- 當(dāng)裁員成為行業(yè)主旋律 車企停招汽車系畢業(yè)生 敢問路在何方？
- 什么是新能源汽車，是電動(dòng)汽車嗎
- 點(diǎn)評7月車圈大事：國家確定繼續(xù)免征新能源車購置稅等
- 能源汽車是否會(huì)取代燃油汽車呢
- 現(xiàn)在購買新能源汽車還有補(bǔ)貼嗎？具體政策是怎樣的？
- 60億元定增通過，眾泰汽車迎來復(fù)產(chǎn)，“山寨”神車還能東山再起嗎？
眾泰這個(gè)品牌相信大家并不陌生，一個(gè)可以說是靠抄襲出名的 汽車 品牌。眾泰的興衰也足以證明，一個(gè)品牌若沒有核心技術(shù)，最后只會(huì)被淘汰。
不知不覺，眾泰在 汽車 市場消失已有一年多時(shí)間，而近段時(shí)間的種種跡象表明，這個(gè)邊緣化品牌正在加速回歸 汽車 市場。不知道它的回歸，我們是應(yīng)該慶喜，還是應(yīng)該惆悵，因?yàn)樵?jīng)這個(gè)靠抄襲而逆襲的眾泰，讓人嗤之以鼻。如今回歸，又會(huì)否“重操舊業(yè)”？
募資60億
眾泰欲重回市場
去年以來，眾泰 汽車 流動(dòng)性枯竭、破產(chǎn)重整、整車停產(chǎn)，基本從市場上消失。如今重整完成，新的實(shí)控人黃繼宏取代應(yīng)建仁、徐美兒夫婦成功上位，他急需扭轉(zhuǎn)公司的經(jīng)營狀況，就重整時(shí)做出的相關(guān)承諾，給市場一個(gè)交代。
6月10日晚，ST眾泰發(fā)布公告稱，公司重整完成后，希望尋求資本市場助力，擬定增募資不超過60億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后用于新能源智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目、渠道建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。
毫無疑問，此次回歸的眾泰 汽車 同樣瞄準(zhǔn)了新能源 汽車 ，當(dāng)然，這也是大多數(shù)邊緣化車企的共識(shí)，新能源 汽車 似乎成為了它們最后的救命稻草。
2021年，雖然國內(nèi) 汽車 市場受疫情反復(fù)、原材料價(jià)格上漲以及芯片短缺等影響，不過新能源 汽車 產(chǎn)銷量依然實(shí)現(xiàn)了雙增長。全年產(chǎn)銷量雙雙超過350萬輛，同別增長159.9%和157.76%，單年銷量已與2018年-2020年3年銷量的總和相當(dāng)，市場滲透率達(dá)到13.9%，同比增加8.2個(gè)百分點(diǎn)。
今年前三個(gè)月，我國新能源 汽車 產(chǎn)銷量分別為129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長超過140%，市場占有率進(jìn)一步升至19.3%。
高速增長的新能源 汽車 市場，或許讓眾泰看到了一絲希望。因此，眾泰 汽車 擬投入募集資金47.23億元，將基于三個(gè)平臺(tái)開發(fā)的四款新能源及智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，包括三款純電動(dòng)大中型SUV車型和一款純電動(dòng)轎車車型。
除了大動(dòng)作研發(fā)全新新能源車型，眾泰也將為這場借助新能源的救贖打造一個(gè)全新品牌。由此可見，眾泰此次準(zhǔn)備大干一番。
另外，其還在公告中提到，“近年來，受困于現(xiàn)金流短缺，公司經(jīng)營陷入困境，眾泰品牌力受到一定沖擊，公司有在新能源 汽車 領(lǐng)域推出全新品牌?！?
看來眾泰 汽車 沒有回避近年來自身品牌力疲軟的問題，只不過，在馬拉車市看來，眾泰更應(yīng)該正視其曾抄襲成癮，沒有核心技術(shù)的事實(shí)。
劍指新能源 汽車
能否救眾泰于水火之中？
現(xiàn)如今，新能源 汽車 在國內(nèi)市場的火熱程度無需多言，大家有目共睹，因此，新能源 汽車 自然也成為了眾多邊緣化品牌的救命稻草。甚至是銷量下滑的合資品牌，也在盤算著依靠新能源 汽車 重回主賽道。
因此，眼下眾泰即將走的路，事實(shí)上早有前車之鑒。
在自主品牌中，北汽新能源就是一個(gè)典型的例子。曾經(jīng)，北汽新能源連續(xù)七年奪得國內(nèi)新能源 汽車 銷量冠軍，如今光環(huán)早已退卻，逐年虧損讓其舉步維艱。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源銷量從2018年的15.8萬輛，降至2021年的2萬輛左右。以至于，其高端新能源子品牌極狐被給予了厚望。
在極狐品牌的打造上，北汽新能源表現(xiàn)得也極為“大方”，大手筆的營銷不在少數(shù)。然而，不是所有投資都有回報(bào)，2021年，極狐銷量僅4993輛，一年的銷量還不及造車新勢力一個(gè)月的銷量。
今年1-4月份極狐銷量僅3186輛，不足年初制定的4萬輛銷量目標(biāo)十分之一。照此趨勢發(fā)展，今年極狐完成銷量目標(biāo)的可能性幾乎為零。不僅如此，極狐在新能源市場的知名度依然相當(dāng)?shù)汀?
