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車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄，一名YouTube用戶提供了首份證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”套件并不像埃隆·馬斯克所稱的那樣安全。車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄。
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄1特斯拉一直在公開測(cè)試“完全自動(dòng)駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個(gè)月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過事故。
不過，近日一輛使用完全自動(dòng)駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉(zhuǎn)彎后撞上路邊護(hù)欄的得到曝光， 這被認(rèn)為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。
從公布的看，這臺(tái)特斯拉正常右轉(zhuǎn)，然而轉(zhuǎn)彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機(jī)動(dòng)車道和自行車道的雪糕筒護(hù)欄 ，引得車內(nèi)駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機(jī)立刻接管車輛，踩下了剎車。
好在雪糕筒為塑料材質(zhì)，加上應(yīng)對(duì)及時(shí)，僅僅是撞彎了其中一個(gè)，車頭有點(diǎn)受損，其他無大礙。
車主表示， 已經(jīng)將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。
值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時(shí)候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無法得到證實(shí)。
車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄22月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。
AI Addit的是在美國加州圣何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車道護(hù)欄相撞的場(chǎng)景，并證明FSD應(yīng)該對(duì)這起交通事故負(fù)有直接責(zé)任。
在中，可以看到特斯拉最新版本的自動(dòng)駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉(zhuǎn)向?qū)⒆孕熊嚨琅c機(jī)動(dòng)車道隔開的護(hù)欄。盡管司機(jī)急忙踩下剎車，并瘋狂地打方向盤進(jìn)行躲避，但AI驅(qū)動(dòng)的車輛還是重重地撞上了護(hù)欄。
令人擔(dān)憂的是，在中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因?yàn)檐浖蚨J了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來又試圖駛?cè)胗熊夒娷囓嚨馈?/p>
AI Addit的駕車長約9分鐘，撞車發(fā)生在大約3分半鐘的時(shí)候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在中可以聽到AI Addit的聲音：“我們撞車了，但我已經(jīng)把剎車踩到底了！”乘客回答稱：“我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來?！?/p>
馬斯克上個(gè)月曾聲稱，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過事故，但新的提供了證據(jù)，證明事實(shí)并非如此。在AI Addit記錄的中，可以看到司機(jī)的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運(yùn)動(dòng)，使汽車遵循地圖上預(yù)先定義的路線行駛。
FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進(jìn)司機(jī)駕駛軟件，屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車的速度和方向，允許司機(jī)雙手短暫離開方向盤，但他們必須時(shí)刻監(jiān)控道路，并做好接管車輛的準(zhǔn)備。這項(xiàng)技術(shù)在購車時(shí)是可選的，包括幾個(gè)自動(dòng)駕駛功能，但仍需要司機(jī)監(jiān)督。
在發(fā)生撞車事故的前一刻，可以看到司機(jī)雙手猛打方向盤，但為時(shí)已晚。雖然車輛損傷并不嚴(yán)重，但被完全撞倒的護(hù)欄在汽車前保險(xiǎn)杠上留下了油漆印記。
在這段發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬輛電動(dòng)轎車和SUV，因?yàn)樗鼈兊腇SD軟件無法識(shí)別停車標(biāo)志。美國安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會(huì)議后同意召回受影響車輛。
許多司機(jī)正幫助特斯拉測(cè)試FSD系統(tǒng)，它允許車輛以9公里的時(shí)速通過帶有停車標(biāo)志的路口。在AI Addit的測(cè)試中，該系統(tǒng)可能沒有意識(shí)到自行車道上有一段路被封鎖了。在的大部分內(nèi)容中，Model 3似乎在檢測(cè)綠色自行車道護(hù)欄時(shí)遇到了問題，這些護(hù)欄散布在圣何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛?cè)ァ?/p>
這段似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測(cè)試階段，因此將在廣泛推出之前進(jìn)行改進(jìn)。在中，這輛車的AI試圖指示其左轉(zhuǎn)進(jìn)入繁忙的主路，盡管當(dāng)時(shí)正有一輛卡車迎面駛來。不過FSD似乎在“耐心”等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。
2021年年底，特斯拉表示，有近6萬名車主參加了FSD Beta。該只適用于該公司特別挑選的.特斯拉車主，以及安全得分高達(dá)100分(滿分100分)的司機(jī)。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。
