- 中國新能源汽車駛向全球，國內(nèi)新能源汽車在國際上是否有優(yōu)勢呢？
- 新能源車別亂買，新能源品牌質(zhì)量排行榜出爐，埃安排第一
- 新能源汽車排行榜（新能源汽車排行榜前十名）
- 攜5款“明星”產(chǎn)品登場 特百佳動力亮相國際新能源技術(shù)展
- 新能源汽車依舊是風向標 2020北京車展發(fā)售新車匯總 | 北京車展
8月新能源汽車榜單已經(jīng)公布很長一段時間了，師哥一直沒來得及跟大家好好聊聊，今天我們就來盤點下8月份最熱銷的4款新能源汽車。值得一提的是，新能源霸主特斯拉Model?3在8月銷量遭反超，下滑成為了第二名。而剛剛上市不久的五菱?宏光MINI?EV，反倒成為了銷量黑馬，一舉奪得了8月新能源榜單銷量冠軍。這樣的成績與表現(xiàn)也著實值得點贊，對于想買新能源車的消費者來說，今天這4款銷量靠前的車型我覺得值得一看，下面進入正題。
第一名，五菱宏光MINI?EV
指導價：2.88-3.88萬元
8月銷量：1.5萬輛
"人民需要什么，五菱就造什么"，這是身處柳州的五菱汽車給我的最大印象。從最早的五菱之光到宏光，五菱用為人民造好車的行動，深深地感染著每一位用戶和消費者。在中國和全球市場，五菱宏光的銷量都牢牢霸占著第一，由此可見這是一個多么神奇的車企。
如今，五菱這家車企也已經(jīng)發(fā)力新能源領(lǐng)域，本著"要不就不做、要做就做最好"的造車思維，五菱推出了全新的宏觀MINI?EV車型。新車售價2.88-3.88萬元起，續(xù)航分為120公里和170公里兩個版本。
作為一臺市區(qū)日常代步的靈活小車，宏觀MINI?EV擁有小巧的車身、四座的座椅布局，而且它和五菱宏光一樣，依舊是后置后驅(qū)的驅(qū)動布局，這無疑滿足了大多數(shù)人的喜好。雖然它沒有配備安全氣囊，但是花不到3萬塊錢的價格就買到一臺續(xù)航還可以的電動車，我覺得應付日常遮風避雨啥的還是挺不錯的。難怪它能在8月份賣出去了1.5萬臺，超過了特斯拉Model?3，因此不得不說：五菱真是好樣的。
第二款，特斯拉Model?3
指導價：29.18-41.98萬元
8月銷量：1.18萬輛
第二名就是曾經(jīng)的銷量冠軍，特斯拉Model?3這款車了。說實話，特斯拉國產(chǎn)這事其實動靜鬧挺大的，以致于很多關(guān)注這個品牌的人知道花不到30萬的價格就可以買特斯拉時，整個人都瘋了一樣地搶著去買單。而我想說的是，就一個特斯拉Model?3國產(chǎn)了而已，沒必要那么激動吧。
看到車型，國產(chǎn)的特斯拉Model?3依舊是用進口版Model?S類似的造型，只不過尺寸縮小了。內(nèi)飾也還是一如既往的簡潔明了，有些人是非常喜歡這種設計的，他們稱之為高級有格調(diào)，但我卻不敢茍同，甚至覺得有點性冷淡風，直言直語，不喜勿噴。
動力是夠用的水準，低配兩款車用的是單電機，百公里加速5.6秒、5.3秒，高配則是雙電機，百公里加速3.4秒，加速是不錯的，這也是很多人沖它買單的原因。續(xù)航分為445km、668km、600km三個版本，總體來說續(xù)航還不錯，而且它也是用的三元鋰電池。特斯拉Model?3之所以能賣的好，主要還是品牌價值以及不錯的加速、續(xù)航打動了消費者，如果沒有了這些，那花30萬買臺電動車優(yōu)勢并不明顯。當然，特斯拉顯然做到了這些。
第三名，廣汽新能源Aion?S
指導價：13.98-20.58萬元
8月銷量：0.41萬輛
廣汽新能源Aion?s算是近兩年崛起新能源車型里的一匹黑馬了，雖然它8月份的銷量只有4100臺，但放在造新能源不久的廣汽傳祺新能源這邊，我覺得成績還是相當不錯的。
外形上Aion?S討好了絕大多數(shù)人的審美，由于是轎車，所以造型非常修長而且看上去比較科幻與前衛(wèi)。進入車內(nèi)，大面積的中控屏幕和頗有質(zhì)感的擋把頭也迎合著不少用戶的審美。再加上用料扎實、座椅夠大夠軟、空間也不錯，因此很多的車主買它來跑滴滴了。
最后是動力，Aion?S的售價是13.98-20.58萬，新車共有410公里、460公里、510公里三個續(xù)航版本可選，驅(qū)動均用為單電機驅(qū)動，電池類型則為主流的三元鋰電池。從銷量上來看，Aion?S之所以能排到8月新能源車銷量榜第三，靠的是不錯的外形、扎實的內(nèi)飾用料做工以及不錯的空間和續(xù)航里程表現(xiàn)，因此，這臺廣汽新能源Aion?S大家也可以重點關(guān)注一下。
第四名，比亞迪漢
指導價：21.98-27.95萬元
8月銷量：0.40萬輛
比亞迪漢可以稱得上是今年最重磅的國產(chǎn)新能源轎車之一了，新車擁有EV和DM兩種版本，純電動EV車型續(xù)航550-605公里，DM車型續(xù)航81公里，售價區(qū)間則為21.98-27.95萬元。在8月，比亞迪漢合力砍下了4000輛，作為一臺中大型轎車，這樣的銷量確實也已經(jīng)很可觀了。
外觀是比亞迪漢最大的特點，龍臉式家族設計語言提升了整體檔次，不僅原創(chuàng)度高、顏值也不錯，這是比亞迪與國際一流設計接軌的重要進程。內(nèi)飾是設計與用料兼顧，不管看上去還是摸上去，都挑不出什么毛病，這是讓人可喜和動心的地方。
動力上，漢DM提供2.0T發(fā)動機+單電機的組合搭配，電池用的三元鋰電池，百公里加速4.7秒。漢EV則分為前驅(qū)和四驅(qū)版本，其中前驅(qū)版車型百公里加速7.9秒，四驅(qū)版則為3.9秒，電池使用的則是磷酸鐵鋰電池。不管是加速性能還是外觀內(nèi)飾設計，比亞迪漢都做到同級領(lǐng)先，最后再加上一個比較合理的價格，月銷4000輛我覺得也是很正常的，實至名歸。
