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福田歐馬可好。
歐馬可和奧鈴雖然同是福田車(chē)，但是歐馬可是定位高端輕卡，奧鈴是中低端的。
1、福田歐馬可底盤(pán)全部用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，批量出口澳大利亞、巴西、俄羅斯、滿足歐iv、歐v需求，唯一量產(chǎn)國(guó)v中輕卡。
用進(jìn)口、合資企業(yè)所生產(chǎn)的零部件配套體系，配裝浙江埃夫、山西大同變速箱，法雷奧、愛(ài)思帝離合器，康明斯ces后尾氣處理器、合肥美特車(chē)橋以及輪胎用國(guó)內(nèi)知名廠家北京朝陽(yáng)、杭州中策、玲瓏輪胎等高品質(zhì)、高精密配件，從配套根源確保產(chǎn)品質(zhì)量和性能。
標(biāo)配：暖風(fēng)、離合助力、排氣制動(dòng)、感載比例閥、巡航、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、鋼絲輪胎為標(biāo)準(zhǔn)配置、可選裝電動(dòng)窗、中控鎖、cd、abs、前盤(pán)后鼓。
2、奧鈴主要用社會(huì)動(dòng)力（朝柴、云內(nèi)、大柴、珀金斯、揚(yáng)柴、玉柴等動(dòng)力），康明斯銷售量較少。
國(guó)產(chǎn)企業(yè)配套、材料材質(zhì)以及精密件精細(xì)度較差（配置株洲齒輪廠、長(zhǎng)春齒輪廠、江西齒輪廠變速箱，湖北三環(huán)離合器，前后橋用山東諸城曙光、諸城義和車(chē)橋，濰坊順福昌輪胎以及諸城三工輪胎）
標(biāo)準(zhǔn)：離合助力、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、排氣制動(dòng)、感載比例閥、巡航、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、鋼絲輪胎為標(biāo)準(zhǔn)配置、可選裝電動(dòng)窗、中控鎖、cd、abs。
挑選車(chē)的技巧：
提車(chē)的時(shí)候千萬(wàn)別一上來(lái)就激動(dòng)得不得了，心里老想著總算有自己的車(chē)了，把重要的挑車(chē)程序忽略了那可就壞了。
最好帶上一名經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，實(shí)在沒(méi)有也多請(qǐng)幾個(gè)人去，多一雙眼觀察總是好的。挑選新車(chē)時(shí)，首先索要一張汽車(chē)配置表，在新車(chē)上逐一確定是否裝備，對(duì)于一些輔件和工具只要確定是否完好就可以了。
打火著車(chē)，如果出現(xiàn)輕微著車(chē)?yán)щy的情況不要擔(dān)心，因?yàn)樾萝?chē)的電瓶可能電力不足，只要不是多次著不了車(chē)就沒(méi)有什么問(wèn)題。在著車(chē)過(guò)程中，傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)聲音，每種車(chē)啟動(dòng)時(shí)的聲音有一定特性，但是不能出現(xiàn)比較劇烈刺耳的聲音。試車(chē)感覺(jué)沒(méi)問(wèn)題才可以購(gòu)買(mǎi)。
是世界更需要中國(guó)，還是中國(guó)更需要世界？
江鈴皮卡算得上是國(guó)內(nèi)皮卡的鼻祖，特別是五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在江鈴寶典上，皮實(shí)耐用。而近年來(lái)，江鈴開(kāi)發(fā)了高端皮卡域虎系列，域虎系列引進(jìn)的是福特技術(shù)，質(zhì)量也是沒(méi)得說(shuō)。
動(dòng)力搭載2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中柴油版車(chē)型最大馬力140匹，峰值扭矩315牛米；汽油版車(chē)型最大馬力177匹，峰值扭矩280牛米。
美國(guó)名詞的音譯，義名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡。是一種駕駛室后方設(shè)有無(wú)車(chē)頂貨箱，貨箱側(cè)板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車(chē)。它是前面像轎車(chē)，后面帶貨箱的客貨兩用汽車(chē)。
品牌是一個(gè)漢語(yǔ)詞語(yǔ)，拼音是pǐn pái，是指消費(fèi)者對(duì)某類產(chǎn)品及產(chǎn)品系列的認(rèn)知程度。
品牌的本質(zhì)是品牌擁有者的產(chǎn)品、服務(wù)或其它優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)能為目標(biāo)受眾帶去同等或高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值。其中價(jià)值包括：功能性利益、情感性利益。
廣義的“品牌”是具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的無(wú)形資產(chǎn)，用抽象化的、特有的、能識(shí)別的心智概念來(lái)表現(xiàn)其差異性，從而在人們意識(shí)當(dāng)中占據(jù)一定位置的綜合反映。品牌建設(shè)具有長(zhǎng)期性。
工廠質(zhì)量安全的發(fā)言稿
一個(gè)大國(guó)的崛起，意味著新的利益調(diào)整周期的開(kāi)始。這是一個(gè)漫長(zhǎng)而充滿著不確定性的調(diào)適周期，迄今，身處其間的各方仍未找到最合適的相處之道。
在一百年前那個(gè)時(shí)代，知識(shí)分子談所謂的“西學(xué)東漸”。在一百年后的今天，所謂“西學(xué)”，已經(jīng)不是一個(gè)“漸”與“不漸”的問(wèn)題，它從人們的指尖到心臟全面侵入，已經(jīng)從純粹的思想跟抽象的理論層次，深入到生活里成為人們呼吸的世界，滲透到最具體的生活內(nèi)容跟細(xì)節(jié)之中了。
然而什么是“全球化”，影響從哪里來(lái)，往哪里去，是什么力量在“轉(zhuǎn)化”誰(shuí)，誰(shuí)被誰(shuí)“化”掉？
經(jīng)濟(jì)學(xué)家托馬斯·弗里德曼曾在《世界是平的：“凌志汽車(chē)”和“橄欖樹(shù)”的視角》書(shū)中談到全球化不斷進(jìn)行的動(dòng)態(tài)過(guò)程包含：市場(chǎng)、民族國(guó)家以及科技的無(wú)情整合，其徹底之程度為歷史所僅見(jiàn)的一種讓個(gè)人、企業(yè)以及民族國(guó)家，得以用比以前更廣泛、更快、更深以及更便宜的方法來(lái)接觸世界……”
換個(gè)說(shuō)法就是你可以用英語(yǔ)跟世界上不同國(guó)家的大多數(shù)人交流，去到世界各地都可以找到麥當(dāng)勞、星巴克，去到世界各地都會(huì)看到人們穿著Nike品牌，甚至在同一互聯(lián)網(wǎng)中追泰勒·斯威夫特，會(huì)說(shuō)她是全球化的偶像。
與此同時(shí)，全球已有超過(guò)20,000個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一世界各種產(chǎn)品規(guī)格、服務(wù)水準(zhǔn)等；超過(guò)44,500家跨國(guó)公司，年?duì)I業(yè)額合計(jì)7兆美元；超過(guò)250個(gè)多邊監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及超過(guò)16,500跨境民間組織；每年航空旅客超過(guò)10億人次，每年外匯交易額450兆美元，每年跨境基金投資額達(dá)60兆美元；國(guó)際貿(mào)易貨值在過(guò)去50年，大幅上升超過(guò)16倍還不止。
同樣的，世界變得愈來(lái)愈全球化，全球化種種新的發(fā)展令全球也出現(xiàn)新的局面，在這種種新的發(fā)展中，不同的群體、組織、國(guó)家、地區(qū)所面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)不盡相同，得益與損失自然也不一致，由此引起了新的爭(zhēng)端。
世界是平的
馬克思曾在《資本論》（第一卷）中提到，是“世界貿(mào)易和世界市場(chǎng)在16世紀(jì)揭開(kāi)了資本的近代生活史”。
很難想像，當(dāng)初哥倫布離開(kāi)西班牙的巴羅期小港于1492年抵達(dá)新大陸的那一刻開(kāi)始，從此“環(huán)球同此涼熱”，經(jīng)濟(jì)全球化的畫(huà)卷逐漸展開(kāi)。由此，歐洲商業(yè)資本主義通過(guò)遠(yuǎn)洋航行首先向美洲、然后向亞洲擴(kuò)張，逐步把五大洲聯(lián)結(jié)成了一片，從而開(kāi)啟了改變世界歷史的全球化進(jìn)程。
人們對(duì)世界地理認(rèn)識(shí)出現(xiàn)了顛覆性的改變，產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。
19世紀(jì)中葉，英國(guó)率先完成了工業(yè)革命，并開(kāi)始在全球范圍內(nèi)積極推銷自由貿(mào)易政策，這是全球化的第一次***。根據(jù)保羅·肯尼迪《大國(guó)的興衰》中的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)第一輪全球化***，1913年時(shí)世界貿(mào)易量是1850年時(shí)的近十倍。
伴隨著資本主義殖民地的血腥開(kāi)拓，全球化進(jìn)程也在很大程度上真正起步并發(fā)展起來(lái)。例如，曾有英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)過(guò)：“大洋洲有我們的牧場(chǎng)，阿根廷和北美西部草原上有我們的牛群。秘魯送來(lái)它的白銀，南非和澳大利亞的黃金流向倫敦；印度人和中國(guó)人為我們種茶，而且我們的咖啡、白糖和香料種植園遍布東印度群島?！?/p>
19世紀(jì)下半葉至20世紀(jì)初也成為了經(jīng)濟(jì)全球化加速發(fā)展的時(shí)期。
一方面，以電力工業(yè)發(fā)展、內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用為代表的第二次工業(yè)革命，使西方發(fā)達(dá)國(guó)家從蒸汽時(shí)代進(jìn)入了電氣時(shí)代，從以紡織工業(yè)為中心的輕工業(yè)革命進(jìn)入到以鋼鐵、石化、電器、機(jī)械、汽車(chē)為代表的重化工業(yè)革命，生產(chǎn)力獲得了新的展。這一時(shí)期，新的交通運(yùn)輸工具和新的通信手段不斷出現(xiàn)，大大縮短了時(shí)空距離，推動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易的展。同時(shí)，國(guó)際投資迅速增加，人員流動(dòng)比較自由，整個(gè)世界的聯(lián)系開(kāi)始真正走上了全球一體化進(jìn)程。
二戰(zhàn)后，美國(guó)取代英國(guó)成為主張全球化和貿(mào)易自由的旗手，是為全球化的第二次***。截至11年這個(gè)關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)，該年的世界貿(mào)易量是1913年時(shí)的5.2倍，是1948年時(shí)的5.05倍。
20世紀(jì)80年代以來(lái)，人類已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全球化的時(shí)代，包括資本、市場(chǎng)、產(chǎn)品、勞動(dòng)力、資本家等各大要素已經(jīng)成為全球現(xiàn)象。特別是到了20世紀(jì)90年代以后，國(guó)際分工與專業(yè)協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成熟?？鐕?guó)公司甚至取代國(guó)家市場(chǎng)而成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心，在貿(mào)易、金融、技術(shù)和文化全球化以及軍事技術(shù)的擴(kuò)散中發(fā)揮著重要的作用。
全球化促進(jìn)了勞動(dòng)力全球化和新的國(guó)際分工，伴隨的是資本、技術(shù)、勞動(dòng)力的流動(dòng)和產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移，主要方向是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的落后產(chǎn)能和低端產(chǎn)業(yè)向第三世界國(guó)家進(jìn)行轉(zhuǎn)移，而資本和高端人才向發(fā)達(dá)國(guó)家聚集，這個(gè)過(guò)程是全球市場(chǎng)條件下，資本追求利潤(rùn)和效率的必然結(jié)果。
顯而易見(jiàn)，跨國(guó)企業(yè)在過(guò)去二十年間無(wú)論在發(fā)展的深度和廣度上都呈現(xiàn)出巨展空間，經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程顯著加快。在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為領(lǐng)先且最具典型意義的產(chǎn)業(yè)之一。國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局的出現(xiàn)后，也為二十年后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部發(fā)展態(tài)勢(shì)的變化埋下了伏筆。
6+3的競(jìng)爭(zhēng)格局
這是一筆令全球矚目的交易。
1998年11月，戴姆勒-奔馳公司以360億美元的巨資收購(gòu)了美國(guó)克萊斯勒公司。戴姆勒，這家德國(guó)最大的公司，跨越大西洋兼并了頑強(qiáng)而富有民族的克萊斯勒公司，這位美國(guó)汽車(chē)工業(yè)巨頭中最小的一個(gè)，從此痛失獨(dú)立。驕傲而又實(shí)力強(qiáng)大的戴姆勒公司向世界表明，德國(guó)人的野心絕不止局限于歐洲。
《華爾街雜志》將此舉稱作“有史以來(lái)絕無(wú)僅有的一起工業(yè)并購(gòu)案?！?/p>
戴姆勒與克萊斯勒的聯(lián)姻對(duì)整個(gè)汽車(chē)業(yè)界帶來(lái)巨大的震撼，并以前所未有的氣勢(shì)勾勒出國(guó)際間巨額并購(gòu)的壯偉藍(lán)圖，并在那些積極尋求全球合作伙伴的競(jìng)爭(zhēng)者之間激起了一連串的反應(yīng)。
汽車(chē)集團(tuán)們知道，如果他們仍然繼續(xù)扮演地區(qū)制造商的角色，僅在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部運(yùn)作，在新的條件下就會(huì)面臨生存危機(jī)，如果他們能夠迅速?gòu)牡貐^(qū)制造商角色轉(zhuǎn)化為全球制造商角色，才可能獲得生存和發(fā)展的必要條件。
所以當(dāng)年的那些人們還在爭(zhēng)論400萬(wàn)輛俱樂(lè)部是否存在，并長(zhǎng)期苦于15萬(wàn)輛或20萬(wàn)輛經(jīng)濟(jì)規(guī)模難以達(dá)到時(shí)，事實(shí)上，跨國(guó)公司之間通過(guò)兼并、控股、參股等方式，已初步形成了?6+3的競(jìng)爭(zhēng)格局，即通用-菲亞特-鈴木-富士重工-五十鈴集團(tuán)，福特-馬自達(dá)-沃爾沃轎車(chē)集團(tuán)，戴姆勒克萊斯勒-三菱集團(tuán)，豐田--日野集團(tuán)，大眾-斯堪尼亞集團(tuán)，雷諾-日產(chǎn)-三星集團(tuán)和寶馬公司、本田公司以及標(biāo)致-雪鐵龍公司。
僅六大集團(tuán)的年產(chǎn)量均在400萬(wàn)輛以上，1999年他們的產(chǎn)量之和為4629萬(wàn)輛，占全球總產(chǎn)量的84.6%，其中通用集團(tuán)的產(chǎn)量就占了24.6%，福特占16.5%。
