高階智能駕駛新能源車該怎么選
盡管智能化已經(jīng)無可爭議地成為行業(yè)發(fā)展大勢，但現(xiàn)實中年輕消費者在選購新能源產(chǎn)品的過程中，智能化特別是智能駕駛體驗始終談不上有多出眾。
絕大多數(shù)新能源汽車宣傳自家智能駕駛系統(tǒng)達到了L2+級水平，但面對高速、市區(qū)A點到B點的智駕體驗，要么識別不準、要么體驗不夠智能，不實用更不好用，導(dǎo)致消費者花錢買的智能駕駛系統(tǒng)成了擺設(shè)。
不過，搭載華為高階駕駛系統(tǒng)的問界M5高階智駕版上市之后，很多年輕人試駕過后紛紛表示被圈粉。它的出現(xiàn)不僅為消費者帶來了更實用、好用的高階智能化，對于整個新能源汽車市場來說，也將形成示范效應(yīng)。
實用更好用的高階駕駛
此次上市的問界M5高階智駕版核心就在于其高階智能駕駛，在介紹之前，我們先科普一個概念：什么樣才算是好用的高階駕駛系統(tǒng)？
說白了，就一點，這套系統(tǒng)能和老司機一樣“自己駕駛”，想要實現(xiàn)這一步，需要三個基礎(chǔ)功能：外界感知、決策規(guī)劃和行車控制。也就是說先看到，這需要視覺系統(tǒng)，像高精攝像頭和激光雷達提供支持，但關(guān)鍵還是車機自己“想到”和“做到”，這就需要高階算法的支撐。
目前，以蔚小理還有吉利為代表的車企，依托的是高精地圖，相當(dāng)于讓車通過精準大數(shù)據(jù)，提前獲悉全部路況，以便系統(tǒng)做出最佳駕駛選擇。其優(yōu)點是軟件層面沒有那么復(fù)雜，對車企要求不高，但缺點是需要高精地圖不斷更新，不僅成本高，同時像市區(qū)這樣地圖“新鮮度”不斷變化的區(qū)域，高階駕駛往往很難覆蓋。
這也是為何當(dāng)下，蔚來NOP和小鵬NGP領(lǐng)航系統(tǒng)，還未普及城市通勤路況的原因所在。而問界M5智駕版搭載的這套華為高階駕駛系統(tǒng)，依托技術(shù)打破常規(guī)，無需依賴高精地圖，即可實現(xiàn)高速、城區(qū)智能駕駛?cè)采w。
為了實現(xiàn)這一點，問界M5智駕版首先配備了最頂級的硬件系統(tǒng)，車頂位置增加了激光雷達，同時還新增了一顆后視鏡雷達和全視角ADAS攝像頭，先做到“看的清楚”；重點是計算單元替換為華為軟件生態(tài)，配備了華為自研的MDC智能駕駛計算平臺，讓車機更“聰明”。
首先，它用起來很方便。
舉個例子，當(dāng)你打開問界M5智駕版駕駛系統(tǒng)，突然人為介入成功變道后，不用再雙撥拉桿重新啟動，約過幾秒鐘只要標(biāo)線和路況合適的話，駕駛功能又會自動啟動，不像很多新勢力產(chǎn)品，再度介入、操作繁瑣。這個善解人意的小設(shè)計，很大程度上提升了用車的幸福感。
其次，它將高階駕駛應(yīng)用到了城區(qū)道路。
相較于高速，大多數(shù)用戶市區(qū)通勤的場景更多，面對復(fù)雜、擁堵的城市路況，過去我們通常不會在市區(qū)內(nèi)開啟智能駕駛，更不敢把車子交給車機主控，比如突然的“加塞”、前方占路車突然開門等等，車機往往反應(yīng)不及釀成大禍。
而當(dāng)你開啟問界M5智駕版高階駕駛系統(tǒng)，路遇“加塞”，車輛會迅速感知，靈活避讓，輕松做到從容應(yīng)對；萬一前方車輛緊急變道，車輛也會減速，主動識別后方有無車輛，靈活繞行；當(dāng)識別到開門的占道車時，問界M5智駕版也會做出減速避險；還有主動探別“鬼探頭”，提前剎車躲避；在出入隧道的時候主動識別前方車輛，控制好車速，做到安全行駛。
在高速領(lǐng)航階段，問界M5智駕版這套高階駕駛功能，也可以在高速匝道匯入，識別水馬，自動繞行；遇到大車，也會主動避讓開；更智能的是在夜晚野外道路行車，可以識別到動物減速規(guī)避風(fēng)險。
總而言之，問界M5智駕版配備的這套華為高價駕駛系統(tǒng)，真的如同老司機一般聰明，不僅可以主動預(yù)判風(fēng)險、提前規(guī)避，做到高速和市區(qū)的全覆蓋，而且不知疲倦，時刻守護乘客的駕乘安全。
高智能、高性能，全面無短板
高階駕駛系統(tǒng)僅僅是問界M5智駕版亮點之一，在其他產(chǎn)品力方面，問界M5智駕版同樣擁有不俗的實力。
比如在鴻蒙座艙的加持下，論人機交互體驗，問界M5智駕版依然是同級最好用的新能源SUV之一。
和很多車機系統(tǒng)啟動慢、操作卡不同，問界M5的HarmonyOS啟動速度特別快，無論是打開應(yīng)用還是切換APP，幾乎沒有一絲卡頓、卡幀的跡象，十分流暢且跟手。單就絲滑感而言，你絲毫不會有操作車機的感覺，反而像是在使用手機和平板；還有小藝語音助手，可實現(xiàn)最高60秒連續(xù)對話，而且無懼語音打斷和無效指令，輕松完成一句話布置2個任務(wù)，也可識別來自主駕、副駕、后排的指令。
問界M5智駕版鴻蒙車機還有一個殺手锏：它可以用一個華為賬號同時登陸手機和車機，實現(xiàn)無縫切換。在引入業(yè)內(nèi)首個智慧多窗后，HarmonyOS還可以構(gòu)建全屏、分屏、懸浮窗等窗口顯示形式。
舉個例子，當(dāng)你導(dǎo)航過程中需要打開音樂，導(dǎo)航不會退居下一層，兩個界面同時出現(xiàn)，通過手指滑動切換位置，智能又便捷。
再比如駕控體驗，搭載雙電機的問界M5智駕版零百加速最快僅需4.68秒，完全可以給到年輕人想要的速度和。
最關(guān)鍵的還是底盤，和多數(shù)電動SUV的“傻快”不同，問界M5智駕版配備了“超跑”級底盤，帶來不輸燃油車的駕控質(zhì)感。前雙叉臂、后梯形多連桿獨立懸架——前者用了寶馬同款的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，而后者搭載了豪華品牌旗艦車型才有的鋁合金整合連桿結(jié)構(gòu)，再配合輕量化鋁合金底盤，問界M5也具備了與任何百萬豪車競技的駕控實力。
總結(jié)
華為不造車，但是幫助車企造好車。
問界M5高階智駕版便是最好的例子，作為智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，華為通過自身的硬件和軟件實力，為汽車市場的高階駕駛帶來了突破性體驗，它既能實現(xiàn)對高速、城區(qū)駕駛的全覆蓋，又做到了實用和好用，讓智能駕駛不再只是車企宣傳海報里的“噱頭”。
而有了華為這條科技“鯰魚”，我們有理由相信，未來中國新能源汽車才能以更快的速度邁向全面“智能化”。
標(biāo)簽： #駕駛
