- 凱迪拉克CT4買哪款最劃算？
- 不到24萬，標配2.0T+8AT+后驅(qū)，凱迪拉克CT4上市，就問你香不香？
- 凱迪拉克控糾結(jié)！預(yù)算25萬，后驅(qū)的CT4/空間大的XT4怎么選？
- 后驅(qū)大超跑真的來了 新凱迪拉克CT4售價23.萬元和25.萬元
- 解析國產(chǎn)凱迪拉克CT4：2.0T+8AT+后驅(qū)，百公里加速6.9s！20萬出頭
- 凱迪拉克CT42.0T落地需要多少錢？凱迪拉克CT4提車價
- 兩萬元的差距，凱迪拉克CT4和CT5差了些什么？
- 凱迪拉克CT4最新款落地價多少錢？凱迪拉克CT4價格
一周前，凱迪拉克CT4上市了，0-100km/h僅6.9秒的加速性能令很多人為之一振。但不僅僅只是速度快，縱置發(fā)動機布局、50：50配重比、后驅(qū)，這些都是車輛性能的加分項，再綜合23.萬-25.萬元的價格，隱隱的有“神車”風范。但終究還是有些消費者擔心空間夠不夠用？實車到底顏值高不高？今天小奇就來到現(xiàn)場實際體驗一番。
凱迪拉克CT4（下文簡稱CT4）一共僅有2款配置，本次店內(nèi)的車型是高配的28T?精英型，指導(dǎo)價25.萬元。
首先在外觀上，如果你第一次見到CT4，那么還是會被它驚艷到，與CT5相似度很高的前臉設(shè)計，但在燈組結(jié)構(gòu)、格柵/保險杠細節(jié)上做出區(qū)分。搭配上隆起的機艙蓋，就車頭來說CT4的氣場還是很強的。
值得一提的是，高配車型搭載的18英寸輪圈用槍灰色設(shè)計，比低配的17英寸要更漂亮。CT4的軸距達到了2775mm，所以即便它是臺入門車型，但整車比例還是很修長的，與CT5在車側(cè)最明顯的區(qū)別除了車長，就是C柱的設(shè)計了。
車尾第一眼看去會感覺十分簡潔，但仔細觀察還是有些精致的設(shè)計。原廠的小尾翼、雙色車燈、雙邊共兩出的排氣都凸顯出了較強的運動感。但要吐槽的一點，車尾的影像攝像頭被設(shè)計在了凱迪拉克LOGO上方，位置有些突兀，也被多人吐槽影響美觀。
車內(nèi)是最新的家族化布局與CT5有95%以上的相似度。但在水杯架等細節(jié)設(shè)計上會有所區(qū)別，并且CT4并未用電子擋桿。雖然部分細節(jié)受限于成本會與CT5有所區(qū)別，但顯然是可以接受的。
針對中控多媒體屏我也進行了體驗，CarLife、CarPlay這些常規(guī)功能都不會缺失，通用的安吉星也同樣配備，雖然沒有過于花哨的功能，但基礎(chǔ)功能已經(jīng)足夠。此外，在車機系統(tǒng)的流暢度上，CT4也做到了不錯的水平。
接下來要說很多消費者關(guān)心的一點，CT4的空間到底怎么樣？由于用了縱置發(fā)動機布局，所以CT4的發(fā)動機會占據(jù)車內(nèi)的一些空間，這也是很多人擔心的。實際體驗中，前排調(diào)整好我（175cm）的坐姿，坐到后排腿部還有1拳3指的水平，頭部由于做了掏空處理也有2-4指的空間，比我們預(yù)期的空間表現(xiàn)要好了不少，2775mm的軸距也對空間提供了不少幫助。但后排中央地臺隆起的高度還是在提醒你CT4是臺后驅(qū)車，所以中央如果座乘客的話不建議長途乘坐，因為會很累，舒舒服服坐4名乘客才是CT4的正確使用方式。
最后不得不提一下CT4的動力，雖然比CT5降低了4馬力（CT4為237馬力），但扭矩依舊是350牛·米，再搭配上更輕的車身，CT4反而會有更好的提速表現(xiàn)。值得一提的是，CT4用的8AT變速箱也是與CT5有些區(qū)別。
遺憾的是，此次僅是靜態(tài)體驗，所以對CT4的NVH、動力調(diào)校、底盤等未能進行體驗。但以此前CT5的駕駛感受和CT4的硬件配置來看，駕駛感受應(yīng)該會不錯，這個在可以試駕CT4后小奇也會為您解答。
小奇推薦
作為凱迪拉克全新的入門車型CT4的競品車型也鎖定在了BBA的3款入門轎車上，但相比競品來說，CT4強大的動力系統(tǒng)是不可忽視的優(yōu)勢，這也是很多消費者所關(guān)注的。而同價位下性能接近的則有高爾夫GTI、領(lǐng)克03+等車型，但它們在品牌與尺寸上又會有劣勢。所以綜合品牌、性能、價格等因素，CT4也就具有汽車市場的唯一性了，還是非常值得推薦的一款車型。
CT4僅推出了2款車型，所以選擇也很簡單，售價25.萬元的高配車型最值得推薦，比低配車型多出的2萬元，可以得到18英寸輪圈、前駐車雷達、倒車影像、真皮座椅、主駕駛座椅記憶、副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、BOSE音響、車內(nèi)氛圍燈、自動雨刷，整體配置提升超過了2萬元的價格，高配車型的性價比更高。但如果你的預(yù)算不足，CT4售價23.萬元的低配車型也是非常值得推薦的，配置夠用，強大的機械素質(zhì)，絕對值得你去嘗試。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
