- 汽車(chē)在拐彎時(shí)怎么作出漂移動(dòng)作？
- 汽車(chē)是怎么漂移的？
- 汽車(chē)怎么樣漂移
- 哪位解釋下汽車(chē)漂移時(shí)候的物理原理，要具體的過(guò)程分析啊
- 漂移是怎么完成的
- 開(kāi)車(chē)時(shí)，甩尾，飄逸是怎么做到的？謝謝了，大神幫忙啊
- 汽車(chē)漂移時(shí)受力分析
- 汽車(chē)如何漂移過(guò)彎？
以下是漂移的定義和具體操作技巧：
漂移的定義 就是車(chē)頭的指向與車(chē)身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間有一個(gè)教大的夾角(肉眼就能辨認(rèn)出來(lái)的)，把漂移分開(kāi)三個(gè)階段：產(chǎn)生、中途、結(jié)束。
漂移的產(chǎn)生的原理歸咎到底就是一種： 后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了)，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)；A2、任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)；A3、行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠。實(shí)際上A1、A2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足A1、B；猛踩剎車(chē)，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的后驅(qū)車(chē)在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)就可能滿足A2、B。
說(shuō)到最白了，產(chǎn)生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之后打方向；C2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向；C4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)；C5、功率足夠大的后驅(qū)車(chē)(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē))在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。
其中C3、C4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上)，是最少傷車(chē)的方法。C1、C2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。
注意 C1和C2，C3和C4分開(kāi)，是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！千萬(wàn)不要學(xué)《頭文字D》里面的漂移過(guò)彎可以更快的神話！因?yàn)槟侵贿m合山區(qū)，因?yàn)樵谏絽^(qū)這中多大角度窄彎時(shí)確實(shí)有效，因?yàn)檫@樣做可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提高出彎的速度．在普通的街道這樣跑只會(huì)損失時(shí)間．但你如果掌握并靈活應(yīng)用了這種技術(shù)，你以正規(guī)的跑法去跑場(chǎng)地是不會(huì)落后的，因?yàn)槟阋呀?jīng)掌握了開(kāi)車(chē)的要領(lǐng)－－掌握車(chē)輛的重心移動(dòng)，當(dāng)然可以找到不使車(chē)輛打滑最快的行車(chē)路線咯．
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦)；打方向快，也容易甩尾(高速變線不要連續(xù)，可能導(dǎo)致甩尾，即使是小范圍的來(lái)回撤動(dòng)，只要你是高速)；輪距軸距越長(zhǎng)、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車(chē)！)
有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。包括《頭文字D》里面描述的先向右拐，再猛向左轉(zhuǎn)的漂移方式。這是一種增加重量轉(zhuǎn)移的方法，例如在他的情況里是為了進(jìn)一步增加右前輪正壓力。為什么這樣能進(jìn)一步增加右前輪壓力？去復(fù)習(xí)一下重量轉(zhuǎn)移啦。而又為什么要增加右前輪壓力呢？因?yàn)槔肅3或C4方式產(chǎn)生漂移時(shí)外側(cè)前輪的壓力是四個(gè)車(chē)輪中最大的，扮演最重要的角色，進(jìn)一步增大它的壓力，就可以使車(chē)身旋轉(zhuǎn)得更快。
最高級(jí)的漂移產(chǎn)生方法 Scandinian Flick
是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動(dòng)作，也有人稱(chēng)其為Pendulum Turn。如果我沒(méi)記錯(cuò)，那是由拉力車(chē)手 Carlo Sainz 創(chuàng)始的。
設(shè)將要進(jìn)入一個(gè)比較急的右彎。D1、如果從之前的彎出來(lái)后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點(diǎn)行駛。D2、保證車(chē)行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車(chē)踩到底，四個(gè)車(chē)輪很快就被抱死，車(chē)就會(huì)按原來(lái)的方向一直滑下去。D3、在將要進(jìn)彎的地方，方向盤(pán)向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車(chē)頭不會(huì)很快向右偏。D4、到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開(kāi)剎車(chē)。這樣車(chē)頭就會(huì)猛向右拉，車(chē)身旋轉(zhuǎn)速度極快。
前面說(shuō)的D1、D2是化簡(jiǎn)了的準(zhǔn)備動(dòng)作，做起來(lái)容易得多。完整的準(zhǔn)備動(dòng)作看起來(lái)不可思議——要讓車(chē)身向前滑行的時(shí)候車(chē)頭是指向左的！要產(chǎn)生這樣的滑行，方法是先向右打一點(diǎn)方向，再向左打一點(diǎn)方向。因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)從向右變?yōu)橄蜃?，中間必然有一個(gè)向前的時(shí)刻，就是在這個(gè)時(shí)刻馬上把剎車(chē)踩到底，車(chē)身就向前滑了。又因?yàn)檫@個(gè)時(shí)刻到來(lái)時(shí)車(chē)頭的指向一定是向左了，所以就產(chǎn)生了車(chē)身向前滑行、車(chē)頭指向左的動(dòng)作。
這個(gè)起始過(guò)程只在不足一秒的時(shí)間內(nèi)完成，因?yàn)槁访媸呛苷模蝗菰S大的左右偏移，所以這樣的動(dòng)作是一個(gè)危險(xiǎn)的高難度動(dòng)作。注意這里又是一個(gè)漂移哦！即是說(shuō)完整的Scandinian Flick是兩個(gè)漂移的組合。
漂移（Drift）是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)比變化不大的情況下轉(zhuǎn)向的技巧。和常規(guī)轉(zhuǎn)向相比能在出彎時(shí)保持高速和動(dòng)力，同時(shí)輪胎會(huì)有損傷。如果漂移后速度有很大的損失，并且降檔過(guò)度，就是一種策略上的失誤。
利用車(chē)體本身的慣矩，在前進(jìn)方向不變的情況下改變車(chē)頭的指向，并在此情況下加速出彎。
