優(yōu)勢，并且產(chǎn)品力均衡，所以比亞迪唐EV是30萬元級別純電動中型SUV中非常值得購買的車型。當(dāng)國內(nèi)新能源車型補(bǔ)貼逐漸退坡，海外車企純電動車正式進(jìn)入國內(nèi)，國內(nèi)新能源市場的競爭才算正式拉開帷幕，才迎來“真刀真槍”的時刻。中國車企要想在新能源市場實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，那就要像比亞迪一樣掌握核心造車技術(shù)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

四款即將上市的純電動車，比亞迪漢EV、小鵬汽車P7等盡在其中

在新能源車型日漸火熱的市場里，比亞迪一直都是新能源車型里的熱門車，今天我們要說的車型是比亞迪漢EV，該車一經(jīng)上市就獲得無數(shù)消費(fèi)者的青睞，其超高的顏值絕對是新能源車型中的標(biāo)桿。

比亞迪漢EV的定位是中大型車，整車的尺寸為4980/1910/1495mm軸距也達(dá)到了2920mm。使得整車的乘坐空間絕對足夠?qū)挸?。目前該車共推出?款車型補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為22.98-27.95萬元之間。續(xù)航里程也分為550km和605km可選。

先來說外觀方面這款車的造型整車延續(xù)了比亞迪家族的?Dragon?Face設(shè)計(jì)語言，前臉的造型非常吸引人，前格柵的半封閉式設(shè)計(jì)層次感十足，兩側(cè)的大燈造型也非常犀利，內(nèi)部矩陣式LED燈組點(diǎn)亮后的辨識度非常高。

車身側(cè)面的線條弧度非常優(yōu)美，并在車尾處營造出溜背式的造型，使整車的運(yùn)動感進(jìn)一步提升。車身腰線從頭至尾逐步向上拉伸，將車身的表面張力充分進(jìn)行拉伸，同時也營造出了不俗的光影效果。隱藏式的門把手也使得完整性更強(qiáng)，降低了風(fēng)阻。

車尾的造型也非常時尚，相對于車頭的圓潤車尾則更加立體，尾燈的貫穿式設(shè)計(jì)絕對吸引人，內(nèi)部的銀色鍍鉻條貫穿尾燈，在夜晚點(diǎn)亮后的辨識度也非常高。下包圍的層次感也由線條清晰的勾勒出使整車更加運(yùn)動。

內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)也絕對夠新穎，環(huán)形座艙使得整車空間更加寬敞，同時車內(nèi)用了大量的皮質(zhì)包裹以及木材金屬裝飾，將車輛的豪華感和舒適感提升了不少。當(dāng)然科技感也四處體現(xiàn)，進(jìn)入車內(nèi)首先映入眼簾的就是中控的可旋轉(zhuǎn)大屏了尺寸為15.6英寸，并搭載智能系統(tǒng)方便操作。下方的電子檔把也非常小巧精致，左側(cè)的雙幅式多功能方向盤以及全液晶儀表也使得駕駛體驗(yàn)更好。

漢EV超長續(xù)航版車型在前橋配備了一臺最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的電機(jī)；而四驅(qū)版車型在前電機(jī)基礎(chǔ)上又在后橋配備了一臺最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩350N·m的電機(jī)，官方稱四驅(qū)版車型的0-100km/h加速時間僅為3.9s。

作為一款純電轎車比亞迪漢EV的表現(xiàn)絕對是一款值得入手的車型，不論是外觀還是動力都能帶給你不俗的體驗(yàn)，如果有充足的預(yù)算這款車將會是您的不二之選。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

旗艦純電轎車之爭 比亞迪漢 EV 靜態(tài)對比小鵬 P7

新能源車型是目前全球汽車圈一個重要的發(fā)展方向，雖說新能源車未來的路并不明確，也不明朗，但近些年遞增的銷量表現(xiàn)和整體行業(yè)推陳出新的技術(shù)提升卻有著肉眼可見的成績。從宏觀環(huán)境而言，把未來放在新能源車型上也是一個可持續(xù)發(fā)展、理想化的戰(zhàn)略思路，畢竟從新能源車型的產(chǎn)品力表現(xiàn)和消費(fèi)者接受程度來說，都有了明顯的進(jìn)步。所以此次，筆者為大家?guī)砹怂目钊录冸妱榆囆?，來看看它們的產(chǎn)品力表現(xiàn)到底如何？

1、比亞迪漢EV

預(yù)計(jì)上市時間：第三季度

在新能源車型領(lǐng)域，自然繞不開比亞迪這個品牌。比亞迪早前發(fā)布了旗下全新中大型轎跑車型—漢EV，新車預(yù)計(jì)于第三季度上市。

比亞迪漢EV并非用家族傳統(tǒng)的“龍臉”設(shè)計(jì)語言，封閉式車頭、簡潔圓潤的線條設(shè)計(jì)以及溜背造型與鍍鉻飾件、隱藏式門把手等方面的運(yùn)用，都讓它看起來科幻、前衛(wèi)，更符合一部純電動車型應(yīng)有的X格。并且整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.233Cd，對于續(xù)航里程有著一定的積極作用。車身尺寸方面，新車長/寬/高分別為4980/1910/1495mm，而軸距達(dá)到2920mm。

與外觀頗為有些不同，漢EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在簡約美觀的前提下，顯得更為精致。其全液晶儀表與大尺寸中控屏等設(shè)計(jì)凸顯出了車廂內(nèi)的科技氛圍，而獨(dú)特的空調(diào)出風(fēng)口造型以及副駕駛前帶有“龍鱗”圖案的中控飾板等設(shè)計(jì)，則進(jìn)一步為車內(nèi)帶來了一定的精致感。不得不說，比亞迪在三大國際設(shè)計(jì)師加盟后，在設(shè)計(jì)層面的進(jìn)步是有目共睹。

