1. 蔚來汽車的換電革命
2. 終結(jié)里程焦慮！這張“低成本促銷”牌，蔚來扭虧為盈的秘訣？
3. 蔚來汽車在中國(guó)怎么樣
4. 蔚來怎么用iphone解鎖
5. 蔚來汽車市值超越寶馬！曾經(jīng)瞧不起的蔚來，如今已經(jīng)逆襲了？

新能源汽車前十名品牌：比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安、小鵬汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、哪吒汽車、理想。

1、比亞迪

比亞迪在1995年成立，如今業(yè)務(wù)橫跨汽車、新能源、軌道交通、和電子產(chǎn)業(yè)。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪具備電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，車型更是覆蓋乘用車和商用車。從系能源汽車發(fā)展至今，比亞迪的銷量每年都名列前茅，可見它的市場(chǎng)認(rèn)可是比較高的。

2、特斯拉

特斯拉是美國(guó)的汽車品牌，但部分車型卻是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，尤其是Model3和modelY。特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)上是享有較高的知名度的，并且汽車銷量也不低，排名僅次于比亞迪。在續(xù)航和電池使用壽命方面，特斯拉是有一定優(yōu)勢(shì)的。

3、上汽通用五菱

上汽通用五菱在2002年成立，從名字就不難看出它是由上汽、通用、五菱三家汽車公司組成的合資公司。目前擁有四大生產(chǎn)基地，主要位于柳州、青島和重慶。在發(fā)展上，上汽通用五菱有著集三方***、南北聯(lián)動(dòng)、東西呼應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。

4、奇瑞汽車

奇瑞汽車成立于19***年，是一家國(guó)有的控股企業(yè)。旗下?lián)碛卸鄠€(gè)研發(fā)中心，其中不乏有高層次的研發(fā)人才，堪稱人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。奇瑞汽車的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系目前已經(jīng)逐步完整，如今是國(guó)內(nèi)最大的汽車整車、關(guān)鍵部件研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷售的自助品牌汽車制造企業(yè)。

5、廣汽埃安

廣汽埃安最早成立于2017年，工廠占地703畝，總投資47億元。其前身是廣汽新能源，在2020才更名為廣汽埃安，此舉的目的是為了將品牌的定位推向高端。目前旗艦的SUV車型為廣汽埃安AION LX Plus，主打豪華、續(xù)航和智能。

6、小鵬汽車

小鵬汽車成立于2014年，雖然企業(yè)相對(duì)年輕，但目前已經(jīng)完成了全球化的布局。小鵬汽車的總部目前在廣州，而研發(fā)中心在北京、上海、深圳、硅谷、圣地亞哥都有設(shè)立。而軟件、數(shù)據(jù)、硬件技術(shù)是小鵬汽車汽車的核心，目的是為了打造智能化電動(dòng)汽車。

7、長(zhǎng)安汽車

長(zhǎng)安汽車的發(fā)展歷史比較悠久，其中的歷史底蘊(yùn)長(zhǎng)達(dá)160年。而生產(chǎn)基地多達(dá)14個(gè)，整車工廠多達(dá)33個(gè)，分布于世界各地，是國(guó)內(nèi)汽車十大陣營(yíng)企業(yè)之一。據(jù)了解，旗下新能源的“香格里拉***”，將會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

8、吉利汽車

吉利汽車旗下的新能源也就是幾何汽車，它和吉利、領(lǐng)克等都是并行的一級(jí)子品牌。吉利新能源領(lǐng)域的定位是高端純點(diǎn)品牌，技術(shù)上***了吉利在智能化、車聯(lián)網(wǎng)、輕量化等領(lǐng)域的發(fā)展成果。

9、哪吒汽車

哪吒汽車成立于2014年。同樣是新能源汽車的新新生兒，但這家低調(diào)的造車新勢(shì)力在六年的時(shí)間里默默拿下了發(fā)改委、工信部雙核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，建立了兩個(gè)智能化工廠。

10、理想

理想汽車的獨(dú)到之處，在于它第一次將增程式這個(gè)概念帶到了國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車品牌。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來汽車成為其股東。也是因?yàn)楣蓹?quán)人關(guān)系，讓不少以為兩者是同個(gè)創(chuàng)始人。

蔚來汽車的換電革命

新能源汽車。

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展歷程:

(1)2009~2012年:推廣期，推廣期以***為主導(dǎo)，通過To B和ToC端(ToB即面向企業(yè)，To C即面向普通用戶)，率先使用新能源作為試點(diǎn),逐漸向大眾推廣;

(2)2012年~2018年:***扶持期，特斯拉專利開放，蔚來、理想和小鵬等品牌陸續(xù)成立;

(3)2018~2021年:過渡期，補(bǔ)貼進(jìn)入退坡期，疫情影響下退坡期放緩，雙積分機(jī)制落地宣告市場(chǎng)化交易來;

(4)2021年往后補(bǔ)貼退出，完全市場(chǎng)化補(bǔ)貼退出，市場(chǎng)將進(jìn)入完全市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，ToC端將成為未來增長(zhǎng)的主要?jiǎng)幽堋?/p>

新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈:

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù)成為整車必不可少的環(huán)節(jié)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以分離核心零部件的研發(fā)與車企，整車廠可以外***電池、電控和電機(jī)新能源。

產(chǎn)業(yè)性具體可組分為:

(1)上游:關(guān)鍵原材料及核心零部件、中游整車制造和下游的流通及服務(wù)。其中，上游零部件的“三電系統(tǒng)”是新能源汽車區(qū)別于傳擾燃油車的核心零部件，約占整車成本的5096，中國(guó)的“三電技術(shù)”整體實(shí)力較強(qiáng)，但與國(guó)際頂級(jí)技術(shù)水平仍有差距。目前，中國(guó)的新能源汽車企業(yè)主要集中在北京、上海、廣東、江蘇和浙江等地區(qū)。福建將依托福建省汽車工業(yè)集團(tuán)和寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，助推福建汽車業(yè)“彎道超車”。

(2)中游:指新能源汽車整車制造。根據(jù)新能源汽車動(dòng)力類型的不同，可將新能源汽車劃分為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。當(dāng)前新能源汽車整車制造企業(yè)空間分布與汽車工業(yè)基礎(chǔ)有較強(qiáng)的關(guān)系，在長(zhǎng)三角地區(qū)、華南地區(qū)、成渝地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、中部地區(qū)的分布較多，其中長(zhǎng)三角地區(qū)尤為突出。