這些安全得分是由司機(jī)駕車時(shí)的行為決定的，司機(jī)允許特斯拉使用車載軟件監(jiān)控他們的駕駛過程。特斯拉警告說，任何使用L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備介入干預(yù)。
FSD是特斯拉司機(jī)駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級(jí)版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經(jīng)核實(shí)了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。
盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導(dǎo)致一名特斯拉司機(jī)撞車。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當(dāng)時(shí)一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛?cè)脲e(cuò)誤車道，并被另一輛車撞上。
無獨(dú)有偶，最新公布的監(jiān)控顯示，2021年8月，激活A(yù)utopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國64號(hào)高速公路旁州際公路巡邏隊(duì)的警車，導(dǎo)致警車失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長。隨后，這輛車側(cè)掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據(jù)稱，這輛特斯拉汽車的司機(jī)是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)正在手機(jī)上看**。
自動(dòng)駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是司機(jī)系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機(jī)觀察道路而設(shè)計(jì)的，隨時(shí)都要保持專注。事實(shí)上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機(jī)的手也應(yīng)該總是放在方向盤上。制造商可能經(jīng)常夸大系統(tǒng)能做什么，而不會(huì)談?wù)撍鼈儾荒茏龅氖虑??！?/p> 車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄3
1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動(dòng)駕駛）測(cè)試版推出使用以后，就沒有出過錯(cuò)。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過意外或有人受傷，而同期美國則有20000人死于交通意外。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條推特，并確定的說：“沒錯(cuò)”。
而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質(zhì)疑，一位叫 AI Addict的博主分享了段其體驗(yàn)FSD功能的影片，影片拍于加州一個(gè)只有100多萬人口的圣何塞。按的說明，博主已經(jīng)更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。當(dāng)中車輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當(dāng)行駛到一段右轉(zhuǎn)道路后，到了3分30秒的時(shí)候，車輛右轉(zhuǎn)后沒有正確識(shí)別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內(nèi)的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發(fā)生事故時(shí)立即介入，才沒有造成更大的事故。
當(dāng)然，特斯拉在網(wǎng)頁和FSD功能說明當(dāng)中一直提醒完全自動(dòng)駕駛的用戶：FSD處于早期測(cè)試階段，使用時(shí)必須更加謹(jǐn)慎。它可能會(huì)在錯(cuò)誤的時(shí)間做出錯(cuò)誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關(guān)注道路，并準(zhǔn)備好立即取行動(dòng)，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時(shí)?，F(xiàn)在看來，這種提醒還是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質(zhì)疑，在不同的版本當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)不同的問題。比如在早前的9.0版本當(dāng)中，轉(zhuǎn)變后沒有識(shí)別出路邊的樹木，沒有識(shí)別出公交車道，沒有識(shí)別出單行道，轉(zhuǎn)彎后直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。
除此以外，外界的批評(píng)也包括特斯拉把還沒有完成開發(fā)的功能直接交付給消費(fèi)者使用，讓人們?cè)趯?shí)際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負(fù)責(zé)任。
特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過攝像頭對(duì)外界物體進(jìn)行識(shí)別并做出反應(yīng)。正常的情況下可以識(shí)別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標(biāo)識(shí)以及停車標(biāo)志，目前僅開放給美國的車主付費(fèi)使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式對(duì)外發(fā)布使用，對(duì)此感興趣的車主可以在手機(jī)當(dāng)中申請(qǐng)使用，而特斯拉則會(huì)根據(jù)車主近期的駕駛評(píng)分決定是否開通此功能，而事實(shí)上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會(huì)在駕駛過程當(dāng)中監(jiān)控、搜集行車數(shù)據(jù)調(diào)整升級(jí)優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級(jí)包的原因。自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)，普遍認(rèn)為激光雷達(dá)配合高精度地圖才是自動(dòng)駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達(dá)選擇了相信當(dāng)下攝像頭所看到的東西，已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實(shí)因FSD沒有識(shí)別出路邊的那一排綠色隔離柱而導(dǎo)致。
