1. 騰勢N7內(nèi)飾曝光，仰望U8預(yù)售百萬，車展比亞迪高端品牌
2. 賣的就是技術(shù)，比亞迪仰望U8，預(yù)售109.8萬值不值？
3. 仰望U8領(lǐng)銜！百萬級新能源車盤點 有一款能“原地轉(zhuǎn)圈”？

Hello大家早上好！

比亞迪賣到100萬，這要是放在3年前，相信很多朋友一定會先揉一揉眼睛，確認(rèn)一下自己沒有看錯，然后充滿不屑的表示，比亞迪一定是瘋了。

但如今，比亞迪銷量上已經(jīng)是中國品牌的第一，口碑上更是成了憑借技術(shù)創(chuàng)新逆襲國際大廠的典范。但即便如此，在今年年初在比亞迪正式發(fā)布了仰望U8（預(yù)計售價80-150萬）之后，也還是受到了不少質(zhì)疑甚至嘲諷，但在我看來，U8這款車不是賣太貴，反而是賣便宜了！下面我們就一起來聊聊。

為啥要推出仰望U8？

我們先來回到問題的原點，那就是比亞迪為啥要推出U8這么一款百萬級車型。不同的車企在不同的發(fā)展階段，最高優(yōu)先事項是不一樣的。對仍處在燒錢階段的新勢力來說，銷量和份額是最重要的，有了銷量才能繼續(xù)融資，才能活下去。對BBA來說，銷量反而沒有那么重要，能實現(xiàn)多少利潤才是CEO最關(guān)注的。

但對現(xiàn)階段的比亞迪來說，技術(shù)、銷量、性價比都不是最緊要的問題，困擾比亞迪最嚴(yán)重的反而是比亞迪這個品牌。因為過去比亞迪的油車確實很一般，現(xiàn)象級車型都是F3、F0這種產(chǎn)品，在很多人心里比亞迪已經(jīng)和廉價、粗制濫造深度綁定在了一起。

雖然如今的比亞迪早已今非昔比，但身邊仍然有不少朋友，礙于比亞迪的品牌，最終放棄了。尤其是在和特斯拉的比較中，無論是漢還是海豹，用差不多的價格買一輛比亞迪而不是特斯拉，確實還是需要一點勇氣的。

所以，可以說目前比亞迪最缺的是品牌高度、品牌格調(diào)，而打造格調(diào)這件事，可比在流水線上打造一輛高品質(zhì)的車型難多了。比亞迪的做法就是推出百萬級的U8。而U8這款車真正賣出去多少并不是它的使命，它的使命就是讓買比亞迪秦PLUS DM-i、買海豚、買元PLUS的這些朋友，再也不用背負(fù)品牌負(fù)擔(dān)了，而可以自豪的挺胸抬頭：咱買的這牌子里，也有真正的百萬豪車！

仰望U8撐得起百萬售價嗎？

想要打造一個高端標(biāo)簽，絕非只是定一個高價那么簡單，否則在今天的傳播環(huán)境下和消費者的認(rèn)知水平下，只會淪為笑柄。當(dāng)年日系車也是以經(jīng)濟型車起家的，為了打造品牌形象日系車的選擇是玩賽車，無論是拉力、還是F1，日系車都投入了重金，也取得了輝煌的戰(zhàn)績。

在賽場上以后來者的身份，以出身平民的姿態(tài)，卻把歐美老牌豪強們地碾壓在地，上演了一出出身平民卻逆襲權(quán)貴的精彩戲碼，這才幫助日系車在歐美站穩(wěn)腳跟。

馬自達(dá)787B奪得勒芒冠軍

那仰望U8的產(chǎn)品力能不能撐起它的百萬售價呢？先來說結(jié)論，那就是不但能，而且憑借這些技術(shù)，完全可以定一個更高的價格。

U8被宣傳最多的兩個賣點就是原地掉頭和浮水模式，有些人可能覺得這些功能的使用場景不多，也就不覺得這技術(shù)有多厲害，但其實想實現(xiàn)這些必須做到對四個輪子能單獨的實現(xiàn)精確控制，而這一點，是傳統(tǒng)汽車的工程師一百多年來孜孜以求的。

