- 特斯拉在華已建成300多個(gè)超級(jí)充電站，形成“特斯拉指數(shù)”？
- 石家莊男子買特斯拉被套路，消費(fèi)者該如何防范掉入這種套路“陷阱”？
- 河北男子花20萬買特斯拉，還貸1年月供變2萬，車主：我的補(bǔ)貼呢？
- 新零售，是一個(gè)偽命題還是另一個(gè)真香定律？
- 特斯拉擴(kuò)充中國公關(guān)團(tuán)隊(duì)，招聘范圍覆蓋十個(gè)城市
- 特斯拉跑長途怎么充電
- 說真的，你為什么這么在意特斯拉降價(jià)？
如果你問我：昂希諾純電是一款什么樣的車？
我會(huì)這樣告訴你：這是一款車主口碑極好，但銷量極差的車。
銷量差到什么程度？
我們來看數(shù)據(jù)：
2020年1-9月，?昂希諾純電動(dòng)的上險(xiǎn)量為630輛。
這是個(gè)什么概念？做下對(duì)比，才會(huì)有傷害：
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，小鵬G3在2020年10月的銷量（上險(xiǎn)量）為936輛。一個(gè)造車新勢(shì)力的非暢銷車型一個(gè)月的銷量，竟然能橫掃一款合資車型1-9月的銷量，這是個(gè)什么概念？
更慘的是，昂希諾自上市以來，一直在不斷降價(jià)，但還是賣不動(dòng)。
在汽車之家上，經(jīng)銷商提供的參考價(jià)，高配車型已經(jīng)直降6.2萬了。
而根據(jù)《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》交流群里昂希諾純電車主提供的情報(bào)，目前昂希諾純電實(shí)際上可以優(yōu)惠到6.5萬左右，具體要看每個(gè)人的議價(jià)能力而定。
一位北京現(xiàn)代的員工知道我們?cè)趯戇@篇文章，特意囑咐：“稿子寫上這車沒有停產(chǎn)?，各個(gè)配置都有生產(chǎn)，可以訂車”。
不管怎樣，如果你能接受昂希諾的小空間，我們認(rèn)為這輛車還是值得推薦的，至少它的車主口碑還真不錯(cuò)。至于糟糕的銷量，可能跟廠家的不重視有關(guān)，北京現(xiàn)代目前還是靠燃油車在掙錢，有點(diǎn)讓電車自生自滅的感覺。反倒是在車主們，憂心忡忡地希望自己的“小昂”能夠賣起來。
那么，在車主的實(shí)際體驗(yàn)中，昂希諾純電的表現(xiàn)到底是怎樣的？
我們最近跟昂希諾車主鉑月聊了聊，他今年30歲，是一名資深的電動(dòng)汽車用戶和愛好者，2017年就買了一輛眾泰E200。他不但跟我們還原了自己買車的決策過程，還細(xì)聊了7000多公里后的實(shí)際體驗(yàn)，好的壞的都說了。
以下為鉑月的講述，由《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》整理。
01
我是怎樣放棄北汽EX3、小鵬G3、幾何C，而選擇昂希諾純電的？
今年2月份，我拿到了新能源汽車指標(biāo)，準(zhǔn)備入手一輛電動(dòng)汽車。那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)關(guān)注昂希諾和Model?3了，但還沒確定要買，還想再看看。
因?yàn)槲屹I車是沒有預(yù)算的，也不在意品牌，什么牌子都可以，主要是看產(chǎn)品怎么樣。2017年我就買了一輛眾泰E200，這個(gè)品牌的口碑雖然不怎么好，但是這輛車在當(dāng)時(shí)來講還是不錯(cuò)的，所以我愿意買。
因此，那段時(shí)間，我關(guān)注了好幾款不同價(jià)位的車，一邊在等Model?3降價(jià)，一邊在等幾何C、Aion?V和哪吒U上市。期間，我還去試駕了北汽EX3、Aion?S、小鵬G3、Model?3以及雪佛蘭暢巡。
這幾款車，他們都有各種問題，我不是很滿意。
北汽EX3和小鵬G3的懸架我不太滿意，他們的后懸架是扭力梁的，體驗(yàn)感很差，所以我直接就不考慮了。Aion?S續(xù)航虛，還搞什么中藥香氛抗疫，雪佛蘭暢巡續(xù)航太短了，價(jià)格還比昂希諾貴2萬；因此，我都不考慮了。
后來，一直在等的幾何C、Aion?V和哪吒U我也果斷放棄了。幾何C沒有啥特點(diǎn)，宣傳的5G自動(dòng)駕駛感覺很不靠譜，就是給用戶畫大餅?zāi)?。Aion?V因?yàn)閺V汽新能源搞中藥香氛抗疫，我果斷放棄了。哪吒U4月份發(fā)布后，也沒有媒體評(píng)測機(jī)構(gòu)第一時(shí)間評(píng)測讓人不太放心。
最后只剩昂希諾和Model?3了。昂希諾我試駕完之后，就覺得各方面都挺好的，外觀好看，空間尺寸也符合我的要求，因?yàn)槠眯≤囈稽c(diǎn)，開起來靈活，在城里也好停車，性價(jià)比還高。
讓我糾結(jié)的是，要不要買Model?3。特斯拉優(yōu)勢(shì)在于品牌、操控性和FSD，缺點(diǎn)就是太貴，性價(jià)比有點(diǎn)低。品牌我不看重，但是Model?3的操控性真的沒得說，給車合一的感覺。至于FSD，目前是個(gè)“餅”，很多功能還沒實(shí)現(xiàn)，只是給大家一個(gè)預(yù)期。
相比之下，昂希諾在這些方面都不如Model?3，但在駕駛功能方面沒有給你畫大餅，比較實(shí)在。再加上它是全球車型，全世界都在賣，質(zhì)量也有保證。我之前還看了Kona在國外的測評(píng)，全部都是正面評(píng)價(jià)。我覺得在全球范圍來講，這款車能受到這么對(duì)贊譽(yù)，質(zhì)量肯定是很不錯(cuò)的。6月底，4S店做活動(dòng)，昂希諾的落地價(jià)降到了15萬，我立馬決定買昂希諾，不糾結(jié)Model?3了。
結(jié)果，提車時(shí)和4S店發(fā)生了一些小摩擦。本來我是在試駕的那個(gè)4S店買的，但他們給我一輛去年9月生產(chǎn)的庫存車，還沒有優(yōu)惠。我不同意，要么給我優(yōu)惠，要么換車，庫存車我不要。兩周后，他們又給我換了一輛庫存車，是去年12月生產(chǎn)的，我不要。同時(shí)，這個(gè)4S店讓我覺得他們有些政策非常不公開，讓人覺得很暈，于是我想換家店。
之后，我找了另一家4S店，在那家店買了，他們的車是今年4月生產(chǎn)的，價(jià)格還比之前的店便宜了1萬。
02
定速120km/h跑高速，330公里后還剩20%的電量
從這段時(shí)間的駕駛體驗(yàn)來看，昂希諾整體表現(xiàn)不錯(cuò)，超過我的預(yù)期，可以打95分（100分滿分），我很滿意。
我現(xiàn)在已經(jīng)開了7000多公里了，平常就是上下班開，一天也就50多公里，偶爾跑跑長途，駕駛感受還挺好的。
這車在市區(qū)能跑400多公里，高速上開定速巡航功能，120km/h的速度一口氣也能跑330公里。
前不久我去了一趟石家莊，回來的時(shí)候是滿電出發(fā)的，高速跑了330公里，到家還剩20%的電量，我覺得相當(dāng)不錯(cuò)了。
我有一個(gè)習(xí)慣，就是讓電池電量保持在45%~80%之間，不讓電池深度充放電。我覺得這樣是對(duì)電池最友好的，到45%時(shí)，我就去充電。家里裝了家充樁，充電也很方便，我一點(diǎn)也不嫌麻煩。
這車的優(yōu)點(diǎn)挺多的：
1，性價(jià)比高。我覺得如果足夠便宜，任何缺點(diǎn)都不是缺點(diǎn)。15萬塊錢買一個(gè)500公里續(xù)航的合資車，我覺得性價(jià)比真的很高。