(3)游:通及服務(wù)。隨著市場(chǎng)和造車技術(shù)的不斷提升、完善，新能掉車的銷量也是逐年上漲的。2021年截止至10月，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到254.2萬輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，其中純電動(dòng)汽車210.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.9倍:插電式混合動(dòng)力汽車43.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.4倍;燃料電池汽車953輛，同比增長(zhǎng)44.8%。

新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈:

1.礦業(yè)。新新源汽車主要使用鋰電池為主，目前銀礦***受益最大的產(chǎn)業(yè)，多數(shù)礦業(yè)公司約軍理礦***開***。

2.動(dòng)力電池。新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要是電動(dòng)，尤其以三元理電池為主體的研發(fā)、生產(chǎn)和鐵生為主，中國(guó)目前全球規(guī)模最大的理電池生產(chǎn)企時(shí)代股價(jià)從發(fā)行時(shí)的60元上升到了75元。而老牌的電池廠及電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪受益最大，***對(duì)新能源汽車的補(bǔ)助力度空前。

3.充電樁。電動(dòng)汽車需要充電，為了方便充電服務(wù)，各大城市紛紛布局充電視等設(shè)施，帶動(dòng)了充電性的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，站在電動(dòng)汽車的風(fēng)口，充電柱也餐飛起來。

4國(guó)家電網(wǎng)。電動(dòng)汽車必須要充電，需要消耗源源不斷的電能，而國(guó)家電網(wǎng)作為壟斷性的產(chǎn)業(yè)，獲益非常明顯。

5.電統(tǒng)。充電時(shí)需要電統(tǒng)線，電績(jī)廠家比原來多了一個(gè)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車質(zhì)要和電絕廠家合作，在充電過程中，電纜也會(huì)有損托，最重要的是，所有的充電柱需要電纜作為延長(zhǎng)線

6電池回收。電動(dòng)汽車電池用了3年左右損托約2096，還有80%的使用率可以通過回收加工再利用到別的行業(yè)。

新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)汽油車的優(yōu)勢(shì):

1.新能源汽車性能高，比傳統(tǒng)汽油車更能滿足消費(fèi)者;長(zhǎng)久以來，百公里加速都是消費(fèi)者十分看重一項(xiàng)參數(shù)，這可以從一定程度上體現(xiàn)汽車的性能，百公里加速8秒以內(nèi)，就尼以在傳統(tǒng)汽油家用車中處于領(lǐng)先地位。新能源汽車的出現(xiàn)，讓百公里加速破8秒成了常態(tài)，特斯拉的幾款新能源汽車百公里加速均為3-6秒，足以與一此跑車抗街。

2.新街源汽車的使用成本比傳濟(jì)汽油車更低:傳統(tǒng)汽油車實(shí)施的質(zhì)保政策是3年或5萬公里，而新能源汽車直接將核心部件--動(dòng)力電池的質(zhì)保周期提高到8年成12萬公里，甚至是終身質(zhì)保。傳統(tǒng)汽油車保養(yǎng)需要更換機(jī)油機(jī)溫、火花塞、燃油濾清器等配件，新能源汽車完全不需要，且只需要每年或1萬公里保養(yǎng)一次，減少了消費(fèi)者的后期使用成本。

3.新能源汽車沖擊著燃油車的造車技術(shù);

4.新能源汽車影響著傳統(tǒng)汽油車的銷售。新能源汽車行業(yè)鏈，格局初定，三電系統(tǒng)超同，各家產(chǎn)品相似度較高。核心零部件電池已經(jīng)形成了中、日、韓三足鼎立的局面，特斯拉就是智能手機(jī)時(shí)代的“蘋果”、比亞迪類比“三星”，寧德時(shí)代，LG等都是重要玩家，英偉達(dá)就是智能汽車的“安卓”，中國(guó)涌現(xiàn)了一批汽車“新勢(shì)力”。比亞迪:新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新自主企業(yè)代表，1995年誕生于深圳。2003年正式進(jìn)入汽車行業(yè)，開始布局新能擔(dān)汽車，業(yè)務(wù)相跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，是新能源汽車的動(dòng)力電池研發(fā)方面的龍頭企業(yè)。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福介紹說:“既能做電池，又能做電機(jī)，還能做電控，目前全球也就是比亞迪”。

終結(jié)里程焦慮！這張“低成本促銷”牌，蔚來扭虧為盈的秘訣？

配圖來自Canva

近來的蔚來雖然算不上順風(fēng)順?biāo)?，但李斌再也不是眾多媒體口中那個(gè)“最慘的人”了。

從蔚來市值不斷上漲，到二季度財(cái)報(bào)中的毛利轉(zhuǎn)正，蔚來終于慢慢從低谷中走出。而近日蔚來又有新動(dòng)作，公布其BaaS（Battery?as?a?Service，即電池租用服務(wù)）正式商用，提供車電分離、電池租賃、可充可換可升級(jí)的服務(wù)。

而這種換電模式，在國(guó)內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域中，目前只有北汽新能源提供有相類似的業(yè)務(wù)。憑借這種模式，讓蔚來走在了行業(yè)的前列，但從不同的角度來看，蔚來的換電模式，并不只是想換電。

換電換來理想

“暗戀了3年，談了5年戀愛，終于官宣了?！边@是發(fā)布會(huì)上李斌所說。

這時(shí)的李斌一掃年初“三個(gè)苦逼億苦思變”的愁云慘淡，在介紹BaaS時(shí)，將這項(xiàng)蔚來從成立之初就朝思暮想的技術(shù)比作自己的戀人，春風(fēng)得意。

而這份得意正是源于李斌和蔚來在過去的幾年中，對(duì)換電模式的不斷追求。

2012年李斌創(chuàng)立蔚來之前做了一次市場(chǎng)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示有超過七成的調(diào)查者是因?yàn)殡姵胤矫娴脑蚨贿x擇電動(dòng)汽車，其中有30.9%的調(diào)查者表示原因是電池價(jià)格高，而46.8%是因?yàn)槌潆姏]有保障。

于是在2015年李斌成立蔚來的時(shí)候，就已經(jīng)在心里構(gòu)建起了換電模式的藍(lán)圖。而為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)“理想”，蔚來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域不斷投入，在電池包技術(shù)、車身設(shè)計(jì)、換電站和云服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域累積了1200項(xiàng)專利技術(shù)。

這也讓蔚來這幾年在換電模式上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。根據(jù)蔚來官方的數(shù)據(jù)來看。截止目前蔚來累計(jì)換電服務(wù)次數(shù)達(dá)到80萬次，平均每天都有上千次的換電服務(wù)。

而如今，基于換電的BaaS也終于正式商用，李斌也通過換電換來了他的“理想”。當(dāng)然，換電服務(wù)并不只是換來了李斌的理想，也換來了一場(chǎng)多方共贏。