仰望 U8基于易四方技術(shù)平臺打造，搭載了四個輪邊電機，能夠?qū)崿F(xiàn)純粹的四輪獨立驅(qū)動，和四輪獨立精準(zhǔn)控制。

有人也許會說，不就是搭載4個電機嗎，對電車來說好像也不難。確實，U8并不是第一個搭載四電機的車型，悍馬EV、東風(fēng)猛士M-Terrain也用了四電機方案，但它們搭載的并不是互相獨立的輪邊電機，而是把同一軸上的兩個電機整合在同一個電機總成里，共用同一套減速器，然后通過兩個半軸把動力分別輸送到左右兩個車輪。

所以，本質(zhì)上它們只是實現(xiàn)了兩個電機的動力疊加，和U8的四電機獨立控制還是有著根本性的不同。而對四個電機的精準(zhǔn)控制，相比目前的單電機和雙電機車型來說，在標(biāo)定和調(diào)校上的難度將會是呈幾何級增加的。

仰望U8搭載的輪邊電機

當(dāng)然了，能實現(xiàn)的功能也更多，比如在高附著路面上實現(xiàn)原地掉頭。提到原地掉頭大家并不陌生，一些主打越野的相對高端的車型上經(jīng)常能見到這個配置。但不同在于，那些車型只能在泥地、冰面等低附著路面實現(xiàn)原地掉頭，而根據(jù)比亞迪自己的說法，U8是第一款能在混凝土等高附著路面上實現(xiàn)原地掉頭的量產(chǎn)車。

區(qū)別在于，低附著路面上，如果轉(zhuǎn)向時某個車輪打滑了，或者被“拖著”滑動，影響其實不大。但在高附著路面上車輪很難打滑，如果控制不精準(zhǔn)就可能因為扭力過大而損壞減速器，甚至導(dǎo)致電機被燒毀，所以這里的難點還是對于四個車輪的精確控制。

實現(xiàn)了這一點，不只能原地掉頭，高速爆胎后也可以很好的控制車身姿態(tài)避免失控。

另外一點就是浮水模式，并不是說U8可以當(dāng)船開，而是說一旦車輛不慎誤入深水，可以激活浮水模式，依托精準(zhǔn)的四輪扭矩矢量分配能力使車輛保持驅(qū)動力，獲得短時間漂浮脫困的能力。

要實現(xiàn)這個功能需要兩點，一是前面說的四輪精確控制，二是在侵入水位之下的所有零部件，都要滿足防水設(shè)計。這不但是對比亞迪的巨大考驗，更是對整個供應(yīng)鏈上百家企業(yè)的考驗。

所以，只就技術(shù)本身來說，U8可以說做到了“人無我有”，而對豪華品牌來說，這一點其實才最重要。至于很多朋友說的，這些功能一年可能也用不上幾次，尤其是那個浮水模式。但是奔馳大G之所以能賣到幾百萬，是因為它的越野能力強嗎？真的有人開著大G去越野嗎？強大的越野能力只是維持品牌溢價的方式而已，至于這種能力用不用的上，一年會用幾次，其實并不重要。

既然要拉高品牌格調(diào)，不如直接拉滿！

聊到這，我們已經(jīng)知道了，U8的推出就是為了拉高品牌格調(diào)，彌補比亞迪現(xiàn)在最大的短板。并且，仰望U8技術(shù)上也確實有“人無我有”的優(yōu)勢，不只是虛張聲勢。所以我們就認(rèn)為，既然是這樣，那不如直接把調(diào)性拉滿，目前仰望U8預(yù)計在80-150萬左右，這個價格給大家的印象也就是百萬級。

事實上，目前全網(wǎng)對仰望U8的評價，也都是用的“賣到100萬的比亞迪”類似的描述。但是，對于不打算買U8的人來說，定價就算再便宜幾十萬，他們也不會買。對真正想購買仰望U8的人來說，花100萬和花200萬，區(qū)別其實不是很大。但是100萬級別還是200萬級別，對品牌格調(diào)的影響可就完全不同了。

在100萬這個級別，尚且有路虎衛(wèi)士可以對標(biāo)，但如果把起售價直接提高100萬，來到188萬，那競爭對手可就幾乎沒啥了。

理想L9上市的時候，李想就喊出“500萬以內(nèi)最好的SUV”，李想當(dāng)然知道這句話肯定會成為媒體報道的焦點，而這正是他要的。別管大家是真的認(rèn)同也好，是嘲諷也罷，反正500萬這個梗大家不但記住了，更記住了L9對標(biāo)的就是500萬的車型。