1998年這一年世界汽車(chē)工業(yè)就發(fā)生了618件兼并收購(gòu)案，交易金額總計(jì)達(dá)806億美元。零部件工業(yè)的兼并重組也十分活躍，1999年美國(guó)國(guó)內(nèi)最大的安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)TRW通過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，以70億美元并購(gòu)了英國(guó)的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)盧卡斯，使其能夠與德?tīng)柛?、博世相媲美，成為世界“三大”零部件跨?guó)公司。
全球汽車(chē)工業(yè)巨頭壟斷的格局已經(jīng)形成，并有進(jìn)一步強(qiáng)化的趨勢(shì)，而這一階段也是各大跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)全球價(jià)值鏈的最終形成階段。
譬如利用全球?qū)崿F(xiàn)零部件的全球購(gòu)，產(chǎn)品和銷售網(wǎng)絡(luò)的全球化布局，以及技術(shù)利用和研發(fā)系統(tǒng)的本土化，例如通用汽車(chē)分別在印度建立了約翰·韋爾奇技術(shù)中心；在中國(guó)上海張江高科技園區(qū)建立了通用研發(fā)中心；在德國(guó)慕尼黑建立歐洲研發(fā)中心。大眾、福特、豐田等集團(tuán)也在世界各地建立了研發(fā)機(jī)構(gòu)。
根據(jù)美國(guó)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)者羅伯特·賴克的說(shuō)法，當(dāng)消費(fèi)者在美國(guó)花10,000美元買(mǎi)了一輛通用汽車(chē)時(shí)，其中的3,000美元付給了韓國(guó)流水線裝配工，1,750美元付給了日本零件生產(chǎn)商，700美元付給了德國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師，400美元付給了臺(tái)灣和新加坡零件生產(chǎn)商，250美元付給了英國(guó)廣告廠商和銷售人員，4,000美元付給了底特律和紐約的銀行業(yè)者。
在全球化的大時(shí)代背景下，這樣的例子清楚的體現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)復(fù)雜的生產(chǎn)制造網(wǎng)絡(luò)。而當(dāng)這些集團(tuán)與上游供應(yīng)商、下游銷售商、服務(wù)商，建立起了誠(chéng)信的合作伙伴關(guān)系后，除了使集團(tuán)獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)利益，擴(kuò)大了獲利空間，更讓集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)能力得到了進(jìn)一步增強(qiáng)。
與此同時(shí)，新興市場(chǎng)正在不斷崛起。
20世紀(jì)90年代初，隨著拉美、亞洲、東歐等發(fā)展中國(guó)家人均收入水平不斷提高，并實(shí)行對(duì)外開(kāi)放政策，使得汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展。特別是這些國(guó)家的貿(mào)易自由化取得了重大進(jìn)展，許多過(guò)去長(zhǎng)期趨于封閉和自我保護(hù)的國(guó)家和地區(qū)，通過(guò)降低或取消汽車(chē)產(chǎn)品的貿(mào)易壁壘開(kāi)放本國(guó)市場(chǎng)，從而為跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)入新興汽車(chē)市場(chǎng)提供了契機(jī)。
但是他們還沒(méi)有注意到，全球汽車(chē)業(yè)的曙光已經(jīng)在逐漸轉(zhuǎn)向東方。
亞洲樣本
雖然日本的汽車(chē)工業(yè)在二戰(zhàn)前就已經(jīng)經(jīng)歷了萌芽期，但是在二戰(zhàn)后才是真正的崛起。
宣布無(wú)條件投降后，處于廢墟中的日本只能把發(fā)展寄托于民用工業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為鋼鐵、橡膠、機(jī)電的綜合工業(yè)，成為整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。另外由于美國(guó)大量向日本訂購(gòu)軍用汽車(chē)促進(jìn)了日本汽車(chē)工業(yè)的恢復(fù)，其產(chǎn)量迅速回升。同時(shí)給予豐田、日產(chǎn)等在政策以及稅收上的支持讓日本的汽車(chē)工業(yè)體系基本形成。
日本的五年振興法案讓其產(chǎn)能迅速?gòu)?0萬(wàn)輛提升到200萬(wàn)輛。迅速站起來(lái)的日本汽車(chē)工業(yè)不僅在和歐美競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)了腳跟，通過(guò)取長(zhǎng)補(bǔ)短，甚至憑借獨(dú)立技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)始成為亞洲汽車(chē)制造商中一股不可忽視的力量。
以豐田公司為例，1965年豐田僅向美國(guó)出田轎車(chē)288輛；十年后，超過(guò)它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)大眾公司，居美國(guó)小轎車(chē)進(jìn)口商的首位；80年代初，年產(chǎn)超過(guò)300萬(wàn)輛，一躍戰(zhàn)為世界第二位的汽車(chē)制造商；1985年，它在美國(guó)市場(chǎng)銷量，占美國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的20%。
面對(duì)美國(guó)和西歐這些強(qiáng)勁對(duì)手，豐田汽車(chē)的產(chǎn)品策略是避實(shí)就虛，生產(chǎn)高質(zhì)量、小型化、具有便利性可靠性和適用性的小轎車(chē)，其目的在于使日本轎車(chē)作為一種交通工具為美國(guó)廣大消費(fèi)者所接受。
當(dāng)豐田汽車(chē)在美國(guó)站住了腳，他們未松懈而是迅速追加投資，建立最先進(jìn)的工廠，培養(yǎng)一流的工程技術(shù)員和一線工人，強(qiáng)化科學(xué)管理，為大幅度提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。1969年豐田公司人均年產(chǎn)汽車(chē)高達(dá)39輛，為同期通用汽車(chē)公司的3.42倍。
另外，低廉的售價(jià)，加上質(zhì)量穩(wěn)定，性能好和維修費(fèi)用低，為豐田車(chē)樹(shù)立起物美價(jià)廉的良好形象，美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商無(wú)還手之力，大片的市場(chǎng)份額逐漸被豐田蠶食。與此同時(shí)，分銷渠道策略和促銷策略也讓豐田汽車(chē)在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的商戰(zhàn)中大獲全勝。
從當(dāng)時(shí)來(lái)看，日本對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的支持成為其快速發(fā)展的最大助推力，包括了確定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為出口產(chǎn)業(yè)、技術(shù)引進(jìn)、強(qiáng)化國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力以及企業(yè)重組等方面的措施。另外，為了保住歐美等國(guó)家的汽車(chē)出口市場(chǎng)，日本竭盡全力在汽車(chē)的安全、排放、節(jié)能等方面進(jìn)行嚴(yán)格要求，這也極大的促進(jìn)了日本汽車(chē)在產(chǎn)量以及質(zhì)量方面得到了發(fā)展。
不過(guò)由于90年代初，日本的經(jīng)濟(jì)泡沫被刺破，日本經(jīng)濟(jì)跌入慘痛的“失去的20年”，日系車(chē)也陷入痛苦的低迷期。從戰(zhàn)爭(zhēng)中萌芽的日本汽車(chē)工業(yè)并沒(méi)有被這樣的打擊擊潰，日系車(chē)企開(kāi)始大規(guī)模兼并重組，加大技術(shù)革新。
同一時(shí)間，與日本相隔朝鮮海峽的韓國(guó)也已經(jīng)站在全球化的舞臺(tái)上，開(kāi)始施展自己曼妙的舞姿。
為了順應(yīng)全球大勢(shì)，韓國(guó)開(kāi)始推動(dòng)工業(yè)化。1967年，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)抓住機(jī)遇，起步于福特組裝廠轉(zhuǎn)型至汽車(chē)領(lǐng)域，并擁有了現(xiàn)代和起亞兩個(gè)乘用車(chē)品牌。由于韓國(guó)人口少，內(nèi)需相對(duì)較小，發(fā)展出口業(yè)務(wù)成為了國(guó)家戰(zhàn)略。16年，現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始自主研發(fā)車(chē)型，初期先以整車(chē)出口和設(shè)立海外銷售機(jī)構(gòu)為主，之后建立CKD工廠或技術(shù)轉(zhuǎn)讓中心，目標(biāo)欠發(fā)達(dá)國(guó)家如南美、非洲和中東等。
與豐田汽車(chē)不一樣的是，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之前，現(xiàn)代汽車(chē)先從加拿大市場(chǎng)做起，積累經(jīng)驗(yàn)。只是由于初期產(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題，美國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)代品牌認(rèn)知度較低，隨后公司通過(guò)提升研發(fā)和品控的大力投入，大幅提升汽車(chē)質(zhì)量，增加了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)結(jié)合全球研發(fā)與全球購(gòu)帶來(lái)成本優(yōu)化，本地化開(kāi)發(fā)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的產(chǎn)品，選擇重點(diǎn)突破的細(xì)分領(lǐng)域。并通過(guò)大力創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷和售后服務(wù)以及與上游零部件企業(yè)同步前進(jìn)。
最終，這個(gè)剛開(kāi)始毫不起眼的品牌，在美國(guó)這個(gè)世界上最具風(fēng)向標(biāo)的市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。作為全球化經(jīng)營(yíng)的公司之一，現(xiàn)代汽車(chē)在2000年全球銷量為151萬(wàn)輛，其中海外銷售為82萬(wàn)輛，占比54%。進(jìn)入21世紀(jì)，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)取得銷量的突破讓現(xiàn)代汽車(chē)全球化之路更上一個(gè)臺(tái)階。
現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)布2019年銷量報(bào)表顯示，其全球累計(jì)銷量達(dá)到719萬(wàn)輛。而在現(xiàn)代汽車(chē)四個(gè)主要銷售國(guó)家中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)、印度，2019年的銷量占別為18.7%、13.4%、18.1%和13.6%，中國(guó)依然是現(xiàn)代汽車(chē)的主力銷售國(guó)家之一。
2001年的春天
“是世界更需要中國(guó)，還是中國(guó)更需要世界？”
這是一個(gè)無(wú)解卻又時(shí)常被提及的問(wèn)題，在這一糾結(jié)的背后，體現(xiàn)出了西方世界及周遭各國(guó)對(duì)中國(guó)崛起的復(fù)雜心態(tài)。
吳曉波老師在《激蕩十年，水大魚(yú)大：中國(guó)企業(yè)2008~2018》中談到：在這十年里，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量超越了日本，制造業(yè)規(guī)模超過(guò)了美國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)銷量在2009年的趕超更是在底特律引起了巨大的心理震撼。
但如同美國(guó)政治家塞繆爾·亨廷頓所揭示的那樣，一個(gè)大國(guó)的崛起，意味著新的利益調(diào)整周期的開(kāi)始。這是一個(gè)漫長(zhǎng)而充滿著不確定性的調(diào)適周期，迄今，身處其間的各方仍未找到最合適的相處之道。
自18年以來(lái)，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放不斷擴(kuò)大，并于2001年加入了世貿(mào)組織?；诰薮蟮纳a(chǎn)能力和消費(fèi)能力，不同于美國(guó)在“二戰(zhàn)”后的另起爐灶，也不同于英國(guó)和美國(guó)在各自主導(dǎo)全球化時(shí)的一家獨(dú)大，外向型崛起的中國(guó)加入改變了經(jīng)濟(jì)全球化的既有格局，是為全球化的又一次***。
目前，中國(guó)許多主要產(chǎn)業(yè)本土企業(yè)實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始占據(jù)著最大的市場(chǎng)份額。從冰箱到電腦，從銀行業(yè)務(wù)到快速消費(fèi)品等這些需求極大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，相較跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，本土企業(yè)享有份額較大的“蛋糕”。然而，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在投資了數(shù)千億美元后，它們到目前為止仍未達(dá)到50%的市場(chǎng)份額。
一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是：跨國(guó)汽車(chē)制造商仍稱霸中國(guó)市場(chǎng)。
入世近20年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是成熟度和發(fā)展水平較低，尤其是初期用“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略，但是隨著技術(shù)水平的提高、全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，過(guò)度依靠廉價(jià)勞動(dòng)力和豐富原材料已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)階段汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
值得肯定的是，中國(guó)汽車(chē)制造商的表現(xiàn)的確令人刮目相看。
在短短十幾年間，中國(guó)品牌幾乎是由零開(kāi)始一步步構(gòu)建起自己的乘用汽車(chē)品牌。如吉利和長(zhǎng)城、比亞迪，以及長(zhǎng)安汽車(chē)等，在每年以兩位數(shù)增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，短短十年就迅速夯實(shí)了近25~30％的市場(chǎng)份額。
近些年，部分企業(yè)的研發(fā)實(shí)力也有了大幅發(fā)展，比如在新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上已經(jīng)取得了重大的突破，以比亞迪汽車(chē)為代表的技術(shù)型企業(yè)在動(dòng)力電池、電機(jī)控制等方面取得了進(jìn)步，以吉利汽車(chē)為代表的創(chuàng)新型企業(yè)在整車(chē)設(shè)計(jì)及制造方面取得了豐碩的成果。