動力方面，新車共有單電機(jī)和雙電機(jī)版本，前者最大功率為163kW，最大扭矩為330N·m；后者前后電機(jī)相加最大功率為363kW，最大扭矩為680N·m，雙電機(jī)車型百公里加速時間為3.9s。另外，漢EV將搭載一塊擁有比亞迪“刀片電池技術(shù)”的磷酸鐵鋰電池，單電機(jī)車型NEDC續(xù)航可達(dá)605km，而雙電機(jī)車型續(xù)航為550km。

2、小鵬汽車P7

預(yù)計(jì)上市時間：第二季度

小鵬汽車作為造車新勢力的一員，品牌與車型亮相之初，展現(xiàn)出了新互聯(lián)網(wǎng)造車思維下的一定實(shí)力。并且經(jīng)過近些年的用心經(jīng)營，品牌可謂是有了一定的知名度和認(rèn)可度，為了乘勝追擊，小鵬汽車于今年第二季度再推一款旗下定位于中型轎車的全新車型P7。

P7用了家族最新設(shè)計(jì)語言，從前到后，從上到下，都能“嗅”出科技的味道。除了封閉式前臉、隱藏式門把手以及LED貫穿式尾燈等常規(guī)設(shè)計(jì)外，分體式大燈造型別具一格，令人印象深刻，只不過筆者略微感到有些丑，呃好吧，是我欣賞不來。

車內(nèi)則顯得簡潔美觀，配合“雙聯(lián)屏”設(shè)計(jì)，純電動車應(yīng)有的科技?xì)庀涿娑鴣?，除此之外，雙輻式方向盤造型也讓人眼前一亮，未來感滿滿。不過，說實(shí)話，P7的車廂設(shè)計(jì)做到了純電動車的主流水準(zhǔn)，但少了些自己的心思在里面，增添一些自己獨(dú)有的風(fēng)格或許更能打動年輕消費(fèi)者。比起同級的特斯拉Model?3，雖然其內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡陋，可在功能性方面“玩味”十足，頗有新鮮感。

至于動力方面，新車預(yù)計(jì)搭載單電機(jī)與雙電機(jī)版本，而NEDC工況下續(xù)航里程根據(jù)后驅(qū)超長續(xù)航版/后驅(qū)長續(xù)航版/四驅(qū)高性能版車型的不同，分別提供706（低配）、656/568/552km。

3、大眾ID.4

預(yù)計(jì)上市時間：年內(nèi)

德國品牌里除了奧迪、奔馳、寶馬正有條不紊地布局新能源產(chǎn)品線外，還有大眾也在厚積薄發(fā)，旗下專為中國生產(chǎn)并為ID家族首款車型的緊湊型SUV?ID.4也將于年內(nèi)上市。

大眾ID.4基于大眾MEB純電動平臺打造而來，或許有很多小伙伴們對它比較陌生，其實(shí)它就是之前已經(jīng)亮相的大眾ID.初見，ID.4則是它的正式命名。雖說新車外觀和內(nèi)飾信息較少，但我們可以看到ID.4整體造型看上去像是加大一號的高爾夫，不過從線條設(shè)計(jì)上說，ID.4更為圓潤，前臉上的LED大燈造型也讓它顯得格外精神。并且得益于新車的電池安裝于車輛底部中間位置，從而保證了車輛能有一個較低的重心以及較為均衡的前后車身重量分配，帶來的好處則是擁有一個出色的動態(tài)駕駛感受。內(nèi)飾方面，目前還未公開，等待官方進(jìn)一步消息，我們也會持續(xù)關(guān)注。

動力方面，ID.4高配版本車型分別在前后各搭載一臺電動機(jī)，系統(tǒng)最大馬力為306匹，綜合最大續(xù)航里程為500km（未說明測試工況）。新車還將配備一塊83kWh的電池組，同時其擁有150kW的快充功能，在30分鐘內(nèi)可將電量充至80%左右。此外，大眾ID.4未來由一汽-大眾和上汽大眾分別國產(chǎn)，雙方將推出兩種版本車型。

4、寶馬iX3

預(yù)計(jì)上市時間：下半年

隨著奔馳EQC、奧迪e-tron的上市，BBA里就屬寶馬在純電動SUV領(lǐng)域慢了一拍，但俗話說好飯不怕晚，寶馬iX3將于今年下半年來到國內(nèi)，到時BBA“三國鼎立”的景象就從燃油車戰(zhàn)場移至純電動車，別有一番滋味。

寶馬iX3整體外觀與汽油版X3如出一轍，經(jīng)典的“雙腎”設(shè)計(jì)得以保留，不過從多處細(xì)節(jié)可看出，iX3并沒有X3身上那么多設(shè)計(jì)元素和豐富的線條輪廓，總體來說以簡約、前衛(wèi)的視覺觀感為主。而內(nèi)飾方面目前沒有太多的信息。

動力總成部分，新車先期推出后驅(qū)版車型，配備擁有最大功率200kW和最大扭矩400N·m的電動機(jī)，同時其具備150kW快充功能，并且搭載一塊電池容量為74kWh的寧德時代三元鋰電池，WLTP工況下續(xù)航里程為440km。

寫在最后：即使我們懷念燃油車的美好，但隨著科技進(jìn)步以及大環(huán)境趨勢等因素下，越來越多的純電動車會進(jìn)入大家的視野，現(xiàn)在純電動車固然有較多的不足，不過憑借技術(shù)的積累和時間的推移，相信在未來，會有更多的消費(fèi)者愿意欣然接受純電動車這新鮮產(chǎn)物。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

新車搶先看Model 3/P7的對手來了 比亞迪漢EV前瞻

在中高端市場，純電動 SUV 的競爭一直非常激烈。不過對于喜歡轎車的朋友來說，適合的選擇一直不多。好在今年很多車企都把重心放在了售價(jià) 30 萬左右的旗艦純電動轎車上，比如目前已經(jīng)上市的小鵬 P7 就瞄準(zhǔn)了這個價(jià)位，而同樣定位旗艦純電動轎車的比亞迪漢 EV 也即將在下個月正式上市。由于這兩臺新車型的關(guān)注度非常高，結(jié)合現(xiàn)有的信息我們帶來了這兩臺車的靜態(tài)對比，看看在參數(shù)上兩臺車的優(yōu)勢、劣勢分別在哪。