這么看的話，仰望U8集比亞迪幾十年電動化技術(shù)之大成，又?jǐn)y比亞迪當(dāng)前最火熱的口碑乘勢沖高，所以說，80-150萬還是保守了。既然要提升格調(diào)，不如把格調(diào)直接拉爆；既然要給比亞迪的普通車主增光長臉，那不如把面子拉滿。大家覺得呢？

本文來自易車號作者汽車洋蔥圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

騰勢N7內(nèi)飾曝光，仰望U8預(yù)售百萬，車展比亞迪高端品牌

4月18日，第20屆上海車展正式拉開帷幕，本屆上海車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題，新能源汽車自然就成了最大看點，除了中國汽車品牌紛紛推出旗下最新的新能源汽車產(chǎn)品外，合資品牌也明顯加快了對新能源汽車的布局，包括大眾的ID.7、本田的e:NP2等，都展現(xiàn)了其轉(zhuǎn)型新能源汽車的決心。

雖然各大汽車品牌都在本屆上海車展上全面發(fā)力，但在眾多展廳中，人氣最高的還是比亞迪仰望展臺，車展首日所有時間段都是被車迷圍得水泄不通，甚至還吸引到了法拉利、蘭博基尼、賓利、保時捷等汽車品牌高管的駐足參觀。特別是保時捷高管，在參觀仰望U8時，與曾經(jīng)保時捷高管在車展看眾泰的表情形成了鮮明對比。

訂單異?；鸨?，仰望U8開啟預(yù)售

在本屆上海車展中，仰望品牌帶來了仰望U8和仰望U9兩款產(chǎn)品，其中仰望U8正式開啟了預(yù)售，先期共推出豪華版和越野版兩款車型，預(yù)售價為109.8萬元，預(yù)計在9月份開啟交付，是一款名副其實的百萬級豪車。

盡管仰望U8預(yù)售價已經(jīng)超過了100萬元，但仰望展臺不僅人氣火爆，就連訂單量也是絡(luò)繹不絕，據(jù)說訂單已經(jīng)超過了幾千臺，這一成績即便是奔馳G看了也應(yīng)該汗顏吧。

仰望U8除了預(yù)售外，仰望還正式發(fā)布了仰望架構(gòu)，涵蓋易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕等技術(shù)，專用于高端新能源汽車，可實現(xiàn)對戶外多場景的覆蓋，U8和U9兩款車型也均將用仰望架構(gòu)。

在仰望架構(gòu)中，這些頂級技術(shù)可像魔方一樣靈活組合，實現(xiàn)對戶外越野、城市、賽道等多場景的覆蓋，因此仰望架構(gòu)具備超高能、無邊界、可進(jìn)化等特點。

百萬級市場實現(xiàn)翻盤，仰望做到了

技術(shù)創(chuàng)新是這個風(fēng)起云涌的新能源汽車時代拔得頭籌的唯一出路，比亞迪之所以能夠成為現(xiàn)在新能源汽車的領(lǐng)軍者，很大程度上也是因為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域帶來了技術(shù)變革。

就拿仰望U8來說，如果不是因為有著過硬的技術(shù)，誰又會花100多萬元買一輛比亞迪呢？其背后的易四方技術(shù)和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，就是仰望U8敢于立足百萬級豪車市場的底氣。

其中，易四方技術(shù)能夠使車輛實現(xiàn)極限操穩(wěn)、應(yīng)急浮水、原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向等場景功能，讓仰望U8有著強悍的越野能力。且基于易四方平臺的插電式混合動力系統(tǒng)，也讓整車在CLTC工況下，有著超1000km的續(xù)航里程和180km的純電續(xù)航。充電時間方面，仰望U8支持110kW的直流快充，從30%-80%快速充電只需18分鐘。

而剛剛對外發(fā)布不久的云輦-P系統(tǒng)，則是由比亞迪自主打造的全球首款新能源越野車專屬智能液壓車身控制系統(tǒng)，可以讓車輛實現(xiàn)高度自主調(diào)節(jié)。在云輦-P系統(tǒng)的加持下，仰望U8懸架總調(diào)節(jié)行程可以達(dá)150mm，無涉水喉最大涉水深度為1000mm，有效提升了車輛在野外行駛時候的通過性。

