- Model 3降價、Model Y漲價，何時才是入手特斯拉的最佳時機？
- 電動車不保值？特斯拉Model3保值率第一！
- 特斯拉Model 3再度刷新消費認知，保值率高居第一
- 一年降價10多萬，Model 3現(xiàn)在到底買不買？
特斯拉model3國產(chǎn)之后拉近了我們與電動汽車之間的距離，之后又通過各種組合拳不斷降低車價。但這一降再降的價格也讓很多早一步購買了特斯拉車的消費者感到非常的不滿，這感覺有點類似你昨天剛交完首付今天樓價就大跌。我的好朋友半年多前購買的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版特斯拉，心情著實好不起來。
降價不降續(xù)航?
可是特斯拉覺得這還不夠，于是就在前幾天，其又悄悄更新了Model3的新車款，也是最入門的車型—標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，最大的變化是價格又降了，從之前的27.1萬降至24.9萬元，續(xù)航里程從445公里升級至468公里，?20公里以上的續(xù)航里程提升對于準(zhǔn)備購買這款車的消費者來說真是一件好事。續(xù)航里程提高了而車價反而下降了，這、卻讓很多人匪夷所思。
降價原?
特斯拉之所以這么做是因為他更換了電動車電池的供應(yīng)商，新的電池來自于大名鼎鼎的寧德時代，磷酸鐵電池成本控制得更好，這是價格進一步下探的原因所在。在此之前，model3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池供應(yīng)商是松下和LG，搭載的是三元鋰電池。
雖然更換了新的電池單元，但是model3的性能表現(xiàn)沒有縮水，相同的電機組件還是可以做到百公里加速5.6秒的水平，最高時速?225?公里/小時。
磷酸鐵鋰和三元鋰電池的區(qū)別?
說到磷酸鐵鋰電池，很多人都在搖頭，它的能量密度和冬天的供電性能確實不如三元鋰電池，但是在安全性方面，磷酸鐵鋰電池更讓人放心。不過想要做到更好的續(xù)航表現(xiàn)，安裝在model3上的磷酸鐵鋰電池的電池組件勢必要比三元鋰電池更多，車重也許會有小幅增加。
作為全球最受歡迎的純電動車行之一，你別看model3小巧輕盈，它的內(nèi)在可是相當(dāng)豐富。它的內(nèi)飾設(shè)計相當(dāng)簡潔，你唯一可以對車輛進行操控的窗口只有中間那個超大的觸控屏，不僅可視化角度廣，它的頁面顯示效果也非常美觀，有點類似于蘋果的ios系統(tǒng)。
很多人都認為電動車因為有了極為沉重的電池組，操控必然是下下等，在特斯拉這里，工程師通過優(yōu)化電池的擺放位置和強化車身部件，讓model3的操控變得相當(dāng)靈活。
寫在最后?