小結(jié)：以上就是8月熱銷的4款新能源車型，對于它們的入榜，其實我是不感到詫異的。宏光MINI?EV有著小巧的車身，加上價格便宜，熱銷理所當然。Model?3不用多說，品牌價值加成太高。至于廣汽新能源Aion?S，這車外觀內(nèi)飾空間都不錯，續(xù)航和價格也OK，因此賣的好也正常。最后就是漢EV這臺高顏值轎車了，顏值設計做工動力俱佳，堪稱是真正的"國貨之光"，想買的可以重點關(guān)注。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中國新能源汽車駛向全球，國內(nèi)新能源汽車在國際上是否有優(yōu)勢呢？
在2020成都車展上，各家車企都拿出了“當季新品”，其中就包括了以下幾款新能源車。這些新能源車都來頭不小，其中有自主品牌醞釀許久的全新產(chǎn)品、也有豪華品牌針對中國市場推出的親民跑車，更有外形可愛、售價便宜的國民代步車，接下來就帶大家一探究竟。
比亞迪宋PLUS?純電版
新車看點：延續(xù)比亞迪E-SEED?GT設計風格！
從外觀來看新車延續(xù)了比亞迪家族Dragon?Face?2.0的設計語言，源自E-SEED?GT的中網(wǎng)讓整車顏值直線上升。造型方面，宋PLUS純電版用了全新造型的前臉設計，此外，新車還配備了雙腰線，層次感更強。除了車身高度外，其他數(shù)據(jù)均領(lǐng)先。車尾部分，宋PLUS純電動版配備了貫穿式尾燈組，同時還用一條細長的鍍鉻條進行裝飾，并且二者均用了隱藏式排氣布局。
來到內(nèi)飾部分，新車內(nèi)飾同樣延續(xù)了家族式設計風格，并借鑒了諸多中國古典建筑的設計元素，并用了中式對稱美學設計。除了標志性的大尺寸液晶儀表和中控屏外，新車配備了副駕駛前方顯示屏，可顯示氣溫信息，應該也具備了根據(jù)氣溫的變色功能。此外，新車的擋把處也用了最新家族式設計，擋把上還加入了龍鱗設計，較以往的風格更為精致，并營造出極簡的設計風格。而細節(jié)上，創(chuàng)新性的風琴式豎向懸浮側(cè)風口，矩形懸浮設計在整個中控面板中，打破了風口直接嵌入在中控里的傳統(tǒng)布局。動力方面，搭載最大功率135kW（184馬力），最大扭矩280Nm，NEDC工況純電續(xù)航里程505km。
榮威R?ER6
新車看點：全新集智設計理念
2020成都車展上，榮威R?ER6正式公布預售價16萬-22萬，按照榮威R?ER6將于8月上市。同時，官方還公布了最新的智能配置信息，榮威R?ER6可以見到純電車型的未來感，新車的外觀用上汽全新的“集智設計”理念，與以往榮威旗下的純電車型觀感完全不同。前臉用封閉式進氣格柵，貫穿式裝飾條連接左右兩側(cè)大燈，帶來扁平的視覺效果，營造出的氛圍更加新穎。榮威R?ER6用集智構(gòu)成派前臉符號、矢量矩陣前大燈等先鋒設計，保險杠底部的多組豎直格柵十分有科技感。此外，全新品牌R標識，也讓榮威R?ER6增加不少辨識度。新車長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。
內(nèi)飾方面，榮威R?ER6用了家族最新設計語言，黑色配米色內(nèi)飾凸顯居家的溫馨氣息。此外，該車搭載的14.1英寸2.5D曲面大屏十分吸引眼球，另外還配備了12.3英寸液晶儀表，進一步提升內(nèi)飾科技感。配置方面，新車配備了SKYEYE天眼系統(tǒng)、AR車道級實景導航等、無線充電等。
動力方面，榮威R?ER6搭載最大功率135kW（184馬力)電動機驅(qū)動，最大扭矩280N.m，配備三元鋰離子動力電池組，NEDC工況續(xù)航里程達到620km。
蔚來EC6
新車看點：家族式設計！有望9月交付！
外觀方面，蔚來EC6依然用了蔚來汽車標志性的X-Bar設計語言，分體式大燈為整個前臉提供了非常高的辨識度。該車的車身尺寸目前還沒有確切信息，沒有過分追求急速下滑的車頂線條，圓潤平滑的線條自B柱之后開始下落，一定程度保證了后排乘客的頭部空間。
來到車身側(cè)面，在溜背設計的加持下，蔚來EC6擁有更強的運動感，后排乘坐空間和行李廂容積將有所減少。值得一提的是，蔚來EC6用了一體化穹頂式玻璃車頂，幾乎整個車頂都是玻璃，可以為車內(nèi)提供開闊的空間感與通透感。新車尺寸有兩種，運動版車型長寬高分別為4850/1965/1731mm，軸距為2900mm；性能版和簽名版車型長寬高分別為4850/1965/1714mm，軸距為2900mm。
內(nèi)飾與目前的蔚來車型一脈相傳，但在造車新勢力中，蔚來的內(nèi)飾質(zhì)感算得上靠前。此外，新車新增全新的粉色主色調(diào)，使整個內(nèi)飾的氛圍變得年輕、活躍起來，11.3英寸車機屏集成了旗下最新的車機系統(tǒng)，UI用了極簡風格，功能齊全。另外，中控臺上方的NOMI機器人把車內(nèi)的氣氛點燃了，跟它互動時它能用聲音以及表情給予回應。
電池方面，EC6提供70kWh和100kWh兩種規(guī)格的電池組，根據(jù)配置不同，NEDC綜合續(xù)航里程為430km、440km、605km、615km。底盤方面，蔚來EC6用了前雙叉臂后多連桿的組合，空氣懸掛預計會出現(xiàn)在配置單中。
歐拉好貓
新車看點：“叫什么貓客戶自定”
新車整體輪廓用了較為圓潤的設計風格，較為符合歐拉品牌旗下在售車型的風格。同時，橢圓形的大燈組配合下方貫穿式進氣口，使新車辨識度得到很好地提升。此外，全新的輪圈造型，也讓該車看上去更加時尚。從整體設計風格來看，歐拉好貓車身線條流暢，配合溜背造型以及魅惑極幻的“蛙眼式”前大燈，辨識度很高，加之環(huán)保節(jié)能的橢圓形全LED光源，傳承了充滿浪漫色彩的早期汽車風格。此外，歐拉好貓的設計還兼顧了科技、時尚之美，式B柱、飽滿腰線、高曲率側(cè)窗，符合當下年輕人的潮流審美。
