太平洋汽車網(wǎng)所謂電機(jī)，就是將電能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的一種電力元器件。當(dāng)電能被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)的工作特性；當(dāng)機(jī)械能被轉(zhuǎn)換成電能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出發(fā)電機(jī)的工作特性。大部分電動(dòng)汽車在剎車制動(dòng)的狀態(tài)下，機(jī)械能將被轉(zhuǎn)化成電能，通過發(fā)電機(jī)來(lái)給電池回饋充電。
展開全文近年來(lái)，伴隨著行業(yè)的發(fā)展，新能源汽車逐漸被廣泛使用，各大廠商也推出了自家的明星產(chǎn)品。電機(jī)作為電動(dòng)汽車最重要的部件之一，各大廠商紛紛選擇合宜的電機(jī)，運(yùn)用在自家的產(chǎn)品上。而到底不同的電機(jī)有什么差別？又各自被運(yùn)用到哪些車型上去了？
電動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)及分類電動(dòng)汽車經(jīng)常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)四類。最早應(yīng)用于電動(dòng)汽車的是直流電機(jī)，這種電機(jī)的特點(diǎn)是控制性能好、成本低。隨著電子技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)表現(xiàn)出比直流電機(jī)更加優(yōu)越的性能，這些類型的電機(jī)正在逐步取代直流電機(jī)。
下表是電動(dòng)汽車常用的四種驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能比較：
★直流電動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：成本低、易控制、調(diào)速性能良好缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、轉(zhuǎn)速低、體積大、維護(hù)頻繁特性：在電動(dòng)汽車發(fā)展早期，直流電機(jī)被作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)廣泛應(yīng)用，但是由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致它的瞬時(shí)過載能力和電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高受到限制，長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)產(chǎn)生損耗，增加維護(hù)成本。
此外，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電刷冒出的火花使轉(zhuǎn)子發(fā)熱，會(huì)造成高頻電磁干擾，影響整車其他電器性能。因此，目前電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)基本將直流電動(dòng)機(jī)淘汰。
應(yīng)用代表車型：早期部分車型：
■小結(jié)：基本上處于淘汰階段，應(yīng)用車型都是早期上市車型。
★永磁同步電機(jī)優(yōu)點(diǎn)：效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕缺點(diǎn)：成本較高、高溫下磁性衰退特性：所謂永磁，是指在制造電機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)加入永磁體，使電機(jī)的性能得到進(jìn)一步提升。而所謂同步，則指的是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。因此，通過控制電機(jī)的定子繞組輸入電流頻率，電動(dòng)汽車的車速將最終被控制。
與其他類型的電機(jī)相比較，永磁同步電機(jī)最大優(yōu)點(diǎn)就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，說(shuō)白了，就是相比于其他種類的電機(jī)，在相同質(zhì)量與體積下，永磁同步電機(jī)能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┳畲蟮膭?dòng)力輸出與加速度。這也是在對(duì)空間與自重要求極高的新能源汽車行業(yè)，永磁同步電機(jī)成為首選的主要原因。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
新能源汽車有交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)嗎
新能源汽車是目前比較流行的出行方式，新能源汽車還有相當(dāng)大的發(fā)展空時(shí)間，也就是說(shuō)車輛的電池部分對(duì)于電池壽命有很高的提升空時(shí)間。作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(變速箱)功能的替代，電機(jī)和電控系統(tǒng)的性能直接決定了電動(dòng)汽車的爬坡、加速、最高車速等關(guān)鍵性能指標(biāo)，那么你呢我們一起來(lái)看看汽車編輯器吧。
汽車電動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介:簡(jiǎn)介