根據(jù)我的理解和許多游戲說(shuō)明書(shū)的***，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側(cè)入彎原則，在入彎前輕輕波動(dòng)方向盤(pán)，給車(chē)體一個(gè)很小的角度偏離。然后立即松油門(mén)，踩下剎車(chē)。這里是所謂的“Full break”（和所謂的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩剎車(chē)到底，在瞬間提供最大的制動(dòng)扭矩，但是并不要求明顯的減速；后者是由輕入重地踩剎車(chē)并充分的減速。），這時(shí)為了抵消車(chē)體重心和車(chē)輪所受阻力形成的力偶矩，前后輪的壓力改變量形成一個(gè)反向的力偶矩。
前輪受壓，后輪被放松。如果后輪輪胎的摩擦系數(shù)并不比前***很多，在車(chē)體已經(jīng)有一個(gè)水平角度的前提下（先打過(guò)方向盤(pán)。），車(chē)輛就會(huì)近似的以前輪為軸，車(chē)尾相對(duì)車(chē)頭有所偏離，當(dāng)偏離到一定角度時(shí)，立即踩下油門(mén)，防止失速。這是車(chē)輛重新獲得前進(jìn)動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)向車(chē)頭的指向（一開(kāi)始車(chē)體是傾斜的）。出彎時(shí)同樣遵守外側(cè)出彎的原理。
簡(jiǎn)單的說(shuō)：外側(cè)入彎。入彎前在車(chē)體穩(wěn)定的前提下，稍微轉(zhuǎn)向，松油門(mén)并短促地猛踩剎車(chē)，車(chē)頭將要指向出彎方向時(shí)立即踩油門(mén)，出彎時(shí)仍然注意線路。
在車(chē)輛調(diào)整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關(guān)鍵是剎車(chē)時(shí)能否有效的是車(chē)頭受到更多的下壓力。（去年我和同學(xué)計(jì)算過(guò)，參考了一些書(shū)。這是我簡(jiǎn)化了的力學(xué)計(jì)算，把整車(chē)視作剛體，并且不考慮輪胎側(cè)偏角以及ASM、TCS動(dòng)力分配等因素。但這應(yīng)該是普遍適用的。）
因此，可以做以下調(diào)整。
1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時(shí)增大。具體方法是增加懸掛長(zhǎng)度（單位是mm），并盡量使車(chē)頭高一些（當(dāng)然不能比車(chē)尾高，否則直線運(yùn)動(dòng)性能大大降低）。
這種做法明顯是增加了風(fēng)阻，并降低了車(chē)輛的穩(wěn)定性。
2：減少車(chē)體下壓過(guò)程中重心的降低并增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數(shù)（單位是kg/mm，買(mǎi)了FullCustomize地懸掛就可以調(diào)整）。
這樣做車(chē)體對(duì)于起伏道路會(huì)很敏感，產(chǎn)生動(dòng)力損失。
3：增大前輪的摩擦系數(shù)。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓后輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車(chē)體在漂移過(guò)程中像牛一樣拖不動(dòng)。
這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)。
4：增加前部的空氣動(dòng)力下壓力。同時(shí)會(huì)增加前部風(fēng)阻。（gt3里好像沒(méi)有這一項(xiàng)，SEGA GT里有的。）
對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛更有效的增加了加速性能，同時(shí)增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛本來(lái)就是前輪較硬，所以這是一對(duì)矛盾，自己注意取舍。
5：減少后部空氣動(dòng)力下壓力。具體做法是把尾翼放平。
不利因素：對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛明顯的減少了主動(dòng)輪抓地力，高速情況的加速性能不足。
6：關(guān)掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車(chē)。沒(méi)有ABS的情況下突然剎車(chē)也不會(huì)有很大的速度損失。但是車(chē)頭同樣會(huì)受到下壓力。否則ABS會(huì)盡量防止滑行，使車(chē)輛減速，同時(shí)降低下壓效果。
這么做在正常過(guò)彎時(shí)非常危險(xiǎn)。建議對(duì)CAO作沒(méi)有信心的話不要用。（個(gè)人認(rèn)為在高速競(jìng)技時(shí)ABS沒(méi)有很大的作用，關(guān)鍵是技巧）
顯然，根據(jù)以上分析，凡是有利于彎道性能的狀態(tài)都不利于直道的性能，這就是事物的兩面性。在調(diào)整時(shí)根據(jù)賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長(zhǎng)，以及車(chē)輛是高速還是低速來(lái)決定。
調(diào)整和駕駛時(shí)還要考慮到車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式。這是決定性因素。一般來(lái)說(shuō)，F(xiàn)R的車(chē)容易漂移，前部懸掛可適當(dāng)少作調(diào)整；MR的車(chē)有難度，正常過(guò)彎的性能卻非常好。FF的車(chē)盡量不要漂移，原因已經(jīng)說(shuō)過(guò)了。
漂移中可能產(chǎn)生的事故和誤CAO作：
1：轉(zhuǎn)向不足（Understeer），車(chē)輛撞向彎道外側(cè)。在這種技巧中這往往是入彎時(shí)機(jī)不正確造成的。當(dāng)然，先剎車(chē)再轉(zhuǎn)向的誤CAO作也會(huì)引起此問(wèn)題。注意提前入彎，熟悉賽道。
2：轉(zhuǎn)向過(guò)渡（Oversteer），車(chē)輛撞向彎道內(nèi)側(cè)。在這種技巧中，轉(zhuǎn)向過(guò)渡可能是2種原因：入彎太早；出彎加速時(shí)機(jī)延遲。注意并不是在車(chē)頭對(duì)準(zhǔn)出彎方向時(shí)踩油門(mén)，而是要稍有提前。
3：螺旋（Spin），車(chē)體水平翻滾。這顯然是由于轉(zhuǎn)向前猛打方向盤(pán)引起的。尤其在車(chē)速較高的時(shí)候，漂移的技巧非常危險(xiǎn)。
4：策略失誤，在不該漂移的時(shí)候使用漂移。賽車(chē)的宗旨是高速，勝過(guò)對(duì)手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠于這一原則，因?yàn)槟悴皇窃谂穆迳即壍?**追車(chē)驚險(xiǎn)場(chǎng)面。漂移過(guò)程中由于引擎沒(méi)有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯(cuò)覺(jué)，其實(shí)往往是在空轉(zhuǎn)。在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候使用漂移顯然只在**里才有，人們給了個(gè)很形象的名字——“甩尾”，這個(gè)詞在任何正規(guī)的賽車(chē)文獻(xiàn)中都看不到。有時(shí)過(guò)直角彎時(shí)甚至整輛車(chē)都橫過(guò)來(lái)了卻仍然在以很低的速度前進(jìn)，如果車(chē)輛出彎時(shí)實(shí)際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉(zhuǎn)的高速運(yùn)行，在游戲中會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)行降擋（AT），車(chē)輛重新啟動(dòng)（往往有人以為漂移成功了，他作了一個(gè)很帥的過(guò)彎動(dòng)作），在實(shí)際中導(dǎo)致輪胎脫落、引擎熄火或者汽缸爆炸。其實(shí)很多情況下都是正常的過(guò)彎比較快，漂移沒(méi)有任何意義。
建議在不熟悉賽道時(shí)任何彎都不要使用漂移。AI即使不用這一技巧也能跑出驚人的成績(jī)，要打破紀(jì)錄有很大困難。熟悉以后可以比較一下得失，適當(dāng)?shù)挠?。有的地方直線減速是不合算的。