凱迪拉克CT4買哪款最劃算？
凱迪拉克CT42021款是一款凱迪拉克旗下的中型車，其官方指導(dǎo)價為2300元-2500元。我們以凱迪拉克CT42021款28T豪華型為例來算一算，這款車型的官方指導(dǎo)價為251700元，目前嘉興的最低報價為216700元，比官方指導(dǎo)價優(yōu)惠了35000元；全款購車的話，加上商業(yè)保險和其他必要花費，落地價格在2458元左右；如果選擇分期買車的話，按照首付比例30%，年限3年來算，首付款需要65010元才可落地，月供為4614元。
凱迪拉克CT4車頭看上去十分犀利，五邊形格柵用鍍鉻飾條進行修飾，不僅造型非常個性，并且視覺效果也很突出。
凱迪拉克CT42021款28T豪華型內(nèi)飾看上去頗具年輕的感覺，加上銀色飾條，和該車定位相符合。另外，這款車標配了定速巡航、無鑰匙啟動系統(tǒng)、前排頭部氣囊等多項配置。
動力方面，凱迪拉克CT4配備了2.0TL4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為174kw，峰值扭矩為350?！っ祝ヅ淞俗詣幼兯傧?，工信部綜合油耗6.7L/100km。底盤方面，該車前懸架為雙球節(jié)彈簧減振支柱，后懸架是多連桿式獨立懸架，同時用了前置后驅(qū)的驅(qū)動形式。
總的來說，這款車的產(chǎn)品力還是有一定市場競爭力的，你會花這個價格購買這款車嗎？快到評論區(qū)說說你的看法吧。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
不到24萬，標配2.0T+8AT+后驅(qū)，凱迪拉克CT4上市，就問你香不香？
4月8日凱迪拉克旗下全新中型轎車凱迪拉克CT4正式上市，本次上市共有兩款車型，廠商指導(dǎo)價區(qū)間為23.-25.萬元。該車定位為中型車，主打年輕運動感。發(fā)動機方面兩款車型均搭載了2.0T發(fā)動機+8AT變速箱的的組合，那么高配和低配車型差價2萬差距在哪里呢？到底買哪款更合適？我們一起來看看吧。
首先是外觀方面，這一點上凱迪拉克CT4非常厚道，因為是主打運動屬性的車型，所以不論高配還是低配都配備了運動外觀套件，所以整體外觀上兩款車型基本一致，都非常的激進帥氣。唯一的區(qū)別在于輪圈尺寸和樣式上，低配車型配備了17英寸的輪圈，而高配車型配備了18英寸的黑色雙五輻輪圈造型，視覺效果上當然是高配車型的更動感。同時兩款車型均提供6種車身顏色和3種內(nèi)飾配色。
凱迪拉克CT4用了凱迪拉克最新的家族式設(shè)計，靈感源自V系列高性能車系的黑色蜂窩狀中網(wǎng)，以細致密布的網(wǎng)格設(shè)計與黑色前唇上下呼應(yīng)，凸顯出運動感。新車兩側(cè)淚眼式大燈組造型更加纖細，這樣的改變也讓CT4看起來要比CT5車型更加靈動。另外作為一款定位年輕運動的車型，前包圍、側(cè)裙、后包圍、車窗等處大面積使用了熏黑飾條，更符合炫酷的氣質(zhì)。
車身側(cè)面的造型相比ATS少了一些硬朗，多了一些流暢，用了一條貫穿式腰線，從視覺上增加了車身長度。尺寸方面，其長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。
內(nèi)飾方面，CT4車型的整體風格與CT5相似，中控面板以及車門處用大量皮質(zhì)材料包裹，豪華感營造的不錯。
動力方面，凱迪拉克CT4全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350?！っ?。傳動系統(tǒng)方面，與2.0T匹配的是8速手自一體變速箱，0-100km加速時間為6.9秒。
接下來我們來看看兩款車型的配置對比：
作為目前的入門級車型，售價為23.萬元的28T時尚型的配置可以說非常豐富，已經(jīng)完全可以滿足日常需求。比如：前排氣囊、氣簾、主動安全系統(tǒng)、自動駐車、無鑰匙進入+啟動、主動閉合式進氣格柵、遠程啟動功能、方向盤換擋撥片、主動降噪、8英寸中央觸控液晶屏、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等等安全以及實用配置。
而28T精英型作為高配車型，價格方面貴了2萬元。在配置方面多了前泊車雷達、倒車影像、真皮座椅、前排腿托調(diào)節(jié)、前排座椅電動調(diào)節(jié)、駕駛位座椅記憶、BOSE音響、14喇叭、單色車內(nèi)氛圍燈、后視鏡記憶、自動防眩目內(nèi)后視鏡、感應(yīng)雨刷、18英寸輪圈。