此外，云輦-P還具備3級剛度調(diào)節(jié)，且阻尼支持連續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，通過快速智能調(diào)節(jié)可以讓車輛從容應(yīng)對不同路況。數(shù)據(jù)顯示，仰望U8的RTI坡道行駛指數(shù)達(dá)到600，同時還具備17+1種駕駛模式，可從容應(yīng)對全地形路況下的各種越野場景。

反觀奔馳EQS，除了有著奔馳品牌影響力的加持外，并沒有讓人眼前一亮的創(chuàng)新技術(shù)，導(dǎo)致奔馳EQS在國內(nèi)銷量慘淡無比。即便是仰望U8最直接的競爭對手奔馳EQG，目前也還處于概念車階段，與仰望U8相比，在硬實力上已經(jīng)有了很大差距。奔馳尚且如此，更別說其它傳統(tǒng)汽車豪強了，仰望品牌的到來，也正式標(biāo)志著中國汽車品牌在高端市場的全面反擊。

寫在最后：

在今年上海車展開幕前，此前連續(xù)幾年的大型車展人氣最高的展臺就是坦克品牌，坦克品牌之所以受到車迷的高度關(guān)注，就是因為坦克品牌打破了進(jìn)口越野車對國內(nèi)越野市場長期的壟斷地位。很明顯，在今年的上海車展上，“人氣王”也從坦克品牌變成了仰望品牌，打破進(jìn)口車對細(xì)分市場的壟斷，都是他們的共同點。在此背景下，我們似乎也看到了中國汽車品牌實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車豪強全面超越的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)。

本文來自易車號作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

賣的就是技術(shù)，比亞迪仰望U8，預(yù)售109.8萬值不值？

《郝車來襲》原創(chuàng)新車：比亞迪近幾年的發(fā)展有目共睹，2023年第一季度比亞迪在乘用車市場銷量超過18萬輛，已經(jīng)超越了大眾豐田這些國內(nèi)老牌外企，同時也是國內(nèi)近40年來首次國產(chǎn)品牌獲得銷量冠軍。然而比亞迪又有了更高的目標(biāo)，準(zhǔn)備向中高端市場進(jìn)軍，這個任務(wù)就交給騰勢和仰望品牌了。2023上海車展，騰勢N7內(nèi)飾首次曝光、騰勢D9推出了四座版車型。仰望展臺更是憑借兩款百萬級新車成為了車展中人氣最高的展臺，下面郝哥就來帶您看看這些新車都有哪些亮點呢？

★ 騰勢N7

比亞迪旗下騰勢品牌在本屆上海車展也帶來了一款重磅新車—騰勢N7，新車定位大五座中型SUV，并在車展期間正式開啟盲訂，正式上市預(yù)計在5~6月左右。造型方面，騰勢N7依然脫離了比亞迪的設(shè)計風(fēng)格，逐漸形成了自己的鮮明特色，棱角分明的狹長大燈搭配上發(fā)動機蓋上多條筋線，力量感十足，封閉式中網(wǎng)+隱藏式車門把手彰顯了新能源的身份。值得一提的是，新車在兩側(cè)霧燈區(qū)域還融入了激光雷達(dá)等科技元素。尾部則用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，保險杠下方加入了鍍鉻裝飾點綴，提升了整體的時尚氣息，總體來說，郝哥覺得騰勢N7要比騰勢D9更前衛(wèi)耐看。

本屆車展騰勢N7首次曝光了新車的內(nèi)飾部分，相比外觀，內(nèi)飾氛圍仍然能尋覓到不少比亞迪的縮影，同時輪廓也延續(xù)了騰勢D9的設(shè)計風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)上還能看到明顯差異，三塊獨立屏幕并沒有用當(dāng)下流行的聯(lián)屏設(shè)計。中控大屏為比亞迪常用的大尺寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，并搭載騰勢Link超智能交互系統(tǒng)，擁有多屏共享以及多種場景模式可選，唯一的不足是副駕屏幕尺寸略小，不過功能性和分辨率表現(xiàn)都十分出色。此外，車內(nèi)的做工和用料也相當(dāng)考究，總而言之，騰勢N7的內(nèi)飾細(xì)細(xì)品味后處處透露著驚喜與厚道，當(dāng)然，希望未來的售價也能讓消費者感到物超所值。