漂移產(chǎn)生的原理 :
歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠
實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作:
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)
5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。
1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。
注意1和2，3和4分開(kāi)，
是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況）
踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。
真正的漂移:
而如果想車(chē)輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐?chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì)傾斜，外側(cè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪壓力小。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大，車(chē)的側(cè)滑就會(huì)很快停止。
車(chē)分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車(chē)的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車(chē)是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車(chē)很顯然是可以的。后驅(qū)車(chē)呢？后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車(chē)也可以作長(zhǎng)距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能?chē)輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車(chē)的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。
上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說(shuō)--
調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車(chē)
2.調(diào)節(jié)油門(mén)、剎車(chē)，令車(chē)有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車(chē)頭向外滑更多還是車(chē)尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。
注意:2中，后驅(qū)車(chē)（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車(chē)）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車(chē)尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車(chē)（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車(chē)頭運(yùn)動(dòng)。所以車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車(chē)前輪擺角不同，一般轎車(chē)的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車(chē)再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車(chē)也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車(chē)才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車(chē)因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T(mén)讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車(chē)的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅(qū)車(chē)因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車(chē)的最大漂移角度就比后驅(qū)車(chē)大。( DRIIFT : 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn),后驅(qū)車(chē)在完整的車(chē)架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)，前驅(qū)車(chē)是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn) ,呵呵我覺(jué)得FR最好開(kāi),停車(chē)的時(shí)候真是"感覺(jué)好極了")
漂移的出彎:
出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。
對(duì)于前驅(qū)車(chē)，
1.加油使車(chē)頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車(chē)基本上是轉(zhuǎn)向不足的）
2.通過(guò)前輪向外擺修正車(chē)頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門(mén)。
對(duì)于四驅(qū)車(chē)，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對(duì)于后驅(qū)車(chē)，最主要靠2。視具體情況而定，車(chē)的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個(gè)漂移過(guò)程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車(chē)身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車(chē)頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車(chē)滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
后記:
開(kāi)不同的車(chē)做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程，了解車(chē)的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門(mén)出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。
汽車(chē)在拐彎時(shí)怎么作出漂移動(dòng)作？
漂移原理是后輪失去抓地力,同時(shí)前輪保持抓地利.
前驅(qū)車(chē)玩漂移必須是手動(dòng)手剎，后驅(qū)則可忽略。
常見(jiàn)飄移：
手剎轉(zhuǎn)向：手剎剎車(chē)，鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運(yùn)動(dòng)。由于車(chē)輛是在一瞬間急剎，因此車(chē)身擺動(dòng)幅度很大，所以這種漂移很好看。當(dāng)需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，就需要使用手剎。具體操作程序是：在轉(zhuǎn)向前，先降速，在進(jìn)入彎道時(shí)，使用手剎，根據(jù)路面和速度調(diào)整手剎程度和時(shí)間。在車(chē)輛駕駛途中使用手剎，有可能會(huì)造成損壞。