2，續(xù)航比較扎實(shí)。
3，操縱駕駛感受不錯(cuò)，獨(dú)立懸架讓底盤更結(jié)實(shí)。
4，從人性角度來講，這車有一個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，他的動(dòng)能回收是靠方向盤后面的兩個(gè)撥片來調(diào)整的。直接手撥撥片就能調(diào)整級(jí)別，這是非常人性化的，現(xiàn)在的車都沒有這個(gè)功能。
缺點(diǎn)也有：
1，?沒有360度倒車影像，前方也沒有攝像頭或者雷達(dá)，倒車不太方便。
2，沒有座椅加熱和通風(fēng)。
3，?后排沒有中央扶手，沒有USB充電口。
4，原廠輪胎太次了。
03
最大的槽點(diǎn)是車機(jī)，我非常不滿意
而且昂希諾最大的槽點(diǎn)是車機(jī)，它的車機(jī)只有一個(gè)百度地圖，就跟沒有差不多，讓我非常不滿意。
我覺得車機(jī)就是一塊屏幕，把手機(jī)上的內(nèi)容映射出來就好了，因?yàn)槟愕能嚈C(jī)系統(tǒng)做得不如手機(jī)好，處理器也很難達(dá)到手機(jī)的水平。其實(shí)蘋果CarPlay的思路是對(duì)的，Kona是有CarPlay的，不應(yīng)該在引入時(shí)被***掉。百度這個(gè)系統(tǒng)非常不好用，需要連網(wǎng)，識(shí)別率不高，容易卡，用起來一點(diǎn)都不爽。
我平時(shí)常用的車機(jī)功能就是地圖，別的軟件我一般都不會(huì)打開的。我更喜歡用手機(jī)，手機(jī)只要連上藍(lán)牙，就什么都有了。
但問題是，百度地圖不好用，沒有高德地圖好用。比較百度地圖和高德地圖，我發(fā)現(xiàn)百度的線路經(jīng)常不是最優(yōu)線路，而且它對(duì)于擁堵的實(shí)時(shí)更新有點(diǎn)慢，不太精準(zhǔn)，有時(shí)候會(huì)直接錯(cuò)過路口。而且還沒有一鍵選擇功能，導(dǎo)航不知道我具體在哪里，不知道是主路還是輔路。而高德地圖，可以通過一鍵選擇功能，確認(rèn)你的具***置。我好幾次就因?yàn)閷?dǎo)航出錯(cuò)而走錯(cuò)了。
你會(huì)發(fā)現(xiàn)Kona上的好多功能在昂希諾上都被砍掉了，我覺得Kona是一個(gè)幾乎完美的車型，直接引入就可以了，價(jià)格貴一點(diǎn)都沒關(guān)系，不應(yīng)該為了成本妥協(xié)?，F(xiàn)在這車銷量也不太好，才賣了600多臺(tái)，有的配件你自己想買都買不到。之前，我想買個(gè)座椅通風(fēng)的配件，就是買不到，有些輪轂配件4S店也沒有。
但是瑕不掩玉，我還是給它打95分，這車挺好的。
說實(shí)話，我真搞不懂這么好的車為什么沒人買。
（本文完）
《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》是一個(gè)專注于講述電動(dòng)汽車用戶的故事，為用戶說真話的平臺(tái)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉在華已建成300多個(gè)超級(jí)充電站，形成“特斯拉指數(shù)”？
冷空氣橫掃下，全國氣溫繼續(xù)下降，凍手凍腳的寒意深入骨髓，特別是北方地區(qū)，迎來了2020年的第一場雪的同時(shí)，很多人都早早穿起了羽絨服、手套、耳捂子，全副武裝迎接寒冬。
但是人怕冷可以添衣御寒，電動(dòng)汽車怎么辦呢？還沒到最冷的冬天，許多電動(dòng)汽車車主已經(jīng)在群里討論，怎么提高冬季續(xù)航了，因?yàn)槎祀妱?dòng)汽車的續(xù)航衰減實(shí)在是厲害，普遍只有標(biāo)稱續(xù)航的5-6折，很多北方的電動(dòng)汽車車主只能選擇穿著厚厚的冬裝，戴著手套在車內(nèi)開車，甚至蓋被子開車，不敢開暖風(fēng)，有些車主戲稱，這哪是電動(dòng)車，是電動(dòng)爹。
由于氣溫下降，導(dǎo)致電池電解液中的鋰離子的活性大幅下降，電池性能的衰減非常嚴(yán)重。而磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)更為明顯，因?yàn)檫@種電池沒有取三元鋰電池那種單體電池分開隔離的安裝方式，這也讓磷酸鐵鋰電池組的御寒能力更差一些。
而暖風(fēng)也成為了電動(dòng)汽車的奢侈品，由于不能像燃油車那樣使用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱進(jìn)行取暖，電動(dòng)汽車只能安裝暖氣片，這種PTC材料的暖氣片耗電驚人，由于電動(dòng)汽車密封性較差，車內(nèi)乘員較多，對(duì)于制暖的功率要求更高，初代的蔚來ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起來就是9.2千瓦，而ES8的電池總共只有70度電，也就是說，開暖風(fēng)會(huì)導(dǎo)致續(xù)進(jìn)一步衰減，如果冬季開暖風(fēng)跑高速，三者疊加，那續(xù)航只能用噩夢(mèng)來形容了。
因此幾乎所有電動(dòng)汽車都出現(xiàn)了續(xù)航大幅縮水，其中不乏特斯拉Model?3和比亞迪漢這樣的熱門車型。
一位北京車主在11月份測試了自己的特斯拉Model?3，他的車是磷酸鐵鋰版本，實(shí)測續(xù)航是240公里，相比468公里的NEDC續(xù)航，縮水了近一半。
而用刀片電池的比亞迪漢，所用的也是磷酸鐵鋰電池，因此表現(xiàn)也不好，山西的一位比亞迪漢EV用戶李先生（網(wǎng)名“帥氣的哥哥”），購買的比亞迪漢超長續(xù)航版，NEDC續(xù)航標(biāo)稱是600公里，而他經(jīng)過三次實(shí)測，在氣溫-3到7攝氏度之間，平均續(xù)航里程只有246公里，縮水超過了一半。
媒體還統(tǒng)計(jì)了來自石家莊、甘肅、沈陽、大連四位購買超長續(xù)航版本的比亞迪漢車主，他們的實(shí)際里程也是在260-340公里，平均為308公里，僅僅達(dá)到了標(biāo)稱續(xù)航的五成，而現(xiàn)在還沒到最冷的時(shí)候，過段時(shí)間，續(xù)航很可能還會(huì)再次衰減。
很多人說，我每天就是兩點(diǎn)一線，只要把電充滿，根本不可能有里程焦慮，但是問題是，你能每天保證電池是滿電嗎？家里有充電樁的不談，的確每天到家都充電，沒有里程焦慮，但是在外面充電樁充電的呢？原本一星期充一次電，現(xiàn)在2-3天就要充一次，而如果是恰好電池不滿電的時(shí)候，突然有急事要出門呢？
所以現(xiàn)階段，我們還是不推薦北方地區(qū)購買電動(dòng)汽車，除非你滿足兩個(gè)條件，要么你已經(jīng)有一臺(tái)燃油車了，要么你家里有獨(dú)立車位可以安裝充電樁，否則其冬季的使用便利性還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和燃油車相提并論。
至于已經(jīng)買電動(dòng)汽車的北方地區(qū)車主，希望你們提前規(guī)劃好行程，盡量避免出現(xiàn)電動(dòng)汽車在途中趴窩的情況。還有就是在出行前多穿點(diǎn)衣服，畢竟身體才是革命的本錢。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