這還是深耕新能源 汽車 市場多年的北汽新能源的現(xiàn)狀，因此，眾泰欲通過新能源 汽車 重返市場，又談何容易。
再從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，新能源 汽車 這條賽道已經(jīng)進(jìn)入了全面競爭的時(shí)代，截至目前，我國新能源 汽車 整車制造企業(yè)數(shù)量近200家，企查查數(shù)據(jù)顯示，其中有150家是注冊于2018年-2020年之間。
近兩年來包括游俠、賽麟、拜騰、前途、博郡 汽車 等多家造車新勢力相繼折戟，即便是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的威馬、愛馳、云度、新特等新勢力，前景也不容樂觀。這表明新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的競爭不是簡單的資金實(shí)力競爭，更是技術(shù)積累、方向突破能力、短板補(bǔ)齊能力、整合能力的競爭。
當(dāng)然，眾泰 汽車 也并非沒有一絲希望，畢竟其有長時(shí)間的造車經(jīng)驗(yàn)，何況曾經(jīng)確實(shí)也是較早研發(fā)新能源 汽車 的廠商之一。
早在2005年，眾泰 汽車 就開始投入研發(fā)新能源 汽車 ，先后推出2008EV、云100、芝麻E30、E200 和大邁A3 等多款新能源 汽車 。2014年10月，眾泰云100上市，首月銷量2224輛。2015年，眾泰電動(dòng)車銷量2.29萬輛，市場占有率為9.25%。2016年，眾泰電動(dòng)車銷量3.28萬輛，市場占有率12.75%。
可惜的是，當(dāng)時(shí)新能源 汽車 并不受眾，傳統(tǒng)燃油車是絕對發(fā)展主力，大多車企對新能源只是戰(zhàn)略布局，而眾泰 汽車 也不例外。
而在智能研發(fā)方面，眾泰亦有投入，其在2017年曾研發(fā)出第一代L4級(jí)智能駕駛“DEMO”樣車。在眾泰最新車型TS5等車型上，也搭載了L2級(jí)駕駛功能。但在 汽車 產(chǎn)業(yè)迅猛變革，技術(shù)迭代加速背景下，長期停滯不前，脫離市場后，眾泰的技術(shù)還能否與當(dāng)前的車企一搏，不太好說。
而今，眾泰 汽車 已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)之時(shí)，不妨摒棄過往，披荊斬棘，或許站穩(wěn)腳跟不成問題。當(dāng)然，一切的一切只有留給時(shí)間，它會(huì)給我們一個(gè)答案。
當(dāng)裁員成為行業(yè)主旋律 車企停招汽車系畢業(yè)生 敢問路在何方？
2019年已經(jīng)過去，對于汽車行業(yè)來說，這并不是太美好的一年。如果用一個(gè)關(guān)鍵詞來回顧汽車行業(yè)的2019年，“太難了”顯然是最形象不過了。不過，如果用多個(gè)關(guān)鍵詞來盤點(diǎn)和總結(jié)汽車行業(yè)的這一年，以下幾個(gè)關(guān)鍵詞無疑是最具代表性。
銷量負(fù)增長
盡管2019年全年汽車銷量還沒有出爐，但是負(fù)增長已成定局，數(shù)據(jù)顯示，2019年前11月銷量2311萬輛，同比下降9.1%。從2018年7月起出現(xiàn)的汽車銷量下滑趨勢，汽車產(chǎn)銷連續(xù)17個(gè)月同比下降。不過盡管如此，中國汽車銷量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他國家，自2009年至今，中國連續(xù)11年位居全球新車銷量第一，同時(shí)也是最大的汽車生產(chǎn)國。
當(dāng)然，車市銷量的下滑和大環(huán)境也息息相關(guān)，如今全球經(jīng)濟(jì)都不太景氣，購買力降低、消費(fèi)信心不足，以及各種政策等多方面因素共同作用，導(dǎo)致不僅是中國市場，國外多個(gè)汽車市場的銷量都相繼出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。
國六排放標(biāo)準(zhǔn)
從2019年7月1日起，全國多個(gè)省市提前實(shí)施了“史上最嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)”——國六排放標(biāo)準(zhǔn)。而且提前執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的城市不在少數(shù)，有些城市甚至直接一步到位，執(zhí)行了更高標(biāo)準(zhǔn)的國六b。
從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)不僅能有效改善環(huán)境問題，同時(shí)也將進(jìn)一步帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步與新能源汽車市場的發(fā)展。不過，國六的提前實(shí)施對于車企乃至整個(gè)行業(yè)都帶來了極大的影響。
特別是諸如力帆汽車，君馬汽車，華泰，凱翼等三四線車企，由于技術(shù)儲(chǔ)備不足，自主研發(fā)能力不夠，至今為止仍沒有任何關(guān)于國六的車型。這也意味著，從7月1日開始，這些小眾廠家的產(chǎn)品無法在實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的城市銷售，無論對銷量還是品牌美譽(yù)度都有嚴(yán)重的打擊。?由此可見，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，著實(shí)加速了車市淘汰賽的進(jìn)程。不少技術(shù)儲(chǔ)備有限的企業(yè)生存舉步維艱，甚至走向消亡。
新能源補(bǔ)貼退坡
2019年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，引發(fā)了新能源汽車市場的大動(dòng)蕩，對整個(gè)行業(yè)帶來了較大沖擊。3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部與國家發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。
補(bǔ)貼退坡對于國內(nèi)新能源市場的影響可謂巨大。數(shù)據(jù)顯示，在2019年6月份實(shí)施新的補(bǔ)貼政策后，新能源乘用車的批發(fā)量從6月份133528輛跌至7月份的66776輛，直接腰斬，并此后月銷量處在6-7萬輛左右徘徊，剛剛出爐的11月份數(shù)據(jù)為7.9萬輛，同比下降41.7%。
2019年1-11月國內(nèi)新能源汽車銷量增幅僅為6.9%，去年的同比數(shù)據(jù)則高達(dá)50%。由此可見新能源補(bǔ)貼退坡不僅讓這一市場進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，同時(shí)，未來新能源市場的競爭壓力將逐漸增大。
L2級(jí)智能駕駛技術(shù)
智能駕駛是當(dāng)前汽車的熱點(diǎn)話題和研發(fā)方向之一。2019年更是L2級(jí)智能駕駛技術(shù)大批量投放普及的關(guān)鍵一年。在2019年上市量產(chǎn)諸多新車中，L2級(jí)別的駕駛功能基本已經(jīng)成為很多車型的基本配置。
其中，上至百萬車型，如特斯拉的Autopilot、奔馳S級(jí)的ADAS、寶馬7系的有增強(qiáng)型駕駛功能。下到低價(jià)位長安CS55、吉利繽瑞等國產(chǎn)車型，都搭載了L2級(jí)智能駕駛技術(shù)。而除此之外，造車新勢力如小鵬、拜騰、蔚來、威馬等都具備L2級(jí)別的量產(chǎn)能力。由此可見，在L2級(jí)量產(chǎn)搭載方面，各大廠商已不約而同將2019年作為量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)。
5G技術(shù)
毫無疑問，2019年是5G技術(shù)的爆發(fā)元年，汽車智能駕駛也隨著5G的商用正式開啟發(fā)展時(shí)代?？梢钥吹?，2019年車企與通信企業(yè)在5G方面的合作變得異常頻繁，跟三大運(yùn)營商中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國電信以及華為、中興通訊等戰(zhàn)略合作愈加深入，主要圍繞5G在汽車制造、智能交通等領(lǐng)域的探索和應(yīng)用，以及智能互聯(lián)、云服務(wù)、云計(jì)算和信息化等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。
