1. 特斯拉宣布降價(jià)了，他們降價(jià)的原因是什么呢？
2. 特斯拉降價(jià)拉動(dòng)門店訂單暴增，具體降了多少？為什么能降價(jià)？
3. 連續(xù)5個(gè)月銷量破萬(wàn)，特斯拉以價(jià)換量的動(dòng)機(jī)到底是什么？
4. 特斯拉Model 3為何跌破25萬(wàn)？不斷降價(jià)的壓力原來(lái)在這里！
5. 特斯拉Model 3價(jià)格再跳水，24.99萬(wàn)，還有機(jī)會(huì)更低？
6. 特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3再次官降 淺析背后殘酷的起跑線競(jìng)爭(zhēng)

這次國(guó)慶節(jié)和中秋節(jié)同在一天放了8天，這讓憋壞了許久的國(guó)人十分高興，心情大爽各種出門，不過(guò)首批特斯拉Model 3車主的心情肯定不好，因?yàn)樘厮估抡{(diào)model3售價(jià)至24.99萬(wàn)，另外長(zhǎng)續(xù)航版降至30.99萬(wàn)元，整體降幅超過(guò)4萬(wàn)元人民幣。而在此之前特斯拉Model 3就已經(jīng)下調(diào)過(guò)一次價(jià)格，為什么會(huì)有連續(xù)降價(jià)的行為呢？

對(duì)于這次特斯拉下調(diào)Model3售價(jià)至24.99萬(wàn)，官方?jīng)]有說(shuō)明具體情況，按照之前的消息看，中國(guó)制造Model 3是使用了寧德時(shí)代電池，其中 磷酸鐵鋰電池不含鎳和鈷，在傳統(tǒng)的NMC或鎳錳鈷電池中是含有這兩種成分的，兩種成分的價(jià)格也極度的昂貴，因?yàn)榕浼l(fā)生了變化，自然就使得銷售價(jià)格也就做出了調(diào)整，畢竟價(jià)格不做出調(diào)整，如果一旦被人發(fā)現(xiàn)，肯定會(huì)對(duì)公司的信譽(yù)產(chǎn)生影響，甚至極有可能導(dǎo)致連鎖反應(yīng)的發(fā)生。

由于受到新型冠狀肺炎的影響，目前世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)都受到了非常大的影響，許多公司都下調(diào)了自己的年度銷售目標(biāo)，特斯拉方面也不例外。雖然如此，可是有許多的企業(yè)并沒有放棄，因?yàn)橹袊?guó)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)也在繼續(xù)往上走，如果能夠占有更多的中國(guó)市場(chǎng)，必定能夠?yàn)橥瓿赡甓鹊匿N售目標(biāo)增加信心，可是這現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了10月份，一年就只剩下兩個(gè)月，那么薄利多銷就自然成了首選。

根據(jù)相關(guān)的非官方消息，特斯拉已經(jīng)上市有三年多的時(shí)間了，為了鞏固市場(chǎng)特斯拉方面已經(jīng)完成了相關(guān)新型型號(hào)的研發(fā)工作，為了讓新型型號(hào)更好的占有市場(chǎng)，所以官方才會(huì)選擇以降價(jià)的方式為新的型號(hào)鋪路，這一種方式在許多產(chǎn)品新型型號(hào)問(wèn)世時(shí)屢見不鮮。

特斯拉宣布降價(jià)了，他們降價(jià)的原因是什么呢？

今年十一期中，有些朋友是快樂(lè)的，有些朋友會(huì)有一些小郁悶。那就是特斯拉Model?3的車主們。沒錯(cuò)，Model?3又降價(jià)了，僅僅1年，官方售價(jià)降低超10萬(wàn)元，這貶值速度讓二手車商都為之驚嘆。

10月1日，特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格降至補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元。我覺得，想買Model3的朋友可以再等等。再過(guò)個(gè)1年半載，20萬(wàn)開上特斯拉不是夢(mèng)。

特斯拉此次降價(jià)，主要原因是由于Model?3換裝了寧德時(shí)代制造的磷酸鐵鋰電池，讓電池成本進(jìn)一步下降。

一、首先，對(duì)于打算入手特斯拉Model?3的朋友來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)天大的好消息，花25萬(wàn)就可以成為特斯拉的車主。這是每個(gè)潛在客戶所期待的。

二、頻繁的降價(jià)會(huì)影響老車主的購(gòu)車體驗(yàn)，尤其8-9月份剛剛?cè)胧諱odel?3的車主，短短1-2個(gè)月，新車官降5萬(wàn)元，這比二手車的貶值率還高。長(zhǎng)此以往，會(huì)影響到老客戶的忠誠(chéng)度和回購(gòu)率。