石家莊男子買特斯拉被套路，消費(fèi)者該如何防范掉入這種套路“陷阱”？
引言?|?以后各城市不要打架了
近日，特斯拉在北京順義羅紅攝影藝術(shù)館、成都建發(fā)鷺洲里、深圳陽光科創(chuàng)中心、上海嘉定百聯(lián)、廣州立白中心的超級(jí)充電站同時(shí)啟用——它在中國大陸第300個(gè)超級(jí)充電站正式落地。
▲北京順義羅紅攝影藝術(shù)館超充站300超充站如果平均分配一下，差不多每個(gè)地級(jí)市都能覆蓋到。但情況并非如此，大部分超充站還是聚集在中東部，特別是一些大城市。
那特斯拉建超充站的選址依據(jù)是什么呢？
一、交通便利
我們來拿北京北京順義羅紅攝影藝術(shù)館超充站舉例，北京順義羅紅攝影藝術(shù)館超充站位于機(jī)場高速天竺鎮(zhèn)出口300米，交通便利。另外，特斯拉還在主要高速干線鋪設(shè)了必要的站點(diǎn)，保證車主300公里內(nèi)能找到超充樁。
除了機(jī)場、高速干線的交通，特斯拉還注重旅游景點(diǎn)的交通。
▲常州天目湖超充站車聚君曾到過常州天目湖超充站，背后50米就是天目湖，周圍還有各種游玩設(shè)施。
它的邏輯是，開特斯拉一樣可以跑長途去游山玩水。類似的還有黃山、舟山、上饒（婺源）等超充站。
二、地處商圈
▲上海嘉定百聯(lián)超充站特斯拉上海嘉定百聯(lián)超充站，建立在百聯(lián)嘉定購物中心地面。由中可以看出，不只是一個(gè)購物中心，其周邊布局著高層居民住宅樓。
這種超充的好處是，它就成了人們的生活中心。就像古代柳永的詞一樣－－有水井處，便有柳詞。只是現(xiàn)在變成，有市井處，便有超充。
三、按銷分配
特斯拉2013年進(jìn)入中國市場，截止到目前，特斯拉的超充站已經(jīng)覆蓋過了數(shù)百個(gè)城市。那每個(gè)城市大概分布多少個(gè)超充站呢？
由上表可知，超充站最多的城市還是上海，高達(dá)32個(gè)，是廣州的2倍。成都雖在西部，卻有11個(gè)，遠(yuǎn)超重慶的4個(gè)。
同樣是北方省會(huì)，西安有5個(gè)，而太原、石家莊、呼和浩特只有1個(gè)。
而蘇州和寧波不是省會(huì)，但地處富庶的長三角，分別有6個(gè)和5個(gè)之多。與華中的長沙、武漢等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的省會(huì)相當(dāng)。
大連有3個(gè)超充站，而沈陽只有1個(gè)。青島有4個(gè)，而濟(jì)南只有2個(gè)。廈門3個(gè)，泉州2個(gè)，而福州只有1個(gè)。
那超充站越密集的地區(qū)，是不是特斯拉的銷量也越好呢？?
參考特斯拉在華銷量不難發(fā)現(xiàn)，北京、上海兩個(gè)城市的銷量遠(yuǎn)高于其他地區(qū)特斯拉銷量。所以它所建立的超充站也多。可以得出，特斯拉超充站分布，也是和該地區(qū)銷量正相關(guān)的。
車聚君覺得，以后中國城市層級(jí)劃分可以參考特斯拉超充站的數(shù)量，因?yàn)樗苤庇^反應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)能力、對(duì)新事物的接受能力。
車聚小結(jié)
以后大家誰也別爭城市實(shí)力排行了，直接看下特斯拉的超充站就好?？梢院唵畏Q之為：特斯拉指數(shù)。
大家來說說，你老家的經(jīng)濟(jì)情況和特斯拉超充站數(shù)量是否匹配？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
河北男子花20萬買特斯拉，還貸1年月供變2萬，車主：我的補(bǔ)貼呢？
購買汽車的時(shí)候一定要擦亮眼睛，去正規(guī)的4S店購買，不要被銷售迷惑了自己的目標(biāo)。有關(guān)石家莊男子買特斯拉被套路，消費(fèi)者該如何防范掉入這種套路?陷阱?？我覺得有以下幾個(gè)方面可供大家參考，如果大家覺得可以那就納，如果不行，歡迎補(bǔ)充。第一，消費(fèi)者首先要提高自身的防范和防騙意識(shí)，買車時(shí)要有家人或者朋友的陪同，最好選那些懂汽車的人陪自己一起去選車。另外，在簽署各類文件和辦理手續(xù)的時(shí)候，要看好各項(xiàng)條款，以免出現(xiàn)遺漏的情況，確認(rèn)無誤之后再簽名。最后，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己的權(quán)益被侵犯時(shí)，要第一時(shí)間向4S店的負(fù)責(zé)人反映，必要時(shí)可以報(bào)警，要求返還自己遭到的損失。消費(fèi)者在選車時(shí)不一定要選特斯拉，特斯拉的評(píng)價(jià)并不是很好，而且還會(huì)被套路。
1、銷售的話是不能信的，他們會(huì)為了自己的業(yè)績套路顧客。
消費(fèi)者首先要提高自身的防范和防騙意識(shí)，買車時(shí)要有家人或者朋友的陪同，最好選那些懂汽車的人陪自己一起去選車。
2、客戶發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁及時(shí)跟負(fù)責(zé)人說。
在簽署各類文件和辦理手續(xù)的時(shí)候，要看好各項(xiàng)條款，以免出現(xiàn)遺漏的情況，確認(rèn)無誤之后再簽名。
3、報(bào)警，讓民警幫助自己。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己的權(quán)益被侵犯時(shí)，要第一時(shí)間向4S店的負(fù)責(zé)人反映，必要時(shí)可以報(bào)警，要求返還自己遭到的損失。消費(fèi)者在選車時(shí)不一定要選特斯拉，特斯拉的評(píng)價(jià)并不是很好，而且還會(huì)被套路。
有關(guān)石家莊男子買特斯拉被套路，消費(fèi)者該如何防范掉入這種套路?陷阱?？大家還有什么想要補(bǔ)充的，歡迎在評(píng)論區(qū)下方留言。如果你也認(rèn)可本篇文章，記得點(diǎn)贊加關(guān)注哦。
新零售，是一個(gè)偽命題還是另一個(gè)真香定律？
為了鼓勵(lì)新能源 汽車 的發(fā)展，國家出臺(tái)了很多補(bǔ)貼政策，個(gè)人購買新能源 汽車 也可以享受這些補(bǔ)貼政策。相比購買燃油車不僅買車的時(shí)候省錢了，而且車輛掛牌也更省勁，所以不少車主放棄了燃油車，選擇了新能源 汽車 。河北石家莊的祝先生也購買了一輛新能源 汽車 ，買車時(shí)他也享受到了補(bǔ)貼，可是一年之后這些補(bǔ)貼全都“沒”了，祝先生覺得自己被騙了。
這樣一算，還是很劃算的，雖然多還了一些利息，但是省了10幾萬買車的錢。祝先生覺得賺到了，于是決定買下這輛車。
在辦理的時(shí)候，祝先生卻遇到了一件很奇怪的事，銷售讓祝先生以他妻子的名義從銀行30萬，然后把這筆錢打到公司的賬戶，這筆錢由公司按月償還。祝先生當(dāng)時(shí)也沒察覺出什么異常，以為只是借用妻子的名義貸個(gè)款而已，所以就辦理了。
現(xiàn)在已經(jīng)還了一年了，每個(gè)月都還2388元?？墒乔皟商欤Ｏ壬鷧s接到了客服的電話，讓他每個(gè)月除了償還原本的2388元之外，還要再額外支付17000元。而這17000元就是當(dāng)初銷售讓他以妻子的名義從銀行貸的款，其中有7000元是當(dāng)初銷售承諾公司會(huì)給他的“補(bǔ)貼”。
