- 豪華純電SUV之戰(zhàn)！寶馬iX3對(duì)比國產(chǎn)版奧迪e-tron
- 德系電動(dòng)三強(qiáng)聚齊！寶馬iX3/奔馳EQC/奧迪e-tron誰更強(qiáng)？
- 奧迪e-tron純電動(dòng)最低多少錢？奧迪e-tron指導(dǎo)價(jià)
朋友們應(yīng)該從奧迪生產(chǎn)的汽車中知道，奧迪是一個(gè)豪華汽車品牌。由于德國大眾集團(tuán)子公司奧迪汽車公司的所有汽車在技術(shù)水平和質(zhì)量上基本都不錯(cuò)，所有奧迪汽車都有著世界上最成功的汽車品牌之一的稱號(hào)，這么好的奧迪汽車怎么會(huì)沒有新能源汽車呢？今天，邊肖汽車將與朋友分享奧迪的新能源汽車是什么。
奧迪新能源汽車有哪些:奧迪A3e-tron？
奧迪通過進(jìn)口的方式推出了A3Sportbacke-tron。共有兩款車型，價(jià)格分別為39.98萬元。
A3e-tron動(dòng)力系統(tǒng)由1.4TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，配備8.8kWh鋰離子電池組。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作時(shí)，A3e-tron插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)最大功率150kW，峰值扭矩330Nm，0-100km/h加速7.6s，最高時(shí)速222km/h。
A3Sportbacke-tron純電模式可行駛50公里，230V電壓下5小時(shí)即可充滿電?；靹?dòng)模式油耗僅為1.5L/100km。
奧迪的新能源汽車有哪些:新一代Q5插電式混合動(dòng)力
新一代Q5插電式混合動(dòng)力用奧迪家族最新的設(shè)計(jì)理念，整體造型更加硬朗。全新樣式的LED大燈和階梯式后尾燈，展現(xiàn)了燈廠的基本功。此外，引擎蓋凸起的線條和頗具力量感的保險(xiǎn)杠讓整體造型更加大氣。
動(dòng)力方面，新一代Q5預(yù)計(jì)將用與新一代Q7e-tron相似的動(dòng)力系統(tǒng)，配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合。新車最大輸出功率將達(dá)到270千瓦，峰值扭矩為700牛米。
奧迪純電動(dòng)SUV概念車揭示了奧迪全新旗艦SUV的設(shè)計(jì)方向。新車頂設(shè)計(jì)更具轎跑車風(fēng)格，進(jìn)氣格柵與奧迪傳統(tǒng)設(shè)計(jì)不同，線條更加銳利，寬度增加。
動(dòng)力方面，概念車搭載由3.0升TFSIV6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率329kW，峰值扭矩699Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)將匹配8速自動(dòng)變速箱。新車將配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，加速時(shí)間為每100公里5.4秒，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程約60公里。
看完小汽車系列的分享，你對(duì)奧迪的新能源汽車有什么必要的了解嗎？哇哦！果不其然，走豪華路線的奧迪車車身設(shè)計(jì)基本都是那么大氣又不失時(shí)尚感，非常適合氣質(zhì)好的寶寶。那么你的朋友們對(duì)邊肖汽車推薦的這三款車有什么看法呢？最后，希望汽車邊肖的分享能對(duì)朋友們有所幫助。
百萬購車補(bǔ)貼
豪華純電SUV之戰(zhàn)！寶馬iX3對(duì)比國產(chǎn)版奧迪e-tron