換電換來共贏

作為李斌心中的“白月光”，換電模式承載了他一直以來的造車?yán)硐?，但是這個(gè)技術(shù)的落地并不只關(guān)乎李斌一人而已，對(duì)于用戶、蔚來乃至整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)都會(huì)帶來很多的好處。

首先，換電模式大大降低了用戶選擇新能源汽車的門檻。電池一直是新能源汽車成本最高的部分之一，而BaaS可以讓用戶只買車架并租用電池，這給用戶帶來的最直接利益就是降低了價(jià)格。

選擇BaaS模式的蔚來汽車用戶，可以在補(bǔ)貼后的價(jià)格基礎(chǔ)上再減去7萬元購買蔚來電動(dòng)車。具體來看，如果選擇BaaS模式購車，ES8低至38萬起，ES6低至27.36萬起，EC6低至28萬起。

另外，換電模式也保證了車輛在使用之后的保值問題，用戶可以不必承擔(dān)因?yàn)殡姵厮p帶來車輛貶值幅度過大的風(fēng)險(xiǎn)。這也提高了消費(fèi)者在幾家品牌對(duì)比中對(duì)蔚來的選擇度，相當(dāng)于從側(cè)面降低了購車門檻。

其次，門檻降低了，銷量自然也會(huì)有起色。雖然只是“投機(jī)”地緩解了純電車的一部分電池焦慮，但直降七萬的價(jià)格也足以吸引很多的消費(fèi)者選擇蔚來汽車。而對(duì)于造車新勢(shì)力蔚來來說，銷量的上升自然是好事。

根據(jù)蔚來公布的財(cái)報(bào)，2020年一季度交付汽車3838輛，二季度的交付量為10331輛，并預(yù)計(jì)在三季度實(shí)現(xiàn)汽車交付量在11000至11500輛之間。雖然銷量在穩(wěn)步增加，但是蔚來依舊需要更高的銷量，畢竟銷量是所有造車新勢(shì)力的生死紅線。

最后，蔚來的換電模式也補(bǔ)充了新基建熱潮中的充電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)充電樁被正式納入新基建之后，對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行，而蔚來通過對(duì)換電站、移動(dòng)充電車等設(shè)備的建設(shè)，也在通過自己的方法完善著國(guó)家整體充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

這樣一看，似乎換電模式的推行百利而無一害，但挑戰(zhàn)往往伴隨著利益而來。

換電換來挑戰(zhàn)

換電站的數(shù)量過少，是蔚來不得不正視的問題。

蔚來推出的換電模式，真正服務(wù)車主的場(chǎng)景是在換電站之中。車主可以將需要更換電池的汽車開進(jìn)換電站，其中會(huì)有全自動(dòng)機(jī)器手臂幫助拆卸舊電池，安裝新電池，并完成安裝后的自檢工作，全套服務(wù)只需要三分鐘。

用加油站來類比換電站雖然不是很形象，但是卻方便理解。每一個(gè)換電站就和尋常的加油站一樣，快要沒油的車開進(jìn)去，加滿油開始下一段旅途。而換電站就是純電車的“加油站”，只不過是將“空油箱”換下來，安上一個(gè)“滿油箱”。

只是，數(shù)以萬計(jì)的加油站保證了燃油車的安全行駛，換電站的數(shù)量卻少得可憐。三年前，蔚來曾經(jīng)表示要在全國(guó)建設(shè)超過1100座換電站，可是三年過去了，蔚來目前擁有多少換電站呢？只有143座，完成進(jìn)度13%。

于是在發(fā)布會(huì)上，李斌在向各位車主抱歉的同時(shí)，也坦言“當(dāng)時(shí)1100座充電站的目標(biāo)是過于樂觀了?！倍鴧^(qū)區(qū)143座換電站，對(duì)于過萬數(shù)的蔚來車主而言，難免僧多肉少。有已經(jīng)體驗(yàn)過換電站的車主也調(diào)侃道“換電三分鐘，排隊(duì)一小時(shí)?！?/p>

為何換電站的建設(shè)如此緩慢呢？蔚來從車輛設(shè)計(jì)、換電運(yùn)營(yíng)體系、國(guó)家政策等幾個(gè)方面給出了解釋，但是最主要的原因，依舊在資金上。

雖然在二季度財(cái)報(bào)中，蔚來首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，外界也認(rèn)為這個(gè)曾經(jīng)瘋狂燒錢的企業(yè)終于要“從良”了，但是巨額虧損一直是縈繞在蔚來頭頂?shù)臑踉啤?/p>

從二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，蔚來在這個(gè)季度的凈虧損為人民幣11.767億元，同比下滑64.2%，環(huán)比下滑30.4%。雖然已經(jīng)在逐漸收窄，但是仍舊處在虧損陣營(yíng)之中。而蔚來造車還得燒錢的同時(shí)，換電站的建設(shè)同樣也需要大量的資金。

于是，資金對(duì)于已經(jīng)虧損超過二百億的蔚來而言，正是最大的挑戰(zhàn)。但就算持續(xù)虧損，換電模式也是蔚來接下來的發(fā)展重點(diǎn)，這跟整個(gè)蔚來的定位密切相關(guān)。

換電換來服務(wù)

就算燒錢也要繼續(xù)堅(jiān)持換電模式的蔚來，是想通過BaaS進(jìn)一步完善自己的服務(wù)體系。

不同于理想主打的解決里程焦慮和小鵬的性價(jià)比智能化，蔚來將服務(wù)作為自己的主打。這和李斌的個(gè)人經(jīng)歷不無關(guān)系，出身于以服務(wù)為主的易車平臺(tái)，讓李斌在經(jīng)營(yíng)蔚來時(shí)，更加注重用戶的服務(wù)體驗(yàn)。

這從蔚來的線下直營(yíng)店開設(shè)就可以體現(xiàn)出來。NIO?HOUSE選址都在各個(gè)城市最高檔、租金最昂貴的中心地帶。車主可以選擇一個(gè)周末的午后，在裝潢考究、景色宜人的NIO?HOUSE中用積分換一杯咖啡，享受一個(gè)安詳午后。

而如今推出的BaaS，以每個(gè)月980的價(jià)格提供給用戶更加多樣性的服務(wù)。用戶可以根據(jù)實(shí)際需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。如果車主有長(zhǎng)時(shí)間閑置車輛時(shí)也可以選擇停止租用服務(wù)，也可以在有長(zhǎng)途駕駛需求的時(shí)候，臨時(shí)租用續(xù)航能力更強(qiáng)的電池。