外觀：“龍臉”設(shè)計(jì) VS “星際”主題

關(guān)于外形設(shè)計(jì)，每個人的審美喜好不同，所以在這個部分除了介紹兩者的設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，我們還會列出靜態(tài)部分兩者一些值得注意的信息點(diǎn)。從之前的體驗(yàn)來看，小鵬 P7 與比亞迪漢 EV 的最大的區(qū)別主要是在無框車門、天窗和車身尺寸。

在設(shè)計(jì)語言方面，比亞迪的“龍臉”設(shè)計(jì)大家已經(jīng)比較熟悉。不過，區(qū)別于過去不同動力版本車型用不同的前格柵設(shè)計(jì)語言，這一次比亞迪漢又有了非常大的進(jìn)步，封閉式前臉首次出現(xiàn)在比亞迪的純電動車型上，并且漢 EV 的封閉式前臉高度還原了曾經(jīng)出現(xiàn)在上海車展上的 E-SEED GT 的前臉。

而小鵬 P7 的設(shè)計(jì)也獲得了很多人的肯定，雖然只是品牌的第二款車型，設(shè)計(jì)師基于“生動力”設(shè)計(jì)理念以及 “星際”主題設(shè)計(jì)語言打造的作品卻非常驚艷。靈感來自“星球大戰(zhàn)”中光劍的貫通式燈組帶來低重心的視覺效果，加上無框車門和溜背車身帶來的運(yùn)動感是小鵬 P7 非常大的一個亮點(diǎn)，相信未來的小鵬車型也會延續(xù)小鵬 P7 上的設(shè)計(jì)元素。

與概念車不同的地方是，比亞迪漢 EV 的車門設(shè)計(jì)并沒有用無框設(shè)計(jì)，整體產(chǎn)品的風(fēng)格還是更加偏向商務(wù)一些。

對比之下，小鵬的無框車門更討年輕人的喜歡。關(guān)于用上無框車門車內(nèi)隔音就不好的這個點(diǎn)，目前還不能直接下結(jié)論。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音確實(shí)不好，但是之前小鵬 P7 的實(shí)際試駕體驗(yàn)里，這臺車高速上的 NVH 表現(xiàn)也比較出色。等到比亞迪后期能夠提供漢 EV 的試駕車之后，我們會拿兩臺車進(jìn)行詳細(xì)的對比測試，看看車廂靜謐性環(huán)節(jié)，兩者是否差距明顯。

在車身尺寸方面，長寬高數(shù)據(jù)都是比亞迪尺寸更大，不過在軸距方面則是小鵬 P7 略微更長一些。

漢 EV 并沒有提供前備箱設(shè)計(jì)

另外在大家關(guān)心的前備箱部分，漢 EV 并沒有提供前備箱設(shè)計(jì)，而小鵬 P7 是有前備箱的。這一點(diǎn)倒也不讓人意外，比亞迪漢這個車系雖然不再提供燃油版本，但是同樣是會在后期推出 DM 版本的。

車尾部分，兩臺車都使用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。不過兩臺車都沒有提供電動尾門。另外比亞迪漢 EV 展車的后排不支持放倒，具體的容積參數(shù)目前也沒有公布。對比之下，小鵬 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬運(yùn)較長的物品時，便利性會更好。

內(nèi)飾：旋轉(zhuǎn)屏 VS 貫穿屏

內(nèi)飾部分，兩款車不同年齡階段的喜好差異就比較大了。設(shè)計(jì)上，比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在保留懸浮式自適應(yīng)旋轉(zhuǎn) Pad 的同時，更是加入了豪華和科技的元素點(diǎn)綴，環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)的比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在很多細(xì)節(jié)做的很好。比如比亞迪漢 EV 的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，靈感便是來源于大雁塔的外觀結(jié)構(gòu)，通過從大雁塔中提取陣列式布排方式，并結(jié)合現(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念，從而設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的造型。

而小鵬 P7 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是更加極客的一種風(fēng)格，車內(nèi)沒有多余的實(shí)體按鍵，方向盤上的多功能按鍵設(shè)計(jì)靈感來自蘋果 ipod，貫穿式一體屏由 10.25 英寸全液晶智能儀表與 14.96 英寸觸控屏組合而成，其中 14.96 英寸觸控屏擁有 2400 x 1200 高分辨率，以及轎車車載領(lǐng)域最高的 PPI（PPI 179）。

對于喜歡科技感的朋友來說，可能小鵬 P7 的貫穿式一體屏?xí)騽?a href="/tags-t-m.html" target="_blank" class="d7a6ba062797e962 relatedlink">他們。但是對于比較在意內(nèi)飾豪華感的朋友，比亞迪漢 EV 車內(nèi)的菱格紋真皮和木紋內(nèi)飾板在豪華感的營造上則更勝一籌。比較遺憾的是兩款車型的車機(jī)系統(tǒng)在靜態(tài)體驗(yàn)部分都不是最終的版本，等到兩臺車都能拿到量產(chǎn)版本之后，我們也會對車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度、語音助手、音響系統(tǒng)等部分進(jìn)行更加完整的對比體驗(yàn)。

空間體驗(yàn)：比亞迪后排空間更佳

對于空間部分來說，兩臺車中比亞迪漢 EV 的優(yōu)勢比較明顯。畢竟在比亞迪的車型定位劃分中，比亞迪漢 EV 是作為中大型純電動車的。雖然小鵬 P7 的軸距更大，但是定位還更加偏向于轎跑車系，而不是主打后排空間的型號。在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，前排座椅兩臺車的頭部空間差距不大，大家主要就是在意后排空間的差距究竟有多少。