我們來分析一下高配車型上的這些配置，前泊車雷達、倒車影像可以后期加裝，并且價格并不是很高；真皮座椅、前排腿托調(diào)節(jié)、前排座椅電動調(diào)節(jié)、駕駛位座椅記憶的實用性一般，屬于錦上添花的配置；BOSE音響、14喇叭是提升比較大的一個配置，畢竟BOSE音響的效果真的與普通音箱差距很大；單色車內(nèi)氛圍燈、后視鏡記憶、自動防眩目內(nèi)后視鏡、感應(yīng)雨刷幾項配置也是屬于體現(xiàn)豪華感的配置，實用性并不太高；18英寸的黑色雙五輻輪圈作為與低配車型唯一的不同，對于車身整體的氣質(zhì)提高作用很大，對于外觀控的用戶非常推薦。
所以總結(jié)下來，多花2萬元多出了一些錦上添花的豪華舒適性配置，雖然可能實用性并不大，但絕對提升格調(diào)。另外BOSE音箱和18英寸的輪圈可以說是2萬元中提升最明顯的配置。最后給大家的建議是時尚版配置完全夠用，如果不在意音箱和輪圈的效果，購買這款車型性價比更高。至于高配版精英型，現(xiàn)在多花2萬其實也不虧，不過如果等后期市場上有了優(yōu)惠后的價格再入手，可能性價比更高一些。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
凱迪拉克控糾結(jié)！預(yù)算25萬，后驅(qū)的CT4/空間大的XT4怎么選？
4月8日，作為凱迪拉克家族的最親民車型，凱迪拉克的后驅(qū)轎車CT4上市了，其售價區(qū)間為23.-25.萬，此次發(fā)布的2款車型全部為2.0T動力的版本，并且全系標配8AT+后驅(qū).結(jié)合上凱迪拉克一貫的市場表現(xiàn)，CT4的性價比顯露無遺。
雖說在入門豪華家轎領(lǐng)域，早已經(jīng)有了奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系這三座成名已久的大山。但算得上“姍姍來遲”的凱迪拉克CT4，卻還是有一戰(zhàn)之力，成為真香車型的可能，為什么這樣說呢？接下來疆哥詳細跟大家聊一聊。
外觀方面，CT4沿襲了凱迪拉克最新的家族式臉譜，鉆石切割理念設(shè)計依舊明顯。乍眼一看，像極了大哥CT6，凌厲的線條勾畫出很強的肌肉感，盾狀的進氣格柵用了熏黑設(shè)計，跟CT6真的很像，如果不是因為尺寸稍小一點，鍍鉻裝飾稍多一些的話，完全就是可以把它當成CT6的節(jié)奏。
凱迪拉克CT4是基于后驅(qū)Alpha架構(gòu)打造，所以在車身上，新車用了短前懸長后懸的設(shè)計，意在突出新車的操控感。CT4的長寬高尺寸分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。在長度上，CT4和BBA等比起來還是有一定優(yōu)勢的。但從下圖也能看到，由于其轎跑式的設(shè)計，后排和后備箱空間受限，加上后驅(qū)的布局，后排中央通道有所隆起，所以新車更適合對這些方面不敏感的年輕消費者。
豎向設(shè)計的尾燈是一大亮點，也提升了整車的辨識度，與前臉大燈相呼應(yīng)。和其它凱迪拉克轎車比起來差別不大，唯一明顯的不同是CT4的牌照固定點設(shè)計在更下方的位置。精致的小鴨尾翼設(shè)計非常巧妙，整個尾部設(shè)計簡潔明了，層次感十足。雙邊單出的扁平排氣，也提升了整車的視覺效果。
內(nèi)飾方面，疆哥覺得除了主打內(nèi)飾豪華的奔馳A級以外，同級別車型內(nèi)飾的質(zhì)感都無法比擬凱迪拉克CT4。撞色設(shè)計讓車內(nèi)充滿了年輕活力，懸浮式的中控大屏設(shè)計，加上大尺寸的液晶儀表盤，提升了車內(nèi)的科技感，而零星點綴的鍍鉻飾條的存在，更是使得內(nèi)飾檔次感大增。
動力方面，凱迪拉克CT4搭載是一臺大家非常熟悉的2.0T發(fā)動機，代號為LSY的渦輪增壓發(fā)動機提供了可閉缸技術(shù)，在低荷載時能夠關(guān)閉兩個氣缸，在高荷載時，也能夠提供最大241馬力和350N·m的動力輸出。數(shù)據(jù)看著不算特別出眾，但沒有對比就沒有傷害，和同級的BBA比起來，那是“越級”的存在。
值得一提的是，除了擁有2.0T發(fā)動機之外，它還匹配了8AT變速箱和罕見的后驅(qū)系統(tǒng)，破百僅需6.9秒。2.0T+8AT+后驅(qū)，這樣的一個動力組合，別說同級豪車少見，就連喜歡強調(diào)性價的普通合資品牌也是一車難求。
雖然BBA在品牌上是有著一定的優(yōu)勢，但是當你看到前驅(qū)奧迪A3的1.4T+雙離合、奔馳A級的1.3T+雙離合、寶馬1系的1.5T（三缸）+雙離合時，你真的還能拒絕凱迪拉克CT4那套真香動力組合么？
