1. 華為問界m5汽車參數(shù)配置

不論是受限于政策，還是消費習(xí)慣的變遷，在不少一二線城市，純電動汽車已經(jīng)悄然變成了新車消費者的“主流選擇”。而且這部分消費者不僅青睞純電動汽車，還更看重設(shè)計、科技以及智能化方面的體驗。從這些角度出發(fā)，今天試駕的這臺AITO問界M5 EV將會是一個很有驚喜的新選擇。

其實這已經(jīng)算是教授第二次接觸這臺問界M5 EV了，之前在北京進(jìn)行過一次賽道體驗，那次我們更注重性能體驗，這次的體驗全部為市區(qū)以及高速場景，完美貼合大部分用戶實際用車場景，接下來就看看這臺問界M5 EV在生活中表現(xiàn)如何吧。

純電動的問界M5 EV一共有兩款配置，一款是后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版一款是四驅(qū)性能版。具體參數(shù)方面，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版搭載了一臺位于后橋的動力電機，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，根據(jù)官方成績來看，百公里加速為7.1s。今天主要開了四驅(qū)性能版，參數(shù)上高了不少，前后雙電機四驅(qū)布局，系統(tǒng)總功率365kW，總扭矩675N·m，百公里加速成績自然也要快不少，達(dá)到了4.5s。

電池這塊兩臺車配置一樣，都搭載了一塊來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池能量也都是80kWh，單電機的標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航更長，CLTC工況下可以提供620km的續(xù)航，四驅(qū)性能版則可以提供552km的CLTC工況續(xù)航，兩者差了大概70km。

今天在道路上教授兩款都體驗了下，說實話動力區(qū)別挺明顯，四驅(qū)性能版明顯激進(jìn)一些，即便是相同動力模式下，四驅(qū)性能版本的加速踏板都要比標(biāo)準(zhǔn)版來更“躥“一點，有點像一個充滿活力運動員按耐不住自己的洪荒之力，相比之下標(biāo)準(zhǔn)版的動力輸出要淡定多了。不過平心而論，教授認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)版的動力輸出就完全夠用了，一臺SUV，7.1s的加速成績，還想要啥自行車？它的目標(biāo)用戶會無聊到去崩思域嗎？想必是極少數(shù)的。

當(dāng)然，除了加速能力之外，今天主要開的這臺四驅(qū)性能版，在高速行駛中，它動力的后段延展性還是要明顯更加出色，即便是高速工況下，深踩油門，動力給駕駛者的反饋依然比較充沛。

問界M5 EV用了全鋁底盤、前雙叉臂、后多連桿等一系列高規(guī)格的配方，前后軸荷比據(jù)說也達(dá)到了50：50，所以這臺問界M5 EV四驅(qū)性能版的底盤感受質(zhì)感挺好，而且縱使作為一臺純電動SUV，它整備質(zhì)量達(dá)到了2350kg，但開起來確實沒有一點臃腫的感受。

搭配輕盈的轉(zhuǎn)向和良好的濾振性，這臺問界M5 EV 四驅(qū)性能版，除了爆裂加速之外，其實跟駕乘者更多的還是一種偏舒適的駕乘體驗。也正是因為這種調(diào)性，所以一整天的道路試駕中，我基本都是在用節(jié)能模式下駕駛它，動力更平順，續(xù)航也更扎實。

舒適性表現(xiàn)除了底盤之外，問界M5 EV的整車NVH表現(xiàn)也頗為不錯，這次試駕當(dāng)天風(fēng)很大，然后以120km/h的速在高速上巡航，車內(nèi)也挺安靜，說話、交流沒有任何困難。

HarmonyOS可以說是問界品牌每一款車上都繞不開的核心詞，換以前很難想象大家會把一塊屏幕當(dāng)成一臺車的核心競爭力，但在問界身上這事兒確實發(fā)生了，原因教授認(rèn)為是兩方面，首先就是消費者需求變了，智能網(wǎng)聯(lián)功能在汽車功能上所占的比重越來越大，其次就是HarmonyOS確實很強，強到一部分消費者甚至?xí)_著這套系統(tǒng)，去買一臺車。

除了我們反復(fù)說的顯示出色、流暢性好之外，HarmonyOS最特別的地方還在于它有著很出色的UI交互邏輯，這在無數(shù)細(xì)節(jié)都有著體現(xiàn)，華為在手機、平板以及PC領(lǐng)域有著多年豐富經(jīng)驗，而且賽力斯給了華為足夠的權(quán)限，所以這套HarmonyOS的每一個細(xì)節(jié)，都和其它車企以及一些供應(yīng)商開發(fā)的系統(tǒng)拉開了差距。