在過去的幾年中，如果你想買一輛高端純電動(dòng)SUV車型，那么特斯拉Model?X幾乎是唯一的選擇。不過隨著近年來很多傳統(tǒng)汽車廠商開始進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域，市面上出現(xiàn)了更多能挑戰(zhàn)Model?X的車型，也讓消費(fèi)者有了更多的選擇空間。比如去年奧迪首款純電動(dòng)SUV車型e-tron正式引入到國內(nèi)，官方售價(jià)區(qū)間為69.28-82.86萬元，這個(gè)售價(jià)要比Model?X更有誘惑力（長續(xù)航版價(jià)格為80.99萬元，高性能版為90.99萬元）。那么在高端純電動(dòng)車領(lǐng)域，Model?X能否抵擋住奧迪e-tron的沖擊呢？下面我們就來分享這兩款車型的駕駛體驗(yàn)，看看它們分別適合怎樣的消費(fèi)群體。
●?外觀設(shè)計(jì)：都很前衛(wèi)時(shí)尚
現(xiàn)在很多純電動(dòng)車型在外觀設(shè)計(jì)方面都比較放飛自我，不再拘泥于傳統(tǒng)汽油車的思路。考慮到購買純電動(dòng)車型的消費(fèi)者年齡層相對(duì)較低，他們更容易接受新鮮事物，同時(shí)比較追求時(shí)尚感和個(gè)性化，因此不論是特斯拉Model?X還是奧迪e-tron，它們的設(shè)計(jì)風(fēng)格都很前衛(wèi)、時(shí)尚，但是在具體思路上還是有一點(diǎn)區(qū)別：Model?X相對(duì)更強(qiáng)調(diào)流線運(yùn)動(dòng)的造型，同時(shí)通過鷗翼門來提升時(shí)尚度；而奧迪e-tron希望給人們更多的科技感，同時(shí)也依舊會(huì)保留一些奧迪車型的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)元素。但不論怎樣，這兩款車型的外觀設(shè)計(jì)都可以給出很高的分?jǐn)?shù)，在馬路上都能很快的吸引人們的眼球。當(dāng)然，Model?X的鷗翼門設(shè)計(jì)比e-tron更能吸引年輕人的眼球。
●?內(nèi)飾做工：奧迪e-tron完勝
特斯拉推出的車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工方面一直都被人吐槽，Model?X也不例外。雖然其售價(jià)接近百萬元，但這個(gè)用料和做工真的和“豪華質(zhì)感”幾個(gè)字聯(lián)系沒什么關(guān)系。特斯拉的思路是想通過大尺寸觸摸屏，來為用戶打造出滿滿的科技感。但實(shí)際上這種大屏幕在實(shí)際駕駛中時(shí)還是會(huì)帶來一些麻煩：比如完全不能盲操作，交互回饋也不如傳統(tǒng)的按鈕。也許有人會(huì)說：在駕駛中你可以通過語音來控制車輛的各種功能。但實(shí)際上使用時(shí)，如果你載著幾個(gè)朋友一同出行，突然對(duì)中控說“把溫度調(diào)到25℃”，就顯得特別傻。而在傳統(tǒng)車型上，你只需要簡單按下按鍵或旋轉(zhuǎn)按鈕就可以了，一步就能搞定。
相對(duì)而言，奧迪e-tron的內(nèi)飾就要豪華、精致很多，同時(shí)奧迪的設(shè)計(jì)師也告訴大家：如果想要營造科技感，不一定非要在車內(nèi)放置這么一塊大屏幕，其通過巧妙的中控臺(tái)布局營造出非常好的豪華氛圍，同時(shí)也有很強(qiáng)的科技感。奧迪e-tron依舊保留了一些物理按鍵，可以很方便、快捷的進(jìn)行操作。此外，它的觸控屏幕還能提供震動(dòng)回饋，讓你確認(rèn)觸摸操作是否已經(jīng)執(zhí)行。此外在菜單的操作和響應(yīng)速度方面，奧迪e-tron的觸控屏也要比Model?X的表現(xiàn)更好。
整體在內(nèi)飾方面，不論是設(shè)計(jì)感還是材質(zhì)的使用以及做工的精細(xì)程度方面，奧迪e-tron的表現(xiàn)都要比Model?X好很多，這才是一個(gè)豪華品牌應(yīng)該做到的事情。
●?乘坐舒適性及車內(nèi)空間：Model?X更大，但e-tron更舒適