1.4T+雙離合?奧迪A3
1.3T+雙離合?奔馳A級
1.5T（三缸）+雙離合?寶馬1系
看到這，你以為凱迪拉克CT4就這樣完事了？故事顯然不止這么簡單，凱迪拉克CT4的這個定價，其實還能在普通B級車市場里分一杯羹。要知道，凱迪拉克CT4的定價，已經(jīng)打入了合資B級車中高配車型的“地盤”。
這里就不得不提到主流B級車中高配車型的價格，大眾邁騰2.0T的起步價是21.99萬元、凱美瑞2.5L燃油版車型的起步價是20.98萬、天籟2.0T的起步價是21.68萬。這些競品，其實都在CT4狙擊的范圍之內(nèi)。
而且有趣的是，凱迪拉克CT4這款車玩的還是真運動，而不是像一些家轎只是“樣子貨”。這點無疑是更能吸引到時下追求運動的年輕消費者，以前大家是沒得選，只好將就；現(xiàn)在有得選了，相信不少人改變心意，把目光投到CT4這款真香車型上。
既然凱迪拉克CT4走的是運動feel，性能數(shù)據(jù)又相當出色，那么應(yīng)該選它哪款好呢？其實這個問題很簡單，疆哥覺得，直接買23.萬的入門版本，性價比就很高。雖然它是比25.萬的高配缺少了倒車影像、前駐車雷達、真皮座椅等功能，但它起步就標配了定速巡航、主動剎車、自動駐車、電動天窗、遠程啟動、方向盤換擋、自動頭燈、自動空調(diào)等實用功能，可以滿足日常需求了。當然，如果需要更多的功能，加2萬塊錢也是物有所值。
總的來看，凱迪拉克CT4這款車確實來勢洶洶，強勁的動力和豐富的配置讓競爭對手只能干瞪眼。更重要的是，同級唯一的后驅(qū)，還讓它成為了符合年輕需求的個性之選。對于這樣一款車，你愿意花錢和它交個朋友么？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
后驅(qū)大超跑真的來了 新凱迪拉克CT4售價23.萬元和25.萬元
文/磊磊
備受期待的凱迪拉克CT4車型現(xiàn)已通過線上直播方式正式上市，新車此次僅推出兩款配置，其中28T時尚版售價23.萬元，28T精英版售價25.萬元。今天，我們就來好好聊聊，全新上市的CT4究竟有何誘人的產(chǎn)品點？相比同品牌XT4車型，值不值得買？應(yīng)該怎么買？
外形設(shè)計
外形層面，新車看做一款“CT5?mini”倒也無從指摘，整體設(shè)計風格與CT5較為相似，甚至說“完全一致”。整車風格應(yīng)用了全新進化的凱迪拉克鉆石切割美學，具備凱迪拉克品牌一以貫之的視覺銳度，但不同形面之間的過渡相比ATS-L等“光榮父輩”確實會圓滑自然許多。而頗具心機的運動式前進氣格柵與尾箱翹臀上的尾翼設(shè)計也賦予了這款車一些可被視覺感知的運動。
并且此次CT4也像家族其他車款一樣引入風尚版和運動版兩套外觀設(shè)計（時尚型車款用風尚外觀套件/精英型車款用運動外觀套件）。車頭，兩套設(shè)計分別用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網(wǎng)造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區(qū)別。而在車尾處，運動版車型用了透明燈罩和熏黑燈組，整體風格更加年輕。
而XT4則是款足夠運動，但不太能看到豪華的美系。這款車應(yīng)用著凱迪拉克家族標志性鉆石切割風格。整體觀感冷峻凜冽，看著多少有些“不茍言笑”。推薦車款——“28T?兩驅(qū)技術(shù)型”搭載一套豪華取向的金屬鱗片式進氣格柵，支撐出這款車上不無聊的風格調(diào)性。車尾處應(yīng)用的上置梯形尾燈，也讓這款車與上游車款“XT5”有了較為明顯區(qū)分，足夠符合這款車個性年輕的風格取向。
推薦車款——“28T?兩驅(qū)技術(shù)型”雖是全系丐版，但也裝配著全LED遠近照明燈組，這也構(gòu)建出這款車足稱深邃的目光如炬。
內(nèi)飾風格
內(nèi)飾層面，新車具備相當?shù)暮廊A風和精良感。大面積軟質(zhì)包裹和皮革縫線的配搭，成功營造出不錯的檔次感；自然融入內(nèi)飾的中控大屏搭配對稱式飾條頗具現(xiàn)代感。而就實用表現(xiàn)來說，它的儲物空間不僅數(shù)量多，而且設(shè)計上也頗為講究，許多儲物格的開口都被足夠得體地隱藏，讓整套內(nèi)飾更加渾然一體。但實話實說，一黑到底的內(nèi)飾配色，也許一定程度上掩蓋了這款車內(nèi)飾上頗為厚道的用料與相當優(yōu)渥的工藝。并且新車也未曾用上游車款CT5上的電子檔把，依舊用一款傳統(tǒng)機械式檔把。