當(dāng)然這只是一個(gè)方面，基于BaaS的整體NIO?Power是蔚來基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，依托蔚來云技術(shù)為用戶提供專屬加電及一鍵加電體驗(yàn)，致力于讓加電比加油更方便。

不難看出，蔚來是想借由換電模式，將自己的服務(wù)體系再度擴(kuò)大，加固自己本就占據(jù)優(yōu)勢(shì)的服務(wù)護(hù)城河。用降低門檻的方式吸引更多的新用戶成為蔚來車主，用更加完善的服務(wù)體系確保用戶不流失，并實(shí)現(xiàn)用戶裂變，一定程度上拉動(dòng)銷量。

這樣一來，蔚來推出換電模式背后的邏輯，也就逐漸清晰了，而蔚來也想通過這個(gè)邏輯贏得自己的未來。

換電換來未來

換電模式是不是未來還未曾可知，但是蔚來卻不能沒有未來。

縱觀國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，在發(fā)展的歷程中或多或少都會(huì)和特斯拉這個(gè)對(duì)手有所沖突。而特斯拉對(duì)于這些新勢(shì)力而言，除了是對(duì)手，有時(shí)候更像是值得學(xué)習(xí)的前輩。

比如蔚來和理想都使用的直營(yíng)模式，就是從特斯拉那里借鑒而來。在特斯拉轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上銷售之后，蔚來開設(shè)線下門店的速度也放緩了許多，理想更是直接改良了特斯拉現(xiàn)在的模式，打造了自己的專屬模式。

再比如換電模式的應(yīng)用，特斯拉此前也有過考慮，只不過后來出于多方面考慮而放棄這種模式，如今蔚來將這種模式貫徹落實(shí)，倒也成為了其特有的優(yōu)勢(shì)。甚至就連三個(gè)新勢(shì)力在營(yíng)銷的時(shí)候，也總會(huì)用自家產(chǎn)品和特斯拉對(duì)標(biāo)。

但不論是外界還是新勢(shì)力自己，都希望本土走出的新能源汽車能在市場(chǎng)中超越特斯拉，而不是一直做后面那個(gè)追趕的人。

出于這種原因，不論是蔚來的換電模式以及服務(wù)體系，還是理想緩解里程焦慮的增程式，亦或是小鵬一直高投入的智能駕駛，都成為了新勢(shì)力在“超越”上所做的不斷嘗試。而這種嘗試可能會(huì)出錯(cuò)，但一次次的試錯(cuò)之后總會(huì)迎來新生的太陽。

所以，推出換電模式的蔚來想要換取一個(gè)好的未來，而這個(gè)未來更是其他本土造車新勢(shì)力所期望見到的。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來汽車在中國(guó)怎么樣

長(zhǎng)久以來，續(xù)航里程一直都是導(dǎo)致消費(fèi)者“排斥”純電車型的首要原因。

但縱觀近幾年的電動(dòng)汽車發(fā)展歷程，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)，短短幾年間，純電車型續(xù)航能力已經(jīng)從不足200km直接發(fā)展到了平均?450?km的實(shí)力。

2020?年，各大車企更是紛紛推出長(zhǎng)續(xù)航車型，越來越多的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程已超過?NEDC?500?km。

但即便如此，消費(fèi)者們?cè)谟懻摷冸娷囆蜁r(shí)，仍表示里程焦慮并未被徹底解決。

那么問題來了：純電車型的續(xù)航里程究竟到達(dá)到怎樣的程度，才能徹底“治愈”里程焦慮？而續(xù)航的增長(zhǎng)，是否唯一的解決方案？

在此背景下，基于用戶的角度出發(fā)，蔚來搭建了一套獨(dú)特的NIO?Power體系。

3月27日，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐博士，以線上直播的形式，分享了關(guān)于蔚來汽車NIO?Power的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀與經(jīng)驗(yàn)。

一、“換電為主，充電為輔”的解題思路

在打造充電體系的領(lǐng)域里，蔚來算是較早發(fā)力的一批。

2017年，蔚來建立了全球獨(dú)有的NIO?Power充電體系，其中包括可充（私人樁、超充樁）、可換（換電）、可加電（一鍵加電），全方位解決用戶需求的模式。

彼時(shí)，由于建站和運(yùn)營(yíng)成本居高，蔚來這套充電體系被市場(chǎng)一片看衰。

在外界看來，打造一個(gè)龐大的充電服務(wù)體系，對(duì)于一家“缺錢”的造車新勢(shì)力而言，顯然不是最優(yōu)選。

但蔚來基于對(duì)深層次用戶服務(wù)的思考和企業(yè)發(fā)展路徑的正確規(guī)劃，讓這一模式的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。

首先，從換電體系來說，蔚來可實(shí)現(xiàn)通過每年“升級(jí)”電池包容量來滿足用戶出行的需求。

其中，用戶可選擇“一次性永久升級(jí)”或“以日或者月費(fèi)形式“靈活升級(jí)電池，從而始終享受電池技術(shù)發(fā)展所帶來的科技紅利。

此外，升級(jí)更大容量電池，加之整車OTA升級(jí)，換電模式讓車輛一直保持著升級(jí)潛力、不會(huì)落伍。

按照沈斐博士的話說就是，這直接解決了消費(fèi)者關(guān)于電動(dòng)汽車二手殘值這個(gè)潛在“痛點(diǎn)”。

如若未來消費(fèi)者只需要購買車輛本身，電池***用日租或者月租的方式，那么電池將不再是影響二手車殘值的核心因素。

而這個(gè)模式，對(duì)于消費(fèi)者而言，顯然是利大于弊的。因?yàn)槎周囐徺I用戶只是購買車輛，并不涉及電池。

其次，在換電模式中，把換下來的電池進(jìn)行集中管理，也有利于延長(zhǎng)電池壽命，增加其全生命周期價(jià)值。

相對(duì)來說，慢充比快充更能延長(zhǎng)電池的壽命，換下來的電池可以在夜間使用慢充，對(duì)于消費(fèi)者和車企而言，也可以節(jié)省不少成本。

截止2020年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個(gè)城市，換電車輛超過16000臺(tái)。同時(shí)，蔚來還實(shí)現(xiàn)與星星、特來電、萬?、小桔、小鵬、云快充等國(guó)內(nèi)主流運(yùn)營(yíng)商的互聯(lián)互通。