尾部方面，新車尾部的設計更加圓潤飽滿。同時，大尺寸梯形牌照區(qū)域配合平直的后備箱蓋邊緣直線，進一步豐富其整體層次感。值得一提的是，我們從其左下方標識處發(fā)現(xiàn)，新車未來或?qū)⒍麨闅W拉好貓。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4235/1825/1596mm，軸距為2650mm。配置方面，新車未來將提供選裝前攝像頭、主動進氣格柵、前雷達探頭、帶攝像頭的外后視鏡、天窗、后雷達探頭等。
別克微藍6?插電式混合動力動力版
新車看點：搭載別克eMotion技術(shù)！
外觀相比于在售的純電動車型，主要變化來自于前臉格柵部分，由于內(nèi)燃機的加入，原本純電動車型上的黑色裝飾板被尺寸更大的橫條式進氣格柵所取代。但部分車身部件針對內(nèi)燃機的加入進行了微調(diào)，例如前臉用了迎風面積更大的前進氣格柵等。另外，新車尺寸為4648/1817/1491mm，軸距為2660mm，數(shù)值上與純電版車型有細微區(qū)別。
車身側(cè)面和尾部的線條層次感十足，并且具有很好的連貫性，車側(cè)后部的腰線與尾燈相連，通過示寬燈后貫穿整個車尾，而下半部分豐富的線條則營造出了很好的立體感。
內(nèi)飾造型區(qū)別于別克旗下的其他車型，用了非對稱式設計，流暢的線條元素營造出了相當優(yōu)雅的內(nèi)飾氛圍，使用仿碳纖維飾板和水波紋紋理的皮質(zhì)進行裝飾，看起來很有檔次感。三輻式多功能方向盤包裹的皮質(zhì)手感不錯，握持感比較飽滿，用了藍色的縫線，并且LOGO周圍也包裹了藍色的飾板，突出其新能源車型的身份。方向盤只支持上下兩向調(diào)節(jié)。
動力方面，搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力，整套動力系統(tǒng)最大功率135kW（184馬力），綜合最大扭矩380N.m，這款發(fā)動機大量應用輕量化、低摩擦的新技術(shù)，譬如優(yōu)化設計的活塞組件在降低重量與摩擦的同時，提升了活塞在高爆壓下的安全系數(shù)；結(jié)合可變機油泵、正時鏈條、低摩擦涂層挺柱、進排氣雙VVT系統(tǒng)、每缸獨立點火模塊等優(yōu)化設計，顯著降低了內(nèi)部摩擦損耗。
編輯總結(jié)：成都車展作為疫情過后的第一個大型國際車展，自然也成為了各家新能源汽車制造商的必爭之地。此次車展我們可以很容易地看出疫情對于各家新能源車企業(yè)，尤其是造車新勢力的影響。此次成都車展，只有蔚來拿出了EC6這樣的“當季新品”，而其余大部分的造車新勢力還是以活下去為第一任務。隨著疫情趨緩，各家新能源車企，包括造車新勢力都將會回歸正常的新車發(fā)布節(jié)奏，他們也在為此做充足準備，新能源車市場必將再次復蘇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源車別亂買，新能源品牌質(zhì)量排行榜出爐，埃安排第一
新能源汽車在國際上有很大的優(yōu)勢，首先是新能源在國際市場推廣速度快。受限于充電樁等基礎設施布局，我國電動汽車發(fā)展仍存在明顯的區(qū)域不平衡。但這也意味著市場潛力巨大。雖然自身產(chǎn)銷量實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但其在整個汽車市場的份額僅為1.8%左右，非常低。這也意味著我國新能源汽車的市場前景十分廣闊。歸根結(jié)底，決定汽車產(chǎn)業(yè)未來格局的是汽車本身。
其次是中國純電動汽車領(lǐng)先世界。從技術(shù)發(fā)展路線來看，國外以插電式混合動力為主，而中國以純電動為主。無論是插電式還是純電動，最終都會發(fā)展到?零污染?的燃料電池階段。燃料電池電動汽車開始出現(xiàn)，同時新能源汽車銷量將占到汽車總銷量的50%以上，而純電動汽車可以占到新能源汽車銷量的70%。
再者是我國新能源汽車市場規(guī)模已初具規(guī)模，具有一定的產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢。在汽車總產(chǎn)銷量同比下降的背景下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破20萬輛，同比增長1.5倍。因此，一些機構(gòu)將此前預估的年銷量200萬輛提高到240萬輛，顯示出對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強烈信心。在看到行業(yè)變化的同時，我們也必須清醒地看到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢并不明顯。
要知道歐洲市場份額逐漸增加。小鵬汽車宣布正式進入歐洲市場。比亞迪和長城汽車都宣布新能源汽車進入歐洲國家。比亞迪純電動公交車和出租車已進入全球70多個國家和地區(qū)。此外，上汽、東風、一汽、吉利等中國老牌廠商也在歐洲市場發(fā)力。.紅旗純電動豪華SUVE-HS9在挪威交付超過1000輛。
新能源汽車排行榜（新能源汽車排行榜前十名）
雖然汽車正加速進入新能源時代，但當前關(guān)于新能源汽車安全問題的討論始終沒有停止，好在2022年新能源品牌質(zhì)量排行榜新鮮出爐，今天我就為大家盤點質(zhì)量排名前十的新能源品牌，希望對大家選車時帶來一些幫助。
NO.10 合創(chuàng)汽車
評分：151分
雖然提起合創(chuàng)汽車，可能許多朋友并不熟悉，但其背后的靠山廣汽集團和蔚來汽車卻來頭不小，兩者共同成立合創(chuàng)汽車后，廣汽集團主要負責整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來主要提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及電池體系，在兩棵大樹的支持下，合創(chuàng)汽車在2022年新能源品牌質(zhì)量排行中以151分位列第十，旗下的合創(chuàng)Z03在C-NCAP評測項目中取得了三星級標準。