★ 騰勢D9創(chuàng)始版

不可否認(rèn)，騰勢D9自上市后無論是熱度還是口碑都直接擠進(jìn)了國產(chǎn)MPV一線行列，甚至對別克GL8和豐田賽那都產(chǎn)生了威脅，為了滿足更多消費者對于新車的“豪華需求”，本屆上海車展騰勢D9創(chuàng)始版四座車型首發(fā)亮相，現(xiàn)場用戶只需支付9999元定金即可下訂。目前騰勢D9在售七款車型，售價區(qū)間為33.58萬~46.58萬元，那么隨著創(chuàng)始版的上市，頂配售價也將突破50萬元了，那么您覺得這個售價如何呢？

相比普通版騰勢D9，創(chuàng)始版四座車型基本沿用了其整體設(shè)計風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)上略有不同，例如由晨光金與璀璨紫組成的雙色車身，專屬配色不僅更具辨識度，同時也能彰顯身份。第二排融入了諸多豪華配置，舒適的座椅以及寬大的空間完全能夠滿足您接待貴賓的需求?，F(xiàn)場展車為DM-i版本，兩驅(qū)版純電最高續(xù)航可達(dá)190公里（四驅(qū)版180公里），饋電油耗百公里6.7升左右，充電15分鐘可續(xù)航230公里左右。

★ 仰望U8

作為比亞迪旗下全新高端豪華品牌，仰望U8和仰望U9無疑成為了2023上海車展關(guān)注度最高的新車，甚至參觀人群一直排隊到了場館外，畢竟隨著仰望U8公布預(yù)售價為109.8萬元后，新車也成為了自主品牌首款百萬級新能源車。根據(jù)官方透露，仰望U8定位硬派大型SUV，將配備四輪四電機獨立驅(qū)動以及非承載車身等硬核配置，先期將上市插電式混動版本，那么后續(xù)是否會推出純電版本呢？

造型方面，新車用了“時空之門”設(shè)計語言，大量點陣式鍍鉻裝飾遍布前臉，并于星際穿越大燈巧妙的融為一體，點亮后不僅具有極強的視覺沖擊力，辨識度也更高。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5319/2050/1930毫米，軸距達(dá)到了3050毫米。方正的尾部以及后掛備胎將其越野屬性展現(xiàn)的淋漓盡致。內(nèi)飾部分目前只有少許官圖曝光，新車將配備支持聯(lián)動的三塊寬大屏幕以及2+2+3的座椅布局。動力方面，新車將搭載易四方刀片電池，零百加速有望實現(xiàn)3秒級，這對于仰望U8這輛大塊頭來說實屬難得，此外，像原地掉頭、浮水模式以及爆胎繼續(xù)行駛等黑科技配置也是新車的最大賣點之一，那么問題來了，同樣的價位您是會選擇寶馬X7還是仰望U8呢？

★ 仰望U9

如果說仰望U8要爭當(dāng)硬派SUV的“天花板”級別，那么仰望U9則是電動超跑界的一匹黑馬，為了迎合跑車屬性，仰望U9的造型設(shè)計將線條的力量感、最大化降低風(fēng)阻系數(shù)以及吸引回頭率等因素都拿捏的恰到好處，藍(lán)色車身也凸顯了其新能源身份，蝴蝶門的開啟方式也堪稱撩妹神器了吧。尾部一塊大尺寸電動擾流板十分吸睛，貫穿式尾燈也符合當(dāng)下潮流。大量的空氣動力學(xué)套件+低趴的身型姿態(tài)使新車的零百加速僅需2秒左右。動力方面，新車將搭載易四方平臺技術(shù)、云輦-X技術(shù)以及四輪四電機等超前裝備，無論是動力性能還是底盤控制能力都將屬世界水準(zhǔn)。

《郝車來襲》總結(jié)：通過本屆車展騰勢和仰望展臺的多款新車不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪已經(jīng)開始逐漸向豪華領(lǐng)域進(jìn)軍，騰勢將全面覆蓋中高端市場，而仰望則直接瞄準(zhǔn)百萬級市場份額。根據(jù)仰望U8的經(jīng)驗來看，郝哥分析仰望U9最終售價也會屬于百萬級別，并預(yù)計年內(nèi)上市，那么您覺得有多少消費者會為其買單呢？感謝您關(guān)注《郝車來襲》。

