1. 掀起全球價(jià)格戰(zhàn)？特斯拉再次降價(jià)！這次又降多少？
2. 特斯拉model 3不斷降價(jià)的昭示：電動(dòng)汽車的廉價(jià)性剛剛開始
3. 月銷過萬還要大降價(jià)！這臺(tái)近期爆火的特斯拉預(yù)計(jì)開始官降
4. 特斯拉Model 3/Model Y降價(jià) 售價(jià)26.59萬元起

隨著疫情的好轉(zhuǎn)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，其中新能源汽車板塊更是銷量飛漲。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長(zhǎng)99.6%，環(huán)比8月增長(zhǎng)24.1%。上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國11329輛，分列新能源三強(qiáng)?！镀噷I(yè)網(wǎng)》編輯注意到，新能源三強(qiáng)中上汽通用五菱與比亞迪9月銷量均呈環(huán)比上漲態(tài)勢(shì)，而特斯拉卻處環(huán)比小幅下降狀態(tài)（特斯拉8月批發(fā)銷量1.18萬）。

值得注意的是，近日，特斯拉旗下車型紛紛下調(diào)售價(jià)。10月1日，特斯拉中國發(fā)布消息稱，國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元降至24.99萬元，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的補(bǔ)貼后售價(jià)從34.405萬元降至30.99萬元。10月13日，特斯拉中國再次發(fā)布重磅消息，?特斯拉Model?S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的售價(jià)分別調(diào)整為73.39萬元和83.39萬元，與之前相比，均降價(jià)2.3萬元左右。不到兩周時(shí)間，特斯拉兩款車型紛紛降價(jià)，是不是說，特斯拉已經(jīng)感受到來自國產(chǎn)新能源汽車的壓力了呢？

新能源汽車市場(chǎng)混戰(zhàn)升級(jí)

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，特斯拉Model?3在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)都處于一騎絕塵的狀態(tài)，但9月開始，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不斷縮小，甚至痛失榜首之位。

數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷量排行中，特斯拉Model?3已失去榜首之位，而代替它的正是上汽通用五菱旗下的“網(wǎng)紅”——宏光MINI。9月宏光MINI銷量為14495輛，位列新能源汽車銷量排行第一位，而特斯拉Model?3則以11329臺(tái)位列第二，兩者相距達(dá)3000余輛。

顯然在銷量層面，宏光MINI已經(jīng)給特斯拉Model?3壓力。關(guān)于宏光MINI的銷量猛增，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是因?yàn)楸阋恕?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="da898eb535aa4acd relatedlink">消費(fèi)者僅用2.88—3.88萬元就可以得到遮風(fēng)擋雨神器、實(shí)用代步工具，性價(jià)比之高可見一斑。而在使用上，宏光MINI也足夠便宜，宏光MINI百公里耗電量約為8度，按照家用電費(fèi)用來算，宏光MINI?EV的日常行駛一公里僅需5分錢，對(duì)比主流燃油車，宏光MINI的經(jīng)濟(jì)性十分突出。此外，就9月新能源汽車銷量而言，歐拉R1以及奇瑞eQ也分別以200.6%和47.9%的銷量增長(zhǎng)幅度展現(xiàn)驚人的實(shí)力。

而這也就意味著微型電動(dòng)車的市場(chǎng)空間正在放大，這對(duì)于特斯拉Model?3的侵略也具有一定的抵抗性。

與此同時(shí)，比亞迪漢EV、比亞迪全新秦EV、理想ONE、蔚來ES6等車型也紛紛達(dá)到了3000+的銷量，在新能源汽車市場(chǎng)這些車型正在逐步形成競(jìng)爭(zhēng)力。而在幾乎統(tǒng)一售價(jià)區(qū)間的特斯拉Model?3自然不可避免的會(huì)感受到壓力，可特斯拉的降價(jià)僅僅是因?yàn)閴毫幔?/p>