不僅如此，一些車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭同樣紛紛聯(lián)手，加強(qiáng)合作。如6月28日，東風(fēng)汽車與騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造汽車+互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)；2019年9月，騰訊又與長安汽車合作，推出了車載版微信；8月28日，阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)合宣布將深化戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)打造下一代智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。
而百度的無人駕駛阿波羅早已實(shí)施多年，12月18日，還全新發(fā)布了車路協(xié)同、智能車聯(lián)兩大開放平臺(tái)。隨著車企與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司的深化合作，未來5G技術(shù)也將會(huì)大大加速自動(dòng)駕駛以及車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展，從而帶來更加不同的用車體驗(yàn)。
裁員
隨著全球汽車銷量增速放緩，全球車企在2019年紛紛啟動(dòng)了裁員，而且新一輪的全球裁員大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日產(chǎn)、大眾等主流跨國車企。其中，奧迪表示，將在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%。
這將為奧迪在未來十年節(jié)省60億歐元成本，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。戴姆勒同時(shí)也宣布，到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，此次裁員規(guī)模至少占全球員工的3.3%，公司希望通過裁員以節(jié)省大約14億歐元的資金，用于填補(bǔ)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的成本拉升以及市場銷量疲軟所帶來的利潤下滑。
寶馬雖然沒有具體的裁員，但此前其也有表示，爭取在2022年之前節(jié)省120多億歐元（約合132.3億美元）的成本，以應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的成本支出。根據(jù)協(xié)議，寶馬將大幅削減獎(jiǎng)金，并延長部分員工的工作時(shí)長，這項(xiàng)將于2020年起生效。
截至目前，在2019年全球主流汽車廠商已經(jīng)宣布了至少超過10萬個(gè)職位的裁員?？膳碌氖沁@還僅僅是開始。一場席卷全球的變革風(fēng)暴正在襲來，無人能夠幸免。好在，國內(nèi)市場并沒有太多裁員消息，唯獨(dú)蔚來汽車在2019年曝光出將全球員工數(shù)量從近1萬人裁撤至約7800人的消息，并出售其電動(dòng)方程式賽車車隊(duì)的消息。
寫在最后
通過對以上關(guān)鍵詞的深入解讀，我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的2019年確實(shí)不好過，國六的提前實(shí)施，新能源補(bǔ)貼退坡，加之全球經(jīng)濟(jì)不景氣等利空因素，直接或間接導(dǎo)致中國汽車銷量連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長，以及新能源市場銷量的隨之下滑。
不過，這是一個(gè)最壞的時(shí)代，但也是一個(gè)最好的時(shí)代，隨著新四化步伐的加速推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)革命性的十字路口，以5G，智能駕駛和電動(dòng)化為主的前沿技術(shù)快速發(fā)展和普及，不僅為汽車產(chǎn)業(yè)帶來革命性變革，同時(shí)也為其賦予了其更強(qiáng)的生命力。所以，對于汽車行業(yè)來說，寒冬只是一時(shí)，過后必是春天。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
什么是新能源汽車，是電動(dòng)汽車嗎
2019已經(jīng)悄無聲息的離去，我們可以翹首以盼春季的到來，可是對于汽車行業(yè)來說，“寒冬”褪去的哨聲依然沒有響起。
自2018年開始，受各方面因素的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整，汽車企業(yè)的未來發(fā)展方向改變?yōu)榉腔剂献鳛殡娏?a href="/tags-q-d.html" target="_blank" class="18cc0357fd910e89 relatedlink">驅(qū)動(dòng)?！半妱?dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的概念深深地印在了每一個(gè)汽車人的腦海中，這些改變、轉(zhuǎn)型每一步都需要付出大額的研發(fā)投入，全球車企在2019年紛紛啟動(dòng)了裁員，不僅是蔚來汽車之類的新起之秀，就連戴姆勒、通用、福特、日產(chǎn)、大眾、本田等主流跨過車企都未能幸免。以下是已宣布和即將宣布裁員的部分汽車公司。
據(jù)Bloomberg整理的數(shù)據(jù)顯示，在未來幾年中，全球汽車制造商總計(jì)將裁員超過8萬個(gè)工作崗位。德國汽車行業(yè)三大巨頭已經(jīng)宣布，在未來一段時(shí)間內(nèi)的裁員人數(shù)將達(dá)到25000人，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)伯恩哈德·馬特斯（Bernhard?Mattes）表示：“汽車行業(yè)競爭越來越激烈，阻力越來越大。工廠產(chǎn)能利用率下降了，有限期限的雇傭合同沒有續(xù)簽，聘用短期人員的手段又重新得到使用。這意味著汽車工廠的固定員工數(shù)量可能會(huì)進(jìn)一步下降?！?/p>
轉(zhuǎn)型成為了車企裁員的擋箭牌？
以德國為例，去年11月29日，戴姆勒公布了最新的成本削減，文件中顯示，戴姆勒公司將在未來三年內(nèi)裁員數(shù)千人，已達(dá)到2022年削減員工成本14億歐元的。但據(jù)該集團(tuán)負(fù)責(zé)人力的董事會(huì)成員威爾弗里德·波特（Wilfried?Porth）的話語：“裁員人數(shù)至少是五位數(shù)，即不低于1萬人。”而戴姆勒給出的說法是，裁員所節(jié)省下來的成本能夠填補(bǔ)投資電動(dòng)汽車技術(shù)所帶來的成本上升，以及銷量疲軟所帶來的利潤下滑。
車市寒冬加劇，受到波及的不止戴姆勒一家，作為德系三巨頭的奧迪和寶馬同樣開始取收緊的政策。從奧迪的聲明中我們得知，該集團(tuán)將在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%，在未來十年節(jié)省下來的60億歐元的成本將被用作支持企業(yè)想電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
盡管寶馬沒有給出具體的裁員，但是公司高層也在訪中表示，將爭取在2022年之前節(jié)省120多億歐元的成本，以應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的成本支出。?
除主機(jī)廠以外，零部件供應(yīng)商也受到了不小的沖擊，同樣通過裁員的方式來應(yīng)對寒冬，例如前一段時(shí)間博世集團(tuán)表示未來的兩年將在德國削減1600個(gè)與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相關(guān)的職位；德國博澤集團(tuán)也宣布未來3年將在德國裁員2000人。?