馬斯克曾經(jīng)說過要降低成本，讓更多的人買得起電動汽車，在今天看來，這句話真的不是隨便一說，特斯拉真在一步步地實現(xiàn)它的美好愿景。在電動車的賽道上，自主品牌蔚來和小鵬等造車新勢力，傳統(tǒng)強企比亞迪也都有不俗的表現(xiàn)，越熱鬧的賽場上越能出現(xiàn)更優(yōu)秀的選手，百家爭鳴百花齊放對消費者而言才是真正的好事情。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Model 3降價、Model Y漲價，何時才是入手特斯拉的最佳時機？
選車篇?很早就聽說特斯拉要出一款三十來萬的車，那時候model3還只是一個概念，特斯拉無論是s還是x，都在百萬級別一列。當(dāng)時就開玩笑說如果特斯拉正的降到三十萬就來一臺，殊不知，特斯拉model3真的降到了三十萬。?2020年1月11日，帶著家人來到特斯拉體驗店試乘試駕，一圈下來，果斷下訂，由于買的人比較多，交付時間初定在三月上旬（價格是固定的，在店里買也是通過下訂，不存不同店價格差異之說）。標(biāo)配車選裝藍色車漆加八千一共是30750元，訂金20000元。?店內(nèi)購置車險7768.42元。（送一把1200元特斯拉實體鑰匙，1500元貼膜優(yōu)惠卷，幫忙上牌。）?加上保險一共31萬出頭。?賣車篇?賣掉陪伴兩年多的奇瑞小螞蟻，當(dāng)時6.4萬元入手，開了三萬多公里賣2.8萬。2020年2月25日到瓜子二手車驗車，過了一天就找到買家，2020年2月27日9時27分賣出，3月3日完成過戶（期間車主只需要交易的時候?qū)④囬_過去，其余過戶什么的都不用參與），過完戶拿著流水號即可自行在網(wǎng)上申請更新。?提車篇?受疫情影響，原定三月上旬交付，一直推遲到三月中旬。2020年3月15日來到特斯拉交付現(xiàn)場，接待的小哥很熱情，簡單確認一下清單，驗車，打印臨時牌，車就可以開走了，交付中心還提供免費充電位。?優(yōu)點?提速快，動力足，百公里加速5.6秒，足夠在城區(qū)里橫行，開起來很像凱迪拉克ATSL。?底盤穩(wěn)，指向準(zhǔn)。?特別要說說這車的操控，以前聽說開過特斯拉的都說好開，具體怎么好開就不得而知，直到自己親身體驗才知道。雖說這車百公里加速快，但提速一點也不突兀，不知不覺你就發(fā)現(xiàn)速度就上去了。?缺點?坐姿偏低，尤其是后排乘客。?相比同級別這車的噪音卻是有些大。?做工不夠精致這已經(jīng)是特斯拉的標(biāo)配。
停著大量待交付的車，多數(shù)是MODEL?3，難怪這車賣的如此火爆。
上牌需要自己開車去現(xiàn)在拍照，牌一個星期左右郵寄過來。
那天正好還有兩臺MODEL3拍照
聽說測到雪糕筒就是3.0的。
很抽到松下電池，買個車跟中獎似的，這也就特斯拉才有的待遇[汗]
特斯拉不配任何東西，只能自己買個便攜充電器。
保險送的貼膜優(yōu)惠卷根本就是個坑，還需要自己花3500才能貼。沒辦法自己去途虎找了下，推薦一款美國強生的隔熱膜，優(yōu)惠900下來1699拿下。這個膜保質(zhì)十年。
認證神奇
電動車不保值？特斯拉Model3保值率第一！
2020年伊始，就在國產(chǎn)Model?3即將開始交付之際，特斯拉突然宣布下調(diào)國產(chǎn)Model?3的售價，外加順利拿下補貼，國產(chǎn)后的Model?3一舉踩破30萬的售價區(qū)間，將這款高性能純電動汽車的起售價探到了“29萬元+”。
按說，降價自然是一件對消費者利好的事情，但去年年底剛剛購入進口版Model?3車型的車主坐不住了，坐墊還沒捂熱乎，二手車價可能就先跌了20%。
相比傳統(tǒng)車企，特斯拉的確是一個調(diào)價非常頻繁的車企，其實在Model?3降價的同時，特斯拉還在其上更新了未交付車型Model?Y的預(yù)估售價，價格從此前的43.5-52.6萬元上漲到了44.4-53.5萬元。
當(dāng)然，Model?Y的調(diào)價并沒有引起任何風(fēng)波，這款車型的定位要高于Model?3的SUV車型，其產(chǎn)品和配置在上市之前可能還會經(jīng)過多輪調(diào)整，其潛在購車群體在這個階段對價格并不會太過敏感。
