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阿維塔,2024阿維塔11發(fā)布會(huì)

tamoadmin 1 0

    車行業(yè)有句“老話”——上半場(chǎng)是電動(dòng)化,下半場(chǎng)是智能化?;诖?,智能化也就順理成章地成為了新能源汽車時(shí)代方興未艾的新話題。

    大魔王特斯拉想要搶占高地,蔚小理有自己的別樣心思,小米、百度、華為等跨界而來的企業(yè)夸張積極……

    這種汽車市場(chǎng)對(duì)于智能化的追求,本該是一件好事兒,但卻又往往引申出另外一個(gè)爭論:何為靈魂?

    阿維塔,2024阿維塔11發(fā)布會(huì)
    (圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

    “華為HI模式有三個(gè)主機(jī)廠合作,現(xiàn)在只剩下一個(gè)?!?/p>

    不久前的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的論壇上,余承東毫不避諱地說出了華為的困境,而這也正是“靈魂論”的后遺癥。

    不難發(fā)現(xiàn),即使過去將近兩年多的時(shí)間,靈魂論的論調(diào)依舊經(jīng)常被行業(yè)市場(chǎng)所提及。尤其是對(duì)于華為“標(biāo)簽”載入車企產(chǎn)品的操作,行業(yè)、市場(chǎng),甚至是消費(fèi)者群體,都在以“傷害性”“侵占性”,看之、待之。

    但,事實(shí)真的是這樣嗎?智能汽車時(shí)代,車企想要構(gòu)建起自己的護(hù)城河,想要抓住靈魂,需要的不是閉門造車,而是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,共同開創(chuàng)新天地。阿維塔和華為的合作正是這樣,是行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)的正確解法。

    在阿維塔看來,靈魂不在于軟件,也不在于硬件,智能電動(dòng)汽車新時(shí)代品牌的靈魂在于用戶洞察,在于整合創(chuàng)新的技術(shù)為用戶創(chuàng)造新的體驗(yàn)

    也正是因?yàn)榛谶@樣的清晰認(rèn)知,阿維塔才在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)CHN合作模式,并有能力、有實(shí)力,在短短一年多時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)上市,進(jìn)而打破行業(yè)以硬件配置區(qū)隔價(jià)格的“潛規(guī)則”,成為唯一一個(gè)全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌。

    4月16日,2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)正式舉行。

    會(huì)上,華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0發(fā)布,進(jìn)一步提升了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)的感知、判斷、決策、執(zhí)行能力。通過多傳感器融合感知,ADS 2.0能夠有效識(shí)別側(cè)翻車輛、落石等異形障礙物,并減速剎停,讓出行更安全。

    用余承東的話來說,絕對(duì)是“遙遙領(lǐng)先”。

    作為華為的核心戰(zhàn)略合作伙伴,阿維塔將首批全系迭代華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0。今年下半年,阿維塔11還將搭載原生華為HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng),為用戶帶來常用常新的用車體驗(yàn)。

    值得一提的是,到2024年底,阿維塔預(yù)計(jì)還將推出3款全新車型。阿維塔科技還將與華為進(jìn)一步擴(kuò)展渠道合作,預(yù)計(jì)上半年將進(jìn)入20+線下門店。

    不論是任正非再次簽署的5年不造車文件,還是財(cái)報(bào)會(huì)議上徐直軍的公開表態(tài),都表明HI模式就是未來華為汽車戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向,更是其成為新能源汽車時(shí)代“博世”的必由之路。盡管此時(shí)的風(fēng)浪依舊不曾停歇,阿維塔選擇當(dāng)仁不讓。

    截至目前,阿維塔11 的智能駕駛功能累計(jì)行駛里程超百萬公里,APA智能泊車?yán)塾?jì)使用超過22萬次。而且這些數(shù)據(jù),還在持續(xù)不斷攀升。而阿維塔和華為雙方,更是將堅(jiān)持深化戰(zhàn)略合作,目前已有多款后續(xù)車型正在開發(fā),將智能進(jìn)行到底。

    “這是一個(gè)中長期的事情,我們要因?yàn)橄嘈哦匆?,不能全都是因?yàn)榭匆姸嘈拧V袊囌娴囊獡Q道超車,要占領(lǐng)未來,成為新的引領(lǐng)者必須要這樣。”?