本文來自易車號作者郝車來襲，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

仰望U8領(lǐng)銜！百萬級新能源車盤點 有一款能“原地轉(zhuǎn)圈”？

要說今年上海車展有哪些大，比亞迪展臺被保時捷高管團隊圍觀，必然算一件。畢竟放在過去，你敢想象會有這樣的事發(fā)生？恰恰比亞迪做到了，而被他們圍觀的主角，正是比亞迪旗下的仰望車型。

在本次車展，比亞迪不僅開啟仰望U8預(yù)售，而且首次公開亮相了仰望U9，以及為高端車型開發(fā)的云輦技術(shù)。但這次的比亞迪，價格和平臺均來到了百萬級，那它又是否撐得起這一高昂售價呢？下面，小編就和大家分享一下，我個人的一些看法。

保時捷高管圍觀仰望U8，所為何來？

毫無疑問，在2023上海車展的高端線中，仰望U8一定是最吸睛那款國產(chǎn)豪車，一來它的預(yù)售價來到了109.8萬元，二來它擁有“人無我有”的技術(shù)，這些都可能成為保時捷高管圍觀的理由。

按照百萬級“標(biāo)準(zhǔn)”來看，個人覺得，仰望U8整個氣場和豪華感都有十足的說服力。外觀部分，其用名為“時空之門”設(shè)計語言，整個車身方正、硬朗，配上霸氣不減的日行燈和頭頂?shù)募す饫走_(dá)+攝像頭，看著就有一種鋼鐵俠走進(jìn)現(xiàn)實的既視感。

在車內(nèi)，仰望U8就走的是“old money”風(fēng)格，整個座艙的環(huán)抱感和豪華感都比較突出，內(nèi)飾用料水平大家也都看到了，基本就是豪華車慣用的各種皮革包裹。在座椅部分，仰望U8也加入了智能隨動座椅，這套座椅可根據(jù)實時路況，來對座椅腰部、背部等區(qū)域，進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹渭映帧?/p>

當(dāng)然了，能達(dá)成這一座椅功能的前提，也要得益于仰望U8可實現(xiàn)的路況實時監(jiān)測，這里就不得不聊到仰望U8的行駛系統(tǒng)了。首先，該車是有配備38個高精感知硬件，當(dāng)中含金量最高的大概就是3顆激光雷達(dá)，同時16個攝像頭對于周圍環(huán)境的感知和集，也為其提供了強有力的。

其次，仰望U8憑借易四方技術(shù)和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，在動態(tài)表現(xiàn)上也值得期待后續(xù)的“實戰(zhàn)”。在性能上，U8四個車輪都分別搭載了獨立電機，最大可輸出超1100馬力，所以，這臺大家伙的0-100km/h加速時間，也做到了僅3.6秒。

然后，U8的懸架總調(diào)節(jié)范圍能有150mm，在無涉水喉的情況下，其最大涉水深度為1000mm；還有，這臺車支持四輪聯(lián)動、超高舉升、一鍵調(diào)平和RTI坡道行駛指數(shù)達(dá)600等等表現(xiàn)，對于戶外玩家們在意的越野能力，U8足以一次性“管夠”。

“跳著舞”登場的仰望U9，只是噱頭嗎？

相信看過比亞迪云輦技術(shù)發(fā)布會的朋友，都會對“跳著舞”登場的仰望U9，留下深刻印象，那這是不是噱頭大于來頭？

據(jù)我了解，還真不是。首先，仰望U9會和U8一樣，開啟量產(chǎn)銷售。其次，以目前能夠獲悉的部分產(chǎn)品力來看，這臺車也有著不俗實力，比如性能感突出的外觀、2秒級零百加速等等。此外，仰望U9在發(fā)布會現(xiàn)場之所以能蹦跶著亮相，主要是其搭載的云輦技術(shù)的極限呈現(xiàn)。簡言之，這是能實現(xiàn)的。

云輦技術(shù)到底怎么樣？

關(guān)于比亞迪在今年發(fā)布的云輦技術(shù)，是有分為云輦-C、云輦-A、云輦-P和云輦-X四大序列，我們在上海車展見到的仰望U8/U9，分別搭載了云輦-P系統(tǒng)和云輦-X系統(tǒng)。

