你確實(shí)可以這樣理解，但馬斯克和特斯拉其實(shí)是相互成就的關(guān)系。
之所以會(huì)這樣說(shuō)，主要是因?yàn)轳R斯克是特斯拉的關(guān)鍵人物，如果沒有馬斯克的存在，特斯拉可能也沒有辦法發(fā)展到如今的地步。在特斯拉的股票進(jìn)一步暴漲的時(shí)候，因?yàn)轳R斯克的收入主要就是特斯拉的股票收入，這就意味著馬斯克的身價(jià)也會(huì)進(jìn)一步暴漲。在此之前，馬斯克已經(jīng)因?yàn)樘厮估拇嬖诙蔀?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="00a3eb74db821e65 relatedlink">世界首富，這也是馬斯克第2次衛(wèi)冕世界首富的位置。
一、馬斯克蟬聯(lián)世界首富。
在2022年的胡潤(rùn)全球富豪榜里，馬斯克以1.29萬(wàn)億的身價(jià)蟬聯(lián)世界首富。雖然馬斯克只有50歲，但因?yàn)轳R斯克所經(jīng)營(yíng)的特斯拉和space X取得了巨大成功，這兩家科技公司的股票價(jià)格也非常高，所以馬斯克通過(guò)股票的價(jià)格就已經(jīng)能夠成為世界首富了。
二、馬斯克和特斯拉其實(shí)是相互成就的關(guān)系。
正如我在上面所講的那樣，馬斯克對(duì)特斯拉的意義重大，特斯拉的成功也進(jìn)一步帶動(dòng)了馬斯克的個(gè)人成功。在馬斯克創(chuàng)業(yè)早期的時(shí)候，馬斯克幾乎已經(jīng)在特斯拉上傾盡全力。也正是因?yàn)轳R斯克從來(lái)沒有放棄過(guò)經(jīng)營(yíng)特斯拉，特斯拉才能進(jìn)一步開創(chuàng)電動(dòng)汽車的新潮流。
三、很多人也非常羨慕特斯拉能夠擁有馬斯克。
雖然特斯拉能夠讓馬斯克成為世界首富，但大家更羨慕特斯拉能夠擁有馬斯克這樣的企業(yè)家。如果沒有馬斯克的存在，特斯拉可能在很多年前就已經(jīng)破產(chǎn)倒閉了。對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，馬斯克其實(shí)并沒有過(guò)分看重自己的資產(chǎn)問題，因?yàn)轳R斯克的身價(jià)中的絕大部分都是股票，馬斯克也不可能在短時(shí)間內(nèi)所有股票，所以馬斯克并不關(guān)注自己世界首富的稱號(hào)。
馬斯克在“電池日”說(shuō)了實(shí)話，特斯拉市值蒸發(fā)500億美元
埃隆馬斯克是我們這個(gè)時(shí)代最偉大的企業(yè)家創(chuàng)新者之一。
關(guān)鍵要點(diǎn)
埃隆馬斯克是電動(dòng) 汽車 制造商特斯拉和火箭制造商 SpaceX 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。
馬斯克在南非出生長(zhǎng)大，在最終移居美國(guó)之前曾在加拿大待過(guò)一段時(shí)間。
馬斯克在賓夕法尼亞大學(xué)接受物理教育，作為一名連續(xù)技術(shù)企業(yè)家開始涉足，并獲得了 Zip2 和 X 等早期成功。
他在創(chuàng)建后來(lái)成為 PayPal 的公司方面發(fā)揮了重要作用。
馬斯克不時(shí)表現(xiàn)出古怪的行為，并認(rèn)定自己患有阿斯伯格綜合癥。
早期成就
如果馬斯克有一個(gè)光明的逃避點(diǎn)；那是技術(shù)。當(dāng)他只有 10 歲時(shí)，他通過(guò) Commodore VIC-20 熟悉了編程，這是一種廉價(jià)的家用電腦。不久之后，他已經(jīng)足夠熟練地創(chuàng)造出 Blastar——一款太空侵略者風(fēng)格的電子 游戲 。他將 游戲 的 BASIC 代碼以 500 美元的價(jià)格賣給了一家名為 PC and Office Technology 的雜志。
在當(dāng)時(shí)的一個(gè)重要中，馬斯克和他的兄弟在他們學(xué)校附近開設(shè)一個(gè)電子 游戲 廳。最終，他們的父母否決了這個(gè)。但顯然，唯一阻止他們的是需要城市許可證，成年人必須申請(qǐng)。
X
1995 年，馬斯克帶著 28,000 美元和他的弟弟金巴爾 (Kimbal) 創(chuàng)辦了 Zip2，這是一家?guī)椭鷪?bào)紙開發(fā)在線城市指南的網(wǎng)絡(luò)軟件公司。1999 年，Zip2 被康柏的 AltaVista 網(wǎng)絡(luò)搜索引擎以高達(dá) 3.4 億美元的價(jià)格收購(gòu)。馬斯克用他的 Zip2 買斷資金創(chuàng)建了 X，他打算將其塑造成銀行業(yè)的未來(lái)。