不過，新年伊始的兩次調(diào)價，還是讓許多消費者意識到一件事，就是特斯拉的產(chǎn)品相比傳統(tǒng)汽車，其實多了些科技產(chǎn)品的屬性，過分要求這樣的新生產(chǎn)品保持穩(wěn)定的價格，并不符合市場規(guī)律。所以，現(xiàn)在是否是購買Model?3值不值，我們還得去競品和市場中找答案。
不到30萬元的Model?3值不值？
國產(chǎn)Model?3于昨天進行了首批車輛的交付，價格一舉跨入29萬元（且免購置稅）的Model?3，一下成為了限牌城市的“香餑餑”，其真實消費成本和售價在26萬元左右燃油車型相當(dāng)，也讓不少垂涎特斯拉依舊的消費者有了擁有特斯拉車型的機會。
目前，國內(nèi)市場“25萬元+”的主流純電動汽車市場擁有比亞迪唐EV、蔚來ES6、愛馳U5、騰勢X等車型，可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌及造車新勢力推出的產(chǎn)品，主要集中在純電緊湊級/中級SUV身上，轎車產(chǎn)品并不多，性能不錯的Model?3幾乎是獨一份的選擇，其直接競爭對手只有仍未上市、且小一號的Polestar?2。
“20萬元”級的純電轎車產(chǎn)品則主要有，別克微藍、日產(chǎn)軒逸·純電、廣汽新能源Aion?S、幾何A、高爾夫·純電等車型，它們的產(chǎn)品定位都是日常代步車型，在品牌、豪華感、性能表現(xiàn)方面都完全無法與Model?3形成任何競爭關(guān)系。
放眼燃油車市場，30萬元以內(nèi)的車型0-100km/h加速能跑進5.X秒的一臺都沒有，能與Model?3在加速上一戰(zhàn)的，只有0-100km/h加速成績4.9秒的混動車型——唐DM，但是這臺自主品牌SUV無論是自重還是運動性，都遠遜色于稍有運動車定位的Model?3。
所以，降價后的國產(chǎn)Model?3不僅價格上實惠了國內(nèi)消費者，在產(chǎn)品競爭力方面其實也征服了消費者，再考慮到上海這樣動輒車牌就是10萬元的特殊城市，即便考慮到豐富燃油車選擇，國產(chǎn)Model?3都是目前中國市場最值得購入的一款車型。
Model?3未來還會更便宜嗎？
說完了國產(chǎn)Model?3值不值得買，我們再來聊聊特斯拉頻繁調(diào)價，現(xiàn)階段是不是一個購入Model?3的好時機。而在聊這個問題前，要先強調(diào)下，Model?3調(diào)價頻繁絕不是特斯拉車型中的個例，特斯拉的國內(nèi)在售車型Model?S、Model?X、Model?3均經(jīng)歷了多次調(diào)價，只是Model?3探到了一個更為廣泛的市場，此次降價才反響激烈。
最先進入中國市場的Model?S于13年中開始接受預(yù)定，上線于同年的12月，定金為25萬元，銷售價格待定。隨后，14年初公布了MODEL?S的起售價格，85車型起售價73.4萬元，P85車型起售價為85.25萬元，比最初的行業(yè)預(yù)估售價低了不少。
同年的5月，特斯拉又公布了Model?S低續(xù)航的60版本，將車型的起售價一下拉低到了64.80萬元，而這次通過產(chǎn)品更迭的降價，其實與國產(chǎn)版Model?3的情況極為相似，而且這些事情就發(fā)生在Model?S最初上市的短短半年里。
又過了一年，2015年7月，特斯拉Model?S的起售價又降到了64.11萬元，看起來這一年內(nèi)Model?S價格保持了不錯的穩(wěn)定性，但其實最初了60車型已經(jīng)退市，起售版本變?yōu)榱死m(xù)航長了不少的70版本。之后，又圍繞著產(chǎn)品調(diào)整、AutoPliot（自動駕駛版本與升級）、免費試用超級充電樁，以及中美貿(mào)易關(guān)稅等問題，Model?S又進行了多次調(diào)價，而調(diào)價行為也在2018年5月至2019年7月的14個月中達到了巔峰，Model?S期間整整調(diào)價6次。
在我看來，特斯拉依據(jù)市場各項波動調(diào)整售價其實是合情合理的，但頻繁的調(diào)價也確實影響到了車輛在二手市場的保值情況，有消費者得利，自然也有消費者吃虧。所以，或許從來沒有購入特斯拉最佳的時機一說，只要在這個時間，國產(chǎn)Model?3的價格以及附贈的各項服務(wù)能滿足你的需要，或許就是你的最佳購車時機。
