1. 蔚來NIO Pilot終極升級(jí)，價(jià)值39000元的“自動(dòng)駕駛”包值得選么？
2. 高端電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)什么價(jià)格？
3. 特斯拉再次上調(diào)其自動(dòng)駕駛的價(jià)格，原因是什么？
4. 技術(shù)比車貴，特斯拉FSD全自動(dòng)駕駛軟件價(jià)格未來或超70萬人民幣
5. 特斯拉多少錢

隨著新的新能源車補(bǔ)貼政策落地，為避免超過被補(bǔ)貼范圍的特斯拉Model?3進(jìn)行官方價(jià)格下調(diào)，從超過三十萬雞賊的改為29.18萬，補(bǔ)貼后價(jià)格更是下探到27.16萬。

特斯拉官方降價(jià)倒也不是什么新鮮事，老車主傷個(gè)心也就過去了，倒是更低的價(jià)格引得原本手頭預(yù)算有些緊的消費(fèi)者們，他們抱著這么低的價(jià)格買到就是賺的心態(tài)紛至沓來，買到了心心念念的Model?3。

說來筆者也有很佩服特斯拉的營(yíng)銷，或者說羨慕他們的品牌光環(huán)，Model?3中控區(qū)域簡(jiǎn)化到由一塊屏幕完成以往儀表盤、中控屏、功能按鈕等所有功能。倒不是說這樣不好，降低成本嘛，但這種以降低成本為出發(fā)點(diǎn)的行為居然被包裝成“科技感”“創(chuàng)新”給捧上了神壇？好在裝配工藝上倒是沒有什么地域歧視，全球都那樣。

而另一方面，特斯拉主打的科技與智能，那套完全自動(dòng)駕駛能力確實(shí)非常厲害得承認(rèn)，但那需要額外加錢購(gòu)買，而真正買了的又有多少？甚至車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別和自動(dòng)泊車功能都是需要選配的。

并且標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的工信部續(xù)航里程也只有445公里，這是什么概念？自主品牌能做到500公里的車型都已經(jīng)不少了好嗎？尤其第一梯隊(duì)不但更大更便宜，甚至駕駛方面也在性能差不多的情況下功能比標(biāo)準(zhǔn)版Model?3更豐富。

所以低配的特斯拉Model?3，真的香嗎？

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“關(guān)注我的車家號(hào)有機(jī)會(huì)贏精美小禮品”

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蔚來NIO Pilot終極升級(jí)，價(jià)值39000元的“自動(dòng)駕駛”包值得選么？

需要的。特斯拉目前在售車型包括Model X 、Model S以及Model 3都能實(shí)現(xiàn)Autopilot 自動(dòng)駕駛，不過標(biāo)配的只有***版，要想完全實(shí)現(xiàn)該功能，你還得掏錢呢。

標(biāo)配的“***版”Autopilot 為基礎(chǔ)版駕駛，車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動(dòng)實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。想要體驗(yàn)真正的特斯拉自動(dòng)駕駛功能，你還得掏56000元購(gòu)買完全自動(dòng)駕駛能力，從而你的特斯拉才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛。

高端電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)什么價(jià)格？

文/阮錦程

去年6月10日我們?nèi)チ吮本┰囻{蔚來，當(dāng)時(shí)蔚來NIO?Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)迎來升級(jí)，新增7項(xiàng)功能，同時(shí)推送升級(jí)的還有NIO?OS?2.0智能操作系統(tǒng)。

而時(shí)隔一年，近日蔚來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NIO?Pilot再次新增兩大重要功能：自動(dòng)導(dǎo)航駕駛（NOP）和視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)（S-APA?with?Fusion）。加上這兩個(gè)功能以后，NIO?Pilot理論上擁有了接近特斯拉的自動(dòng)駕駛能力。

為了讓大家更好理解，蔚來將加上此兩項(xiàng)功能的“NIO?Pilot完整功能”，更名為“NIO?Pilot全配包”。

我們先直奔主題，看看NIO?Pilot增加的自動(dòng)導(dǎo)航駕駛（NOP）和視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)（S-APA?with?Fusion）到底能干什么？

自動(dòng)導(dǎo)航駕駛（NOP）可以自動(dòng)變道和出進(jìn)匝道

蔚來自動(dòng)導(dǎo)航駕駛（NOP）系統(tǒng)