彈離合：在入彎時(shí)，迅速踩下和放開(kāi)離合，感覺(jué)像是彈開(kāi)一樣，使驅(qū)動(dòng)輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車(chē)而產(chǎn)生側(cè)滑。
重力漂移：車(chē)輛在進(jìn)彎時(shí)適當(dāng)減速，然后在出彎時(shí)全力踩下油門(mén)，車(chē)輛的重心瞬間轉(zhuǎn)移到后面。前輪已經(jīng)在轉(zhuǎn)向，而車(chē)輛后輪還在直線運(yùn)動(dòng)，重力產(chǎn)生的慣性把車(chē)輛的后輪繼續(xù)按直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生側(cè)滑。但必須動(dòng)力充沛才能成功。
剎車(chē)漂移技術(shù)：這是漂移中的高技術(shù)動(dòng)作，<頭文字D>片中主角用的應(yīng)該是這種技術(shù)。就是在高速入彎時(shí)重力踩下剎車(chē)，同時(shí)換擋，配合方向盤(pán)，使車(chē)輛甩尾。這種技術(shù)要求人車(chē)高度合一。
汽車(chē)是怎么漂移的？
漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，就會(huì)產(chǎn)生漂移。
關(guān)于具體怎樣漂移：
漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般后驅(qū)車(chē)不用擔(dān)心）
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車(chē)產(chǎn)生的慣性使重心前移來(lái)增大前輪壓力）
再就是使后輪失去抓地力：
前面提到了3種理論方法：
1.使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.減小后輪與地面之間的正壓力（就是重力轉(zhuǎn)移）
最后，還是要聯(lián)系實(shí)際，產(chǎn)生漂移的方法就是：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向盤(pán)
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)
5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)
基本狀況了解后，我們?cè)賮?lái)逐一分析：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來(lái)達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；
3.直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向盤(pán)——原理同1，不過(guò)速度損耗比1要小，因?yàn)閯x車(chē)產(chǎn)生的慣性比手剎的要??；
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)——原理同2，也是速度損耗較2要小；
5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)——看FD起步時(shí)，你是否發(fā)現(xiàn)，其車(chē)的后尾有點(diǎn)擺動(dòng)，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車(chē)（就是前置引擎, 后輪驅(qū)動(dòng)——引擎在車(chē)頭，通過(guò)傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪，再由后輪傳到地面）車(chē)，由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系，可以在瞬間獲得動(dòng)力，所以在看FD起步時(shí)，車(chē)尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤(pán)就可以漂移。（定點(diǎn)漂移）
汽車(chē)怎么樣漂移
如果是前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的話，首先是因?yàn)槭謩x只能鎖住后輪。也就是說(shuō)，當(dāng)你快速猛打方向盤(pán)，同時(shí)踩住油門(mén)，拉起手剎快速放下的一瞬間，你的車(chē)后輪有一刻是不轉(zhuǎn)的。你想象你一下你的后輪如果不轉(zhuǎn)，同時(shí)你的車(chē)子正在向左轉(zhuǎn)，你的車(chē)尾會(huì)不會(huì)甩出去
哪位解釋下汽車(chē)漂移時(shí)候的物理原理，要具體的過(guò)程分析啊
看過(guò)“頭文字D”的小伙伴一定還記得漂流的場(chǎng)景。不知道有多少少年幻想過(guò)開(kāi)著跑車(chē)在街角漂移。
那么，當(dāng)青少年夢(mèng)想開(kāi)著跑車(chē)去漂移的時(shí)候，有沒(méi)有想過(guò)漂移這種特殊的駕駛技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？真的有**和里說(shuō)的那么神奇嗎？
一個(gè)
什么是漂移？
一般來(lái)說(shuō)，漂移是指汽車(chē)在駕駛員可控制的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎側(cè)滑出時(shí)，后輪失去抓地能力的現(xiàn)象，也叫甩尾。
前面提到的后輪失去抓地能力，也就是通常所說(shuō)的“后輪打滑”。為了描述“后輪打滑”的程度，人們專(zhuān)門(mén)定義了一個(gè)物理量——滑移率。
滑移率是指車(chē)輪在前進(jìn)時(shí)滑動(dòng)的量和滾動(dòng)的量。
當(dāng)車(chē)輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，貼著地面前進(jìn)時(shí)，滑行率為100%。此時(shí)車(chē)輪與地面的摩擦是滑動(dòng)摩擦。
當(dāng)車(chē)輪正常滾動(dòng)，與地面沒(méi)有滑動(dòng)摩擦?xí)r，滑動(dòng)率為0%，車(chē)輪與地面的摩擦為靜摩擦。
但是，以上兩種情況都是極端的。通常汽車(chē)輪胎的滑行率介于兩者之間，正常行駛時(shí)接近0%，急剎車(chē)和猛踩油門(mén)時(shí)接近100%。
此時(shí)，可能有朋友會(huì)問(wèn)，為什么在急剎車(chē)、急加速的瞬間，滑移率會(huì)突然增大？這也要從摩擦說(shuō)起。
摩擦分為靜摩擦和滑動(dòng)摩擦。顧名思義，靜摩擦力是指兩者之間沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)的摩擦力?；瑒?dòng)摩擦力是指有相對(duì)滑動(dòng)的兩者之間的摩擦力。
靜摩擦力有一個(gè)特點(diǎn)，就是它的大小有一個(gè)極限。靜摩擦力一旦達(dá)到一定值，就會(huì)突然消失，變成滑動(dòng)摩擦力。
比如我們推一個(gè)很重的箱子，一開(kāi)始推不動(dòng)。這是因?yàn)楹凶雍偷孛嬷g存在靜摩擦力，阻礙了盒子的移動(dòng)。
當(dāng)我們?cè)黾恿α康臅r(shí)候，盒子突然被推動(dòng)。這是因?yàn)楹凶拥耐屏Υ笥谧畲箪o摩擦力，使得靜摩擦力消失，變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力。
同樣，當(dāng)汽車(chē)突然加速或減速時(shí)，加速或減速力大于輪胎與地面的最大靜摩擦力，導(dǎo)致輪胎表面與地面滑動(dòng)，輪胎的滑動(dòng)率突然增大。
在這一點(diǎn)上，聰明的朋友一定猜到了汽車(chē)漂移的辦法:駕駛員通過(guò)突然加速或減速，使作用在后輪上的力超過(guò)其最大靜摩擦力，使后輪的滑行率增大，從而使汽車(chē)后輪失去抓地能力，被甩出去完成漂移動(dòng)作。