對于裁員的根本原因，不管是主機(jī)廠還是零部件供應(yīng)商都給出了幾乎統(tǒng)一的解釋，為了節(jié)約成本轉(zhuǎn)型電氣化方面的投資。但是他們的員工們并不認(rèn)為這可以作為裁員的擋箭牌。
2019年11月22日，作為戴姆勒集團(tuán)、保時(shí)捷和主要零部件供應(yīng)商博世公司的全球總部駐地——斯圖加特爆發(fā)了一場約1.5萬人規(guī)模的***活動(dòng)，此次活動(dòng)背靠德國最強(qiáng)大的工會(huì)組織（德國金屬工人工會(huì)IG?Metall），在歷史悠久的王宮廣場，***者們譴責(zé)這些汽車制造商以向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為借口，進(jìn)一步削減開支、提高利潤。
德國巴登-符騰堡州IG?Metall區(qū)域負(fù)責(zé)人、戴姆勒集團(tuán)監(jiān)事會(huì)工人代表Roman?Zitzel***erger向人群呼吁：“我們絕不接受，因?yàn)槟承?**沒有完成他們的任務(wù)，而讓我們的崗位被奪走?！奔幢闳绱?，他們還是沒能夠阻止這波裁員的洪浪，僅僅一周過后，奧迪就正式公布了人員縮減。
世界汽車巨頭尚且如此，中國車企的日子自然也不好過。作為國內(nèi)造車新勢力的代表企業(yè)，蔚來汽車北美總部在一年內(nèi)進(jìn)行了多達(dá)三次的裁員，主要集中在研發(fā)和工程崗位。截至目前，蔚來在北美的裁員總?cè)藬?shù)達(dá)到273名。今年初，蔚來北美總部的員工總數(shù)為640名，裁員比例達(dá)到了42.6%。
深入了解發(fā)現(xiàn)，車市下行并不是個(gè)別因素導(dǎo)致的，而是短中長期多種因素交織疊加共同作用的結(jié)果。2019年以來，從補(bǔ)貼退坡開始，到國五升級(jí)國六，其中還穿插著中美貿(mào)易摩擦、市場需求階段性飽和以及高房價(jià)的擠壓效應(yīng)等多方面因素共同影響，導(dǎo)致汽車制造業(yè)越發(fā)不景氣。
車企不招汽車系畢業(yè)生?聽起來像個(gè)笑話
隨著新四化的到來，汽車產(chǎn)業(yè)的人才結(jié)構(gòu)正在發(fā)生前所未有的改變。從2018年開始，一些企業(yè)陸續(xù)停招車輛工程專業(yè)學(xué)生，以一汽-大眾為例，今年9月，一汽-大眾表示由于企業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整，在2020年暫無車輛工程、工業(yè)設(shè)計(jì)（車身結(jié)構(gòu)）等多個(gè)專業(yè)學(xué)生招聘，當(dāng)時(shí)這則消息頓時(shí)引起了業(yè)內(nèi)熱議，眾多汽車系大學(xué)生怨聲載道，“曾經(jīng)大家都說汽車系是汽車工程師的搖籃，但是現(xiàn)在似乎更像是墳?zāi)??！?/p>
難道一汽-大眾偌大的一個(gè)企業(yè)真的沒有招聘需求嗎？當(dāng)然不是，其取消的僅僅是汽車相關(guān)專業(yè)人才的招聘需求，但是對于計(jì)算機(jī)方面的人才卻表現(xiàn)出了異常的熱情。從一汽-大眾的招聘我們可以看到，無論是社會(huì)招聘還是校園招聘，該集團(tuán)僅僅提供了產(chǎn)品開發(fā)類崗位，并且在任職資格中均不包含汽車系專業(yè)。
由于傳統(tǒng)車企對于內(nèi)燃機(jī)人才的需求量大幅銳減，他們幾乎很難找到專業(yè)對口的工作。為了提前“避雷”，有些學(xué)生在大三就已經(jīng)開始為考研做準(zhǔn)備，往智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向繼續(xù)深造。在他們看來，純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車未必會(huì)成為未來的趨勢，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)是大勢所趨。
除此以外，據(jù)高校就業(yè)辦的工作人員告訴我們：“現(xiàn)在很多機(jī)械類的學(xué)生都已經(jīng)開始輔修計(jì)算機(jī)了，他們大多都對主機(jī)廠有著憧憬與向往，既然車企的轉(zhuǎn)型已成定局，那我們可以去努力適應(yīng)它的變化?！?/p>
小編結(jié)語：
眼下，“新四化”正在成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的新趨勢，不光是新勢力企業(yè)，甚至是老牌的傳統(tǒng)車企都在努力地為自己添上一份科技屬性。在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，于企業(yè)，降本增效是不得不做的一件事，于員工，裁員帶來的再就業(yè)壓力不言而喻。寒冬之下，皆盼暖春之音！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
點(diǎn)評7月車圈大事：國家確定繼續(xù)免征新能源車購置稅等
《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品?！?[編輯本段]購買新能源汽車補(bǔ)貼 財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合為13個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市授牌，并明確了將通過補(bǔ)貼消費(fèi)者，做大市場的模式鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動(dòng)我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺(tái)階。 試點(diǎn)推廣，即以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。中央財(cái)政對有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性補(bǔ)助，地方財(cái)政對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)也將給予補(bǔ)助?！ ∪涨俺雠_(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍。此外，示范推廣單位必須取招標(biāo)方式擇優(yōu)購，并確定車型、數(shù)量、價(jià)格以及售后服務(wù)等。 [編輯本段]補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍 09年2月，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會(huì)議”。由于一些城市積極申請參與，參與“十城千輛”的城市名單目前已經(jīng)增至13個(gè)，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力客車每輛最高補(bǔ)貼42萬元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元?！斑@個(gè)試點(diǎn)收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車，今年打算擴(kuò)大試點(diǎn)，并在部分城市啟動(dòng)個(gè)人購買新能源汽車的試點(diǎn)?！?財(cái)政部和工信部在全國“兩會(huì)”期間同時(shí)表示，個(gè)人購買新能源汽車將實(shí)行購置補(bǔ)貼?！ ∝?cái)政部對混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元;純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元;燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元?！ ∈滓陨铣鞘泄豢蛙嚵碛袠?biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛;純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛;燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。 [編輯本段]13城市試點(diǎn)新能源汽車 2009年春節(jié)前，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作；鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。 《通知》明確指出，中央財(cái)政重點(diǎn)對試點(diǎn)城市購置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助?！