祝先生覺得，那2388元是自己買車的，自己應(yīng)該按月償還，但這17000元不應(yīng)該由他來償還。他覺得自己受到了欺騙，對(duì)方所謂的“補(bǔ)貼”根本就是一個(gè)，他們只是想用這樣的方式騙他把車抵押出去。
每個(gè)月扣2萬的月供，三個(gè)月就扣了6萬多，這樣的壓力讓祝先生覺得無法承受，于是他跟經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了聯(lián)系，要求他們解決這件事?？蓪?duì)方只給他轉(zhuǎn)了一期的費(fèi)用，剩下的錢卻沒有給他。
祝先生找了對(duì)方很多次，對(duì)方之前還會(huì)找理由推脫，后來直接告訴祝先生沒有錢。等后來祝先生再次與對(duì)方聯(lián)系的時(shí)候，才得知那名負(fù)責(zé)人已經(jīng)離職了。
現(xiàn)在沒有人負(fù)責(zé)這件事，祝先生也很為難。最棘手的是，當(dāng)時(shí)他和經(jīng)銷商簽訂合同的時(shí)候，里面也沒有標(biāo)明補(bǔ)貼的相關(guān)合約?，F(xiàn)在祝先生想解決這件事，只能自己收集證據(jù)，然后通過法律途徑解決。
新能源 汽車 確實(shí)有購車補(bǔ)貼，但新能源 汽車 的補(bǔ)貼是根據(jù)車輛的續(xù)航里程來算的，純電動(dòng)乘用車，續(xù)航里程在300公里以下的沒有補(bǔ)貼，續(xù)航里程在300~400公里的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼1.3萬元。400公里以上的純電動(dòng)乘用車，補(bǔ)貼1.8萬元。
2021年新能源 汽車 的補(bǔ)貼價(jià)格下調(diào)了，在2019年時(shí)，400公里以上的新能源 汽車 補(bǔ)貼是2.5萬元每輛。特斯拉的續(xù)航里程大多在400公里以上，所以它的補(bǔ)貼價(jià)最多也就2萬多元。但是商家卻一下優(yōu)惠了十幾萬，肯定是存在問題的。
現(xiàn)在很多人會(huì)選擇買車，但是在時(shí)一定要看清楚合同的條款，特別是購買新能源 汽車 是關(guān)于“補(bǔ)貼”的條款，也一定要了解清楚。如果對(duì)方給出的補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場標(biāo)準(zhǔn)，千萬不要因?yàn)樨澅阋司拖嘈?，不然最后“受傷”的就是你?/p>
特斯拉擴(kuò)充中國公關(guān)團(tuán)隊(duì)，招聘范圍覆蓋十個(gè)城市
引言?|?能賣車就是好零售
新零售，最近在汽車圈很流行。因?yàn)橐咔椋蠹覜]法出門看車。
于是我們看到：歐拉直播一天簽了1307筆訂單，別克昂科旗周末一場直播定出去600多臺(tái)車，特斯拉推出4種“無接觸交付”應(yīng)對(duì)疫情。
一時(shí)間，似乎不做「新零售」就像疫情期間沒帶口罩一樣。那么，新零售是一個(gè)偽命題還是一個(gè)車市剛需？今天車聚君陪大家聊一下。
（全文近7000字，又是有本事你看完系列）
一、什么是新零售？
首先說一下，新零售不只是線上零售。它包含除了4S店方式之外的所有賣車模式。大致分類如下：
那傳統(tǒng)的4S店模式，怎么就不好了？
上世紀(jì)末就出現(xiàn)了長安鈴木、廣汽本田等4S店，2005年國家出臺(tái)了《汽車品牌銷售管理辦法》，正式確定了品牌授權(quán)、一牌一店、四位一體的汽車零售模式。
這在汽車市場井噴期，起到了規(guī)范與專業(yè)作用。但市場進(jìn)入平臺(tái)期后，庫存積壓、賣車賠錢，售后被分流成為常態(tài)。無論廠家還是經(jīng)銷商都感受到了壓力。
于是，2017年新的《汽車品牌銷售管理辦法》出臺(tái)。打破了品牌授權(quán)的壟斷模式，賣車不再需要品牌方授權(quán)，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等新的銷售形式將被鼓勵(lì)。說到這兒，大家就明白了：新零售其實(shí)三年前就有政策支持了，只是最近才開始走入人們的視野。
那新零售有用嗎？
“一開始我們也覺得沒啥用，頂多像個(gè)安慰劑?！币晃粎⑴c了別克直播的人士對(duì)車聚君說，“但沒想到上周末請(qǐng)了一個(gè)明星直播一下定出去600多臺(tái)，周一到周五的素人直播也能有平均5臺(tái)/天的定車量?！?/p>
歐拉也差不多。3月22日是直播團(tuán)購日，它在四大直播平臺(tái)一共吸引了165萬人次觀看，互動(dòng)量63萬多，直播團(tuán)購訂單1307筆。
特斯拉更不用說，天生是新零售的課代表，一直都是在線選車、在線下定，加上無接觸交付，實(shí)際受疫情影響最小。2月份它在中國市場交付了2314臺(tái)，第一次坐上了電動(dòng)車銷量第一的寶座，可以說新零售讓它因禍得福。
從30萬的國際品牌，到7萬的自主品牌，無論是燃油車還是電動(dòng)車似乎都有人打通了新零售的任督二脈。
那是不是所有新零售都是銷量解藥？不盡然，有的就是毒藥。
比如2018年3月，福特與天貓合作在廣州推出了「自動(dòng)售車機(jī)」。整個(gè)大貨架最多可容納42輛車供挑選，全程無人值守。顧客像在「自動(dòng)售貨機(jī)」上買可樂一樣，只不過把投幣改成了線上下單。
然而，當(dāng)年長安福特銷量下跌54%，2019年銷量又下滑51%。連續(xù)兩年腰斬，看來新零售當(dāng)下還不能作為速效救心丸。
二、新零售的3.0時(shí)代？
雖然新零售不是靈丹妙藥，但舊零售實(shí)在是撐不下去了。傳統(tǒng)的4S――零售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋，正在面臨新時(shí)代的全面挑戰(zhàn)。
如果我們站在主機(jī)廠的角度，可以大致把新零售分成以下幾個(gè)模式：
這里按市場表現(xiàn)劃成了5個(gè)模式，從領(lǐng)克的1.5模式起就有了一些新零售的味兒，比如線上定車、城市展廳、終身質(zhì)保等政策，大有革零售1.0命的勢(shì)頭。
但領(lǐng)克的新零售本質(zhì)上還是傳統(tǒng)零售。比如線上定車，最后還是由線下銷售確定，甚至更常見的場景是，店員幫顧客在店里的電腦上下單。這其實(shí)只是4S的無紙化辦公，而不是真正的在線銷售。至于不限制買保險(xiǎn)、不允許優(yōu)惠等創(chuàng)新打法，最終都在生存壓力下有了妥協(xié)。
零售1.5模式最大的貢獻(xiàn)是，開辟了城市展廳這一思路，讓汽車像普通商品一樣進(jìn)入人們的選購名單，很大程度上改變了汽車購買的觸點(diǎn)。
特斯拉一出生就具有顛覆性，因?yàn)樗诿绹罅ν菩兄睜I店，不惜面對(duì)訴訟也要繞過經(jīng)銷商集團(tuán)。結(jié)果是，所有車型可以在選配、在線付定，連交付也可以直接送上門。所以最極端的例子是，車主可以自始至終都不必到實(shí)體店。
這種零售2.0模式從根本上動(dòng)搖了4S店存在的基礎(chǔ)，算新零售的鼻祖。
但它也有問題。比如沒有傳統(tǒng)4S店作為緩沖，特斯拉的價(jià)格一有變動(dòng)就是「硬著陸」，一度形成了“早買早享受，晚買有折扣”的口碑?！傅鹊赛h終將勝利」，也成為鐵粉們的口頭禪。