2021年2月1日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬輛電動(dòng)汽車，原因是這些車輛當(dāng)中帶有的“滾動(dòng)停車”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時(shí)5.6英里的速度通過有雙向停車標(biāo)志的車字路口。而美國的交規(guī)則要求，這一標(biāo)志與紅燈接近，當(dāng)路口有這一標(biāo)志的時(shí)候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒后確認(rèn)路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導(dǎo)車輛低速通過因此被召回。
馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續(xù)向前行駛?！?/p>
一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前開始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過任何錯(cuò)誤，但最近這一車主的實(shí)測(cè)影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因?yàn)镕SD Beta 的錯(cuò)誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當(dāng)然，這個(gè)事故也算不上嚴(yán)重，畢竟車輛沒有受到嚴(yán)重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內(nèi)。
美國NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒有任何一臺(tái)市售車型可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，每輛車都需要司機(jī)操控。雖然先進(jìn)的駕駛功能可以協(xié)助司機(jī)避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機(jī)還是必須隨時(shí)留意駕駛狀況與路況。”
9月新能源車總體\"飄紅\"！特斯拉屈第二，還有的沒湯喝！
（Nikola Tesla，1856年7月10日－1943年1月7日）是世界上最偉大的發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師和電機(jī)工程師之一。塞爾維亞血統(tǒng)的他出生在克羅地亞(后并入奧地利帝國)。特斯拉被認(rèn)為是歷史上一位重要的發(fā)明家。他在19世紀(jì)末和20世紀(jì)初對(duì)電和磁性的貢獻(xiàn)也是知名的。他的專利和理論工作形式依據(jù)現(xiàn)代交變電流電力(AC)的系統(tǒng)，包括多相電力分配系統(tǒng)和AC馬達(dá)，幫助了他帶起第二次工業(yè)革命。
在美國，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美任何其他的發(fā)明家或科學(xué)家。1893年他展示了無線通訊并成為了電流之戰(zhàn)的贏家之后，就成為了美國最偉大的電子工程師之一而備受尊敬。許多他早期的成果變成現(xiàn)代電子工程的先驅(qū)，而且他的許多發(fā)現(xiàn)極具開創(chuàng)性和重要性。在西元1943年，美國最高***承認(rèn)他為無線電的發(fā)明者。
在使用電的現(xiàn)代世界上到處都可以看見特斯拉的遺產(chǎn)。撇開他在電磁學(xué)和工程上的成就，特斯拉也被認(rèn)為對(duì)機(jī)器人、彈道學(xué)、資訊科學(xué)、核子物理學(xué)和理論物理學(xué)上等各種領(lǐng)域有貢獻(xiàn)。特斯拉晚年被視為一個(gè)瘋狂科學(xué)家并由于宣稱可以創(chuàng)造怪異的科學(xué)發(fā)明而被注意。許多他的成就已伴隨著一些爭(zhēng)議被應(yīng)用，去支持著許多的偽科學(xué)，如幽浮理論和新世紀(jì)神秘理論。特斯拉當(dāng)代的欽佩者視他為“創(chuàng)造出二十世紀(jì)的人”。
他是一個(gè)被世界遺忘的偉人。交流發(fā)電機(jī)就是他發(fā)明的，而愛迪生鐘愛自己發(fā)明的直流發(fā)電機(jī)，極力打壓Tesla。如果Tesla不是被迫放棄了交流電的專利權(quán)供世人***（每馬力$2.53），那他會(huì)是世界上最富有的人。他的夢(mèng)想就是給世界提供用之不竭的能源。特斯拉從不在意他的財(cái)務(wù)狀況，于窮困且被遺忘的情況下病逝，享年86歲。雖然他是一個(gè)絕世天才，但很遺憾沒有多少人記得他。
1856年7月10日，他生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良，他父親是牧師，母親是打蛋器的發(fā)明者。他一生的發(fā)明無數(shù)。 1882年，他繼愛迪生發(fā)明直流電（DC）后不久，發(fā)明了交流電（AC），并制造出世界上第一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)，并創(chuàng)立了多相電力傳輸技術(shù)。 1895年，他替美國尼亞加拉發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，致使該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一。 18年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實(shí)。 1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術(shù)取得專利（美國專利號(hào)#613.809）。 1899年，他發(fā)明了X光(X-Ray)攝影技術(shù)。其他發(fā)明包括：收音機(jī)、雷達(dá)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航、星球防御系統(tǒng)等。甚至以他名字而命名的磁密度單位（1 Tesla = 10,000 Gause）更表明他在磁學(xué)上的貢獻(xiàn)。
