——預見2023：《2023年中國新能源汽車行業(yè)全景圖譜》(附市場現(xiàn)狀、競爭格局和發(fā)展趨勢等)
行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等
本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷規(guī)模、競爭格局、滲透率
定義
依據(jù)《國民經(jīng)濟行業(yè)分類(GB/T 4754-2017)》，新能源汽車是指用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進行新能源汽車整車制造活動的企業(yè)***。
新能源汽車按照能源供給和應用領(lǐng)域，有兩種分類方式，具體如下：
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實現(xiàn)后向一體化布局
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車后市場服務等應用領(lǐng)域。
從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團等國產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實現(xiàn)后向一體化布局。
行業(yè)發(fā)展歷程
“八五”期間，開始組織相關(guān)部門展開了對電動汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動汽車列入國家攻關(guān)項目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導向性市場”逐漸向“市場導向性市場”轉(zhuǎn)型。
行業(yè)政策背景
我國新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購置補貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>
我國新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟發(fā)展注入新動能，2020年10月，院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、新能源汽車供需水平較為平衡
受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補及補貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標準將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因為新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。
2012-2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動，說明我國新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。
2、新能源汽車出口量大幅增加
2017-2021年我國新能源汽車進口規(guī)模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。
注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。
2017-2019年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。
2017-2020年，我國新能源進口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。
3、新能源汽車滲透率高速上升
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。
行業(yè)競爭格局
1、區(qū)域競爭格局
根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車注冊企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。
2、企業(yè)競爭格局
依據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車企業(yè)乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現(xiàn)新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現(xiàn)零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現(xiàn)零售銷量32.07萬輛，其他企業(yè)排名如下：