另外，銷售環(huán)節(jié)不透明，售后環(huán)境一般，服務(wù)***不斷也成為2.0時(shí)代的困擾。
蔚來照搬了特斯拉的渠道模式，并做了創(chuàng)新。在線定車不局限于，而是轉(zhuǎn)移到了體驗(yàn)優(yōu)良APP上，貼合了新時(shí)代用戶的習(xí)慣，一時(shí)成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。一個(gè)車主七八位fellows的待遇也是空前絕后，客戶體驗(yàn)甚至有點(diǎn)Overqualified了。
線下服務(wù)也有些過度創(chuàng)新：美侖美奐的NIO?House成本居高不下，上海太古里單店月租高達(dá)139萬，北京長安街一號(hào)的店更是不敢想像。不過效果還不錯(cuò)，就連石家莊這種閉塞的省會(huì)城市，因?yàn)橛幸粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)的NIO?House，能讓月銷量保持在30臺(tái)以上，和特斯拉形成了錯(cuò)位競爭。
只是囿于成本――無論是車本身的成本，還是運(yùn)營成本，這種零售2.5模式能否作為新零售的代表而推廣，還需要時(shí)間驗(yàn)證。
至于零售3.0模式，更加均衡與現(xiàn)實(shí)，理論上適合未來幾年新勢(shì)力們?nèi)L試。至于誰是代表人物，我們會(huì)很快看到。
三、新零售會(huì)成為趨勢(shì)嗎？
這個(gè)問題，跟“電動(dòng)車會(huì)成為趨勢(shì)嗎”是一樣的。拋開情感因素，答案是：是的。
寫這篇文章時(shí)，小鵬P7后驅(qū)版實(shí)現(xiàn)了706公里的NEDC續(xù)航，這是工信部批準(zhǔn)的。我們就算打個(gè)8折，它也能跑到500多公里，與多數(shù)燃油車一樣了。
比亞迪的「刀片電池」也于昨日發(fā)布，據(jù)稱成本將下降30%。寧德時(shí)代宣布，2025年量產(chǎn)電池的能量密度可以達(dá)到250Wh/kg，同時(shí)它已造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。長城旗下的蜂巢技術(shù)中心也宣稱，它正在研發(fā)四元材料電芯，能量密度將高達(dá)300Wh/kg。
一度電池的實(shí)際續(xù)航超過10km且成本降到1000元以下，很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)。
汽車定義也發(fā)生了改變。它不再是A到B的交通工具，更不是掛在櫥窗里的奢侈品，它作為一種大型載人可穿戴智能設(shè)備，幾乎參與了人們?nèi)粘Ｉ蠲恳画h(huán)節(jié)。
智能手機(jī)、智能汽車、智能家居，是不久的將來，人們必不可少的三個(gè)生活伴侶，使用頻率與重要性甚至超過家人，而每個(gè)這樣的智能單元，又構(gòu)成了智慧城市。
這在5G已來、6G箭在弦上、低空衛(wèi)星日益發(fā)達(dá)的當(dāng)下，是一個(gè)「未來已來」的趨勢(shì)。
當(dāng)一切都開始趨向于智能化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化時(shí)，去一家4S店買車的概率大約等同于用諾基亞砸核桃的概率。（情感上，車聚君對(duì)這一趨勢(shì)是有所抗拒的，人類最偉大和最美妙的溝通還是物理接觸，但分析市場得拋開感性。）
換句話說，汽車的發(fā)展基本上可以參照手機(jī)的發(fā)展。
這是2018年中國市場智能手機(jī)的銷量，如果把華為和榮耀兩個(gè)品牌合在一起，華為作為制造商是名列第一的，一個(gè)顯著特征是它的「在線零售」業(yè)務(wù)占比突出，其中榮耀子品牌線上銷量高達(dá)44%，是市場平均水平的2倍。
小米以47%的線上銷售占比無人出其右，這大概也是2019年它能力壓蘋果的原因之一吧？
這里有一個(gè)有意思的邏輯：智能機(jī)最主要的革新功能是，把一切消費(fèi)行為轉(zhuǎn)移到了線上。那么這個(gè)轉(zhuǎn)化器本身的購買，也當(dāng)然要受這個(gè)趨勢(shì)的影響。
市場研究機(jī)構(gòu)Counterpoint?Research的數(shù)據(jù)顯示，中國市場線上銷量占整體智能手機(jī)市場比例從2019年第一季度的24%上升至第三季度約27%。
車聚君預(yù)計(jì)，受2020年初疫情的影響，智能機(jī)的在線銷售比例今年會(huì)突破30%，甚至更高并創(chuàng)下一個(gè)記錄――和線下銷量平分秋色。
汽車和手機(jī)一樣，都是在不斷進(jìn)化中的。它們已經(jīng)隨著年輕人的在線使用習(xí)慣，一步步轉(zhuǎn)向了在線銷售，而這次疫情只不過加速了這種進(jìn)化。
我們?cè)賮砜匆幌孪M(fèi)者的體驗(yàn)。
一位路虎4S店的銷售曾直白的對(duì)車聚君說，任何一個(gè)客人只要一進(jìn)店，用余光掃上三秒鐘，就能知道收入大概多少，會(huì)不會(huì)買車。這決定了，十年前是要加價(jià)10萬還是15萬？十年后的今天是要降10萬還是15萬？
你可以想像一下客人的心情。但新零售下的在線買車完全不用擔(dān)心。
你可以穿著大褲衩子，用「葛優(yōu)躺」陷在沙發(fā)里，一邊摳鼻屎一邊看屏幕上帥哥美女賣力的賣車，哪怕是平時(shí)微博上粉絲百萬的大咖，在鏡頭前都是客客氣氣溫文爾雅的。價(jià)格都是公開、透明、一視同仁的。
如果覺得主播不爽，可以一秒換臺(tái)，完全不用顧忌對(duì)方面子而不得不站在大廳里聽銷售的推銷話術(shù)。甚至，你還可以留言當(dāng)場戳穿對(duì)方。
這種在線方式，讓用戶有了一種真正的「上帝體驗(yàn)」。
當(dāng)人有了更好的體驗(yàn)時(shí)，他的行為選擇會(huì)具有不可逆性。好比開慣了電動(dòng)車的人，很難再適應(yīng)燃油車一樣，一個(gè)習(xí)慣了在線支付的人很難在錢包里放500以上的現(xiàn)鈔――甚至，有的年輕人開始不帶錢包了。
所在，當(dāng)汽車新零售出現(xiàn)了一個(gè)「舒適區(qū)」后，沙漠會(huì)變綠洲。
四、什么品牌適合做新零售？
汽車新零售的本質(zhì)是：簡單高效。如果你的產(chǎn)品和服務(wù)體系能支撐這個(gè)特質(zhì)，就可以做。
目前看，電動(dòng)車、有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)更適合先實(shí)現(xiàn)新零售。
首先電動(dòng)車更簡單。它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，不用擔(dān)心漏油、頓挫、各種惱人的故障，更長的保養(yǎng)周期和更低的保養(yǎng)成本，讓電動(dòng)車的購買和使用更簡單。
其次，電池產(chǎn)能集中在松下、LG化學(xué)、三星和寧德時(shí)代4家手里，出貨量占到了全球80%以上。車體和電池的分離更像手機(jī)行業(yè)，讓汽車制造和維修更簡化。
再次，電動(dòng)車相對(duì)來說更易整車OTA，這決定了它的硬件變動(dòng)少、改款周期更長、更易在線診斷，對(duì)用戶來說使用和維修更簡單、方便。