NO.9 威馬汽車
評分：151分
威馬汽車的在售車型售價集中在15—25萬，這也是國內(nèi)最為主流的細分市場，雖然在國內(nèi)的整體銷量并不出彩，但它卻憑借151分的質(zhì)量得分位列排行榜第九，顯示出其產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)還是較為可靠，相較于其他新勢力選擇代工的方式，威馬則選擇了自建產(chǎn)線，并且通過工藝升級和質(zhì)量把控讓產(chǎn)品表現(xiàn)更為優(yōu)異。
NO.8 嵐圖汽車
評分：141分
依托東風集團的嵐圖汽車取得了141分的成績，位列榜單第8。嵐圖汽車目前主打的兩款車型分別是智能電動SUV嵐圖FREE和電動豪華MPV嵐圖夢想家兩款，兩車經(jīng)過權(quán)威測評均獲得了“全國十佳車身”的評價，同時嵐圖FREE還參加過C-NCAP碰撞測試，取得了92.3%的綜合得分率并榮獲“五星安全”標準。
NO.7 蔚來
評分：136分
作為“蔚小理”陣營中唯一進入前十的車企，蔚來汽車不僅在質(zhì)量上擁有不錯的表現(xiàn)，在產(chǎn)品矩陣上也是當前最為齊全的車企之一，旗下的ES系列和ET系列均受到了消費者的歡迎，同時30萬以上的價格也進入到傳統(tǒng)豪華品牌的價格帶，除了質(zhì)量過硬之外，蔚來在服務層面更是相當?shù)轿?，換電模式的先驅(qū)者也開啟了電動車用車新方式。
NO.6 飛凡汽車
評分：134分
上汽集團為了快速實現(xiàn)“新能源”時代的自救而推出了獨立的新能源品牌飛凡，主攻20—40萬的價格帶，在此次排行榜中，飛凡汽車以134分位列第6，系出名門讓飛凡也擁有了更強大的技術(shù)實力和完善的供應鏈體系，值得一提的是飛凡汽車在自動駕駛方面的進度絲毫不輸國內(nèi)其他新勢力品牌，雖然短期遭遇到一些銷量問題，但隨著產(chǎn)品實力的提升，未來可期。
NO.5 哪吒汽車
評分：129分
哪吒汽車作為2022年的銷量黑馬，在質(zhì)量排行榜中也以129分的成績位列第5，當前主打的兩款車型分別為哪吒V和哪吒U，為了提升品牌價值和拓寬價格帶，當前哪吒還推出了20.28—34.18萬的哪吒S，同時轎跑車型哪吒GT也將很快亮相，憑借著過硬的產(chǎn)品質(zhì)量及越發(fā)豐富的產(chǎn)品布局，哪吒汽車的未來不可***。
NO.4 幾何汽車
評分：127分
作為吉利旗下的純電動品牌，同樣主打20萬內(nèi)車型的幾何目前在售的車型也越來越豐富，主打的幾何C與幾何A都在各自領(lǐng)域取得了不錯的成績，同時在質(zhì)量品控上非?？煽?，此次排行榜中以127分位列第四，而幾何汽車之所以取得了消費者的廣泛認可，在于其細節(jié)設計充滿了精致和細膩的處理，而正是這份認真讓產(chǎn)品的表現(xiàn)更為出色。
NO.3 比亞迪
評分：127分
作為當前國內(nèi)新能源車市場的絕對霸主，比亞迪不僅在2022年銷量成績上遙遙領(lǐng)先，更是以127分的成績位列質(zhì)量排行榜第3名，成功擺脫了“人紅是非多”的定律，除了質(zhì)量品控之外，比亞迪的供應鏈體系基本均為自建，即便在2022年初全球供應鏈出問題的情況下依然能夠完成生產(chǎn)任務，做到了產(chǎn)品生產(chǎn)和質(zhì)量的高安全表現(xiàn)。
NO.2 ARCFOX極狐
評分：126分
作為北汽新能源旗下的純電動品牌，ARCFOX極狐與全球最大的汽車零部件供應商之一的麥格納合作，建立了高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心，將整車制造水平提升為至高水平，產(chǎn)品品質(zhì)達到了行業(yè)內(nèi)的高標準，除了造車保持高精密之外，ARCFOX極狐還擁有一整套嚴苛的驗車流程，力保產(chǎn)品質(zhì)量達到國際一流水平。
NO.1 埃安
評分：125分
為了讓消費者對新車的質(zhì)量完全放心，許多車企都給出了較為不錯的三電和整車質(zhì)保方案，當前市面上絕大多數(shù)純電動品牌都有著3年或10萬公里的整車質(zhì)保，但像埃安一樣提供三電和整車終身質(zhì)保的車企屈指可數(shù)，背后也體現(xiàn)出埃安對于自身產(chǎn)品質(zhì)量的自信，同時埃安還為部分車型的首任用戶提供了終身免費的基礎保養(yǎng)服務，梳理了國內(nèi)汽車售后服務的價值新標桿。
寫在最后
面對越來越多的新能源品牌及多種多樣的新產(chǎn)品推出，消費者在選擇新車時難免會遇到“選擇困難”，根據(jù)此次公布的新能源品牌質(zhì)量排行，我們可以優(yōu)先選擇排名靠前的品牌，不知道你青睞哪款車型呢？
本文來自易車號作者車之養(yǎng)護，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
攜5款“明星”產(chǎn)品登場 特百佳動力亮相國際新能源技術(shù)展
十大新能源汽車品牌有：Tesla特斯拉、LEXUS雷克薩斯、BMW寶馬、BYD比亞迪、TOYOTA豐田、Volvo沃爾沃、Cadillac凱迪拉克、蔚來NIO、Audi奧迪、WEY。
新能源汽車排行榜
1、Tesla特斯拉
全球豪華智能電動汽車知名品牌，以制造純電動汽車為主，研發(fā)生產(chǎn)能夠無限擴容的清潔能源收集及儲存產(chǎn)品的高科技企業(yè)。2003年，一群希望證明電動車比燃油車更好、更快、并擁有更多駕駛樂趣的工程師創(chuàng)立了Tesla。
2、LEXUS雷克薩斯