年青時(shí)的特斯拉 非常的聰明，可以在腦子中飛快地完成復(fù)雜計(jì)算，老師總認(rèn)為他在。
特斯拉 能流利地說多種語言。除了克羅地亞語外，他還會(huì)說7種語言：捷克語, 英語，法語，德語，匈牙利語, 意大利語，拉丁語。
中年時(shí)特斯拉與馬克吐溫成為了親密的朋友，他們?cè)趯?shí)驗(yàn)室和其它地方共度了許多時(shí)光。
特斯拉因?yàn)闊o法處理親密關(guān)系而終身未娶。40歲時(shí)他說："法國某個(gè)女演員不停的來找我，讓我?guī)缀醪荒芗芯?。太遺憾了，有時(shí)候我感到非常的寂寞。"(A certain french actress kept comming to me and made impossible for me to concentrate. It's pity too. For sometimes, I feel so lonely.)
雖然他一生致力不斷研究，并取得約 1000 項(xiàng)專利發(fā)明，但他一生的研究不是為了一己之利。特斯拉最多產(chǎn)的創(chuàng)造時(shí)期是在美國度過的。其中很大一部分直到今天仍無法重復(fù)。例如：輻射能量接收器。除了知道這是一個(gè)關(guān)于宇宙線能量的轉(zhuǎn)換器外，我們對(duì)它的工作原理一無所知?？上?，與他同時(shí)代的企業(yè)家利用了這位天才科學(xué)家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽(yù)，因他的發(fā)明而腰纏萬貫。但特斯拉卻是窮困潦倒、長年經(jīng)濟(jì)拮據(jù)。1943年1月5日晚間到8日早上之間的某個(gè)時(shí)間，特斯拉在紐約旅館孤獨(dú)地死于心臟衰竭，享年86歲。因?yàn)榫芙^出售他的交流電專利，特斯拉臨終時(shí)已經(jīng)債臺(tái)高筑。
為何這樣非凡的科學(xué)家會(huì)被歷史淡忘呢？從未有人傳頌？因?yàn)樗切┝眍惏l(fā)明雖然對(duì)人類有著重大的貢獻(xiàn)，但與此同時(shí)卻促使很多賺錢的企業(yè)瞬間倒閉，打壓他的人有愛迪生，支持過他又拋棄了他的J. Pierpont Morgan(約翰·皮爾龐特·摩根)等，在他死后美國人為秘密刪除了有關(guān)他的歷史記載和報(bào)道，他的研究成果大部分被收繳并列入高級(jí)機(jī)密，所以他的名字被抹去了。
時(shí)代的異端:交流電的發(fā)明 時(shí)代的異端：交流電的發(fā)明
1888年，當(dāng)時(shí)眾多報(bào)章皆大肆報(bào)導(dǎo)：著名發(fā)明家愛迪生(Thomas Edison)宣稱尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)是科學(xué)界一大“異端”，他所發(fā)明的交流電(AC)直接影響人類的性命安全，并屢次展示狗和貓如何通過交流電后瞬間死亡(“電椅”亦因此被啟發(fā)出來)。
但事實(shí)上，今天大家都知道，世界是何等需要交流電的存在。交流電的發(fā)明改善了人們的生活，增進(jìn)了工業(yè)的發(fā)展并加促科學(xué)的進(jìn)步。但為什么愛迪生三番四次攻擊交流電和它的發(fā)明家——特斯拉呢？答案就是交流電的出現(xiàn)直接威脅了愛迪生所經(jīng)營的直流電生意。因?yàn)槭褂弥绷麟妼?shí)在有太多的缺點(diǎn)和限制。如：直流電不利長途傳輸，每隔1公里則要增設(shè)發(fā)電站，但交流電卻可變壓器變壓作為長途輸電；使用直流電價(jià)錢較為昂貴，并且效能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及交流電?；诶嫔系臎_突，愛迪生便極力打壓特斯拉的發(fā)明。
在此之前特斯拉為偉大科學(xué)家愛迪生共發(fā)明了24項(xiàng)新設(shè)計(jì)，包括直流電發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)，并由愛迪生取得專利，加以大量生產(chǎn)?？墒撬Φ膱?bào)酬卻換來一場(chǎng)無情的和嘲諷。結(jié)果，特斯拉心感忿怒并從此脫離愛迪生和他的公司。這就是歷史上電流之戰(zhàn)的序幕。
1888年，特斯拉得到西屋公司(Westing House)的企業(yè)家喬治威斯汀豪斯(Geovge Westing House)支持研發(fā)已構(gòu)思了6年的交流電體系。半年后，他研制的交流電發(fā)電機(jī)取得專利，并應(yīng)美國電機(jī)工程師學(xué)會(huì)(American Institute of Electrical Engineers)邀請(qǐng)講解和示范交流電體系的研究成果。因?yàn)榻涣麟姷男苓h(yuǎn)比直流電優(yōu)勝，因此交流電開始廣泛用，并慢慢取替?zhèn)鹘y(tǒng)直流電的位置。在利益的驅(qū)動(dòng)下，愛迪生大力抨擊特斯拉，并將其冠以“科學(xué)異端”之名，一場(chǎng)科學(xué)迫害應(yīng)運(yùn)而起。雖然今天交流電成為工業(yè)和社會(huì)供電的主流，成為我們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵?，但尼古拉特斯?Nikola Tesla)的名字卻一直被人遺忘，甚至一直未受到應(yīng)有的***。這就是“正統(tǒng)”科學(xué)的杰作。
百年標(biāo)記的尼亞加拉水電站
如果大家曾到過美國尼亞加拉大瀑布(Niagara Falls)，相信大家都會(huì)為這幅壯麗的奇觀而發(fā)出由衷的贊嘆。 數(shù)以萬噸的河水從四方八面匯流，以山崩地裂之勢(shì)傾瀉下來，河水猛然沖擊的隆隆聲響，令人生畏。在這條川流不息的河流里，蘊(yùn)藏著意想不到的豐富。
18年，舉世知名的尼亞加拉水電站中，第一座10萬匹馬力的發(fā)電站建成，成為35公里外的紐約州水牛城(The City of Buffalo)的主要供電來源。其后十多座大大小小的發(fā)電站相繼建成，每日所生產(chǎn)的電力足以供應(yīng)美國紐約州和加拿大安大略省總需求的四分之一。至今，這項(xiàng)建成足足超過100年的電力建設(shè)仍然運(yùn)作如常，從未間斷地產(chǎn)出天然能源，可謂是人類近百年科學(xué)史上的一大奇跡。
這項(xiàng)科學(xué)上的百年奇跡，就是天才科學(xué)家特斯拉在三十多歲時(shí)的一項(xiàng)設(shè)計(jì)，當(dāng)運(yùn)用了他9項(xiàng)專利發(fā)明，包括特斯拉所發(fā)明的交流電發(fā)電機(jī)和交流電輸電技術(shù)。
其實(shí)在當(dāng)時(shí)的工商業(yè)、公共設(shè)置和家用電器，都使用著費(fèi)用高昂的直流電。因?yàn)樵陔娐飞系膿p耗，使用直流電時(shí)必須每隔一公里便建設(shè)一套發(fā)電機(jī)組。所以在建造尼亞加拉水電站時(shí)，如將電力以直流電方式傳送，輸電至35公里以外的紐約州水牛城，是不可能的。所以建設(shè)尼亞加拉水電站時(shí)，美國人用了特斯拉發(fā)明的交流電供、輸電技術(shù)，用高壓電來實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離供電。這項(xiàng)劃時(shí)代的發(fā)明，不僅解決了尼亞加拉水電站作遠(yuǎn)距離供電的難題，并且?guī)Ыo人們一個(gè)既方便又便宜的用電環(huán)境。