锻ㄖ吠瑫r(shí)要求地方財(cái)政安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助，保證試點(diǎn)工作順利進(jìn)行。不完全統(tǒng)計(jì)，中度混合動(dòng)力汽車的平均成本比同類型汽油動(dòng)力車貴30%至50%?！ 〖夹g(shù)難點(diǎn): 目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ; 科技攻關(guān)點(diǎn)在:1,電池能力,2,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)3,電控系統(tǒng); 國內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)的汽車學(xué)院 [編輯本段]新能源汽車的主要各類及技術(shù)狀況 新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)?/a>汽車、醇醚汽車等等 1 混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。 混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：1、用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。 缺點(diǎn):長距離高速行駛基本不能省油?！ ?純電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車顧名思義就是主要用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)?a href="/tags-b-m.html" target="_blank" class="0357fd910e89a66b relatedlink">部門一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)?！?yōu)點(diǎn):技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電?！ ∪秉c(diǎn): 目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格?！ ?燃料電池汽車 燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛?！蝹€(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求?！〗鼛啄陙恚剂想姵丶夹g(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步?！∨c傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1、零排放或近似零排放。 2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染?！?、降低了溫室氣體的排放?！?、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性?！?、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率?！?、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲?！ ?氫動(dòng)力汽車 氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。 隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——?dú)?。 幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動(dòng)力，但蓄電池漫長的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前（指2009年）的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無限希望。 以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要 優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物?！∪秉c(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。 5燃?xì)馄嚒 ∪細(xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車?！ ∧壳埃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我國代用燃料汽車中占?0％左右。美國的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7％的汽車使用天然氣，50％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。 業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。 以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級(jí)燃?xì)馄囌摺?a href="/tags-k-l.html" target="_blank" class="e46cfca1c36c52e5 relatedlink">考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到： 一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展； 二是鑒于加氣站投資大，回收期長，適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配； 三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，取免二減三的稅收政策； 四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極用國外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地。 6生物乙醇汽車 乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程?！∧壳笆澜缟弦延?0多個(gè)國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升?！ ≡谄嚿鲜褂靡掖?，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放?！ ∫掖计嚨娜剂蠎?yīng)用方式：一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗(yàn)靈活燃料汽車（FFV） [編輯本段]特別關(guān)注：物理燃料電池汽車 這是2009年關(guān)于新能源研究領(lǐng)域的最新方向，原名稱叫做“熱磁振蕩發(fā)電技術(shù)”， 當(dāng)應(yīng)用于汽車等可移動(dòng)的動(dòng)力設(shè)備領(lǐng)域時(shí)，因可能會(huì)成為氫燃料電池的替代方案，又叫做“物理燃料電池”。目前已處于前期開發(fā)研究階段?！ ?、工作原理 通過對處于磁路中的一段軟磁體迅速加熱并冷卻，使其溫度在其居里點(diǎn)上下周期性地振蕩，引起磁路線圈中的磁通量周期性地增減，從而感應(yīng)出連續(xù)的交流電。能量是通過燃燒產(chǎn)生熱能，再直接轉(zhuǎn)化為電能的。它的技術(shù)原理是物理原理，而通常概念中的電池，均屬化學(xué)原理，兩者不是一回事。 1 2 2、優(yōu)點(diǎn) 用外燃方式，發(fā)電過程高效平穩(wěn)，對燃料性質(zhì)要求不高，甚至可以用固體燃料作能源。能使熱能直接高效地轉(zhuǎn)化為電能，少了一個(gè)機(jī)械傳動(dòng)的中間環(huán)節(jié)，計(jì)算值在40％以上；運(yùn)動(dòng)部件只有一個(gè)活塞，省去了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，因此使用壽命長，維護(hù)少，實(shí)現(xiàn)成本低，技術(shù)難度小?！ ∧壳暗娜剂想姵厥峭ㄟ^低溫化學(xué)作用產(chǎn)生電能，因需要催化劑、燃料要求高等，難以商業(yè)轉(zhuǎn)化。這項(xiàng)技術(shù)完全克服了化學(xué)燃料電池的上述弱點(diǎn)?！ 