而自免費(fèi)換電開放以來，蔚來旗下APP累計(jì)掃碼換電已超過30萬單。

與此同時(shí)，今年年底前加入100kWh電池包之后，蔚來換電站的數(shù)量也將繼續(xù)增加50座，并升級(jí)體系。

而對(duì)于換電站不同版本電池儲(chǔ)存量的問題，沈斐博士表示：換電最終會(huì)控制在兩種規(guī)格，或?qū)⑻蕴?0kWh和84kWh之一，這其中，保留84kWh給70kWh用戶***的可能性較大。

二、NIO?Power體系是蔚來扭虧為盈的秘訣？

去年，蔚來宣布所有現(xiàn)有和新購買?ES8?和?ES6?的首任車主，即日起可享終身免費(fèi)換電。

蔚來副總裁朱江在一次會(huì)議中表示，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“免費(fèi)換電”每天會(huì)給蔚來增加大概?5?萬元人民幣（1?元/度?×?50?度電量?×?1000?車次）的運(yùn)營(yíng)成本。

在“免費(fèi)”產(chǎn)生的成本背后，朱江也說明了換電之于蔚來的新價(jià)值：這為蔚來進(jìn)一步拓展了市場(chǎng)空間，贏取了更多的銷售機(jī)會(huì)。

站在這個(gè)角度來看，這個(gè)政策變相的為蔚來節(jié)省了營(yíng)銷費(fèi)用：就在我們宣布免費(fèi)換電，雙免組合政策推出后，蔚來第三季度的交付量和訂單量都有不錯(cuò)的提升。

換句話說，蔚來基于Nio?power體系，打出換電這張“低成本促銷”牌。

那么，實(shí)際效果如何呢？

在蔚來Q4?財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌表示：“用戶推薦產(chǎn)生的新增訂單已經(jīng)達(dá)到?69%，遠(yuǎn)超?2019?年平均?45%?的推薦比例。”

對(duì)于一家車企來說，銷量是一切業(yè)務(wù)的根基，沒有銷量就沒有一切。

顯然，從蔚來?2019?年?Q4?的銷售數(shù)據(jù)來看，“免費(fèi)換電”取得了蔚來管理層預(yù)期的效果。

換句話說，在自身打造的NIO?Power體系上，蔚來能夠通過“服務(wù)”去吸引到潛在的消費(fèi)者。

同時(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，這也為蔚來在新能源行業(yè)內(nèi)打下一條“護(hù)城河”。通過巨額的花費(fèi)，蔚來也能控制住新能源行業(yè)的充換電“窗口”，在未來率先享受紅利。

在當(dāng)下，這或許也足夠護(hù)住蔚來了。

三、功夫拍案

雖然十分燒錢，但蔚來的NIO?Power?體系在落地之后，實(shí)際效果也十分明顯。

而對(duì)于電動(dòng)車消費(fèi)者而言，隨時(shí)隨地?fù)碛羞@樣一套方便快捷的“加電體系”，也能讓日常出行少一絲煩惱，多一絲美好。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來怎么用iphone解鎖

文/上午

生產(chǎn)/節(jié)點(diǎn)財(cái)務(wù)

2019年，蔚來汽車一度風(fēng)聲鶴唳，公司創(chuàng)始人李斌被戲稱為“2019年最差人物”。然而，就在市場(chǎng)擔(dān)心蔚來會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)樂視的時(shí)候，2020年情況突然發(fā)生了變化，蔚來汽車市值一度突破1000億美元，超過了很多年產(chǎn)銷過百萬輛的傳統(tǒng)汽車巨頭。

從黑暗時(shí)刻到股市明星，蔚來汽車經(jīng)歷了什么？

全球汽車工業(yè)正處于百年不遇的大變革之中。作為汽車行業(yè)“新物種”的代表之一，蔚來汽車創(chuàng)立7年來，數(shù)百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業(yè)故事風(fēng)起云涌，而李斌無疑是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中的關(guān)鍵人物。

/ 01 /

十億資格賽，標(biāo)桿特斯拉

2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車辭職造車的***，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。

那時(shí)候，李斌已經(jīng)是創(chuàng)投圈里有名的連載創(chuàng)業(yè)者了。這位北大畢業(yè)生在2011年成功帶領(lǐng)易車成為國(guó)內(nèi)首家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。

此前，在汽車行業(yè)的滲透使李斌對(duì)這一行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)更加敏感。為了借助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的“彎道超車”，從2009年開始，我國(guó)推出了一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，試圖撬動(dòng)更多社會(huì)***進(jìn)入這一行業(yè)。新能源汽車作為重點(diǎn)扶持方向，將很快成為地方***招商引資的重要產(chǎn)業(yè)之一。與此同時(shí)，中國(guó)正逐漸成為全球新能源汽車的頂級(jí)市場(chǎng)。

李斌意識(shí)到，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策和市場(chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備好了，是時(shí)候創(chuàng)業(yè)了。

的想法與另外兩位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者不謀而合:分別創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想，以及UC優(yōu)視的聯(lián)合創(chuàng)始人何。他們都看到了新能源汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，并很快分別創(chuàng)立了車和家(后改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司后來成為造車新勢(shì)力的中堅(jiān)力量。

那時(shí)，全國(guó)各地正在開展一場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)。2016年前后，全國(guó)20多個(gè)省份的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開工。造車大潮下，“中國(guó)初創(chuàng)車企加起來比全世界都多”。

從某種程度上來說，這些汽車廠商盯上的不僅僅是汽車本身，還有在汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的浪潮中，在城市出行中的話語權(quán)——這是一場(chǎng)傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力正在角逐的產(chǎn)業(yè)變革。涉及新舊能源、無人駕駛、電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的眾多參與者，以及內(nèi)外部資本。

然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更嚴(yán)峻的形勢(shì)。特斯拉推出首款電動(dòng)跑車Roadster的時(shí)候，電動(dòng)汽車還沒有成為傳統(tǒng)車企的點(diǎn)。到2016年，幾乎所有傳統(tǒng)車企都明確電動(dòng)化是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車等傳統(tǒng)車企巨頭早已實(shí)現(xiàn)了第一代低價(jià)微型電動(dòng)車的市場(chǎng)應(yīng)用和檢驗(yàn)，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

這意味著，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢和人，更快的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

作為現(xiàn)代制造業(yè)中的巔峰工程，汽車的生產(chǎn)不僅需要巨大的人力、物力和時(shí)間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門檻，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來自騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國(guó)際機(jī)構(gòu)，以及愉悅資本的VC投資，很快進(jìn)入新能源汽車第一梯隊(duì)。

與此同時(shí)，2014年至2015年，與同學(xué)、蔚來汽車CEO秦在京滬兩地開啟瘋狂招聘模式，為蔚來汽車儲(chǔ)備人才。為了爭(zhēng)奪人才，李斌2015年出國(guó)近20次，見了上百人，高價(jià)將寶馬等眾多知名傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)骨干收于麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。