身高 178CM 的永鋒同學(xué)在前排調(diào)整到自己合適的駕駛位置之后，在比亞迪漢 EV 的后排，腿部空間超過兩拳，而后排頭部空間大概剩余四指的距離。

而身高 175CM 的吳老師在小鵬 P7 上，同樣是前排調(diào)整到他的駕駛位置之后，去到后排腿部空間正好兩拳，后排頭部空間同樣大概剩余四指。通過對比可以看出，比亞迪漢 EV 的后排空間是要優(yōu)于小鵬 P7 的。

實(shí)測后排坐墊長度部分，由于座椅的造型設(shè)計(jì)原因，比亞迪漢EV 的坐墊長度的實(shí)際數(shù)據(jù)相比小鵬 P7 略短一些，但是在后排座椅整體的寬度以及坐墊的離地高度部分，比亞迪漢 EV 的數(shù)據(jù)都是大于小鵬 P7 的。

除了后排座椅坐墊的實(shí)際數(shù)據(jù)之外，還有一個點(diǎn)也是被網(wǎng)友問起比較多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我們實(shí)拍的比亞迪漢 EV 車型是高配版本，后排座椅是帶有電動調(diào)節(jié)的，并不支持放倒。而低配車型根據(jù)工作人員的介紹，也是沒有座椅放倒功能的。

相比之下，小鵬 P7 目前的后備箱容積數(shù)據(jù)已經(jīng)對外公布，440L 的常規(guī)容積不算很大，但是后排座椅支持放倒，萬一需要搬運(yùn)一些比較長的物品時，便利性表現(xiàn)會比較好。

對于天窗部分，比亞迪漢 EV 的全景天窗前段是可以打開的。而小鵬 P7 則是用分段式全景天幕的設(shè)計(jì)。

動力&續(xù)航：小鵬續(xù)航更長、比亞迪加速更快

比亞迪漢 EV 目前有三個續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：506km、605km和550km；小鵬 P7 目前則有四個續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：568km、656km、706km和552km。數(shù)據(jù)上是小鵬 P7 的最長續(xù)航更長一些，不過實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)如何還有待我們拿到試駕車之后進(jìn)行實(shí)際測試才能給出答案。

在加速性能方面，單電機(jī)版本車型是小鵬 P7 的百公里加速更快一些，官方數(shù)據(jù)為6.7秒。而在四驅(qū)雙電機(jī)版本部分，比亞迪漢EV 的數(shù)據(jù)則更快一些，百公里加速時間為 3.9 秒。

駕駛系統(tǒng)：XPILOT 3.0 優(yōu)勢明顯

駕駛系統(tǒng)部分是小鵬的優(yōu)勢所在，目前已知的信息來看，比亞迪漢在駕駛系統(tǒng)硬件這一塊可能會和小鵬 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三個毫米波雷達(dá)，前面一個、后面兩個。除此之外單目攝像頭共有一個，超聲波雷達(dá) 12 個。

而小鵬 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比較領(lǐng)先了，XPILOT 3.0 系統(tǒng)使用了英偉達(dá)的 Xier 芯片。高精毫米波雷達(dá)由 3 個變?yōu)榱?5 個，自動駕駛高感知攝像頭由 1 個變?yōu)榱?10 個。并且 XPILOT 3.0 帶有亞米級高精定位系統(tǒng)，未來可實(shí)現(xiàn)高速自主導(dǎo)航駕駛：在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的自動駕駛。對于駕駛系統(tǒng)感興趣的朋友可能就更加推薦小鵬 P7 這款車型。

價(jià)格預(yù)測

目前比亞迪漢EV 還未正式上市，不過網(wǎng)友們對于價(jià)格非常關(guān)心。在文章的結(jié)尾，我們也對于比亞迪漢 EV 的價(jià)格進(jìn)行一個預(yù)測。目前比亞迪唐 EV 補(bǔ)貼后的售價(jià)在 29.79 萬-?37.79 萬，由于定位的關(guān)系，同為王朝家族的比亞迪漢 EV 的價(jià)格會在比亞迪唐 EV 之下，而目前小鵬 P7 補(bǔ)貼后的價(jià)格為 22.99-34.99 萬元。

根據(jù)我的推測，比亞迪漢 EV 的價(jià)格應(yīng)該會和小鵬 P7 高度重疊，并且刀片電池的成本方面的優(yōu)勢極有可能體現(xiàn)在車價(jià)上，所以這款車型的價(jià)格補(bǔ)貼后很可能就在25萬-30萬之間。預(yù)計(jì)六月比亞迪漢 EV 這臺車就會正式上市，而且上市后會同步開啟交付，大家也可以保持期待。

編輯總結(jié)?/

從目前網(wǎng)友的反應(yīng)來看，比亞迪漢 EV 和小鵬 P7 算是棋逢對手。兩臺車都能夠在今年內(nèi)交付，是國內(nèi)純電動轎車市場里非常值得期待的產(chǎn)品。對于兩臺車型的定位來說，可能瞄準(zhǔn)的人群并不是非常重合，小鵬 P7 偏向轎跑的定位主打的可能還是偏年輕一些的消費(fèi)群體，而比亞迪漢可能對于中年人的吸引力會更大。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪元EV是純電動汽車嗎？

早在2014年，傳聞比亞迪便開始規(guī)劃一款代號為E9的電動超跑，據(jù)說百公里加速將達(dá)到3.9s，命名或許為“漢”。當(dāng)時還有傳言稱，這款新車的四輪將各由一個電機(jī)驅(qū)動，可實(shí)現(xiàn)橫向行駛和原地掉頭……