X 與一家名為 Confinity 的匯款公司合并，由此產(chǎn)生的公司被稱為 PayPal。20 馬斯克隨后被公司趕下臺(tái)，隨后被 eBay 以 15 億美元的價(jià)格收購(gòu)，盡管他留下了價(jià)值 1.8 億美元的資產(chǎn)。股票。
特斯拉
首先，他提供了大約 7000 萬(wàn)美元的資金。然后，在 2004 年，馬斯克與工程師 Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning 一起幫助運(yùn)營(yíng)特斯拉 汽車 公司，馬斯克在特斯拉電動(dòng) 汽車 Roadster 的設(shè)計(jì)中發(fā)揮了不可或缺的作用。盡管在 2007 年埃伯哈德被公司趕下臺(tái)后，由于一系列分歧，馬斯克以 CEO 和產(chǎn)品架構(gòu)師的身份奪取了管理層的控制權(quán)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉已成為世界上最受歡迎和令人垂涎的 汽車 品牌之一。
除了生產(chǎn)電動(dòng) 汽車 外，特斯拉還通過(guò)收購(gòu) SolarCity 在太陽(yáng)能領(lǐng)域保持強(qiáng)大的影響力。23 這家清潔能源服務(wù)公司成立于 2006 年，目前生產(chǎn)兩種可充電太陽(yáng)能電池，主要用于固定式儲(chǔ)能目的。
較小的 Powerwall 是為家庭備用電源和離網(wǎng)使用而開發(fā)的，而較大的 Powerpack 是為商業(yè)或電網(wǎng)使用而開發(fā)的。
太空 探索 技術(shù)公司
馬斯克用他在 PayPal 出售的大部分收益創(chuàng)立了 Space Exploration Technologies Corporation，通常稱為 SpaceX，一家星際旅行公司。根據(jù)他自己的說(shuō)法，馬斯克在 2002 年斥資 1 億美元?jiǎng)?chuàng)立了 SpaceX。
通過(guò) SpaceX，馬斯克與 NASA 和美國(guó)空軍簽訂了幾份備受矚目的合同，以設(shè)計(jì)火箭并執(zhí)行軍事任務(wù)。馬斯克一直在直言不諱地表示，他與美國(guó)宇航局合作，在 2025 年之前將一名宇航員送上火星。
特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的是什么？
受疫情影響，特斯拉“電池日”從今年4月份一直推遲到了9月份，在這段時(shí)間，特斯拉屢屢放出“勁爆”消息，其中“百萬(wàn)英里電池”更是備受期待。然而，當(dāng)“電池日”真的來(lái)臨，“百萬(wàn)英里電池”變成了“成本降至100美元/kWh”……特斯拉并沒有拿出“令人尖叫”的產(chǎn)品和技術(shù)。
或許公眾期待太高，當(dāng)一向“瘋狂”的馬斯克突然“實(shí)在”地宣布相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品“可能需要三年甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)”后，特斯拉股價(jià)盤后下跌7%，特斯拉的市值相較周一收盤已經(jīng)跌了500億美元。
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4680電池很厲害，但要等三年
取代“百萬(wàn)公里電池”的是一款“4680”型電池：直徑46mm，長(zhǎng)80mm，該產(chǎn)品直徑是當(dāng)前特斯拉Model?3和Model?Y使用的21700圓柱電池直徑的兩倍。據(jù)馬斯克介紹，4680電池的能量密度提升了5倍，功率提升了6倍；應(yīng)用到電動(dòng)車上，續(xù)航里程能提升16%。
這一電池應(yīng)用了特斯拉在去年12月申請(qǐng)的技術(shù)專利——無(wú)極耳技術(shù)。
極耳是電池正負(fù)極的金屬導(dǎo)電體，是進(jìn)行充放電的接觸點(diǎn)，可以理解為正負(fù)極的“耳朵”，電流必須經(jīng)過(guò)極耳才能與電池外部連接。極耳的存在極其重要，但是電流傳導(dǎo)過(guò)程中會(huì)因電阻等原因產(chǎn)生大量熱量，成為制約電池安全的瓶頸。也正是因?yàn)椤皹O耳”等安全因素的限制，特斯拉的核心電池供應(yīng)商LG化學(xué)和松下，遲遲未能突破“21700”以上的大圓柱。?