這決定了，電動(dòng)車在制造、銷售、維修保養(yǎng)上，能接近手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化和簡單化。
互聯(lián)網(wǎng)基因是透明、平等、高效。這決定了該基因下的汽車產(chǎn)品必須質(zhì)量過硬，否則會(huì)因?yàn)榭诒粧仐?；服?wù)必須平等友善，因?yàn)槟悴恢榔聊缓笞氖前偃f富翁還是***絲青年；整個(gè)過程必須誠信高效，任何虛承諾都能被當(dāng)作欺詐證據(jù)。
所以，符合電動(dòng)車、互聯(lián)網(wǎng)基因這兩個(gè)條件的，以新勢(shì)力為主。比如特斯拉、蔚來、小鵬，它們的在線購車、在線服務(wù)都做的相當(dāng)成熟。
當(dāng)然，傳統(tǒng)車企也不是不行。以長城為例，它旗下有燃油車品牌哈弗和WEY，還有純電動(dòng)車品牌歐拉。
打開長城設(shè)在天貓的網(wǎng)店，會(huì)發(fā)現(xiàn)銷量最高的是歐拉R1，月銷為1021筆。第二高為全新哈弗H6，月銷為163筆。說明傳統(tǒng)企業(yè)的不同品牌，也可以分出是否有互聯(lián)網(wǎng)思維，并能直接反應(yīng)在在線銷量上。
如果全網(wǎng)比較，銷量高的車型還有小康C31和大眾朗逸。
東風(fēng)小康C31，只要4萬左右，十七年來在三四五線市場有了不錯(cuò)的質(zhì)量口碑，因此在天貓的月銷量高達(dá)1500臺(tái)。朗逸是十萬級(jí)家轎的一個(gè)標(biāo)桿，雖被戲稱為“德原朗”但它的底盤與操控確實(shí)在同級(jí)中最優(yōu)，頂著大眾神標(biāo)，銷量一直優(yōu)秀。
歐拉R1也類似：生于專屬的ME平臺(tái)，有長城的體系力和蜂巢的技術(shù)實(shí)力背書，加之出色的設(shè)計(jì)和空間，以及7萬左右的實(shí)惠售價(jià)，一直在中國電動(dòng)車銷量前五。
因此從產(chǎn)品上講，做好新零售還得具備優(yōu)秀產(chǎn)品力、高性價(jià)比、良好口碑。
畢竟在網(wǎng)上沒看到實(shí)物前，直接花數(shù)萬甚至幾十萬還是有點(diǎn)讓人不太放心。這得感謝特斯拉、蔚來、小鵬等這些新勢(shì)力，以及它們那些敢“吃螃蟹”的前期車主，他們的努力，給中國汽車打開了一個(gè)叫新零售的大門。
如果拉出幾個(gè)試水新零售的品牌，我們看到要達(dá)到真正的100%在線的新零售，最大困難還是在線金融、電子、在線上牌。如果有一天，銀行、稅務(wù)、車管部門能把在線服務(wù)做到最大化，實(shí)現(xiàn)「完全在線」的購車服務(wù)指日可待。
歐拉最便宜，但它的√卻最多。這不僅得益于它最近的直播活動(dòng)，更多還是持之以恒在天貓等在線平臺(tái)上的對(duì)新零售業(yè)務(wù)的堅(jiān)持。
接下來，我們以它為例講一下怎么做好新零售。
五、怎么做好新零售？
車聚君直接說一下自己的想法：BEHAVIOR及「8XIN」原則。
Believe，是信任。即你的產(chǎn)品在上線銷售之前，必須保證質(zhì)量過硬，整個(gè)企業(yè)的體系力包括品牌力，能讓觀眾/潛客相信你。
以歐拉R1為例，母公司長城集團(tuán)一直處在自主品牌銷量前三甲，歐拉品牌只做電動(dòng)車，蜂巢科技做專業(yè)背書，能對(duì)應(yīng)XIN字解析的「信」。
另據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年最保值的新能源車中，歐拉R1以90.3%的成績名列第二，僅次于特斯拉Model?3。
Enjoy，是開心。直播不是上網(wǎng)課，你得讓觀眾寓教于樂，在接受產(chǎn)品信息的同時(shí)，得有一定樂趣。這是能保證人家看下去的基礎(chǔ)，否則屏幕一關(guān)，你車賣給誰去？
XIN字解析對(duì)應(yīng)「欣」。以歐拉華北區(qū)的直播為例，唐山區(qū)的主播是一個(gè)當(dāng)?shù)氐淖悦襟w，臺(tái)風(fēng)更專業(yè)，語氣更自如，能用鏡頭完整介紹車輛及優(yōu)惠，中間還能開一些輕松的小玩笑，觀眾與互動(dòng)量明顯不錯(cuò)。
Herd，從眾心理。你不能說謊但不代表要照本宣科，主播人員不管是偶像派還是實(shí)力派，得有節(jié)奏感，能調(diào)動(dòng)觀眾的情緒，讓鏡頭前更多的人產(chǎn)生共鳴心理，認(rèn)同心理，最后是從眾心理。即，大家都買了，我覺得也不錯(cuò)，那就也買吧。
XIN字解析對(duì)應(yīng)一個(gè)「莘」字，因?yàn)樗沧xSHEN，可以引申至「莘莘」，即人數(shù)眾多的意思。在營銷上，直接理解為銷量不錯(cuò)。
2019年，歐拉品牌共交付35,264輛電動(dòng)車，名列全國第七，同比增長484%名列第一。2020年2月，歐拉R1在中國純電動(dòng)車車型銷量榜上名列第六，超過威馬EX5、比亞迪e2、元EV等熱銷車型。
Appetite，欲望。得提前做好功課，清楚產(chǎn)品的賣點(diǎn)是什么？特別是鏡頭前的觀眾想看的賣點(diǎn)是什么？如果是代步電動(dòng)車無非是：使用成本、充電便利性、安全與質(zhì)量等，如果是中檔車型，可以突出續(xù)航里程、舒適性、科技感，如果是高檔電動(dòng)車，可以強(qiáng)調(diào)性能、智能、豪華感等等。
XIN字解析對(duì)應(yīng)一個(gè)「新」字。新鮮感才會(huì)產(chǎn)生欲望。無論是能源方式、科技感、外觀設(shè)計(jì)、直播內(nèi)容、促銷方式，你總得找到至少兩項(xiàng)新穎的點(diǎn)，否則，很難吸引人。
歐拉R1沾光在外觀設(shè)計(jì)具有很高辨識(shí)性，能打眼。線上直播又規(guī)避了觸感帶來的不利項(xiàng)，而能突出它「車小空間大」的視覺強(qiáng)項(xiàng)，能激發(fā)人的購買欲望。Value，性價(jià)比。要讓觀眾覺得「值」。有人說在線消費(fèi)可以買手機(jī)和口紅，但不會(huì)買汽車這么貴的商品。也不一定，別克昂科旗和特斯拉Model?3不都是在線零售的成功案例嗎？它們都在30萬上下。
XIN字解析對(duì)應(yīng)的是「薪」，是說薪水買得起。這個(gè)薪水可以是普通三四線城市白領(lǐng)的薪水，也可以是一線城市金領(lǐng)的薪水。沒有貴不貴，只有值不值。
用蘇州車主傅先生的話說，它覺得歐拉R1只要7萬塊太便宜了，而且算了一下每公里的電費(fèi)只要3分錢，因此看到廣告后第二天就買了。值，是他的評(píng)論。
Incentive，激勵(lì)。如果說上一個(gè)Value讓觀眾產(chǎn)生了60分的購買欲，那么加上適當(dāng)?shù)募?lì)政策，可以上升到80分。
XIN字解析對(duì)應(yīng)的是「鑫」，字面是財(cái)富豐茂的樣子。可以理解是優(yōu)惠與贈(zèng)品越多越好，讓觀眾覺得有賺到，才會(huì)痛快下定。
以歐拉R1為例，在直播期間三人拼團(tuán)返1818元、購車抵用券300元、預(yù)定禮包3000元、金融禮3500元、全險(xiǎn)禮5000元、贈(zèng)換購現(xiàn)金禮5000元，還能獲贈(zèng)2500元家充樁，雖說這些方法有些“土”，但它有效啊。