時至今日，比亞迪漢終于來了。沒有橫向行駛和原地掉頭這些黑科技，但姍姍而馳的比亞迪漢卻帶來了更多驚喜。

目前可以確定的是，比亞迪漢定位中大型轎跑，將有插電混動和純電動兩個版本。其中，最讓人關(guān)注的無疑是其純電版本——漢EV，其0-100km/h加速3.9秒，這個成績刷新了之前由全新唐DM創(chuàng)造的4.3秒紀(jì)錄，成為比亞迪目前最快量產(chǎn)車型。考慮其對標(biāo)競品將是特斯拉Model?3，其未來價(jià)位很有可能在20-30萬元左右。而如果能花二三十萬就能買到一款3.9秒破百的車型，還是非常吸引人。

當(dāng)然，比亞迪漢EV的亮點(diǎn)可不只有性能而已，想要PK特斯拉Model?3，比亞迪漢EV需要拿出更多產(chǎn)品亮點(diǎn)。那么，比亞迪漢EV究竟實(shí)力幾何呢？記住這幾個關(guān)鍵詞，我們可以更多地看到比亞迪在這款旗艦車上投入的新技術(shù)、甚至比亞迪下一階段造車的新思路。

電池?zé)o疑是純電動車的核心，正如發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”。而比亞迪漢EV在電池系統(tǒng)上最大的亮點(diǎn)，就是其搭載了比亞迪最新的“刀片電池”。

刀片電池，顧名思義是類似于刀片形狀的電池設(shè)計(jì)形式。刀片電池的底子還是磷酸鐵鋰電池，只是在成組時可以跳過“模組”，大幅度提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時，由于去掉了模組這一層中間結(jié)構(gòu)，使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率。

其實(shí)說白了就是改變了電池模塊的整體結(jié)構(gòu)，把整個電池組比喻成一棟房子的話，刀片電池的意義就在于取消了各種承重墻和框架的限制，相比起傳統(tǒng)的電池包來說，它能在體積相同的情況下，裝入更多的磷酸鐵鋰電池，隨之而來的就是能量密度和三元鋰電池靠攏，同時安全性也有了保障。簡單來說就是，續(xù)航和安全我都要！

廣告雖好，但療效如何呢？以比亞迪漢EV為例，作為比亞迪首款搭載最新研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”的車型，其電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg。續(xù)航方面，漢EV四驅(qū)版的NEDC綜合續(xù)航里程為550km，兩驅(qū)版車型為605km。

要知道，在此之前比亞迪在高端產(chǎn)品上對長續(xù)航的需求，讓它不得不尋求三元鋰電池的幫助，比如當(dāng)下代表比亞迪高端線的唐EV就是用三元鋰電池，綜合續(xù)航520km。但搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV，其續(xù)航已經(jīng)突破了600km，這證明磷酸鐵鋰路線的正確。

另外，磷酸鐵鋰電池的另一個優(yōu)勢是低成本。與三元鋰電池相比，刀片電池的價(jià)格稍低20-30%，設(shè)未來高端純電動汽車都推出100度電的電池包，那么刀片電池與三元鋰電池的差價(jià)可以高達(dá)數(shù)萬元。

由此可見，比亞迪漢EV用的刀片電池為純電動汽車提出了新的方案：更安全、更便宜的磷酸鐵鋰電池，同樣可以實(shí)現(xiàn)更高性能與續(xù)航。考慮到之后純電動汽車不再享受補(bǔ)貼，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池不再有能量密度與補(bǔ)貼力度之前的差距，這將使得未來比亞迪純電動車擁有更好的成本優(yōu)勢。

從工信部公布的信息顯示，比亞迪漢EV共有兩個版本，雙電機(jī)的四驅(qū)版，單電機(jī)的前驅(qū)版。

其中，單電機(jī)版車型搭載一臺前置最高功率163kW永磁電機(jī)，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h；雙電機(jī)版的比亞迪漢EV前電機(jī)最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后電機(jī)最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h。而雙電機(jī)四驅(qū)的漢EV版，正是官方宣傳能夠3.9s破百的車型。

這個加速表現(xiàn)要強(qiáng)于小鵬P7，低于進(jìn)口Model?3。小鵬P7的四驅(qū)高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩為655N·m、0-100km/h加速時間4.3秒、NEDC綜合續(xù)航里程550+km；而進(jìn)口Model?3高性能全輪驅(qū)動版最大功率340kW、峰值扭矩為639N·m、百公里加速3.4秒、NEDC綜合續(xù)航里程595km。而綜合續(xù)航和動力表現(xiàn)，比亞迪漢EV綜合性能還是非常強(qiáng)的。

其實(shí)，比亞迪在性能上仍有一點(diǎn)保留。據(jù)悉，比亞迪漢還有性能更強(qiáng)的三擎四驅(qū)版的缺席，也就是說，比亞迪漢在加速能力上還有潛力。當(dāng)然這只是猜測，而且即便會有三擎四驅(qū)版的漢DM，參考現(xiàn)款唐DM和唐EV的數(shù)據(jù)，漢DM很可能也只是會比漢EV的3.9s還要快上一些。

作為一款高性能的轎跑，不應(yīng)該只是“傻快”而已。對此，比亞迪為比亞迪漢EV配置了很多先進(jìn)配置，都是為了高性能強(qiáng)動力而來，比如博世IPB智能集成制動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以簡單理解為博世iBooster?與ESP的組合版本，它在原有的利用傳感器感知駕駛者踩剎車力度、實(shí)現(xiàn)電控制動和多種駕駛模式的前提下，加入了車身穩(wěn)定的功能，也就是說，在制動防抱死之外解決了牽引力控制、車身穩(wěn)定、電子限滑、自動剎車、能量回收等需求，最終使得比亞迪漢的制動距離在37米以內(nèi)。

而為了匹配比亞迪漢的高性能需求，在博世IPB之外，比亞迪漢還加入了Brembo剎車和高性能輪胎等配置，儼然一副打造中國品牌高端純電動車的模樣。要說對標(biāo)特斯拉Model?3，似乎也說得過去。