不容忽視的是，隨著中國(guó)人力和資本的上升，例如現(xiàn)代等跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在全球戰(zhàn)略下開(kāi)始逐漸把汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)向東南亞等低成本的新興發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，所以不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，“走出去”成為了現(xiàn)階段中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。
其實(shí)早在1957年10月17日，約旦海外貿(mào)易公司訂購(gòu)了3輛解放CA10卡車(chē)，中國(guó)汽車(chē)首次走出國(guó)門(mén)；2001年奇瑞進(jìn)入中東市場(chǎng)，拉開(kāi)了其進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的序幕；2012年，中國(guó)汽車(chē)出口首次突破100萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早已一步步“走出去”。
但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球化進(jìn)程中存在著顯而易見(jiàn)的問(wèn)題。
包括全球化生產(chǎn)基地盲目擴(kuò)張，但銷量沒(méi)有較大的突破，以及全球研發(fā)中心的協(xié)同性較差，同時(shí)缺乏為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)研發(fā)的針對(duì)性車(chē)型，然后更為重要的是，全球化集中在落后地區(qū)及新興市場(chǎng)，還未進(jìn)入歐盟和美國(guó)等發(fā)達(dá)成熟市場(chǎng)，特別是由于歐美的法規(guī)嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)積累不足等。
所以只有解決自主研發(fā)能力、創(chuàng)新技術(shù)，以及銷售模式不成熟等問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)合縱連橫，才存在著其真正走出去，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的可能。
隨著關(guān)稅下降、股比放開(kāi)、“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)建設(shè)等擴(kuò)大開(kāi)放措施深入實(shí)施，中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展有望迎來(lái)更有利的市場(chǎng)環(huán)境，而世界全球化的進(jìn)程，仍將在各種力量的制衡中起起伏伏。
文/曹旻希
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)名牌汽車(chē)有哪些
質(zhì)量安全是生產(chǎn)過(guò)程的積累，只有在生產(chǎn)過(guò)程中做層層的檢查，點(diǎn)點(diǎn)控制，我們的產(chǎn)品才有可能保證質(zhì)量。以下是我給大家?guī)?lái)的幾篇工廠質(zhì)量安全的發(fā)言稿，供大家參考借鑒。
工廠質(zhì)量安全的發(fā)言稿1
關(guān)于產(chǎn)品的質(zhì)量,我們都知道這不是一朝一夕就能完成好的事情,更重要的是創(chuàng)建精品項(xiàng)目表現(xiàn)“人”,我們的思想動(dòng)態(tài)觀念直接反映在我們對(duì)工程質(zhì)的重視程度上,我們的行為能力要求我們?cè)趧趧?dòng)過(guò)程中必須嚴(yán)格控制細(xì)致,我們終于可以符合標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量?jī)?yōu)秀的結(jié)果。
作為工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)，每一位質(zhì)檢員都深知，在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有嚴(yán)格把控工程質(zhì)量，才能以質(zhì)量取勝。
但現(xiàn)在，我們很多人往往“幾乎”、“只有這樣”的心態(tài)去做事情，對(duì)于上級(jí)或客戶的要求，即使是合理的，也會(huì)感到不合理。
而不去執(zhí)行，總認(rèn)為只能這樣，差不多就行，就像我們的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的新模式,在試制的時(shí)候，確認(rèn)產(chǎn)品的質(zhì)量確定基準(zhǔn)是:只要通過(guò)固定好,然后離線,產(chǎn)品包括錯(cuò)位現(xiàn)象,當(dāng)收到離線的問(wèn)題,我們會(huì)抱怨,認(rèn)為這是可能的。
因?yàn)樗?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="75c25a35fb5f5e84 relatedlink">有效的，沒(méi)有什么大問(wèn)題，我們不認(rèn)為一個(gè)產(chǎn)品需要花費(fèi)一點(diǎn)努力去適應(yīng)它，現(xiàn)在需要花費(fèi)很多努力去組裝它，從來(lái)沒(méi)有認(rèn)為它是不尋常的。
沒(méi)有想到要改進(jìn)，所以，這是對(duì)產(chǎn)品的態(tài)度和工作作風(fēng)不夠完美，我們會(huì)把產(chǎn)品賣(mài)光的，因此，態(tài)度就是一切，第一次沒(méi)有想到要做好，那么第二次就做不好。
“千里之堤，潰于蟻穴”。質(zhì)量是責(zé)任的檢驗(yàn)，好的質(zhì)量要求更高層次的責(zé)任。
有責(zé)任心的人會(huì)努力工作，認(rèn)真踏實(shí);有責(zé)任心的人會(huì)認(rèn)真工作，聽(tīng)從安排;負(fù)責(zé)任的人會(huì)怎么做?一件事會(huì)堅(jiān)持到底，不會(huì)半途而廢;有責(zé)任心的人會(huì)主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，而不是推卸責(zé)任。
“質(zhì)量”不是一個(gè)空洞的詞。一個(gè)小部件，由于質(zhì)量差，也可能導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法飛行，或者可能會(huì)把百余條生命瞬間煙消云散。
產(chǎn)品在我手里，質(zhì)量在我心里。以質(zhì)量誠(chéng)信為榮，提高員工質(zhì)量意識(shí)，樹(shù)立質(zhì)量觀念的法律體系。一個(gè)真正有生命的企業(yè)是因?yàn)橛兄睾竦馁|(zhì)量基礎(chǔ)作保證，一個(gè)企業(yè)的質(zhì)量形象是靠每一位員工精心打造出來(lái)的。
質(zhì)量是生產(chǎn)過(guò)程的積累，只有在生產(chǎn)過(guò)程中做層層的檢查，點(diǎn)點(diǎn)控制，我們的產(chǎn)品才有可能保證質(zhì)量。質(zhì)量是一個(gè)準(zhǔn)則，質(zhì)量是一個(gè)忠誠(chéng)，質(zhì)量是一個(gè)責(zé)任，質(zhì)量就是企業(yè)的生命。
工廠質(zhì)量安全的發(fā)言稿2
同志們：
今天縣委在這里召開(kāi)會(huì)議，這次會(huì)議的主要任務(wù)是安排部署“發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)、堅(jiān)定信念、執(zhí)法為民”主題 教育 實(shí)踐活動(dòng)，動(dòng)員全縣政法各部門(mén)及廣大政法干警統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，明確任務(wù)，狠抓落實(shí)，進(jìn)一步開(kāi)展好主題實(shí)踐教育活動(dòng)。
參加今天會(huì)議的領(lǐng)導(dǎo)有縣委常委、書(shū)記、縣檢察院檢察長(zhǎng)、***副院長(zhǎng)及政法各部門(mén)廣大干警。 今天會(huì)議有三項(xiàng)議程：
一是：請(qǐng)書(shū)記萬(wàn)馬才讓做動(dòng)員講話
二是：副書(shū)記宣讀《 實(shí)施方案 》
三是：請(qǐng)縣副縣長(zhǎng)、公安局長(zhǎng)講話
下面會(huì)議依次進(jìn)行
同志們，剛才副書(shū)記宣讀了《實(shí)施方案》，書(shū)記作了重要講話，對(duì)工作作了部署，會(huì)議開(kāi)得很好，特別是萬(wàn)書(shū)記的講話，對(duì)于開(kāi)展好主題實(shí)踐教育活動(dòng)具有很強(qiáng)的針對(duì)性和指導(dǎo)性。
下面我就貫徹落實(shí)好這次會(huì)議精神再講三點(diǎn)意見(jiàn)。 一是要迅速貫徹傳達(dá)這次會(huì)議精神，會(huì)議結(jié)束后各部門(mén)要迅速傳達(dá)會(huì)議精神特別是萬(wàn)書(shū)記的講話，并結(jié)合這次會(huì)議精神傳達(dá)貫徹，對(duì)主題教育實(shí)踐活動(dòng)做專門(mén)的安排部署，動(dòng)
員組織好本單位本部門(mén)政法干警，開(kāi)展好主題教育實(shí)踐活動(dòng)。
二是認(rèn)真開(kāi)展好此次主題教育實(shí)踐活動(dòng)，各部門(mén)要根據(jù)這次會(huì)議的部署要求，緊密結(jié)合各自實(shí)際，突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌安排、狠抓 措施 落實(shí)。
三是落實(shí)措施，精心組織部署工作，按照縣委下發(fā)的《實(shí)施方案》的部署，結(jié)合對(duì)部門(mén)要求，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，周密部署，制定切實(shí)可行的《實(shí)施方案》，認(rèn)真落實(shí)的各項(xiàng)措施。
各單位要將情況按階段及時(shí)以書(shū)面形式上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。
工廠質(zhì)量安全的發(fā)言稿3
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓：
你們好!非常榮幸能夠邀請(qǐng)到各位供應(yīng)商伙伴出席此次盛會(huì)，我謹(jǐn)代表廣州******有限公司對(duì)你們的到來(lái)表示衷心的感謝!
今天在座的各位供應(yīng)商伙伴中，有許多是我們的老朋友，我們之間有著良好的合作關(guān)系。我們的發(fā)展與壯大，離不開(kāi)老朋友的真誠(chéng)合作和大力支持，在此我們表示再次的感謝!同時(shí)，我也向這次與會(huì)的新朋友表示熱烈的歡迎，并希望能與新朋友密切協(xié)作，發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
我們公司不息的發(fā)展背后，與在座各位供應(yīng)商伙伴的積極配合、不懈努力是分不開(kāi)的，當(dāng)然在我們發(fā)展壯大的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了或多或少的不足，下面就一些事宜與各位交換一下意見(jiàn)：
一、 質(zhì)量
質(zhì)量是競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，因此我們也十分重視各零部件的質(zhì)量問(wèn)題。 希望各供應(yīng)商能夠準(zhǔn)確根據(jù)我們的圖紙、質(zhì)量要求交貨。
二、 交貨周期
近年來(lái)交貨周期也成為購(gòu)商選擇供應(yīng)商的重要因素之一。在過(guò)去幾年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中由于拖延交貨期導(dǎo)致我們處于被動(dòng)地位，因此我希望我們可以商定的合適的交貨期，并且相互監(jiān)督。
三、 與各位供應(yīng)商伙伴的工作展望
只有過(guò)硬的質(zhì)量，極高的效率我們才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，為此我希望在以后的合作中我們能夠做到以下幾點(diǎn)：
1.加強(qiáng)生產(chǎn)、加工過(guò)程控制，加強(qiáng)檢驗(yàn)
希望各供應(yīng)商能夠加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工過(guò)程中的控制，提高產(chǎn)品的合格率。同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)品的檢驗(yàn)，希望各供應(yīng)商能夠準(zhǔn)確滿足我們的質(zhì)量要求。
2.雙贏和互信是我們共同進(jìn)步的基礎(chǔ)
供應(yīng)商關(guān)系要求達(dá)到雙贏關(guān)系，注重雙方的合作及技術(shù)上的交流。優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，能夠更好的提高我公司的產(chǎn)品質(zhì)量及公司形象，也是我們長(zhǎng)期合作的基礎(chǔ)。
在我們過(guò)去優(yōu)質(zhì)合作的基礎(chǔ)上，希望各位能夠給予我們***公司更大的支持。
3. 與供應(yīng)商建立雙向溝通 渠道
有效的溝通不僅能夠消除彼此的誤會(huì)，還可以降低雙方在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)合作中一些不必要的浪費(fèi)。我們會(huì)逐步建立并完善我們溝通的渠道，保證其暢通有效。夯實(shí)互信合作的基礎(chǔ)，促進(jìn)相互的進(jìn)步。
在以后的合作中，希望各位能夠指出我們工作中的不足，同時(shí)把好的 經(jīng)驗(yàn) 傳
遞給我們，我們不勝感激。同時(shí)我們也會(huì)將我們的看法和問(wèn)題反饋給各位，以促進(jìn)我們的合作更加高效、務(wù)實(shí)的展開(kāi)。
各位供應(yīng)商伙伴，廣州***的昨天感謝你們的支持;廣州***的明天，更需要你們的厚愛(ài)。我們堅(jiān)信，隨著廣州***發(fā)展戰(zhàn)略的快速推進(jìn)，與各位伙伴的合作一定會(huì)結(jié)出更加豐碩的果實(shí)，我們一定能夠共創(chuàng)更加美好的未來(lái)!謝謝大家!
工廠質(zhì)量安全的發(fā)言稿4
尊敬的xx總、各位供應(yīng)商朋友：
大家好!非常榮幸能邀請(qǐng)到各位供應(yīng)商朋友來(lái)參加此次盛會(huì)，我代表xxxxxxx全體同仁對(duì)你們的到來(lái)表示熱烈的歡迎。
xx公司的發(fā)展離不開(kāi)在座各位朋友多年來(lái)的大力支持，在發(fā)展的坎坷道路上，是你們陪同著xx公司走過(guò)了這么多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，與我們一起見(jiàn)證了xx公司的成長(zhǎng)。歲月匆匆，我們不僅擁有的是合作伙伴關(guān)系，更沉淀了一份深厚的友誼。
10多年歷盡滄桑，xx公司持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，我個(gè)人也一步步成長(zhǎng)，在董事長(zhǎng)xx總的栽培下，現(xiàn)肩負(fù)起xxxxxx副總一職，再次，我代表個(gè)人對(duì)xx公司及董事長(zhǎng)xxx先生的辛勤培養(yǎng)深表感謝。
xx公司從今年8月份開(kāi)始投產(chǎn)，到今天小燈已經(jīng)批量供應(yīng)，前組合燈、后組合燈已具備批量生產(chǎn)能力，下個(gè)月開(kāi)始量產(chǎn)。公司10月份已通過(guò)xx公司達(dá)產(chǎn)審核，取得供應(yīng)商代碼資格。在這么短時(shí)間取得這樣的成績(jī)，我非常感謝xx公司兄弟姐妹一路來(lái)對(duì)我的支持與鼓舞;我代表xx公司對(duì)xx公司xx總及各位表示深切的感謝，謝謝你們?.