「鞣N能源方案優(yōu)缺點(diǎn)綜合分析表 類別能源來源能源效率排放制造成本 使用成本 維護(hù)成本 補(bǔ)充燃料 功率重量行駛里程 配套設(shè)備 普通內(nèi)燃機(jī)受限低差一般一般一般方便大輕>400完善純電池力一般最高無高最低高不方便 小重<300不完善 混合動(dòng)力受限較高一般較高一般最高方便一般較重>500完善氫燃料電池 困難高無高最高高不方便 小一般<300不完善 物理燃料電池豐富一般一般低低低方便大輕>600可擴(kuò)展 上表中，能源來源、能源效率、排放三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的新能源特征，即的政策支持力度；制造成本、使用成本、維護(hù)成本三項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的市場成本，補(bǔ)充燃料、功率、重量、行駛里程、配套設(shè)備四項(xiàng)指標(biāo)確定了方案的競爭力，即用戶接受程度。 從上表中可以看出，純電池力、氫燃料電池雖然具有較優(yōu)的新能源特征，但市場競爭力弱，混合動(dòng)力則具有微弱的優(yōu)勢。因此，混合動(dòng)力屬于過渡方案，純電池力屬于方案，而氫燃料電池屬于難以實(shí)施的方案。物理燃料電池則兼顧了新能源特征、市場及用戶的諸多優(yōu)點(diǎn)，所以具有廣闊的開發(fā)前景?！ ?、適用范圍 新能源汽車、船等動(dòng)力設(shè)備，分布式發(fā)電領(lǐng)域。 [編輯本段]新能源汽車的其他方案 1. 提高舊能源汽車的效率 目前的汽柴油內(nèi)燃機(jī)熱效率小于30%，如果算上機(jī)械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機(jī)的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機(jī)?！ ?. 空氣動(dòng)力汽車 利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。 3. 飛輪儲(chǔ)能汽車 利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。 4. 超級(jí)電容汽車 超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大?！ ?yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。%D%A
能源汽車是否會(huì)取代燃油汽車呢
易車原創(chuàng)·車壇神評 每月點(diǎn)評準(zhǔn)時(shí)2號(hào)抵達(dá)，7月份汽車圈有哪些熱點(diǎn)大事發(fā)生呢？
本月的主題比較多樣，新能源車購置稅明確將延續(xù)，對于購買新能源車的用戶是個(gè)好消息，2035年將建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng)，比亞迪將正式進(jìn)軍日本，未來更多熱點(diǎn)也會(huì)在車壇神評欄目中進(jìn)行展現(xiàn)。
繼續(xù)免征新能源車購置稅
7月29日，據(jù)央視《新聞聯(lián)播》報(bào)道，院常務(wù)會(huì)議召開，指出除個(gè)別地區(qū)外，限購地區(qū)要增加汽車指標(biāo)數(shù)量、放寬購車資格限制。打通二手車流通堵點(diǎn)。延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策。支持剛性和改善性住房需求。鼓勵(lì)地方對綠色智能家電等予以適度補(bǔ)貼。
按照原規(guī)定，2022年底，新能源汽車免購置稅政策會(huì)正式結(jié)束，購買新能源汽車將不再享有國家優(yōu)惠政策。
據(jù)工信部相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2016-2022年間，國家每年給予新能源汽車的補(bǔ)貼金額從8.6億元增長至105.4億元，總額已經(jīng)超過300億元，我國新能源汽車從2012年底的2萬輛增長到了今年6月份的1100萬輛。
回顧新能源汽車購置稅免征政策，其最早于2014年開始實(shí)施，原2017年底到期，但后來歷經(jīng)幾次延期，最近的一次是從2021年初到今年年底，而隨著此次免征購置稅再次延期，加上新能源車產(chǎn)品力的持續(xù)增強(qiáng)，市場已經(jīng)從政策導(dǎo)向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，加上新車下鄉(xiāng)活動(dòng)等多重因素疊加，有利于持續(xù)提升新能源汽車的市場滲透率，***市場快速發(fā)展，從長遠(yuǎn)來，有助我國加快節(jié)能減排，建設(shè)節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，從一定層面有利于我國雙碳目標(biāo)的加速完成，對車企而言則有利于提升自己的銷量，而對于潛在的個(gè)人消費(fèi)者來說，也是實(shí)打?qū)嵉默F(xiàn)金優(yōu)惠，大家都喜聞樂見。
現(xiàn)代化高質(zhì)量公路網(wǎng)2035年建成
7月12日，《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》印發(fā)，明確提出到2035年，我國基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng)，形成多中心網(wǎng)絡(luò)化路網(wǎng)格局，實(shí)現(xiàn)國際省際互聯(lián)互通、城市群間多路連通、城市群城際便捷暢通、地級(jí)城市高速暢達(dá)、縣級(jí)節(jié)點(diǎn)全面覆蓋、沿邊沿海公路連續(xù)貫通。
《規(guī)劃》提出了國家公路網(wǎng)到2035年的布局方案，總規(guī)模約46.1萬公里。其中國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃總里程約16.2萬公里，由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及6條地區(qū)環(huán)線、12條都市圈環(huán)線、30條城市繞城環(huán)線、31條并行線、163條聯(lián)絡(luò)線組成，未來建設(shè)改造需求約5.8萬公里，其中含擴(kuò)容改造約3萬公里。
普通國道網(wǎng)規(guī)劃總里程約29.9萬公里，由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線，以及182條聯(lián)絡(luò)線組成，未來建設(shè)改造需求約11萬公里。
規(guī)劃實(shí)施后，國家公路將依然保持“國家高速公路+普通國道”兩個(gè)層次，普通國道提供普遍的、非收費(fèi)的交通基本公共服務(wù)，國家高速公路提供高效、快捷的運(yùn)輸服務(wù)。
當(dāng)然，在新四化風(fēng)潮之下，如何更好地為智能化、電氣化服務(wù)，帶來更便捷的中長途出行體驗(yàn)，解決新能源車的痛點(diǎn)也需要成為高質(zhì)量公路網(wǎng)建設(shè)考慮的方向，7月交通運(yùn)輸部召開的會(huì)議審議了《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》等。會(huì)議指出，加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建完善的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，是提升公路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力、解決新能源汽車充電難題的重要舉措，在續(xù)航、配套、充電效率都提升的形勢下，未來開著電車說走就走，或也不再是一件難事。
無人駕駛出租車終于可以收費(fèi)了
7月20日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布，正式開放國內(nèi)首個(gè)無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè)，將在經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)。這標(biāo)志著國內(nèi)無人化出行服務(wù)從示范運(yùn)營邁入商業(yè)化試點(diǎn)新階段。
其實(shí)早在去年4月，北京市就已頒發(fā)首批乘用車道路測試牌照，開放自動(dòng)駕駛乘用車場景測試。同年11月，開放全國首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。今年4月，在國內(nèi)首次開放主駕無安全員示范運(yùn)營試點(diǎn)。截至目前，無人化道路測試?yán)鄯e里程超30萬公里，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)累積訂單量超43萬人次，測試運(yùn)營狀況良好。