后來，人們?cè)谀醽喖永俨嫉墓珗@中樹立了特斯拉的銅像，以紀(jì)念他在尼亞加拉水電站上的貢獻(xiàn)。
無私的奉獻(xiàn)：免征收交流電的專利版稅
特斯拉一生的發(fā)明見證著他對(duì)社會(huì)無私的貢獻(xiàn)。雖然他一生不斷地致力于研究和創(chuàng)造，并取得約 1000 個(gè)發(fā)明專利。但他晚年卻是窮困潦倒，長年經(jīng)濟(jì)拮據(jù)。雖然，有不少企業(yè)家利用了這位天才科學(xué)家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽(yù)，可是晚年的他依然為著人類的幸福而努力研究和發(fā)明。
在特斯拉眾多的發(fā)明里，最惠及大眾的莫過于交流電 (AC) 及交流電發(fā)電機(jī)了。在世界每一角落，經(jīng)貿(mào)的發(fā)展、科學(xué)的進(jìn)步和生活的享受都離不開交流電的幫助。2003 年年末的美國大停電和歐洲大停電，就曾陷社會(huì)和經(jīng)濟(jì)于大癱瘓。早于1882 年，特斯拉已經(jīng)發(fā)明了世界第一臺(tái)交流電發(fā)電機(jī)，更于1885 年發(fā)明多相電流和多相傳電技術(shù)，就是現(xiàn)在全世界廣泛應(yīng)用的50-60Hz( 赫茲 ) 傳送電力的方法。
1990 年7 月10 日一次美國國會(huì)會(huì)議中，10 多名美國參議員記念特斯拉134 周年生辰，表揚(yáng)他在電力學(xué)上的貢獻(xiàn)，宣傳他如何改變了人類對(duì)發(fā)電概念的認(rèn)識(shí)，把特斯拉稱譽(yù)為比愛迪生更偉大的發(fā)明家。
愛迪生發(fā)明直流電后，電器得到廣泛應(yīng)用，而電費(fèi)同時(shí)卻十分高昂，所以經(jīng)營輸出直流電成為了當(dāng)時(shí)最賺錢的生意。到1884 年，特斯拉脫離愛迪生公司后，遇上西屋公司負(fù)責(zé)人喬治威斯汀豪斯 (George Westinghouse) ，并在其支持下于1888 年正式將交流電帶給當(dāng)時(shí)的社會(huì)。在 1893 年 1 月位于芝加哥的一次世界博覽會(huì)開幕禮中，特斯拉展示了交流電同時(shí)點(diǎn)亮了 90，000 盞燈泡的供電能力，震懾全場(chǎng)，因?yàn)橹绷麟姼具_(dá)不到這種效果。事后，特斯拉因此次展示取得了尼亞加拉水電站電力設(shè)計(jì)的承辦權(quán)。
從此交流電咸魚翻身，取代了直流電成為供電的主流。而特斯拉擁有著交流電的專利權(quán)，在當(dāng)時(shí)每生產(chǎn)一匹交流電就必須向特斯拉繳納1美元的版稅。在強(qiáng)大的利益驅(qū)動(dòng)下，當(dāng)時(shí)一股財(cái)團(tuán)勢(shì)力要挾特斯拉放棄此項(xiàng)專利權(quán)，并意圖獨(dú)占牟利。經(jīng)過多番交涉后，特斯拉決定放棄交流電的專利權(quán)，條件是交流電的專利將永久公開。從此他便撕掉了交流電的專利，損失了收取版稅的權(quán)利。從此交流電再?zèng)]有專利，成為一項(xiàng)免費(fèi)的發(fā)明。
馬斯克自封特斯拉"電音之王" ，美國媒體如何評(píng)價(jià)？
俗話說，"陽光總在風(fēng)雨后"！
經(jīng)歷了年初疫情沖擊之后，中國新能源汽車市場(chǎng)終于迎來了"金九銀十"市場(chǎng)回暖跡象。
10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布9月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)252.4萬輛和256.5萬輛，環(huán)比增長19.1%和17.4%，同比增長14.1%和12.8%。截至9月，中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)6個(gè)月增長，總體車型銷量連續(xù)5個(gè)月增速超10%。其中新能源汽車當(dāng)月產(chǎn)銷分別達(dá)到13.6萬輛和13.8萬輛，環(huán)比增長28.9%和26.2%，同比增長48.0%和67.7%，刷新9月新能源汽車記錄。
對(duì)于9月新能源汽車產(chǎn)銷大幅增長的現(xiàn)象，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華總結(jié)為，"這主要得益于對(duì)新能源汽車消費(fèi)的支持，以及國內(nèi)車企促進(jìn)銷售的有力舉措。"
從細(xì)分能源類型來看，9月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10.7萬輛和11.2萬輛，同別增長40.0%和71.5%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同別增長89.5%和53.9%。
面對(duì)新能源具體車型的市場(chǎng)表現(xiàn)方面，乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)顯示，9月電動(dòng)車市場(chǎng)高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長趨勢(shì)明顯，A00級(jí)銷量3.25萬輛，份額提升至32%。
而對(duì)于整體趨暖的新能源汽車而言，各個(gè)汽車企業(yè)表現(xiàn)則不一樣，特斯拉結(jié)束了一家獨(dú)大的局面。
冰火兩重天
從具體車型銷量來看，9月新能源車市多元化發(fā)力，上汽通用五菱宏光MINI當(dāng)月銷量達(dá)14495輛，特斯拉Model3達(dá)11329輛，?長城歐拉R1達(dá)5141輛，分列新能源三強(qiáng)，理想ONE、蔚來ES6等新勢(shì)力車型也表現(xiàn)優(yōu)秀。此外比亞迪有兩款車入圍，分別是比亞迪漢EV和唐DM，兩款車總銷量達(dá)6656輛。
但是，令人感到奇怪的是，北汽新能源銷量并沒有一款車進(jìn)入TOP10，顯示其并未從疫情的影響中走出來。
對(duì)于此次整體新能源汽車的復(fù)蘇原因，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析，首先是宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場(chǎng)超預(yù)期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強(qiáng)，穩(wěn)定了消費(fèi)信心。其次是去年部分地區(qū)7月國六實(shí)施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素促進(jìn)。第三是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢(shì)明顯，推動(dòng)車市走強(qiáng)。