三、受到影響的競(jìng)品主要在于小鵬P7和比亞迪-漢。但小鵬卻比較淡定，在近期還推出了P7車型的保價(jià)政策。而隔壁的比亞迪-漢據(jù)說(shuō)還要加價(jià)提車。相比之下，特斯拉這種“以價(jià)換量”的方式就顯得有點(diǎn)LOW。

在特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，高端電動(dòng)車用戶主要考慮特斯拉和蔚來(lái)。幾年下來(lái)，兩個(gè)品牌主銷的車型Model?3和蔚來(lái)ES6差價(jià)已經(jīng)差了15萬(wàn)左右。特斯拉的降價(jià)策略將會(huì)導(dǎo)致品牌競(jìng)爭(zhēng)力下降，從一個(gè)高端新能源品牌逐漸淪為“親民”的“街車”，變得如此親民之后，還會(huì)有人選擇它嗎？對(duì)于高端消費(fèi)群體，他們想要的僅僅是一臺(tái)“街車”嗎？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉降價(jià)拉動(dòng)門店訂單暴增，具體降了多少？為什么能降價(jià)？

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，它之所以會(huì)宣布降價(jià)，就是因?yàn)閷?duì)于當(dāng)前的特斯拉公司來(lái)說(shuō)，它面臨著非常大的外部競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其是隨著對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于新能源汽車的需求量也在不斷增強(qiáng)，而且對(duì)于中國(guó)的新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們也在不斷的提升自己的技術(shù)，尤其是在最近幾年殺出重圍的中國(guó)企業(yè)品牌，例如比亞迪、小鵬以及蔚來(lái)等等新能源企業(yè)的代表，他們?cè)趽屨紘?guó)際市場(chǎng)當(dāng)中也發(fā)揮了重要的作用，所以說(shuō)在這樣的情況之下，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，他必須要進(jìn)一步的拓展自己的國(guó)際市場(chǎng)，就需要通過(guò)降價(jià)這一方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

首先，外部競(jìng)爭(zhēng)加劇特斯拉轉(zhuǎn)型。首先對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，他之前一直布局新能源汽車的高端領(lǐng)域，它對(duì)于中低端的市場(chǎng)的涉足還是比較小的，但是隨著近幾年其他車企的迅猛改革以及新能源汽車的快速普及化，那么像中低端市場(chǎng)進(jìn)軍也是這些新能源企業(yè)必須要面對(duì)的重要問(wèn)題，所以說(shuō)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，它現(xiàn)在要提前布局，做好未來(lái)的進(jìn)軍準(zhǔn)備。

更為關(guān)鍵的是，對(duì)于當(dāng)前的特斯拉他也是面臨了非常多的技術(shù)瓶頸，而且當(dāng)前的中低端市場(chǎng)仍然處于一個(gè)藍(lán)海狀態(tài)。對(duì)于特斯拉這樣的國(guó)際化品牌來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)在前期積累了足夠的品牌優(yōu)勢(shì)。而且大眾對(duì)于特斯拉的接受程度也比較高。雖然對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是有一些緋聞，，但是這些新聞也在一定程度上增加了特斯拉的知名度。而對(duì)于大部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們?cè)谔崞鹦履茉雌嚨臅r(shí)候，往往能夠想到的第一個(gè)品牌就是特斯拉。我在這樣的市場(chǎng)背景之下，特斯拉有著比較好的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，所以說(shuō)他必須要盡早的利用好這個(gè)優(yōu)勢(shì)。

連續(xù)5個(gè)月銷量破萬(wàn)，特斯拉以價(jià)換量的動(dòng)機(jī)到底是什么？

特斯拉的不同車型的降價(jià)幅度各不相同，但最高已經(jīng)達(dá)到了3.8萬(wàn)元的降價(jià)幅度。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，因?yàn)樘厮估胍M(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)也需要增加各種車型的性價(jià)比，所以特斯拉才會(huì)選擇主動(dòng)降價(jià)。在此之前，即便特斯拉的很多車型的價(jià)格比較貴，但因?yàn)樘厮估旧頃?huì)比較關(guān)注產(chǎn)品的性價(jià)比問(wèn)題，所以特斯拉會(huì)隨時(shí)選擇降價(jià)或者漲價(jià)。當(dāng)特斯拉的車型開始降價(jià)的時(shí)候，這個(gè)問(wèn)題會(huì)進(jìn)一步波及到整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)很多新能源汽車品牌主動(dòng)降價(jià)。