寫在最后
國產(chǎn)Model?3價格下探，一舉改變了整個新能源汽車市場的格局，雖然鑒于特斯拉調(diào)價頻繁仍有不少消費者持觀望態(tài)度，擔(dān)心購車后Model?3的價格再次下滑，但考慮到國產(chǎn)Model?3價格下探的同時，取消了去年曾推出了終身免費超沖站、免息等政策，由此可以看出，Model?3已經(jīng)進入了一個價格相對平穩(wěn)的時期。
縱觀市場，你也難以在同價位上找到Model?3的對手，對于限牌限行城市的消費者，即便我個人再不喜歡純電汽車，此刻我也只能說一句：真香！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model 3再度刷新消費認知，保值率高居第一
電動知家消息，近日汽車研究公司iSeeCars分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，確定了同款車的新車價與使用一年后的二手車價格差異最小的前十款汽車。
從保值率排名來看，，消費者青睞的特斯拉Model3位居前十名之首，新舊車價格僅相差5.5%，即2529美元；緊跟其后的是福特Ranger，使用一年后二手車比新車便宜了3716美元，跌幅為11.4%；排名第三的是雪佛蘭Trerse二手車價比原車價降低了11.7%。特斯拉2016年推出、次年開始交付的Model3，是目前他們旗下起售價格最低的電動汽車，推出之后消費者也非常期待，最初的預(yù)定量就超過了40萬輛。
排名第四到第十的車型中，本田包含了四款車型，分別是本田思域（第四）、本田飛度（第五）、本田雅閣（第八）和本田Ridgeline（第九），降幅分別為11.9%、12.5%、13.7%和13.8%。
另外，排名第六和第七的分別是斯巴魯Crosstrek和雪佛蘭Trerse，二手車較原車價降幅分別是13.1%和13.6%；排名第十的是道奇Charger，二手車較原車價降幅為13.9%。
特斯拉Model3作為一輛純電動車，使用一年后保值率僅相差5.5%并不意外。去年特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于具有自動駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”。馬斯克此前曾聲稱，一旦特斯拉實現(xiàn)全自動駕駛，他們的電動汽車將成為為車主帶來收益的資產(chǎn)，在全自動駕駛加持之后，特斯拉電動汽車的價值將在10萬美元到20萬美元。隨著自動駕駛系統(tǒng)不斷改進，特斯拉將提高自動駕駛套件的價格，從而增加整個汽車的價值。
本月特斯拉CEO埃隆·馬斯克還在Twitter上提醒購車者，他們需要考慮到汽車行業(yè)向電動汽車的過渡可能會導(dǎo)致“汽油/柴油汽車的剩余價值在未來幾年大幅下降。”
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一年降價10多萬，Model 3現(xiàn)在到底買不買？
雖然說當(dāng)前全球車市都在遭遇下行的趨勢，而唯獨特斯拉時不時的能夠爆出驚喜。即便是在二手車市場也不例外。
日前，汽車研究公司iSeeCars發(fā)布了一項二手車保值率排名，據(jù)悉該研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，總結(jié)出同款車的新車價與使用一年后的二手車價格差異最小的車型，也就是保值率最高的前十款車型。
從排名情況來看，特斯拉Model?3位居第一，新舊車價格僅相差5.5%，即2529美元，約合1.8萬元人民幣左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后價格相差3716美元，跌幅為11.4%；排名第三的是雪佛蘭Trerse，二手車價比原車價降低了11.7%。
而值得關(guān)注的是，特斯拉Model?3不僅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model?3一輛純電動車型。