"金九"成績不俗，"銀十"銷量如何？崔東樹認(rèn)為，因國慶中秋雙節(jié)的日因素，10月有17個(gè)工作日，較去年10月少兩個(gè)工作日，因此車市銷量增長壓力相對(duì)較大。
資本產(chǎn)業(yè)鏈迎發(fā)展機(jī)遇
值得關(guān)注的是，受益于新能源汽車大漲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的股份也得到了大漲。Wind數(shù)據(jù)顯示，10月13日，新能源汽車指數(shù)大漲3.84%。福田汽車、長城汽車、長安汽車漲停，小康股份、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)漲逾4%。
相關(guān)龍頭企業(yè)股價(jià)也表現(xiàn)搶眼。截至10月13日收盤，比亞迪報(bào)收129.29元/股，上漲0.61%，7月以來累計(jì)漲幅達(dá)80.2%；寧德時(shí)代報(bào)收235.67元/股，上漲0.38%，7月以來累計(jì)漲幅達(dá)35.16%。兩家龍頭企業(yè)股價(jià)均創(chuàng)歷史新高。
比亞迪表示，第三季度，國內(nèi)肺炎疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，汽車板塊業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長，尤其新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)快速觸底反彈。其中，全新旗艦車型"漢"一上市就成為國內(nèi)高端新能源汽車市場(chǎng)的熱銷車型，訂單數(shù)量持續(xù)攀升，銷量持續(xù)增長；公司改款旗艦車型"唐"銷量增長迅猛，在同級(jí)別車型中銷量位居前列，兩款旗艦車型推動(dòng)了公司新能源乘用車業(yè)務(wù)取得更快增長。
10月12日晚間，比亞迪大幅上調(diào)業(yè)績預(yù)期，預(yù)計(jì)前三季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤34億元至36億元，同比增長115.%至128.67%，此前預(yù)增77.86%至90.56%。
所謂"春江水暖鴨先知"，作為汽車企業(yè)發(fā)展的晴雨表，資本市場(chǎng)的反應(yīng)也正說明了中國新能源汽車正處于"蓬勃發(fā)展"機(jī)遇期。
數(shù)據(jù)顯示，2019年之前，中國新能源車銷量曾領(lǐng)先于歐洲，始終保持在全球新能源市場(chǎng)50%左右的份額。但進(jìn)入2020年，歐洲新能源市場(chǎng)在經(jīng)歷二季度疫情沖擊的低迷后，三季度的銷量迅速回暖，7-8月歐洲新能源車占有世界份額的44%，稍高于中國41%的份額。
隨著智能化和電動(dòng)化聯(lián)系越發(fā)緊密，乘聯(lián)會(huì)方面建議"十四五"期間出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的相關(guān)政策：2021至2025年期間繼續(xù)實(shí)施鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的財(cái)稅政策，一是繼續(xù)對(duì)購置新能源汽車免征車輛購置稅和車船稅，二是制定實(shí)施燃料電池汽車推廣應(yīng)用政策。同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)建議國家有關(guān)部委繼續(xù)組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，以及實(shí)施淘汰老舊汽車、更換新能源汽車的"以舊換新"政策，國家和地方給予一定財(cái)政補(bǔ)貼。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
易車早報(bào)：特斯拉國產(chǎn)車型最高降4.8萬元/多款車型國內(nèi)召回
馬斯克自封特斯拉"電音之王" ，美國媒體質(zhì)疑“馬斯克在想干什么？”
3月16日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一特斯拉向美國證券交易委員會(huì)提交了一份文件，稱公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的增加了一個(gè)名為特斯拉“電音之王”的新頭銜，同時(shí)首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩的稱呼將是“代幣***”。特斯拉表示，兩人仍將繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官和首席財(cái)務(wù)官。
馬斯克當(dāng)天還在社交媒體推特上宣布將售賣一首關(guān)于非同質(zhì)化代幣(NFT)的樂曲。NFT是一種由區(qū)塊鏈技術(shù)驗(yàn)證的新型數(shù)字資產(chǎn)。馬斯克在推特上分享了將要售賣的樂曲。在這段動(dòng)畫中，一座金色獎(jiǎng)杯周邊裝飾著錢幣和狗的圖案，樂曲則是節(jié)奏感強(qiáng)烈的電音風(fēng)格。
馬斯克解釋說：“我正在以NFT形式售賣這首關(guān)于NFT的曲子。”，這波操作讓人有點(diǎn)看不懂。
擴(kuò)展資料
馬斯克的任性行為
馬斯克的任性，讓他不止一次陷入爭(zhēng)議。其中一次甚至讓他丟掉了特斯拉董事長的職位。2018年8月，馬斯克在推特上宣布：“我考慮將特斯拉以每股420美元的價(jià)格私有化。資金來源是有保障的?！贝藘r(jià)格相比特斯拉當(dāng)時(shí)的股價(jià)有超過20%的溢價(jià)，特斯拉股價(jià)隨即出現(xiàn)大幅波動(dòng)。發(fā)布此消息前，馬斯克并沒有提前和任何人商量。但僅僅三周后，馬斯克告訴董事會(huì)他改變了主意，特斯拉最終仍會(huì)保持上市公司身份。
美國SEC在深入調(diào)查后認(rèn)為，馬斯克之所以提出420美元這個(gè)價(jià)格，是根據(jù)對(duì)當(dāng)時(shí)的股價(jià)溢價(jià)20%，然后再取整到420美元，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字在文化中的重要性，而且他相信女朋友會(huì)被它逗樂。即馬斯克之所以拿股價(jià)開玩笑，竟是為了博女友開心。