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預測
1、政策退坡，競爭加劇
隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉(zhuǎn)型階段，未來我國新能源汽車行業(yè)趨勢如下：
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
用戶倒戈、車主投訴，蔚來汽車有點“腰疼”
趣味知識：電動汽車「NVH」表現(xiàn)為什么遠超燃油車？
名詞解釋：NVH_noise vibration harshness，概念分別為噪音、振動、聲振粗糙度。此項參數(shù)是衡量汽車綜合品質(zhì)的重要參考，同時也是汽車領(lǐng)域各大企業(yè)（包括供應鏈）的主要研發(fā)項目，一臺汽車20%左右的研發(fā)投入會用于「NVH調(diào)校」。然而不論不如調(diào)校，主流的燃油動力汽車在「EV/PHEV」兩類車型面前，其水平差異已經(jīng)是天差地別了，原因在于發(fā)動機與變速箱類型的不同。
運行原理&NVH
內(nèi)燃式熱機永磁同步電機知識點1：Engine_發(fā)動機涵蓋很多類型，不僅是燃油動力汽車裝備的「內(nèi)燃機」才叫做發(fā)動機。內(nèi)燃機是一種活塞往復循環(huán)內(nèi)燃式發(fā)動機，是通過燃燒燃油產(chǎn)生熱能、通過熱能推動活塞并帶動曲軸運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)「熱能機械能（動力）」的轉(zhuǎn)化。分析燃油車NVH水平為什么差，其基礎(chǔ)在于解析“熱能為什么有推動力”！
知識點2：什么是燃燒？理論層面的燃燒是一種「氧化還原反應」，是燃油與空氣（中的氧氣）產(chǎn)生化學反應，在過程中各類分子出現(xiàn)“無規(guī)則劇烈運動”的狀態(tài)。這種「運動」正是推動活塞往下運動的動力源，同時也是因摩擦而產(chǎn)生高熱能的基礎(chǔ)；不過這里的關(guān)鍵詞并不是運動，而是無規(guī)則運動——運動可產(chǎn)生撞擊，撞擊可帶來振動。
知識點3：NVH應該將振動放在首位，因為沒有振動就不會有噪音。物體振動會因其環(huán)繞在各個角落的空氣振動，連鎖反應是引起「聲波」；所以有振動就必然有噪音，內(nèi)燃機在不斷的燃燒過程中會產(chǎn)生“強烈且不間斷”的機體共振，這就是拉低「NVH表現(xiàn)」的核心因素。那么電動機存不存在這種問題呢？其實真的沒有。
電磁場&靜音
電磁線圈永磁體懸浮軸承相比結(jié)構(gòu)非常復雜的「內(nèi)燃式熱機」，電動機的結(jié)構(gòu)可以說是再簡單不過。核心的動力輸出結(jié)構(gòu)只有一根「懸浮」的轉(zhuǎn)子，沒有接觸則沒有摩擦與振動；高效的軸承不能否認存在運動與振動，但是數(shù)值相比內(nèi)燃機也是低到可以忽略不計，結(jié)構(gòu)特點參考下圖。
電動機的運行原理很簡單：動力電池將電流輸送到發(fā)動機電磁線圈，隨即線圈會以接近光速的標準形成電磁場。永磁體自然是有磁極的，兩者互斥就能驅(qū)動轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)化為動力了。能量轉(zhuǎn)化的整個過程是「靜態(tài)概念」，沒有燃燒也沒有振動，安安靜靜的運行會有效的提升NVH水平。不過這還不是電動機的核心優(yōu)勢，重點是「性能與平順」。
知識點4：電流傳輸?shù)?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="77e1facde3c8f497 relatedlink">速度僅次于光速，那么在踏下油門（電門）的剎那間，電動機就會形成電磁場。如果在起步時直接“地板油”的話，動力電池瞬間釋放的最大電流則可以瞬間形成最強電磁場，也就是能在起步的“第一轉(zhuǎn)”爆發(fā)最大扭矩。要知道燃油動力汽車用最高效的增壓器，最大扭矩也要早1250rpm以后才能發(fā)力，這就是性能的巨大差異。
知識點5：普通代步汽車裝備的內(nèi)燃機的極限轉(zhuǎn)速，平均值約為「6500rpm」。而電動機的極限轉(zhuǎn)速可以輕松的達到「15000rpm」左右，由于電機不存在物理接觸所以不用擔心磨損，高轉(zhuǎn)速也能靜音——還要什么變速箱呢？內(nèi)燃機裝備多擋變速箱只是需要控制低轉(zhuǎn)速，也就是利用不同的齒輪比，實現(xiàn)在不同的車速范圍內(nèi)將轉(zhuǎn)速控制在中低范圍（減磨）。而電動機無需考慮這一問題，直接利用結(jié)構(gòu)簡單但非?？煽康摹竼嗡贉p速器」齒輪即可；利用電機輸出功率直接調(diào)整車速，這是最理想的“連續(xù)可變傳輸”（CVT）狀態(tài)，只是齒輪結(jié)構(gòu)的可靠性與使用壽命遠超傳統(tǒng)CVT而已。
總結(jié)：電動機與減速器組合的優(yōu)勢非常突出，只等「動力電池」制造成本逐步下探之后，高標準的電動與混合動力汽車能夠更具性價比，燃油動力汽車退出歷史舞臺的節(jié)點也就到了。供參考。