我們的任務(wù)還很艱巨，道路依然很坎坷。xx公司也才剛剛起步，公司還存在方方面面的問(wèn)題，我堅(jiān)信，只要我們不怕苦、不怕累、堅(jiān)持不懈、一起努力，明日的勝利曙光將會(huì)照耀在xx車(chē)燈每一個(gè)角落。希望大家能陪同我，陪同xx公司一起度過(guò)今后的風(fēng)雨，我們是命運(yùn)共同體，明日的勝利將屬于我們大家的。
接下來(lái)，我將公司的基礎(chǔ)建設(shè)情況及2014年度發(fā)展規(guī)劃給大家做下匯報(bào)：
一、公司基礎(chǔ)建設(shè)方面
1、廠房建設(shè)方面：
公司廠房建設(shè)面積2.4萬(wàn)平方米，擁有現(xiàn)代化生產(chǎn)車(chē)間，包括注塑車(chē)間、無(wú)塵uv光固化車(chē)間、無(wú)塵鍍鋁車(chē)間、bmc車(chē)間、小燈車(chē)間、前組合燈車(chē)間及后組合燈車(chē)間。公司一期建造共7個(gè)車(chē)間。
公司建有可集中式供料的原材料倉(cāng)庫(kù)、化學(xué)品倉(cāng)庫(kù)、半成品無(wú)塵周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、外協(xié)件倉(cāng)庫(kù)及成品倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)根據(jù)產(chǎn)品儲(chǔ)存環(huán)境要求建立，有效保障了產(chǎn)品儲(chǔ)存質(zhì)量。
公司建有5層6000平方米的研發(fā)大樓，設(shè)有行業(yè)先進(jìn)的配光設(shè)備及配光室、專家辦公室6間，每層設(shè)有接待室、會(huì)議室等，研發(fā)設(shè)施齊備、配備精良、環(huán)境優(yōu)雅。
公司建造可容納500人的員工宿舍及食堂，宿舍配置齊全，有效保障了員工的日常生活，為了豐富員工業(yè)余時(shí)間，增長(zhǎng)員工知識(shí)，今年底建設(shè) 乒乓球 室、 羽毛球 室、圖書(shū)室及員工活動(dòng)演藝廳等設(shè)施。
2、設(shè)備投入方面：
公司投入1000多萬(wàn)建設(shè)有車(chē)燈行業(yè)國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)一流的注塑車(chē)間，目前擁有120噸―1450噸的不同型號(hào)進(jìn)口注塑機(jī)12臺(tái)，三色機(jī)1臺(tái)，雙色機(jī)2臺(tái)，bmc1臺(tái)。
投入1000多萬(wàn)對(duì)標(biāo)行業(yè)領(lǐng)頭羊上海小糸車(chē)燈建設(shè)擁有5200平方米的無(wú)塵鍍鋁車(chē)間、光固化車(chē)間，擁有先進(jìn)的日本愛(ài)科發(fā)鍍鋁機(jī)2臺(tái)，日本安川機(jī)器人2臺(tái)，及自動(dòng)化噴漆線、uv能量固化線及相應(yīng)配套設(shè)施。實(shí)現(xiàn)了車(chē)燈塑件從注塑到去除應(yīng)力、表面處理等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化物流鏈，不僅提高了生產(chǎn)能力，降低了物流過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響，保障了制程ppm值的實(shí)現(xiàn)。
前組合燈、后組合燈、小燈車(chē)間投入830萬(wàn)，對(duì)標(biāo)上海小糸建有前組合燈生產(chǎn)線3條，后組合燈生產(chǎn)線3條，均用行業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，擁有自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備及報(bào)警裝置、自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備、熱板焊、退火爐、機(jī)器人火焰處理及布膠機(jī)器。5條小燈生產(chǎn)線已達(dá)成車(chē)燈行業(yè)領(lǐng)先水平，現(xiàn)處于吉利核心供應(yīng)商地位。
重點(diǎn)崗位及檢測(cè)崗位均投入智能化設(shè)備，減少了人工作業(yè)造成的誤差，提高了產(chǎn)能及質(zhì)量。 目前設(shè)備投入可保證年產(chǎn)能50萬(wàn)套。 二、2014年度發(fā)展規(guī)劃1、質(zhì)量管理方面：1)、試驗(yàn)中心建設(shè)：
公司投入400多萬(wàn)，依據(jù)汽車(chē)燈具行業(yè)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建立了車(chē)燈界一流的試驗(yàn)中心，擁有壽命測(cè)試儀、可編程高低溫試驗(yàn)箱、淋雨試驗(yàn)箱、沙塵試驗(yàn)箱、三綜合試驗(yàn)臺(tái)、震動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、鹽霧試驗(yàn)機(jī)、配光測(cè)試系統(tǒng)、點(diǎn)亮儀、絕緣電阻、耐電壓儀、氙燈耐候試驗(yàn)箱、三綜合高低溫交變濕熱試驗(yàn)箱、插拔力試驗(yàn)機(jī)、按鍵壽命試驗(yàn)機(jī)、膜厚測(cè)試器、uv能量測(cè)試儀等設(shè)備。能滿足汽車(chē)燈具標(biāo)準(zhǔn)全套性能試驗(yàn)，公司2014年申請(qǐng)實(shí)驗(yàn)室權(quán)威認(rèn)證。
2)、制程質(zhì)量管理方面：
已通過(guò)了國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)aqa的認(rèn)證。公司全面推行ts16949質(zhì)量管理體系,識(shí)別過(guò)程，并制定了程序文件及過(guò)程kpi指標(biāo)，對(duì)各過(guò)程的實(shí)施有效性進(jìn)行量化監(jiān)控;有效保證對(duì)質(zhì)量有影響的各個(gè)過(guò)程受控，減少隨意性做事，提高了企業(yè)的管理水平。
質(zhì)量部設(shè)有管理科、檢驗(yàn)科、sqe、體系辦、改善科等科室;人員配置高，有效的保證了各個(gè)過(guò)程對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)控。還與臺(tái)灣健峰、北京質(zhì)上、聚成等多家知名企業(yè)咨詢管理機(jī)構(gòu)鑒定了質(zhì)量提高保證，聘請(qǐng)有日本、韓國(guó)質(zhì)量管理專家定期對(duì)我司質(zhì)量管理進(jìn)行輔導(dǎo)。
產(chǎn)品在前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中，質(zhì)量部就有前期質(zhì)量工程師參與，有效保證了研發(fā)各階段的質(zhì)量監(jiān)控。產(chǎn)品制造過(guò)程，各車(chē)間均有檢驗(yàn)人員，用了首檢、巡檢、末檢、抽檢、生產(chǎn)設(shè)備能力cmk指數(shù)、制程能力cpk指數(shù)監(jiān)控及測(cè)量工具msa分析等等手段保證制程產(chǎn)品質(zhì)量及對(duì)制程質(zhì)量有影響的因素監(jiān)控。并定期組織對(duì)員工進(jìn)行質(zhì)量培訓(xùn)，提高員工質(zhì)量意識(shí)，強(qiáng)化員工的操作技能。
3)外協(xié)質(zhì)量管理：
對(duì)于外協(xié)、外購(gòu)件質(zhì)量管理， 1、質(zhì)量部門(mén)配置專職sqe協(xié)助各供應(yīng)商制定質(zhì)量改善，2014年度外協(xié)件質(zhì)量目標(biāo)：產(chǎn)品的安全、法規(guī)性能故障水平為0ppm、功能件/重要件故障水平?200ppm、一般件的故障水平?500ppm;2、進(jìn)料質(zhì)量異常，質(zhì)量部會(huì)同供應(yīng)商進(jìn)行原因分析及改善措施，并對(duì)改善措施有效性跟蹤驗(yàn)證;3、每月進(jìn)行質(zhì)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)未達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量審核，并跟蹤驗(yàn)證;4、對(duì)于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，要求送樣，小批量試產(chǎn)等確認(rèn)活動(dòng)，并要求提交ppap給我司審核;5、定期的組織供應(yīng)商審核及交流活動(dòng)，促使共同提交質(zhì)量。6、每年底進(jìn)行供應(yīng)商評(píng)價(jià)，對(duì)質(zhì)量?jī)?yōu)秀的供應(yīng)商進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)未達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商簽訂質(zhì)量改善協(xié)議，督促其提高質(zhì)量。
4)質(zhì)量目標(biāo)管理;
與新宇、小糸進(jìn)行對(duì)標(biāo)，目前新宇市場(chǎng)為2014ppm,小糸為500ppm，為滿足主機(jī)廠0公里、市場(chǎng)ppm值要求，公司設(shè)定前組合燈市場(chǎng)1000ppm，后組合燈500ppm，并將質(zhì)量目標(biāo)分解到各部門(mén)、各過(guò)程，并對(duì)質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度監(jiān)控，對(duì)目標(biāo)差異性進(jìn)行分析、改善。
在質(zhì)量管理方面，公司倡導(dǎo)全員參與、全過(guò)程管理，后期推行qcc品管圈、質(zhì)量月等活動(dòng)，激勵(lì)全員參與質(zhì)量管理。 2、研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)：
公司2014年初成立研發(fā)中心，設(shè)有項(xiàng)目部、設(shè)計(jì)部、模具部、技術(shù)部共40多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì);并聘請(qǐng)汽車(chē)燈具行業(yè)專家6名，從燈具配光、結(jié)構(gòu)、模具、技術(shù)工藝等方面全面突破;產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行apqp程序，從開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目立項(xiàng)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、過(guò)程設(shè)計(jì)、產(chǎn)品和過(guò)程確認(rèn)、反饋評(píng)定及糾正措施5個(gè)階段全面保證開(kāi)發(fā)質(zhì)量，滿足客戶要求。 3、生產(chǎn)技術(shù)工藝管理：
技術(shù)工藝是研發(fā)與制造過(guò)程的橋梁，公司用行業(yè)先進(jìn)工藝，配置有注塑、光固化鍍鋁、小燈、前組合燈、后組合燈工藝工程師5名，及工裝設(shè)計(jì)、制作人員等，從工藝流程、pfmea、cp、sop過(guò)程層層控制。產(chǎn)品是過(guò)程的結(jié)果，強(qiáng)大的工藝技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化。使制程穩(wěn)定、使產(chǎn)品質(zhì)量得到保證。 4、生產(chǎn)物流管理：
公司擁有一流的生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備及生產(chǎn)環(huán)境，依客戶需求為導(dǎo)向制定生產(chǎn)總，并將總分解至各個(gè)過(guò)程，依績(jī)效考核為手段激勵(lì)各個(gè)班組準(zhǔn)時(shí)完成。對(duì)于各個(gè)車(chē)間負(fù)責(zé)人均有在質(zhì)量、安全、效率等方面的考核指標(biāo)。
物流方面，公司配置有強(qiáng)大的物流配送中心，每條生產(chǎn)線配置一名物料專員跟線配送及處理物料異常情況。 5、工裝、設(shè)備管理：
設(shè)備部門(mén)建立有工裝、設(shè)備臺(tái)賬，并制定維護(hù)、保養(yǎng)制度，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng);公司設(shè)定oee指標(biāo)從可用率、表現(xiàn)性及質(zhì)量指數(shù)三個(gè)關(guān)鍵因素對(duì)設(shè)備管控進(jìn)行激勵(lì)。 6、購(gòu)管理：
公司加強(qiáng)供應(yīng)商深度合作，共同提高產(chǎn)品質(zhì)量，建立一個(gè)有效的、良好的溝通機(jī)制，具體的購(gòu)由購(gòu)經(jīng)理為大家介紹7、 人力管理 ：
企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)終究是人才的競(jìng)爭(zhēng)，公司與專業(yè)的獵頭公司合作及國(guó)內(nèi)大中專院校簽訂人才需求，確保人才的輸出保障。依據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)制定了2014年度人力規(guī)劃、培訓(xùn)、績(jī)效考核方案、 企業(yè) 文化 建設(shè)方案。從人才的選、用、育、留等方面打造一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心團(tuán)隊(duì)。
8、銷售管理：
2014年主要配套基地有xxx、xxx、xxxx、xxxx及xxx等車(chē)型燈具。預(yù)計(jì)銷量30多萬(wàn)套，銷售額1.3億。
銷售渠道拓展方面，明年打入xx、xx汽車(chē)等主機(jī)廠，xx已來(lái)我司參觀，并已達(dá)成了初步合作意向。
三、企業(yè)愿景：
1、實(shí)現(xiàn)2014年年銷售額5億元;2、建立一支具有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力管理團(tuán)隊(duì);3、成為中高端汽車(chē)的核心燈具供應(yīng)商。
以上是xx公司的建設(shè)情況及2014年度發(fā)展規(guī)劃。
接下來(lái)，我衷心的希望能通過(guò)此次盛會(huì)能表達(dá)我們最真誠(chéng)的感激之情，從而回報(bào)與我們唇齒相依的朋友們。希望能與在座的各位朋友創(chuàng)造一個(gè)快樂(lè)和諧的交流平臺(tái)，加深了解、增進(jìn)感情，促使緊密合作，攜手同行、共贏未來(lái)。
各位朋友，讓我們共同祝愿本次供應(yīng)商大會(huì)成功，共同祝愿我們的明天更加美好。
謝謝大家。
工廠質(zhì)量安全的發(fā)言稿5
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、供應(yīng)商朋友們：
大家好!讓我們以最熱烈的掌聲歡迎大家的到來(lái)。
很榮幸能與大家匯聚一堂，共同探討質(zhì)量管理。在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，質(zhì)量是企業(yè)安身立命的基礎(chǔ)，是企業(yè)發(fā)展的奠基石，所以，做好質(zhì)量是我們大家勢(shì)在必行的任務(wù)，是我們作為質(zhì)量管理人員的使命。
大家都知道，質(zhì)量是具有時(shí)效性的，就拿手機(jī)來(lái)說(shuō)吧，去年我們買(mǎi)部iphop4，覺(jué)得高端洋氣上檔次，可今年有了iphop5、iphop5c 、iphop5s后，擁有iphop4只能顯得我們低調(diào)奢華有。隨著客戶要求的日新月異，主機(jī)廠要求的不斷提高，給我們的質(zhì)量管理帶來(lái)了日益嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
我個(gè)人認(rèn)為：質(zhì)量管理要做到“3個(gè)3”，三心三步三 方法 。
三心：細(xì)心、狠心、專心;
細(xì)心：細(xì)節(jié)覺(jué)得成敗，一架飛機(jī)，有幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)個(gè)零件，可能一個(gè)很小的故障件就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)演示自由落體;
狠心：抓質(zhì)量，要狠，任何一個(gè)質(zhì)量事故，都要一跟到底，不能半途而廢;要做到原因不清楚不放過(guò)，無(wú)整改措施不放過(guò)，未落實(shí)責(zé)任人不放過(guò)。
專心：質(zhì)量管理不能三心二意、心猿意馬;猴子搬包谷的 故事 我就不再給大家講了。
三步：質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量改善;
質(zhì)量策劃：凡事謀則立，不謀則廢;質(zhì)量策劃是質(zhì)量管理的第一步，要建立質(zhì)量方針、目標(biāo)，識(shí)別過(guò)程，用過(guò)程方法，監(jiān)控過(guò)程指標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度等等。
質(zhì)量控制：策劃的再好，不去落實(shí)，策劃就是紙上談兵，所以我們要取適宜的、有效的方法去控制，確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
