1. 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些分類，是按什么方式分類的？
2. 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障及原因有
3. 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技巧及注意事項(xiàng)
4. 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的作用

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，混合氣的燃燒是通過火花塞點(diǎn)火控制的， 點(diǎn)火系統(tǒng)的作用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，在合適的時(shí)刻供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其電極 間產(chǎn)生火花，確保能點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。

點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)中故障率最高的系統(tǒng)。

點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況不僅嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能，還決定了發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作。

點(diǎn)火能量不夠或不點(diǎn)火，會(huì)導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī)工作困難，嚴(yán)重時(shí)甚至不能工作。若點(diǎn)火時(shí)間不合適，過晚會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗升高，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升；點(diǎn)火時(shí)間過早，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，甚至造成零部件損壞。

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成

電源：一般由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成，主要是給點(diǎn)火系統(tǒng)提供所需的電能。

傳感器：用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行參數(shù)，為 ECU 提供點(diǎn)火控制所需的信號(hào)。

ECU：是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的中樞。 點(diǎn)火器：電控點(diǎn)火的執(zhí)行元件

點(diǎn)火線圈：儲(chǔ)存點(diǎn)火所需的能量，并將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿火花的 15 ～ 20KV 的高壓電。

分電器：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。

火花塞：利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生點(diǎn)火花，點(diǎn)燃?xì)?/a>缸內(nèi)的混合氣。

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU 根據(jù)接收到的各傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)（ 15 ～ 20KV ），經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。

在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生 G 信號(hào)和曲軸位置傳感器產(chǎn)生的 Ne 信號(hào)作為主控制信號(hào)，以 G 信號(hào)為基準(zhǔn)，按 1°曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生點(diǎn)火控制信號(hào)（ IGt 信號(hào)）。

（1） G 信號(hào)：指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，它是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU 根據(jù) G 信號(hào)可準(zhǔn)確地計(jì)算出曲軸每轉(zhuǎn) 1°所用的時(shí)間，并根據(jù)其他傳感器輸入信號(hào)， ECU 按其內(nèi)存的控制模型確定點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈的通電時(shí)間。

（2） Ne 信號(hào)：指發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中， Ne 信號(hào)主要是用來計(jì)量點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。

（3） IGt 信號(hào)：是 ECU 向點(diǎn)火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號(hào)。

（4） IGf 信號(hào)：是完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火器向 ECU 輸送的點(diǎn)火確認(rèn)號(hào)。

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些分類，是按什么方式分類的？

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的作用：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，混合氣的燃燒是通過火花塞點(diǎn)火控制的，點(diǎn)火系統(tǒng)的作用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，在合適的時(shí)刻供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其電極間產(chǎn)生火花，確保能點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。

工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的各傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。

當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)（15～20KV），經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。?

擴(kuò)展資料：

點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。

由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。

如果點(diǎn)火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="91d481cf3b8547fd relatedlink">有效功的熱量相對(duì)減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降。

參考資料：

百度百科-汽車點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障及原因有

分兩大類：五小類\x0d\　　1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng):　蓄電池點(diǎn)火系　磁電機(jī)點(diǎn)火系\x0d\　　2.電子點(diǎn)火系統(tǒng)：?。?）晶體管點(diǎn)火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)?。?）半導(dǎo)體點(diǎn)火系SI(semiconductor Ignition)?。?）無分電器點(diǎn)火系DIS(Distributorless Ignition System)\x0d\　　傳統(tǒng)機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使點(diǎn)火線圈次級(jí)觸點(diǎn)接通與閉合而產(chǎn)生高壓電?！∵@個(gè)點(diǎn)火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求按順序送到各個(gè)氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的氣體。分電器殼體可以手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)節(jié)基本的點(diǎn)火提前角(即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角)，同時(shí)還有真空提前裝置，它根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。\x0d\　　編輯本段電子點(diǎn)火系統(tǒng)\x0d\　　電子點(diǎn)火系統(tǒng)與機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)完全不同，它有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的點(diǎn)火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列傳感器如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對(duì)上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻?！‰娮狱c(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。\x0d\　　1. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)\x0d\　　1）組成：電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)及控制電路?！?）工作原理：起動(dòng)時(shí)：蓄電池正極g起動(dòng)機(jī)火線接柱g起動(dòng)機(jī)短路導(dǎo)電片***火線圈‘開關(guān)’接柱g低壓線圈***火線圈低壓接柱g分電器觸點(diǎn)g搭鐵g蓄電池負(fù)極?！∑饎?dòng)后：發(fā)電機(jī)‘電樞’ g 電流表***火開關(guān)***火線圈‘電源’ g熱變電阻***火線圈‘開關(guān)’ g低壓線圈***火線圈低壓接柱g分電器觸點(diǎn)g搭鐵g蓄電池負(fù)極。　高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵?！⌒铍姵攸c(diǎn)火系的主要元件：點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等?！∑蜋C(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場(chǎng)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。\x0d\　　2．有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)\x0d\　　主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測(cè)電路上?！≡谟|點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級(jí)電路上。　斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。\x0d\　　3．無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)\x0d\　?。?）消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。?。?）電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技巧及注意事項(xiàng)