所以根據(jù)使后輪失去抓地能力的方法不同，漂移也可以分為動(dòng)力漂移(突然加速)和手剎漂移(突然減速)。
下面，邊肖將具體向您介紹各種漂移是如何實(shí)現(xiàn)的。
2
如何實(shí)現(xiàn)各種漂移？
如前所述，動(dòng)力漂移是指在過(guò)彎時(shí)，車(chē)速突然增大，使后輪力超過(guò)其最大靜摩擦力，進(jìn)而導(dǎo)致后輪打滑甩出的現(xiàn)象。
要完成動(dòng)力漂移，首先需要一輛后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)或者四驅(qū)的車(chē)，并關(guān)閉車(chē)上的安全系統(tǒng)。這是因?yàn)橹挥泻筝嗱?qū)動(dòng)和四驅(qū)的駕駛員踩下油門(mén)，后輪的速度才會(huì)迅速提高，從而導(dǎo)致后輪失去靜摩擦力。
前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力都在前輪上，后輪只隨著車(chē)的前進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)。無(wú)論你怎么踩油門(mén)加速，后輪的速度都不會(huì)快速變化，后輪也不會(huì)甩尾。
關(guān)閉安全系統(tǒng)是因?yàn)槟壳捌?chē)自身的安全系統(tǒng)會(huì)阻止車(chē)輪的滑移率急劇增加，使車(chē)輪更傾向于側(cè)傾而不是滑行，這顯然不利于漂移。
有了合適的車(chē)輛，再說(shuō)操作。
首先在入彎前減速降檔，在入彎的瞬間踩下油門(mén)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，讓車(chē)后輪甩出彎道。漂移后減速，轉(zhuǎn)回方向盤(pán)，讓后輪恢復(fù)抓地能力，駛出彎道。
細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力漂移除了踩油門(mén)加速和打方向盤(pán)，還有兩個(gè)小操作——減速和降檔。
其中，入彎前的減速是為了給后面的加速留空余地。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速要控制在一定范圍內(nèi)，以保證安全。如果入彎前車(chē)速很快，入彎時(shí)車(chē)輛將很難繼續(xù)安全加速。
降檔的目的是增加輪胎受力。由于汽車(chē)變速箱的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同功率下，一檔功率最大，隨著檔位的增加，功率逐漸減小。
所以，如果用同樣的力踩油門(mén)，降檔后輪胎受到的力會(huì)比降檔前大，后輪受到的力更容易超過(guò)車(chē)輪的最大靜摩擦力。
與動(dòng)力漂移相比，手剎漂移適用于更多的車(chē)輛。無(wú)論前驅(qū)車(chē)、后驅(qū)車(chē)還是四驅(qū)車(chē)，都可以完成這個(gè)動(dòng)作，而且還需要關(guān)閉車(chē)輛的安全系統(tǒng)。
這是因?yàn)闊o(wú)論什么類(lèi)型的車(chē)輛，手剎都可以使后輪的速度突然降低。當(dāng)減速力大于最大靜摩擦力時(shí)，后輪會(huì)打滑甩出，完成漂移動(dòng)作。
第一，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎前要將手剎漂移調(diào)整到安全轉(zhuǎn)彎速度，降檔。轉(zhuǎn)彎的瞬間拉起手剎，方向盤(pán)打向彎道內(nèi)側(cè)。這時(shí)后輪會(huì)被手剎鎖住，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，滑出到彎道外側(cè)。
車(chē)輛開(kāi)始漂移后，需要松開(kāi)手剎，調(diào)整方向盤(pán)。當(dāng)車(chē)輛指向轉(zhuǎn)彎方向時(shí)，可以加速?gòu)膹澋劳顺觥?/p>
前兩種常用的漂移方法都是利用靜摩擦力有最大值的原理。然而，汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。除了通過(guò)突然加速或減速來(lái)改變后輪滑移率之外，還可以利用汽車(chē)的其他特性來(lái)實(shí)現(xiàn)漂移動(dòng)作。
這里給大家介紹一種前驅(qū)車(chē)常用的特殊漂移技術(shù)——收油甩尾。
首先，在入彎前保持車(chē)高速行駛。入彎時(shí)，收回油門(mén)讓車(chē)瞬間失去動(dòng)力。與此同時(shí)，猛地將方向盤(pán)轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)。這時(shí)候前驅(qū)的尾部自然會(huì)甩出來(lái)完成漂移。
漂移后需要轉(zhuǎn)回方向盤(pán)，踩油門(mén)，讓車(chē)獲得動(dòng)力，正常駛出彎道。
看到這里，有的朋友可能會(huì)問(wèn)，這種漂移方法不也是通過(guò)收回油門(mén)，使汽車(chē)輪胎突然減速，增加滑移率，從而實(shí)現(xiàn)漂移嗎？
其實(shí)首先漂移指的是后輪的甩尾，所以增加的應(yīng)該是后輪的滑行率。
這種方法主要用于前輪驅(qū)動(dòng)，改變前輪的速度和滑移率，而增加前輪的滑移率不利于漂移。
其次，雖然收油會(huì)讓汽車(chē)瞬間失去動(dòng)力，但是因?yàn)槠?chē)有慣性，車(chē)速和輪胎轉(zhuǎn)速不會(huì)迅速下降，所以突然收油不會(huì)導(dǎo)致輪胎滑移率急劇上升。
那么這種漂移的原理是什么？
汽車(chē)分為兩部分:輪胎和車(chē)身。車(chē)身并沒(méi)有和四個(gè)輪胎緊緊聯(lián)系在一起，而是通過(guò)前后懸掛系統(tǒng)掛在四個(gè)車(chē)輪上。
我們可以通俗的理解為車(chē)身通過(guò)兩組彈簧連接四個(gè)車(chē)輪。所以車(chē)輪加速時(shí)，車(chē)身不會(huì)馬上加速，而是過(guò)一會(huì)兒就開(kāi)始加速。此時(shí)車(chē)身會(huì)后傾，重心后移。
當(dāng)機(jī)油突然聚集時(shí)，車(chē)輪會(huì)迅速減速。但是由于懸掛系統(tǒng)的原因，過(guò)一會(huì)兒車(chē)身就會(huì)開(kāi)始減速。這時(shí)車(chē)身會(huì)前傾，重心會(huì)前移。如果這個(gè)時(shí)候車(chē)轉(zhuǎn)彎，就會(huì)發(fā)生收油的尾巴。
這是因?yàn)楫?dāng)身體前傾，重心前移時(shí)，車(chē)的大部分重量會(huì)壓在車(chē)頭上，就像一只無(wú)形的手按住車(chē)頭，導(dǎo)致車(chē)頭劇烈減速。
但由于車(chē)的重量壓在車(chē)頭上，車(chē)尾與地面的壓力和摩擦力迅速減小，車(chē)尾的減速遠(yuǎn)沒(méi)有車(chē)頭劇烈。
所以車(chē)尾和車(chē)頭是有速度差的，車(chē)尾多出的速度會(huì)甩到彎道外側(cè)，形成漂移動(dòng)作。
怎么樣？難道你沒(méi)想到這華麗的駕駛技術(shù)背后隱藏著許多物理原理嗎？！
但是對(duì)漂移感興趣的朋友一定要在有條件的場(chǎng)地在專(zhuān)業(yè)教練的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)，千萬(wàn)不要在路上嘗試。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
漂移是怎么完成的
漂移(drift,drifting)是賽車(chē)術(shù)語(yǔ)，指讓車(chē)頭的指向與車(chē)身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車(chē)身側(cè)滑過(guò)彎的系列操作。其目的是為了克制過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒(méi)有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的觀賞性。另有諸多作品和引申含義