無(wú)極耳技術(shù)的核心設(shè)計(jì)理念是通過(guò)正負(fù)極集流體與蓋板或殼體直接連接，增大電流傳導(dǎo)面積，縮短傳導(dǎo)距離，從而可以降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量；最終可以實(shí)現(xiàn)“相對(duì)安全”地提升放電峰值功率。簡(jiǎn)單說(shuō)，無(wú)極耳技術(shù)有明顯的安全和性能優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，在電池能量密度提升到一定程度后，電池負(fù)極材料需要使用硅納米線，這可以讓電池續(xù)航提升20%。?
可惜的是，馬斯克表示新電池量產(chǎn)要等到三年以后。此外，有專業(yè)人士評(píng)論，這一技術(shù)算不上真正的技術(shù)創(chuàng)新，它與寧德時(shí)代的CTP無(wú)模組技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù)方向有一致性，所以資本市場(chǎng)不買單。
▼工藝再提高，設(shè)計(jì)再創(chuàng)新，也要等三年?
電池產(chǎn)品之外，升級(jí)電池生產(chǎn)工藝是本次“電池日”的另一要點(diǎn)。?
本次電池日，特斯拉提及的電池工藝關(guān)鍵詞為：干電極。“干電極”對(duì)應(yīng)的是常規(guī)電池生產(chǎn)技術(shù)涂抹“濕漿”的工藝。一般來(lái)說(shuō)，制造商通常需要在電極箔上涂上具有粘合劑的溶劑與負(fù)極或正極粉末混合后的濕漿并干燥。特斯拉用“干電極技術(shù)”，可以省掉涂抹濕漿、使用溶劑等環(huán)節(jié)，極大的簡(jiǎn)化生產(chǎn)工序，從而可以降低成本、提升產(chǎn)能。同時(shí)，該技術(shù)還可以將電池能量密度提升20%-30%。各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)提升后，在整個(gè)電池層面，新一代電池總體續(xù)航能提升高達(dá)54%。
不過(guò)，馬斯克表示：“干電池技術(shù)還沒有成熟……難以瘋狂地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能”。顯然，馬斯克再次令人“失望”。?
此外，特斯拉在電池包設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了改進(jìn)。馬斯克介紹稱，在新電池包的設(shè)計(jì)中，電芯會(huì)用更好的方式進(jìn)行粘合，以使內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊湊。
在改善電池包設(shè)計(jì)的同時(shí)，特斯拉還將電池納入車身流程設(shè)計(jì)。未來(lái)，特斯拉電動(dòng)汽車將對(duì)車前半身、后半身分別進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，即前后車身將是兩個(gè)單體件，電池成為連接前后車身的結(jié)構(gòu)件。這不僅能強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，還能省略零部件并節(jié)省生產(chǎn)流程和生產(chǎn)時(shí)間，從而進(jìn)一步降本。據(jù)馬斯克介紹，每臺(tái)車可降低?40%?的成本。?
此外，特斯拉還將在組裝和定型環(huán)節(jié)提升效率，降低成本。其中在組裝環(huán)節(jié)，一條組裝線的單線產(chǎn)出可以提升7倍，達(dá)到20Gwh；定型環(huán)節(jié)，特斯拉將通過(guò)電子工序減少75%的復(fù)雜工序，降本幅度可達(dá)80%。?
在介紹完相關(guān)工藝后，特斯拉提出了自家產(chǎn)能目標(biāo)：2022年實(shí)現(xiàn)100GWh產(chǎn)能，2030年提升至3TWh產(chǎn)能。同時(shí)，馬斯克表示，未來(lái)特斯拉可以向其他車企供應(yīng)電池。?
▼低至2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車?
從新型電池到電池生產(chǎn)工藝，所有的降本措施都是為了打造價(jià)格更為“親民”的產(chǎn)品。?
“我們沒有一輛能讓消費(fèi)者輕松負(fù)擔(dān)起的汽車。這是我們將來(lái)要擁有的東西。所以我們必須降低電池成本?！瘪R斯克說(shuō)。?
馬斯克提出特斯拉的目標(biāo)是生產(chǎn)出價(jià)格低至2.5萬(wàn)美元（約合人民幣17萬(wàn)元）的電動(dòng)汽車。他表示，無(wú)極耳技術(shù)和電池內(nèi)部材料的更換，可以讓每千瓦時(shí)電池的價(jià)格減半，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車價(jià)格與燃油車接近。?
2019年，動(dòng)力電池的價(jià)格為156美元/千瓦時(shí)，相比2010年的1100美元/千瓦時(shí)，下降幅度高達(dá)87%。諸多專家預(yù)測(cè)，到2023年，該價(jià)格將降至100美元/千瓦時(shí)。馬斯克表示特斯拉可以在三年內(nèi)將價(jià)格拉低至這一水平。?
