除了特斯拉又撞了、大眾CC漂移出之外，本周汽車市場街談巷議的內(nèi)容還是很少，為此不得不將視線轉(zhuǎn)移到國內(nèi)外產(chǎn)品發(fā)布和緋聞上。于是本周為大家精選了兩則產(chǎn)品新聞：Bolt將推EUV版本、并首搭Super?Cruise，大眾ID.6撥云見日，箭在弦上；兩則傳聞：小米又傳造車，百度要建合資汽車企業(yè)。

作為通用電動汽車的一個重要組成部分，Bolt已經(jīng)成為雪佛蘭專屬的電動汽車品牌?，F(xiàn)在有說，Bolt即將推出一款EUV版本，在2021年Q2上市，而這個版本其實更早之前在中國已經(jīng)上市，即為別克Velite?7。

Bolt?EUV在整體尺寸上和別克Velite?7接近一致，只會在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上用雪佛蘭家族設(shè)計，但因為雪佛蘭在美國以及在中國的不同境遇，Bolt在中國交由別克運營，所以雪佛蘭Bolt?EUV會不會進入中國是一個未知數(shù)。

作為通用汽車旗下一款偏中端、家用的電動汽車品牌，Bolt并不會使用通用汽車最新研發(fā)的Ulitme電池，也就是說未來通用電動汽車最尖端的技術(shù)有可能只會搭載在凱迪拉克或者別克品牌旗艦車型。不過，?Bolt?EUV會搭載通用汽車Super?Cruise超級巡航系統(tǒng)，成為首款搭載該自動駕駛系統(tǒng)的純電動汽車。

Super?Cruise是通用汽車勠力研發(fā)的超級巡航系統(tǒng)，目前在中國也有搭載，主要應(yīng)用場景為高速，其產(chǎn)品表現(xiàn)和安全驗證在海外的眾多評測中表現(xiàn)出了相對特斯拉Autopilot更強的競爭力。

百度在近期召開的“2020百度世界大會“上發(fā)布了AVP自主泊車技術(shù)，進一步展現(xiàn)了百度在自動駕駛方面的投入和成果。隨即，坊間傳聞百度將與國內(nèi)車企組建合資公司，但百度與吉利、廣汽、一汽等都「不予置評」。

在筆者看來，雖然百度已經(jīng)在自動駕駛方面表現(xiàn)出了一定的水平，但大規(guī)模推廣依然存在很多障礙。對傳統(tǒng)車企來說，從產(chǎn)品生產(chǎn)制造研發(fā)的硬件公司向智能互聯(lián)的軟件出行公司的變革已經(jīng)迫在眉睫，所以對于自動駕駛極為重視，自研和外購，短期和長期肯定早有盤算。

整體上，自動駕駛是一項需要軟硬件高度結(jié)合的技術(shù)。

在海外市場已經(jīng)出現(xiàn)許多征兆，大多數(shù)自動駕駛技術(shù)掌握在車企手中，或者掌握在車企投資的企業(yè)手中。同樣有一些企業(yè)，選擇只研發(fā)技術(shù)方案，向車企整體出售路線，比如英特爾收購的Mobileye。

出售整體方案在車企看來有比較大的問題。如果未來并不打算投資自動駕駛，選擇整體打包方案是合適的（比如威馬），但產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的同質(zhì)化會越來越嚴重。其次，對那些在意未來的汽車企業(yè)，選擇Mobileye也意味著要開放車輛高級的控制權(quán)限和數(shù)據(jù)，這部分對許多車企來說都是十分關(guān)切。

不過，百度在自動駕駛推廣階段還是有很多經(jīng)驗可以借鑒，比如通用汽車Super?Cruise和英特爾Mobileye。對百度來說，Mobileye此前和特斯拉合作的案例也值得警醒。