特斯拉的不同車型的降價(jià)幅度各不相同。

對(duì)于特斯拉的model3系列來(lái)說(shuō)，model3系列的降價(jià)幅度普遍在1.4萬(wàn)元到1.8萬(wàn)元之間，高配版的model3的整體增長(zhǎng)幅度在1.8萬(wàn)元左右。而對(duì)于model Y系列來(lái)講， Model Y系列的最低降價(jià)是2.8萬(wàn)元，最高降價(jià)可以達(dá)到3.7萬(wàn)元，所以特斯拉的降價(jià)幅度確實(shí)非常大，同時(shí)也非常有吸引力。

特斯拉需要通過(guò)降價(jià)的方式擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

之所以會(huì)這樣說(shuō)，主要是因?yàn)?a href="/tags-q-q.html" target="_blank" class="1a97f903cf9f764c relatedlink">全球范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)非常多了，甚至已經(jīng)到達(dá)了產(chǎn)能過(guò)剩的程度。如果想要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)突破的話，特斯拉就需要主動(dòng)降價(jià)，通過(guò)這種方式來(lái)吸引更多的車主來(lái)買車。在特斯拉的很多車型主動(dòng)降價(jià)之后，很多人也會(huì)優(yōu)先考慮特斯拉的車輛，特斯拉的銷量也會(huì)因此而變得越來(lái)越好。

與此同時(shí)，因?yàn)樘厮估母鞣N車型的原材料成本也出現(xiàn)了降價(jià)的問(wèn)題，所以特斯拉的各種車型的生產(chǎn)成本相應(yīng)下降，這也是特斯拉的各種車型降價(jià)的原因之一。

特斯拉Model 3為何跌破25萬(wàn)？不斷降價(jià)的壓力原來(lái)在這里！

根據(jù)最新的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的9月，特斯拉銷量又破萬(wàn)了，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)五個(gè)月銷量破萬(wàn)了。下圖是特斯拉月度銷量走勢(shì)。9月銷量1.3萬(wàn)，同比增長(zhǎng)121%；今年前9個(gè)月累計(jì)銷量則達(dá)到了8.7萬(wàn)，同比增長(zhǎng)168%。伴隨著一路上揚(yáng)的銷量則是?特斯拉Model?3一路下滑的終端零售價(jià)格，特斯拉以價(jià)換量的背后，動(dòng)機(jī)到底是什么？下面，小編就給大家做一個(gè)詳細(xì)分析。

去年1月，特斯拉Model?3進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本售價(jià)為35.58萬(wàn)；去年12月國(guó)產(chǎn)版本上市交付，補(bǔ)貼后定價(jià)33.11萬(wàn)。今年1月，價(jià)格下探至29.91萬(wàn)，今年5月則降為27.16萬(wàn)（今年4月銷量大幅回落，主要原因則是新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼政策，設(shè)定了新能源汽車想要享受國(guó)家補(bǔ)貼，定價(jià)不能高于30萬(wàn)的限制，消費(fèi)者也是等待特斯拉降價(jià)，所以持幣待購(gòu)。這也是為什么特斯拉會(huì)在5月降價(jià)的原因之一）。國(guó)慶第一天，特斯拉又官降了，補(bǔ)貼后售價(jià)直接降至24.99萬(wàn)。不到一年的時(shí)間，價(jià)格足足降了8萬(wàn)，韭菜是割了一茬又一茬。那么問(wèn)題來(lái)了，特斯拉Model?3為何這么著急降價(jià)呢？

特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)之后，價(jià)格肯定得到大幅下降，其中最為明顯的就是動(dòng)力電池，此前Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版搭載的是NCA811或NCM高鎳三元鋰電池，供應(yīng)商來(lái)自松下和LG，電池組容量52度。最新的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本用的則是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，動(dòng)力電池的購(gòu)成本肯定會(huì)得到大幅下降。根據(jù)相關(guān)信息報(bào)道，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本裸車價(jià)格在18.8萬(wàn)左右。即使目前24.99萬(wàn)的售價(jià)，特斯拉依然存在大幅的降價(jià)空間。也就是說(shuō)，從整車成本的角度來(lái)看，特斯拉Model?3?是存在大幅讓價(jià)空間的。

以價(jià)換量，搶占更多市場(chǎng)份額

很多媒體朋友在報(bào)道特斯拉的時(shí)候，總是會(huì)將特斯拉Model?3的降價(jià)解讀為特斯拉受到了國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的沖擊，如比亞迪漢，小鵬P7等。小編覺得，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目前還沒有一家品牌可以和特斯拉相抗衡的，這從終端銷量就可以看出來(lái)。特斯拉想要搶占的市場(chǎng)肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止目前純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)。