雖然說此前國內(nèi)新能源車市異?；鸨?，但是在新能源二手車市場卻十分冷清。新能源二手車難于出手，成為新能源車車主最為尷尬的處境。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%，也就是說3年后只能賣到原價的20%。
而殘值低、保值率低也讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的境地。而為何特斯拉Model?3當(dāng)前的保值率為何如此高呢？
據(jù)相關(guān)媒體報道，去年特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于具有自動駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”。他還表示，一旦特斯拉實現(xiàn)了完全自動駕駛功能，其車輛將成為車主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動駕駛系統(tǒng)不斷改進，特斯拉將提高自動駕駛套件的價格，從而增加整個汽車的價值。
而在日前，馬斯克還在網(wǎng)絡(luò)上提醒購車者，他們需要考慮到汽車行業(yè)向電動汽車的過渡，可能會導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車的剩余價值在未來幾年大幅下降。不得不說，特斯拉的到來確實顛覆了不少消費者的傳統(tǒng)認知。
而現(xiàn)如今，特斯拉在全球市場正在迎來不錯的上升期。根據(jù)海外權(quán)威媒體EV?Sales最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉在2019年的銷量為367820輛，遠超比亞迪13.8萬輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。其中，特斯拉Model?3更是以30萬輛的成績奪得了新能源汽車銷量榜第一的位置，遠超身后的北汽EU系列。
而隨著特斯拉上海超級工廠的正式交付，國產(chǎn)Model?3的熱度也空前高漲。此外，馬斯克還宣布已與韓國LG化學(xué)以及中國寧德時代達成合作，為其中國制造電動車提供電池。同時，特斯拉還在日前曝光，已經(jīng)有自己生產(chǎn)電池的相關(guān)。
此外除了剛剛開始交付的上海超級工廠外，據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)開始布局歐洲的德國市場，在去年12月份與德國勃蘭登堡州就購買格倫海德市的土地達成協(xié)議，并將在那里建造4號超級工廠。而近日，有外媒報道稱，特斯拉在德國籌建的第二座海外超級工廠很有可能將會獲得國家補貼。
而根據(jù)馬斯克的未來規(guī)劃，特斯拉將會在世界每個大洲至少擁有一座工廠，總計建設(shè)10座超級工廠。而面對特斯拉的強勢增長，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯也在內(nèi)部會議表示：“傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束?！?/p>
（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：和風(fēng)）
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文/悟空
今年的十一恰逢北京車展，特斯拉則選在10月1日當(dāng)天宣布，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版由補貼前售價29.18萬元下調(diào)至補貼前26.萬元，將國家補貼等金額算全之后，國產(chǎn)Model?3的價格直接跌至24.99萬元，正式跌破25萬元大關(guān)。于是，我們親眼目睹了特斯拉在北京車展期間先后兩天售價不同的“盛況”。
大家對這種降價似乎內(nèi)心是五味雜陳的。短短一年多，特斯拉Model?3的售價掉了10多萬，讓那些在高位購車的車主們自稱“韭菜”。而更多正在猶豫是否要購入的消費者也開始猶豫：現(xiàn)在買，萬一過不了多久又降價了呢？