Open，開放與互動(dòng)。問貨才是買貨人，永遠(yuǎn)別嫌觀眾煩，哪怕是小白問題。另外如果是在線平臺(tái)如天貓店的銷售，回答一定要真誠、客觀、專業(yè)，因?yàn)榭创鸢覆恢皇翘釂柕娜耍€有N多你想不到的潛客。
XIN字解析對(duì)應(yīng)的是「昕」，本意是黎明的太陽，表示沖破黑暗，開放明亮。
在天貓店，不少買家的評(píng)論相當(dāng)直接開放，不管正面還是負(fù)面，非常有真實(shí)感。比論壇和問答里的可信度高多了，車聚君非常喜歡看這類留言與評(píng)論。Recommendation，推薦。好的銷售是，你讓一個(gè)人買了產(chǎn)品，他還會(huì)推薦給其他人。這種方式叫用戶自營銷，或者全民營銷。特斯拉的做法是換周邊附件或充電額度。蔚來的做法是積分制，可以換大到配件，小到咖啡。
相比新勢(shì)力，歐拉R1的推薦更多靠長城爸爸的口碑。
要么自己買了一輛，再給小舅子買一輛；要么自己是長城三輛車的用戶，最早從賽影（知道這車的都已經(jīng)暴露年齡了）開始支持并推薦長城。
這對(duì)應(yīng)了XIN字解析的「心」字，因?yàn)橛脩魪膬?nèi)心認(rèn)可，才會(huì)推薦。
當(dāng)然，這個(gè)BEHAVIOR及「8XIN」原則只是車聚君一家之言，僅供參考。
六、給新零售潑冷水：零和博弈？
前面似乎都是新零售的好話，那它現(xiàn)在是不是就像瑞德西韋（Remdesivir）一樣，馬上投入戰(zhàn)場救深受疫情困擾的主機(jī)廠一命了？
顯然不是。
多數(shù)在線零售，無論是直播還是天貓?jiān)诰€銷售，它更多功能是引流――只是起到了幫4S店集客的作用。換句話說，這些線上下單的顧客，很少是臨時(shí)起意，多數(shù)是蓄好的潛客在這個(gè)時(shí)節(jié)下了定，只是下定的渠道是線上而已。
本質(zhì)上，在線零售并不會(huì)顯著增加銷量。它與線下存在零和博弈關(guān)系。
只有做的持久和成熟，一定程度上也能增加銷量絕對(duì)值。因?yàn)榫€上銷售還能帶來額外的口碑傳播――評(píng)論區(qū)的好評(píng)與積累銷量，都能增強(qiáng)搖擺用戶的信心。
對(duì)4S店來說，直播賣車還有一個(gè)悖論。
這些店員可能更沒意識(shí)到：直播賣車成熟后，店方只需要一兩個(gè)主播人而不再需要這么多銷售員了。他們的命運(yùn)，有點(diǎn)像新媒體興起前的報(bào)社編輯。所以4S店讓銷售去直播賣車，好比報(bào)社讓編輯學(xué)寫公眾號(hào)文章一樣。
當(dāng)然，廠家搭臺(tái)、店方配合、媒體主播不失為一種立竿見影的新模式，類似歐拉唐山店那樣的嘗試就挺不錯(cuò)。
新零售不只是線上，4S的對(duì)手還有更多。
據(jù)可靠消息，迪信通正在籌備「百城千店」的線下汽車賣場活動(dòng)。昔日的手機(jī)專場巨頭，要進(jìn)軍汽車新零售的線下業(yè)務(wù)。這種模式是政策鼓勵(lì)的，商業(yè)邏輯理論上也是成立的――如果上萬的手機(jī)能在大專場賣，幾萬的小車也能賣賣吧？
蘇寧也有這樣的。
車聚小結(jié)
汽車制造在從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源，那么汽車銷售一定會(huì)從傳統(tǒng)銷售轉(zhuǎn)向新零售。這是好消息，壞消息是：目前新能源銷量只占汽車總銷量的3%。
因此現(xiàn)階段，新零售的「新」看上去只是一種新鮮感。就像疫情間的一個(gè)，一位意大利老爺子不顧家人勸阻，一定要出去喝咖啡。但他一出門旋即又敲自家大門：請(qǐng)問能買一杯咖啡嗎？眾人大笑。
但不能說，這種嘗試沒有用。
最新消息是，美國累計(jì)確診病例超過14萬人，歐洲達(dá)到40萬人，日韓超過1萬人。這些地區(qū)是全球汽車主產(chǎn)區(qū)，通用、福特、特斯拉紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)，各大車企推出不知期限的停產(chǎn)。這是人類史上最重大災(zāi)難之一，更是汽車史上的最大災(zāi)難。
在全球都在提倡Social?Distancing之際，以「零接觸」為表征的「新零售」必然會(huì)逐漸從嘗試變?yōu)橹髁?，從零食變成主食。傳統(tǒng)汽車有點(diǎn)像白堊紀(jì)末期遇到小行星撞地球的恐龍們一樣，必須重新進(jìn)化出新的生存方式才能面對(duì)突如其來的環(huán)境惡化。
向死而生，唯變能存，是一個(gè)樸素的進(jìn)化論。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉跑長途怎么充電
日前，買車網(wǎng)Buycar從外媒獲悉，繼國慶長期間解散了在美國總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)之后，特斯拉近日正在中國擴(kuò)大公關(guān)團(tuán)隊(duì)，招募新員工。
據(jù)悉，特斯拉當(dāng)前正在中國一些大城市以及小型中心城市（包括石家莊、?？?/a>等）招募公關(guān)和處理關(guān)系的員工，其招聘廣告并未具體說明招募的新員工數(shù)量，但招聘范圍覆蓋了十個(gè)城市。特斯拉表示，公共和關(guān)系團(tuán)隊(duì)將負(fù)責(zé)在中國區(qū)域市場建立和維護(hù)特斯拉的正面企業(yè)形象，并與媒體、機(jī)構(gòu)和行業(yè)組織建立聯(lián)系。另外，該團(tuán)隊(duì)的職責(zé)還包括為特斯拉中國高管安排媒體露面、進(jìn)行政策研究以及與地方聯(lián)絡(luò)工作。
特斯拉在中國擴(kuò)充公關(guān)團(tuán)隊(duì)與美國的媒體戰(zhàn)略形成了鮮明對(duì)比。此前特斯拉在很大程度上解散其美國媒體關(guān)系團(tuán)隊(duì)的舉動(dòng)，遭到了不少輿論的質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)猜測，特斯拉近日擴(kuò)充公關(guān)團(tuán)隊(duì)或與中國市場的重要性不無關(guān)系。
數(shù)據(jù)顯示，自今年1月開始量產(chǎn)國產(chǎn)版Model?3以來，特斯拉在今年前八個(gè)月已經(jīng)交付了69514輛國產(chǎn)Model?3，這使其成為中國領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商。特斯拉中國的營收甚至約占該公司總收入的四分之一，而隨著特斯拉推出國產(chǎn)版Model?Y，預(yù)計(jì)這一比例還將上升。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
說真的，你為什么這么在意特斯拉降價(jià)？
目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展如此之快，我們基本上都有點(diǎn)驚訝。但這也是正常的，因?yàn)樾履茉雌囋谇捌谝呀?jīng)打好了基礎(chǔ)。有了基礎(chǔ)，我們才能更好地面對(duì)朋友。新能源汽車的品牌車系不允許談電動(dòng)汽車品牌特斯拉，簡單介紹一下我們的朋友如何為特斯拉長途跑充電。
特斯拉如何長途充電:特斯拉需要充電多久？
每個(gè)特斯拉的功耗和充電能力基本不一樣。例如，ModelS有兩種充電方式:
