1. 蔚來(lái)et5遮光哪種好

易車訊 日前，上海蔚來(lái)汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，受委托向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回。決定自2023年1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期間生產(chǎn)的部分2022年款蔚來(lái)ET5電動(dòng)汽車，共計(jì)9輛。?

本次召回范圍內(nèi)車輛在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，前艙避震塔受沖擊變形后可能會(huì)擠壓高壓線束，極端情況下會(huì)引起高壓線束破損并與車身發(fā)生短路，存在安全隱患。?

上海蔚來(lái)汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)加裝高壓線束高強(qiáng)度絕緣保護(hù)套，以消除安全隱患。

上海蔚來(lái)汽車有限公司將以掛號(hào)信等方式，通知相關(guān)用戶有關(guān)此次召回事宜。上海蔚來(lái)汽車有限公司服務(wù)中心也將主動(dòng)與用戶取得聯(lián)系，預(yù)約安排免費(fèi)召回維修事宜。用戶可撥打上海蔚來(lái)汽車有限公司24小時(shí)服務(wù)熱線：400-999-6699咨詢。此外，也可登錄網(wǎng)站.dpac.org.cn、.recall.org.cn，關(guān)注微信公眾號(hào)（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。?

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蔚來(lái)et5遮光哪種好

這不是一篇引戰(zhàn)的文章，只是一個(gè)普通用戶從燃油車過(guò)渡到智能電動(dòng)汽車剛滿一個(gè)月的真實(shí)體驗(yàn)。

從去年三月小定，到十月底最終鎖單，近一年的等待，如同懷胎十月，焦急而充滿期待，過(guò)程就不再贅述了，定過(guò)ET5的朋友們都懂。終于在今年二月迎來(lái)了灰外灰內(nèi)的ET5。

在這一個(gè)月里，自駕去了一次承德、一次崇禮，跑了一次山，這幾次的旅程，ET5給了我挺大的驚喜，而平時(shí)主要還是用作每日的上下班和午休，除此之外，有時(shí)也會(huì)在車上看看**，煲個(gè)劇。

ET5就像一個(gè)忠實(shí)可靠的伙伴，陪我度過(guò)了北京寒冬里的最后一個(gè)月。

每天早上在下電梯的那一刻，我都會(huì)用APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)，打開(kāi)空調(diào)、方向盤加熱和座椅加熱，這樣當(dāng)我頂著0度以下的寒風(fēng)打開(kāi)車門坐下并握住方向盤的那一刻，從***到手都是溫暖的。而之前的燃油車，每天早上都是煎熬，就如同進(jìn)入一個(gè)凍透了的冰窖，需要經(jīng)過(guò)5-10分鐘的加熱才能夠感受到溫度。

上下班的十多公里路途是每天最輕松的時(shí)刻，即便道路無(wú)比擁堵，即便天氣陰霾、壓抑和寒冷，但車內(nèi)是安靜的，溫暖的，清新的，你可以聽(tīng)著周杰倫的音樂(lè)，聞著香氛發(fā)出的淡淡清香，時(shí)不時(shí)在紅燈起步時(shí)來(lái)上一腳。

在到達(dá)公司地庫(kù)停車位的時(shí)候，啟動(dòng)泊車，讓ta自己停入車位，這時(shí)可以拿出手機(jī)打卡上班。以前常常吐槽這些功能沒(méi)有意義，自己停車不是更快更好么，直到用上了，才發(fā)現(xiàn)真香，因?yàn)閠a每次都能一絲不茍的把車停得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，端端正正，絲毫也不會(huì)壓線。

除了滿足日常的交通需求，有了電車以后，總是會(huì)不自覺(jué)的愿意更多的待在車上，因?yàn)樵谲嚴(yán)锏臅r(shí)間與外界隔絕，可以靜靜的聽(tīng)著音樂(lè)小憩，可以午休，可以在環(huán)繞聲音響下煲劇，也可以靜靜的發(fā)發(fā)呆，或者叫冥想，并且再也不用擔(dān)心內(nèi)燃機(jī)在不斷的消耗著貴如黃金的汽油和可能產(chǎn)生的積碳。

這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴或許就是智能電動(dòng)汽車對(duì)于日常生活的一些改變吧。

提車前，總是看到車友群的車友們說(shuō)，開(kāi)上ET5之后，總想開(kāi)車出去四處溜達(dá)，以為是玩笑，直到自己開(kāi)上之后，確實(shí)如此。于是這一個(gè)月時(shí)間，跑了2500多公里，一到周末就想跑得多一些，遠(yuǎn)一些，因?yàn)閠a既可以讓你感受到駕駛的樂(lè)趣，又能夠減少長(zhǎng)途駕駛的疲勞，關(guān)鍵還不怎么花錢。比如上周末，在春暖花開(kāi)萬(wàn)物復(fù)蘇的春天里，開(kāi)著ET5專程去跑了一趟北京北郊的山路。