電動汽車的工作原理是什么？
作者 | 黎明
編輯 | 阿倫
一向以“用戶企業(yè)”自居的蔚來 汽車 ，突然就成了用戶集中投訴的對象。
7月以來，網(wǎng)上對蔚來的用戶投訴量激增。在 汽車 消費者投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)上，僅在過去的20多天里，針對蔚來的投訴就有49條，平均一天兩條。
有意思的是，其中有48條，都指向了同一個問題——座椅設(shè)計缺陷。這些花費好幾十萬買了蔚來的人，在開了一段時間后發(fā)現(xiàn)有點不對勁：
腰疼。
“坐墊前高后低，傾斜角度過大，頭枕過于前凸，造成坐姿如煮熟蝦狀彎曲，壓力全部傳導在腰部，造成腰部不適甚至腰椎受損……”有車主吐槽。
光吐槽還不夠。以擅長“自發(fā)搞事情”出名的蔚來車主們，在蔚來APP里拉起了群聊，群名就叫“座椅發(fā)聲總?cè)骸?。群封面LOGO非常形象，據(jù)說是一位蔚來車主在某寶上特意定制的，耗資30元。
即便腰疼得齜牙咧嘴，還依然堅持駕駛的蔚來老司機，發(fā)出了無奈的感嘆：
腰與車，不可兼得。
來自車主的聲音很強烈，蔚來終于重視起來。秉持著“沒有調(diào)查，就沒有發(fā)言權(quán)”的精神，蔚來做了一輪問卷調(diào)研，覆蓋的用戶接近3萬人，還做了細致的數(shù)據(jù)分析，最后得出結(jié)論：
屬實。
蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，在問卷里明確表示對座椅不滿意的用戶，占到了約20%。
但是，蔚來官方打死也不承認這是設(shè)計缺陷。他們說，這是用戶有“舒適性體驗改善需求”。同時蔚來強調(diào)：長期目標，要做中國座椅最舒服的車企。
不知道那些喊腰疼的蔚來車主，對于這個宏偉的目標，是否有異議。
有著25年駕齡的老司機EFREM，是個駕駛愛好者。他自稱可以連續(xù)開車40天，開遍全國30個省，每天只睡3個小時。他曬出自己的吉尼斯世界紀錄證書，說只是“有點”累。
他同時是個腰椎間盤突出患者，1999年的病根，打羽毛球的運動傷。但這不妨礙他單人單車連續(xù)不間斷開23個小時，因為“對這個病有著比較深的理解，平日里很注重良好坐姿”，運動健身登山甚至搬磚的時候，一直保護得很好。
而打破這一切，只是因為一個很簡單的動作——買了一輛蔚來ES6。
今年4月，他和親戚朋友聚會，第一次所謂長時間開蔚來，連續(xù)幾天每天四五個小時在車上。按照以往經(jīng)驗，這都不是事兒?？蛇@次，他到家停好車，發(fā)現(xiàn)有點怪異：
“竟然沒法下車?！?
費了老大勁，從***一瘸一拐走回家，“如同一位垂暮老人”，進門直接“絕對臥床”，他發(fā)現(xiàn)壞事了：
腰椎間盤突出急性發(fā)作。
很反常。他琢磨來琢磨去，又跟幾位深受座椅折磨的車友聊了聊，幾天溝通下來，基本確認了罪魁禍首：
“這個座椅有著極大的隱患?！?
座椅群就此誕生。沒錯，他就是“蔚你折腰”座椅發(fā)聲群的群主。
在自駕游、物品交易、潮流分享、喝咖啡等興趣愛好之外，蔚來車主第一次因為一個莫名其妙的共同點而聚在一起：
開車開到腰疼。
而這個群也以驚人的速度膨脹，一下成為蔚來APP中規(guī)模最大的社群之一。成立至今，座椅群的人數(shù)已達到上限2000人。二群也已經(jīng)成立，目前有629人。另外還有個座椅代表開會群。
這并非個例。在車質(zhì)網(wǎng)上，有關(guān)蔚來座椅的第一條投訴，出現(xiàn)在今年4月，到了7月，座椅投訴集中爆發(fā)，以每天好幾條的速度更新。
就連蔚來很有特色、標榜“飛機頭等艙”的女王副駕，也被車主吐槽：“躺著腰部懸空，坐著腿不能著地，腰靠不到后背，座椅還硬邦邦的?！?
一些車主選擇買斜面增高墊放座椅上，以此來調(diào)節(jié)坐姿。“我現(xiàn)在每次路過停路邊的蔚來都會往里看一眼，買了座墊的比例相當高，說明座椅不舒服是個普遍問題而絕非個例。”有車主說。
深燃梳理蔚來車主投訴發(fā)現(xiàn)，座椅問題主要集中在以下幾點：
一是前排座椅坐墊前高后低，即坐墊傾斜角度過大，坐墊后部凹陷嚴重。這導致車主坐下來時，必須得按照座椅的形狀，強制“提臀”。進而導致臀部壓力大，大腿前端有壓迫感。
有車主說出了自己的感受：大腿外側(cè)受壓迫血流不暢，頂腿，座椅無法下沉，離地高度高于其他任何座椅。膝蓋沒有收放空間，小腿只能垂直地面，左腳無法放到休息踏板。
二是座椅靠背沒有肩部支撐，上段凹進去弧度過大，而頭枕又過于前凸，容易頂住頭部。按照這個設(shè)計，車主坐下來彎曲著身體，壓力全部傳導在腰部，很多車主出現(xiàn)腰部不適甚至腰椎受損。按照一位車主的比喻：
坐姿就像一只煮熟的龍蝦。
三是頭枕硬，感覺頂頭。本來腰部就缺乏支撐，頭枕前凸還很硬，頸部及向下部位懸空。車主坐下來腦袋想往后靠都靠不動。
一位蔚來車主評價：“前段翹太高，***陷在里面，背椅靠了腰就靠不了背，這個反人類的設(shè)計真是無語了，不管你怎么調(diào)節(jié)都沒有一個舒服的角度?！?