創(chuàng)于1983年，日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，全美豪華車銷量較大的品牌，全球較大的汽車工業(yè)公司。雷克薩斯是日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，它于1983年被提出，但僅用十幾年的時間，自1999年起，在美國的銷量超過奔馳、寶馬，成為全美豪華車銷量大的品牌。過去，Lexus在國內(nèi)的中文譯名是凌志，2004年6月8日，豐田公司在北京宣布將Lexus的中文譯名由“凌志”改為“雷克薩斯”，并開始在中國建立特許經(jīng)銷店，開始全面進軍中國豪華車市。
3、BMW寶馬
寶馬集團的悠久歷史始于1916年，總部位于德國慕尼黑，在全球擁有22個生產(chǎn)和組裝廠，員工總數(shù)超過10.3萬人。作為當今世界最成功和效益最好的高檔汽車及摩托車生產(chǎn)商，寶馬集團幾年來連續(xù)創(chuàng)造新的銷售紀錄。2005年，寶馬集團的汽車銷量達1,328,000輛，其中BMW汽車的銷量首次突破110萬輛，MINI品牌銷量首次突破20萬輛，達到200,400輛。此外，還售出超過9.75萬輛摩托車。2005年，集團的總收入達466.56億歐元。
4、BYD比亞迪
比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003年，比亞迪正式收購陜西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。比亞迪汽車堅持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“造世界水平的好車”為產(chǎn)品目標，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具開發(fā)、車型研發(fā)等方面都達到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發(fā)中心，擁有3000多人的汽車研發(fā)隊伍，每年獲得國家研發(fā)專利超過500項。
5、TOYOTA豐田
豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機制作所中獨立出來，成立豐田汽車工業(yè)公司。早期的豐田牌、、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產(chǎn)包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅(qū)動車、商用車在內(nèi)的各種汽車。
6、Volvo沃爾沃
沃爾沃汽車集團是世界著名豪華汽車制造商，成立于1927年，總部設在瑞典哥德堡，在全世界擁有超過22，000名員工。目前，全世界約有600萬沃爾沃車主。沃爾沃汽車在瑞典、比利時、中國和馬來西亞設立了生產(chǎn)廠和組裝線。沃爾沃汽車以質(zhì)量和性能優(yōu)異在全球享有很高聲譽，特別是安全系統(tǒng)方面，沃爾沃汽車公司更有其獨到之處。美國公路損失資料研究所曾評比過十種最安全的汽車，沃爾沃榮登榜首。到1937年，公司汽車年產(chǎn)量已達1萬輛。隨后，它的業(yè)務逐漸向生產(chǎn)資料和生活資料、能源產(chǎn)品等多領(lǐng)域發(fā)展，一躍成為北歐最大的公司。
7、Cadillac凱迪拉克
始于1902年，美國通用汽車公司旗下，豪華汽車品牌，開發(fā)了世界首臺自動電子點火引擎，汽車工業(yè)的領(lǐng)導性品牌。凱迪拉克，美國通用汽車集團旗下一款汽車品牌，1902年誕生于被譽為美國汽車之城的底特律。從1916到1918年，凱迪拉克車標是原來注冊商標上的郁金香花蕾和一個鑲有九顆明珠的。上的明珠后來變成七顆，被設計在盾牌上。這個設計1925年一直在使用。
8、蔚來NIO
頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)建，對標特斯拉的中國電動超跑，致力于在中國市場打造高端豪華高性能電動車。蔚來汽車是一家從事高性能智能電動汽車研發(fā)的公司，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家投資數(shù)億美金所創(chuàng)建。蔚來汽車已在美國硅谷、德國慕尼黑、中國上海、北京、香港和英國倫敦設立了研發(fā)、設計及商務機構(gòu)。
9、Audi奧迪
始創(chuàng)于1909年，德國大眾旗下豪華汽車品牌，國際頗具知名度的汽車開發(fā)商和制造商，四個圓環(huán)相扣是其品牌標志，1991年進入中國市場，由中德合資公司一汽-大眾生產(chǎn)運營。奧迪是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的汽車品牌，作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標準、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車型款式的代表，奧迪是世界成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，并在中國等許多國家有分工公司。從用途來看，可分為商務型，家用型。
10、WEY
長城汽車打造的豪華SUV品牌，以創(chuàng)始人姓氏命名，以讓更多人擁有豪華SUV為品牌愿景。WEY成立于2016年，以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車品牌，中國豪華SUV品牌，以讓更多人擁有豪華SUV為品牌愿景。WEY的LOGO源自于長城汽車發(fā)源地、創(chuàng)始人JackWey的故鄉(xiāng)中國保定的標志性建筑“保定總督府大旗桿”，底下則是英文的POATING，寓意打造中國豪華SUV的標桿。