電機(jī)驅(qū)動(dòng)響應(yīng)是新能源汽車的三大核心部件之一，也是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵性能指標(biāo)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵由電機(jī)、功率變換器、調(diào)節(jié)器、檢測(cè)傳感器和電源組成。與大多數(shù)工業(yè)電機(jī)不同，汽車使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、后備功率大、效率高的特點(diǎn)。此外，它們還需要高可靠性、耐高溫和防潮、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單和適合大規(guī)模生產(chǎn)。未來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化、集成化方向發(fā)展。目前，電動(dòng)汽車使用的電機(jī)一般包括DC電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。
汽車電機(jī)簡(jiǎn)介:電動(dòng)汽車DC電機(jī)
優(yōu)點(diǎn):起動(dòng)加速度大，電磁轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)特性好，調(diào)速方便，調(diào)節(jié)裝置簡(jiǎn)單，成本低。
缺點(diǎn):有機(jī)械換向器。高速重載運(yùn)行時(shí)，換向器表面有火花，不適合電機(jī)轉(zhuǎn)速過高。與其他驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，它處于劣勢(shì)，并已逐漸被淘汰。
汽車電機(jī)簡(jiǎn)介:電動(dòng)汽車交流感應(yīng)電機(jī)
交流電機(jī)的定子是用來(lái)產(chǎn)生磁場(chǎng)的，它由定子鐵芯、定子繞組、鐵芯外的外殼和支撐轉(zhuǎn)子軸的軸承組成。交流電機(jī)具有價(jià)格低廉、易于維護(hù)、體積小等優(yōu)點(diǎn)，但交流電機(jī)的調(diào)節(jié)相當(dāng)復(fù)雜。它已經(jīng)成為交流驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的首選。
汽車電機(jī)簡(jiǎn)介:永磁電機(jī)
永磁體代替了DC電機(jī)中的磁場(chǎng)線圈和感應(yīng)電機(jī)中定子的勵(lì)磁機(jī)，用于產(chǎn)生氣隙磁通。永磁電機(jī)具有效率高、轉(zhuǎn)矩慣性比大、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)，特別是低速大轉(zhuǎn)矩的優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足汽車在復(fù)雜多變的道路上行駛的需要。是一款高性能低碳環(huán)保電機(jī)，有望與交流感應(yīng)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)稀土永磁材料市場(chǎng)。尤其是在中小功率范圍內(nèi)，得到了廣泛的應(yīng)用。
電機(jī)簡(jiǎn)介:電動(dòng)汽車開關(guān)磁阻電機(jī)
開關(guān)磁阻電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子基本上是由普通硅鋼片制成的雙凸極結(jié)構(gòu)。
優(yōu)點(diǎn):簡(jiǎn)單可靠，調(diào)速范圍寬，效率高，調(diào)節(jié)靈活，成本低。
缺點(diǎn):轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大、噪聲大、位置檢測(cè)器、非線性等特點(diǎn)。應(yīng)用是有限的。
今天的汽車小系列簡(jiǎn)介到此結(jié)束。以上是汽車小編介紹的電動(dòng)車電機(jī)簡(jiǎn)介。電機(jī)是新能源汽車的重點(diǎn)，新能源汽車電機(jī)及電控系統(tǒng)所面臨的工況同比復(fù)雜:需要能夠頻繁啟停、頻繁加減速、低速爬坡時(shí)要求高扭矩、高速行駛時(shí)要求低扭矩、變速范圍大；混合動(dòng)力汽車還必須處理電機(jī)啟動(dòng)、電機(jī)發(fā)電和制動(dòng)能量反饋等特殊功能。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
2月驅(qū)動(dòng)電機(jī)排行榜：特斯拉超越比亞迪，首次成為國(guó)內(nèi)第一
太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車有交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從行業(yè)配套來(lái)看，新能源乘用車主要使用的是永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)。其中，永磁同步電機(jī)得益于節(jié)能、效率、輕量化等優(yōu)勢(shì)，使用最多，但由于轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且需要使用昂貴的稀土永磁材料，如釹鐵硼等，因此出于成本、可靠性等因素考慮，部分車系用交流異步電機(jī)。
車用電機(jī)在全球條件下具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)展?jié)摿^大。從新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，受益端將主要集中在核心零部件領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀：電機(jī)業(yè)中的小行業(yè)、但制造門檻高，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還存在較多差距與不足，但國(guó)內(nèi)政策扶持將加快產(chǎn)業(yè)步伐。