質(zhì)量改善：質(zhì)量沒(méi)有最好，只有更好，金無(wú)足金、人無(wú)完人，質(zhì)量需要不斷的提升，改善，才能滿足客戶持續(xù)不斷的要求。
三方法：過(guò)程方法、管理的系統(tǒng)方法，基于事實(shí)的決策方法。
過(guò)程方法：產(chǎn)品是過(guò)程的結(jié)果，那么，我們要有好的結(jié)果，必須要有一個(gè)好的過(guò)程，事倍功半與事半功倍的原因就是方法是否得當(dāng)。
管理的系統(tǒng)方法：一個(gè)過(guò)程的輸出是下一個(gè)過(guò)程的輸入，在座的供應(yīng)商朋友如果不輸出
好的零配件，我們就做不出好的產(chǎn)品，巧婦難為無(wú)米之炊嘛。
基于事實(shí)的決策方法：質(zhì)量管理要用數(shù)據(jù)說(shuō)話，不能出現(xiàn)基本上、大概等字眼;我們不能說(shuō)產(chǎn)品判定基本上合格、目標(biāo)基本上實(shí)現(xiàn);那么醫(yī)生就可以對(duì)在手術(shù)室外焦急等待的病人的家屬說(shuō)，你爺爺基本上還活著。
所以說(shuō)，質(zhì)量管理就是關(guān)注客戶需求，立足于企業(yè)現(xiàn)狀，用三種方法、保持三種心態(tài)，走好三個(gè)步驟;持續(xù)不斷的滿足客戶要求。
接下來(lái)，質(zhì)量部對(duì)外協(xié)、外購(gòu)件質(zhì)量管控做以下規(guī)劃：
一、 質(zhì)量保證能力：
1、按照汽車(chē)行業(yè)的要求建立ts16949質(zhì)量管理體系，并且有責(zé)任維持這個(gè)體系
的零缺陷目標(biāo)和不斷地改進(jìn)服務(wù)。
2、購(gòu)部制定年度的供應(yīng)商審核，組織相關(guān)部門(mén)通過(guò)審核，來(lái)檢查質(zhì)量管
理是否達(dá)到我司的要求，審核可以是體系、過(guò)程或產(chǎn)品。審核發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題點(diǎn)，協(xié)助供(更多請(qǐng)關(guān)注：wWw.HaowORd)應(yīng)商進(jìn)行改善、驗(yàn)證。
3、ppap生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，供應(yīng)商新產(chǎn)品或更改產(chǎn)品供應(yīng)時(shí)，需向我司提交ppap
文件;必要時(shí)，質(zhì)量部對(duì)供方過(guò)程能力進(jìn)行審核。
二、外協(xié)件質(zhì)量目標(biāo)：
1、市場(chǎng)質(zhì)量目標(biāo)：
產(chǎn)品的安全、法規(guī)性能故障水平為0ppm、功能件/重要件故障水平?200ppm、一
般件的故障水平?500ppm
某部件的市場(chǎng)ppm=單位期間(當(dāng)月倒推12個(gè)月)內(nèi)投的料在單位期間內(nèi)市場(chǎng)不
良數(shù)?單位期間內(nèi)投料數(shù)?100萬(wàn)
2、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量目標(biāo)：功能件?200ppm、非功能件?500ppm
生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)ppm=單位期間內(nèi)(月度)不合格品數(shù)量?單位期間內(nèi)投料數(shù)?100萬(wàn)
三、質(zhì)量改善：
1、當(dāng)我司生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)批量故障件時(shí)，供應(yīng)商需來(lái)我司生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同sqe進(jìn)行
原因分析，并及時(shí)送合格品至我司生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行;并制定永久性改善對(duì)策;防止同類故障模式的重復(fù)發(fā)生。
2、當(dāng)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)個(gè)別故障件時(shí)，我司質(zhì)量部反饋給貴司進(jìn)行原因分析及制定改善措施，供應(yīng)商需提供改善 報(bào)告 給我司確認(rèn)。sqe并對(duì)改善效果跟蹤驗(yàn)證。
3、當(dāng)主機(jī)廠出現(xiàn)故障件或市場(chǎng)出現(xiàn)故障件時(shí)，如由外協(xié)件引起的，供應(yīng)商需與我們共同進(jìn)行分析改善。
四、質(zhì)量責(zé)任：
1、供應(yīng)商需與我司簽訂質(zhì)量協(xié)議，并履行協(xié)議內(nèi)容
2、我司對(duì)簽訂的質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，年度匯總，作為供應(yīng)商年度評(píng)價(jià)之依據(jù)。
3、如由于外協(xié)件質(zhì)量導(dǎo)致的質(zhì)量成本，尤其是外部故障成本，需供應(yīng)商與我司風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。
希望在座的供應(yīng)商朋友加強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程質(zhì)量控制，進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)分析及質(zhì)量改善活動(dòng)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。保持及時(shí)有效的溝通。
我們的目標(biāo)是中高端汽車(chē)的燈具供應(yīng)商，質(zhì)量必須上一個(gè)層次，希望在座的朋友企業(yè)的質(zhì)量也能上一個(gè)層次。
讓我們?yōu)榱斯餐脑竿黄鹌床伞?/p>
最后，祝愿大家生意興隆、財(cái)源廣進(jìn)。
謝謝大家。
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欠下294億！靠瘋狂撈金的國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型鼻祖，終究敗在山寨路上
國(guó)產(chǎn)的名牌汽車(chē)有：吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、中國(guó)一汽汽車(chē)等等。
1、吉利汽車(chē)
創(chuàng)立于1986年，是中國(guó)汽車(chē)品牌，主要生產(chǎn)越野車(chē)、轎車(chē)等車(chē)型?，F(xiàn)有博瑞、博越、帝豪系、遠(yuǎn)景系、金剛系等10多款整車(chē)產(chǎn)品。在新能源領(lǐng)域也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
2、長(zhǎng)城汽車(chē)
成立于年，總部位于河北省保定市。是中國(guó)汽車(chē)品牌，主要生產(chǎn)皮卡、SUV、轎車(chē)等車(chē)型。長(zhǎng)城汽車(chē)是中國(guó)首家在香港H股上市的民營(yíng)整車(chē)汽車(chē)企業(yè)、國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的皮卡SUV專業(yè)廠、跨國(guó)公司。
3、長(zhǎng)安汽車(chē)
其歷史可追溯到洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，起源于1862年的上海洋炮局，曾開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)近代工業(yè)的先河。伴隨中國(guó)改革開(kāi)放大潮，上世紀(jì)八十年代初長(zhǎng)安正式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。旗下產(chǎn)品有長(zhǎng)安、昌河、移動(dòng)、悅翔、致尚、CS系列、哈飛路寶等多不勝數(shù)。
4、比亞迪
創(chuàng)立于1995年，是中國(guó)汽車(chē)品牌，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車(chē)和家用轎車(chē)和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車(chē)。旗下包含了F0、F6、G6、S7已經(jīng)王朝系列，幾乎轎車(chē)SUV都有所涉及，在新能源上更是自主一哥。
5、中國(guó)一汽
前身為第一汽車(chē)制造廠，由同志親筆題寫(xiě)廠名，1953年7月15日奠基。經(jīng)過(guò)六十多年的發(fā)展，中國(guó)一汽已成為年產(chǎn)銷300萬(wàn)輛級(jí)的國(guó)有大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷總量始終位列行業(yè)第一陣營(yíng)。旗下?lián)碛屑t旗品牌乘用車(chē)、奔騰乘用車(chē)、解放商用車(chē)等汽車(chē)品牌。
在自主發(fā)展上，“紅旗”、“解放”品牌價(jià)值在國(guó)內(nèi)自主轎車(chē)和自主商用車(chē)中始終保持第一?！凹t旗”L系列成為國(guó)家重大活動(dòng)指定用車(chē)，彰顯了國(guó)車(chē)風(fēng)范?！敖夥拧敝兄匦涂ㄜ?chē)市場(chǎng)份額保持行業(yè)第一?！氨简v”是中國(guó)品牌汽車(chē)安全性能高、駕駛體驗(yàn)好的代表車(chē)型之一。
擴(kuò)展資料：
1、中國(guó)一汽企業(yè)標(biāo)識(shí)含義：以“1”字為視覺(jué)中心，由“汽”字構(gòu)成展翅的鷹形，構(gòu)成雄鷹在蔚藍(lán)天空的視覺(jué)景象，寓意中國(guó)一汽鷹擊長(zhǎng)空，展翅翱翔。
2、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)是指在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)，也包括合資車(chē)。有純國(guó)產(chǎn)車(chē)和非純國(guó)產(chǎn)車(chē)，兩者定義不同。好比如奧迪分為進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)兩種車(chē)型，進(jìn)口的就是整車(chē)進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)的是在我國(guó)當(dāng)?shù)仄?chē)生產(chǎn)線組裝的，技術(shù)卻是國(guó)外的。
純國(guó)產(chǎn)車(chē)也就是自主品牌，比如奇瑞、吉利、紅旗、力帆等旗下的車(chē)型全部為國(guó)產(chǎn)。他的這個(gè)國(guó)產(chǎn)和以上奧迪的國(guó)產(chǎn)概念是不同的。
3、1931年5月31日，國(guó)產(chǎn)第一輛汽車(chē)——民生牌75型載貨汽車(chē)終于問(wèn)世。這輛車(chē)除少數(shù)部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等，是委托國(guó)外廠家依照本廠圖樣代制外，其余部件均由本廠自制。為了慶祝第一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的問(wèn)世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會(huì)。
參考資料：
智能駕駛芯片爭(zhēng)奪戰(zhàn)
“又一百億富豪栽了！”
2022年9月，一則爆炸性的消息同時(shí)引起房地產(chǎn)、汽車(chē)、金融圈震動(dòng)：華泰汽車(chē)創(chuàng)始人張秀根因“非法倒賣(mài)土地”被警方批捕。
張秀根是誰(shuí)？或許很多人不知道。但在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上，張秀根絕對(duì)是個(gè)不得不提的人物。
他創(chuàng)辦的華泰汽車(chē)，曾是中國(guó)SUV汽車(chē)鼻祖，造的車(chē)被夸中國(guó)“卡宴”。
他造出的圣達(dá)菲，曾是中國(guó)維和部隊(duì)專用車(chē)，被評(píng)為CCTV年度車(chē)型。
創(chuàng)始人張秀根，以141億元身家成功躋身福布斯全球億萬(wàn)富豪榜。
華泰汽車(chē)創(chuàng)始人張秀根
然而，就在張秀根穩(wěn)坐富豪榜時(shí)，這些年的華泰汽車(chē)卻丑聞?lì)l現(xiàn)。
不僅被曝出銷售，上報(bào)的數(shù)據(jù)被中汽協(xié)拒絕使用；還因拖欠員工工資，被員工拉橫幅控訴；除此之外，股權(quán)被質(zhì)押、生產(chǎn)基地也全面停產(chǎn)。
這時(shí)人們才驚覺(jué)，華泰汽車(chē)早已成為“時(shí)代眼淚”！
一個(gè)曾經(jīng)風(fēng)靡全國(guó)的“國(guó)貨之光”，是如何倒下的？
張秀根，一個(gè)億萬(wàn)富豪，又是如何身陷囹圄的呢？
張秀根的故事，要從包頭工說(shuō)起。
1983年，張秀根從部隊(duì)退伍，帶著6個(gè)兄弟組成施工隊(duì)，熱火朝天地投入到內(nèi)蒙古包頭市城市建設(shè)的隊(duì)伍中。
多年的部隊(duì)生活培養(yǎng)了張秀根嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪嘛L(fēng)格，他做事有流程，干活有標(biāo)準(zhǔn)，很快他就從魚(yú)龍混雜的建筑隊(duì)里脫穎而出，成了許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)項(xiàng)目的第一人選。
1991年，張秀根已經(jīng)建立起230人的建筑團(tuán)隊(duì)，除此之外，還坐擁167萬(wàn)元固定資產(chǎn)，40萬(wàn)的流動(dòng)資金。
在那個(gè)萬(wàn)元戶都很稀有的年代，張秀根的財(cái)富讓很多人難以望其項(xiàng)背。
為了管理越來(lái)越大的團(tuán)隊(duì)，1993年，張秀根創(chuàng)建了恒通集團(tuán)，并開(kāi)始涉足房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、投資等多個(gè)領(lǐng)域。
在建筑行業(yè)蓬勃發(fā)展的第一個(gè)十年里，張秀根賺得盆滿缽滿。
張秀根
時(shí)間來(lái)到2000年，國(guó)民的生活水平大幅提高，街上的車(chē)開(kāi)始多了起來(lái)，張秀根敏銳地感受到，一個(gè)新的風(fēng)口將要到來(lái)。
該怎么入局？局外人張秀根一無(wú)所知。然而，就在此時(shí)，一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)出現(xiàn)在他面前。
張秀根得知，山東榮成汽車(chē)廠遭一汽撤資，正急著尋找資金入股。
他立即懷揣重金，奔赴1500公里外的榮成，成為了榮成汽車(chē)廠的新主人。隨即，華泰汽車(chē)成立。
很多年后，張秀根回憶起當(dāng)時(shí)，形容這是一個(gè)“天上掉餡餅的生意”。
為什么？
首先，地理優(yōu)勢(shì)。榮成市位于山東半島最東端，與韓國(guó)隔海相望。正所謂“近水樓臺(tái)先得月”，要與韓國(guó)企業(yè)合作，榮成有著天然的地理優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)也的確如此。1991年，榮成汽車(chē)廠成立后，就與“韓國(guó)現(xiàn)代”合作生產(chǎn)了“奧奔”吉普車(chē)。
其次，榮成汽車(chē)廠的技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)驗(yàn)證。1999年4月，榮成汽車(chē)廠并入一汽后，把“奧奔”改名為“解放”，投放到市場(chǎng)后，大受歡迎。
接手榮成汽車(chē)廠后，張秀根一下從汽車(chē)制造業(yè)的門(mén)外漢，搖身一變擁有了現(xiàn)成了汽車(chē)生產(chǎn)線、可靠的技術(shù)、驗(yàn)證過(guò)的市場(chǎng)，以及稀缺的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、有名的產(chǎn)品。
資本、技術(shù)、市場(chǎng)、資質(zhì)、名氣，簡(jiǎn)直是天時(shí)地利人和。
華泰汽車(chē)一開(kāi)局，就是王炸，讓無(wú)數(shù)同行眼紅。
2003年，華泰汽車(chē)與“韓國(guó)現(xiàn)代”合作，推出國(guó)內(nèi)首款SUV“特拉卡”，一炮而紅。
“60萬(wàn)元的配置，30萬(wàn)元的價(jià)格”，廣告詞極具誘惑力，讓每個(gè)買(mǎi)車(chē)人都心神搖曳。
當(dāng)時(shí)的特拉卡有多火？
上市的第一年就賣(mài)了15000輛，是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最暢銷的車(chē)型?？蓜e小看15000輛，那可是20年前，當(dāng)年一汽大眾的年產(chǎn)量都只有30萬(wàn)輛。
當(dāng)時(shí)的華泰，真可謂是“國(guó)貨之光”。
特拉卡
2005年，張秀根趁熱打鐵，和“現(xiàn)代”簽下了“圣達(dá)菲”。這是“現(xiàn)代”最成功的車(chē)型，在國(guó)內(nèi)上市后，就成為“CCTV年度SUV車(chē)型”。