日本說(shuō)法漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移.日本人認(rèn)為FR車(chē)型做出來(lái)的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動(dòng)力滑胎4WD的車(chē)叫高速甩尾。 漂移產(chǎn)生的條件 漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即可產(chǎn)生漂移?！∈瓜鄬?duì)靜摩擦力轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)摩擦力的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生漂移現(xiàn)象。對(duì)重心與滑動(dòng)動(dòng)摩擦力和靜摩擦力的相對(duì)角度與距離及大小等因素的精確控制可使這種漂移的過(guò)程可控。
令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低） 2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高） 3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。 這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行?！?shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
LSD:
lsd
LSD，是Limited Slip Differential的縮寫(xiě)，中文可以翻譯為限滑差速器，南方一帶則稱(chēng)呼為Powerlock，其實(shí)都是同一樣的東西，作用上簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是一個(gè)可以限制左右輪轉(zhuǎn)速差的裝置。但是要注明一點(diǎn)，在原裝車(chē)上的一般都會(huì)稱(chēng)呼為差速器，而 LSD多稱(chēng)呼那些與原裝作動(dòng)方式完全不同的，帶有限滑設(shè)計(jì)的差速器?！≡谄胀ǖ脑b車(chē)上，其實(shí)都有差速器（Differential）這個(gè)裝置，或者說(shuō)是現(xiàn)代汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)必要部件，其作用，就是在汽車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，靠近外側(cè)的輪胎會(huì)產(chǎn)生比內(nèi)側(cè)輪胎更快的轉(zhuǎn)速，如果沒(méi)有安裝差速器，左右輪圈便會(huì)因?yàn)樵谕瑯拥母街ο庐a(chǎn)生兩種轉(zhuǎn)速，車(chē)輛便無(wú)法完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作了，就好象在卡丁車(chē)（KART）上，就沒(méi)有安裝任何的差速裝置（引擎動(dòng)力經(jīng)過(guò)鏈條直接作用于唯一的一條傳動(dòng)軸上），一旦速度超過(guò)界限，驅(qū)動(dòng)輪在后的車(chē)尾就會(huì)因?yàn)镚-FORCE的作用而向外甩出，這就是甩尾了。正是因?yàn)樵诮值郎闲旭偟钠胀ㄆ?chē)，甩尾動(dòng)作對(duì)于駕駛者或者行人都是非常危險(xiǎn)的，于是差速器就成為了原裝車(chē)的必然裝備，只要一邊的車(chē)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，差速器便會(huì)將引擎輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)移至另外一只車(chē)輪上，在空轉(zhuǎn)的車(chē)輪仍維持空轉(zhuǎn)，汽車(chē)便失去了行駛能力，所以我們經(jīng)常在汽車(chē)維修廠看見(jiàn)工人只要將一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪離地，就可以在原地進(jìn)行正常的行駛狀態(tài)檢查，因?yàn)榇藭r(shí)離地的車(chē)輪在空轉(zhuǎn)，而著地側(cè)的車(chē)輪則完全沒(méi)有動(dòng)力了；在車(chē)輛進(jìn)行過(guò)彎動(dòng)作時(shí)，道理也是一樣的，內(nèi)側(cè)車(chē)輪受到車(chē)體重量壓迫和離心力（G-FORCE）的雙重作用下，輪胎承受的負(fù)載減少，這時(shí)候差速器會(huì)將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至外測(cè)車(chē)輪，于是速度便會(huì)下降了?！∽鳛楦难b部件的限滑差速器（LSD or Powerlock）的作用和結(jié)構(gòu)與原裝差速器完全不同?；蛘哂忠詫?shí)際道路使用為例吧，當(dāng)駕駛一輛裝有LSD的車(chē)，其中一只驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，LSD會(huì)作出限制兩只車(chē)輪動(dòng)力輸出的動(dòng)作，依此消除空轉(zhuǎn)的車(chē)輪不會(huì)繼續(xù)空轉(zhuǎn)，而另一只車(chē)輪也可以保有足夠大的動(dòng)力幫助車(chē)輛前進(jìn)；在過(guò)彎時(shí)，LSD裝置同樣會(huì)限制兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪因轉(zhuǎn)速差別而產(chǎn)生的動(dòng)力分配現(xiàn)象，但與普通差速器不同，LSD會(huì)將動(dòng)力盡量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車(chē)輪而非差速器般轉(zhuǎn)移至內(nèi)側(cè)車(chē)輪，正時(shí)因?yàn)檫@個(gè)特征，LSD可以幫助駕駛者提高過(guò)彎的速度的同時(shí)，更可以通過(guò)油門(mén)的深淺來(lái)控制過(guò)彎時(shí)的車(chē)體姿態(tài)，以此加強(qiáng)了操控性能。
你可以去看一下這個(gè)漂移教程 ://v.ku6/show/-TXGl1yJp9PVIChB.html
相信你看過(guò)這個(gè)之后，就明白了
其實(shí)物理原理就是，后輪喪失抓地力，前輪保持抓地力控制角度。
開(kāi)車(chē)時(shí)，甩尾，飄逸是怎么做到的？謝謝了，大神幫忙啊
"漂移"一詞一般是指汽車(chē)打側(cè)車(chē)身過(guò)彎的動(dòng)作,但其實(shí)漂移的方法是因車(chē)而異的,以下就 是一些常見(jiàn)的漂移方法:
手掣旋轉(zhuǎn): 這是池谷曾經(jīng)苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車(chē),鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運(yùn)動(dòng),由于車(chē)輛是在一瞬間急 煞,因此車(chē)身擺動(dòng)幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過(guò)只是僅此而已...因車(chē)輛在出彎時(shí)需要重新加速,往往得不償失...不過(guò)這種初級(jí)的漂移總比拓海 的漂移易控制和安全.
Power Drift: Power Drift是指轉(zhuǎn)彎時(shí)踏盡油門(mén),以強(qiáng)大的動(dòng)力強(qiáng)迫驅(qū)動(dòng)輪空 轉(zhuǎn),使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動(dòng)作,在出彎時(shí)松油門(mén)就可使輪胎回復(fù)抓地力. 要做到Power Drift必須要有強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和巖城清次所用的過(guò)彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車(chē)就不行了.
Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞車(chē)漂移技術(shù),原理其實(shí)和Power Drift差不多,就是以煞車(chē)使重心移前,同時(shí)鎖死后輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因?yàn)樯奋?chē)的控制要掌握得很好,否則會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足而出意外...
其實(shí)若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限于閣下有拓海般的技術(shù)及 高橋涼介般有錢(qián),因?yàn)槠频锰嘀粫?huì)造成輪胎的損耗,不但減 慢車(chē)速,也要經(jīng)常換胎...
R32戰(zhàn)敗之迷
R32馬力強(qiáng)勁,直路彎角同樣出色,為何仍會(huì)敗給 86呢?原來(lái)它的弱點(diǎn)在于車(chē)頭太重, 它是大排氣量前置往后復(fù)引擎車(chē),先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驅(qū))車(chē),它需要負(fù)擔(dān)多一套前輪傳動(dòng)系統(tǒng),令車(chē)頭重上加重,加上車(chē)在 下斜時(shí)重心會(huì)移前,轉(zhuǎn)向不足 的情況便會(huì)出現(xiàn),這是其中一個(gè)致命傷.另一個(gè)弱點(diǎn)是, 當(dāng)車(chē)手為修正軌跡重踏腳掣煞車(chē)時(shí),重心進(jìn)一步移前,前輪負(fù)擔(dān)因而過(guò)重,操控準(zhǔn)繩度便會(huì)大幅度降低.所以,無(wú)敵 戰(zhàn)神亦非永遠(yuǎn)不敗.
FF車(chē)為何不擅長(zhǎng)漂移
FF(前偈前驅(qū))車(chē)并不擅長(zhǎng)漂移,原因就在于FF車(chē)的引擎放在車(chē) 頭,車(chē)重集中在前面,車(chē)尾便變得很輕,而漂移的動(dòng)作首先就要將車(chē)尾向外甩,車(chē)尾太 輕,甩的幅度就不會(huì)大,這樣就容易做成轉(zhuǎn)向不足;當(dāng)然,只要扭呔扭多一點(diǎn),要甩還是可以的,但由于車(chē)尾太輕,甩的時(shí)候便會(huì)搖擺不定,容易失控.
各位若對(duì)自己的駕駛技術(shù)充滿信心,可即管試試用FF車(chē)漂移,不過(guò)請(qǐng)先為自己買(mǎi)保 險(xiǎn)(人壽保險(xiǎn))...
牛皮膠紙死亡賽為何對(duì)FF有利
FF(前偈前驅(qū))車(chē)不擅長(zhǎng)漂移,但是當(dāng)要綁著右手在呔盤(pán)上比賽 時(shí),這就完全對(duì)FF有利了.
漂移本身就是要先踩Brake同時(shí)扭呔,讓車(chē)尾向外甩而進(jìn)入漂移狀態(tài),再大幅度向相 反方向扭呔,這樣就能使車(chē)身順著前輪的方向滑動(dòng);若將右手綁在呔盤(pán)上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足(拓海便差點(diǎn)在第一個(gè)彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車(chē)由于車(chē)尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車(chē)因漂移而出意外的機(jī)會(huì),只要切切實(shí)實(shí)的過(guò)彎就行了.若車(chē)速太高,FF車(chē)只要用手掣或Brake去減低車(chē)速就可以;FR 就不行了,因煞車(chē)這個(gè)動(dòng)作本身就是漂移的第一個(gè)步驟,若轉(zhuǎn)彎時(shí)企圖用Brake減低 車(chē)速,較重的車(chē)尾便會(huì)向外甩而進(jìn)入漂移狀態(tài)...(緊接著的就是發(fā)生交通意外);而FF 車(chē)不易漂移,因此較少機(jī)會(huì)失控.
另外,FF車(chē)的前輪兼負(fù)轉(zhuǎn)向和動(dòng)力傳送,動(dòng)力輸出直接,失控的時(shí)候容易救車(chē),這也有 利于FF車(chē)
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車(chē)術(shù)語(yǔ)，指讓車(chē)頭的指向與車(chē)身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車(chē)身側(cè)滑過(guò)彎的系列操作。其目的是為了克制過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，提高過(guò)彎速度，同時(shí)也增加了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的觀賞性。
漂移產(chǎn)生的條件
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產(chǎn)生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)
5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。注意1和2，3和4分開(kāi)，是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低
汽車(chē)漂移時(shí)受力分析
車(chē)手需要掌握的第一項(xiàng)漂移技術(shù)其實(shí)是一種常規(guī)賽車(chē)技術(shù)， 這就是踵趾動(dòng)作換擋。通過(guò)這套動(dòng)作，賽車(chē)手可以快速平穩(wěn)地降擋（ 以增加轉(zhuǎn)速），同時(shí)還可以剎車(chē)（使車(chē)的重心前移）。 這種換擋技術(shù)的目的是保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輪速度之間的平衡， 使傳動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)在降擋時(shí)顛簸。要通過(guò)踵趾動(dòng)作降擋， 右腳踩在制動(dòng)器上，同時(shí)左腳踩下離合器， 換到空擋以后松開(kāi)離合器踏板。然后，讓右腳尖仍踩在制動(dòng)器上， 將右腳后跟移動(dòng)到加速踏板來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，直到轉(zhuǎn)速相一致（ 通常每降一擋增加大約1500轉(zhuǎn)/分）。達(dá)到適當(dāng)轉(zhuǎn)速后， 立即松開(kāi)加速踏板，但仍踩住制動(dòng)器， 然后再次踩下離合器踏板并降擋。 一旦駕駛者能夠正確完成賽車(chē)風(fēng)格的換擋， 就可以去掌握一些漂移技術(shù)了。 