隨后，SEC決定正式***馬斯克。兩個(gè)月后，馬斯克與SEC達(dá)成和解，以解決此前SEC對(duì)馬斯克提起的涉嫌欺詐的訴訟。根據(jù)和解協(xié)議，馬斯克辭去特斯拉董事長一職，僅保留首席執(zhí)行官一職。此后三年之內(nèi)，他沒有再次被推選為董事長的資格。特斯拉將任命兩位新的獨(dú)立董事，組建一個(gè)新的獨(dú)立董事委員會(huì)，并實(shí)施額外的控制和程序監(jiān)督馬斯克的言行。
同時(shí)，馬斯克需支付2000萬美元的罰款。此外，SEC對(duì)特斯拉公司也將處以2000萬美元的罰款，作為其對(duì)馬斯克推特監(jiān)管不力的處罰。但馬斯克并沒有承認(rèn)或否認(rèn)SEC對(duì)他的相關(guān)指控。
新能源退補(bǔ)，自燃屢發(fā)，新能源車還能買嗎？
2023年1月7日，易車編輯為您精選以下內(nèi)容：
1、特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)
2、創(chuàng)維EV6獲C-NCAP“一星”評(píng)價(jià)
3、嵐圖FREE將“免費(fèi)”更換8155芯片
4、蔚來召回9輛ET5
5、福特F-150/林肯航海家/林肯領(lǐng)航員召回
6、保時(shí)捷召回部分911車型
7、特斯拉新款Model S/X上市
8、紅旗E001項(xiàng)目首臺(tái)OTS白車身下線
頭條：特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)
特斯拉官方宣布Model 3和Model Y價(jià)格調(diào)整——Model 3售價(jià)下探至22.99萬元，而Model Y入門車型價(jià)格調(diào)整至25.99萬起，而此次降價(jià)最大幅度甚至達(dá)到了4.8萬元。
售價(jià)調(diào)整后，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至22.99萬元，此前售價(jià)26.59萬元，降價(jià)3.6萬元；Model 3高性能版售價(jià)32.99萬，此前售價(jià)34.99萬元，降價(jià)2萬元。
Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至25.99萬元，此前售價(jià)28.89萬元，降價(jià)2.9萬元；Model Y長續(xù)航版售價(jià)降低至30.99萬元，此前售價(jià)35.79萬元，降價(jià)4.8萬元；Model Y高性能版售價(jià)降低至35.99萬元，此前售價(jià)39.79萬元，降價(jià)3.8萬元。
安全測(cè)試：創(chuàng)維EV6獲C-NCAP“一星”評(píng)價(jià)
創(chuàng)維EV6碰撞測(cè)試結(jié)果公布，根據(jù)各部分得分率乘以各自權(quán)重系數(shù)后求和結(jié)果，該車型綜合得分率為39.9%，碰撞試驗(yàn)后電安全性能滿足C-NCAP技術(shù)要求，達(dá)到C-NCAP“一星級(jí)”。
創(chuàng)維EV6的碰撞測(cè)試，成員保護(hù)和主動(dòng)安全方面丟分嚴(yán)重，這說明車輛在安全性方面存在問題。此外，創(chuàng)維EV6這樣的評(píng)價(jià)表現(xiàn)在一眾新勢(shì)力車企中也是比較罕見的，比如蔚來ET7不僅拿到了“五星級(jí)”評(píng)價(jià)，而且每項(xiàng)的得分率基本都在80%以上，甚至還有90%的項(xiàng)目；而拿到“三星級(jí)”的合眾Z03此前在測(cè)試時(shí)，這兩項(xiàng)的得分率也能達(dá)到70%以上。
車機(jī)升級(jí)：嵐圖FREE將“免費(fèi)”更換8155芯片
嵐圖官方宣布，對(duì)于購買了嵐圖FREE標(biāo)準(zhǔn)版但還未升級(jí)8155芯片的車主，和準(zhǔn)備購買嵐圖FREE標(biāo)準(zhǔn)版的用戶，可以在嵐圖官方APP中，以0.1元或1積分的形式，兌換配備8155芯片的智享無憂包，并進(jìn)行預(yù)約安裝；而對(duì)于此前已經(jīng)付費(fèi)升級(jí)了8155芯片的老用戶，嵐圖將以積分形式將費(fèi)用返還給用戶們。
作為目前性能最強(qiáng)的車規(guī)級(jí)智能座艙芯片，嵐圖FREE的車機(jī)在更換8155芯片之后，性能提升3倍，功耗僅為之前的1/4；更換后的車機(jī)使用流暢順滑，導(dǎo)航、語音等互動(dòng)功能響應(yīng)迅速。
召回：蔚來ET5/涉及9輛
自2023年1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期間生產(chǎn)的部分2022年款蔚來ET5電動(dòng)汽車，共計(jì)9輛。?
本次召回范圍內(nèi)車輛在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，前艙避震塔受沖擊變形后可能會(huì)擠壓高壓線束，極端情況下會(huì)引起高壓線束破損并與車身發(fā)生短路，存在安全隱患。?蔚來將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)加裝高壓線束高強(qiáng)度絕緣保護(hù)套，以消除安全隱患。
召回：福特F-150/林肯航海家/林肯領(lǐng)航員
因部分車輛的擋風(fēng)玻璃雨刮臂因生產(chǎn)模具磨損原因，造成雨刮臂花鍵齒高度不足，雨刮臂可能無法工作并有可能從車身脫落。在特定環(huán)境下，無***常工作的雨刮臂會(huì)導(dǎo)致車輛能見度降低，從而增加發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。召回2020年8月1日至2020年8月3日期間生產(chǎn)的部分2020款福特F-150 LTD，共計(jì)21輛。以及2020年8月1日至2021年10月17日期間生產(chǎn)的部分2020-2021款林肯領(lǐng)航員，共計(jì)4864輛。
因部分車輛由于四角窗裝飾條固定不牢固，在車輛行駛過程中，側(cè)后四角窗裝飾條可能出現(xiàn)松動(dòng)或者脫落，增加對(duì)車輛周圍其他道路使用者造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。召回2021年11月30日至2021年12月5日期間生產(chǎn)的部分林肯航海家，共計(jì)720輛。
召回：保時(shí)捷911/涉及15輛
從2023年2月27日起，召回2022年9月13日至2022年10月27日期間生產(chǎn)的部分2022-2023款911系列汽車，共計(jì)15輛。
本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，前排乘客側(cè)的安全氣囊蓋和真皮儀表板蓋板之間使用的粘合劑不符合生產(chǎn)要求。安全氣囊展開時(shí)可能導(dǎo)致儀表板控制臺(tái)破裂并分離，增加碰撞中前排乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。?保時(shí)捷將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換儀表板，以消除安全隱患。?