點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障及原因有

　點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障及原因有，我們?cè)隈{駛汽車的時(shí)候難免會(huì)遇到一些汽車故障的問題，導(dǎo)致汽車故障的原因有很多，所以我們需要找出相對(duì)應(yīng)的故障才解決汽車的問題，那么點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障及原因有那些呢？

點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障及原因有1

　 點(diǎn)火系統(tǒng)故障原因有：

　1、低壓電路常見故障，蓄電池存電不足，線連接不良或錯(cuò)亂，蓄電池搭鐵不良，分電器或霍爾傳感器損壞，點(diǎn)火開關(guān)損壞或接線不良，晶體管點(diǎn)火控制單元損壞或接線不良，低壓電路故障的診斷方法大多用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點(diǎn)；

　2、高壓電路常見的`故障，高壓線脫落或漏電，分電器蓋破裂擊穿，分電器分火頭燒蝕破裂擊穿，火花塞電極間隙過大或過小，火花塞積炭過多，火花塞絕緣體損壞，點(diǎn)火線圈損壞或接線脫落；

　3、高壓電路的故障大多用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火，有火花且火花強(qiáng)烈，說明點(diǎn)火系工作正常。

　起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查警告燈是否點(diǎn)亮，若點(diǎn)亮，則應(yīng)該用故障解碼儀讀取故障碼，并根據(jù)故障碼的內(nèi)容診斷低壓電路的故障，警告燈正常，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓電路。

　關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)點(diǎn)火線圈正常與否，有故障則更換。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器的插頭，用萬用表測(cè)量相應(yīng)的插座端子之間的阻值，如果所測(cè)數(shù)值不符合規(guī)定，則應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器。

　 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障原因：

　1、火花塞故障：故障現(xiàn)象：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象。故障原因：火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。

　火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機(jī)油?；鸹ㄈ^熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮；

　2、點(diǎn)火過遲：故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。故障原因：點(diǎn)火角度不正確，可以調(diào)整點(diǎn)火角度至規(guī)定值；

　3、點(diǎn)火時(shí)間過早：故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲。故障原因：該故障主要是點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整失準(zhǔn)或點(diǎn)火角度裝配失準(zhǔn)所致，可以連好點(diǎn)火測(cè)試儀，調(diào)整點(diǎn)火提前角到規(guī)定值。

　有瑕疵的點(diǎn)火系統(tǒng)也是造成怠速不穩(wěn)、加油不爽等故障現(xiàn)象的原因，而元兇主要是損壞的火花塞以及高壓線。普通火花塞需要每40000km更換一次，昂貴的白金火嘴則為每100000km更換。當(dāng)使用限期一到，就必須毫不留情地?fù)Q掉。

　可能的原因有：火花塞點(diǎn)火能量弱，有些車主為了省錢當(dāng)火花塞到保養(yǎng)周期之后不更換，就會(huì)導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火能量下降嚴(yán)重時(shí)造成缺火，而且目前很多車型的發(fā)動(dòng)機(jī)多為缸內(nèi)直噴，這樣對(duì)火花塞的要求便更高。

點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障及原因有2

　發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要系統(tǒng)。當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，汽車會(huì)發(fā)生什么？讓我們一起來看看。當(dāng)汽車發(fā)生以下情況時(shí)，很可能是點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

　 點(diǎn)火系統(tǒng)故障現(xiàn)象顯示

　 1，很難開始。

　主要表現(xiàn)為起步困難，怠速正常，在空擋正常加油，起步時(shí)偶遇顛簸，上坡起步容易熄火。

　 2.發(fā)動(dòng)機(jī)著火了

　發(fā)動(dòng)機(jī)失火主要表現(xiàn)為車輛怠速低速無故障，高速連續(xù)行駛一段時(shí)間后開始抖動(dòng)。

　 3.車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)。

　主要表現(xiàn)為車輛在紅綠燈處停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，運(yùn)行趨于穩(wěn)定。

　 4.發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力。

　主要表現(xiàn)在冷車啟動(dòng)困難。啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)、加速無力、油耗明顯增加的情況。

　 5.發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

　主要表現(xiàn)在啟動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。

　 6.當(dāng)車輛行駛時(shí)，它會(huì)加速。

　自動(dòng)變速器換擋品質(zhì)正常，無換擋沖擊現(xiàn)象，但升檔點(diǎn)早于正常車輛，跑車抖動(dòng)感幅度小且持續(xù)。車速為40公里/小時(shí)時(shí)，開始出現(xiàn)跑車現(xiàn)象，車速為60公里/小時(shí)時(shí)跑車現(xiàn)象最為明顯。

　 7.有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速，有時(shí)會(huì)自動(dòng)熄火。

　主要是低速行駛，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無法加速，有時(shí)會(huì)自動(dòng)熄火。高速行駛時(shí)無異常。出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法加速，會(huì)突然熄火。

