1. 國產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價跌破25萬元 純電動車市場變紅海

最近特斯拉Model?3官方降價的消息可以說是在新能源汽車市場一時激起千層浪。大餅看到網(wǎng)上關(guān)于特斯拉此次降價有很多說法，其中有一種說法就是說到特斯拉又降價了，自主品牌新能源汽車的日子又不好過了。

那么事實(shí)真的如此嗎？

最近經(jīng)常能夠看到特斯拉Model?3和比亞迪漢進(jìn)行對比的內(nèi)容。確實(shí)，經(jīng)歷過特斯拉Model?3降價之后，比亞迪漢和特斯拉Model?3之間的價格已經(jīng)拉的非常接近。這似乎又進(jìn)入了自主品牌和外資品牌PK的老套路。同樣的價格，如果你選擇比亞迪漢的話，可以擁有更長的續(xù)航、更加豐富的配置以及更寬敞的空間。

但是大餅覺得比亞迪漢還是很難在銷量上壓過特斯拉Model?3。畢竟新能源汽車市場的風(fēng)潮就是從特斯拉刮起的，這么多年過去了，特斯拉似乎還是一直在引領(lǐng)純電動汽車的發(fā)展方向。即使是豐田、大眾這樣的老牌汽車品牌，似乎也一直只能追趕特斯拉的腳步，更不要說造車歷史并不很長的比亞迪了。目前特斯拉Model?3的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在1萬輛以上，可以毫不夸張的說，已經(jīng)躋身為最暢銷的純電動汽車之一。

那么特斯拉Model?3此次降價之后，銷量是否會進(jìn)一步放大呢？大餅覺得毫無疑問，畢竟現(xiàn)如今特斯拉Model?3已經(jīng)成為了很多準(zhǔn)備嘗鮮新能源汽車消費(fèi)者的首選項。雖然對于已經(jīng)購買了特斯拉Model?3的消費(fèi)者來說，官方降價無異于晴天霹靂。但是更多的是潛在的消費(fèi)者，在更低價格的***下，勢必會進(jìn)一步催生選購特斯拉Model?3的意愿。

既然特斯拉Model?3的官方降價對于拉動銷量促進(jìn)力非常強(qiáng)勁。那么為什么大餅還會說特斯拉Model?3賣的越便宜，自主品牌純電動汽車也會賣的更好呢？

不可否認(rèn)，為什么現(xiàn)如今特斯拉Model?3賣的這么好？其背后的原因還是很多消費(fèi)者認(rèn)準(zhǔn)了特斯拉這個品牌，畢竟特斯拉引領(lǐng)了新能源汽車的發(fā)展方向，除此之外，特斯拉生產(chǎn)的純電動汽車普遍續(xù)航能力較高，在續(xù)航上面也能夠給予消費(fèi)者更多的信心。

大餅身邊就有很多朋友都對新能源汽車躍躍欲試，目前最主要擔(dān)心的是兩個方面的問題。第一個是價格，對于自主品牌新能源汽車還抱有疑惑，但是對于合資品牌新能源汽車的價格又覺得有些太貴了。第二個方面的問題就是續(xù)航能力，目前市場上還大量存在續(xù)航能力低于?300千米的純電動汽車。而現(xiàn)如今，特斯拉Model?3已經(jīng)把價格降到了25萬以內(nèi)，可以說打消了很多消費(fèi)者對于新能源汽車價格的疑慮。以特斯拉Model?3作為引領(lǐng)，未來國內(nèi)新能源汽車市場尤其是純電動汽車市場將會迎來一波浪潮。而根據(jù)很多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)計，未來特斯拉Model?3還有很大的價格下降區(qū)間，隨著特斯拉Model?3價格的繼續(xù)下探，純電動汽車市場的火熱程度必將與日俱增。