當(dāng)搭載Mobileye技術(shù)的特斯拉發(fā)生事故時，對Mobileye的打擊是很大的，特斯拉和Mobileye互相指責(zé)，導(dǎo)致許多車企和消費者不明就里。百度和其他車企合作自動駕駛早晚也要面對這個問題，況且百度希望在一些車型上擁有更高權(quán)限，投入更高等級自動駕駛技術(shù)時，合資企業(yè)是比較好的選擇。

讓傳統(tǒng)車企擁有自己穩(wěn)定獨特的自動駕駛技術(shù)，讓百度有更廣的平臺和車型推廣自動駕駛。百度或許走寧德時代合資的路子，看起來也是一件共贏的事兒。

許多年輕人一直希望小米能涉足汽車和房產(chǎn)領(lǐng)域，打造年輕人能擁有的有房有車生活。隨即有好事者在微博上Po出了看起來言之鑿鑿的小米將和比亞迪合作打造汽車的新聞。

事實上，小米造車的新聞這幾年一直屢見不鮮，但大多數(shù)都是的，未來也肯定是的。

小米本質(zhì)上都是專注于互聯(lián)網(wǎng)化，將各種各樣的硬件納入到小米生態(tài)中去，盡量避免自己涉足制造環(huán)節(jié)。

小米制造電視機、空調(diào)、冰箱都是如此，在小米看來，這些產(chǎn)品的硬件制造就是要將產(chǎn)品的利潤壓到無限低，轉(zhuǎn)而通過納入到小米生態(tài)中，利用生態(tài)盈利，或者成為小米生態(tài)中的一環(huán)。因此，小米投資也罷，外包也罷，最終都是希望產(chǎn)品在小米品牌之下獲得規(guī)模的快速提升，進而降低固定支出。

對小米來說，投資汽車是極其不明智的，小米希望的只是將汽車納入到小米生態(tài)中，這樣小米和吉利、比亞迪、長城合作即可，完全不需要進行重資產(chǎn)的投資。

即便只是汽車外包，對小米來說也是災(zāi)難。汽車外包雖然可以第一時間獲得可靠穩(wěn)定的零部件，也可以節(jié)省研發(fā)成本，可一旦切換供應(yīng)商，同樣的技術(shù)會進行重復(fù)投資，而且汽車本身質(zhì)量也難以控制，更何況面對越來越多的安全問題。

最重要的一點還是因為汽車讓一直不關(guān)心生產(chǎn)制造的小米開始轉(zhuǎn)投重資產(chǎn)的模式。這是小米最不愿意看到的，生產(chǎn)純電動車需要自建工廠，需要調(diào)和更多的供應(yīng)商開發(fā)進度。一旦供應(yīng)商開發(fā)進度延緩，隨之而來便是巨大的經(jīng)濟壓力。小米有必要去擔(dān)這樣的風(fēng)險嗎？汽車可比手機有風(fēng)險多了。

哪怕是小米做出了純電動汽車，按照小米過往的發(fā)展歷程，以低價、高配完成對現(xiàn)有市場的挑戰(zhàn)，在汽車領(lǐng)域發(fā)生的概率幾乎為零。即便大幅拉低成本，品質(zhì)以及做工上肯定沒有傳統(tǒng)汽車廠商優(yōu)秀。

于是，小米汽車就滯銷了。

在大眾高層權(quán)力斗爭平穩(wěn)之后，大眾集團監(jiān)事會就電氣化戰(zhàn)略表達了支持。除了將賓利轉(zhuǎn)移到奧迪品牌旗下，大眾汽車將繼續(xù)把注意力放在ID系列上。為了盡量拓展ID系列產(chǎn)品線，在向市場推出ID.3、ID.4后，另一款更大的純電動SUV?ID.6即將亮相。

大眾ID.6同樣誕生于大眾純電動平臺MEB，定位七座中大型SUV，外觀設(shè)計來自概念車I.D.Roomz，預(yù)計會在2022年被推向市場。根據(jù)新聞報道，ID.6在中國會于2021年4月正式量產(chǎn)，量產(chǎn)規(guī)模預(yù)計為400臺/日。