一個自認為“身體素質(zhì)比大多數(shù)的人要好”，且沒有任何外傷和隱疾的車主，最近五年參加杭州馬拉松，每次都輕松跑40多公里。但是，他表示“無***常駕駛蔚來的車”，因為：
“每次開車像受刑！”
如此評價讓人震驚。蔚來是中國造車新勢力的代表，和另外兩家新勢力小鵬、理想，并稱“蔚小理”。相比另外兩個小老弟，蔚來的車最鮮明的一個特點是：
貴。
讓人納悶的是，自稱豪華品牌、售價35萬元起的用戶企業(yè)蔚來，怎么就做不好一把椅子呢？那些擁護蔚來出了名的“蔚家軍”，咋的就突然“倒戈”了？
車主的呼聲越來越高，終于驚動了蔚來老板。
4月，蔚來 汽車 董事長李斌加入了蔚來APP中的“座椅發(fā)聲總?cè)骸保硎疽呀?jīng)組織了座椅體驗的專項會議，成立了座椅體驗改進工作的專門小組。方案和試驗還在進行中，請大家耐心等待。
等待期間，忠實的蔚來車主們，沒有棄車而去。他們一邊忍受著腰疼，一邊在投訴網(wǎng)站和蔚來APP中瘋狂投訴。還有一些等不了的車主，干脆自己上了：
把座椅改裝。
比如前排主駕座椅，不是前高后低角度太大嘛，解決方法很直接——在座椅底部加增高墊。
有車主得意地曬出，在一把座椅底盤的滑軌后部，硬生生塞進去一塊圓柱狀的增高墊塊，在杠桿原理的作用下，原本跟地面貼合的座椅，懸空了，座椅的傾斜角度被改變。
這可比買塊坐墊放椅子上管用多了。蔚來車主們，從此深刻認識到了很久以前聽到的一個道理：
學好數(shù)理化，走遍天下都不怕。
座椅發(fā)聲群還在壯大。這些樂于改裝的車主，在蔚來APP里成立了一個座椅發(fā)聲分群，比如ES8改裝群，群人數(shù)已經(jīng)達到139人。
哪里有需求，哪里就有市場。在淘寶上，竟然有商家開賣座椅增高墊，山寨味濃厚的封面圖上，特意大紅字提醒：“適用蔚來”、“專車專用配件”。
在這些車主熱火朝天地改裝時，還有一部分車主，接到了一個“秘密任務”：
填問卷。
4月份以來，蔚來悄悄做了一項調(diào)研，回收并分析了近3萬份座椅舒適性體驗調(diào)研問卷，想搞清楚到底問題出在哪。
用數(shù)據(jù)說話。不愧是搞互聯(lián)網(wǎng)的。
然而，數(shù)據(jù)似乎對蔚來不是很友好：
ES8車型：“不滿意”占比10%，”非常不滿意“占比3%；
ES6車型：“不滿意”占比15%，”非常不滿意“占比6%；
EC6車型：“不滿意”占比14%，”非常不滿意“占比5%。
蔚來目前有ES8、ES6、EC6三款車型。合計下來，這三款車型的車主“不滿意比例”，分別為13%、21%、19%。這相當于每10個蔚來車主中，就有兩個對座椅不滿意。
這正好跟車主的投訴情況對上號了。過去對蔚來座椅問題的投訴，主要是集中在ES6和EC6這兩款車型上。蔚來還公開了車主反映的座椅問題top5，跟上文提到的吻合。換言之：
座椅確實有問題。
蔚來的態(tài)度還算誠懇。5月23日，蔚來官方組織了一場線上的車主與高層的溝通會，30位車主參加，3個小時，詳細匯報了座椅問題的工作進展。7月18日，蔚來又在合肥搞了一場方案溝通會，公布了詳細的解決方案。
一切都在有條不紊地推進，然后，在7月溝通會的后半段，蔚來高管在演示的PPT上：
拉出了一張費用清單。
要調(diào)整座椅可以，加錢。按照蔚來的方案，調(diào)整主駕座盆角度，200塊；調(diào)整主駕座墊，200塊；調(diào)整頭枕，再加200塊。各項費用算下來，ES8車型的前后排座椅全部調(diào)整，收費2600；ES6和EC6收費3000。
蔚來耗時幾個月做出來的方案，看起來各方面因素都考慮到了，甚至時間線都拉出來了——7月31日接受預定，8與10日開始升級服務。
但還是有車主不滿意“蔚來 汽車 座椅設(shè)計缺陷憑什么要我們消費者買單？理想都免費更換座椅了，特斯拉也召回了20幾萬輛，蔚來呢？”
的確，蔚來呢？憑啥？