對于比亞迪的王朝系列車型，雖然都會分為燃油版、插電混動版和純電動版，但三個版本的設(shè)計(jì)思路大多是一致的，即便是純電動車型，也會為它配上頗具標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵。

但是，從漢系列開始，比亞迪似乎想要改變這一思路。所以我們可以看到，插電混動版的漢DM版用的是目前比亞迪的“龍顏2.0”家族式設(shè)計(jì)，而純電動的漢EV版卻用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念車的設(shè)計(jì)。官方給這套家族式設(shè)計(jì)的命名是“EVDragonFace”，似乎意味著這將會成為比亞迪后續(xù)純電動車型專屬的家族式風(fēng)格。

車身側(cè)面部分，該車用了溜背式的造型設(shè)計(jì)，整體尺寸明顯要比現(xiàn)款定位緊湊型車的秦Pro更加修長。此外，根據(jù)曝光的可以看到，全新漢車型還用了隱藏式車門把手設(shè)計(jì)，讓整車的側(cè)面不僅看起來更加簡潔，同時更加流暢。車尾部分，全新漢用了貫穿式尾燈，同時“BUILD?YOUR?DREAMS”的字樣也沒有缺失，這也是目前比亞迪家族式的尾燈造型設(shè)計(jì)了。

車身尺寸方面，比亞迪漢EV的長寬高為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。對比小鵬P7（長寬高為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm），比亞迪漢EV車身更長，不過小鵬P7在軸距上優(yōu)勢更大。不過，兩者的空間都要比國產(chǎn)Model?3更具優(yōu)勢。國產(chǎn)Model?3的車身尺寸僅為4694x1850x1443mm，軸距2875mm。

作為比亞迪的旗艦轎車，比亞迪漢EV的內(nèi)飾也有了一定程度的突破。首先，整車的內(nèi)飾風(fēng)格依舊熟悉，可旋轉(zhuǎn)的12.3英寸中控大屏仍舊是全場的焦點(diǎn)，但漢EV同時融入了更多獨(dú)特的元素。比如用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配金屬、亮面漆、皮革縫線及木紋飾板等工藝，在豪華感上會有顯著的提高。

此外在細(xì)節(jié)上，例如方向盤造型，門板處金屬質(zhì)感音響遮罩，中央扶手區(qū)域等處都有著一定的奔馳風(fēng)格。當(dāng)然，這也絲毫不意外，畢竟奔馳和比亞迪在騰勢之上有著長期的合作關(guān)系，這些細(xì)節(jié)也都為整車內(nèi)飾加分不少。

值得一提的是，無論是DM版還是EV版，其風(fēng)阻系數(shù)都來到了目前國產(chǎn)車型最低的0.233，據(jù)了解，吉利幾何A、小鵬汽車P7、廣汽新能源Aion?S官方公布的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd。

風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)入到0.235以內(nèi)的量產(chǎn)轎車，目前在全球不超過10款。當(dāng)?shù)竭_(dá)這個級別之后，風(fēng)阻系數(shù)每再下降0.001，都意味著開發(fā)難度和投入的指數(shù)級增長，堪稱對車企尖端研發(fā)實(shí)力和工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)意志的一場極限挑戰(zhàn)。

不過，更小的風(fēng)阻系數(shù)帶來好處是顯而易見的。研究表明，當(dāng)轎車以80公里的時速行駛時，60%左右的能耗都用于克服空氣阻力。尤其對于電動車來說，高速行駛時風(fēng)阻對能耗的影響更為突出，以比亞迪漢為例，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，車的續(xù)航將增加8公里，所以從漢的設(shè)計(jì)研發(fā)之初，比亞迪就為它定下了嚴(yán)苛的風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)——低于0.235。

當(dāng)然，要達(dá)到這個風(fēng)阻系數(shù)，需要在設(shè)計(jì)上更加精益求精。為了得到這一結(jié)果，漢EV用了很多特殊設(shè)計(jì)，比如空氣動力學(xué)輪輞、水滴式后視鏡、隱藏式門把手等等設(shè)計(jì)，進(jìn)一步的降低風(fēng)阻，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。

從目前曝光的產(chǎn)品信息來看，比亞迪全新漢無疑是2020年最值得期待的比亞迪車型之一了，轎跑旗艦車型的定位，秒殺一眾跑車的百公里加速成績，堪稱是最強(qiáng)比亞迪旗艦車型。

比亞迪王朝系列車型于2012年開始誕生，目前已經(jīng)推出了四個王朝系列，分別是“秦、唐、宋、元”，隨著“漢”的到來，比亞迪王朝系列更加豐富。不過眾所周知，中國擁有5000年?duì)N爛文化歷史，舉世聞名的朝代不只是“強(qiáng)漢盛唐”。所以，除了目前已經(jīng)注冊的秦、唐、宋、元和漢之外，據(jù)悉商、明、周三個朝代也已被比亞迪注冊商標(biāo)，未來可能會繼續(xù)擴(kuò)展其“王朝系列”的產(chǎn)品上使用。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

比亞迪漢純電動續(xù)航里程曝光，EV車型NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)605千米

是的，比亞迪元EV屬于一款電動小型SUV，比亞迪元EV新能源全系搭載的是一款永磁/同步的電動機(jī)，并且分為高低功率兩種調(diào)校。其中，高功率版本的最大馬力為163匹，低功率版本的最大馬力為95匹。

作為一款純電動汽車來說，比亞迪元EV新能源真正實(shí)現(xiàn)了零排放，所以更加環(huán)保，不污染環(huán)境。而且，由于車內(nèi)只有電機(jī)來驅(qū)動汽車，所以汽車行駛中的噪音更小，駕乘人員更加舒適。

在外觀上，新比亞迪元EV與老款車型基本無異，用了家族式的龍臉設(shè)計(jì)語言，封閉式的前臉上，一條鍍鉻裝飾貫穿其中，并延長至前燈組上方，使前臉在視覺寬度上有所延展。細(xì)節(jié)方面，新車升級了全景天窗和LED大燈。