在往返的100多公里環(huán)路和高速，ET5的NOP+（高速領(lǐng)航）幾乎完成了全程的駕駛。在過(guò)去，我會(huì)認(rèn)為這些功能噱頭大于實(shí)用，但是真正用上，還是那句“真香”，因?yàn)?a href="/tags-h-y.html" target="_blank" class="b651f858b29ce102 relatedlink">好用的領(lǐng)航真的能夠有效減輕駕駛員的肌肉疲勞和精神疲勞，并且保證安全。開(kāi)啟NOP+，你只需眼睛目視前方，手輕扶方向盤即可，ta在大多數(shù)時(shí)候都能夠像老司機(jī)一樣去駕駛，去完成超車和變道。

而當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地，切換到運(yùn)動(dòng)+模式，轉(zhuǎn)向的手感立馬變得沉重，電門的響應(yīng)也更加的敏捷，駕駛的樂(lè)趣回來(lái)了。

ET5在山路上的表現(xiàn)可謂驚艷。

前后雙電機(jī)，490馬力、790牛米的動(dòng)力數(shù)據(jù)讓ta在山路上始終游刃有余，直道上踩下電門，動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有絲毫的延遲，瞬間迸發(fā)出澎湃的動(dòng)力，推背感十足，在直道的盡頭可以早些松開(kāi)電門，依靠動(dòng)能回收很線性的將速度降低，偶爾補(bǔ)一腳剎車即可。

ET5前后多連桿的懸掛將側(cè)傾控制得非常優(yōu)秀，而電車天生的50：50前后配重和低重心，讓底盤的貼地感很強(qiáng)，使你可以盡情的去控制方向，去劈彎。

面對(duì)連續(xù)的S彎，ET5就像被摁在地面的軌道車一樣，伴隨著路面的起伏而起伏，底盤始終緊緊的貼住地面。跟隨彎道的變化，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向，車身立給你相應(yīng)的反應(yīng)，不多不少，人車合一莫過(guò)于此。

當(dāng)然ET5較高的坐姿確實(shí)會(huì)留下一點(diǎn)遺憾，明明機(jī)械懸掛的側(cè)傾控制和貼地都挺好的，但是人的坐姿一高，相比于更貼地的轎跑而言，給人的安穩(wěn)感總會(huì)欠缺一些。另外，家用車的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，在山路駕駛時(shí)稍微大了一些，過(guò)回頭彎的時(shí)候想一把方向過(guò)去會(huì)有難度。

也許有些人喜歡手動(dòng)擋，機(jī)械時(shí)代的操控感，以及排氣發(fā)出的高亢聲浪，但這種簡(jiǎn)單、直接、絲滑的***則是智能電動(dòng)車時(shí)代，電機(jī)給駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣所在。

最后聊聊這一個(gè)多月、2000多公里的用車感受吧。

外觀和內(nèi)飾：

優(yōu)雅又運(yùn)動(dòng)、輕奢又科技的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該是ET5最先吸引人的地方了吧，在這個(gè)看臉的時(shí)代有多少英雄好漢因?yàn)轭佒刀坳辽?，雖然ET5在很多地方的用料顯得廉價(jià)，與這個(gè)價(jià)位有一些不符，但不得不承認(rèn)ta在設(shè)計(jì)方面的優(yōu)秀。

最喜歡每天下班時(shí)刻在地庫(kù)，走近時(shí)，尾燈如激光般緩緩亮起，門把手輕輕彈出，拉開(kāi)車門坐進(jìn)駕駛位，自定義的氛圍燈亮起，傻萌的NOMI向你眨巴著眼睛問(wèn)好。這一切de 小細(xì)節(jié)和小心思營(yíng)造出了滿滿的氛圍感和儀式感。

空間和舒適：

身高175cm的我，在ET5上的坐姿確實(shí)會(huì)偏高一些，但4向電調(diào)方向盤和12向電調(diào)座椅還是能夠調(diào)出合適的坐姿，頭部空間也還充裕。前排座椅舒適性方面的問(wèn)題在于對(duì)長(zhǎng)途駕駛的腰部和頸部支撐不太夠，需要購(gòu)買官方商城的頭枕和腰枕來(lái)提供額外支撐。