1.有了車內(nèi)提供的110V電源，充電每小時(shí)可以行駛50公里；
2.小伙伴給特斯拉4S店的超級(jí)充電樁充電，每小時(shí)充電可以開到480公里。目前不收費(fèi)。
特斯拉如何長途充電:有四種充電模式。
超級(jí)充電站
最多一個(gè)半小時(shí)就能讓一輛美迪爾S從0充到100%。這個(gè)過程不是統(tǒng)一的，而是前快后慢。比如前10分鐘可以充90公里的電，最后幾十公里可能要20分鐘才能充滿。
在北京，現(xiàn)在有10個(gè)超級(jí)充電站，相當(dāng)方便。在上海，有12個(gè)超級(jí)充電站，其中一個(gè)在大寧金茂大廈。開業(yè)時(shí)，有報(bào)道稱售樓處停了N多輛特斯拉，是為人設(shè)的。
此外，特斯拉在國內(nèi)其他重點(diǎn)城市也基本鋪設(shè)了過充站:深圳6座，成都5座，廣州4座，杭州4座，南京3座，蘇州2座，長沙2座，濟(jì)南、合肥、武漢、鄭州、石家莊基本各一座。
目的地充電站
大多位于大城市的商業(yè)中心，方便朋友購物后補(bǔ)電?；旧鲜且煌＼囐M(fèi)的，但還是可以解決必要的出行焦慮，方便市區(qū)的購物之旅。
賈充
這是幾乎所有特斯拉合作伙伴的基本充電方式。你只需要修好停車位，并獲得物業(yè)許可就可以免費(fèi)安裝?，F(xiàn)在有兩種收費(fèi)方式。
前者是在第一代220V和12A的基礎(chǔ)上升級(jí)到380V和16A供電，后者是第二代官方380V和24A家用直充。這與特斯拉的升級(jí)和社區(qū)的用電狀況有關(guān)。買二手車還是新車最好問清楚。
特斯拉如何長途充電:這些事項(xiàng)需要注意。
找到那輛車。脾氣&rdquo電量的準(zhǔn)確估計(jì)
純電動(dòng)汽車顯示的續(xù)航里程需要比實(shí)際行駛里程高一點(diǎn)。比如顯示的續(xù)航里程為100公里，實(shí)際使用中可能只能行駛90公里。
此外，天氣的冷熱也會(huì)造成電池續(xù)航能力的波動(dòng)，這與我們的判斷有關(guān)。隨著電池充放電次數(shù)的增加，可能會(huì)出現(xiàn)存儲(chǔ)容量衰減的問題，這恐怕就要由朋友們自己總結(jié)了。
朋友們看了小型車系列的簡介后，對(duì)特斯拉長途如何充電的問題有必要了解嗎？那么，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？汽車邊肖認(rèn)為簡單介紹的知識(shí)朋友一定要仔細(xì)閱讀！這真的是為朋友解決問題的好方法。最后希望車系的簡介能給朋友們解決問題。
百萬購車補(bǔ)貼
2020年的大幕即將拉下，汽車市場經(jīng)歷了冰凍到復(fù)蘇再到如今的穩(wěn)步增長，猶如過山車般度過了戲劇性的一年。如果要點(diǎn)評(píng)汽車市場的贏家，特斯拉和廣汽新能源必須名列前茅。兩家既趕上了政策的紅利，又有著以純電專屬平臺(tái)為代表的高端EV技術(shù)加持，在純電銷售榜上都名列前茅。在基本穩(wěn)住陣腳的情況下，兩家都還同時(shí)選擇了提檔加速。一個(gè)利用自己超級(jí)IP的身份，降價(jià)求量；另一個(gè)則不遺余力進(jìn)行終端造勢(shì)，并沖入二三線城市，搶占燃油車的市場。在兩家的通力配合下，純電汽車的認(rèn)知度獲得了極大提升。
純電雙雄時(shí)代
經(jīng)常留意新能源汽車銷量的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，與前兩年相比，榜單已然發(fā)生了巨大的變化。一些曾經(jīng)熱銷的車型已然難見行蹤，而今年上市的特斯拉Model?3、廣汽新能源埃安V等車型，已穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著排行榜前列。
特斯拉僅憑一款Model?3就成為了市場銷冠。廣汽新能源埃安S則成為為數(shù)不多將“熱銷勢(shì)頭”帶到2020年榜單的車型，6月上市的埃安V更是上市即熱賣，在8、9月連續(xù)成為A級(jí)智能SUV銷冠。助力廣汽新能源成為了中國品牌中唯一能夠挑戰(zhàn)特斯拉的車企。與純電雙雄的市場地位相匹配的，當(dāng)然還有產(chǎn)品實(shí)力方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，廣汽新能源和特斯拉是唯一具備純電專屬平臺(tái)的車企，早在3月份，有調(diào)查公司梳理了目前在售的所有電動(dòng)汽車，認(rèn)為Model?3和埃安?S是市場上續(xù)航超過400公里、價(jià)格超過15萬元的高品質(zhì)電動(dòng)轎車中“唯二”的存在。今年6月份上市的埃安V，更是憑借GEP2.0全鋁純電專屬平臺(tái)，獲得了同級(jí)唯一鋁合金底盤、600km超長續(xù)航、同級(jí)最大空間、以及下一代智能車的優(yōu)勢(shì)，俘獲了眾多訂單。
產(chǎn)品為王?體驗(yàn)先行?向燃油車要市場
當(dāng)然，市場競爭是永恒的。伴隨著新能源車市場的逐漸成熟，奔馳、寶馬、大眾等高水準(zhǔn)合資純品紛紛加入純電戰(zhàn)場。另外，新能源市場容量本就有限，僅占汽車市場總銷量3%左右，這無疑將讓市場競爭進(jìn)一步加劇。
對(duì)特斯拉和廣汽新能源來說，如何進(jìn)一步鞏固成果，并搶奪燃油車市場已成為當(dāng)務(wù)之急。10月1日，特斯拉率先宣布了今年第三次降價(jià)，將Model?3的起售價(jià)下調(diào)到24.99萬元，直指B級(jí)車乃至緊湊級(jí)豪華車市場，銷量看漲或成必然。廣汽新能源則走上了直面用戶的“體驗(yàn)為王”路線，在9、10月份的汽車銷售旺季，展了一場橫跨全國28個(gè)城市的“尖叫的科技體驗(yàn)”商圈巡展活動(dòng)。并且，在城市選擇上，除了北上廣深等重點(diǎn)新能源車主銷城市之外，還包含了溫州、石家莊、青島、等二三線不限購城市，與燃油車品牌展開正面爭奪。
純電汽車營銷模式的專屬STYEL
值得一提的是，由于高品質(zhì)純電汽車天然具備提速快、靜謐性高、省錢省心等特色，讓燃油車固有的的營銷形式已然不再有效。為此，廣汽新能源在活動(dòng)方式上全面創(chuàng)新，如利用埃安V一鍵遙控泊車進(jìn)行驚險(xiǎn)***的刀鋒泊車挑戰(zhàn)，全球首個(gè)高精地圖下的L3級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，打造邊開車邊做移動(dòng)SPY的中藥香氛座艙，30億只為托個(gè)底的純電專屬平臺(tái)展示等，通過這些消費(fèi)者難得一見的趣味體驗(yàn)活動(dòng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了“純電車=玩具車”的理念，將為市場后來者起到更多的借鑒作用。
根據(jù)規(guī)劃，2020年新能源汽車市場的銷量要達(dá)到25%左右，年銷量要從如今的不到100萬臺(tái)增長到600萬臺(tái)左右。對(duì)于廣汽新能源而言，通過率先導(dǎo)入高階純電汽車技術(shù)，以及先人一步的純電消費(fèi)開拓工作，在純電汽車時(shí)代必將大有可為。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