自動(dòng)導(dǎo)航駕駛（NOP）系統(tǒng)是導(dǎo)航系統(tǒng)與NIO?Pilot自動(dòng)駕駛功能的深度融合，允許車輛在特定條件下按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)出高速公路匝道功能，并在特定條件下如果遇到前方慢車，可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)超車、并線、巡航行駛等功能。

如果大家有印象，去年5月特斯拉曾經(jīng)升級(jí)過一項(xiàng)NOA（Nigate?on?Autopilot，自動(dòng)導(dǎo)航駕駛）功能，實(shí)現(xiàn)的正是車輛自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房诠δ?，并且能在行駛中超過行駛緩慢的車輛。

類似功能去年5月特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)

也就是說，蔚來NIO?Pilot在此項(xiàng)功能上，至少比特斯拉落后了一年，當(dāng)然還不止這些。

蔚來的自動(dòng)導(dǎo)航駕駛（NOP）是基于導(dǎo)航地圖來進(jìn)行，蔚來稱目前可以覆蓋全國(guó)大部分的高速道路及匝道。但效果是否有宣稱的那么好，或者能達(dá)到特斯拉的效果，那只有等以后試駕過才能評(píng)價(jià)了。

那么這一次蔚來NIO?Pilot升級(jí)為“全配包”后，已經(jīng)接近了特斯拉的自動(dòng)駕駛，它與我們熟悉的BBA豪華車有什么區(qū)別？

理論上可以實(shí)現(xiàn)部分的“放手駕駛”

BBA等高級(jí)豪華車目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航的車速控制及保持車距功能，并且已經(jīng)有不錯(cuò)的車道保持功能，甚至如果高速路的轉(zhuǎn)彎不急，它們也能實(shí)現(xiàn)車道保持。

類似凱迪拉克的?Super?Cruise?超級(jí)智能駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)“放手駕駛”功能，就是高速公路上轉(zhuǎn)彎稍大一些，也能實(shí)現(xiàn)車道保持功能。而特斯拉和蔚來表現(xiàn)還會(huì)更好一些，在兩側(cè)車道線清晰的情況下，即使你不去碰方向盤（這個(gè)不建議），也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟著車道轉(zhuǎn)向。

視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)（S-APA?with?Fusion）

這是NIO?Pilot這次“全配包”增加的另一個(gè)重要功能，視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)是利用現(xiàn)有的環(huán)視攝像頭及超聲波雷達(dá)等硬年，對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行更精準(zhǔn)的感知。一句話就是體驗(yàn)升級(jí)，特別是在晚上燈光不好的停車場(chǎng)很有用。

新功能可以支持地面車位劃線識(shí)別車位，支持連續(xù)多個(gè)空閑車位識(shí)別，同時(shí)可以追蹤和鎖多最多8個(gè)車位作為備選。當(dāng)然你也可以手動(dòng)選擇自已心儀的車位，也可通過NOMI語(yǔ)音啟動(dòng)泊車系統(tǒng)。

世界上沒有免費(fèi)的午餐，蔚來這次升級(jí)也不是免費(fèi)的，目前包括新功能在內(nèi)的“NIO?Pilot全配包”的價(jià)格也為39000元，而原來已經(jīng)購(gòu)買了全配包的用戶可以直接享有該功能。

而目前特斯拉如果要選擇“完全自動(dòng)駕駛能力”的選配包，需要支付56000元，它能實(shí)現(xiàn)以下功能。

特斯拉價(jià)值56000元的自動(dòng)駕駛包有以上功能

而相當(dāng)功能的蔚來“全配包”要價(jià)39000元，顯然要厚道一些。當(dāng)然蔚來能不能達(dá)到特斯拉的水平，我們還需要時(shí)間考證。另外NIO?Pilot還有一個(gè)割韭菜的“NIO?Pilot精選包”，要價(jià)15000元包括ACC、視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、道路自動(dòng)保持（LKA）等基本功能。

如果你信不過“自動(dòng)駕駛”，不敢放開手開車，選這個(gè)15000元的也挺不錯(cuò)的。

蔚來開啟自動(dòng)駕駛狀態(tài)