車機系統(tǒng)層面，兩款配置均搭載一臺8英寸觸控車機，內(nèi)建支持OTA遠程升級的通用安吉星系統(tǒng)、蘋果/安卓雙系統(tǒng)手機互聯(lián)，并均支持語音控制電話及多媒體系統(tǒng)。另外值得一提的是，新車此次應(yīng)用有通用汽車全新電子架構(gòu)，該架構(gòu)可能實現(xiàn)高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸、整車云更新功能（FOTA）從而實現(xiàn)更為多樣、全面的電子化用途。
而XT4的內(nèi)飾則延續(xù)著凱迪拉克車系的老毛病，用料確實是很不錯的，工藝至少也是不粗糙的、電子檔把/皮革縫線這些橫貨，也是有的。但一黑到底的的配色與毫無風情的風格設(shè)計，讓這套內(nèi)飾看著不是很上檔次，或者說得再直白些——“看著確實有些廉價”。你可以說，這樣的設(shè)計更為偏向功能與運動屬性，但對于廣大普通消費者來說，這樣的風格確實不太討好。
車機系統(tǒng)層面，推薦車款——“28T?兩驅(qū)技術(shù)型”搭載一款8英寸觸控屏，內(nèi)建蘋果CarPlay/安卓CarLife、藍牙互聯(lián)、支持OTA在線升級的安吉星系統(tǒng)，整體配備獨特。并且全新升級的扁平化安吉星UI也足夠簡潔清爽，易于使用。
空間及乘坐舒適性
空間層面，基于CT4車款2775mm的軸距，CT4整體空間與思域/速騰等傳統(tǒng)緊湊級轎車較為相似。座墊長度、座椅填充物厚實程度都相當優(yōu)渥，從而提升了乘坐的舒適度。兩款配置均有搭載的后排出風也為后座乘客爭取到了不錯的，全系標配比例放倒的后排座椅為大件物品的裝運創(chuàng)造了足夠的條件。但車內(nèi)體驗并不完美?；诤篁?qū)車款先天特質(zhì)，CT4后排地板中部的凸起確實比較大，這就讓第五位乘客很難找到舒適的坐姿。
而XT4的也用了寬厚舒適的座椅形制，整體包裹感、下陷感表現(xiàn)相當不錯。
動力及駕駛體驗
動力層面，新款CT4全系搭載整合閉缸技術(shù)的2.0T發(fā)動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350?！っ?。但新車并未用CT5車型上10AT變速箱，依舊搭載ATS-L車款上8AT自動變速箱。
操控層面，CT4應(yīng)用前麥弗遜、后多連桿這樣一套懸掛形式。整體懸掛設(shè)定較為運動，激烈駕駛工況下能夠能夠較好地控制與梳理好車身動態(tài)，路面隔離感相比ATS-L車型雖有所減弱，但仍舊十分鮮明，方向盤與座椅所能傳達的信息依舊算同級相當豐富的一個。而在當下消費者較為看重的主動安全方面，CT4車型也交出了一份挺讓人滿意的答卷。全新標配的主動剎車功能，足夠為駕乘者創(chuàng)造日常出行的安心便捷。
XT4車型，也在這一章節(jié)展示了相當高的能力及水準。動力層面，?XT4用了極為靈敏的油門設(shè)定，初段表現(xiàn)甚至接近亢奮，一踩就躥的感覺頗為有益于城市路段的搶道。但就后段來說，XT4所搭載的9AT變速箱整體調(diào)校平順但不夠“拼搏”，中后段響應(yīng)調(diào)性較為松弛，雖然在大腳油門催逼下，有很強的提速超車能力，但日常駕駛調(diào)性自如線性。
底盤層面，XT4整體貫徹著相當強的隔絕感，經(jīng)過較小坑洼時能夠十分堅決且高效率地過濾干凈路面上坑洼震動。?轉(zhuǎn)向?qū)用?，XT4的整體表現(xiàn)明顯松弛許多，手感輕盈并且預(yù)留了不算很小的虛位，車身動態(tài)對于轉(zhuǎn)向角度的回應(yīng)也沒那么“賊”，雖然對于年輕人來說，這樣的駕駛感不太運動，但是對于此類豪華緊湊級SUV最大公約數(shù)的家庭用戶，這樣的表現(xiàn)無疑相當討喜。
總結(jié)：
01：對于看重駕駛的消費者來說，基于縱置后驅(qū)架構(gòu)的CT4確實會領(lǐng)先許多。
02：對于看重空間及“空間感”的家庭用戶，XT4車型也具備相當情緒價值。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
解析國產(chǎn)凱迪拉克CT4：2.0T+8AT+后驅(qū)，百公里加速6.9s！20萬出頭
4月8日晚，凱迪拉克CT4正式上市，將會推出2款車型，售價分別為23.萬元和25.萬元。整體售價比預(yù)期要高，CT4可以看作死凱迪拉克ATS的繼承者。新車源自于概念車ESCALA的凱迪拉克全新一代鉆石切割設(shè)計再一次縮小比例被放置在凱迪拉克CT4的車身上，雖不如ATS線條更加犀利，但配合黑色運動中網(wǎng)以及造型獨特的LED大燈依舊凸顯了凱迪拉克CT4前臉設(shè)計之動感。黑色中網(wǎng)設(shè)計來自于凱迪拉克高性能部門“V-series”，在凸顯設(shè)計語言之激進的同時，多了一絲來自于高性能部門的暴躁和神秘感。