新能源汽車依舊是風向標 2020北京車展發(fā)售新車匯總 | 北京車展
第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)
近日，第十五屆上海國際新能源汽車技術(shù)博覽會在上海新國際博覽中心舉行，展會現(xiàn)場云集了多家鋰電池、新能源汽車技術(shù)等相關(guān)領(lǐng)域的知名科技企業(yè)。
作為當前國內(nèi)最“炙手可熱”的新能源重卡動力總成供應商，特百佳動力也來到了展會現(xiàn)場，并展出了旗下5款“明星”產(chǎn)品。借此機會，筆者深入了解了特百佳動力產(chǎn)品的最新技術(shù)成果，以及特百佳動力乃至新能源重卡動力行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。接下來請看由第一商用車網(wǎng)帶來的報道。
明星產(chǎn)品悉數(shù)亮相 高低搭配覆蓋多種場景
此次展會上，特百佳動力帶來了純電環(huán)衛(wèi)車驅(qū)動系統(tǒng)、一體機驅(qū)動系統(tǒng)、混動七擋驅(qū)動系統(tǒng)、純電裝載機驅(qū)動系統(tǒng)、礦卡雙電機驅(qū)動系統(tǒng)5款“明星”產(chǎn)品，覆蓋城建運輸、礦山倒短、鋼廠短駁、港口倒運、公鐵聯(lián)運等多樣化運營場景。
此次展出的純電動標準驅(qū)動系統(tǒng)由電機和四擋變速箱組成，其中電機的最大功率為180kW，峰值扭矩達到了1200N·m，TS-0413變速箱最大速比為5.86，選裝EZF380取力器。這套動力系統(tǒng)重量較輕、尺寸較小，適用于14至18噸左右的環(huán)衛(wèi)車型及其他特種車輛。
一體機驅(qū)動系統(tǒng)用了電機控制器、電機和四擋變速箱的組合，電機最大功率達到了420kW，峰值扭矩為2600N·m，可選TS-0425和TS-0425C兩種變速箱，最大速別為5.53和7.93，同時可選EZF680取力器，適用于49至70噸的重載車型或山區(qū)版車型。該一體式驅(qū)動系統(tǒng)屬已經(jīng)批量應用的產(chǎn)品，在國內(nèi)已經(jīng)有多年的應用，是新能源重卡市場的明星產(chǎn)品。
混動七擋驅(qū)動系統(tǒng)用了電機+七擋變速箱的集成方案，電機峰值功率為180kW，峰值扭矩達到1400N·m，TH-0725變速箱，變速箱離合器用了電控氣動分離方式，最大速比達到了10.573，可選EZF800取力器；這套動力總成的應用范圍比較廣泛，適應性強，可用于31至70噸的4×2、6×4或8×4重卡。
工程類驅(qū)動系統(tǒng)分為了兩種：一種是專為裝載機研發(fā)的電機系統(tǒng)，由雙電機和二擋變速箱組成，其電機的最大功率為150kW，峰值扭矩為1500N·m，變速箱兩個擋位的速別為2.867和0.936；另一種則是雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，用了前后雙電機和四擋變速箱的組合方式，主電機的最大功率為450kW，峰值扭矩為2500N·m，副電機最大功率為250kW，峰值扭矩為2800N·m，TS-0425變速箱最大速比為5.53。高功率、大扭矩、雙電機的驅(qū)動形式讓這套動力總成非常適合山區(qū)和重載，因此適用于90至120噸的礦用車。此外，這兩套動力系統(tǒng)都可以讓車輛的最大爬坡度超過60%。
在展會現(xiàn)場，特百佳動力董事長黃高成表示，除了推動現(xiàn)有產(chǎn)品的更新迭代，未來特百佳還將涉足甲醇動力、燃料電池、工程機械及農(nóng)機動力等領(lǐng)域，并推出相關(guān)的新產(chǎn)品；同時，根據(jù)行業(yè)狀況逐步擴大產(chǎn)能，進一步夯實上游供應鏈的基礎，憑此在未來愈發(fā)激烈的競爭中搶得先機。
以產(chǎn)品立足 靠創(chuàng)新求發(fā)展
特百佳動力市場占有率多年來始終穩(wěn)居新能源重卡動力行業(yè)第一，先進的技術(shù)和高品質(zhì)的產(chǎn)品是其獲得如此耀眼成績的秘訣。面對國內(nèi)新能源重卡運營環(huán)境的特點，特百佳動力針對性研發(fā)了適應多種工況、重載需求的動力總成、電機電控、專用自動變速箱等零部件，其產(chǎn)品性能全方位領(lǐng)跑相關(guān)行業(yè)。
經(jīng)過多年在行業(yè)中的“摸爬滾打”，特百佳動力先后獲得了“五個行業(yè)第一+兩個國內(nèi)首創(chuàng)”等榮譽，在整車控制技術(shù)、電機控制技術(shù)和自動變速箱控制技術(shù)方面取得大量技術(shù)突破，旗下產(chǎn)品廣泛應用于煉鋼運輸、砂石料運輸、渣土運輸、混凝土運輸、港口運輸、非公路用車運輸?shù)攘髨鼍?，產(chǎn)品的成熟度高、安全性好、適應性強，在各種復雜的氣候條件下依舊能夠提供穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，因而獲得了用戶的廣泛認可。
據(jù)悉，在當前新能源重卡市場，換電重卡的市占率超過一半。但即使在運輸路線沿途修建換電站，純電動重卡目前也只能進行短距離的倒短運輸。黃高成表示，為了解決新能源重卡難以進行長途干線運輸這一難點，未來特百佳將開展甲醇動力系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)的研發(fā)工作，并與頭部主機廠進行合作，爭取推出滿足上千公里長途干線運輸需求的新能源重卡動力系統(tǒng)。
在持續(xù)發(fā)力國內(nèi)新能源商用車市場之外，海外市場也將是特百佳動力未來的發(fā)展方向之一。目前，特百佳動力已成功進入泰國、智利等國家，并積極開辟美國、印度、澳大利亞、歐洲等市場，實現(xiàn)“中國智造”走出去。