下面，小編基于今年前9個(gè)月保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，給大家分析一下國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3在北京，上海以及全國(guó)，豪華中型轎車細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。在北京和上海，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了40%和41%，遠(yuǎn)超奔馳C，寶馬3系和奧迪A4L。在全國(guó)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了17%。特斯拉Model?3大幅讓價(jià)的背后，并不是純粹為了和比亞迪漢，小鵬P7等車型搶占純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額，而是為了搶占更多20-30萬(wàn)區(qū)間豪華燃油車市場(chǎng)的份額。這應(yīng)該就是特斯拉Model?3急于降價(jià)的最主要原因。

其他車型包括?沃爾沃S60L，捷豹XEL，林肯MKZ,凱迪拉克CT4，英菲尼迪Q50等。同時(shí)，汽車之家特斯拉Model?3的首頁(yè)，我們也可以看到，關(guān)注特斯拉Model?3的車主，也會(huì)橫向比較其他燃油車型，如奧迪A4L，雅閣，凱美瑞，奔馳C和寶馬3系。從這一點(diǎn)也可以看出，特斯拉Model?3真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是這些車型。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，在上海和北京等限行限牌城市，可以免費(fèi)申領(lǐng)新能源綠牌肯定也是推動(dòng)特斯拉Model?3銷量大幅提升的重要原因。這其實(shí)也是特斯拉急于降價(jià)的另外一個(gè)重要原因：更快更多的搶占有限的新能源綠牌指標(biāo)。今年，北京市新能源個(gè)人指標(biāo)額度為54200個(gè)。上海目前新能源綠牌雖然沒有明確表示有額度限制，但其實(shí)新能源推進(jìn)辦也是可以通過(guò)征信環(huán)節(jié)，對(duì)新能源綠牌指標(biāo)進(jìn)行控制的。

特斯拉在上海投資建設(shè)超級(jí)工廠，不論是土地還是資金，上海市都給與了非常的支持力度。但在這背后，特斯拉跟上海市其實(shí)是簽了對(duì)賭協(xié)議的，即上海超級(jí)工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來(lái)5年在上海工廠投入140.8億元的資本支出。大幅讓價(jià)，從而帶來(lái)更多的銷量，搶占更多的市場(chǎng)份額，從而可以確保能夠完成對(duì)賭協(xié)議。同時(shí)，特斯拉最近官方宣布，后續(xù)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3將要出口歐洲，在小編看來(lái)，也是為了能夠確保完成對(duì)賭協(xié)議的內(nèi)容，從而對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。

今年國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3分別在1月，5月和10月大幅官降，帶來(lái)的則是銷量的一路上揚(yáng)，也奪取了17%的豪華中型轎車細(xì)分市場(chǎng)份額。國(guó)產(chǎn)化程度的提升帶來(lái)裸車制造成本的大幅下降是內(nèi)因，來(lái)自對(duì)賭協(xié)議的壓力以及想要搶占更多市場(chǎng)份額則是外因。當(dāng)然，銷售利潤(rùn)最大化，從而讓特斯拉董事會(huì)和股東滿意則是最根本的動(dòng)機(jī)。

以價(jià)換量固然無(wú)可厚非，但特斯拉的不間斷的大幅降價(jià)，確實(shí)是傷了很多新車主的心，不知道對(duì)于品牌忠誠(chéng)度的建設(shè)是否有影響，這個(gè)確實(shí)也是需要特斯拉好好思考的問(wèn)題。

不知道大家是否會(huì)購(gòu)買特斯拉Model?3呢？歡迎留言交流。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉Model 3價(jià)格再跳水，24.99萬(wàn)，還有機(jī)會(huì)更低？

2020年的十月，特斯拉為雙節(jié)獻(xiàn)上了大禮——國(guó)產(chǎn)Model?3正式跌破25萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)僅為24.99萬(wàn)元。一舉跌破25萬(wàn)元大關(guān)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3此舉可謂是一石激起千層浪，引發(fā)市場(chǎng)熱議。

之前買了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的消費(fèi)者感覺多掏了錢難免捶胸頓足，而要買國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的消費(fèi)者卻也有所猶豫——短短一年多時(shí)間，特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)售價(jià)從此前的36.39萬(wàn)元，一路下滑到如今的24.99萬(wàn)元，雖然期間經(jīng)歷了國(guó)產(chǎn)化、減免購(gòu)置稅等種種因素，但降價(jià)時(shí)間之短、降價(jià)幅度之大可謂是行業(yè)少見，這也難免讓人擔(dān)心：特斯拉Model?3價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下降嗎？