降價(jià)并非表面那么簡(jiǎn)單

如果說，特斯拉Model?3的降價(jià)是為了進(jìn)一步提升該車型在新能源汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，形成對(duì)自主品牌新能源汽車的降維打擊，那么70幾萬的Model?S降價(jià)又是為了什么？

相對(duì)于20幾萬的特斯拉Model?3，特斯拉Model?S的售價(jià)幾乎可以將絕大部分消費(fèi)者拒之門外，因此它降價(jià)的原因絕不會(huì)是“割韭菜”、“以價(jià)換量”等原因。事實(shí)上，特斯拉Model?S的降價(jià)遠(yuǎn)沒有特斯拉Model?3的影響大，但它的降價(jià)似乎也在說明著什么。

特斯拉中國負(fù)責(zé)人陶琳曾在微博回應(yīng)“國慶官宣Model?3降價(jià)”，稱特斯拉的愿景是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，特斯拉致力于讓更多人能享受高性能全智能零排放電動(dòng)車。這看似是一句官話，但卻意味深長(zhǎng)。

傳統(tǒng)燃油車經(jīng)歷了百年的發(fā)展，靠譜、實(shí)用已經(jīng)成了它的標(biāo)簽，大多消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)燃油車型更加信賴也更加愿意購買，而對(duì)于新能源汽車則更多處于觀望狀態(tài)。9月新能源乘用車批發(fā)銷量雖然已經(jīng)突破12.5萬輛，但相較于銷量超過百萬的傳統(tǒng)燃油車來說實(shí)在不值一提。因此對(duì)于廣大新能源汽車廠商來說，做大市場(chǎng)蛋糕或許才是聰明的做法。

特斯拉的降價(jià)似乎就有這方面的意圖。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，國產(chǎn)特斯拉價(jià)格持續(xù)下調(diào)，拓展了市場(chǎng)空間和競(jìng)爭(zhēng)范圍并對(duì)燃油車市場(chǎng)造成擠壓。對(duì)于特斯拉降價(jià)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾發(fā)文表示，特斯拉入門價(jià)降到25萬是預(yù)期中的，特斯拉希望迅速拉低差價(jià)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，實(shí)現(xiàn)最大化的增量效果。

時(shí)下，新能源汽車市場(chǎng)正在飛速發(fā)展，微型電動(dòng)車、中級(jí)電動(dòng)轎車、中大型電動(dòng)SUV等產(chǎn)品類型都已開始逐漸被廣大消費(fèi)者所認(rèn)同，各大廠商更是在新能源汽車市場(chǎng)中各自出招意圖搶占市場(chǎng)。但需要明確的是，新能源汽車市場(chǎng)的蛋糕還遠(yuǎn)不夠大，究竟如何做大蛋糕對(duì)于眼下的新能源車企而言將是重要“課題”。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

掀起全球價(jià)格戰(zhàn)？特斯拉再次降價(jià)！這次又降多少？

低至23.93萬元，特斯拉又降價(jià)了，中國市場(chǎng)會(huì)降嗎？

進(jìn)入2021年以來，作為全球電動(dòng)車巨頭，特斯拉已經(jīng)多次登上了頭條。至于其中的原因，與品控和質(zhì)量問題、馬斯克言行、被中國怒批、官降、召回等，都有著密切的關(guān)系。這次特斯拉因?yàn)椤肮俳怠?，再度引起行業(yè)的關(guān)注。

特斯拉

只是，與之前官降多發(fā)生在中國市場(chǎng)不同的是，這次特斯拉“官降”卻是發(fā)生在海外市場(chǎng)。據(jù)了解，這次特斯拉官降，主要針對(duì)美國本土市場(chǎng)和日本市場(chǎng)。

具體而言，在日本市場(chǎng)，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在日本長(zhǎng)調(diào)整為429萬日元，折合成人民幣約為26.14萬元，降價(jià)幅度達(dá)到了16%。特斯拉Model