結(jié)束語
從無到有，從弱到強，特百佳動力可謂實現(xiàn)了“教科書”級的發(fā)展，成為了新能源重卡動力行業(yè)毫無疑問的“排頭兵”。在出色的產(chǎn)品和強大的創(chuàng)新能力加持下，特百佳動力將繼續(xù)成為新能源重卡動力行業(yè)的“推動者”與“領(lǐng)路人”。
本文來自易車號作者第一商用車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
2020北京車展正式拉開帷幕，順應未來汽車新能源化的發(fā)展方向，新能源汽車成為了本屆車展的重頭戲，不乏有新能源重磅新車登場上市，可謂是看點十足。
下面我們就為大家整理了本次成都車展上市的新能源車型，一起來看下都有哪些重磅車型吧。
ARCFOX?αT
ARCFOX?αT是ARCFOX首款純電SUV車型，在2020北京車展上公布了預售價格：25萬元-33萬元。?
新車外觀由曾操刀布加迪概念車、保時捷、奧迪R8等品牌經(jīng)典車型設計的世界知名設計***"沃爾特·德·席爾瓦"設計，相對于傳統(tǒng)SUV更低的視覺重心，車尾部分的輪廓顯得更加扁平化，極大提高整車的運動感。
新車內(nèi)飾方面擁有極具科幻色彩的“4*4智能交互大屏，這個935毫米的中控寬屏是全球首創(chuàng)20.3寸最寬4K定制化大屏，寬度相當于3個iPhone?XS?MAX相連，同時α-T的車機還支持5G技術(shù)、人臉、情緒、手勢、聲紋、觸摸等多維識別技術(shù)。?
動力部分，ARCFOX?αT搭載一套雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，兩臺電機最大功率均為160千瓦，最大扭矩360?！っ?，所搭載的三元鋰電池組由韓國SK制造，最大容量分別為67千瓦時和93.6千瓦時，NEDC續(xù)航里程分別為480公里和653公里。
長城炮EV（乘用皮卡EV/商用皮卡EV）
長城炮EV公提供商用皮卡EV以及乘用皮卡EV兩種車型供選擇，其中商用皮卡EV零售價區(qū)間25.18-26.68萬元，乘用皮卡EV則只公布了預售價，預售區(qū)間為27.98-29.28萬元。
長城炮EV乘用版
長城炮EV商用版
外觀方面，長城炮EV皮卡在外觀設計上延續(xù)了燃油版車型的設計，不過融入了新能源設計元素，最為明顯的細節(jié)是新車翼子板與前車門之間裝飾用了藍色底色，用來凸顯其系能源車的身份。
新車最引以為傲的就是內(nèi)飾，以皮卡的架構(gòu)配備了乘用化風格內(nèi)飾，全液晶儀表盤、大尺寸觸控屏、四幅式多功能方向盤以及旋鈕換擋都有裝配。
豎直空調(diào)出風口配合棕色仿木紋飾板、棕白雙色皮革材質(zhì)以及藍色紋理裝飾，讓人不覺有種坐進轎車家用SUV內(nèi)的感覺。另外在配置上，炮EV將支持固定場景下的L4級別自動駕駛，還可支持車對車、車對外220V放電，支持多場景用電需求。
動力上，電裝炮搭載一體式電子驅(qū)動橋，電機最大功率150千瓦，扭矩達300?！っ?，續(xù)航里程405公里（工況未知），匹配容量為68千瓦時的三元鋰電池。
歐拉好貓
歐拉好貓是基于長城汽車檸檬+咖啡智能平臺打造的首款新能源車型，在本屆北京車展開啟了正式發(fā)售，補貼后價格區(qū)間為10.5-14.5萬元。
在外觀方面，延續(xù)了歐拉“貓系列”呆萌可愛的設計風格，但不同的是，好貓用了更為扁平的造型設計，與保時捷Macan風格有些許類似。
同時內(nèi)飾用了全新極簡的設計風格，儀表盤與中控多媒體之間的聯(lián)屏設計,如今看起來多少會有些審美疲勞,好在內(nèi)飾用了撞色搭配,對視覺起到一定緩解作用。
動力方面，新車將搭載一臺由聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的型號為TZ153XS000驅(qū)動電機，其最大功率為105千瓦，峰值扭矩210?！っ?，搭配的電池為蜂巢能源科技有限公司生產(chǎn)的三元鋰離子電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程可達501公里。
紅旗E-HS9
“中國純電版的勞斯萊斯庫里南”——?紅旗E-HS9在北京車展發(fā)起預售，價格區(qū)間為55-75萬元。
紅旗E-HS9作為紅旗品牌全新純電旗艦車型，基本延續(xù)了紅旗E115概念車的設計，處處彰顯豪車氣質(zhì)，素有中國版“庫里南”之稱。
新車用了紅旗標志性的“高山飛瀑、中流砥柱”設計風格，主動式進氣格柵加上直瀑式鍍鉻飾條以及車頭正中貫通式旗標，辨識度相當高。
尺寸方面，長寬高分別為5209/2010/1731毫米，軸距為3110毫米，定位為一款純電動大型SUV。
紅旗E-HS9在內(nèi)飾設計上，十分考究，把科技感與豪華感結(jié)合了起來。在用料上也很下本，鋼琴烤漆、皮質(zhì)、實木、鍍鉻等豪華元素無縫連接，整個車艙內(nèi)充斥著濃濃的豪車氣息。
四聯(lián)屏設計包括，全液晶儀表盤和中控多媒體觸控屏以及副駕駛多媒體觸控屏組成一體貫穿式大屏幕，配合中控臺下方的液晶觸控顯示屏，著實讓人眼花繚亂。
此外，后排中央扶手位置和前排座椅后方各有一款液晶觸控屏，可操控車機信息。
動力方面，新車將提供高、低功率的兩種動力車型，均搭載前后雙電機，其中高功版前置電機最大功率160千瓦，峰值扭矩350?！っ?，后置電機最大功率245千瓦；
而低功版車型的前后電機最大功率均為160千瓦，峰值扭矩均為350?！っ住ｋ姵亟M容量為92.4千瓦時，最大續(xù)航里程有望超過600公里。
威馬EX6?Plus?6座版
威馬EX6?Plus?6座版車型的售價正式公布，新車共推出了2款車型，售價區(qū)間為27.99-28.88萬元。?