答案是：會(huì)。

國(guó)產(chǎn)化率?不斷升高

特斯拉Model?3之所以能夠一年多的時(shí)間在國(guó)內(nèi)官方售價(jià)一路下滑十幾萬(wàn)元，最核心的因素其實(shí)就是“國(guó)產(chǎn)化”。

正是由于特斯拉在上海建廠并于年初正式投產(chǎn)，才使得Model?3等車型生產(chǎn)成本、納稅成本大幅下降，尤其是上海為了招商引資還給特斯拉的超級(jí)工廠提供了低價(jià)拿地、低息等各種優(yōu)惠政策，這無(wú)疑進(jìn)一步降低了新車的成本，也就為降價(jià)贏得了空間。

而更重要的是，特斯拉還不斷用國(guó)產(chǎn)零部件進(jìn)行生產(chǎn)，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的國(guó)產(chǎn)零部件大規(guī)模的使用進(jìn)一步降低了其生產(chǎn)成本。伴隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化率從兩三成到超半數(shù)的階段，正是Model?3價(jià)格不斷下降的時(shí)期。而特斯拉還曾承諾，Model?3的國(guó)產(chǎn)率將于年內(nèi)達(dá)到100%，可見不斷提升的國(guó)產(chǎn)化率就是特斯拉Model?3降價(jià)的底氣之一。

稅收壓力?即將到來(lái)

當(dāng)然，新車生產(chǎn)成本得以持續(xù)下降，理論上只是提升了主機(jī)廠的利潤(rùn)率，特斯拉可以降價(jià)提升銷量，但也可以保持售價(jià)提升單車利潤(rùn)，如何選擇都實(shí)屬正常。但另一大因素的存在，使得特斯拉只能在成本下降的時(shí)候，選擇降價(jià)以提升銷量，而這個(gè)重要因素就是——稅收壓力。

就像前文所說(shuō)，特斯拉在上海建造超級(jí)工廠享受低價(jià)拿地、低息等各種，但是這個(gè)優(yōu)惠并不是“白拿”的，上海表示特斯拉必須要在未來(lái)5年內(nèi)完成對(duì)上海工廠140.8億元的投資，更重要的是2023年底開始，特斯拉每年須上繳22.3億元的稅收。而一旦特斯拉繳納稅收低于22.3億，當(dāng)?shù)赜袡?quán)收回特斯拉上海工廠的土地。

2023年底開始每年上繳22.3億稅收的協(xié)議，其實(shí)是一種對(duì)賭協(xié)議，也是對(duì)特斯拉的一種壓力，為的是倒逼特斯拉提升產(chǎn)能。這是因?yàn)樘厮估绻胍獙?shí)現(xiàn)22.3億稅收繳納，那么按照我國(guó)高新產(chǎn)業(yè)稅收優(yōu)惠簡(jiǎn)單按照15%的綜合稅率來(lái)計(jì)算，特斯拉上海超級(jí)工廠全年毛利潤(rùn)需要達(dá)到150億元左右。

而一年想要達(dá)到如此高的毛利潤(rùn)，特斯拉想要依靠單車高利潤(rùn)、低銷量的Model?X、Model?S等車型顯然是不現(xiàn)實(shí)的，必須是依靠低價(jià)車型Model?3大量銷售才能實(shí)現(xiàn)。

有媒體計(jì)算過(guò)，設(shè)利潤(rùn)率15%左右，特斯拉Model?3售價(jià)降到20萬(wàn)起售，那么產(chǎn)能與年銷售規(guī)模需要雙雙達(dá)到50萬(wàn)輛/年以上才能實(shí)現(xiàn)150億元的毛利潤(rùn)。

而如今特斯拉Model?3的月銷量破萬(wàn)，預(yù)計(jì)全年銷量在10萬(wàn)輛左右，距離50萬(wàn)輛的目標(biāo)顯然還有很遠(yuǎn)的距離。

那么在幾年后每年繳納22.3億元稅收的巨大壓力下，特斯拉只有降價(jià)提量這一條路可走。國(guó)產(chǎn)Model?3最終會(huì)降到多少無(wú)法知曉，但可以肯定的是跌破25萬(wàn)不是降價(jià)的終點(diǎn)，在稅收壓力下，為了擴(kuò)大銷量規(guī)模，國(guó)產(chǎn)Model?3跌到20萬(wàn)元以內(nèi)也未必沒有可能。

你說(shuō)呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3再次官降 淺析背后殘酷的起跑線競(jìng)爭(zhēng)