　 8.發(fā)動(dòng)機(jī)迅速加速并關(guān)閉。

　開車時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，故障指示燈會(huì)亮起。主要表現(xiàn)為快速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)先震顫，車輛有頓挫感，然后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，觀察儀表發(fā)現(xiàn)故障指示燈亮。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不了汽車。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火重新啟動(dòng)的情況下還是可以開車的。

　 9.發(fā)動(dòng)機(jī)突然無法啟動(dòng)。

　主要是在減速過程中，儀表盤上的警示燈突然亮起，車輛熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)沒有任何反應(yīng)。

點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障及原因有3

　汽車點(diǎn)火系統(tǒng)除進(jìn)行日常保養(yǎng)外，還應(yīng)進(jìn)行定程保養(yǎng)，如有條件，還應(yīng)對(duì)主要機(jī)件的質(zhì)量、技術(shù)性能和工作情況進(jìn)行試驗(yàn)，必要時(shí)給以調(diào)整。

　 1.故障分類

　點(diǎn)火系故障按其在點(diǎn)火系的位置可分為二種情況：低壓電路故障和高壓電路故障。

　 （1）低壓電路常見故障：

　蓄電池存電不足；

　線連接不良或錯(cuò)亂；

　蓄電池搭鐵不良；

　分電器或霍爾傳感器損壞；

　點(diǎn)火開關(guān)損壞或接線不良；

　晶體管點(diǎn)火控制單元損壞或接線不良；

　低壓電路故障的診斷方法大多用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點(diǎn)。

　 （2）高壓電路常見的故障：

　高壓線脫落或漏電；

　分電器蓋破裂擊穿；

　分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；

　火花塞電極間隙過大或過??；

　火花塞積炭過多；

　火花塞絕緣體損壞；

　點(diǎn)火線圈損壞或接線脫落。

　 2.點(diǎn)火時(shí)間過早

?。?）故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲。

　（2）故障分析：該故障主要是點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整失準(zhǔn)或點(diǎn)火角度裝配失準(zhǔn)所致。

　（3）排除方法：連好點(diǎn)火測(cè)試儀，調(diào)整點(diǎn)火提前角到規(guī)定值。

　 3.點(diǎn)火過遲

　（1）故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。

?。?）故障分析與診斷：點(diǎn)火角度不正確。

　（3）排除方法：調(diào)整點(diǎn)火角度至規(guī)定值。

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技巧及注意事項(xiàng)?

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技巧及注意事項(xiàng)的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

點(diǎn)火系統(tǒng)是汽車能否正常啟動(dòng)的關(guān)鍵，所以在平時(shí)除了經(jīng)常的檢查保養(yǎng)外，還要注意根據(jù)行車里程來進(jìn)行保養(yǎng)。

正常情況下，行駛1000公里后，就需要清洗一下分電器蓋和體殼外部，防止灰塵油污、積碳的積存；然后要檢查初級(jí)電路的連接，并加以緊固；檢查火花塞，如果發(fā)現(xiàn)表面有污垢的話要及時(shí)的擦干凈。

在行駛5000公里后，就要認(rèn)真的清潔分電器外表的污垢，并且要取下分電器蓋，把內(nèi)部也清潔一下

檢查斷電器觸點(diǎn)狀態(tài)并加以清潔，如觸點(diǎn)表面燒蝕不平，應(yīng)進(jìn)行光磨，用厚薄規(guī)檢查觸點(diǎn)間隙，如不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)查；檢查高壓線的狀態(tài)及每根線端和分電器的座孔接觸是否良好。

清潔點(diǎn)火線圈外表面的污垢，注意高壓線和座孔的接觸；檢查火花塞絕緣體裙部是否有積碳，間隙是否適當(dāng)，一般標(biāo)準(zhǔn)為0.6—0.7毫米，密封墊圈是否良好，火花塞的安裝是否緊固等，如果發(fā)現(xiàn)火花塞已經(jīng)燒毀了，那么就要更換新的。

因?yàn)楦鼡Q火花塞是個(gè)很簡(jiǎn)單的事情，車主可以自己解決，只是在選擇火花塞的時(shí)候要注意材質(zhì)，因?yàn)椴馁|(zhì)的不同更換的里程也是不同的，所以車主若用了比較好的火花塞，那么就不要根據(jù)普通火花塞的里程更換了。

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理：1、汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油機(jī)、煤氣機(jī)中用電火花點(diǎn)燃混合氣的裝置。它的功用是按氣缸點(diǎn)火次序定時(shí)地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產(chǎn)生火花，從而點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣；2、點(diǎn)火系統(tǒng)通常由電源、點(diǎn)火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成（見圖）。其中電源、斷電器和點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈構(gòu)成低壓電路部分；點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈、分電器和火花塞構(gòu)成高壓電路部分；3、點(diǎn)火線圈由初、次級(jí)線圈和鐵芯組成。初級(jí)線圈的導(dǎo)線粗而匝數(shù)少，次級(jí)線圈導(dǎo)線細(xì)而匝數(shù)多，相當(dāng)于一個(gè)升壓變壓器。