考慮仰望U9暫未量產(chǎn)，這里我們主要解讀仰望U8搭載的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。而這套系統(tǒng)核心在于“云”字，因為云輦-P想要控制整車不同的車身姿態(tài)，需要通過不同模塊+云輦智算中心整合，進(jìn)而對四個車輪發(fā)出不同指令，才能完成系列姿態(tài)的切換；我們也可以將其理解為，比亞迪技術(shù)軟件+硬件的技術(shù)手段統(tǒng)一呈現(xiàn)，從而實現(xiàn)了精細(xì)化車身調(diào)控。

前文提及仰望U8四個車輪具備高度獨立可調(diào)能力，且在主流越野車陣營，它還是唯一帶有露營調(diào)平功能的選手。而仰望U8完成這一系列動作的技術(shù)支撐，正是云輦-P通過超50個傳感器進(jìn)行協(xié)調(diào)、配合；當(dāng)切換至軟件已經(jīng)設(shè)定好的模式后，仰望U8的各項高精傳感器便會開始工作，從而實現(xiàn)車身姿態(tài)的變化，滿足用戶在特定路況下對車輛性能的需求。

打個比方，越野場景常見的對角炮彈坑，導(dǎo)致車輛輪胎懸空，仰望U8則可以通過拉長懸架行程，讓車輪盡可能貼地，從而增大車輛的脫困能力。同時云輦-P系統(tǒng)支持懸架3級剛度調(diào)節(jié)，在車輛遇到高強度越野、飛坡等情況下，會自動觸發(fā)第3級剛度來減少沖擊載荷，從而保證越野安全性。至于不同路況下的阻尼自動調(diào)節(jié)，對于U8來說只是基本操作了。

編輯點評：

就仰望U8的表現(xiàn)來看，其完全是通過技術(shù)抬高了自己的身價，而傳統(tǒng)百萬豪車有的“豪華”，它也沒有拉下。所以，當(dāng)仰望U8預(yù)售價公布的時候，網(wǎng)上很少有人吐槽這車價格虛高，當(dāng)然了，超100萬的價格本身是不便宜的，關(guān)鍵還得看它值不值這個價，但個人認(rèn)為，至少對比其它百萬豪車，以仰望U8現(xiàn)在能達(dá)成的這些產(chǎn)品力，比如應(yīng)急浮水、原地掉頭、橫向平移，它是值得大家為此買單的。對此，大家怎么看？

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在最近舉辦的上海車展，粗略統(tǒng)計有近200款新車亮相，新能源車的占比逐漸增多，由此可見已經(jīng)成為一種趨勢。值得關(guān)注的是，在本次車展有不少價格突破百萬的新車更是吸引消費者關(guān)注，接下來就為大家盤點百萬級新能源車型。

仰望U8

亮點：云輦-P液壓控制系統(tǒng)，可應(yīng)急浮水

本屆上海車展，比亞迪可謂是大放異彩，展臺被圍得水泄不通，看車的人更是數(shù)不勝數(shù)。其中定位百萬級的仰望U8正式開啟預(yù)售，推出的U8豪華版和U8越野玩家版預(yù)售價格均為109.8萬元，引來不少人群前去了解。

仰望U8最大的亮點是用了易四方四電機技術(shù)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)以及3顆激光雷達(dá)，具備不俗的越野能力和高級別的駕駛系統(tǒng)。同時還可以實現(xiàn)“原地掉頭”“應(yīng)急浮水”等功能。

從設(shè)計上來看，仰望U8整體造型非常硬朗，車頭進(jìn)氣格柵用點陣排列，兩側(cè)被燈罩覆蓋區(qū)域均配有LED光源，點亮后具有極強的視覺效果。尺寸方面，仰望U8長寬高分別為5319/2050/1930mm，軸距3050mm。

車尾配備的是分體式燈帶，尾燈與頭燈相呼應(yīng)，同時在D柱位置內(nèi)嵌6根LED燈帶，燈帶可以在車輛充放電或解閉鎖時展示個性化動態(tài)燈效。

仰望U8的內(nèi)飾也很有科技感，車內(nèi)配備了多塊大屏，12.8英寸曲面屏用OLED面板，23.6英寸全液晶儀表和副駕屏從曲面屏后方穿過，后排則配備了2款12.8英寸屏幕，可以和前排屏幕進(jìn)行聯(lián)動。