也許是習(xí)慣了特斯拉價(jià)格跳水的操作，這一次，消費(fèi)者的反應(yīng)并不激烈。

自2019年上市以來(lái)，特斯拉對(duì)Model?3車型進(jìn)行了7次價(jià)格調(diào)整，并且都是降價(jià)。

10月1日，不少特斯拉Model?3車主領(lǐng)到了一份特殊的禮物，在剛剛過(guò)去的中秋夜晚，他們無(wú)心賞月，因?yàn)樘厮估俜桨l(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)有了新調(diào)整，調(diào)整后兩車補(bǔ)貼后售價(jià)分別為24.99萬(wàn)元和30.99萬(wàn)元。

是的，兩款車型分別降了2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元，也就是說(shuō)，不到25萬(wàn)，你就能買到一臺(tái)特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時(shí)，又讓我們多了幾個(gè)疑問(wèn)：特斯拉為什么又降價(jià)了？以后還會(huì)不會(huì)再降？

1.降價(jià)原?

特斯拉官方表示，此次更新的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版由原來(lái)的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。

在特斯拉看來(lái)，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，且各具優(yōu)勢(shì)，都能帶來(lái)非同尋常的駕駛體驗(yàn)。

特斯拉還表示，中國(guó)制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來(lái)獲得了廣泛認(rèn)可與喜愛，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤(rùn)用于擴(kuò)大生產(chǎn)，多余的利潤(rùn)部分會(huì)立即轉(zhuǎn)化為價(jià)格讓利給消費(fèi)者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動(dòng)世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

2.車主利益

而之所以這次的價(jià)格調(diào)整沒有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：

一是消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉突然實(shí)施降價(jià)的操作。

二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會(huì)對(duì)符合7天信心保障內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，其次努力加快軟件、充電等服務(wù)的提升，并為車主爭(zhēng)取更所權(quán)益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，對(duì)于8天及以上的消費(fèi)者而言，這項(xiàng)政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障，也沒有3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，只有自己認(rèn)栽！

3.產(chǎn)品性能

根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時(shí)速?225?公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬(wàn)公里/電池質(zhì)保：8年或16萬(wàn)公里）。

以后還會(huì)不會(huì)再降？

對(duì)于特斯拉Model?3車主來(lái)說(shuō)，頻繁的價(jià)格波動(dòng)已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買早享受，晚買大折扣！”來(lái)安慰自己。那么，對(duì)于準(zhǔn)備入手Model?3的消費(fèi)者而言，他們關(guān)心的必然是：這貨還不會(huì)再降？

答案是肯定的。

按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化率。而這個(gè)為國(guó)產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價(jià)做好了鋪墊，同時(shí)隨著特斯拉上海工廠的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商越來(lái)越多，本地化率提升，國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步下探。有分析顯示，在降價(jià)到24.99萬(wàn)元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來(lái)國(guó)產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進(jìn)一步降價(jià)的可能。

之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺(tái)Model?3的成本其實(shí)已經(jīng)降到了美國(guó)加州費(fèi)利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺(tái)Model?3所需成本以下了。

因此，未來(lái)特斯拉會(huì)不斷地降低價(jià)格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價(jià)的情況下，還可以提高利潤(rùn)率。

而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過(guò)一系列手段的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬(wàn)元的車輛。

今年前三季度，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3預(yù)計(jì)會(huì)毫無(wú)懸念地成為國(guó)內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國(guó)產(chǎn)不滿一年，且價(jià)格不斷調(diào)整的前提下。

寫在最后

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)格調(diào)整，一定要抱著樂(lè)觀的心態(tài)，當(dāng)然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權(quán)利。而從行業(yè)的角度來(lái)看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動(dòng)車領(lǐng)域的一條超級(jí)“鯰魚”，隨著它的不斷降價(jià)，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進(jìn)步，相信這會(huì)是大多數(shù)消費(fèi)者們更愿意看到的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

今天5月份，小編就特斯拉降價(jià)寫了一篇稿子《做進(jìn)口韭菜，真的會(huì)開心嗎？》，直言短短數(shù)月時(shí)間，國(guó)產(chǎn)model?3售價(jià)從35.58萬(wàn)起降至27.?155萬(wàn)元是典型的“割韭菜”行為。

“特斯拉必然會(huì)再次降價(jià)”是小編當(dāng)時(shí)的結(jié)束語(yǔ)。

果不其然，一語(yǔ)成讖。

唯一讓人意外的就是，再次降價(jià)來(lái)得如此迅速。

10月1日，特斯拉中國(guó)突然顯示，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬(wàn)元調(diào)降至24.99萬(wàn)元，中國(guó)制造Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從34.405萬(wàn)元調(diào)降至30.99萬(wàn)元（這款車型沒有補(bǔ)貼）。這已經(jīng)是特斯拉半年時(shí)間內(nèi)的第二次官方調(diào)價(jià)了，那些在國(guó)慶前剛剛提車的消費(fèi)者瞬間又“痛失”幾萬(wàn)元，想暴打特斯拉的心情可想而知。