從外觀上，大眾ID.6和ID.4沒有太大差異，在動力方面，此前聲稱只會提供雙電機版本，配備四驅(qū)系統(tǒng)。大眾表示將提供225千瓦和300千瓦兩套動力總成，電池組為77度和111度兩個版本，相應(yīng)的續(xù)航里程分別為450公里和600公里。

常規(guī)理論上，大眾ID.6作為一款更大的7座SUV，配備更大的電池，未來如果要推出單電機版本，則大眾需要在后橋提供一款功率相對較高的電機。只是，單電機和雙電機之間的成本差異大概在2萬~3萬之間，如果提供單電機版，作為入門，大眾ID.6的動力或許沒有太多優(yōu)勢。

按照大眾對ID系列電動車的規(guī)劃，ID.6的起售價會被控制在30萬左右，在價格上接近同級別同尺寸的傳統(tǒng)燃油車的高配車型，比如漢蘭達、昂科旗等產(chǎn)品。

以上就是本周的一周大。

圖?|?來源于網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

小米公司成立于10年4月6日，于18年7月9日，在香港成功上市，估值五百多億美元。19年7月23日，首次入選全球500強，從公司成立到入選僅用9年時間，成為歷史上最年輕的全球500強企業(yè)。

作為乘著移動互聯(lián)網(wǎng)大潮成長起來的軟硬件結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，小米的成績很亮眼，改變了中國手機行業(yè)、電子消費品行業(yè)，使大眾能用到性價比高的產(chǎn)品，享受科技帶來的便利。

《一往無前》全書分三大部分講述小米跌宕起伏的發(fā)展史。

該部分講述了雷軍為什么做小米，如何尋找合作伙伴、組建團隊，以及戰(zhàn)勝各種困難（獲得高通協(xié)議、尋找供應(yīng)商、建立生態(tài)鏈等），初步建立小米之道：極致的工業(yè)設(shè)計、極高的產(chǎn)品性能、極具殺傷力的價格，用電商解決商業(yè)效率問題。

1、決心創(chuàng)業(yè)的勇氣： 一直感覺雷軍是互聯(lián)網(wǎng)大佬中親和力最高的一個—普通家庭背景，武漢大學(xué)高材生，笑起來有酒窩，發(fā)布會著裝簡單統(tǒng)一，在社交媒體上活躍度高，勤奮的勞模。創(chuàng)辦小米之前，雷軍已經(jīng)帶領(lǐng)金山上市，同時也是優(yōu)秀的天使投資人。已實現(xiàn)財富自由的他，能夠在40歲時決心再創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦小米，佩服大佬的勇氣與眼光、對趨勢的判斷、極強的行動力。當(dāng)然，以往的成功經(jīng)歷以及人脈肯定也為這個決定增添了底氣。

2、與用戶打成一片： 小米在做MIUI操作系統(tǒng)的過程中，沒有閉門造車、脫離用戶，而是及時與用戶溝通，傾聽用戶意見和反饋，不斷迭代更新，擁有了大批忠實米粉?？梢钥吹?，做產(chǎn)品時與用戶溝通、市場調(diào)研的重要性及正確性。

3、差異化市場定位： 具有極致性價比的小米手機的出現(xiàn)改變了中國手機市場格局，終結(jié)了山寨手機市場，使消費者能夠買到性價比高的品牌手機，踐行了小米的愿景“讓每個人都能享受科技的樂趣”?？梢钥吹剑∶资謾C差異化市場定位、高效的商業(yè)模式，使其能夠取得獲得大眾認可，獲得名列前茅的市場份額。