動力方面，仰望U8搭載“易四方”四電機技術(shù)，每臺驅(qū)動電機可以進(jìn)行獨立控制，單個電機的峰值功率為220kW-240kW，峰值扭矩則為320N·m-420N·m。

奔馳EQG概念車

亮點：四電機驅(qū)動，可“原地轉(zhuǎn)圈”

在上海車展人氣頗高的還有奔馳EQG概念車，作為奔馳G級的純電動版本，該車用電動四驅(qū)系統(tǒng)，可原地掉頭。奔馳官方表示，純電大G越野性能會和奔馳G級不相伯仲。

與燃油版不同的是，奔馳EQG的外觀設(shè)計增加了更多新能源車的專屬，比如進(jìn)氣格柵變?yōu)榧冸娷囆蛻T用的全封閉設(shè)計；側(cè)面加入貫穿車身的LED燈帶，凸顯其純電動身份。外后視鏡上增加了一個圓圈光源，這也是EQG純電動概念車的專屬標(biāo)識。

新車的外觀延續(xù)了奔馳G級的整體設(shè)計和輪廓，仍然是方方正正的硬漢形象，同時，EQG概念車裝配了一款22英寸輪輞，具有表面切削工藝以及內(nèi)凹“鍋蓋式”輪輞風(fēng)格。尾部基本還原了奔馳G級尾部造型特征，該儲物箱也可容納充電線等物品。

奔馳EQG概念車的內(nèi)飾與燃油版保持一致，內(nèi)飾配備由儀表盤和中控屏組成的雙聯(lián)屏系統(tǒng)，空調(diào)出風(fēng)口等設(shè)計元素也沒有變化。

動力方面，新車用4輪獨立輪邊電機，可單獨控制每個車輪的扭矩、制動力，并且響應(yīng)速度大幅度提升，能實現(xiàn)左右側(cè)車輪反向轉(zhuǎn)動的“原地掉頭”等高難度動作。續(xù)航方面，將配備容量約為100kWh的電池組，最大續(xù)航里程483km。

寶馬i7 M70L xDrive

亮點：性能最強7系，零百加速僅需3.7秒

上海車展前夜，寶馬i7 M70L xDrive迎來全球首發(fā)，新車到來進(jìn)一步豐富了寶馬旗艦家族的產(chǎn)品陣容，而且多元的驅(qū)動形式，也可以滿足用戶的多元化用車需求，強化寶馬品牌的市場地位。

據(jù)了解，寶馬i7 M70L xDrive具備660匹的最大馬力，以及560km的續(xù)航里程，讓土豪買家得以享有更具性能化的純電旗艦轎車。參考寶馬i7的售價區(qū)間（94.9-145.9萬元）來看，我們猜測i7 M70L xDrive的價格或?qū)⑼黄?50萬元以上。

從設(shè)計上來看，寶馬i7 M70L xDrive基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的外觀設(shè)計，在此基礎(chǔ)上還融入M專屬設(shè)計元素，比如說M專屬外后視鏡，帶M徽標(biāo)的雙腎型進(jìn)氣格柵，運動座椅等。

此外，新車還提供了雙色車漆供選擇，凸顯了旗艦車的身份，輪轂的尺寸也有所提升，使用21英寸M輕質(zhì)鋁合金輪圈，搭配M-Sport剎車卡鉗，更加飽滿。

寶馬i7 M70L xDrive內(nèi)飾設(shè)計很豪華，車內(nèi)配備了身份象征的M徽標(biāo)，同時還優(yōu)化了菜單設(shè)計，功能操作更加簡潔，使用起來比較直觀。該車配備了豐富的數(shù)字化體驗功能，比如數(shù)字鑰匙Plus，不用手機就可以解鎖啟動車輛，另外還配備了電動車聲浪模擬，為用戶創(chuàng)造沉浸式聽覺體驗，讓駕旅更富情感。

動力方面，寶馬i7 M70L xDrive配備第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)組成的雙電機驅(qū)動，綜合最大輸出功率高達(dá)485千瓦（660馬力），峰值扭矩高達(dá)1100?！っ祝俟锛铀贂r間僅為3.7秒，CLTC純電續(xù)航里程超過600km。

本文來自易車號作者跟我視駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)