基于離合器的漂移技術(shù) * 踩踏離合式漂移：車(chē)手在接近彎道時(shí)踩住離合器踏板， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并降擋。 然后松開(kāi)離合器踏板，從而突然加大動(dòng)力而使后輪失去抓地力。 這是一種基本漂移技術(shù)。 * 鎖擋式漂移：車(chē)手在接近彎道時(shí)降擋， 并降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以使傳動(dòng)系統(tǒng)減速。 然后松開(kāi)離合器踏板，使得后輪立即減速并被鎖定， 從而失去抓地力。 基于制動(dòng)器的漂移技術(shù) * 緊急剎車(chē)式漂移：車(chē)手駕車(chē)進(jìn)入彎道時(shí)， 拉起緊急制動(dòng)器來(lái)鎖定后輪, 然后操縱方向盤(pán)進(jìn)入彎道，車(chē)尾甩出從而形成漂移。 這也是一種基本的漂移技術(shù)。 * 剎車(chē)式漂移：車(chē)手駕車(chē)進(jìn)入彎道時(shí)猛踩制動(dòng)器， 將汽車(chē)重心推到前輪上，從而使后輪抬起而失去抓地力。 然后使用剎車(chē)和降擋來(lái)保持漂移，在此期間不會(huì)鎖定后輪。 * 長(zhǎng)距離側(cè)滑式漂移：高速行駛（速度高達(dá)161公里/小時(shí)） 并在拐彎前拉起緊急制動(dòng)器， 以此開(kāi)始長(zhǎng)距離漂移并在沖入彎道后保持漂移。 其他漂移技術(shù) * 大油門(mén)式漂移：車(chē)手加大油門(mén)通過(guò)彎道， 在出彎過(guò)程中因車(chē)身重心轉(zhuǎn)移而使車(chē)尾外甩。 這種技術(shù)要求汽車(chē)有很大的馬力。 * 鐘擺式漂移：車(chē)手入彎之前先將車(chē)子向彎道的外側(cè)擺動(dòng)， 使得車(chē)身重心轉(zhuǎn)移到外側(cè)輪胎， 然后再快速轉(zhuǎn)向彎道的內(nèi)側(cè)。 當(dāng)汽車(chē)懸架反沖時(shí)，由于重心轉(zhuǎn)移太快而使車(chē)尾側(cè)拋而開(kāi)始漂移。 * 跳動(dòng)側(cè)滑式漂移：進(jìn)入彎道時(shí)， 車(chē)手讓內(nèi)側(cè)后輪輪胎壓到賽道內(nèi)側(cè)的石帶， 以使車(chē)身重心轉(zhuǎn)移到外側(cè)輪胎并使汽車(chē)失去抓地力，從而開(kāi)始漂移。 * 動(dòng)態(tài)漂移（Kansei漂移）：高速進(jìn)入彎道時(shí)， 車(chē)手突然松開(kāi)加速踏板而將重心轉(zhuǎn)移到前輪上， 這時(shí)由于后輪失去抓地力而開(kāi)始漂移。 * 擺動(dòng)漂移：擺動(dòng)漂移與鐘擺式漂移非常相似， 不過(guò)擺動(dòng)漂移是在入彎之前的長(zhǎng)距離直線車(chē)道上開(kāi)始的。 一旦汽車(chē)開(kāi)始漂移，車(chē)手使用方向盤(pán)來(lái)保持漂移， 使車(chē)尾在賽道上來(lái)回側(cè)擺。 * 泥地打滑式漂移：車(chē)手將車(chē)子的后輪駛?cè)胭惖劳獾哪嗟厣稀?這種方法可幫助開(kāi)始漂移、 通過(guò)多個(gè)彎道時(shí)保持漂移速度以及在通過(guò)單個(gè)彎道時(shí)增加漂移角度。 基于離合器的漂移技術(shù) Fred Chang供圖， .jtuned 從以上技術(shù)中可以看出，漂移并不是汽車(chē)最應(yīng)該完成的份內(nèi)事。 為使一輛汽車(chē)適合并出色地完成漂移，許多車(chē)手會(huì)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行改裝。 具體措施包括： 增加馬力和升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)以滿足更高的壓力和功率要求； 加固懸架（麥弗遜式滑柱是最佳選擇） 以適應(yīng)用重心轉(zhuǎn)移的漂移技術(shù)； 安裝限制滑動(dòng)差速器以便車(chē)手能在漂移通過(guò)多個(gè)彎道時(shí)控制汽車(chē)。 限制滑動(dòng)差速器使汽車(chē)能將扭矩傳遞到具有抓地力的任何車(chē)輪。 （請(qǐng)參見(jiàn)差速器工作原理，了解有關(guān)限制滑動(dòng)的更多信息。） 車(chē)手通常會(huì)禁用任何抓地力控制、防抱死系統(tǒng)（ABS）， 以便輪胎能夠更輕松地失去抓地力， 而且通常會(huì)將輪胎充氣至超出正常壓力69千帕以減少對(duì)路面的抓地 力。 由于漂移汽車(chē)上的后胎在經(jīng)過(guò)幾次漂移后就可能會(huì)報(bào)廢， 車(chē)手通常會(huì)將好的輪胎裝在前輪，便宜的輪胎裝在后輪。 目前，輪胎是漂移運(yùn)動(dòng)中的最大的花費(fèi)項(xiàng)目。
參考資料：
納哦
汽車(chē)如何漂移過(guò)彎？
慣性和摩擦力共同作用的結(jié)果
解析：當(dāng)漂移時(shí)，車(chē)受摩擦力而不至于在彎道處出軌，慣性則保證車(chē)能過(guò)彎的動(dòng)力，當(dāng)然車(chē)的軌跡是方向盤(pán)的作用。
1、漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車(chē)術(shù)語(yǔ)，指讓車(chē)頭的指向與車(chē)身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車(chē)身側(cè)滑過(guò)彎的系列操作。其目的是為了克制過(guò)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒(méi)有 抓地快，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的觀賞性。
2、漂移產(chǎn)生的條件
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
3、令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況）
踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)
5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。1，2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。注意1和2，3和4分開(kāi)，是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。
重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項(xiàng)常用的技術(shù)。這兩年漂移在國(guó)內(nèi)很熱門(mén)，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽(tīng)說(shuō)過(guò)因?yàn)榉椒ú划?dāng)而造成事故。
標(biāo)簽： #漂移