而且華為為這套智能座艙打造了完整的生態(tài)，從靠近車輛開的那一刻，一切都開始準(zhǔn)備就緒，手機、移動手表都可以跟車載系統(tǒng)無縫銜接，注意，是真正的“無縫銜接”，尤其是超級桌面系統(tǒng)。舉個具體場景，一般來說上車聽音樂需要手機鏈接車機，然后車機選擇媒體源，最后才可以播放，這個過程之中用戶需要分別操作手機、車機多次，而問界可以做到上車機、手機瞬間同步，包括會員信息、正在播放的音樂列表等。

當(dāng)然不局限于音樂功能，你手機上的有戲、軟件等等，在這套生態(tài)內(nèi)都可以做到無縫銜接，其實這個概念已經(jīng)提出了很久，但目前完成度最高，體驗最好的，莫過于HarmonyOS，這方面確實是“遙遙領(lǐng)先”。

然后車內(nèi)還一個亮點就是無處不在的超級快充，從無線充電到前后排的Type-C接口，都配備了手機快速充電功能，這可以算是目前給手機充電最方便的車型了。

外觀就不跟大家過多羅嗦了，之前已經(jīng)進(jìn)行過相對詳細(xì)的解讀。整體設(shè)計頗為簡約，封閉式鯊魚鼻造型的車頭，加上流暢的整車線條，給它提供了一種相對純粹的視覺感受。

尺寸上，問界M5 EV長寬高分別為4785×1930×1620mm，軸距2880mm，基本和增程版車型保持一致。尾部我們可以看到貫穿式的尾燈，上方還有一個小型的擾流板，豐富了視覺元素，整體的質(zhì)感以及設(shè)計水準(zhǔn)，放在30萬級別中來看，經(jīng)得起推敲。

作為純電動車型，少了車頭的增程器，換來了一個空間不小的前備廂，日常購物拿來放東西還是挺方便的，比較有檔次感，而且不用繞到車后了。

教授在汽車方面，其實是一個相對保守的人，從業(yè)這么多年，教授也算經(jīng)歷了國內(nèi)汽車智能化的發(fā)展浪潮，但內(nèi)心深處一直認(rèn)為“車載系統(tǒng)”還是屬于一個錦上添花的加分項，但是今年前前后后體驗這么多次問界的產(chǎn)品之后，這種傳統(tǒng)觀念真的發(fā)生了動搖，尤其是當(dāng)這臺問界M5 EV的續(xù)航、性能、操控等傳統(tǒng)領(lǐng)域表現(xiàn)都還不錯的前提下，它那套智能座艙的吸引力確實不??！

本文來自易車號作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

華為問界m5汽車參數(shù)配置

問界M5是華為和賽力斯公司合作生產(chǎn)的。問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車，問界M5共推出兩款車型。作為華為和賽力斯聯(lián)合研發(fā)的車型，AITO問界M5也是首款搭載華為鴻蒙座艙的車型，核心動力來自于華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺，全車也是華為深度參與研發(fā)制造。

問界M5配備的是一臺專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比，41%的熱效率，以及3.2kW·h/L的最電效率。

問界M5前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機組成雙電機四驅(qū)方案。四驅(qū)旗艦版總功率365kW，經(jīng)過專門***，百公里加速僅需4.4秒；四驅(qū)至臻版總功率365kW，百公里加速4.6秒；四驅(qū)性能版總功率315kW，百公里加速4.8秒；后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版百公里加速7.1秒。

華為問界m5汽車參數(shù)配置：

華為“HW165+HW200”雙電機組合，0-100km / h加速時間4.6秒，其余配置與四驅(qū)性能版一致。同時，四驅(qū)性能版車型取消“HW165+HW200”電機組合，僅保留“SEP165+HW150”電機組合。

AITO是賽力斯發(fā)布的全新高端新能源汽車品牌，華為從產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持。AITO問界M5是AITO的首款車型，定位中型SUV，自3月5日起開啟全國交付。

特點：

問界M5的UI設(shè)計也與其他智能汽車有很大不同，桌面下方常駐的個性化快捷欄Smart Dock服務(wù)卡片可以讓用戶根據(jù)個人喜好調(diào)節(jié)，減少操作層級；全屏、分屏、懸浮窗等多窗口顯示形式，可以滿足用戶不同場景下的交互需求，更便捷也更智能。

與傳統(tǒng)車機系統(tǒng)及中控大屏相比，問界M5搭載的HarmonyOS智能座艙和中控大屏給人感覺更像一臺手機或Pad，而不是一塊汽車中控屏，這不僅讓華為產(chǎn)品用戶格外熟悉，其跟智能手機相似的設(shè)計邏輯，實際上讓所有消費者都很容易上手。

除了手動操作流暢之外，HarmonyOS智能座艙的語音交互水平也領(lǐng)先行業(yè)，不僅語音識別率高，還支持主駕、副駕、后排四音區(qū)識別，語音助手小藝在被喚醒后更支持最高60秒連續(xù)對話，且隨時可以打斷，一句話布置兩個任務(wù)，也能輕松應(yīng)對。