蔚來很強硬：這不是設(shè)計缺陷。按照蔚來官方解釋：“有些用戶有更多舒適性需求，需制定個性化方案”。
所以在過去的幾次溝通會上，蔚來對外的口徑一直都是“體驗提升”、“舒適體驗個性化”等詞匯。
“車里面最重要的是舒適，我們的確考慮不夠，我自己體驗覺得還行，就沒有把這個事情當成重要的事情。”李斌這樣說。
問題是，沒考慮舒適問題，那蔚來考慮啥了？
有一種觀點認為， 蔚來在早期做產(chǎn)品定義的時候犯傻，硬要做運動取向 ，包括剎車、電機、輪胎以及座椅。過于追求性能帶來的后果之一，就是對舒適性考慮不夠。尷尬的是，后來蔚來發(fā)現(xiàn)，其實買蔚來車型的人，壓根不care性能。反倒是一個不舒適的座椅，把用戶惹毛了。
蔚來的座椅設(shè)計，的確偏運動取向。李斌也承認了這一點：“ES6和EC6的座椅是運動取向設(shè)計，舒適體驗照顧到的用戶比例確實相對要低一些。”
事實上，蔚來的第一款 汽車 產(chǎn)品EP9，是一輛電動超級跑車，主打的就是性能標簽，參加各種錦標賽拿各種大獎。這是跟師傅特斯拉學的。
但蔚來只學成了一半，撿了芝麻，丟了西瓜，還把自己帶偏了。
一位蔚來車主的點評絲毫不留情面：“前排說它是運動座椅吧，包裹性約等于沒有，與高性能無法匹配。說它是家用吧，座椅又偏硬，腰部支撐功能非常雞肋，調(diào)不出一個合適的支撐，頭枕窄而硬且無法前后調(diào)節(jié)。”接著她做了一個對比，“完全比不上G30的低配運動座椅。ES6只能被G30按在地上摩擦?！?
座椅比不上寶馬G30，態(tài)度也比不上理想。
去年，理想也出現(xiàn)過一次部分車主對理想ONE座椅不滿，問題是座椅過硬。理想取的措施是：先認錯——理想創(chuàng)始人李想公開表示“舒適性未達到理想 汽車 的標準”；然后是——免費更換。
但到了蔚來這里，更換座椅是“舒適性體驗改善”，而且，要收費。
5月的時候，有車友代表發(fā)言詢問過蔚來，是否會進行座椅召回，秦力洪反饋：“大面積的座椅召回不可能”。
汽車 座椅跟普通座椅的不同之處在于， 不僅有舒適性問題，還涉及到安全性問題 。
在整車安全性上，座椅起到極其重要的作用。一輛 汽車 在正式銷售之前，需要經(jīng)過嚴格的安全驗證。以座椅為例，就涉及鞭打性能測試、乘員保護測試，還有各種零件與整車級別測試。如果后期對座椅進行零部件更改，尤其是涉及到骨架，切換的時間會很長。
如果要觸發(fā) 汽車 召回，一般是在制造工藝、生產(chǎn)過程管控等方面存在明顯的缺陷。比如一汽大眾就在前兩年召回過200輛進口奧迪A8L，原因是座椅參數(shù)不正確和工藝誤差。奔馳也因座椅問題召回部分進口C級/E級轎車。通用還因座椅加熱故障，召回過進口凱迪拉克CTS。
蔚來車主的尷尬之處在于，每個人身高體型不同， 坐久了腰疼，座椅問題不太好定性 。
作為中國造車新勢力的代表，蔚來在過去一年可謂是風光無限。新車銷量在新勢力中排名第一。股價翻了十幾倍，市值比滴滴還高出一個理想。完成這個成績不容易，蔚來需要不停地賣車，越多越好。
有車主分析，2019年蔚來比較慘，座椅舒適問題無法得到更多的重視，2020年蔚來賣的太好了，用戶基數(shù)帶動了整個用戶團體對座椅不滿意的帶入感，而座椅問題最集中的ES6和EC6車型，又是在去年開始放量，座椅問題就滯后到2021年爆發(fā)了。
在真正服務好用戶這件事情上，蔚來要做的還有很多，至少從一把舒適的座椅開始。
*題圖來源于視覺中國。
理想客服售后24小時電話多少
電動汽車的工作原理是：蓄電池提供電流，電力調(diào)節(jié)器帶動電動機的動力傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。以燃料電池作為動力電源的汽車，燃料電池的化學反應過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2至3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