事實(shí)上，馬斯克執(zhí)著于“降本降價(jià)”。他曾提出要制造價(jià)格為3.5萬(wàn)美元的Model3，不過(guò)至今未實(shí)現(xiàn)，目前特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)依然要3.79萬(wàn)美元起；且早在2018年，馬斯克就提過(guò)要造價(jià)格低于2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車，并且當(dāng)時(shí)也表示有望在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。如今再提“降本降價(jià)”，于市場(chǎng)而言并無(wú)新鮮感。?
目前來(lái)看，特斯拉在“電池日”又給粉絲畫了幾張“大餅"。
——END——
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特斯拉和馬斯克的關(guān)系
特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的是研發(fā)了世界首艘私企研發(fā)的飛船。2002年SpaceX成立后，許多批評(píng)家認(rèn)為馬斯克不可能成功，這也是馬斯克以“龍”這一神話形象命名飛船的原因?！褒垺憋w船取7人座和寬貨艙設(shè)計(jì)，整體外形呈“”狀，是全球屈指可數(shù)的商用太空飛船之一，是世界上第一艘由私人公司研發(fā)的航天飛船。
2011年美宇航局與SpaceX簽署一份價(jià)值16億美元的合同，SpaceX將為美國(guó)宇航員提供12次運(yùn)輸補(bǔ)給任務(wù)。這使得SpaceX擁有比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手軌道科學(xué)公司超過(guò)2億美元以上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
SpaceX的目標(biāo)是將航天運(yùn)輸?shù)某杀窘档阶畹汀榱私档统杀維paceX甚至從網(wǎng)上購(gòu)買過(guò)二手儀器，找最便宜的打撈公司打撈火箭殘骸。
2012年2月，龍飛船初攜帶物資被獵鷹9號(hào)火箭送上國(guó)際空間站為其補(bǔ)充給養(yǎng)，因?yàn)樾枰嗟臏?zhǔn)備被推遲。畢竟這將是私營(yíng)公司飛船首次與在軌實(shí)驗(yàn)室對(duì)接。這是SpaceX與美國(guó)航空局（NASA）簽訂的16億美金合同的一部分，馬斯克已經(jīng)簽好了超過(guò)30多個(gè)價(jià)值共30億美金的合同。
他們把龍?zhí)张搩?nèi)部細(xì)節(jié)圖放上網(wǎng)站供人瀏覽。這個(gè)膠囊狀容器的終極目的是載人，以相對(duì)低廉的成本來(lái)往太空和地球之間。世界上掌握了航天器發(fā)射回收技術(shù)的只有四個(gè)：美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)，還有埃隆·馬斯克。
馬斯克早年經(jīng)歷
1981年，10歲的埃隆·馬斯克利用自己攢的零花錢和父親贊助的部分資金買了人生中第一臺(tái)電腦，之后又買了一本編程教科書，并且學(xué)會(huì)了如何編程。
1983年，12歲的埃隆·馬斯克成功設(shè)計(jì)出一個(gè)名叫“Blastar”的太空游戲軟件，之后以500美元的價(jià)格出售給了《PC and Office Technology》雜志，賺到了人生的第一桶金。
1988年，17歲的埃隆·馬斯克從比勒陀利亞男子高中畢業(yè)后離開家庭，只身前往加拿大，寄居于母親親戚家中。
1989年，埃隆·馬斯克獲得加拿大國(guó)籍，并于次年申請(qǐng)進(jìn)入了位于安大略省的皇后大學(xué)。
1992年，埃隆·馬斯克依靠獎(jiǎng)學(xué)金轉(zhuǎn)入美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)，大學(xué)期間，埃隆·馬斯克開始深入關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源、太空這三個(gè)影響人類未來(lái)發(fā)展的領(lǐng)域。
1995年，24歲的埃隆·馬斯克進(jìn)入斯坦福大學(xué)攻讀材料科學(xué)和應(yīng)用物理博士課程，但在入學(xué)后的第2天，埃隆·馬斯克決定離開學(xué)校開始創(chuàng)業(yè)。
以上內(nèi)容參考?百度百科-埃隆·馬斯克
特斯拉和馬斯克的關(guān)系是創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的關(guān)系，馬斯克是特斯拉的創(chuàng)始人之一，同時(shí)也是公司的首席執(zhí)行官，他負(fù)責(zé)公司的整體運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略規(guī)劃，馬斯克在特斯拉的發(fā)展過(guò)程中扮演著至關(guān)重要的角色，他的經(jīng)驗(yàn)和才能對(duì)于公司的成功至關(guān)重要，埃隆·里夫·馬斯克（ElonReeveMusk），11年6月28日出生于南非行政首都比勒陀利亞，父親是南非人，母親是加拿大人，他還有一個(gè)弟弟和一個(gè)妹妹，本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)雙專業(yè)，美國(guó)、南非、加拿大三重國(guó)籍的企業(yè)家、工程師、發(fā)明家、慈善家，Tesla創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。
標(biāo)簽： #馬斯克