后排空間中規(guī)中矩，但后排坐墊過(guò)高和過(guò)短對(duì)于腿部和腰部的承托明顯不足，對(duì)于常用后排的用戶不太友好。

雖然前排是單層玻璃，但隔音其實(shí)還行，除了在部分水泥路面上胎噪較大外，風(fēng)噪和路噪控制得都還不錯(cuò)。

動(dòng)力和底盤：

動(dòng)力無(wú)需多言，490Ps、790牛米的參數(shù)讓ET5無(wú)論何時(shí)無(wú)論何地都動(dòng)力強(qiáng)勁，而多模式可選也無(wú)需擔(dān)心如此高的動(dòng)力數(shù)據(jù)不易駕馭。前后多連桿的底盤很整，偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，側(cè)向支撐足夠，小的坑洼過(guò)濾很高級(jí)，但是輾過(guò)大的坑洼時(shí)會(huì)感覺(jué)到底盤較硬，導(dǎo)致車子整體的晃動(dòng)會(huì)比較大。很可惜沒(méi)有用上空懸和CDC，純粹的機(jī)械懸掛魚和熊掌很難兼得。

智駕和座艙：

4Orin+激光雷達(dá)+8155+OLED，讓ET5的硬件直接拉滿，為以后的OTA留足了空間。自從申請(qǐng)了NOP+的試用便一發(fā)不可收拾，上環(huán)路和高速都會(huì)讓NOP+來(lái)駕駛，車多的時(shí)候會(huì)比自己開(kāi)慢一些，而車少的高速，則更能夠釋放潛能，NOP+就像一個(gè)老司機(jī)一樣駕駛和超車，絲毫不會(huì)拖泥帶水。

智能座艙方面蔚來(lái)ET5顯然還不足夠優(yōu)秀，跟理想和小鵬相比，或在界面顯示、或在語(yǔ)音交互方面存在不足，但座艙的精髓在于被稱為靈魂的NOMI，一個(gè)傻乎乎又可可愛(ài)愛(ài)的小機(jī)器人，即便偶有游離，NOMI萌萌的表情也總讓你沒(méi)辦法生氣。

能耗和補(bǔ)能：

在北京寒冬里的這一個(gè)月，百公里電耗在20kWh出頭，而隨著氣溫的轉(zhuǎn)暖，目前能下降到16kWh左右，但是對(duì)于附近有換電站的用戶來(lái)講，其實(shí)一般也不太在意電耗吧，幾次長(zhǎng)途也都能夠看到高速換電的布局比較完善。

說(shuō)到里程焦慮，會(huì)有么？當(dāng)然會(huì)有，相比過(guò)去使用燃油車，現(xiàn)在跑長(zhǎng)途前都需要多一步規(guī)劃，需要提前看好沿途和目的地的充電設(shè)施，但就目前真正使用來(lái)看，并沒(méi)有出現(xiàn)什么實(shí)際的問(wèn)題，充電和換電都算方便。

綜上，可以看出ET5是一款長(zhǎng)板很長(zhǎng)（比如駕控、智能、顏值），短板也很明顯（比如空間、舒適和用料）的產(chǎn)品。車無(wú)完車，按需選擇即可。

但以ET5為代表的智能電動(dòng)車正在從第一代的嘗鮮產(chǎn)品，逐漸走向第二代的成熟和主流。因?yàn)?a href="/tags-t-m.html" target="_blank" class="270cb651f858b29c relatedlink">他們可以給你更加靠譜的智能駕駛，讓你在無(wú)聊且疲憊的高速路上得到休息，也可以給你性能鋼炮般的駕駛感受，讓你能在山路體會(huì)駕駛的樂(lè)趣；它們可以依靠顏值吸引你的關(guān)注，同樣也可以依靠智能人性化的座艙給你方便和溫暖。

而這些都是同級(jí)燃油車不能帶給你的感受，這可能就是大時(shí)代下的科技發(fā)展和智能電動(dòng)車賽道的內(nèi)卷帶給汽車生活的變化吧。

文｜M.J

圖｜M.J

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蔚來(lái)ET5的遮光方式有兩種：普通遮光和智能遮光。智能遮光好。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，普通遮光是指通過(guò)車內(nèi)遮陽(yáng)板或者窗簾等傳統(tǒng)方式進(jìn)行遮光，這種方式相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，但是需要手動(dòng)操作，不夠智能化。而智能遮光則是指通過(guò)車載電腦控制車窗玻璃的透明度，可以根據(jù)車內(nèi)溫度、光線強(qiáng)度等因素自動(dòng)調(diào)節(jié)遮光效果，具有更高的智能化和便捷性。