內(nèi)飾方面，新車用了最新的家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)，全液晶儀表、可旋轉(zhuǎn)中控屏等科技性配置均有所配備。配置方面，新車與老款車型相比也有所提升，比如車機(jī)系統(tǒng)搭載了8核CPU的DiLink車載系統(tǒng)，可連接4G網(wǎng)絡(luò)，并支持下載、安裝手機(jī)上常用的App等，同時該系統(tǒng)還支持OTA升級。

百萬購車補(bǔ)貼

25萬預(yù)算買新能源車 比亞迪漢EV和小鵬P7怎么選？

近日，我們從國家工信部最新一批的新能源汽車推廣目錄當(dāng)中發(fā)現(xiàn)了關(guān)于比亞迪漢的關(guān)于動力和電池上的詳細(xì)信息。

比亞迪漢分為漢EV版本和DM版本，其中比亞迪漢EV分為雙電機(jī)版車型和單電機(jī)版車型，雙電機(jī)版車型的NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為550km，單電機(jī)版車型NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為605km，在純電動車領(lǐng)域這絕對是一個非常不錯的成績了。漢DM是一款插電混動版車型，在純電動的模式下，漢在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為81km。比亞迪漢EV車型搭載的是比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，電池的能量密度為140Wh/千克；漢DM用的是三元鋰電池。

作為比亞迪的旗艦轎車，比亞迪漢絕對算得上是一款付出心血的車型，這款車有著超低的風(fēng)阻系數(shù)，整車看上去很有流線感，當(dāng)然了氣場絕對很強(qiáng)大。比亞迪漢EV版車型的前臉和DM版車型的前臉設(shè)計(jì)大有不同，純電動車型沒有進(jìn)氣格柵，但是它用了“龍臉”的設(shè)計(jì)語言，上面還用了碳灰色的裝飾面板覆蓋，車的大燈顯得也更張揚(yáng)一些，前臉的底部包圍也很運(yùn)動。DM版車型搭載了內(nèi)燃機(jī)，所以它需要進(jìn)氣格柵，它的進(jìn)氣格柵用了家族化的風(fēng)格，車的大燈表現(xiàn)得也很凌厲，前臉的底部包圍也顯得很時尚。兩款車的側(cè)面沒有什么大的區(qū)別，用了很流線感的身段設(shè)計(jì)，車窗的尾部用了一個鯊魚鰓式的鍍鉻裝飾，很有辨識度。側(cè)面的線條在發(fā)揮空氣動力學(xué)的同時也起到了很好的裝飾效果，看上去很凌厲。

（注：紅色車型為EV版，灰色車型為DM版）兩款車的尾部區(qū)別表現(xiàn)在下包圍的部分，純電動版車型用了一個黑色的梯形包圍，而混動版車型用了一個更簡潔的包圍。二者都用了很有層次感的車尾設(shè)計(jì)，尾部的視覺效果很凌厲，還用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，尾燈兩側(cè)用了龍爪式的風(fēng)格。

比亞迪漢的內(nèi)飾也比其它車型更上檔次，但是整體的設(shè)計(jì)語言和其它車型還是有一些共性的，它的中控大屏用了可旋轉(zhuǎn)的懸浮式的風(fēng)格，中控臺整體用了環(huán)抱式的風(fēng)格。比亞迪漢用了一個兩幅式的方向盤，并用液晶的儀表，中控臺上的面板用了鋼琴漆的裝飾，地臺用了銀色的涂裝，風(fēng)格和奔馳還有點(diǎn)接近。

在動力方面，比亞迪漢EV版車型的單電機(jī)版車型的最大輸出功率為222馬力，峰值扭矩為330牛·米，百公里的耗電量為14.1kwh；雙電機(jī)版在單電機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一套輸出功率為272馬力的后軸電機(jī)，這套電機(jī)的峰值扭矩為350牛·米，百公里的耗電量為15.4kWh。比亞迪漢DM搭載的是輸出功率為245馬力的電機(jī)，電機(jī)的峰值扭矩為330牛·米，它的百公里耗電量為17.1kWh，漢DM搭載的2.0T燃油發(fā)動機(jī)最大輸出功率為192馬力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

如今，購買新能源車的消費(fèi)者是越來越多，但縱觀整個純電動車市場，幾乎都是SUV的天下，尤其在20-30萬這個價(jià)格區(qū)間，想要買一款純電轎車，選擇那是少之又少，除了特斯拉Model?3之外似乎沒有更好的選擇，但隨著比亞迪漢EV以及小鵬P7的上市，消費(fèi)者的選擇性就多了起來。這兩款車型在售價(jià)方面有一定的重合，車身尺寸、續(xù)航里程也相近，下面我們就來比較一下這兩款車型誰更值得買。

外觀方面，兩款車的造型都非常具有科幻感，相當(dāng)?shù)暮喖s、前衛(wèi)。比亞迪漢EV用全新Dragon?Face家族式設(shè)計(jì)語言，封閉式中網(wǎng)搭配狹長的大燈，動感前衛(wèi)。LED前大燈更是用了龍晶設(shè)計(jì)語言，車輛解鎖時燈光會在日間燈和氛圍燈之間往返，科技感極強(qiáng)。

小鵬P7用“星際”的設(shè)計(jì)語言，前臉用完全封閉式設(shè)計(jì)，看上去極其簡約，分體式大燈設(shè)計(jì)很個性，車頭上方的細(xì)長燈帶是日間行車燈，它貫穿整個前臉，讓車頭看上去更加扁平寬大，同時還能根據(jù)不同狀態(tài)閃爍，營造出獨(dú)特的科技感。