在車內(nèi)絕對(duì)空間方面，特斯拉Model?X要比奧迪e-tron更大，并且還提供了7座車型，座椅也可以進(jìn)行方便的調(diào)節(jié)，可以在短途行駛中裝著更多人或者行李；而奧迪e-tron則是5座車型，因此如果你有較大的載人需求，那么Model?X更合適。但是在座椅舒適性方面，奧迪e-tron表現(xiàn)更好。e-tron的前后排座椅用料和做工不但比Model?X更好，而且座椅坐墊的材質(zhì)分布更合理（中間軟，四周硬），同時(shí)坐墊長度也完全足夠，因此長途乘坐時(shí)比Model?X更為舒適性。
●?絕對(duì)動(dòng)力：Model?X更強(qiáng)
如果說到絕對(duì)動(dòng)力，那么特斯拉Model?X毫無疑問要比奧迪e-tron更強(qiáng)。Model?X高性能版官方的01成績達(dá)到了2.9秒，這對(duì)于一款SUV車型而言是非常優(yōu)秀的。此外長續(xù)航版的01成績?yōu)?.6秒鐘，雖然不如高性能版車型那么夸張，但也足夠強(qiáng)悍了。而奧迪e-tron官方給出的01成績?yōu)?.7秒，雖然應(yīng)對(duì)日常駕駛完全沒有任何問題，而且也算比較強(qiáng)勁，但是和Model?X相比還是稍遜一籌。在實(shí)際駕駛中，我們也能感受到這樣的差異，不過在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，Model?X如此強(qiáng)悍的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)其實(shí)很難發(fā)揮出來。而在高速公路或者國道上超車時(shí)，這樣的動(dòng)力會(huì)讓你的超車動(dòng)作更為干凈利落。因此在動(dòng)力方面，特斯拉Model?X的確更強(qiáng)，但在市區(qū)中相對(duì)奧迪e-tron的優(yōu)勢(shì)并不會(huì)很明顯。
●?駕駛性：奧迪e-tron整體標(biāo)定更細(xì)膩
雖然特斯拉Model?X動(dòng)力更強(qiáng)勁，但是在動(dòng)力輸出的平順性方面就明顯不如奧迪e-tron。相對(duì)而言，奧迪e-tron整個(gè)動(dòng)力輸出特性更像是調(diào)校得較好的汽油車，當(dāng)你踩下“電門”后，動(dòng)力會(huì)以平和、緩慢的方式增加，非常線性。而在剎車過程中，其在電制動(dòng)（動(dòng)能回收）和機(jī)械制動(dòng)（傳統(tǒng)剎車）的結(jié)合上做得也比較好，讓減速過程也很均勻，這樣就能讓車內(nèi)的乘客感到更加舒適。即使是突然猛踩“電門”讓其急加速，你也不會(huì)有明顯的暈眩感，其駕駛性標(biāo)定非常細(xì)膩。
相對(duì)而言，特斯拉Model?X就明顯差了不少，其在動(dòng)力的輸出沒有e-tron那么平順，同時(shí)動(dòng)能回收和機(jī)械剎車是完全脫離的。此外，即使你把動(dòng)能回收力度設(shè)定到最低，當(dāng)你在松開“電門”后也能感覺到有非常明顯的拉扯感，這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是車輛不是在加速就是在快速減速，缺少平穩(wěn)滑行的過程，因此車內(nèi)乘客就會(huì)感到不舒適，容易有暈眩感。
當(dāng)然，特斯拉Model?3以及Model?S?Ren等新車型上在駕駛性標(biāo)定方面有了非常明顯的進(jìn)步，其動(dòng)力平順性有了很大的改善，和奧迪e-tron基本一致了，相信Model?X在更新后也能獲得類似的駕駛感受，不過其動(dòng)能回收和剎車依舊是分開的。
●?方向盤轉(zhuǎn)向手感：奧迪e-tron更合理
在方向盤轉(zhuǎn)向手感的標(biāo)定方面，奧迪e-tron也比特斯拉Model?X更為合理：前者在低速下比較輕盈，高速時(shí)能提供很好的駕駛中心感，同時(shí)回正的力度隨著速度和轉(zhuǎn)向角度的增加，也會(huì)比較線性的增長。此外，e-tron方向盤的指向性做的也比較好，基本沒有虛位。其實(shí)不僅僅是e-tron，奧迪最近新推出的車型在這方面做得都不錯(cuò)，比如新A6L、Q8等等。相對(duì)而言，Model?X的方向盤手感就相對(duì)比較生澀，而且方向盤指向性也不太好，在這些方面不如e-tron調(diào)校的精致。