新能源汽車的優(yōu)缺點
理想24小時售后客服電話：400-686-0900。
理想汽車是中國新能源汽車制造商，設(shè)計、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動汽車，于2015年7月創(chuàng)立，通過產(chǎn)品創(chuàng)新及技術(shù)研發(fā)，為家庭用戶提供安全及便捷的產(chǎn)品及服務。李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家。
理想汽車的首款產(chǎn)品是理想ONE，于2018年10月發(fā)布，是一款智能電動中大型SUV，搭載領(lǐng)先的增程電動技術(shù)與智能科技，為家庭用戶提供6座的舒適空間。截至2022年6月底，理想ONE累計交付量已達184491輛，2022年6月21日，理想汽車正式發(fā)布家庭智能旗艦SUV理想L9。
理想的汽車優(yōu)勢
優(yōu)勢一：全新的三合后驅(qū)動電機，***了純電與燃油的優(yōu)點。
理想ONE在性能方面我感覺也是最值得稱贊的，整車屬于增程式混動的原理，徹底***了純電與燃油的優(yōu)點。全系用了三合后驅(qū)動電機，優(yōu)化了增程器1.2T發(fā)動機的能效，讓整車NEDC油耗下降了15%。
優(yōu)勢二：在智能駕駛方面，理想ONE是首個用中國品牌-地平線J3芯片實現(xiàn)NOA導航駕駛。
理想ONE也是國內(nèi)唯一擁有視覺加持的AEB，全部也都是自主研發(fā)的，而在前不久某平臺的年度AEB（主動安全）測試里面，一共有100多臺車型參加了，里面也包含了合資車，測試含金量是比較高的。
以上內(nèi)容參考百度百科-理想汽車
中國新能源汽車品牌排行榜前十名
新能源汽車的優(yōu)缺點
第一種：純電動新能源汽車。
這其實是普遍認為最純正的新能源汽車，也是目前世面上最為主流的純電動汽車。目前市面上比較有代表性的特斯拉、蔚來、小鵬汽車等，都是生產(chǎn)純電動新能源車的。比亞迪雖然也是廣為人知的一家新能源車企業(yè)，但是它并不只生產(chǎn)純電動新能源車。其實我們目前所說的純電動新能源車，并不能算是新能源車。純電動汽車的資格更老！
但是后來，歷史選擇了燃油車。因為相對而言，純電動汽車對比燃油車，有著極其明顯的劣勢。
1.能量密度。就算是目前最先進的動力電池，能量密度也不過是180Wh/KG左右。而汽油的能量密度，是12778Wh/KG。這不是說汽油有多厲害，實在是電池的能量密度低得感人。
2.補能效率。目前絕大多數(shù)純電動新能源汽車，從30%充電80%， 也需要30-45分鐘，而從5%左右到充滿，可能需要90-120分鐘。燃油車就不用說了，把車停好，上個洗手間，結(jié)個賬，也就三五分鐘。這補能效率，簡直天差地別。
所以，在100多年前，人家可不考慮環(huán)保問題，當然是怎么方便怎么來。所以，燃油車統(tǒng)治了一整個時代。但是現(xiàn)在，由于時代的另一個選擇，新能源汽車是大勢所趨。我們現(xiàn)在就來看看，作為最為主流的新能源汽車——純電動新能源車都有哪些優(yōu)缺點！
缺點呢，具體有以下幾點：
1、成本比較高！
因為電池能量密度過低，這就決定了電池要有非常大的體積，才足夠驅(qū)動一輛龐大的汽車。電池的成本非常高昂！普遍在幾萬塊以上。
2、純電動新能源車會越來越貴！
因為電池用的各種稀有金屬鋰、鈷、錳、鎳等，幾乎是月月在漲，這些成本，最終還是會轉(zhuǎn)嫁到車主頭上。
3、有里程焦慮！