來到車身側(cè)面，兩車都用了隱藏式門把手、溜背式車尾等設(shè)計(jì)，看上去流暢動感。風(fēng)阻系數(shù)方面，漢EV風(fēng)阻系數(shù)0.233Cd，低于小鵬P7的0.236Cd。此外，小鵬P7線條和比例更為激進(jìn)，低趴的車身姿態(tài)、無框車窗設(shè)計(jì)、19英寸全黑運(yùn)動輪轂，跑車的味道更濃；而漢EV車窗、側(cè)裙以及翼子板都有鍍鉻裝飾，帶來不錯的精致感。

兩車車尾簡約運(yùn)動，設(shè)計(jì)上也有很多相似之處，比如都用了貫穿式尾燈、小鴨尾等凸顯運(yùn)動感的設(shè)計(jì)。而細(xì)節(jié)方面，漢EV貫穿式尾燈用了龍爪的設(shè)計(jì)元素，并有一條鍍鉻飾條裝飾，看上去精致高級；小鵬P7尾燈則用了與前大燈相似的分體式設(shè)計(jì)，整體造型相對簡潔。

內(nèi)飾方面，兩車是完全不同的風(fēng)格。漢EV內(nèi)飾用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，并汲取了中國建筑的元素，大量真皮材質(zhì)、實(shí)木面板、真鋁裝飾、黑色烤漆面板以及副駕駛“龍鱗”紋理氛圍燈的運(yùn)用，豪華感、檔次感突出。

與漢EV內(nèi)飾還保留著作為傳統(tǒng)車企的一面不同，作為新勢力車企，小鵬P7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)追求的是簡約和科技感，儀表盤和中控屏用當(dāng)下流行的貫穿連通式設(shè)計(jì)，所有功能都通過大屏幕進(jìn)行操作，中控臺幾乎找不到物理按鍵，車內(nèi)左側(cè)A柱和方向盤后面還有攝像頭來監(jiān)測駕駛員的狀況。

漢EV的D型運(yùn)動方向盤非常吸睛，上黑下紅的配色，與黑色中控臺、紅色座椅形成呼應(yīng)，很顯檔次；小鵬P7也是類似的雙輻式設(shè)計(jì)，視覺上不如漢EV出彩，但兩側(cè)觸控式按鍵設(shè)計(jì)以及后方攝像頭的配備，在科技感上略勝一籌。

兩車都配備了全液晶儀表盤，功能性都很強(qiáng)大，顯示的信息也都非常完善，但漢EV尺寸達(dá)12.3英寸，比小鵬P7的10.25英寸要大。

漢EV配備15.6英寸中控屏，而且可以自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，尺寸上大于小鵬P7的14.英寸，功能方面兩車都擁有語音控制、在線導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA在線升級等豐富的功能。

從上表可以看出，漢EV車身尺寸更大，但軸距上沒有優(yōu)勢。但在實(shí)際乘坐中，漢EV的后排空間比小鵬P7更為充裕，純平地臺以及“老板鍵”的配備帶來不錯的舒適性。小鵬P7受制于溜背的造型，地臺也略為隆起，后排空間表現(xiàn)有點(diǎn)對不起2998mm的軸距，而且全景天窗沒有配備遮陽簾，夏天面對烈日是種考驗(yàn)。

兩車都提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，不同的是比亞迪漢EV的兩驅(qū)為前驅(qū)，小鵬P7為后驅(qū)。動力性能上，比亞迪漢EV前驅(qū)版最大功率為163kW，峰值扭矩為330N·m，小鵬P7后驅(qū)版最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，數(shù)據(jù)層面小鵬P7表現(xiàn)更優(yōu)，此外后驅(qū)車在操控表現(xiàn)和駕駛樂趣上也會比前驅(qū)車好一點(diǎn)。

但在四驅(qū)版車型上，比亞迪漢EV最大功率為363kW，峰值扭矩達(dá)680N·m，小鵬P7最大功率為316kW，最大扭矩655N·m，比亞迪漢EV動力輸出更強(qiáng)勁，同時3.9秒破百的加速成績也優(yōu)于小鵬P7的4.3秒。

在NEDC續(xù)航里程方面，比亞迪漢EV提供605km（兩驅(qū)）、550km（四驅(qū)）兩種續(xù)航，而小鵬P7則有562km、586km、670km以及706km四種續(xù)航版本，小鵬P7的續(xù)航能力更出色。

雖然比亞迪漢EV續(xù)航里程不及小鵬P7，但其匹配的是“刀片電池”（磷酸鐵鋰電池），比三元鋰電池有更好的熱穩(wěn)定性，同時空間利用率也比塊狀電池包提高了50%，安全性和續(xù)航里程都有很好的保障。

比亞迪漢EV共有3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)22.98-27.95萬；小鵬P7共有8款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為22.99-34.99萬。兩車在售價(jià)方面有一定的重合，我們以兩車售價(jià)、續(xù)航里程相近的車型作一個配置對比，分別是25.58萬的漢EV超長續(xù)航版尊貴型和25.99萬的小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航智尊版。

在25萬這個價(jià)位，兩車配置都足夠的豐富，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)以及智能駕駛功能，都沒有落下，但漢EV超長續(xù)航尊貴型整體表現(xiàn)更好，不僅比小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航智尊版便宜了4100元，而且多出了后排側(cè)氣囊、膝部氣囊、被動行人保護(hù)、遙控駕駛、行車記錄儀、老板鍵、后排側(cè)隱私玻璃、矩陣式LED大燈等配置，而且中控屏屏幕的尺寸也更大，功能更齊全。小鵬P7則在科技感方面更勝一籌，車內(nèi)配有攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)面部識別和駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測。

綜合來看，小鵬P7的車型選擇更豐富，續(xù)航選擇也更多，比亞迪漢EV四驅(qū)版的性能更加出色，電池技術(shù)也更先進(jìn)，乘坐空間以及同價(jià)位車型的配置表現(xiàn)也更好。如果你是家用取向?yàn)橹?，建議考慮比亞迪漢EV，如果你喜歡新鮮感，追求個性運(yùn)動，想體驗(yàn)更多的科技樂趣，那么小鵬P7會是你的菜。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。