車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車門展現(xiàn)了凱迪拉克CT4是一臺并未進行軸距加長的“原味”車。輪圈方面，新車用了黑色雙五輻輪圈造型，讓該車看上去更加運動。
尾部設(shè)計具有較強的立體感，車頂下滑的幅度看上去如同溜背造型，配合“小鴨尾”的造型，增強了該車的運動氣息。尾燈用LED光源，點亮后具有不錯是辨識度，同時在造型上也與前大燈組形成呼應(yīng)。此外，新車用雙邊共兩出排氣樣式，配合鍍鉻裝飾，看上去更具運動性。
CT4內(nèi)飾方面，新車的整體風格與CT5相似，用黑紅雙色的內(nèi)飾色調(diào)進行搭配，中控面板以及車門處用大量皮質(zhì)材料包裹，提升了車內(nèi)的豪華感。機械式儀表盤中融入了4.2英寸的液晶顯示屏；8英寸懸浮式液晶屏給車內(nèi)帶來強烈的科技感，內(nèi)部搭載了最新的CUE系統(tǒng)，可支持手機互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)功能。
配置方面，擁有ESS智能守護安全系統(tǒng)、智能主動進氣格柵、ANC主動降噪、防爆輪胎、OTA智能云更新、安吉星、無鑰匙進入、18寸熏黑輪轂、真皮座椅、倒車影像、前后倒車雷達，BOSE音響、副駕電動座椅調(diào)節(jié)。
動力方面，新車將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為174kW，峰值扭矩為350?！っ?。傳動系統(tǒng)方面，與2.0T匹配的是8速手自一體變速箱，0-100km加速時間為6.9秒。
凱迪拉克CT4的競爭對手其實主要還是BBA，寶馬1系、奔馳A級以及奧迪A3。這次CT4整體的價格比預(yù)期要高不少，不過這也給日后終端優(yōu)惠留下了不少讓利的空間。相信上市不久后，CT4的終端售價很可能跌破20萬元大關(guān)，甚至能夠吊打思域。衷心建議剛剛上市別著急買，同時選擇精英型更加合適，只因為14個揚聲器的BOSE音響真的很震撼。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
凱迪拉克CT42.0T落地需要多少錢？凱迪拉克CT4提車價
凱迪拉克CT4目前已正式上市，官方指導(dǎo)售價區(qū)間為23.-25.萬元。新車接替此前的ATS-L車型繼續(xù)征戰(zhàn)市場。
今天，就跟隨星球君的目光來看看這款全新的豪華中型車，到底表現(xiàn)如何？
外觀：炫酷的家族式外觀
外觀方面，凱迪拉克CT4用了與CT5相同的設(shè)計理念。經(jīng)典的家族鉆石切割設(shè)計，配合黑色運動中網(wǎng)以及造型獨特的LED大燈，氣質(zhì)不凡，運動氣息強烈。
車身側(cè)面，凌厲干脆的線條構(gòu)造出棱角分明的車身，營造出不俗的攻擊性，力量感很強，運動性進一步彰顯。
車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，定位豪華中型車！
尾部方面，“回旋鏢”式設(shè)計的尾燈，辨識度很高。此外，“小鴨尾”設(shè)計，透明+半熏黑式配色的燈罩，以及雙邊共兩出的排氣布局，都表明這是一臺運動感極強的車型。視覺效果不錯。
內(nèi)飾：美式豪華的內(nèi)飾
如果你熟悉凱迪拉克CT5，那你一定會覺得凱迪拉克CT4的內(nèi)飾非常親切。整體布局橫向展開，層次分明；隨處可見的盾型元素，家族氣息濃郁，再加上大量的真皮材質(zhì)覆蓋，用料很足，營造出凱迪拉克特有的豪華感；中控屏幕為8英寸，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，更加人性化。
動力：2.0T+8AT+后驅(qū)
動力方面，首先，凱迪拉克CT4搭載全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350Nm，匹配8速自動變速箱。再者，其后驅(qū)的特性，也讓它在市場上“特立獨行”起來，令人印象深刻。
此外，官方宣稱，其0-100km/h的加速時間為6.9s，表現(xiàn)不俗。
CT4的上市，也意味著凱迪拉克的產(chǎn)品線正式完善，轎車擁有CT4\CT5\CT6，SUV擁有XT4\XT5\XT6\凱雷德。從定位上看，雖然其為豪華中型車，不過，面對BBA旗下的C級、A4L、3系，星球君以為，也能形成一定的競爭關(guān)系。因而，這也說明了其獨特性：有運動氣息、有美式豪華加持、有較高的性價比，僅20萬出頭的價格，競爭力不錯，市場前景令人期待！