3長(zhǎng)續(xù)航版本價(jià)格降至499萬日元，折合成人民幣約為30.41萬元，下降幅度約為23.8%。顯然，在日本市場(chǎng)，特斯拉對(duì)于特斯拉Model

3的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，而且下降幅度還比較高。至于其在日本市場(chǎng)下調(diào)價(jià)格的原因，可能與銷量未達(dá)到預(yù)期，有著密切的關(guān)系。

特斯拉海外市場(chǎng)官降

無獨(dú)有偶，在日本市場(chǎng)進(jìn)行官降的同一天，在美國市場(chǎng)，特斯拉同樣針對(duì)Model 3這款車進(jìn)行了“官降”。

據(jù)了解，Model

3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格下調(diào)1000美元，價(jià)格調(diào)整至36990美元，折合成人民幣，約為23.93萬元。這個(gè)價(jià)格相比中國市場(chǎng)，價(jià)格明顯要更低。至于入門版本Model

Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，起售價(jià)則降低2000美元，調(diào)整為為39990美元，折合成人民幣約為25.99萬元。

不過，在進(jìn)行“官降”的同時(shí)，特斯拉也對(duì)Model Y和Model 3的高性能版價(jià)格上調(diào)了1000美元。

特斯拉又官降了

事實(shí)上，關(guān)注車市的朋友應(yīng)該知道，進(jìn)入2021年以來，特斯拉已經(jīng)并非“第一次官降”了。早在2021年1月份，特斯拉就針對(duì)旗下Model

Y車型，下調(diào)了價(jià)格。以至于，特斯拉Model

Y甚至在中國車市引起了“瘋搶”。對(duì)此，車宇世界在此前的文章有提及。此后，特斯拉又在銷量不太好的歐洲市場(chǎng)進(jìn)行了“官降”。

所以，對(duì)于特斯拉而言，“官降”已經(jīng)不是新鮮事情了。在某種意義上，“官降”已經(jīng)成為特斯拉開拓市場(chǎng)的一個(gè)“利器”。

特斯拉“官降”

那么，在中國車市，特斯拉會(huì)進(jìn)行降價(jià)嗎？特斯拉并沒有官方消息顯示，會(huì)在中國車市進(jìn)行降價(jià)。不過，車宇世界認(rèn)為，針對(duì)特斯拉國產(chǎn)化的進(jìn)行，以及其在中國車市的銷量表現(xiàn)，“官降”應(yīng)該會(huì)跟進(jìn)。只是，降價(jià)幅度有多高，不好說。

畢竟，由于質(zhì)量問題多發(fā)，導(dǎo)致特斯拉在2021年1月份的中國車市，迎來了“開門黑”。數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，特斯拉在中國車市新車交付量為15484臺(tái)，與2020年12月份相比，銷量下滑了35%。

尤為值得注意的是，作為特斯拉在華銷量擔(dān)當(dāng)車型，特斯拉Model

3在1月份銷量?jī)H僅為13843臺(tái)，與2020年12月份相比，銷量下滑幅度高達(dá)41.8%。

特斯拉Model 3

在這種情況下，為了扭轉(zhuǎn)在中國車市的銷量頹勢(shì)，“官降”可能會(huì)再度來臨。畢竟，從目前的發(fā)展歷程來看，特斯拉之前每次在中國車市“官降”，都為其贏得了市場(chǎng)銷量。從“官降”中受益頗多的特斯拉，在中國車市銷量遇挫之時(shí)，或許不得不再度考慮“官降”。

當(dāng)然，特斯拉什么時(shí)候會(huì)在中國車市進(jìn)行“同步官降”，目前還不得而知，我們將會(huì)保持持續(xù)關(guān)注。

特斯拉model 3不斷降價(jià)的昭示：電動(dòng)汽車的廉價(jià)性剛剛開始

13日午間，市場(chǎng)傳來重磅消息，特斯拉在中國和日本降價(jià)僅過去一周，又宣布下調(diào)所有車型美國售價(jià)。

其中降幅最大的是基礎(chǔ)版的ModelY，降幅為13000美元(折合人民幣87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降價(jià)，降幅分別為3000、10000和11000美元。