此外，新實(shí)施的商業(yè)化試點(diǎn)修訂版實(shí)施細(xì)則，新增了無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)相關(guān)條款，量化了申請的核心指標(biāo)，并綜合考量無人化各階段的交叉性與連續(xù)性，為企業(yè)申請開展商業(yè)化試點(diǎn)指明方向，進(jìn)一步提升管理機(jī)制的規(guī)范性。
下一步，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)將持續(xù)深化無人化技術(shù)驗(yàn)證迭代，在保障安全的前提下，有序推進(jìn)產(chǎn)業(yè)步入整車無人化階段，最終實(shí)現(xiàn)民眾出行服務(wù)體驗(yàn)的變革。
除北京外，其他城市也在開展相關(guān)試點(diǎn)工作，上海7月18日起在東海大橋?qū)嵤┳詣?dòng)駕駛測試專用道的管理措施，啟用時(shí)社會(huì)車輛禁入。此外，上海在去年底也表示，將推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車開展試點(diǎn)運(yùn)營，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的法規(guī)政策供給，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展規(guī)?；氖痉稇?yīng)用和試運(yùn)營的試點(diǎn)，允許達(dá)到條件的企業(yè)向服務(wù)對象收取一定費(fèi)用。
就目前來講，要想實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛不成熟，相比而言公交、物流在特定場景下更適合自動(dòng)駕駛落地，而在L4級(jí)別的高級(jí)駕駛之下，車輛能在固定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛，完全不需要駕駛員介入接管，因此我們也可以看到為何目前的無人駕駛測試都在固定區(qū)域。
隨著無人駕駛出租車逐漸邁向商業(yè)化，開始有了收入（雖然短期內(nèi)一定是“巨虧”），自動(dòng)駕駛也向著下半場重運(yùn)營的路線邁進(jìn)，未來“真正的”無人駕駛也將離我們越來越近。
飛行汽車轉(zhuǎn)正 各玩家加速布局
自今年上半年交通運(yùn)輸部等明確將飛行汽車寫進(jìn)規(guī)劃綱要，將部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)后，飛行汽車在國內(nèi)的合法地位被確立，面對這一片巨大的藍(lán)海，飛行汽車領(lǐng)域變得更加熱鬧，發(fā)展步伐空前提速，除了原有玩家之外，越來越多的新玩家正在逐漸上線。
相比其他家陸續(xù)“上線”，小鵬相對較快，7月25日小鵬匯天飛行汽車試制工廠落成，將主要承接飛行汽車在量產(chǎn)前的試制、工藝驗(yàn)證和性能試驗(yàn)的任務(wù)，同時(shí)也將支持其他項(xiàng)目前期的預(yù)研、機(jī)加和試驗(yàn)等工作，這代表著小鵬匯天飛行汽車在量產(chǎn)的道路準(zhǔn)備上又進(jìn)了一步，此前小鵬方面宣布在2024年實(shí)現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)，并表示會(huì)將價(jià)格控制在100萬元以內(nèi)，
小鵬還在7月展示了飛行汽車陸空耦合操縱方式，以方向盤和手柄的組合對飛行汽車進(jìn)行操作，耦合飛機(jī)與汽車操縱的各項(xiàng)功能，滿足飛行和陸行兩種方式的駕駛需求，以求解決空中和地面兩種不同操作方式的需求。
除了小鵬外，廣汽集團(tuán)正在搭建研發(fā)飛行汽車的團(tuán)隊(duì)，廣汽研究院已經(jīng)在招聘相關(guān)人才，崗位包括飛行器地面調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)工程師、飛行器測試工程師、飛行器架構(gòu)設(shè)計(jì)責(zé)任工程師等，完成團(tuán)隊(duì)搭建后將開始陸續(xù)開始研發(fā)工作。
近乎同期，大眾汽車集團(tuán)（中國）展示了其首個(gè)電動(dòng)垂直起降載人無人機(jī) (eVTOL) 原型-V.MO，原型機(jī)改進(jìn)后將在2023年夏完成進(jìn)一步的試飛，擬可以運(yùn)送四名乘客和行李，距離最遠(yuǎn)200公里。在未來量產(chǎn)投入商業(yè)用途后，V.MO預(yù)計(jì)將作為高端產(chǎn)品為客戶提供接送服務(wù)。作為垂直出行項(xiàng)目的一部分，大眾汽車集團(tuán)（中國）將與國內(nèi)相關(guān)部門合作以獲得相關(guān)批準(zhǔn)。
雖然說飛行汽車這個(gè)蛋糕相對誘人，發(fā)展?jié)摿薮?，市場前景光明，但其?shí)其并不能簡單地同“飛行+汽車”畫上等號(hào)，隨著科技不斷融合，飛行汽車未來想要滿足普及，從基本面上說需要滿足3點(diǎn)，安全，低價(jià)格，低噪音。
就安全性來說，單旋翼的直升機(jī)難以滿足，如果旋翼損壞結(jié)果將不堪設(shè)想，其不僅不安全而且噪音極大，非常影響其應(yīng)用落地和商用發(fā)展，同時(shí)技術(shù)成本的高額付出也轉(zhuǎn)化為了昂貴的產(chǎn)品價(jià)格，這對于個(gè)人消費(fèi)者是巨大的負(fù)擔(dān)甚至于天價(jià)。
飛行汽車相比于普通汽車和飛機(jī)，對于道路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性更高，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)完全無法滿足快速增長的需求，未來只有更多建設(shè)專用機(jī)場、通用機(jī)場，以及一些能源補(bǔ)充、緊急維修的站點(diǎn)，才能在一定程度上支撐起飛行汽車的應(yīng)用。
而除了飛行汽車本身之外，空中秩序，交通法規(guī)、產(chǎn)業(yè)配套、商業(yè)模式、駕駛者門檻、安全問題、政策制定等都是大問題，就目前來說，飛行汽車想要普及仍然是一個(gè)長期而遙遠(yuǎn)，任重而道遠(yuǎn)的過程。
破產(chǎn)重組/尋找下家 幾家歡喜幾家愁？
7月，東風(fēng)裕隆汽車根據(jù)重整程序相關(guān)規(guī)定進(jìn)行公開招商的消息公開，從信息來看，今年4月29日浙江省杭州市中級(jí)人民***裁定受理東風(fēng)裕隆提出的破產(chǎn)重整申請，東風(fēng)裕隆剩余資產(chǎn)包括土地、廠房等不動(dòng)產(chǎn)、乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，工廠具備12萬輛年產(chǎn)能規(guī)模，對于需要成熟工廠和資質(zhì)的公司有吸引力，但其70億的負(fù)債恐怕會(huì)人望而卻步，找到接盤俠恐怕并非易事。
據(jù)東風(fēng)裕隆相關(guān)人士表示，目前招商項(xiàng)目還在進(jìn)行中，具體不方便透露。東風(fēng)裕隆將根據(jù)重整司法程序，重新招募車企作為投資人主要招募對象為汽車公司，按照重整要求需要車企進(jìn)入，即便有其他產(chǎn)業(yè)的投資人愿意進(jìn)來，也要拉一個(gè)車企作為主體。如果招募工作進(jìn)展順利的話，預(yù)計(jì)10月底完成重整，不順利則會(huì)至2023年1月份。但如若招不到車企，或不保留車企資質(zhì)，再進(jìn)行公開招募。
實(shí)際上，這并非東風(fēng)裕隆首次尋求投資人，有報(bào)道稱，今年3月其管理人曾發(fā)布招商公告，而在去年11月傳出裕隆集團(tuán)可能會(huì)與富士康展開合作，富士康看中了東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)資質(zhì)，然雖然同有臺(tái)灣省元素，富士康及母公司鴻海集團(tuán)最終并沒有與<a class="fca1c36c52e5e5b3 hidden" href="s://car.yiche/dongfeng-27/" title="東風(fēng)" data-keyType="MasterBrand" data-id="27" target="_b
現(xiàn)在購買新能源汽車還有補(bǔ)貼嗎？具體政策是怎樣的？
新能源汽車是否會(huì)取代燃油汽車呢？
從社會(huì)穩(wěn)定的角度來看，燃油汽車企業(yè)提供了大規(guī)模的就業(yè)，貢獻(xiàn)了大量的稅收。短期內(nèi)，國家將繼續(xù)支持傳統(tǒng)車企發(fā)展。
但從長遠(yuǎn)來看，擁有新技能、新技術(shù)的勞動(dòng)力得到培養(yǎng)，新產(chǎn)業(yè)逐漸涌現(xiàn)，可以容納大量勞動(dòng)力，貢獻(xiàn)大量稅收。國家也將順應(yīng)歷史潮流，繼續(xù)支持新能源發(fā)展。基于以上原因，未來新能源汽車將取代燃油汽車，但需要一個(gè)緩沖期。
燃油車企業(yè)會(huì)被取代，因?yàn)閺哪撤N意義上來說是為了保護(hù)環(huán)境。