關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)電機(jī)永磁同步電機(jī)新能源汽車車用電機(jī)在全球條件下具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)展?jié)摿^大。從新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，受益端將主要集中在核心零部件領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀：電機(jī)業(yè)中的小行業(yè)、但制造門檻高，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還存在較多差距與不足，但國(guó)內(nèi)政策扶持將加快產(chǎn)業(yè)步伐。
作為新能源汽車的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，圖1，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展前景可觀。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)簡(jiǎn)介新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡(jiǎn)單三大優(yōu)勢(shì)。在純電動(dòng)汽車上體現(xiàn)尤為明顯：以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無(wú)需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，這就是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因；而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。
電動(dòng)汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV和純電動(dòng)汽車EV三大類都要用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類電動(dòng)汽車性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車輛行駛過程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
做新能源汽車的電機(jī)控制有前途嗎
3月12日下午，中汽協(xié)發(fā)布2020年2月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。受疫情影響，2月新能源汽車產(chǎn)量不足萬(wàn)臺(tái)，僅為9951輛，同比降幅高達(dá)82.9%。其中新能源乘用車9243輛，新能源商用車僅產(chǎn)出708輛。
通過梳理工信部整車出廠合格證數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，2月新能源汽車配套驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量?jī)H為13,001臺(tái)，環(huán)比下降76%、同比下降78%。這是自2019年7月開始連續(xù)出現(xiàn)的第八個(gè)同比下降月，且下降幅度繼續(xù)沖高。
分車輛類型來(lái)看，為新能源乘用車提供電機(jī)配套的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)明顯。由于2月商用車產(chǎn)量?jī)H700余輛，配套電機(jī)市場(chǎng)占比同時(shí)萎縮。較之上月，商用車配套電機(jī)占布出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，新能源客車配套電機(jī)占比略高于新能源專用車。
電機(jī)類型來(lái)看，新能源商用車?yán)^續(xù)無(wú)配套交流異步電機(jī)的車型出現(xiàn)。乘用車領(lǐng)域，2月配套交流異步電機(jī)的車型僅有蔚來(lái)ES6（136臺(tái)）及奔馳EQC（10臺(tái)）兩款車型有相應(yīng)產(chǎn)出，市場(chǎng)占比收縮至僅為1%。
電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，2月共有50家電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)配套，較之1月參與企業(yè)數(shù)量減少31家。
配套車輛類別來(lái)看，有8家電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)同時(shí)為兩類車輛提供配套。其中包括，比亞迪和精進(jìn)電動(dòng)分別為新能源乘用車和新能源客車提供電機(jī)配套；大地和電氣、福田愛易科、眾聯(lián)能創(chuàng)和創(chuàng)驅(qū)新能源四家電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)同時(shí)為乘用車和專用車提供電機(jī)配套；另有綠控傳動(dòng)和合肥道一同時(shí)為客車和專用車提供電機(jī)配套。
其余42家電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在2月只為乘用車、客車或?qū)Ｓ密噯我活I(lǐng)域提供電機(jī)配套。
Top 10生產(chǎn)企業(yè)中，僅有特斯拉、比亞迪和蔚然動(dòng)力三家配套電機(jī)裝機(jī)量超過1000臺(tái)。Top 10企業(yè)總裝機(jī)量占比84%，市場(chǎng)集中度較之上月明顯提升。