為什么這么著急？在我看來(lái)，背后原因有兩方面。

特斯拉期望贏在“起混戰(zhàn)”階段

特斯拉進(jìn)入中國(guó)后的一切動(dòng)作都體現(xiàn)了一個(gè)“快”字。

2018年7月，特斯拉宣布在上海建立超級(jí)工廠；2019年1月，該工廠就正式開工；同年12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主實(shí)現(xiàn)交付。從建廠、到下線、到國(guó)產(chǎn)上市，其動(dòng)作可以用“神速”來(lái)形容。哪怕國(guó)產(chǎn)Model?3倉(cāng)促交付后曝出了各種質(zhì)量問(wèn)題，也不耽誤特斯拉的快速推進(jìn)。或許這一點(diǎn)我們還可以找點(diǎn)理由來(lái)解釋：畢竟對(duì)于這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉來(lái)得很晚，盡管它在北美的名氣很大，但你要說(shuō)它一身“王霸之氣”立刻就能讓其他在中國(guó)經(jīng)營(yíng)了幾十年的品牌讓路，顯然是癡人說(shuō)夢(mèng)。所以越快打開市場(chǎng)，顯然對(duì)它未來(lái)立足越有幫助。

但讓消費(fèi)者不恥的是，同樣“快”起來(lái)的還有特斯拉降價(jià)的速度。盡管冒著被老車主鬧到店門口拉橫幅的風(fēng)險(xiǎn)，也沒有澆滅特斯拉“滑梯式降價(jià)”的決心。

降價(jià)也要這樣趕進(jìn)度是為何？是特斯拉要趕在中國(guó)補(bǔ)貼政策徹底退坡之前盡可能多賣車嗎？非也，因?yàn)?020年的補(bǔ)貼數(shù)額對(duì)于30萬(wàn)元級(jí)別車型的購(gòu)買決策影響已是日漸式微。是特斯拉考慮到倉(cāng)促交付的車型頻繁出問(wèn)題想要在價(jià)格上找點(diǎn)平衡？非也，志在“改變世界”的特斯拉怎么可能有這種心理負(fù)擔(dān)，你想多了。

真相是，盡管各大品牌在中國(guó)經(jīng)營(yíng)了數(shù)十年，但那都是燃油車時(shí)代，而特斯拉則是直接以新能源技術(shù)切入中國(guó)市場(chǎng)，在這一塊上面你還真不好說(shuō)其他品牌有多大的優(yōu)勢(shì)。而如今中國(guó)新能源車市場(chǎng)正處于“起跑混戰(zhàn)”階段，大多數(shù)品牌還處于一個(gè)從燃油車向新能源車過(guò)渡的時(shí)期，它們都還要兼顧著龐大的燃油車市場(chǎng)，而特斯拉毫無(wú)這方面的負(fù)擔(dān)，自然想要抓住這短暫的機(jī)遇，利用消費(fèi)者的崇拜心理，迅速擴(kuò)大在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的占有率，將那些未來(lái)有可能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的潛在對(duì)手絆倒在起跑線上。

如果真能笑傲群雄，那“割韭菜”這樣的罪名對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)不值一提。

中國(guó)品牌優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品帶來(lái)巨大壓力

其實(shí)特斯拉的品牌調(diào)性和產(chǎn)品力還是蠻高的，畢竟馬斯克都有人戲稱他為“鋼鐵俠”，可見其產(chǎn)品在新能源汽車市場(chǎng)確實(shí)獨(dú)樹一幟。而作為一家精打細(xì)算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定價(jià)，還是后期的大降價(jià)，背后都是最簡(jiǎn)單的商業(yè)邏輯：股東利益最大化。通俗而言，如果中國(guó)市場(chǎng)沒有出現(xiàn)足夠讓特斯拉忌憚的產(chǎn)品，特斯拉也犯不著坐滑梯式降價(jià)。

更重要的是，***特斯拉Model?3降價(jià)的兩個(gè)前提條件產(chǎn)生了。第一，中國(guó)制造Model?3已形成月產(chǎn)銷過(guò)萬(wàn)的規(guī)模，單車成本下降，有足夠的空間來(lái)做這件事；第二，同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了價(jià)格更加有競(jìng)爭(zhēng)力的漢EV和小鵬P7，特別是漢EV，對(duì)Model?3的殺傷力可謂巨大，特斯拉沒辦法視而不見。