央視背書(shū)，華泰一戰(zhàn)封神，被業(yè)內(nèi)稱為“中國(guó)SUV車(chē)型鼻祖”。
圣達(dá)菲
一時(shí)間，張秀根風(fēng)光無(wú)限。各地爭(zhēng)相邀約，希望他能在當(dāng)?shù)亟◤S，并給出超級(jí)實(shí)惠的政策扶持。
2005年，鄂爾多斯邀請(qǐng)華泰建廠，給錢(qián)又給地。華泰拿到了6000畝土地、10億，外加兩個(gè)煤礦。
這待遇，叫多少同行艷羨？
張秀根拍著胸脯畫(huà)大餅：未來(lái)7年內(nèi)，華泰將建一個(gè)集整車(chē)、清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)零部件的綜合型生產(chǎn)基地。
有了助力，華泰走上了自主研發(fā)之路。
華泰先是在2011年推出“華泰B11”，后又推出號(hào)稱“中國(guó)卡宴”的“華泰寶利格”。
銷售數(shù)據(jù)也十分亮眼，上市4個(gè)月的累積銷量就有3000輛。
自主研發(fā)轎車(chē)
漂亮的銷售業(yè)績(jī)，給張秀根帶來(lái)了各種邀約。
2013年初，張秀根把華泰集團(tuán)總部從北京搬到天津。
合作協(xié)議簽署儀式上，張秀根意氣風(fēng)發(fā)，信心滿滿，不僅在天津打造第三個(gè)研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，還投資86億元，把華泰打造成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。
此時(shí)，國(guó)家出臺(tái)了“新能源汽車(chē)推廣方案”，希望在新能源車(chē)賽道上實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。嗅覺(jué)靈敏的張秀根意識(shí)到，屬于電動(dòng)車(chē)的時(shí)代要來(lái)臨了。
2017年，華泰汽車(chē)造出了首款純電動(dòng)SUV，并且大賣(mài)近10萬(wàn)輛。
華泰集團(tuán)
張秀根人生第二個(gè)高光時(shí)刻來(lái)了。
他在訪時(shí)高調(diào)宣布，華泰已經(jīng)掌握了新能源車(chē)的核心造車(chē)技術(shù)，而且擁有純電動(dòng)車(chē)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還拿到了相關(guān)發(fā)明專利的授權(quán)。
而且，華泰已經(jīng)成立了鋰電池新能源項(xiàng)目，從鋰電池的上游材料，到整車(chē)生產(chǎn)，形成了完成的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。
為了獲得更先進(jìn)的技術(shù)，張秀根還把研發(fā)中心開(kāi)到了德國(guó)慕尼黑。
此時(shí)的張秀根手握華泰汽車(chē)，儼然是業(yè)界大佬。
2018年，張秀根在新能源市場(chǎng)上斥資31億收購(gòu)曙光股份，拿到了新能源車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，還成功借殼上市。
放眼整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)剛成雛形，比亞迪還在一門(mén)心思造電池，華泰可謂是打遍天下無(wú)敵手。
汽車(chē)廠
人生得意時(shí)，張秀根直稱“華泰”為“中國(guó)自主汽車(chē)第一品牌”，并預(yù)測(cè)，2018年，華泰的整車(chē)銷量將達(dá)到20萬(wàn)輛，到2020年，將突破50萬(wàn)輛。
世界都在等著張秀根再創(chuàng)輝煌，然而，現(xiàn)實(shí)卻讓張秀根打臉。
2018年，中汽協(xié)拒絕使用華泰銷售數(shù)據(jù)的消息，如同一個(gè)，揭開(kāi)了張秀根“皇帝的新裝”。
原來(lái)，這些年華泰汽車(chē)的銷量嚴(yán)重注水，漂亮的業(yè)績(jī)?nèi)浚?/p>
華泰汽車(chē)的欣欣向榮，不過(guò)都是表面光鮮。
其實(shí)一開(kāi)始，張秀根和“現(xiàn)代”合作的兩款車(chē)，的確在市場(chǎng)上很受歡迎，但離開(kāi)“現(xiàn)代”后，華泰的日子就不好過(guò)了。
撤掉“現(xiàn)代”車(chē)標(biāo)后，華泰“圣達(dá)菲”的銷量日漸下滑。
雖然后面推出了“華泰B11”，和“華泰寶利格”，都銷量慘淡。
尤其是華泰汽車(chē)，山寨各式豪車(chē)，引發(fā)全行業(yè)吐槽。
華泰車(chē)型和豪車(chē)的嚴(yán)重撞臉，B11外型幾乎完全***了“賓利”；“寶利格”又和“保時(shí)捷卡宴”幾乎一模一樣，就連內(nèi)飾，也遭到用戶吐槽，完全抄襲“豐田凱美瑞”。
張秀根豪言“自主研發(fā)”，完全就是一場(chǎng)笑話。
華泰車(chē)外形山寨，質(zhì)量更是堪憂。換擋、發(fā)動(dòng)機(jī)等質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，產(chǎn)能又出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致當(dāng)年新車(chē)上市，上牌量不足百輛。
華泰汽車(chē)廠
然而，這一切都被華泰掩蓋了。
2011年，華泰稱其前4個(gè)月的銷量有3000輛，事實(shí)上才賣(mài)出100輛。
2018年1月，華泰汽車(chē)對(duì)外宣布的數(shù)據(jù)是1316輛，但一個(gè)月前他們還宣傳月銷2.1萬(wàn)輛。
在沒(méi)有任何大影響的前提下，前后一個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)竟然相差16倍！恐怕華泰汽車(chē)的數(shù)據(jù)是閉著眼睛填寫(xiě)的吧！
中汽協(xié)一氣之下，把華泰全年銷售數(shù)據(jù)歸零。
官方下場(chǎng)，造車(chē)神話華泰，瞬間淪為業(yè)界笑柄。
一石激起千層浪，華泰的丑聞全面開(kāi)花。
2019年，某銀行內(nèi)部郵件流出，華泰汽車(chē)將會(huì)進(jìn)入破產(chǎn)程序。
與此同時(shí)，華泰員工控訴華泰欠薪。更有華泰員工曝出，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的新能源車(chē)早已停產(chǎn)，整個(gè)研發(fā)部空空如也，一個(gè)研發(fā)人員都沒(méi)有。
華泰在鄂爾多斯的生產(chǎn)基地早已停工，6000多畝的生產(chǎn)車(chē)間已經(jīng)閑置。
記者在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，華泰收購(gòu)曙光后，就將手中持有的股份全部質(zhì)押，并因資不抵債，被全部?jī)鼋Y(jié)。
華泰連同旗下數(shù)家子公司一起，上榜老賴名單。
生產(chǎn)基地停產(chǎn)、研發(fā)人員集體出走、拖欠供應(yīng)商貨款、股權(quán)被凍結(jié)、登上失信人名單張秀根埋下的雷，爆發(fā)了！
截止到2019年，華泰負(fù)債從已經(jīng)高達(dá)294億。
而讓眾人驚得跌掉眼鏡的是，這些年，張秀根依然穩(wěn)坐福布斯全球億萬(wàn)富翁榜！
2019年，張秀根身家138億元。
2020年，張秀根身家139.9億元。
2021年，張秀根身家141.3億元。
一邊是華泰公司資不抵債，一邊是大老板張秀根財(cái)富不降反增，這讓人不禁好奇，張秀根憑什么？
這時(shí)，眾人才發(fā)現(xiàn)，那些靠畫(huà)大餅得來(lái)的煤礦、土地，都讓張秀根轉(zhuǎn)手，換成了真金白銀！
原來(lái)，華泰在入駐鄂爾多斯拿到土地和煤礦之后，并沒(méi)有投入到汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)中，而是作為抵押物獲得銀行巨額。
光兩處煤礦轉(zhuǎn)手，就讓他賺了40億，這種快錢(qián)，可比造車(chē)、賣(mài)車(chē)來(lái)得容易多了。
張秀根
嘗到甜頭的張秀根，開(kāi)始故伎重演。
2018年，張秀根和鄂爾多斯市的官司正膠著。
此時(shí)，張秀根卻臉不紅、心不跳地南下湖南，用造車(chē)項(xiàng)目繼續(xù)忽悠湖。
他用虛報(bào)的數(shù)據(jù)，的業(yè)績(jī)將造車(chē)項(xiàng)目推進(jìn)得格外順利，從簽約到交地，只用了41天。
不得不說(shuō)，一招“空手套白狼”被張秀根玩到了極致。
張秀根手握大宗土地、煤礦，作為抵押物向銀行獲取高額。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足張秀根的野心。為了獲得更高額度的授信，張秀根利用華泰汽車(chē)入股銀行，再通過(guò)向銀行質(zhì)押土地，換錢(qián)。
甚至，借借曙光上市后，到手的股權(quán)也立刻拿來(lái)質(zhì)押，換錢(qián)。
盡管“騰挪大計(jì)”玩得溜溜的，但借來(lái)的錢(qián)終歸是要還的。
華泰始終沒(méi)有拿得出手的產(chǎn)品，主業(yè)缺乏造血的能力，資金斷鏈?zhǔn)沁t早的事。
2022年上半年，全網(wǎng)都在尋找張秀根。
公司直接宣布董事長(zhǎng)失聯(lián)，就連張秀根的兒子都說(shuō)找不到父親。
直到9月20日，曙光發(fā)布公告，失蹤已久的董事長(zhǎng)張秀根，已經(jīng)被捕。
造車(chē)鼻祖、央視背書(shū)，張秀根從“造車(chē)神話”，一步步淪為圈錢(qián)騙子，實(shí)在令人唏噓。
或許張秀根一開(kāi)始就沒(méi)有想過(guò)用心“造車(chē)”。他曾把華泰汽車(chē)的業(yè)務(wù)模式比喻為“十個(gè)壇子九個(gè)蓋子”，即不斷用手里的項(xiàng)目去融資，周轉(zhuǎn)騰挪。
“造車(chē)”在他眼里，不過(guò)是個(gè)融資工具而已。
畢竟，用“造車(chē)”換來(lái)的土地、，倒轉(zhuǎn)幾手就能掙到大錢(qián)，這可比苦哈哈造車(chē)要容易得多。
正是因?yàn)樘ど系慕輳?，便一發(fā)不可收拾，從而走上了不歸路。
捷徑是最遠(yuǎn)的彎路，靠造出的泡沫，再絢爛也有破碎的一天。
如果早知今日，張秀根會(huì)不會(huì)肯腳踏實(shí)地的專注于造車(chē)？
“以貨為中心”的時(shí)代過(guò)去了，社交才是當(dāng)下的熱門(mén)話題
全球智能駕駛汽車(chē)市場(chǎng)正處在爆發(fā)的前夜。
根據(jù)艾瑞咨詢的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，到?2023?年，全球范圍內(nèi)具備智能駕駛功能的車(chē)輛將達(dá)到約6000?萬(wàn)輛，L1/L2?級(jí)自動(dòng)駕駛功能的滲透率將接近50%，L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的市場(chǎng)滲透率也會(huì)來(lái)到7%。
就從眼前來(lái)看，全球智能汽車(chē)的急先鋒特斯拉，憑借著對(duì)車(chē)輛的智能化和自動(dòng)化革命，其股價(jià)不斷創(chuàng)造新高，總市值已突破2000?億美元。
這也體現(xiàn)了整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于智能汽車(chē)的發(fā)展保持著超高的預(yù)期。
1、國(guó)內(nèi)智能駕駛市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)
我們將視角轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)：經(jīng)過(guò)這兩年的快速發(fā)展，很多合資品牌、自主品牌、造車(chē)新勢(shì)力們?cè)?ADAS?功能與智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)上車(chē)上，呈現(xiàn)出你追我趕的態(tài)勢(shì)。
據(jù)佐思產(chǎn)研統(tǒng)計(jì)，今年前?4?個(gè)月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的?L2?級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的裝配率已達(dá)10.6%。
其中，豐田、沃爾沃這樣的傳統(tǒng)品牌，以及吉利、領(lǐng)克、幾何，還有長(zhǎng)城魏派、奇瑞星途等新興品牌裝配率領(lǐng)先。
造車(chē)新勢(shì)力更不用說(shuō)，蔚來(lái)的?NIO?Pilot、小鵬的?XPilot、威馬的?Living?Pilot?以及理想的駕駛系統(tǒng)都已經(jīng)搭載上車(chē)并且在持續(xù)進(jìn)化之中。
特別是理想汽車(chē)最近拿到美團(tuán)的融資，未來(lái)將大力投入自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。
L3?自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)也在不斷擴(kuò)大，自?2017?年奧迪推出新?A8?標(biāo)榜量產(chǎn)全球首個(gè)?L3?自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以來(lái)，國(guó)內(nèi)的品牌也紛紛上馬?L3?級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
其中就包括了廣汽新能源的?Aion?LX/Aion?V、上汽榮威已上市的?Marvel?X?和待上市的?Marvel?R，還有今年受到廣泛關(guān)注的長(zhǎng)安?U-NIT?和比亞迪漢。
不過(guò)受限于國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)還未明確，這些車(chē)型上所搭載的?L3?自動(dòng)駕駛功能尚未開(kāi)放，但后市可期。
而針對(duì)更高級(jí)別的?L4?自動(dòng)駕駛，近期有兩大比較重磅的行業(yè)動(dòng)態(tài)：
其一是沃爾沃與?Waymo?牽手了，后續(xù)沃爾沃品牌、極星品牌以及領(lǐng)克品牌的車(chē)型將會(huì)集成?Waymo?的自動(dòng)駕駛技術(shù)；
其二則是滴滴自動(dòng)駕駛終于宣告落地，在上海嘉定開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)。
在這之前，包括百度、Pony.ai、文遠(yuǎn)知行以及AutoX在內(nèi)的諸多自動(dòng)駕駛廠商都已經(jīng)落地了?Robotaxi?服務(wù)，其規(guī)模還將持續(xù)擴(kuò)大。
全球咨詢管理公司麥肯錫在?2018?年曾發(fā)布過(guò)一份自動(dòng)駕駛研究報(bào)告，其指出中國(guó)未來(lái)很有可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)。
至?2030?年，中國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)?5000?億美元。
從高級(jí)駕駛功能到?L3?級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)再到?L4?級(jí)的?Robotaxi，如此規(guī)模龐大的智能汽車(chē)增量市場(chǎng)，給各類新興的供應(yīng)商培育出無(wú)限的產(chǎn)品落地機(jī)會(huì)。
無(wú)論是算法、傳感器，還是芯片等領(lǐng)域，勢(shì)必有一批供應(yīng)鏈新星強(qiáng)勢(shì)崛起。
2、算法讓位于芯片，市場(chǎng)格局亟待突破
自動(dòng)駕駛最早期的一批玩家主要是在算法層面進(jìn)行開(kāi)發(fā)和改進(jìn)，特別是以深度學(xué)習(xí)為核心的人工智能技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車(chē)自動(dòng)化的進(jìn)程。
Waymo?之所以在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走在全球最前列，很大程度上得益于其自?Google?無(wú)人車(chē)創(chuàng)立以來(lái)多年的算法積累。
近?5?年內(nèi)，國(guó)內(nèi)也誕生了一大批自動(dòng)駕駛算法公司，BAT、滴滴、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Momenta?等等，這些企業(yè)都開(kāi)發(fā)出了自己的算法體系。
即使起步稍晚，但這些公司正迎頭趕上，嘗試將以往與國(guó)外企業(yè)間的算法鴻溝逐漸填平。
近?2?年內(nèi)，很多國(guó)內(nèi)的?OEM?也紛紛建立起創(chuàng)新中心、人工智能技術(shù)中心，不斷從算法層攻克自動(dòng)駕駛難題。
可以肯定的是，目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛算法實(shí)力已經(jīng)處在全球領(lǐng)先的水平，算法已不再是制約自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的高墻。
在算法之外，則是自動(dòng)駕駛的傳感器配套。
面向低級(jí)別的自動(dòng)駕駛，毫米波雷達(dá)+攝像頭的組合已經(jīng)足夠支撐，這類傳感器已有很多國(guó)際?Tier?1?和國(guó)內(nèi)供應(yīng)商保障供給。