那么特斯拉賣的好，和自主品牌新能源汽車之間又有什么聯(lián)系嗎？

大餅覺得特斯拉賣的好，那么市場上的新能源汽車消費(fèi)者就會越來越多。消費(fèi)者不斷增多之后，新能源汽車市場就會形成一個非常大的市場環(huán)境。目前新能源汽車的續(xù)航問題其實(shí)一方面是電池容量，另外一方面是充電樁的密度問題。電池的能量密度不可能無限制的向上提升，但是充電樁的密度還有很大的上升空間。至少大餅覺得即使在一些比較大的城市，找到一個可以正常使用的充電樁依舊不是一件非常容易的事情。所謂重賞之下必有勇夫，新能源汽車充電樁的普及，一方面是政策的引導(dǎo)，另一方面還是消費(fèi)者需要有足夠大的體量，那么才能讓新能源汽車充電樁場上真正實(shí)現(xiàn)盈利的自我循環(huán)。

特斯拉賣的好，那么新能源汽車的整體配套環(huán)境就會不斷的提升，比如說，如果你的小區(qū)有一位業(yè)主，能夠正常的為他的特斯拉汽車安裝家用充電樁。那么無論你買的是特斯拉還是比亞迪，等到你再想安裝新能源汽車充電樁的時候，就要容易很多。

正如同豐田、大眾等汽車品牌數(shù)十年如一日領(lǐng)先傳統(tǒng)汽車市場的發(fā)展一樣。自主品牌并沒有因?yàn)檫@些傳統(tǒng)大廠的技術(shù)引領(lǐng)而湮滅，而是愈戰(zhàn)愈強(qiáng)，在汽車市場的話語權(quán)不斷擴(kuò)大。同理，特斯拉雖然在純電動汽車市場依舊擁有不可替代的優(yōu)勢，但是隨著特斯拉車型的銷量上升，新能源汽車市場的市場大環(huán)境也將不斷地得到改善。對此受益的不僅僅是特斯拉，還有廣大的自主品牌新能源汽車制造企業(yè)。

所以在大餅看來，特斯拉Model?3賣的越便宜，那么特斯拉的銷量勢必不斷上升。短期內(nèi)，自主品牌新能源汽車可能會受到一定的影響，但是從長遠(yuǎn)角度來看，這對于自主品牌純電動汽車絕對不是一件壞事。

不知道各位車友對此怎么看？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

國產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價跌破25萬元 純電動車市場變紅海

一、2022新款特斯拉價格

2022新款Model3價格：279900元

2022新款Model3高性能版價格：367900元

2022新款ModelY價格：316900元

2022新款ModelY長續(xù)航版價格：375900元

2022新款ModelY高性能版價格：417900元

特斯拉汽車2022款最新款價格在28萬元到41.8萬元之間，其中基礎(chǔ)款用的后輪驅(qū)動的設(shè)計，價格相較于便宜一些，百公里加速的時間也要較長一些。而高性能版與長續(xù)航版用的是雙電機(jī)全輪驅(qū)動，不僅僅是加速時間得到縮減，更是增加了本身的續(xù)航里程，進(jìn)而更加的一種續(xù)航體驗(yàn)。

二、分期購車價格表

這幾款特斯拉電動汽車價格分期的價格如下，皆用首付15%，60月供計算。

2022新款Model3，預(yù)計每月的月供4758元，首付4.2萬元

2022新款Model3高性能版，預(yù)計每月月供6254元，首付5.52萬元

2022新款ModelY，預(yù)計每月月供5387元，首付4.8萬元

2022新款ModelY長續(xù)航版，預(yù)計每月月供6390元，首付5.64萬元

2022新款ModelY高性能版，預(yù)計每月月供7104元，首付6.27萬元

這是分期5年的情況，每年的利率稍微有些高昂，如果用3年分期的，價格要相對少上一部分，根據(jù)自身的財力進(jìn)行計算，按照預(yù)計情況支出。

三、特斯拉2022新款優(yōu)點(diǎn)

首先就車型設(shè)計承受來看，2022年新款的承受能力大大的增強(qiáng)，車體仍用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，能夠抵御自身四倍的重量壓力，側(cè)翻的風(fēng)險較低。雙電機(jī)全輪驅(qū)動的款式不僅減少了自身的加速時間，更是增加了自身的狀，不管在何種天氣表現(xiàn)下都有不俗的體驗(yàn)。而且正是因?yàn)樯想姍C(jī)，本邊便于維護(hù)，增加前后輪的牽引力，做到更好的制動效果，并且如此，對車內(nèi)的軟件也進(jìn)行了升級，側(cè)方感知更為靈敏，全系列科技感知，帶你走向未來的世界。