為了快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，避免電動(dòng)車的資質(zhì)問題，李斌選擇了更“輕”的路線，即不自建整車廠，只由江淮汽車設(shè)計(jì)制造。2016年上半年，蔚來汽車與江淮汽車簽署了為期五年的OEM協(xié)議，李斌***以每年一款的速度推出新車型。這種輕資產(chǎn)模式使企業(yè)能夠“用資金換時(shí)間”，更快地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在發(fā)展的道路上，蔚來汽車選擇了一條對(duì)抗特斯拉的高端產(chǎn)品之路。2016年11月，蔚來汽車首次推出類似特斯拉的電動(dòng)跑車；2017年12月，首款量產(chǎn)車型ES8發(fā)布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬元的補(bǔ)貼前價(jià)格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車型——五座SUV ES6發(fā)布。這款車很多零件都是和ES8共用的，相當(dāng)于尺寸小一點(diǎn)的蔚來ES8。

自此，以顛覆姿態(tài)出現(xiàn)的蔚來汽車，通過用戶、智能、服務(wù)等維度，另辟蹊徑，從紅海中的原有汽車市場(chǎng)突圍。

/ 02 /

極致的服務(wù)，昂貴的費(fèi)用。

2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬人體育館幾乎座無虛席。當(dāng)天，李斌宣布蔚來首款量產(chǎn)車、售價(jià)40-50萬元(人民幣，下同)的ES8正式上市，并開放預(yù)訂。這場(chǎng)豪華的發(fā)布會(huì)，讓蔚來真正進(jìn)入了大眾的視野。

但是為什么用戶會(huì)用買奔馳的錢去買一輛“不知名”的電動(dòng)車呢？新車公司的機(jī)會(huì)在哪里？

2015年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，手機(jī)依托科技互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了多次重大迭代。但由于傳統(tǒng)汽車已經(jīng)形成了一套成型的工業(yè)體系和流程，科技互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用一直比較滯后。這意味著汽車行業(yè)存在巨大的“技術(shù)蕭條”，這被認(rèn)為是新創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)。數(shù)字化系統(tǒng)、智能駕駛艙、ADAS(自動(dòng)駕駛***系統(tǒng))等新技術(shù)帶來的“更快的迭代和用戶體驗(yàn)提升”，被李斌視為造車新勢(shì)力的關(guān)鍵武器。

同時(shí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域缺乏“用戶”的概念。他們研發(fā)、制造、生產(chǎn)汽車，銷售汽車，把自己的銷售和服務(wù)體系交給外部的合作伙伴，但他們幾乎從來沒有想過可以在其中建立服務(wù)體系，這在李斌看來是汽車領(lǐng)域一個(gè)沒有完全釋放出來的價(jià)值。

2015年，和蔚來CEO秦在北京五洲***酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價(jià)值是服務(wù)體系。與傳統(tǒng)車企將汽車視為交通工具不同，蔚來將汽車視為用戶俱樂部:當(dāng)用戶買車時(shí)，就可以視為加入了一個(gè)俱樂部。

汽車銷售不再是“一錘子買賣”。有了智能汽車，蔚來與車主有了聯(lián)系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統(tǒng)的4S商店和汽車服務(wù)，建立一個(gè)全新的電動(dòng)汽車服務(wù)體系。為此，他做了很多造車之外的事情:在全國(guó)各大城市的核心商圈建設(shè)昂貴的NIO House(蔚來中心)，用戶可以在這里參加各種文化活動(dòng)，喝咖啡，看**，健身...為了緩解用戶對(duì)充電的焦慮，他在全國(guó)各地設(shè)立了充電站，并***用了“一鍵加電”服務(wù)。

“我們要做的，就是超越預(yù)期的體驗(yàn)整個(gè)過程。我們不能圍繞這件事做太多?！鼻卦?jīng)這樣總結(jié)蔚來的服務(wù)體系。這些服務(wù)類型各異，但通常都能戳中用戶的痛點(diǎn)。比如Fellow為用戶和孩子準(zhǔn)備生日聚會(huì)；車交付時(shí)，幫忙裝扮新車；組織免費(fèi)活躍車主在海南觀看一級(jí)方程式比賽，甚至幫助車主求婚...有用戶感慨“沒買車，買了VIP服務(wù)，車順路送”。

很多蔚來ES8的車主提到，如果說一開始是被蔚來的硬件吸引，然后成為蔚來的粉絲，那更多的是因?yàn)楣镜能浄?wù)。“當(dāng)你購買傳統(tǒng)豪華車時(shí)，你與汽車品牌的關(guān)系通常在交鑰匙時(shí)刻結(jié)束。你買蔚來汽車，你轉(zhuǎn)鑰匙的時(shí)候，你和它的關(guān)系才剛剛開始?！?/p>

某種程度上，蔚來創(chuàng)造了一種新的模式、思維和用戶體驗(yàn)。用戶曾將其比作蘋果手機(jī)?！疤O果幾乎沒有發(fā)明什么手機(jī)技術(shù)，但它重新定義了手機(jī)的體驗(yàn):手機(jī)不僅可以用來打電話，還是用戶與外界聯(lián)系的窗口，是消磨時(shí)間的伴侶。汽車不僅是帶你從A地到B地的交通工具，更承載著人的情感?！?/p>

然而，極致服務(wù)的背后，是昂貴。

曾有人為北京東方廣場(chǎng)NIO House貼出賬單:以日租金105元/平方米計(jì)算，其年租金過億。但李斌認(rèn)為這是一筆劃算的交易，因?yàn)橐谏虾：推渌蟪鞘幸荒赇N售幾千輛汽車，傳統(tǒng)的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者無法比擬的服務(wù)。

多重“燒錢”下，2016年至2018年，蔚來汽車分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計(jì)虧損約344億元。

正如特斯拉首創(chuàng)直營(yíng)模式不被看好一樣，蔚來汽車在服務(wù)體系上的重金投入模式也不被市場(chǎng)理解。不過，在李斌看來，蘋果手機(jī)的系統(tǒng)創(chuàng)新能力是公司重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。它依靠硬件產(chǎn)品獲得一次性的高額利潤(rùn)，但同時(shí)又依靠?jī)?nèi)容銷售獲得重復(fù)購買的持續(xù)利潤(rùn)。這種模式也可能用于新能源汽車行業(yè)。

即便市場(chǎng)質(zhì)疑不解，2018年9月，蔚來汽車成功赴美IPO，成為國(guó)內(nèi)首家上市的新能源初創(chuàng)車企。從成立到登陸納斯達(dá)克，特斯拉用了7年時(shí)間，而蔚來汽車用了不到4年。