似乎早有預(yù)兆，2022年12月初，特斯拉宣布將為當(dāng)月在美國交付的每輛Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并稱之為“價(jià)格調(diào)整”。此舉似乎是為了鼓勵(lì)客戶及時(shí)提車，而不是等待美國即將在2023年生效的新稅收抵免。

同月下旬，特斯拉又宣布向當(dāng)月21日至31日期間提車的美國客戶提供7500美元(約合5.15萬元)的折扣，較之前的3750美元高出一倍，還將為其提供最高可達(dá)10000英里(約16000公里)的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)。

另據(jù)報(bào)道，1月6日早間，特斯拉顯示，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬元，ModelY起售價(jià)25.99萬元，創(chuàng)下國產(chǎn)特斯拉歷史最低價(jià)格。特斯拉同時(shí)調(diào)整了ModelS、ModelX的售價(jià)，分別為78.99萬元起售、87.99萬元起售。

同日，特斯拉宣布將Model3和ModelY在日本的價(jià)格下調(diào)約10%。

國產(chǎn)車4個(gè)月來5次降價(jià)

特斯拉的2023年是從降價(jià)開始的。

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬元，降至歷史最低價(jià)，如果以去年特斯拉首次降價(jià)前的價(jià)格來算，Model3起售價(jià)的降幅已達(dá)5萬元。ModelY起售價(jià)25.99萬元。

從下圖可以看出，ModelY長(zhǎng)續(xù)航版的降價(jià)額度最高，達(dá)4.8萬元；Model3高性能版的降幅最小，為2.0萬元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，最新的降價(jià)活動(dòng)是特斯拉半年以來在國內(nèi)除促銷優(yōu)惠活動(dòng)外的第二次直接降價(jià)。包括此次在內(nèi)，自去年9月以來，特斯拉國產(chǎn)車型已總共進(jìn)行5次降價(jià)、促銷活動(dòng)。

對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。去年10月，特斯拉將在中國銷售的Model3和ModelY起售價(jià)分別下調(diào)了1.4萬和2.8萬元。此后，12月、今年1月初又舉行了不同類型的購車補(bǔ)貼活動(dòng)，補(bǔ)貼價(jià)格在6000元到1萬元不等。

談及最新的動(dòng)作，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳1月6日午間發(fā)布微博稱，“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”

“白刃戰(zhàn)”現(xiàn)場(chǎng)！特斯拉降價(jià)后單店一天訂單150輛

“降價(jià)之后，我們店平均一天訂單量是150輛，最近我們每天都要加班到晚上10點(diǎn)。”1月11日，上海一位特斯拉銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

宣布降價(jià)一周后，特斯拉終端熱度仍舊居高不下?！疤厮估瓫]有公布過這方面數(shù)據(jù)，不知是否屬實(shí)，但是我們店里的訂單最近是瘋漲狀態(tài)?！鄙鲜鎏厮估N售人員告訴記者。

“那天路過特斯拉店，我們本來是想去看***熱鬧的，結(jié)果自己下單了一輛Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告訴記者。

特斯拉的降價(jià)潮不僅***了自身訂單的增多，也讓不少車企受到影響。記者從某品牌汽車銷售處了解到，有部分該品牌的意向顧客開始考慮購買特斯拉。

“自從降價(jià)信息發(fā)布之后，來看車的人就特別多，周末店里是爆滿狀態(tài)。每次到店的消費(fèi)者都不是提前預(yù)約的，基本都是逛商場(chǎng)的時(shí)候直接過來看車的。最近加班已經(jīng)成為常態(tài)，我們目前沒有太多時(shí)間和精力去跟進(jìn)意向客戶。”上述特斯拉銷售人員告訴記者。