而且，國家也出臺(tái)了政策。我記得海南好像有新聞?wù)f還有多少年才禁止燃油車。此外，鼓勵(lì)地方支持新能源。某市通過冒新能源汽車套利超過60億元，但這都阻擋不了新能源的發(fā)展。
在考慮到環(huán)境的同時(shí)，新能源提供的經(jīng)濟(jì)效益也很好，但是現(xiàn)在我們還是要面對技術(shù)的突破，就是汽車上的技術(shù)還不能讓我們老百姓滿意，但是我相信當(dāng)技術(shù)成熟的時(shí)候成熟后，可能會(huì)要求鼓勵(lì)購買新能源汽車并提出各種優(yōu)惠政策。一方面有買車補(bǔ)貼，另一方面將出臺(tái)禁止燃油車在景區(qū)、甚至居民區(qū)行駛的政策。當(dāng)然，這些都是以后的事情了。
鼓勵(lì)新能源最大戰(zhàn)略意義的目的是什么？這并不是要打破傳統(tǒng)的能源結(jié)構(gòu)。能源利用的結(jié)構(gòu)性變化也將提升國家在新時(shí)代的地位。這是不爭的事實(shí)，也是包括汽車行業(yè)在內(nèi)的我國各行業(yè)不斷推進(jìn)節(jié)能增效發(fā)展的目標(biāo)。
新能源汽車競爭激烈，市場將對新能源汽車品牌進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。市場上已經(jīng)有很多新能源汽車品牌，并且新能源汽車品牌的數(shù)量正在逐漸增加。
市場是有限的，但隨著廠家的增加，需要淘汰掉一些不上進(jìn)、跟不上市場需求和時(shí)代步伐的品牌，剩下的品牌仍然可以占據(jù)一定的份額市場。
新能源汽車對環(huán)境的影響比燃油汽車小。燃油汽車的尾氣排放一直是影響環(huán)境的因素。隨著我國和世界對環(huán)境越來越重視，新能源汽車的發(fā)展勢在必行。
但由于技術(shù)的限制，新能源大卡車的研發(fā)和投入使用還需要一定的時(shí)間。
對于賽車的更換，目前來說還是有困難的。因?yàn)檫€有一部分人熱愛機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油汽車，所以要取代賽車仍然不容易。
燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)將不會(huì)被更換。將被取代的是燃料。內(nèi)燃機(jī)發(fā)展了一百年，擁有百年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，擁有廣闊的市場！
新能源必須是新的燃料和動(dòng)力。電能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但如果是充電，那就是偽命題了。研究開發(fā)新燃料來替代汽油也是一種新能源，而且后者更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用，無論是電動(dòng)汽車還是內(nèi)燃機(jī)汽車。能源的發(fā)展離不開氫能！未來，新能源將占據(jù)較大的市場空間和發(fā)展優(yōu)勢。此外，有限的燃料油應(yīng)該更多地用于科學(xué)研究和技術(shù)的發(fā)展。未來，氫氣、可燃冰等新能源將成為燃油的良好替代品，將市場發(fā)展趨勢和諧地轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)發(fā)展。
還有新能源，但是使用它的價(jià)格會(huì)比燃油便宜很多，既保護(hù)了環(huán)境，又造福于人民，可以說是利國利民。因此，新能源將成為汽車燃油中燃油的良好替代品。
現(xiàn)在新能源汽車非常流行，也符合當(dāng)下的環(huán)保問題，但是很多大汽車廠商還沒有提出新能源汽車的概念，畢竟燃油汽車風(fēng)靡一時(shí)。
當(dāng)然，新能源替代燃油車是我們都看好的趨勢，但這也需要多方的努力。比如汽車廠商，他需要進(jìn)行廣泛的市場調(diào)研，了解用戶需求，國家也需要加大科研力度。同時(shí)，調(diào)整稅制，降低汽車購置稅，加大新能源汽車補(bǔ)貼力度。消費(fèi)者在買車時(shí)也應(yīng)該把新能源汽車放在首要考慮的位置。新能源替代燃油汽車需要多方面的調(diào)整和長期的準(zhǔn)備。
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1、嚴(yán)格執(zhí)行國家新能源汽車免征車輛購置稅、車船稅的有關(guān)政策。單位及個(gè)人購買使用新能源汽車，按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1的比例給予地方配套補(bǔ)貼，國家和我市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。
2、對私人購買新能源汽車的，首次機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)用給予全額財(cái)政補(bǔ)貼。
3、財(cái)政部對混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5W；純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6W；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25W。
4、十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8W/輛和42W/輛；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50W/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60W/輛。
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5、2010年6月，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，中央財(cái)政對試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。
6、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5W，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6W。
7、明確自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船減半征收車船稅；對使用新能源的車船免征車船稅.這是車船稅法及其實(shí)施條例新增的稅收優(yōu)惠政策.為了貫徹落實(shí)這項(xiàng)稅收政策，現(xiàn)將有關(guān)問題解讀如下。
無法東山再起，之所以這樣說，主要是因?yàn)檫@個(gè)品牌的實(shí)力不如那些大品牌的廠商。就算是重整它的研發(fā)技術(shù)以及實(shí)力也是比較落后的，所以根本就沒有東山再起的優(yōu)勢。
再加上現(xiàn)在新能源市場擁有著非常強(qiáng)大的競爭壓力，所以對于它的發(fā)展也是非常不利的。中高低端都有實(shí)力強(qiáng)悍的品牌存在，這些企業(yè)的實(shí)力都非常的雄厚，研發(fā)能力很強(qiáng)大。它根本就沒有什么優(yōu)勢，機(jī)會(huì)也非常的渺茫。
眾泰汽車迎來復(fù)產(chǎn)，?山寨?神車還能東山再起嗎？
無法在東山再起，因?yàn)樗揪蜎]有任何的優(yōu)勢。雖然已經(jīng)重整了，但是現(xiàn)在能源市場的競爭壓力非常大。并且不管是中端高端還是低端的市場，都有著實(shí)力強(qiáng)勁的品牌，這些企業(yè)不僅實(shí)力雄厚，還擁有非常強(qiáng)大的研發(fā)力。
所以對于它的發(fā)展是非常不利的，再加上這個(gè)品牌沒有什么資歷，而且技術(shù)研發(fā)又非常的落后，所以沒有機(jī)會(huì)東山再起。
60億元定增通過，?山寨?神車還能東山再起嗎？
它沒有辦法重新再去，因?yàn)樗陌l(fā)展沒有任何的優(yōu)勢。雖然說已經(jīng)通過了，但是實(shí)力卻不如那些大品牌，技術(shù)研發(fā)也非常的落后，所以沒有什么發(fā)展的機(jī)會(huì)。并且現(xiàn)在新能源的市場擁有著很強(qiáng)大的競爭力，中端高端低端都有著很強(qiáng)勁的品牌。
這些品牌的實(shí)力雄厚，研發(fā)能力強(qiáng)大，沒有給它留下任何發(fā)展的空間。
溫馨小提示
它沒有辦法東山再起了，因?yàn)樗揪蜎]有機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在不管是終端低端還是高端的領(lǐng)域，全部都有實(shí)力強(qiáng)勁的品牌戰(zhàn)略。這些企業(yè)實(shí)力雄厚，研發(fā)能力強(qiáng)，而且有很強(qiáng)的能力。這個(gè)品牌資歷不行，實(shí)力不行，技術(shù)不行，研發(fā)力也不行，所以沒有任何東山再起的條件。
標(biāo)簽： #汽車