“快”的戰(zhàn)術(shù)讓蔚來汽車收獲了不少肯定。然而，作為一個(gè)具有強(qiáng)烈危機(jī)感的人，李斌對(duì)鮮花和掌聲背后的危機(jī)保持冷靜。2018年9月上市后，他召開高管會(huì)議，稱現(xiàn)在是公司最危險(xiǎn)的時(shí)候，因?yàn)椤帮w機(jī)起飛的時(shí)候是最危險(xiǎn)的。一旦熄火，就結(jié)束了。沒機(jī)會(huì)了。"

上市三個(gè)月后，蔚來北美CEO吳宣布辭職。隨后中美關(guān)系、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、資本市場(chǎng)波動(dòng)接踵而至，內(nèi)部電池等各種危機(jī)密集爆發(fā)。蔚來汽車迎來了成立以來最大的危機(jī)。

/ 03 /

駛過“致命彎道”

蔚來的未來何去何從？

2019年6月，一場(chǎng)圓桌論壇即將在深圳拉開帷幕。準(zhǔn)備上場(chǎng)的李斌接了一個(gè)電話，變了臉色。

同一天，一輛蔚來ES8自燃，打給李斌的電話來自蔚來的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。蔚來有一套后臺(tái)系統(tǒng)，會(huì)監(jiān)控所有汽車的電池使用情況。一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池有異常，就會(huì)同時(shí)把電話撥出去給所有的高級(jí)管理人員。

這是蔚來汽車三個(gè)月來的第三起自燃***。管理層分析應(yīng)該是動(dòng)力電池組的模塊設(shè)計(jì)存在安全隱患。為保險(xiǎn)起見，2019年6月底，蔚來汽車宣布召回首款量產(chǎn)車型4803輛es8，約占其已交付的17550輛es8的四分之一。

從汽車工業(yè)的發(fā)展歷史來看，汽車召回并不是什么新鮮事。傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、寶馬等。都大批量召回過汽車，特斯拉自從大批量交付新車后也召回過很多次。即便如此，電池安全、汽車召回等。依然讓蔚來汽車成為輿論爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，市場(chǎng)對(duì)它的質(zhì)疑達(dá)到頂峰。

除了電池安全，蔚來汽車此時(shí)還在遭受財(cái)務(wù)危機(jī)。該公司上市時(shí)，原***融資20億美元，但最終只融資11億美元。為了減少開支，2019年上半年，蔚來汽車啟動(dòng)了人員優(yōu)化，這讓外界更加覺得公司“被暫?！绷?。

隨后，李斌表示，“電池召回是2019年最難的一件事，因?yàn)樗|及用戶的利益，并不是預(yù)想的那樣?！比欢?，他沒想到的是，更難的部分還在后面。

2019年，資本寒冬來臨，各大投資機(jī)構(gòu)收緊***。那個(gè)曾經(jīng)為了一點(diǎn)投資份額而打爆李斌電話的組織，此時(shí)已經(jīng)消失了。李斌到處尋找VC/PE、互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車巨頭，試圖尋找救命的糧草，但都失敗了。

2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國(guó)投簽署框架協(xié)議，成立新實(shí)體蔚來中國(guó)，亦莊國(guó)投擬向其注資100億元人民幣。然而經(jīng)過自燃等***，這種合作最終夭折。在最困難的時(shí)候，創(chuàng)始人李斌不得不將訂購的生產(chǎn)設(shè)備賣給對(duì)手特斯拉，以換取十幾億人民幣的“救命錢”。

在很多人看來，此時(shí)的蔚來已經(jīng)成為一艘正在下沉的船，不好的聲音不斷出現(xiàn)。蔚來的車已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的路段。

關(guān)鍵時(shí)刻，還有一群人在為蔚來汽車吶喊，那就是蔚來汽車的車主。

從2019年第三季度開始，數(shù)十位蔚來的鐵桿粉絲車主選擇付費(fèi)在火車站廣場(chǎng)等地為蔚來投放廣告。，甚至有的車主買了一萬多的出租車為蔚來做廣告。更多車主自發(fā)在朋友圈推廣蔚來。

在老車主的推薦下，蔚來的汽車銷量逐漸上升。2019年第四季度，蔚來汽車賬戶上還有大致10億人民幣。按照公司以往的支出速度，這筆費(fèi)用維持不了多久。***的是，本季度有超過8000位車主選擇付費(fèi)提車，其中很大一部分銷量來自老車主的推薦，為公司帶來了超過30億的營(yíng)收。

某種程度上，蔚來汽車一度備受爭(zhēng)議的用戶企業(yè)模式所培養(yǎng)的“用戶信心”在困難時(shí)期挽救了公司。

風(fēng)向也在改變。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到50萬輛。公司股價(jià)飆升，引發(fā)全球資本市場(chǎng)新一輪“新能源狂潮”。資本從猶豫轉(zhuǎn)向追逐新能源板塊。

在此背景下，合肥向蔚來汽車伸出了援手。2020年2月，蔚來汽車宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，獲得后者100億元投資。根據(jù)協(xié)議，蔚來中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥。糧草補(bǔ)給后，蔚來汽車進(jìn)入汽車交付快車道。

2021年，中國(guó)市場(chǎng)前一階段電動(dòng)化的序幕已經(jīng)差不多完成。作為第一波造車新勢(shì)力，蔚來汽車可以說為隨后的第二波造車新勢(shì)力付出了大量的試錯(cuò)成本，完成了重要的消費(fèi)者教育。同時(shí)，通過前期投資，公司已經(jīng)貫穿了智能汽車的技術(shù)和商業(yè)模式。隨著公司銷量的增加，各項(xiàng)指標(biāo)都呈現(xiàn)出改善的趨勢(shì)。

財(cái)報(bào)顯示，2020年，蔚來公司全年?duì)I收、汽車銷量、整車毛利率均創(chuàng)歷史新高:全年?duì)I收約162億元，同比增長(zhǎng)108%；汽車銷售額達(dá)152億元，同比增長(zhǎng)106%；毛利率為11.5%，較2019年的-9.9%大幅提升。

2021年初，伴隨著“二代”平臺(tái)的發(fā)布，蔚來發(fā)布了首款車ET7。到2021年4月，蔚來汽車第100輛量產(chǎn)車將下線。截至2021年8月初，蔚來汽車2021年累計(jì)交付49，887輛，超過2020年全年交付量。

對(duì)于公司尚未盈利一事，蔚來汽車向節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示，公司目前的整車銷售業(yè)務(wù)健康，虧損主要是R&D和銷售。