威馬EX6?Plus的車身設計與現(xiàn)款的5座版車型保持一致，依舊保持家族式設計理念，由一條黑色裝飾件貫穿封閉式前臉，燈組非常偏平化，使得這個前臉非常的動感。?
車內(nèi)設計風格同樣保持不變，變化的是新車車內(nèi)是2+2+2的座椅布局，以此來提升實用性和承載性，是二胎家庭的福音。?
動力系統(tǒng)部分，該車搭載來自博格華納的驅(qū)動電機，最大功率為160千最大扭矩為315?！っ祝?a href="/tags-d-x.html" target="_blank" class="c303c21f141f7474 relatedlink">電芯使用寧德時代NCM811電芯，電池包封包則由威馬自主完成。NEDC工況續(xù)航里程為501公里。
上汽大通EUNIQ?7
國內(nèi)首款全功率直驅(qū)燃料電池汽車——上汽大通EUNIQ?7在2020北京車展上市，共推出2款車型，補貼后售價區(qū)間為29.98-39.98萬元。
實際上，新車是MAXUS?G20的氫能源版本，在外觀設計方面依然保留了燃油車的大部分特征，僅對細節(jié)進行了調(diào)整。
內(nèi)飾方面，新車與燃油版車型依舊沒有太多差異，用懸浮屏設計，看上去很年輕化。
座椅布局方面，整車用2+2+3的布局形式，屬于常見的MPV布局方式，宜商宜家。
動力方面，新車用130千瓦燃料電池與70兆帕儲氫系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程可達605公里。
官方信息顯示，該車百公里氫耗為1.18千克，折合每公里使用成本僅需0.4元。在燃料補給方面，僅需3分鐘，即可加滿氫瓶。
EUNIQ?7?可實現(xiàn)-30℃低溫啟動，并用電堆余熱取暖技術(shù)，在低溫氣候下幾乎沒有里程衰減。
另外，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7的氫燃料電池系統(tǒng)用了高活性合金催化劑，相比國際主流品牌的氫燃料電池乘用車在催化效率方面提升了20%。
本田VE-1?SPORT?EV
本田VE-1?SPORT?EV車型已經(jīng)在北京車展上正式亮相，并公布新車的售價為15.98-18.38萬元。
造型方面，新車的整體設計基本延續(xù)了現(xiàn)款車型，推出了雙色車身版本，在細節(jié)上凸顯了個性。
前臉部分，新車設計有一條紅色飾條貫穿左右，使橫向?qū)挾鹊玫搅死?，下方前保險杠上也設計有紅色飾條，并在車尾增加“Sport”銘牌，增加了運動版車型的辨識度。
內(nèi)飾和廣汽本田繽智高度一致，只是在多個部位增加了藍色元素點綴，凸顯其電動車身份。此外新車配備全景天窗、LED前大燈、日間行車燈、后攝像頭和倒車雷達等。
另外，在配置方面，新車搭載了全景天窗、倒車雷達、日行燈、雙色車身及車身附件、運動前保險杠、運動輪圈、運動前格柵及上飾件、運動后組合燈、運動后保險杠、運動后霧燈及后回復反射器以及尾門sport標牌等，能夠滿足更多消費者對于個性的追求。
動力方面，新車搭載一臺最大功率為120千瓦、峰值扭矩為280?！っ椎挠来磐诫姍C。
同時，該車升級了電池密度，換裝了能量密度為170瓦時/千克的三元鋰電池，在動力輸出不變的情況下，綜合續(xù)航里程提升到了470公里（現(xiàn)款為401公里）。
寫在最后
從本屆北京車展發(fā)布的新車發(fā)布情況來看，2020年疫情對車企的影響顯然易見。
雖然新能源汽車依舊是當下的風向標，但可以看到，之前品牌那些嘩眾取寵的造車新勢力在本次車展上似乎基本不見蹤影，并且現(xiàn)場發(fā)布的新車也大多也是此前曝光已久的車型，新車見到最多的卻是純電概念車型。
如今看來，在經(jīng)歷了疫情“洗禮”的之后，新能源造車企業(yè)將不再由造車新勢力“引領(lǐng)***”，隨著各大合資品牌的涌入，日后必將想成新能源市場新格局。
作者/李瑩瑩
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #新能源