這種擔(dān)憂不能說沒有道理，但更加理性的角度來分析，我可以這么告訴你：你當(dāng)然可以有無數(shù)個不買Model?3的理由，但其中絕對不應(yīng)該有“降價”這一條。
事實上，身邊總有朋友問我Model?3能不能買，或是要不要買。隨著Model?3一次又一次降價，問我這個問題的朋友也越來越多，實實在在證明：當(dāng)Model?3的售價足夠低的時候，的確有越來越多的人蠢蠢欲動了。
對于一款長期位居銷量榜首的新能源車而言，Model?3擁有的品牌力和產(chǎn)品力一直以來都是它最有力的武器。高辨識度的外觀，充滿科技感的內(nèi)飾，即便是外界充斥著對特斯拉整體做工的擔(dān)憂，也沒有讓Model?3的銷售增加什么難度。
在駕駛方面，AutoLab之前做過完整的評測和體驗，除了在中國有些水土不服的自動泊車功能以外，其他的例如自動跟車、車道識別都可以算得上是目前業(yè)內(nèi)的頂級。
以致于其他品牌一直在對標(biāo)Model3駕駛。
在車機系統(tǒng)方面，流暢而喜歡留彩蛋的特斯拉也是能夠做到體驗極佳，操作順滑，交互感和手勢操作可以算得上是目前車機里面最好的之一了。
至于電動車一貫主打的使用成本低、保養(yǎng)費用低、超快零百加速，Model?3肯定也是一應(yīng)俱全。如果你要選擇一臺這個預(yù)算的新能源車，Model?3實在不太可能成為你跳過的一個選擇。
所以，以上的這些優(yōu)勢自然讓Model?3成為了同級別車中的佼佼者。從來不愁賣，單月一萬臺，Model?3在今年前三季度的表現(xiàn)絕對算得上是堅挺。
但這不意味著Model?3是完美的。我身邊也不乏去試駕了Model?3但最終卻要“反水”別家的人：有人因為Model?3內(nèi)部空間的問題，最終選擇改投蔚來ES6；也有人最終沒有堅定成為電動車車主，選擇了同價位別的豪華品牌凱迪拉克CT5。
能打，但絕不是無敵，這可以算得上是Model?3的現(xiàn)狀了。但在實際和這些對Model?3感興趣的小伙伴的交流中，似乎很少有人真正對Model?3的反復(fù)降價“頗有怨言”。他們的回答甚至都很一致：我喜歡的車一路降到預(yù)算里，開心還來不及，有啥好不滿意的？
誠然，對已經(jīng)成為Model?3車主的小伙伴來說，頻繁地大幅度降價的確會成為他們的某種困擾：過早入手讓他們擔(dān)心自己的錢包吃虧，而官方的價格下降會讓他們未來在可能需要出手二手車的時候價格進一步縮水。
但是這種困擾出現(xiàn)在那些還沒有入手Model?3的人身上，似乎就有點不應(yīng)該了。至少，下面這幾個理由你該聽一聽：
第一，買車的確是大宗消費，但汽車本身并不是保值品，落地打折是不爭事實，具體折多少影響因素也很多。好開、好用和喜歡依舊是最重要的。
第二，新能源車本身在二手車市場上就是個被看低的產(chǎn)品，而商家對產(chǎn)品進行調(diào)價也只是一種并不過分的市場行為，買東西核心還是要考慮自己喜不喜歡。
第三，即便需要討論未來二手出手的價格問題，也是Model?3車主們該操心的，如果你連Model?3都還沒買，建議你可以換一些更重要的事情操操心。
所以，產(chǎn)品力本身依舊是我們最應(yīng)該關(guān)注的。Model?3是一臺有著鮮明特色的車，從里到外都有著濃厚的特斯拉標(biāo)簽。優(yōu)缺點鮮明，并且有著濃重的科技感，絕對是Model?3最能夠引起消費者注意的地方。有人深愛它的極客屬性，自然也就有人不喜歡它過于激進的設(shè)計理念。
現(xiàn)在Model?3的價格已經(jīng)下探到25萬元以內(nèi)，并且在未來似乎還有進一步下探的可能性。所以，如果Model?3本身就是你的首選，那么“早買早享受”是一句永遠不變的真理，現(xiàn)在入手至少不虧。
如果你內(nèi)心還是有些猶豫，那么比亞迪漢EV、小鵬P7和極星2也都可以成為你考慮的對象。親自試駕一下，你能明顯地感受到這幾款車的不同。
如果你真的還沒有完全接受新能源車，那么25萬左右在燃油車的層面上的選擇就更多了，包括BBA在內(nèi)的一眾品牌都可以成為你的備選。
消費這件事情，喜歡永遠是最重要的。什么？你問我到底會不會買Model?3？
我就是想買MINI?COUNTRYMAN。別問，問就是“喜歡”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