而應(yīng)用于高級(jí)別自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá)，這個(gè)市場(chǎng)也已經(jīng)從幾年前的一枝獨(dú)秀發(fā)展至百花齊放，包括大疆?Livox、禾賽科技以及速騰聚創(chuàng)等等。
各家的產(chǎn)品都已開(kāi)始廣泛部署在自動(dòng)駕駛車(chē)型上。
目前整體的傳感器成本還有下降空間，但大規(guī)模量產(chǎn)已經(jīng)指日可待。
總體來(lái)看，自動(dòng)駕駛研發(fā)中來(lái)自傳感器部分的短板正在逐步被修復(fù)。
這樣，未來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展的重點(diǎn)還在于計(jì)算硬件上，也就是我們常說(shuō)的自動(dòng)駕駛芯片。
自動(dòng)駕駛車(chē)輛上有大量的傳感器，而算法精進(jìn)正需要這些傳感器不斷收集外部數(shù)據(jù)，遍歷各種極端情況，不斷進(jìn)化。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)除了需要解決大流量數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題，還需要快速處理這些海量數(shù)據(jù)，而強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛芯片正是那把鑰匙。
業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)L2?自動(dòng)駕駛需要的計(jì)算力在10?TOPS左右，L3需要的計(jì)算力為30?–?60?TOPS，L4需要的計(jì)算力大于100?TOPS，L5需要的計(jì)算力至少為1000?TOPS。足夠高的算力只是對(duì)自動(dòng)駕駛芯片的一部分要求，其在功耗表現(xiàn)以及安全性、穩(wěn)定性方面還必須滿足車(chē)載環(huán)境的需求，這里涉及的內(nèi)容很廣，包括了溫度、濕度、振動(dòng)、粉塵以及電磁兼容性等等。
大家都知道芯片設(shè)計(jì)的門(mén)檻頗高，現(xiàn)在廣泛應(yīng)用在消費(fèi)電子設(shè)備中的芯片，在全球也只有少數(shù)的企業(yè)能夠設(shè)計(jì)并大規(guī)模制造，而車(chē)規(guī)級(jí)芯片的開(kāi)發(fā)難度又遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子芯片。
更進(jìn)一步看，應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的感知芯片，其設(shè)計(jì)難度又要比普通的車(chē)規(guī)芯片要高。
毫不夸張地說(shuō)，應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的車(chē)規(guī)級(jí)感知芯片，可以稱得上是芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域的「珠峰」。
迄今為止，全球能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的具備大算力的自動(dòng)駕駛芯片也就只有?Mobileye、英偉達(dá)以及特斯拉等幾家大廠。
根據(jù)?Mobileye?公布的最新數(shù)據(jù)，其?EyeQ?芯片已經(jīng)售出超過(guò)?5400?萬(wàn)片，被搭載在全球超?5000?萬(wàn)輛汽車(chē)上，其客戶包含了?BBA?在內(nèi)的頂級(jí)車(chē)企。
特斯拉曾經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間用的是?EyeQ?系列芯片來(lái)驅(qū)動(dòng)?Autopilot?系統(tǒng)。
在國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)?ES6/ES8、理想?One、廣汽新能源?Aion?LX?等車(chē)型也紛紛用了?EyeQ4?作為其駕駛系統(tǒng)的核心。
Mobileye?這樣的戰(zhàn)績(jī)?cè)谑忻嫔匣倦y逢敵手，這也是英特爾為何要在?2017?年斥巨資收購(gòu)這家公司的原因。
GPU?霸主英偉達(dá)這幾年也憑借其推出的高性能計(jì)算平臺(tái)收獲諸多客戶，國(guó)內(nèi)包括滴滴、Pony.ai、文遠(yuǎn)知行、AutoX?在內(nèi)的?Robotaxi?運(yùn)營(yíng)商都用了英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。
最近上市的小鵬?P7?上還搭載了其與德賽西威聯(lián)合開(kāi)發(fā)的基于英偉達(dá)Xier的自動(dòng)駕駛域控制器?IPU?03。
特斯拉自不必說(shuō)，正是認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛芯片本身的重要性，馬斯克才狠下心來(lái)不惜投入重金研發(fā)出了?FSD。
可以肯定的是，F(xiàn)SD?不會(huì)對(duì)外供應(yīng)，畢竟?FSD?將是特斯拉未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而且特斯拉自己的需求就完全可以養(yǎng)活其芯片開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。
在這樣的市場(chǎng)格局之下，車(chē)企們都要認(rèn)真思考未來(lái)如何構(gòu)建自己的自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)鏈。
目前看來(lái)，Mobileye?的芯片和其算法是緊密耦合的，并且是打包出售，車(chē)企的自***很小，若想用自行開(kāi)發(fā)的算法幾乎不太可能，所以業(yè)內(nèi)對(duì)?Mobileye?的評(píng)價(jià)就是過(guò)于封閉。
而車(chē)企們要使用英偉達(dá)的芯片，門(mén)檻也很高，高昂的入會(huì)費(fèi)用和聯(lián)合開(kāi)發(fā)費(fèi)用并非一般企業(yè)承受得了。
據(jù)說(shuō)小鵬汽車(chē)和和德賽西威為了開(kāi)發(fā)?P7?上的自動(dòng)駕駛域控制器，向英偉達(dá)支付了近?8?位數(shù)美金的會(huì)員費(fèi)。
口口聲聲要在汽車(chē)智能化以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球領(lǐng)先的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如今在自動(dòng)駕駛芯片上受制于人、仰人鼻息。
「國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片」需要加速走上舞臺(tái)，成為真正的主角。
好在，國(guó)內(nèi)企業(yè)中不乏這樣的進(jìn)取者。
3、國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片的突圍
這些年，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出了很多深耕自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)，他們都希望在中國(guó)這個(gè)龐大的智能汽車(chē)市場(chǎng)里分得一杯羹。
巨頭之中，華為已經(jīng)確認(rèn)將依托旗下海思半導(dǎo)體，進(jìn)軍智能駕駛計(jì)算芯片和平臺(tái)領(lǐng)域，其推出的昇騰?AI?芯片以及?MDC?將擔(dān)起國(guó)產(chǎn)智能駕駛芯片崛起的重責(zé)。
而在諸多創(chuàng)新公司中，黑芝麻智能科技也稱得上是自動(dòng)駕駛「國(guó)產(chǎn)芯」的典型代表。
黑芝麻相繼在?2019?年?8?月和?2020?年?6?月推出了兩代自動(dòng)駕駛芯片「華山一號(hào)」和「華山二號(hào)」，而且在性能與能效比上已經(jīng)可以與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。
以今年?6?月黑芝麻最新推出的華山二號(hào)?A1000?芯片為例，其在算力上達(dá)到了?40?-?70?TOPS，相應(yīng)的功耗為?8?W，能效比超過(guò)?6?TOPS/W，這個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)目前在全球范圍處于領(lǐng)先水平。
之所以能實(shí)現(xiàn)如此高的算力，離不開(kāi)黑芝麻自研的核心?IP——DynamAI?NN引擎。
這個(gè)引擎用大算力的架構(gòu)，支持多形態(tài)、多精度運(yùn)算；具備可適配量化、結(jié)構(gòu)化剪裁以及支持稀疏加速等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還配備了自動(dòng)化開(kāi)發(fā)工具。
感知技術(shù)是黑芝麻引以為傲的核心優(yōu)勢(shì)，而A1000?是一款非常典型的感知芯片。
這顆芯片內(nèi)置了?8?顆?CPU?核心，包含?DSP?數(shù)字信號(hào)處理和硬件加速器，支持市面上主流的傳感器接入，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、4K?攝像頭、GPS?等等。
非常值得一提的是，A1000?因?yàn)榧闪撕谥ヂ樽匝械?NeuralIQ?ISP?流水線，可支持多達(dá)?12?路攝像頭接入。
這對(duì)于嚴(yán)重依賴視覺(jué)感知的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是非常大的助益。
在芯片架構(gòu)層面，黑芝麻還打造了多層異構(gòu)性?TOA?架構(gòu)。
這個(gè)架構(gòu)將黑芝麻核心的光控技術(shù)、圖像傳感技術(shù)、圖像壓縮編碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理技術(shù)以及深度學(xué)習(xí)技術(shù)有機(jī)地結(jié)合在了一起。
TOA?架構(gòu)具備可擴(kuò)展性，支持多芯片級(jí)聯(lián)擴(kuò)展，這也是為什么以華山二號(hào)芯片為基礎(chǔ)打造的?黑芝麻?FAD?計(jì)算平臺(tái)能夠兼容從?L2?自動(dòng)駕駛到?L4?級(jí)自動(dòng)駕駛的原因。
目前，針對(duì)低級(jí)別?ADAS場(chǎng)景，客戶可以基于低算力版本芯片?A1000L?搭建一個(gè)算力為?16?TOPS、功耗為?5W?的計(jì)算平臺(tái)。
而針對(duì)高級(jí)別?L4?自動(dòng)駕駛，客戶可以將?4?塊?A1000?芯片并聯(lián)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)高達(dá)?280?TOPS?算力的計(jì)算平臺(tái)。
可擴(kuò)展模式也是目前大多數(shù)主流自動(dòng)駕駛芯片廠商所用的策略，英偉達(dá)的?Drive?X?Pegasus、埃孚的?Pro?AI?也都是用這樣的模式。
在華山二號(hào)之后，黑芝麻還在?2021?年的某個(gè)時(shí)點(diǎn)推出華山三號(hào)，主要面向的是?L4/L5?級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，其算力將超越?200?TOPS，同時(shí)會(huì)用更先進(jìn)的?7nm?制程工藝。200?TOPS?的算力水平將追平英偉達(dá)的?Orin?芯片。
而在軟實(shí)力層面，相比于?Mobileye?的封閉以及英偉達(dá)高昂的入會(huì)門(mén)檻，黑芝麻的體系更加開(kāi)放且更具性價(jià)比。
這體現(xiàn)在：黑芝麻的華山芯片擁有完善的工具鏈、開(kāi)放的軟硬件平臺(tái)，支持車(chē)企進(jìn)行自主可控的創(chuàng)新。
這一點(diǎn)也許能讓「苦?Mobileye?久矣」的?OEM?們看到曙光。
整體來(lái)看，黑芝麻已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了自動(dòng)駕駛所需的感知算法、核心?IP、芯片系統(tǒng)架構(gòu)以及工具鏈等等，形成了成熟的產(chǎn)品體系。
而這些產(chǎn)品背后的關(guān)鍵，當(dāng)然還是團(tuán)隊(duì)。
自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)品涵蓋的是兩大重要產(chǎn)業(yè)：芯片產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
一個(gè)團(tuán)隊(duì)要打造出這樣的尖端產(chǎn)品，少不了汽車(chē)背景和芯片背景兩方面人才的加持，黑芝麻的團(tuán)隊(duì)正好形成了這樣的良性互補(bǔ)。
黑芝麻聯(lián)合創(chuàng)始人兼?CEO?單記章（右）黑芝麻聯(lián)合創(chuàng)始人兼?COO?劉衛(wèi)紅（左）
黑芝麻的聯(lián)合創(chuàng)始人兼?CEO單記章此前是圖像芯片公司?OmniVision（OV）的圖像算法負(fù)責(zé)人，在視覺(jué)感知領(lǐng)域擁有?100?多項(xiàng)專利。
聯(lián)合創(chuàng)始人兼?COO劉衛(wèi)紅先后就職通用汽車(chē)、博世，曾出任博世底盤(pán)制動(dòng)事業(yè)部亞太區(qū)總裁，在主機(jī)廠和?Tier?1?都有深厚的任職經(jīng)驗(yàn)。
一個(gè)出身自芯片行業(yè)，另一個(gè)來(lái)自汽車(chē)制造業(yè)，兩者相輔相成，未來(lái)要在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域創(chuàng)造出一番天地。
針對(duì)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成，劉衛(wèi)紅曾經(jīng)提到，「我們的基因是芯片，團(tuán)隊(duì)里有做過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)芯片研發(fā)和車(chē)規(guī)級(jí)芯片驗(yàn)證的尖端人才，想做和做過(guò)是不一樣的。同時(shí)我們還整合了既懂算法，又懂得計(jì)算架構(gòu)的開(kāi)發(fā)人員?！?/p>
目前黑芝麻在中美兩地都有團(tuán)隊(duì)，全球擁有近?300?名員工，團(tuán)隊(duì)成員很多曾就職于?OV、安霸、高通、英偉達(dá)等芯片公司，平均從業(yè)經(jīng)驗(yàn)超過(guò)?15?年?。
4、自動(dòng)駕駛芯片量產(chǎn)急行軍
自動(dòng)駕駛芯片要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，必須要邁過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)的坎。
自動(dòng)駕駛芯片的車(chē)規(guī)級(jí)，不但包含了芯片本身的可靠性、穩(wěn)定性、耐久性等要求，還要滿足與車(chē)輛系統(tǒng)整合后的系統(tǒng)功能安全。目前市面上很少有供應(yīng)商能同時(shí)滿足兩方面的要求。
黑芝麻新近推出的?A1000?芯片，從設(shè)計(jì)之初就朝著車(chē)規(guī)級(jí)的目標(biāo)邁進(jìn)。
它符合芯片?AEC-Q100?可靠性和耐久性?Grade?2?標(biāo)準(zhǔn)，芯片整體達(dá)到了?ISO?26262?功能安全?ASIL-B?級(jí)別。
芯片內(nèi)部還有滿足?ASIL-D?級(jí)別的安全島，整個(gè)芯片系統(tǒng)的功能安全等級(jí)為?ASIL-D。
為此，A1000?芯片用的是?ARM車(chē)規(guī)級(jí)的?CPU?和?GPU。
在代工廠方面，黑芝麻也是按照車(chē)規(guī)級(jí)的要求選擇了臺(tái)積電的?16nm?產(chǎn)線。這一切的目標(biāo)都是為了實(shí)現(xiàn)這款芯片的車(chē)規(guī)級(jí)設(shè)計(jì)目標(biāo)。
此前的?6?月，黑芝麻的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)這款芯片的所有模塊進(jìn)行了性能測(cè)試，完全調(diào)試通過(guò)，接下來(lái)就是與客戶進(jìn)行聯(lián)合測(cè)試，為最后的大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備。
據(jù)悉，搭載這款芯片的首款車(chē)型將在2021?年底量產(chǎn)。
另外，黑芝麻的華山一號(hào)?A500?芯片也已開(kāi)啟量產(chǎn)，其與國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企針對(duì)?L2+?和?L3?級(jí)別自動(dòng)駕駛的項(xiàng)目也正在展開(kāi)。
相較于傳統(tǒng)的汽車(chē)電子芯片廠商，黑芝麻的規(guī)劃顯然更加快速激進(jìn)，他們需要更敏捷地把握住時(shí)間窗口。
這個(gè)時(shí)間窗口也就在這兩年中，特別是今年，大部分的智能駕駛車(chē)型已經(jīng)在進(jìn)行芯片選型，而現(xiàn)在能夠拿出這樣的芯片產(chǎn)品的廠商，無(wú)疑將占得先機(jī)。