4、創(chuàng)業(yè)不易： 從全局看、系統(tǒng)看，創(chuàng)業(yè)真的不容易。作為打工人的我們只是負責(zé)一小小部分工作，每個人都是公司的一個齒輪或者說螺絲釘。個人感覺要判斷一個創(chuàng)業(yè)公司是否有前途，重要的是看人、看企業(yè)文化，事是人做的，跟對人就成功了一半，而企業(yè)文化體現(xiàn)了公司的價值觀，在與自己價值觀一致的公司工作，更有、干勁更足。

該部分講述了手機業(yè)務(wù)登頂、小米布局IoT、生態(tài)鏈整頓管理的過程。

1、提前戰(zhàn)略布局： 從布局IoT、生態(tài)鏈企業(yè)投資可以看到雷軍作為企業(yè)家的長遠眼光。小米生態(tài)鏈企業(yè)也不負眾望，頻出爆品，如：平衡車、電飯煲、充電寶等，產(chǎn)品設(shè)計佳、性價比高。2018年Q2，小米已經(jīng)建成全球最大的IoT消費物聯(lián)網(wǎng)平臺，智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備達1.15億臺。

2、能屈能伸的勞模： 小米與三星供應(yīng)商交惡，三星決定不再給小米公司供應(yīng)屏幕，雷軍親自道歉，幾次前往韓國三星總部，最終，三星公司同意在兩年之后給小米供貨。在公司手機部出現(xiàn)問題時，雷軍親自接手，親自培訓(xùn)干部、早上布置任務(wù)晚上檢查，凌晨兩點下班成為常態(tài)。再次佩服大佬的能屈能伸、細心耐心、勞模精神。

3、與時俱進的戰(zhàn)略調(diào)整： 企業(yè)發(fā)展過程，戰(zhàn)略不是一成不變的，要與時俱進，不斷調(diào)整。小米最初的模式是互聯(lián)網(wǎng)手機，但是隨著時間推移，2016年互聯(lián)網(wǎng)流量快速增長見頂?shù)内厔菀呀?jīng)非常明顯，此時互聯(lián)網(wǎng)公司從線上走到線下，新生態(tài)開始出現(xiàn)。如果不往線下拓展，小米大盤的基本面不會再繼續(xù)增長了，因此小米需要進行線下門店探索，線下零售店小米之家開始擴張。

該部分講述了小米公司建立質(zhì)量委員會、人工智能戰(zhàn)略布局、上市之旅以及新的展望。

1、不忘初心： 上市程序啟動后，雷軍希望推動以法律文件的形式來約束小米的未來之路，目標(biāo)是將凈利潤比率寫入公司章程，這是一個不可思議的舉動。經(jīng)過與董事會、股東、各高管的艱難討論，最終決定：硬件凈利潤永不超過5%。這向決定的推出，感受到了雷軍對于公司初心的堅持，大佬真的很有勇氣，對小米好感值up。

2、適時提出雙品牌戰(zhàn)略： 戰(zhàn)略及組織架構(gòu)調(diào)整伴隨著公司的發(fā)展歷程。2019年1月，金立前總裁盧偉冰加入小米，負責(zé)Redmi品牌。Redmi品牌從小米獨立出來，由盧偉冰負責(zé)操盤和打造。這次戰(zhàn)略調(diào)整，旨在使Redmi繼續(xù)承擔(dān)之前小米手機極致性價比的使命，而小米手機則將擺脫價格束縛，走極致體驗和探索黑科技的道路，使小米品牌煥發(fā)新生機。可以說，雙品牌戰(zhàn)略在18年手機市場集體萎縮、競爭激烈之時應(yīng)運而生，適合當(dāng)時小米所處內(nèi)外部環(huán)境。

創(chuàng)業(yè)真心不易，優(yōu)秀的企業(yè)家往往具有敏銳的商業(yè)嗅覺、極強的行動力、極客精神、鉆研精神、自律等。無論人還是公司，順勢而為更容易成功。小米是一個值得尊敬的公司，希望能夠保持初心，為大家?guī)砀嗪卯a(chǎn)品、酷產(chǎn)品。