相比特斯拉，蔚來除了“自動(dòng)駕駛”這事情還是相對(duì)保守，他們也從來沒稱自己為“自動(dòng)駕駛”，當(dāng)然技術(shù)差距也是不爭(zhēng)的事實(shí)。例如去年NIO?Pilot升級(jí)的時(shí)候，強(qiáng)調(diào)是“L2級(jí)駕駛”。這次全配包的NIO?Pilot也只稱為“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。

為什么蔚來選擇自主研發(fā)“自動(dòng)駕駛”？

與特斯拉OTA升級(jí)一樣，蔚來NIO?Pilot新功能將通過FOTA升級(jí)方式推送給用戶。

作為造車新勢(shì)力的“智能化”電動(dòng)車有一個(gè)好處，它可以通過后期的軟件升級(jí)來提升性能，前提是一些必須的硬件配置你必須有。例如蔚來ES8、ES6的傳感器和芯片硬件在設(shè)計(jì)之初便預(yù)留有一定的冗余空間，為后期的軟件升級(jí)提供了方便性。

那么到底有什么硬件？NIO?Pilot在傳感器方面配備1個(gè)前向三目攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)攝像頭。如果對(duì)比豪華品牌中大型SUV和特斯拉這類車型，蔚來ES8在傳感器硬件方面完全不遜色。

Mobileye?EyeQ4芯片

還有一個(gè)亮點(diǎn)是，按蔚來的說法，ES8是全球首款用Mobileye?EyeQ4芯片的量產(chǎn)車。Mobileye?EyeQ4芯片的計(jì)算能力可達(dá)到2.5TOPS?，相當(dāng)于每秒2.5萬億次計(jì)算，相比上代芯片提升多達(dá)8倍。

自主研發(fā)的三目攝像頭

值得注意的是，目前蔚來的三目攝像頭是自主開發(fā)，而中距毫米波雷達(dá)就用博世提供的產(chǎn)品。不僅是三目攝像頭，蔚來選擇把自動(dòng)駕駛的控制算法、底層軟件、ADAS控制器等均為自己開發(fā)，分別由蔚來中國(guó)和北美團(tuán)隊(duì)研發(fā)。

這也是蔚來造車成本高的原因之一，因?yàn)楹芏嘣燔嚻放?，包括造車新?shì)力在內(nèi)，同類的軟硬件都會(huì)選擇博世、大陸、麥格納等零部件品牌幫助打造，成本低而且前期的可靠性理論更好。

但蔚來卻選擇自己研發(fā)，看來在這一點(diǎn)上是下了大賭注，但前提是蔚來未來必須發(fā)展得很好，那么自己掌握核心技術(shù)就會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力大增。

但如果相反，如果未來銷量上不去和經(jīng)營(yíng)成本太高，這些自主研發(fā)的燒錢項(xiàng)目，也會(huì)成為失敗的加速器。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉再次上調(diào)其自動(dòng)駕駛的價(jià)格，原因是什么？

特斯拉

首先要說說特斯拉，作為高端電動(dòng)汽車的代表，其一直都是消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的首選。尤其是最近推出的入門級(jí)車型MODEL 3，在全球都取得了不錯(cuò)的銷量，在國(guó)內(nèi)也是備受認(rèn)可，還公布了國(guó)產(chǎn)版價(jià)格為32.8萬元，進(jìn)一步拉低了售價(jià)。

但是當(dāng)筆者進(jìn)入特斯拉進(jìn)行選購(gòu)的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)雖然新能源汽車免征購(gòu)置稅，但特斯拉的落地價(jià)格可是一點(diǎn)都不比同價(jià)位的燃油車便宜。

原因就是想要加裝一個(gè)基礎(chǔ)版駕駛功能的價(jià)格就高達(dá)2.78萬元，如果再選擇一個(gè)完全自動(dòng)駕駛能力，還需要5.6萬元，兩者累計(jì)價(jià)格高達(dá)8.38萬，落地價(jià)妥妥地超過了40萬元。但如果你買了特斯拉卻沒有自動(dòng)駕駛，那還有什么意思呢？所以很多車友在看到國(guó)產(chǎn)MODEL 3的價(jià)格時(shí)，都表示這是特斯拉為了促銷進(jìn)口車型的定價(jià)，要知道進(jìn)口的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型價(jià)格僅為42.1萬，綜合續(xù)航達(dá)到了664公里，比國(guó)產(chǎn)版整整多出了204公里，還有限時(shí)免費(fèi)送自動(dòng)駕駛功能的活動(dòng)。