簡(jiǎn)單出個(gè)表格你就能看到，同樣售價(jià)在27萬(wàn)元的車型，國(guó)產(chǎn)Model?3（10月1日降價(jià)前）對(duì)比漢EV劣勢(shì)明顯，如果不取降價(jià)策略，將會(huì)導(dǎo)致大量訂單流失。

而且客觀地從產(chǎn)品力上來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model?3的優(yōu)先級(jí)真沒那么高。比如尺寸上，國(guó)產(chǎn)Model?3?4694/1850/1443毫米的長(zhǎng)寬高比起漢EV和小鵬P7這兩位車長(zhǎng)超過(guò)4.8米的選手不是一個(gè)量級(jí)，內(nèi)飾的精致度和豪華感也是后兩者更勝一籌。續(xù)航里程方面，特斯拉更是被甩出老遠(yuǎn)。

其中，新能源車型的老牌領(lǐng)軍者比亞迪給特斯拉帶來(lái)的壓力更大。漢上市后市場(chǎng)反應(yīng)有多火爆，就能說(shuō)明特斯拉面臨的威脅有多大。據(jù)了解，比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一”官降價(jià)后不久，比亞迪官方公布的漢車型訂單數(shù)已達(dá)到1.5萬(wàn)，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數(shù)量已經(jīng)積累到3萬(wàn)個(gè)。

盡管大量訂單積累導(dǎo)致漢車型正式上市后，市場(chǎng)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的等待交付問(wèn)題。不過(guò)，比亞迪已經(jīng)緊急出臺(tái)了漢車型訂單客戶的積分補(bǔ)償方案，同時(shí)正在開足馬力解決交付問(wèn)題，從已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，漢車型上市首月批量交付1200輛，第二個(gè)月批量交付4000輛，其中60%是漢EV車型，到了9月份，漢車型批量交付已經(jīng)超過(guò)5600輛，其中漢EV占3600輛。

可以說(shuō)，如果特斯拉此時(shí)不祭出降價(jià)大旗，比亞迪只要解決了交付問(wèn)題，漢EV年底銷量超特斯拉Model?3應(yīng)無(wú)懸念。

當(dāng)然，特斯拉也不是“笨”到只會(huì)降價(jià)。除了降價(jià)應(yīng)對(duì)，特斯拉在最走量的Model?3上還做了另一個(gè)重要的“新動(dòng)作”：借助此次降價(jià)，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程從原來(lái)的445公里升級(jí)到468公里。根據(jù)工信部資料，續(xù)航里程468公里的Model?3是換裝了磷酸鐵鋰電池的車型，而此前特斯拉Model?3全部用的是三元鋰電池。

用磷酸鐵鋰電池Model?3又從側(cè)面體現(xiàn)了它對(duì)于漢EV的忌憚。因?yàn)闈hEV用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，在比亞迪的宣傳中，刀片電池的優(yōu)勢(shì)直指三元鋰電池的安全痛點(diǎn)。而電池自燃事故，又是特斯拉在全球擺脫不掉的陰影。

這一番操作后，降價(jià)到24.99萬(wàn)元的Model?3與漢EV之間又會(huì)呈現(xiàn)什么樣的對(duì)比狀況？（Model?3降價(jià)后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了漢EV兩驅(qū)車型）

令人尷尬的是，除了加速性能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其他方面特斯拉依然不敵漢EV。

寫在最后：

更長(zhǎng)遠(yuǎn)的來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model?3其實(shí)已經(jīng)“樹敵無(wú)數(shù)”，特斯拉早已無(wú)形地將所有同級(jí)別電動(dòng)車的對(duì)手設(shè)定為了自己。不僅僅是比亞迪、小鵬，甚至未來(lái)BBA的同級(jí)電動(dòng)車型都會(huì)將它當(dāng)做“出頭鳥”。

但客觀地說(shuō)，這個(gè)“出頭鳥”更多地來(lái)自特斯拉這個(gè)品牌，要說(shuō)產(chǎn)品力，呵呵。漢EV已經(jīng)給它上了一課。

并且在我看來(lái)，24.99萬(wàn)元的售價(jià)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到國(guó)產(chǎn)Model?3的底線。正如我在之前的分析中說(shuō)到的一樣，隨著國(guó)產(chǎn)件對(duì)于進(jìn)口件的不斷替換、成本的不斷分?jǐn)傄约案喔?jìng)爭(zhēng)車型的入局，國(guó)產(chǎn)Model?3要想穩(wěn)固地位，繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)是最簡(jiǎn)單粗暴的方法。

至于品牌形象和消費(fèi)者利益，在股東利益面前，都是可以犧牲的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。