補(bǔ)貼后售價24.99萬元，國產(chǎn)特斯拉Model?3又降價了，這一次的降幅為2.165~3.415萬元；雖然有不少人抱怨特斯拉在中國“割韭菜”，但如果您了解中國汽車市場發(fā)展過程會知道，不斷降價并非特斯拉專屬，幾乎所有品牌都在降價，只不過是因?yàn)樘厮估祪r帶來的沖擊較大，讓很多純電動車企有些招架不住。

借助純電動車市場賺取高額利潤，這是部分在燃油車市場表現(xiàn)不佳車企的“如意算盤”，但隨著合資品牌車型不斷登場和特斯拉價格持續(xù)走低，純電動車市場也不再是躺著就能賺錢的市場。據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月特斯拉Model?3的批發(fā)數(shù)達(dá)到66569輛，而廣汽Aion?S僅25967輛，比亞迪秦EV也不過26827輛；曾經(jīng)位居銷量排行榜前列的北汽新能源EU系列僅售出14804輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的65593輛。從銷量數(shù)據(jù)上可以看出，特斯拉Model?3已經(jīng)成為中國純電動轎車市場的銷量領(lǐng)跑者且優(yōu)勢明顯。

國產(chǎn)特斯拉銷量持續(xù)走高，也讓比亞迪、北汽新能源兩家車企在純電動車市場出現(xiàn)銷量下滑；據(jù)比亞迪公布的官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動車今年1~8月累計銷量66137輛，相比去年同期的116299輛下跌43.13%；北汽新能源今年1~8月累計銷量18841輛，相比去年同期的88373輛下跌78.68%。

復(fù)盤國產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來的市場表現(xiàn)，雖然特斯拉不時因?yàn)榕鲎财鸹?、失控、自燃等?fù)面上頭條，但因?yàn)槠渌冸妱榆囃瑯訒粫r發(fā)生自燃事故，讓“起火”一事對特斯拉品牌的傷害程度并不大。價格方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3也并非高不可攀，再加上國產(chǎn)純電動轎車價格也不低，不少預(yù)算寬裕的消費(fèi)者可以接受從自主品牌變特斯拉，就像很多消費(fèi)者樂于接受多花2~3萬元從吉利、奇瑞變大眾、豐田一樣。隨著北京普通燃油車中簽率越來越低，很多消費(fèi)者也不再抱著“對付著用”的心態(tài)購買純電動車，在選車時更看重產(chǎn)品力和品牌，這也進(jìn)一步助力特斯拉Model?3銷量走高。

面對中國純電動車市場的巨大誘惑，國產(chǎn)特斯拉在不斷提升國產(chǎn)化率以求降低價格門檻，補(bǔ)貼后售價24.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動升級版雖然是家族的入門級車型，但配置水平并不低，主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、并線、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動剎車、前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、上坡、分段式不可開啟天窗、藍(lán)牙鑰匙、無鑰匙啟動、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動、電池預(yù)加熱、真皮多功能方向盤、手機(jī)無線充電、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、語音識別控制系統(tǒng)、LED遠(yuǎn)近光大燈/日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/折疊/加熱/倒車自動下翻、雨量感應(yīng)式雨刷、分區(qū)自動空調(diào)、后座出風(fēng)口等都是標(biāo)配；其配置水平已經(jīng)達(dá)到同級別車的中高配或頂配版車型水準(zhǔn)。在配置水平、性價比方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)不輸同價位的小鵬P7；一邊是很多人心中的純電動車標(biāo)桿品牌，一邊是造車新勢力出品，Model?3的誘惑力顯然要更大。

國外品牌全面進(jìn)入讓消費(fèi)者可選車型增多，這是純電動車市場的新變化，為了能獲得更大市場份額，很多合資品牌純電動車選擇平價入市，這也讓市場競爭變得更加激烈。因?yàn)楹腺Y品牌、外資品牌入市，也讓比亞迪、北汽新能源等自主車企在純電動車市場出現(xiàn)銷量大幅下滑，純電動車市場已經(jīng)從藍(lán)海變紅海。展望未來市場走勢，隨著Model?3的又一次降價，純電動車市場也將迎來新一波價格戰(zhàn)，純電動車價格虛高的情況將會得到很大改善。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。