蔚來汽車

作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表，蔚來汽車從誕生之初就以特斯拉為目標(biāo)，不管是戰(zhàn)略規(guī)劃，還是在配套服務(wù)方面，自動(dòng)駕駛當(dāng)然也不能輸。

蔚來ES8的自動(dòng)駕駛能力，已經(jīng)有了自適應(yīng)續(xù)航，高速駕駛等17項(xiàng)功能，完全可以媲美特斯拉。當(dāng)然價(jià)格也是不落下風(fēng)，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的選裝價(jià)格為3.9萬元，如果是在購(gòu)買車輛后進(jìn)行加裝，價(jià)格則是4.5萬元，不過7月1日蔚來汽車發(fā)布了限時(shí)優(yōu)惠政策，后裝價(jià)格也變成了3.9萬，截止日期為8月31日?？磥硎且?月下線的國(guó)產(chǎn)版MODEL 3有一場(chǎng)硬仗了。不過同樣作為造車新勢(shì)力的小鵬和威馬，筆者在選裝時(shí)就沒有看到關(guān)于自動(dòng)駕駛的選項(xiàng)，還是屬于標(biāo)配裝置，比較良心。雖然購(gòu)買新能源汽車可以免征購(gòu)置稅，但在購(gòu)買特斯拉或者蔚來汽車時(shí)要加上自動(dòng)駕駛功能，可是一點(diǎn)也不比購(gòu)置稅便宜呀，果然是高端電動(dòng)車。

技術(shù)比車貴，特斯拉FSD全自動(dòng)駕駛軟件價(jià)格未來或超70萬人民幣

驅(qū)動(dòng)中國(guó)2019年8月8日消息 進(jìn)入2019年以來，已經(jīng)數(shù)不清特斯拉調(diào)整過多少次銷售政策了。近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉證實(shí)在8月16日再次上調(diào)其全自動(dòng)駕駛軟件包價(jià)格，此次提價(jià)預(yù)計(jì)將與特斯拉的Version 10軟件升級(jí)同步。

此前，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能升級(jí)價(jià)格一直在不斷波動(dòng)中，今年3月自動(dòng)駕駛功能在交付后購(gòu)買一般需要3.7萬元人民幣，全自動(dòng)駕駛功能需要花費(fèi)6.5萬元人民幣。3月1日特斯拉降價(jià)后，特斯拉表示將給調(diào)整前購(gòu)買的車主自動(dòng)駕駛或全自動(dòng)駕駛功能升級(jí)的半價(jià)優(yōu)惠。而5月5日消息，特斯拉宣布，即日起至6月底提車的Model 3，均免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值4.63萬元的完全自動(dòng)駕駛功能。

此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，該公司提高其全自動(dòng)駕駛軟件包的價(jià)格，是為了試圖讓其汽車成為“升值資產(chǎn)”。除了將再次上調(diào)其全自動(dòng)駕駛軟件包價(jià)格，兩名知情人士稱，特斯拉正考慮從9月起上調(diào)在中國(guó)的電動(dòng)汽車售價(jià)。今年7月，該公司曾下調(diào)了出口到中國(guó)的所有車型的價(jià)格，以幫助提振該公司在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。

除此之外，外界一直盛傳，因?yàn)閰R率原因特斯拉將在9月上調(diào)車輛價(jià)格，特斯拉對(duì)該消息的回應(yīng)是：有可能。估計(jì)這樣一來，將會(huì)使觀望中的潛在車主繼續(xù)潛伏，而去耐心等待年底的國(guó)產(chǎn)特斯拉汽車。