上市：特斯拉新款Model S/X售價(jià)公布
特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X上市，將在2023年上半年開啟中國大陸交付。其中，新款Model S售78.99-100.99萬；新款Model X售87.99-103.99萬。
新款特斯拉Model S Plaid搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率1020馬力。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅2.1秒，極速可達(dá)322公里/小時(shí)，續(xù)航里程672公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model S續(xù)航為715公里，破百時(shí)間也只需3.2秒。新款Model X Plaid搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率1020馬力，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅2.6秒，續(xù)航里程664公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model X續(xù)航為700公里，破百時(shí)間也只需3.9秒。
新車：紅旗E001項(xiàng)目首臺(tái)OTS白車身下線
紅旗E001項(xiàng)目首臺(tái)OTS白車身在研發(fā)總院整車開發(fā)院試制部下線。<a class
特斯拉的生平事跡
?目前情況下不建議購買
新能源汽車的電池更換一個(gè)就得要好幾萬，這對(duì)于普通的工薪階層來說可不見得是個(gè)好消息，電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)和汽油車的保險(xiǎn)是一樣的。其實(shí)對(duì)于保險(xiǎn)公司投保新能源車的車輛，保險(xiǎn)的時(shí)候呢，是不包含電池的損傷的，也就是說如果交通事故發(fā)生的時(shí)候，導(dǎo)致的任何的電池的損傷，都無法通過車輛的保險(xiǎn)進(jìn)行申請(qǐng)理賠的。
總的來說，現(xiàn)在的電動(dòng)車還存在不少缺點(diǎn)，續(xù)航是它最大的短板，現(xiàn)在的電動(dòng)車可能不是買車的第一選擇，而且這些缺點(diǎn)短時(shí)間之內(nèi)還難以得到解決，那么你還準(zhǔn)備去買新能源汽車嗎？恐怕有很大的幾率是直接打消了這個(gè)念頭吧。
一般用家用座充的情況下，基本都要8小時(shí)左右，快速充電也要1-2小時(shí)左右，可能環(huán)城一日游都有點(diǎn)夠嗆，基本上你也就告別長途旅行了。雖然現(xiàn)在國家在大力發(fā)展新能源，各地也在搭建充電樁，但是還是沒法滿足現(xiàn)在電動(dòng)車的基本需求，還有很長的一段時(shí)間去建設(shè)。
受限于現(xiàn)在電池科技水平，電池組的容量只能做到一定極限，這導(dǎo)致實(shí)際電動(dòng)車的續(xù)航里程十分有限，而且車輛標(biāo)定的續(xù)航里程還是理想狀態(tài)下，在受到下天氣、路況、電池等因素的影響下，續(xù)航里程會(huì)更短，往往達(dá)不到它所描述的里程，所以在出門的時(shí)候需要時(shí)刻電量，妥善規(guī)劃路線，不然半路沒電了你只能要么自己推車，要么叫拖車了。
特斯拉的生平事跡：
特斯拉的全名叫做尼古拉·特斯拉，是塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、機(jī)械工程師、電氣工程師。他被認(rèn)為是電力商業(yè)化的重要推動(dòng)者之一，并因主持設(shè)計(jì)了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)而最為人知。
在邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)的電磁場(chǎng)理論的基礎(chǔ)上，特斯拉在電磁場(chǎng)領(lǐng)域有著多項(xiàng)革命性的發(fā)明。他的多項(xiàng)相關(guān)專利以及電磁學(xué)的理論研究工作。
是現(xiàn)代的無線通信和無線電的基石，1943年1月7日晚，特斯拉在紐約人旅館因心臟衰竭逝世，享年86歲。
擴(kuò)展資料：
小時(shí)候的特斯拉飽受精神幻覺的折磨，因?yàn)樗矍敖?jīng)常浮現(xiàn)一些曾經(jīng)見過的畫面和景象，而且非常真實(shí)甚至無法和真實(shí)事物區(qū)別。
直到17歲后，他把精力投入到了發(fā)明創(chuàng)造中，使得這一極高的想象天賦有了用武之地，他甚至不需要模型，不需要繪圖，更不需要實(shí)驗(yàn)，就能在腦海中把所有細(xì)節(jié)看得一清二楚。
他高效率的發(fā)明工作和他這一天賦是分不開的，這在他后來的設(shè)計(jì)發(fā)明中，設(shè)備的運(yùn)行和他想象中幾乎沒有差別，而且無一例外。
特斯拉還擁有超強(qiáng)的記憶力和學(xué)習(xí)能力，他精通八國語言，擁有讓人匪夷所思的精力，每天只歲2小時(shí)，其他時(shí)候都能保持精力旺盛。
他還擁有超高的視力，在他年過六十后，還能輕松看清楚視力表最下面一行，使得給他做視力檢查的眼科醫(yī)生都驚訝不已。
甚至懷疑他把視力表背了下來，他非常熱愛數(shù)學(xué)，甚至對(duì)數(shù)字有著發(fā)狂般的癡迷，任何計(jì)算，無論多么復(fù)雜，對(duì)他來說都是小菜一碟。
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