    正如譚本宏所言,阿維塔堅(jiān)持智能化方向,希望率先通過實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘉硪I(lǐng)行業(yè)的變革。而阿維塔的長期主義,便是ALL IN智能駕駛,并由此進(jìn)一步構(gòu)建出無法逾越的品牌護(hù)城河。

    于智駕普適性下構(gòu)建差異化領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),阿維塔堅(jiān)定前行。

    “好馬配好鞍”

    基于獨(dú)特的CHN合作模式,阿維塔與華為本身就是一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的深度綁定。

    各方集中優(yōu)勢(shì)共同打造全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN,從底層打通,擁有更強(qiáng)的協(xié)同性,華為已經(jīng)融入到阿維塔的品牌基因。雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,共同“逐鹿”智能電動(dòng)汽車時(shí)代。

    得益于華為的強(qiáng)勢(shì)賦能,阿維塔正走上一條與眾不同的智能之路。這一戰(zhàn)略合作,不僅為阿維塔帶來了無與倫比的產(chǎn)品力提升,還使得其智能駕駛、智能座艙等新時(shí)代“功能”的全方位、多維度的領(lǐng)先。

    在4月16日華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上,余承東對(duì)阿維塔11的智能駕駛盛贊不已,他談到:“阿維塔11有非常酷的外觀,非常優(yōu)異的車載行駛的靜謐性、駕駛的操控性,同時(shí)高階智能駕駛性能非常強(qiáng)悍,NCA使用導(dǎo)航越來越多,上市后泊車數(shù)據(jù)在迅速飆升,獲得非常好的口碑,遙遙領(lǐng)先!”

    同時(shí)他提及,阿維塔11目前的高速接管里程數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到95公里,現(xiàn)在已經(jīng)做到超過100公里了,年底做到超過200公里,譚總(阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官:譚本宏)的阿維塔11從深圳開到上海,大概1600多公里,只接管了兩次,希望以后零接管。

    值得一提的是,對(duì)于華為的領(lǐng)先技術(shù),阿維塔不是單純的拿來主義,而是會(huì)依托長安汽車對(duì)車和用戶的理解,實(shí)現(xiàn)對(duì)華為的多維場(chǎng)景數(shù)據(jù)反哺,助力華為最快實(shí)現(xiàn)C端高階智能駕駛天花板能力落地和行業(yè)領(lǐng)先OTA迭代效率。

    比如面對(duì)路邊車位,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)輪轂刮擦路肩的情況,阿維塔和華為聯(lián)合開發(fā)了AVM輪轂視圖;再比如,針對(duì)智能駕駛,阿維塔邀請(qǐng)了禮賓車司機(jī)參與調(diào)試,使阿維塔11的變道、轉(zhuǎn)向、上下匝道更像人類老司機(jī),提升用戶體驗(yàn)。

    所以,即使是同樣搭載ADS 2.0和原生HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng),阿維塔也能憑借自身的優(yōu)勢(shì),為用戶帶來更佳的使用體驗(yàn)。而這,也正是為什么華為HI模式能與阿維塔如此“融洽”的原因所在。

    然而不容忽略的一點(diǎn),作為一個(gè)汽車品牌,雖然智能化會(huì)作為長期產(chǎn)品核心而存在,但阿維塔依舊需要完善的發(fā)展戰(zhàn)略、充實(shí)的產(chǎn)品體系,以及持續(xù)提升的消費(fèi)者認(rèn)可度,才得以尋找到真正的價(jià)值。

    好消息,阿維塔已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā),堅(jiān)定地舉起了“價(jià)值”旗幟,以阿維塔11為先鋒,攜手華為,率先開啟了智能化賦能的“價(jià)值大戰(zhàn)”。

    始于智能,忠于價(jià)值

    經(jīng)歷3月份汽車市場(chǎng)降價(jià)潮的洗禮,無論是傳統(tǒng)車企孵化的“新實(shí)力”,還是逐漸走向成熟的造車“新勢(shì)力”,都不得不重新整理規(guī)劃自己的發(fā)展戰(zhàn)略,以求得自身品牌價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值的確定性。

    阿維塔,也不例外。那,什么才是真正價(jià)值?