另外，除比亞迪同時(shí)為客車提供電機(jī)配套外，其余Top 10電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)均只為新能源乘用車提供電機(jī)配套。商用車領(lǐng)域，為新能源客車提供配套的南京金龍和為新能源專用車提供配套的匯川技術(shù)兩家在2月電機(jī)裝機(jī)量領(lǐng)先，均超過100臺(tái)。
具體企業(yè)排名來(lái)看，特斯拉繼在1月首次闖入榜單之后，迅速站上C位。在國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)受疫情影響停工停產(chǎn)環(huán)比大幅下降的情況下，特斯拉逆勢(shì)環(huán)比上升，優(yōu)勢(shì)十分明顯。另外，蔚然動(dòng)力和博格華納也分別提升了1個(gè)和4個(gè)名次。
北汽新能源降幅明顯，名次跌至第七位。上月排名第三位的大眾汽車和排名第六位的方正電機(jī)在本月雙雙跌出前十，大眾汽車排名第11位，方正電機(jī)僅產(chǎn)出49臺(tái)，位列第25名。中車時(shí)代電氣和聯(lián)合汽車電子替代進(jìn)入前十。
配套車企車型來(lái)看，排在首位的特斯拉僅為Model 3一款車型提供配套；比亞迪為旗下12款乘用車和1款客車提供配套，其中e2、唐、秦EV、騰勢(shì)X是裝機(jī)量較高的車型，除此之外，e1、宋EV、e3和e5四款車型電機(jī)裝機(jī)量同樣超過100臺(tái)。
蔚然動(dòng)力在2月僅為蔚來(lái)ES6一款車型提供配套。
威馬汽車和理想汽車均選擇博格華納為電機(jī)供應(yīng)商，但不同的是，威馬汽車僅有此一家供應(yīng)商，而理想汽車還同時(shí)選擇了聯(lián)合汽車電子，且兩家供應(yīng)商出貨量一致。
埃孚為北京奔馳EQC和華晨寶馬530Le兩款車型提供電機(jī)配套，其中EQC搭載異步電機(jī)，當(dāng)月僅生產(chǎn)10臺(tái)。日本電產(chǎn)依然只為廣汽Aion S和Aion LX兩款車型提供配套，且Aion S依然為主力車型。
北汽新能源為旗下7款車型提供電機(jī)配套，EU5守住當(dāng)家花旦地位。其余車型表現(xiàn)慘淡，均未達(dá)到百輛。
上海電驅(qū)動(dòng)為長(zhǎng)城歐拉R1、小鵬G3和中恒天智駿GX5三款車型提供電機(jī)配套，歐拉仍為最重要客戶。中車時(shí)代電動(dòng)主要哪吒N01和即將在近期上市的長(zhǎng)安奔奔E-Star兩款車型提供配套。
除理想ONE外，聯(lián)合汽車電子還同時(shí)為榮威eRX5和天際ME7提供電機(jī)配套，但2月裝機(jī)量極為有限。
Top 10之外，我們看到剛剛上市的北京現(xiàn)代菲斯塔由大陸集團(tuán)提供電機(jī)配套，2月裝機(jī)量為141臺(tái)。
本篇部分節(jié)選自第一電動(dòng)網(wǎng)研究院出品的《2020年2月新能源汽車行業(yè)月報(bào)》
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：明艷
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源汽車行業(yè)前景如何，以下幾個(gè)方面清晰展現(xiàn)：
1、純電動(dòng)戰(zhàn)略初見成效，作為技術(shù)補(bǔ)充方案的燃料電池、插電式混動(dòng)和增程式等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將得到更多的政策關(guān)注和支持。
2、如果按照2020年200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷量和500萬(wàn)輛的保有量來(lái)看，未來(lái)幾年市場(chǎng)對(duì)充電設(shè)施的需求量在百萬(wàn)級(jí)水平，充電設(shè)施將在真實(shí)、準(zhǔn)確的市場(chǎng)需求帶動(dòng)下進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。
3、隨著運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)張和運(yùn)營(yíng)區(qū)域的擴(kuò)大，共享汽車的經(jīng)營(yíng)難度和經(jīng)營(yíng)壓力不斷增大，倒逼運(yùn)營(yíng)企業(yè)苦練內(nèi)容、創(chuàng)新模式、探索出路。
4、新補(bǔ)貼政策調(diào)整，對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行強(qiáng)制升級(jí)，會(huì)大幅提高車輛成本，預(yù)計(jì)部分過于依賴補(bǔ)貼的車型將退出這一市場(chǎng)，不依賴補(bǔ)貼、暫時(shí)還不需上牌的低速電動(dòng)車有望卷土重來(lái)，重新奪回失地，有望在交通管理政策相對(duì)寬松的三四線城市迎來(lái)新一輪的高速增長(zhǎng)期。
5、出租車和電動(dòng)物流車有望成為下一輪城市交通電動(dòng)化的熱點(diǎn)。在越來(lái)越多示范城市的帶動(dòng)下，城市電動(dòng)化將率先在這兩個(gè)領(lǐng)域展開，其中，電動(dòng)物流車在運(yùn)營(yíng)規(guī)模和對(duì)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能力方面都非常巨大。
6、渠道模式創(chuàng)新進(jìn)入高峰期，各種探索層出不窮。車輛和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商通過向潛在用戶提供用車或充電服務(wù)，順便銷售車輛的模式也有不少公司在探索和實(shí)踐，初期以服務(wù)大客戶購(gòu)為主，針對(duì)個(gè)人購(gòu)車行為的有效性還需要繼續(xù)探索。
7、新能源二手車流通、動(dòng)力電池回收將成熱點(diǎn)。新能源汽車已經(jīng)開始出現(xiàn)不能滿足使用需求而閑置，車輛和電池的處理工作將被提上日程，否則未來(lái)將形成規(guī)模巨大的閑置。
標(biāo)簽： #電機(jī)