黑芝麻的?A1000?芯片已于今年?6?月發(fā)布，在量產(chǎn)進(jìn)程中踏準(zhǔn)了市場(chǎng)的節(jié)奏。
在全球智能駕駛汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的前夜，針對(duì)自動(dòng)駕駛芯片的市場(chǎng)爭(zhēng)奪也更加激烈。
頭部是?Mobileye、英偉達(dá)這樣的巨頭；還有從移動(dòng)芯片市場(chǎng)殺出的華為海思和高通等廠商；老牌汽車(chē)半導(dǎo)體廠商們也在加快布局。
如黑芝麻一樣的?AI?芯片公司將成為重要的后起之秀。
智能駕駛汽車(chē)將是一個(gè)擁有巨量增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。
在這樣的市場(chǎng)機(jī)遇中，黑芝麻這樣的國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片廠商正在產(chǎn)品層面上與?Mobileye?和英偉達(dá)這樣的國(guó)際巨頭展開(kāi)角逐，未來(lái)就是吸納客戶、建立起生態(tài)，修建自己的護(hù)城河。
單記章曾在多個(gè)場(chǎng)合表露過(guò)同一個(gè)愿景：PC?時(shí)代英特爾為代表的處理器企業(yè)；智能手機(jī)時(shí)代有?ARM?為代表的移動(dòng)芯片公司；而黑芝麻則希望成為智能駕駛時(shí)代的英特爾和?ARM。
智能汽車(chē)的大勢(shì)已成，「Big?things?start?***all」。
巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇之下，今天的后起之秀能否成為未來(lái)的產(chǎn)業(yè)巨頭？
我們且行且看。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
[汽車(chē)之家?新聞]?8月18日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車(chē)之家承辦的“818中國(guó)汽車(chē)新消費(fèi)論壇”在湖南長(zhǎng)沙國(guó)際會(huì)展中心隆重召開(kāi)。騰訊汽車(chē)云總經(jīng)理李博發(fā)表演講，他表示：“以貨為中心”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，社交化營(yíng)銷時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，經(jīng)營(yíng)好用戶價(jià)值，以人為本，才能把潛在的消費(fèi)者逐步變成我們的受眾、粉絲，最后成為用戶。以下為演講實(shí)錄：
『騰訊汽車(chē)云總經(jīng)理李博』
大家下午好！我是來(lái)自騰訊智慧出行的李博。剛才所講到的社區(qū)運(yùn)營(yíng)，我很有體會(huì)。一汽豐田王金偉部長(zhǎng)提出的社區(qū)運(yùn)營(yíng)，體現(xiàn)出主機(jī)廠越來(lái)越意識(shí)到社交化在營(yíng)銷領(lǐng)域的重要性。今天很榮幸能夠跟大家一起探討一下汽車(chē)營(yíng)銷和社交越發(fā)密切的關(guān)系。 我可以說(shuō)是汽車(chē)界的小學(xué)生，2017年才開(kāi)始進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)。進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)之前8年都是在從事QQ的產(chǎn)品研發(fā)。社區(qū)營(yíng)銷在過(guò)往的歷史長(zhǎng)河里，不斷涌現(xiàn)出各種經(jīng)典案例。這兩年大家印象比較深刻的就是兩個(gè)社交化的產(chǎn)品，第一個(gè)是拼多多，第二個(gè)是直播電商，汽車(chē)界也在做直播的營(yíng)銷。 拼多多借助了微信社交裂變的巨大流量，盤(pán)活了中國(guó)消費(fèi)升級(jí)大環(huán)境中未被輻射到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人群和老年用戶；各大短平臺(tái)和電商平臺(tái)的電商帶貨，促進(jìn)了主播和品牌流量的轉(zhuǎn)化落地。社交化營(yíng)銷的趨勢(shì)不斷滲透和改變著中國(guó)消費(fèi)者的體驗(yàn)習(xí)慣。是什么導(dǎo)致了這樣的習(xí)慣和這個(gè)趨勢(shì)呢？ 我們和BCG做了一些數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)在數(shù)據(jù)化時(shí)代，平均每個(gè)人擁有5.2個(gè)數(shù)字化的觸點(diǎn)，其中53%是社交觸點(diǎn)，社交媒體在中國(guó)的滲透率已經(jīng)達(dá)到%，幾乎每個(gè)人、每天都面臨著社交媒體的觸點(diǎn)。每天使用手機(jī)平均的時(shí)長(zhǎng)大概4個(gè)小時(shí)，其中社交媒體占到了2.3個(gè)小時(shí)以上，這些社交觸點(diǎn)在消費(fèi)者決策鏈上，占了這么多時(shí)間，起到的關(guān)鍵作用是顯而易見(jiàn)的。 82%的消費(fèi)者在進(jìn)入到銷售渠道之前就決定了我要購(gòu)買(mǎi)這個(gè)東西，并且購(gòu)買(mǎi)之后有77%的消費(fèi)者愿意在社交渠道進(jìn)行分享，發(fā)個(gè)朋友圈，發(fā)個(gè)微博等等。這些繁雜的社交觸點(diǎn)和生活進(jìn)行了強(qiáng)綁定，幾乎離不開(kāi)社交。這提醒著我們，原來(lái)“以貨為中心”的運(yùn)營(yíng)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，社交化營(yíng)銷時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，我們需要轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)用戶價(jià)值，以人為本，把潛在的消費(fèi)者逐步變成我們的受眾、粉絲，最后成為我們的用戶。 我們?cè)賮?lái)看看汽車(chē)營(yíng)銷的現(xiàn)狀。得益于數(shù)據(jù)化和全渠道的趨勢(shì)，消費(fèi)者享受多元化、便捷化獲取產(chǎn)品的同時(shí)，也被大量無(wú)關(guān)和低質(zhì)的信息所包圍。像汽車(chē)行業(yè)一樣，在網(wǎng)上能收到各種各樣的汽車(chē)信息，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，他們只希望獲取更精準(zhǔn)、更高質(zhì)量的汽車(chē)信息。我們可以看到一些數(shù)據(jù)，當(dāng)前超過(guò)90%的消費(fèi)者會(huì)花4個(gè)小時(shí)以上在網(wǎng)上進(jìn)行車(chē)輛信息的比對(duì)，在4S店購(gòu)車(chē)的時(shí)間從90%下降到了30%-40%，還有我們發(fā)現(xiàn)，25%-40%的不同年齡消費(fèi)者，開(kāi)始有意愿通過(guò)電商渠道下單和支付。 這里面還有一點(diǎn)，與朋友和專業(yè)人士交流獲取建議，依舊是絕大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)最重要的決定，這點(diǎn)一直沒(méi)有變化。傳統(tǒng)的單向信息傳遞如今已經(jīng)無(wú)法滿足互聯(lián)網(wǎng)高效普及下的消費(fèi)者需求了。消費(fèi)者更期待和品牌形成一個(gè)積極的溝通，當(dāng)然直播是一個(gè)溝通的形式，因而消費(fèi)者對(duì)于更主動(dòng)、更有互動(dòng)性的交互需求更加強(qiáng)烈。 與此同時(shí)，主機(jī)廠原來(lái)依托于“消費(fèi)者主動(dòng)留資，經(jīng)銷商后續(xù)跟進(jìn)”的傳統(tǒng)獲客方式。今年，特別是疫情之后，這一方式面臨著非常大的挑戰(zhàn)，存在潛客的信息單一、精準(zhǔn)度受限等多重挑戰(zhàn)。車(chē)企在過(guò)渡環(huán)節(jié)中處于一個(gè)非常被動(dòng)的位置，更多形成的是坐商，要想由坐商向行商轉(zhuǎn)換，需要跟客戶形成良好高效的互動(dòng)，需要提升它的效率。 近年來(lái)，以汽車(chē)為代表的耐用消費(fèi)品，站在營(yíng)銷轉(zhuǎn)型的十字路口。社交化的潛客獲取、更精準(zhǔn)的聯(lián)合、更高效互動(dòng)的直連模式，將成為未來(lái)主機(jī)廠獲取更高質(zhì)量潛客的新趨勢(shì)。 剛才講到了直播，在疫情之前，沒(méi)有人想到直播賣(mài)車(chē)會(huì)異軍突起，會(huì)成為低迷車(chē)市的一絲曙光。直播賣(mài)車(chē)模式增加了用戶購(gòu)車(chē)觸點(diǎn)，成為了很好的品牌曝光和增加客戶的渠道。直播賣(mài)車(chē)的過(guò)程中，有很大的折扣會(huì)加速消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意向。但是我們發(fā)現(xiàn)這里面有一個(gè)很核心的問(wèn)題，是因?yàn)榻^大多數(shù)在網(wǎng)上直播購(gòu)車(chē)的用戶轉(zhuǎn)化，其實(shí)在直播之前就已經(jīng)有買(mǎi)這個(gè)車(chē)的意愿了，只是在直播中會(huì)更便宜一點(diǎn)。超過(guò)80%的轉(zhuǎn)化來(lái)源于要買(mǎi)這輛車(chē)的購(gòu)車(chē)用戶，因此，直播本身對(duì)于創(chuàng)造新用戶的需求其實(shí)是沒(méi)有帶來(lái)太多的增量，難以作為主要的銷售渠道。 更多的其實(shí)是什么呢？更多的是可以作為引流渠道。此外性價(jià)比要加入考量，我們看CPS的結(jié)果，直播請(qǐng)的大咖帶來(lái)的獲客成本，是否真正比投廣告還低，獲客成本成為廠家做直播選擇的關(guān)鍵性因素。 可以預(yù)見(jiàn)的是，直播買(mǎi)車(chē)可以作為汽車(chē)新零售的形式之一，并且成為常態(tài)化。需要我們思考的是，我們要改變直播的形式和內(nèi)容，使之能夠不僅塑造出我們的品牌形象，加強(qiáng)消費(fèi)者溝通，更能在消費(fèi)者決策早期對(duì)他的購(gòu)車(chē)行為產(chǎn)生影響。 我們希望產(chǎn)生的是增量用戶，希望這些振奮人心的觀看人數(shù)、漂亮的預(yù)約數(shù)據(jù)成為打開(kāi)銷售線索的鑰匙，最終將銷售線索轉(zhuǎn)化為實(shí)際的成功案例。所以希望車(chē)企、經(jīng)銷商在線上線下搭好轉(zhuǎn)化橋梁，做好線索跟進(jìn)，創(chuàng)造入店機(jī)會(huì)。就比如好的用戶到店體驗(yàn)服務(wù)，相信只要用戶到店了，一定可以完成轉(zhuǎn)化，但前提是我們要讓他到店。 作為一個(gè)廣告，跟大家聊聊騰訊最新推出的產(chǎn)品。我做這個(gè)平臺(tái)最開(kāi)始的初衷來(lái)源兩件事。第一件是我給自己的老婆買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)車(chē)的原因很簡(jiǎn)單，是我另外一個(gè)同事的老婆在七夕的時(shí)候曬出朋友圈，說(shuō)她老公送了她一輛MINI，并且留言說(shuō)騰訊協(xié)議價(jià)八折。我老婆看到之后就跟我說(shuō)，我也想買(mǎi)，剛好有一個(gè)優(yōu)惠折扣，就這樣我們下午去買(mǎi)了一輛，這是我第一次體驗(yàn)到汽車(chē)營(yíng)銷是一種社交裂變的威力。 第二件是我很好的一個(gè)朋友，他買(mǎi)了一輛奔馳，他是汽車(chē)發(fā)燒友，買(mǎi)了奔馳E?300?L，見(jiàn)到誰(shuí)都說(shuō)這輛車(chē)性價(jià)比高，當(dāng)然它有很騷氣的車(chē)尾燈。后來(lái)有一次我們自駕游，原本我們開(kāi)的車(chē)五花八門(mén)，結(jié)果有幾個(gè)換車(chē)的朋友清一色換成了奔馳，一打聽(tīng)就是這位朋友的鼓動(dòng)，讓我們周?chē)甙藗€(gè)人換了奔馳，比一般的銷售業(yè)績(jī)還要好。這是我第二次從不同方向感受到社交營(yíng)銷的力量。 剛才王部長(zhǎng)講了轉(zhuǎn)客能夠轉(zhuǎn)100輛，蔚來(lái)也有很經(jīng)典的案例，在北京有三個(gè)人幫他們做社交裂變傳播，做新車(chē)主，大概幾個(gè)月的時(shí)間就有200輛蔚來(lái)汽車(chē)的售賣(mài)。 這些其實(shí)都反映出我們是不是需要有這樣的社交化平臺(tái)，讓這些人能夠發(fā)揮自己的熱度，從而獲得一定的收益，當(dāng)然這里面的收益不單是收入，很多人特別是高端品牌的車(chē)主，其實(shí)獲得的是名聲、榮譽(yù)與自我認(rèn)同感。所以當(dāng)時(shí)我就做了樂(lè)銷車(chē)的平臺(tái)，最基礎(chǔ)的是機(jī)器人平臺(tái)，解決的是傳統(tǒng)經(jīng)紀(jì)人模式在中國(guó)市場(chǎng)下面臨的許多痛點(diǎn)，作為經(jīng)銷商外部的獲客渠道，機(jī)器人占用了營(yíng)銷產(chǎn)品，最終他就成為了客戶和經(jīng)銷商價(jià)格拉鋸戰(zhàn)的犧牲品。一般承載機(jī)器人的平臺(tái)都不大，一是缺少經(jīng)銷商和經(jīng)紀(jì)人順暢的溝通渠道，二是很難讓經(jīng)銷商信賴、依賴這個(gè)平臺(tái)。在這種弱社交場(chǎng)景下?的機(jī)器人活動(dòng)，很難在消費(fèi)者當(dāng)中建立應(yīng)有的品牌形象和專業(yè)形象，復(fù)雜的審核流程，也提高了機(jī)器人入門(mén)的門(mén)檻。 我們認(rèn)為汽車(chē)經(jīng)紀(jì)人是在整個(gè)汽車(chē)銷售過(guò)程中，從事專業(yè)銷售后的一站式人才。目前國(guó)內(nèi)為買(mǎi)家服務(wù)的大多數(shù)是汽車(chē)銷售代表，它從事的工作只是汽車(chē)經(jīng)紀(jì)人的其中一小部分，真正的汽車(chē)經(jīng)紀(jì)人的工作，應(yīng)該是銷售代表的上延和下伸，包括售前、售中、售后。騰訊提出的經(jīng)紀(jì)人模式，是希望它加入社交裂變的玩法，結(jié)合騰訊社交和流量數(shù)據(jù)，利用這些優(yōu)勢(shì)，為經(jīng)紀(jì)人提供完整的數(shù)字化營(yíng)銷工具和服務(wù)能力。 在各銷售平臺(tái)下，經(jīng)紀(jì)人可以低門(mén)檻的加入，以傭金、榮譽(yù)、積分獲取獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)產(chǎn)生裂變。后期我們也開(kāi)放了一些職業(yè)經(jīng)紀(jì)人的通道，我們可以幫助這些經(jīng)紀(jì)人提高專業(yè)能力，面向車(chē)商B端和經(jīng)銷商端。樂(lè)銷車(chē)強(qiáng)化了和經(jīng)銷商的紐帶，用企業(yè)微信實(shí)現(xiàn)了后鏈路的承接，實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠到經(jīng)銷商和經(jīng)紀(jì)人再到消費(fèi)者的全鏈路，可以直達(dá)C端。 這樣一來(lái)，微信強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮出來(lái)了，用企業(yè)微信直接加入到個(gè)人微信，利用熟人的關(guān)系打破消費(fèi)者的壁壘隔閡，同時(shí)依賴于騰訊的大數(shù)據(jù)，助力挖掘消費(fèi)者的隱性需求，幫助經(jīng)紀(jì)人提供相應(yīng)的個(gè)性化服務(wù)。 當(dāng)然我們認(rèn)為，除了機(jī)器人平臺(tái)以外，還可以打造一個(gè)很簡(jiǎn)單的工具，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的收集、發(fā)券、核銷。比如說(shuō)，深圳最近推出4億的汽車(chē)置換補(bǔ)貼，騰訊作為平臺(tái)方，以樂(lè)銷車(chē)小程序?yàn)檩d體，承接所有買(mǎi)車(chē)用戶的信息收集和優(yōu)惠券下發(fā)流程。然后通過(guò)核銷、線上審核的功能，陸續(xù)在各地上線。作為工具，不單是用戶連接廠商，還有用戶連接、連接補(bǔ)貼的功能。 還有一個(gè)是接下來(lái)要發(fā)布的比較重量級(jí)的功能，我們希望它是一個(gè)任務(wù)發(fā)布平臺(tái)，支持大家以CPL、CPS的方式接受主機(jī)廠的銷售任務(wù)，把社會(huì)上的和PL相關(guān)的、有能力的、做汽車(chē)營(yíng)銷的人聚攏在一起，實(shí)現(xiàn)CPS的能力。這樣一來(lái)，主機(jī)廠再也不用擔(dān)心花這么多的費(fèi)用到底賣(mài)了多少臺(tái)車(chē)，他可以很清楚地知道花出去的錢(qián)獲得了多少銷售業(yè)績(jī)，這樣的投入產(chǎn)出立竿見(jiàn)影。當(dāng)然這個(gè)平臺(tái)現(xiàn)在還處于起步期，我們希望有更多的合作伙伴和主機(jī)廠加入進(jìn)來(lái)。 這就是我今天分享的內(nèi)容，相信在和各位業(yè)界精英的合作之下，社交化營(yíng)銷必將為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的春天。謝謝大家?。ň幾g/汽車(chē)之家?翁萌）標(biāo)簽： #汽車(chē)