    智能化是價(jià)值,舒適性是價(jià)值,甚至車型外觀的出色表現(xiàn),也是價(jià)值的一種??偟脕碚f,此時(shí)阿維塔的價(jià)值主要由兩部分組成,一部分是長安、華為、寧德時(shí)代三者合一的品牌價(jià)值,另一部分則是智能化等各種技術(shù)加持下的產(chǎn)品價(jià)值。

    以智能為始,成就以價(jià)值為核心的長期主義,才是阿維塔始終堅(jiān)持的。

    所以,對(duì)于華為的領(lǐng)先技術(shù),阿維塔并不是單純的拿來主義,而是依托長安汽車對(duì)車和用戶的理解,將自己的造車經(jīng)驗(yàn)傾注其中。退一步講,阿維塔并沒有選擇技術(shù)躺平,而是與華為共創(chuàng)共贏,一起來做中國乃至全球最好的智能電動(dòng)汽車。

    正是基于這樣的發(fā)展戰(zhàn)略,阿維塔才能攜不可阻擋之進(jìn)取之勢(shì),在整個(gè)汽車大盤中,準(zhǔn)確地找到自己的位置。

    最直接的證明便是,截至4月5日,阿維塔11累計(jì)交付超過了6000輛。

    相對(duì)于其他新勢(shì)力品牌首款產(chǎn)品的前三個(gè)月交付量,阿維塔11的起量速度最快。同時(shí),在3月份中國品牌30萬以上純電車型的上險(xiǎn)數(shù)上,阿維塔11更是拿下了第一的亮眼成績。

    據(jù)了解,在未來一年半的時(shí)間里,阿維塔還會(huì)推出三款全新產(chǎn)品,將全系標(biāo)配ADS 2.0、華為智能座艙。同時(shí),阿維塔11預(yù)計(jì)還將于今年上半年進(jìn)入20+華為門店渠道,以北上廣大型城市為主。

    阿維塔如此堅(jiān)定地與華為站在一起,讓華為看到了HI模式成功的可能性。所以也不難預(yù)見,華為必將會(huì)對(duì)阿維塔做出一定的傾斜,不論是銷售網(wǎng)絡(luò),還是技術(shù)、營銷手段等,兩者的合作前景,會(huì)愈加光明。

    恰逢新時(shí)代汽車市場(chǎng)“價(jià)值戰(zhàn)”的來臨,阿維塔已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。在華為全方位支持下,憑借深刻的行業(yè)洞察、精準(zhǔn)布局的細(xì)分市場(chǎng),以及產(chǎn)品本身的出色表現(xiàn),阿維塔有能力、有實(shí)力彰顯自己的價(jià)值,進(jìn)而樹立起新能源汽車行業(yè)的智能標(biāo)桿。

    事實(shí)證明,阿維塔與華為的合作已經(jīng)進(jìn)入到良性循環(huán)。阿維塔憑借快速爬坡的銷量,成為了當(dāng)下最受矚目的華為汽車合作伙伴;在真金白銀的收益面前,華為也必將在技術(shù)、渠道等領(lǐng)域向阿維塔做出更大力度的傾斜。

    譚本宏表示:“阿維塔將長期地、堅(jiān)定地選擇與華為站在一起,共創(chuàng)共贏,共同打造中國乃至全球最好的智能電動(dòng)汽車?!?穿過風(fēng)浪,華為與阿維塔已然實(shí)現(xiàn)了互相成就。

    我們常說新能源汽車發(fā)展前進(jìn)的路上,布滿荊棘;但與此同時(shí),我們也會(huì)說,哪怕千難險(xiǎn)阻,永遠(yuǎn)有人在路上。星光不負(fù)趕路人,阿維塔的路,會(huì)越走越寬,越走越長。

    而在這個(gè)過程中,華為與阿維塔的故事、阿維塔與消費(fèi)者的故事、汽車與智能化的故事,都會(huì)如期上演。

    故事精彩也好,故事老套也罷,市場(chǎng)終會(huì)篩選出勝利者。盡管如今的汽車市場(chǎng)需求疲軟、復(fù)雜多變、哀聲一片,但同樣值得相信的是,阿維塔能夠憑借足夠的韌性,堅(jiān)定的價(jià)值觀,開辟出屬于自己的天地。

    未來已來,拭目以待。

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