記者在1月11日走訪了三家特斯拉門店，因?yàn)樽咴L之時(shí)是工作日，三家店里都沒有出現(xiàn)客戶爆滿的狀態(tài)，但不時(shí)就有前來詢問的消費(fèi)者。

“雖然工作日來看車的人不多，但我們網(wǎng)上的訂單是爆滿的。整體來看，下單ModelY的消費(fèi)者更多一些，大概是因?yàn)镸odelY的降價(jià)幅度更大?！鄙鲜鎏厮估N售人員說。

“開了五天，一天降一萬”，老車主哭了

有喜就有憂，另一方面特斯拉降價(jià)卻讓老車主心情復(fù)雜。“牌照都還沒上呢，就降價(jià)了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達(dá)不滿。

有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天(降價(jià))一萬。”還有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，針對(duì)特斯拉老車主是否有保價(jià)措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對(duì)方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價(jià)前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

“(針對(duì)已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會(huì)讓您有多大的一個(gè)期望，從我這邊了解到的是，如果有(補(bǔ)償方案)，肯定會(huì)官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。

“價(jià)格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒有辦法預(yù)計(jì)以后會(huì)出現(xiàn)什么樣的價(jià)格波動(dòng)，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對(duì)補(bǔ)償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因?yàn)檫@是個(gè)人的行為，我們確實(shí)是阻止不了。”前述客服說。

為何降價(jià)？需求擔(dān)憂致目標(biāo)價(jià)被下調(diào)

本周早些時(shí)候，特斯拉發(fā)布2022年全年交付數(shù)據(jù)：全年總交付量達(dá)到131萬輛，并未達(dá)到150萬輛的目標(biāo)。

在特斯拉未能達(dá)成全年交付目標(biāo)的背后，是市場(chǎng)對(duì)其需求疲軟的擔(dān)憂。

早在上個(gè)月，多位華爾街分析師就表示，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多的混合動(dòng)力和全電動(dòng)產(chǎn)品相比，特斯拉的電動(dòng)車仍然相對(duì)昂貴。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括福特、通用汽車以及新貴Rivian.

而從特斯拉的交付數(shù)據(jù)，我們似乎也可以窺見一絲端倪。

據(jù)1月5日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，特斯拉的上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)全年交付超71萬輛，同比增長(zhǎng)48%。單ModelY一款車型，該工廠就交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績(jī)。不過，在2022年12月，上海超級(jí)工廠的交付數(shù)據(jù)錄得大幅下滑。具體來看，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，為五個(gè)月以來的最低水平。

在需求擔(dān)憂的背景下，多家投行也大幅下調(diào)了特斯拉的目標(biāo)價(jià)或評(píng)級(jí)。

華爾街機(jī)構(gòu)Cowen將特斯拉的目標(biāo)價(jià)從205美元大幅下調(diào)至122美元，降幅達(dá)40.5%；

花旗分析師則表示，在特斯拉正在大量增加產(chǎn)能之際，交付數(shù)據(jù)不及預(yù)期，可能會(huì)加劇人們對(duì)其未來需求的擔(dān)憂，對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)為中性；

Bernstein也下調(diào)了對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)和目標(biāo)價(jià)，并認(rèn)為2023年度的(交付)數(shù)據(jù)可能會(huì)“出現(xiàn)重大調(diào)整”：“我們還擔(dān)心，在利率上升以及消費(fèi)者支出放緩之際，市場(chǎng)可能面臨更大壓力，繼續(xù)對(duì)特斯拉等估值較高的股票造成更為嚴(yán)重的影響?！?/p>

不過，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》匯編的數(shù)據(jù)，截至目前，所有覆蓋特斯拉的分析師中，有24人給出“買入”評(píng)級(jí)，有5人給出“超配”評(píng)級(jí)，有13人給出“持有”評(píng)級(jí)，有1人給出“低配”評(píng)級(jí)，另有兩人給出“賣出”評(píng)級(jí)。整體來看，目前的評(píng)級(jí)與1個(gè)月和3個(gè)月前的評(píng)級(jí)差別并不大。