我們也拭目以待其成績到底如何！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
兩萬元的差距，凱迪拉克CT4和CT5差了些什么？
售價在二十幾萬的車，其品質(zhì)肯定是還可以的，價格上也能被大多數(shù)消費者接受。買車時自然要對中意的車型有基本的了解，下面小編就為大家簡單介紹一下這類車型中的一員——凱迪拉克CT42021款28T豪華型，然后再為大家算一算它的落地價。
功能配置方面，凱迪拉克CT4配備了主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前/后排頭部氣囊、主/副駕安全氣囊等六項安全性配置。此外，該車還配備了遠程啟動、主動閉合式進氣格柵、主動降噪等十五項舒適便利配置。
落地價方面，我們以凱迪拉克CT42021款28T豪華型為例來算一算，這款車型的官方指導(dǎo)價為251700元，目前三亞市沒有什么優(yōu)惠；全款購車的話，加上商業(yè)保險和其他必要花費，落地價格在285010元左右；如果選擇買車的話，按照首付比例30%，年限3年來算，首付款需要75510元才可落地，月供為5537元。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
凱迪拉克CT4最新款落地價多少錢？凱迪拉克CT4價格
凱迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通過線上直播的方式邀請了一大批明星前來助陣。最終公布了兩款車型的售價，分別是23.萬元的時尚型以及25.萬元的精英型。根據(jù)大哥CT5的產(chǎn)品矩陣可以預(yù)測，凱迪拉克CT4在未來還會推出定位更高的豪華版以及運動版車型。
作為凱迪拉克ATS-L的繼任者，凱迪拉克CT4的定位似乎顯得有點尷尬。以往CTS與ATS-L的差距還是挺大的，而其繼任者CT5與CT4二者的差距如今已經(jīng)越來越小了。目前凱迪拉克CT5的銷量并不算亮眼，相比起當初上市時一直在比肩的寶馬3系來說，CT5在上市后的4個月以來僅售出1萬輛左右的成績，而寶馬3系僅在1月份便已售出超過1萬輛了。凱迪拉克便又將那套“以價換量”的戰(zhàn)略搬到了CT5車型上。
現(xiàn)在凱迪拉克CT5的終端售價非常實惠，在指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上有接近1萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，此外還有2萬元的優(yōu)惠套餐，綜合下來也至少達到了3萬元的優(yōu)惠幅度。這對于CT4而言，并不是一個好消息。目前CT4的起售價為23.萬元，可以說是目前國內(nèi)市場中能買到的最便宜的后驅(qū)車型了，性價比也是相當高。加上后期已經(jīng)可預(yù)見的優(yōu)惠幅度，以及疫情結(jié)束后的爆發(fā)性需求而言，CT4成為爆款也不是不可能的事情。
兩萬元的差距，對于豪華品牌而言是一個非常小的數(shù)額。加上優(yōu)惠幅度甚至可以忽略不計，那么在這兩萬元的背后CT4和CT5之間到底差了些什么呢？同品牌下的兩位親兄弟，到底哪個才更適合你呢？
外觀對比
畢竟是兩位親兄弟，在造型方面上看的話，許多人在第一時間甚至分不清CT4與CT5的外觀造型。雖然它們的整體造型較為相似，但細節(jié)位置的差異還是非常明顯的。好不好看就不評論了，單單來看兩者差異的位置。在大燈方面，CT5用了分體式大燈設(shè)計，內(nèi)部取“羽翼式”的燈腔結(jié)構(gòu)，而CT4則是連體式大燈設(shè)計，內(nèi)部燈腔也較為普通。中網(wǎng)的面積CT4也有所增加。在下包圍處，CT4多了一些鍍鉻元素的點綴，而CT5則利用全熏黑的設(shè)計凸顯高級感與攻擊性。
從車側(cè)來看，由于凱迪拉克CT5比CT4在軸距上增加了172mm，所以車側(cè)兩車的氣場也是完全不同。從C柱后延的造型上就能明顯看出這一點。同時，CT4的腰線設(shè)計更具動感，而CT5可能為了照顧家用及高級感氛圍的營造，線條并沒有像CT4的走向這么大膽。輪圈方面的樣式也有所不同，CT4用17/18寸的槍灰色輪轂，輪胎用馬牌的PROCONTACT?SSR系列防爆胎。與CT5的18/19寸輪轂有所縮水，輪胎也比CT5的米其林PS4S高性能胎定位要低。在CT5上的Brembo?4活塞卡鉗也沒有出現(xiàn)在CT4上。
車尾方面，凱迪拉克CT4的車尾顯得有點過于“浮躁”，大面積的留白設(shè)計讓尾部稍顯“廉價”。但微微上翹的小鴨尾以及雙出的排氣設(shè)計還是彌補了一定的缺陷。牌照板區(qū)域的設(shè)計也不太走心，相比起CT5的內(nèi)凹式盾型牌照區(qū)域，不得不說CT4在尾部方面可以說是完全比不上大哥。