特斯拉多少錢

日前，特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）在Twitter上宣布，該公司再次提高其 "FSD全自動(dòng)駕駛"軟件的價(jià)格，這與馬斯克過去的說法一致，即隨著他們離真正實(shí)現(xiàn) "FSD全自動(dòng)駕駛 "功能越來越近，公司將大幅提高價(jià)格。隨著這次最新的1000美元的漲價(jià)，2020年7月1日，全自動(dòng)駕駛軟件的價(jià)格將從目前的7000美元漲到8000美元。而馬斯克稱"隨著監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，F(xiàn)SD的價(jià)格會(huì)隨著軟件越來越接近完全的自動(dòng)駕駛功能而繼續(xù)上漲。到那時(shí)，F(xiàn)SD的價(jià)值可能會(huì)在10萬美元以上（約70.98萬人民幣）"。

在一部分人看來，特斯拉現(xiàn)在擁有的基本自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)很完美了，全自動(dòng)駕駛更適合那些有錢人。而根據(jù)馬斯克之前的說法，全自動(dòng)駕駛本來應(yīng)該在現(xiàn)在就能實(shí)現(xiàn)。早在2017年4月，他就曾表示，到當(dāng)年年底，特斯拉將能夠在沒有任何人工干預(yù)的情況下，自行駕駛一輛特斯拉汽車從加州到紐約。在那場(chǎng)TED大會(huì)上，他還說，大約兩年后，司機(jī)甚至不用再去關(guān)注駕駛，如果愿意的話，他們甚至可以在汽車行駛過程中小憩一下。馬斯克一年前在推特上加倍強(qiáng)調(diào)了這一說法，當(dāng)時(shí)他在推特上表示，到2019年年底，每個(gè)擁有特斯拉的人都能在沒有任何人工干預(yù)的情況下完成越野駕駛。但這仍然是不可能的。

如果馬斯克的宣布確實(shí)影響了新買家和現(xiàn)有車主在7月1日之前訂購(gòu)FSD以避免漲價(jià)，那么這無疑會(huì)對(duì)特斯拉第二季度的財(cái)務(wù)狀況有所幫助。幾乎所有的企業(yè)都在關(guān)注著一份災(zāi)難性的Q2財(cái)報(bào)，或許特斯拉正寄希望于FSD銷售帶來的額外收入來緩沖COVID-19停產(chǎn)帶來的打擊。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

目前特斯拉在售有4款車型，及格在50萬-100萬左右。

非國(guó)產(chǎn)版Model 3，目前它在北美的售價(jià)是3.5萬美元（折合人民幣23萬元）。2019年特斯拉報(bào)價(jià)如下圖所示：此次是為了提振中國(guó)市場(chǎng)的銷量，官方進(jìn)行的主動(dòng)降價(jià)。

2020年，我們迎來了國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3，官宣標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)為32.38萬元；算上綜合補(bǔ)貼將近2.5萬元，實(shí)際裸車價(jià)格為29.9萬元左右。這價(jià)格對(duì)于很多用戶是很有吸引力的，不過長(zhǎng)航版補(bǔ)貼后售價(jià)43.9萬，高性能版補(bǔ)貼后售價(jià)50.9萬起。

Model 3性能版將于今年7在月開始交付。Model 3性能版外觀將加入運(yùn)動(dòng)套件，并用雙電機(jī)布局，0-100km/h加速僅需3.5秒，北美地區(qū)起售價(jià)達(dá)78,000美元（不含自動(dòng)駕駛儀），折合人民幣約49.73萬元。

擴(kuò)展資料

商標(biāo)的由來

字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了定子的一部分。在標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項(xiàng)大膽冒險(xiǎn)，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標(biāo)志中變形的“X”代表著火箭發(fā)射軌跡。

特斯拉和SpaceX的標(biāo)識(shí)都出自RO-Studio，一家總部位于新澤西的設(shè)計(jì)公司。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標(biāo)志相對(duì)簡(jiǎn)單。**太陽(yáng)的圖形配以公司名稱，簡(jiǎn)單明了。在馬斯克的主導(dǎo)下，特斯拉2016年收購(gòu)了SolarCity，引發(fā)了人們對(duì)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車的遐想。

此前SolarCity由馬斯克和其家族成員控制，但在收購(gòu)后稱為隸屬于特斯拉的公司實(shí)體。對(duì)SolarCity的收購(gòu)暗示了馬斯克對(duì)特斯拉未來的期許，并不僅僅滿足于后者成為一個(gè)汽車制造商。前不久，公司正式改名為“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽車公司”。