里程焦慮的問題，原因也是眾所周知的續(xù)航里程短！即使是目前比較先進的純電動車，達到600的續(xù)航，但是考慮到要預留安全電量、快充標準的80%-90%電量，以及跑高速續(xù)航縮短、開空調(diào)續(xù)航縮短、冬天續(xù)航縮短等因素，綜合下來，一次快充時間（快充一般充到80%，后面的20%充電會非常慢，而且耗電量也更高）所能夠達到的有效續(xù)航，平均下來不會超過350公里。
4、保值率低！
純電動新能源車的保值率低是眾所周知的。一輛15萬落地的純電動新能源車，五年后的二手車價，不可能超過2萬！
這主要是新能源車的電池質(zhì)保，一般只針對首任車主。還有就是，開了五年，電池已經(jīng)衰減了差不多16%左右。
而且五年前的新能源車，比當下新款的車在續(xù)航、車身配置上會落后非常多。
第二種：插電式油電混合。
相關(guān)車型有吉利博瑞GE PHEV、比亞迪秦Pro、比亞迪宋MAX插電混動版、長城WEY瑪奇朵DHT-PHEV、長安UNI-K插電式混動版等。 其原理是中低速狀態(tài)下，由電機驅(qū)動，而中高速狀態(tài)下，油電混合。所以，實現(xiàn)了省油+動力強勁的目的。插電混動優(yōu)點當然是可以更節(jié)能、平時油+電的綜合消費遠低于燃油車。而且相當一部分車型是可以上綠牌的。動力強，加速性能好。
插電油電混動充電時間也很長。大部分插電混動車型只有慢充功能，充滿一次跑幾十上百公里的電，需要五六個小時。要想保住插電混動的省油、動力強勁的功能，又必須得充電。所以，又充電，又加油，充電時間還那么長，這是大大降低了用車的便利性。
第三種：DMI超級混動（也是插電式油電混動）。
DMI超級混動技術(shù)，目前只有比亞迪有。比亞迪將之搭載于秦、漢、唐、宋等多個王朝系列。比亞迪DMI混動技術(shù)的新能源車，也是可以上綠牌的。
與之前的普通插電式油電混合相比，DMI的超級混動最大的優(yōu)點是：虧電狀態(tài)也省油！大部分車主在長期不充電的情況下，仍然可以做到3.8-5L之間的百公里油耗。而且，價格也不比之前的同品牌的插電混動車貴。
第四種：增程式插電混動汽車
這種汽車代表者就是——理想汽車。工作原理是，發(fā)動機帶動一臺高功率發(fā)電機給驅(qū)動電機供電，以電機驅(qū)動車輛行駛……等等，其最大的區(qū)別是，在高速狀態(tài)下，比亞迪的發(fā)動機會參與驅(qū)動、甚至直接驅(qū)動。而理想的發(fā)動機在任何工況不參與驅(qū)動！所以，綜合來說，理想汽車的省油性能并不是很好，尤其是高速的時候。這是其顯著缺點！
第五種：雙擎”的混合動力技術(shù)（HEV技術(shù)）汽車
代表車型：卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。這是一種不需要充電的油電混合汽車！雖然車上有電機作為動力，但所有動力的最根本來源，是燃油。因此，不應該算是新能源汽車。只不過，在不久之前，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎是支持上綠牌的。只不過，現(xiàn)在不行了。高效的混合動力技術(shù)確保出色的動力性能，同時兼顧低油耗、低排放。
第六種：氫燃料電池汽車
代表車型：日本的Mirai。氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機推動車輛。作為真正零污染，零排放的能源利用方式，氫燃料電池汽車被寄予厚望。
因為，氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率是燃油車的3倍！而且，加氫的時間非常快，只需要幾分鐘，就是燃油車的水平。而續(xù)航，又可以達到750公里！
1.比亞迪（秦Pro EV/宋Pro EV）