內(nèi)飾對比
相比起外觀，內(nèi)飾方面的差異就更小了，在中控臺的布局、按鍵、盾型的空調(diào)出風口、車門設(shè)計、方向盤等位置，二者的設(shè)計都幾乎是一致的。從細節(jié)上來看，CT4上中控液晶屏及儀表盤液晶屏的尺寸有所減小，CT5車內(nèi)的電子排擋桿也換成了機械式的直排設(shè)計。由于直排設(shè)計的排擋桿占用地方較大，位于排擋桿后方的凱迪拉克CUE互聯(lián)旋鈕也被迫取消了。
還好，凱迪拉克CT4依然保留了自動駐車、啟停、車身穩(wěn)定以及駕駛模式的系統(tǒng)，可玩性還是比較充足的。方向盤上的換擋撥片同樣也全系標配保留了下來，儀表盤用機械師指針搭配液晶顯示屏的組合，面對寶馬3系全系的全液晶儀表盤顯得有點“小氣”了。
配置對比
在配置方面，我們利用CT4目前精英版（25.萬）的頂配車型以及CT5的時尚版（28.萬）做對比，兩者在優(yōu)惠后的價格相差不大。CT4在舒適性及科技性的配置上都略勝一籌，包括真皮座椅、前排座椅的十向電動調(diào)節(jié)、座椅記憶功能、自動大燈、車內(nèi)氛圍燈、隔音玻璃、感應(yīng)雨刷、14個BOSE音響等配置都是CT5時尚版所沒有的，而在主被動安全配置上卻稍微有點欠缺，行人碰撞防護系統(tǒng)、自動落鎖等都沒有配備。
動力對比
動力方面，CT4所搭載的2.0T+8AT+前置后驅(qū)無疑是新車最大的殺手锏之一，CT4與CT5均用同一款代號為LSY的發(fā)動機，搭載智能可變缸技術(shù)。在發(fā)動機的調(diào)校上，CT4的最大馬力為237ps，最大功率為174kW，CT5的調(diào)校稍微高一點，為241ps以及177kW，但在實際體驗中并不會感覺到差異。
傳動系統(tǒng)方面，CT4用了舊款A(yù)TS-L身上與LTG發(fā)動機匹配的8AT變速箱，并沒有像CT5偏舒適的設(shè)定而用10AT變速箱。8AT變速箱更適合體積較小的運動型轎車。底盤方面，CT4前后均用了通風盤式的剎車系統(tǒng)，懸掛與CT5一致，均用前麥弗遜后多連桿的配置，但出于成本因素，并未配備凱迪拉克招牌的MRC電磁懸掛以及LSD后橋機械式差速器。最大的差異便是CT4僅有后驅(qū)車型選擇，而CT5則是前驅(qū)或是四驅(qū)的驅(qū)動形式可選。
小結(jié)
通過分析可以看出，CT4與CT5在細節(jié)上的差異還是挺多的，除去主觀因素的外觀內(nèi)飾造型，在配置方面也各有千秋。10AT的變速箱、MRC電磁懸掛、LSD后橋差速鎖、四驅(qū)系統(tǒng)、米其林PS4S高性能胎，整車尺寸的增加和172mm實實在在增長的軸距都是CT4無法比擬的。但根據(jù)CT4的售價定位來看，錯位競爭這手牌打得還不錯，將時間拉長了看，CT4與CT5兩者共存并不是件難事，單靠后驅(qū)這個標簽便能將目標人群定位作出很大差異化。至于凱迪拉克“以價換量”的戰(zhàn)略能玩到什么時候，我們就不得而知了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
改革開放的這些年來，中國經(jīng)濟發(fā)展的速度有目共睹，大伙兒的物質(zhì)水平都有了提高，現(xiàn)在的私家車已經(jīng)越來越多了，而很多家庭通常會選擇轎車作為家庭的第一輛車。作為凱迪拉克旗下車型中的重要角色，凱迪拉克CT42021款28T豪華型是一些消費者想購買的車型，下面小編就為大家簡要介紹一下這款車，然后再說一說買它需要多少錢才能落地吧。
配置方面，凱迪拉克CT4配備了胎壓顯示、主/副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊等六項安全性配置。另外，該車還配備了主動降噪、溫度分區(qū)控制、發(fā)動機啟停技術(shù)等十五項舒適性配置。
下面咱們來看看落地價，我們以凱迪拉克CT42021款28T豪華型為例，其官方指導(dǎo)價為251700元，據(jù)了解目前嘉興最高有35000元的優(yōu)惠幅度，所以這款車的裸車價格為216700元；如果選擇以全款方式來購買的話，商業(yè)保險8251元，購置稅19177元，上牌費500元，車船使用稅400元，交強險950元，最終的落地價是2458元。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
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