百萬購車補(bǔ)貼

蔚來汽車市值超越寶馬！曾經(jīng)瞧不起的蔚來，如今已經(jīng)逆襲了？

蔚來解鎖iphone在手機(jī) APP 進(jìn)入 愛車>車輛信息>NFC 鑰匙，安裝“蔚來 NFC 鑰匙”APP 后選擇開。啟“本機(jī) NFC 鑰匙”，開啟 NFC 鑰匙功能后可在“愛車”界面左上角看到“NFC”標(biāo)志。開啟手機(jī)的 NFC 功能，設(shè)置蔚來為默認(rèn)付款應(yīng)用。

保持手機(jī)屏幕處于解鎖狀態(tài)，將手機(jī)NFC感應(yīng)區(qū)貼近主駕駛側(cè)B柱NFC感應(yīng)區(qū)，APP顯示“正在使用NFC鑰匙”，解鎖成功后門把手即可自動(dòng)彈出。使用NFC卡片貼近主駕駛側(cè)B柱NFC感應(yīng)區(qū)，停留10秒左右車輛即可自動(dòng)解鎖，解鎖成功后門把手即可自動(dòng)彈出。

蔚來發(fā)展歷程

蔚來汽車宣布與合肥市***簽署了蔚來中國(guó)總部落戶合肥的框架協(xié)議，并正式啟動(dòng)了智能電動(dòng)轎跑SUV EC6量產(chǎn)項(xiàng)目。據(jù)了解，合肥***將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場(chǎng)化投資人對(duì)蔚來中國(guó)總部項(xiàng)目進(jìn)行投資，預(yù)計(jì)投資總額將超百億。

2020年4月29日下午，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）股份有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署了關(guān)于投資蔚來中國(guó)的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國(guó)總部入駐達(dá)成協(xié)議。

股價(jià)，是一個(gè)很難琢磨透的東西，它有時(shí)候確實(shí)能夠反映出一家公司的價(jià)值，但有時(shí)候一家公司從市值高點(diǎn)到低谷，也就是轉(zhuǎn)瞬之間。所以但凡是能夠憑借股票獲得高收益的人，都是很厲害的。比如我們經(jīng)常能從新聞中看到關(guān)于巴菲特的新聞，他的綽號(hào)是“股神”。因此一般能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。

還記得蔚來汽車剛剛在美國(guó)上市的時(shí)候，無數(shù)人看衰。認(rèn)為這家公司就是去圈錢去了。但令人想想不到的是，蔚來汽車的市值卻一路走高。截至美股周三收盤，蔚來汽車的總市值已達(dá)到513億美元，一舉超過同為百年車企巨頭的通用汽車，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開福特汽車近200億美元市值。而就在前一天美團(tuán)創(chuàng)始人王興還在社交媒體感慨蔚來汽車市值已超寶馬，“（周二收盤）蔚來汽車市值449億美元，而寶馬市值384.9億歐元，相當(dāng)于448億美元?！?/p>

與蔚來汽車一起表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的，還有一眾造車新勢(shì)力公司，周三，在美股上市的中國(guó)造車新勢(shì)力股價(jià)繼續(xù)上漲。

截至收盤，蔚來上漲6.23%，報(bào)收37.71美元，市值513億美元；理想汽車上漲5.24%，報(bào)收25.31美元，市值211億美元；小鵬汽車收盤上漲23.32%，市值1***億美元。三家公司股價(jià)盤中均創(chuàng)出歷史新高。

如果從市值來看，蔚來汽車513億美元的市場(chǎng)已經(jīng)超越了百度。

如果只是看汽車廠商的話，那么蔚來市值已經(jīng)超過通用汽車、法拉利、寶馬、上汽等，在所有上市的汽車公司中，排名第六，僅次于戴姆勒、比亞迪、大眾、豐田、特斯拉。

當(dāng)然，股價(jià)上升的背后肯定是一系列的利好消息。首當(dāng)其沖的是銷量方面，根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年截止到10月份，蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到31430輛。在10月份單月的銷量突破了5000輛大關(guān)。

自從今年3月份以來，蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷量增長(zhǎng)，甚至在疫情期間，都沒有影響蔚來汽車的交付。此外，小鵬汽車，理想汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)也都很好。因此股價(jià)的提升背后，肯定是銷量走高帶來的直接影響。

那么第二個(gè)方面，則是來自于資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力公司有自己的理解，因?yàn)橐呀?jīng)有特斯拉市值增長(zhǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)。所以資本市場(chǎng)一直把蔚來汽車視為第二個(gè)特斯拉。特斯拉股價(jià)高的很重要的一個(gè)原因就是特斯拉的定位并非是一家純粹的汽車公司，而是一家清潔能源公司，特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的轉(zhuǎn)變。

所以特斯拉的能源業(yè)務(wù)，還包含發(fā)電側(cè)的太陽能屋頂瓦片、太陽能面板，還包含儲(chǔ)能側(cè)的Powerwall家用儲(chǔ)能電池和中型商用儲(chǔ)能電池Powerpack、巨型商用儲(chǔ)能電池Megapack。加上用電側(cè)的特斯拉汽車，特斯拉做了一個(gè)完整的清潔能源商業(yè)閉環(huán)。

而蔚來汽車從某些方面來說，與特斯拉很像，蔚來汽車現(xiàn)在具有的四個(gè)優(yōu)勢(shì)。分別是全系車型都是統(tǒng)一的可換電的車輛設(shè)計(jì)，蔚來同時(shí)擁有換電運(yùn)營(yíng)商服務(wù)體系，目前國(guó)家的政策也支持電車分離的模式。而且蔚來還有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。

所以在商業(yè)模式上，蔚來還是很有前瞻性的，而且依托中國(guó)市場(chǎng)，還有很大的增長(zhǎng)潛力。今后也不排除蔚來把電池租賃服務(wù)單獨(dú)拆分上市的可能性。因此這些利好的信息，也都讓蔚來汽車的股價(jià)上了新高。

因此蔚來汽車在2020年不錯(cuò)的銷量，以及蔚來汽車的商業(yè)模式，是讓蔚來股價(jià)提升的最主要的原因。那么次要的原因，則是國(guó)家對(duì)于新能源汽車政策的支持，11月2日，國(guó)務(wù)院發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中明確規(guī)劃了新能源汽車的發(fā)展方向，到2025年，新能源汽車銷量將會(huì)占到汽車銷售總量的20%左右。而且蔚來汽車還獲得了合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等“國(guó)字輩”企業(yè)的投資，也讓蔚來汽車在今后的發(fā)展中更有底氣了。

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