比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一，其秦Pro EV和宋Pro EV兩款車型在市場上具有較高的關(guān)注度。這些車型不僅具有出色的性能和品質(zhì)，而且還提供了豐富的的人性化配置和智能化的駕駛體驗，因此受到了消費者的熱烈追捧。
2.蔚來（NIO）
蔚來是中國新興的新能源汽車制造商之一，成立于2014年。該品牌的市值也在不斷增長，得到了眾多投資者的關(guān)注。蔚來汽車的產(chǎn)品線包括ES6、ES8、EC6等多款車型。蔚來在電池技術(shù)和自動駕駛技術(shù)方面也具有很強的研發(fā)實力，同時充電網(wǎng)絡(luò)也很完善。
3.小鵬汽車（XPENG）
小鵬汽車是一家中國新能源智能汽車制造商，成立于2014年。該品牌的市值也在不斷增長，得到了眾多投資者的關(guān)注。小鵬汽車的產(chǎn)品線包括G3、P7等多款車型。小鵬汽車在智能化駕駛和自動駕駛技術(shù)方面具有較強的研發(fā)實力，同時車輛的續(xù)航里程也比較長。
4.理想汽車（Li Auto）
理想汽車是一家新興的中國新能源汽車制造商，成立于2015年。該品牌的市值也在不斷增長，得到了眾多投資者的關(guān)注。理想汽車的產(chǎn)品線包括ONE、Mars等多款車型。理想汽車在車輛智能化、電動化方面具有較強的研發(fā)實力，同時車輛的舒適性和實用性也備受好評。
5.奇瑞新能源（eQ1/eQ5）
奇瑞新能源是奇瑞汽車旗下的新能源汽車品牌，其eQ1和eQ5兩款車型在市場上具有較高的口碑。這兩款車型憑借其良好的品質(zhì)、較高的性價比以及較為方便的充電服務受到了消費者的喜愛。尤其是eQ5的續(xù)航里程達到了350公里，極大地解決了消費者的續(xù)航里程焦慮問題。
6.北汽新能源（EU系列/EX系列）
北汽新能源作為北汽集團旗下的新能源汽車品牌，其EU系列和EX系列等車型在市場上有著不錯的表現(xiàn)。這些車型的續(xù)航里程較為出色，性能也較為穩(wěn)定可靠，同時還提供豐富的的人性化配置和智能化的駕駛體驗，因此在市場上備受消費者的喜愛。
7.吉利汽車（帝豪EV/博越EV）
吉利汽車作為國內(nèi)知名的汽車品牌，其在新能源汽車領(lǐng)域也有著不俗的表現(xiàn)。帝豪EV和博越EV是吉利汽車的代表性新能源汽車產(chǎn)品，其品質(zhì)可靠、性能出色，同時還提供了較為完善的售后服務保障，因此深受消費者的喜愛。
8.上汽榮威（Ei5/Ei6）
上汽榮威的Ei5和Ei6以其豪華的內(nèi)飾配置、寬敞的內(nèi)部空間以及舒適的駕乘體驗受到了消費者的關(guān)注。同時，上汽榮威在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力也不容小覷，推出了像Ei5這樣具備較長續(xù)航里程的車型。
9.廣汽埃安（AION S/AION LX）
廣汽埃安作為廣汽集團旗下的新能源汽車品牌，其Aion S和Aion LX等車型在市場上具有較高的關(guān)注度。這些車型的續(xù)航里程表現(xiàn)出色，性能也較為出色，同時還提供了智能化的駕駛體驗和舒適豪華的內(nèi)飾配置，因此受到了消費者的熱烈追捧。
10.長城汽車（歐拉ORA/歐拉ORA EV）
長城汽車的歐拉ORA和歐拉ORA EV以其時尚可愛的外觀設(shè)計、豪華的內(nèi)飾配置以及舒適的駕乘體驗受到了消費者的關(guān)注。同時，長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力也不容小覷，推出了像歐拉ORA這樣具備外觀時尚俏皮又具有較長續(xù)航里程的車型。
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