●?隔音和濾震性：奧迪e-tron更好
在隔音方面，奧迪e-tron整體而言也要比Model?X更好，其風(fēng)噪和路躁都要相對(duì)更好一些。而在底盤濾震性方面，Model?X整體的質(zhì)感沒有奧迪e-tron來得高級(jí)，其不像后者那么有韌性，舒適性相對(duì)差一些。
●?續(xù)航能力和充電體驗(yàn)：特斯拉Model?X完勝
一輛純電動(dòng)車的續(xù)航能力主要取決于兩個(gè)方面：電池容量和電池管理系統(tǒng)。其斯拉在電池管理系統(tǒng)方面是目前做得最好的廠商，在結(jié)合高容量的電池，讓特斯拉旗下的多款車型在續(xù)航方面都能傲視群雄。其中Model?X高性能版和長續(xù)航版車型的NEDC理論值分別為550公里和575公里，而奧迪e-tron的NEDC理論值為470公里。在實(shí)際駕駛中，Model?X的續(xù)航里程也要比e-tron要高出不少，這意味著其有更好的充電靈活性。此外，特斯拉目前在國內(nèi)已經(jīng)布局了很多自己的充電站，能給用戶更好的體驗(yàn)和可靠性保障；而奧迪e-tron剛剛引入國內(nèi)，因此更多的只能使用國標(biāo)充電樁，在充電體驗(yàn)方面不如Model?X。
●?總結(jié)：兩款車型各有特定的群體
通過實(shí)際駕駛，我們可以看到特斯拉Model?X和奧迪e-tron各有自己的優(yōu)勢(shì)。其中Model?X擁有更好的加速能力、更大的車內(nèi)空間、以及更好的續(xù)航能力和充電體驗(yàn)；而奧迪e-tron在整體動(dòng)力的調(diào)校要比Model?X更為細(xì)致，并且車內(nèi)的豪華感營造、駕駛性以及行駛質(zhì)感等方面都要比Model?3更好，同時(shí)其動(dòng)力、空間以及續(xù)航能力作為家用也是非常夠用的，價(jià)格也要更為便宜。因此如果你非常在意空間表現(xiàn)，對(duì)7座有剛性需求，或者是對(duì)續(xù)航要求非常高，那么多花數(shù)十萬元購買Model?X是值得的；而如果你只是更多在市區(qū)內(nèi)行駛，同時(shí)對(duì)車輛的豪華感、駕駛性和舒適性有較高的要求，那么奧迪e-tron毫無疑問是更好的選擇。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
德系電動(dòng)三強(qiáng)聚齊！寶馬iX3/奔馳EQC/奧迪e-tron誰更強(qiáng)？
2020年北京車展上，寶馬和奧迪均推出了國產(chǎn)版的純電動(dòng)SUV車型，分別為華晨寶馬iX3和一汽-大眾奧迪e-tron。到目前為止，“德系三強(qiáng)”BBA在純電SUV市場上都已布局了產(chǎn)品，毫無疑問，未來的豪華純電動(dòng)SUV市場會(huì)愈發(fā)激烈。
近日，寶馬iX3已開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為47萬元-51萬元，并將于今年年底前上市。國產(chǎn)版奧迪e-tron雖然暫未公開價(jià)格信息，但進(jìn)口價(jià)去掉25%關(guān)稅以及配置、用料等成本后，預(yù)計(jì)其價(jià)格與寶馬iX3相差不大。接下來，小編則對(duì)這兩款豪華純電SUV進(jìn)行對(duì)比，看看哪款車型更加豪華。
外觀：情理之中，也有意料之外
寶馬iX3和奧迪e-tron都是基于燃油版車型打造，不過在造型上，兩者呈現(xiàn)出不同的設(shè)計(jì)手法。其中，寶馬iX3并沒有用寶馬純電動(dòng)家族i系列的設(shè)計(jì)語言，整體風(fēng)格與燃油版X3有很大的相似度。與寶馬X3不同的是，寶馬iX3用半封閉式雙腎格柵，并用藍(lán)色元素點(diǎn)綴格柵內(nèi)框、側(cè)裙、后保險(xiǎn)杠等處，讓人一眼就能看出這是一款新能源車型。
奧迪e-tron國產(chǎn)版在設(shè)計(jì)上與進(jìn)口版奧迪e-tron保持了高度一致，整車雖然沒有用藍(lán)色元素來表明其新能源身份，但大量鍍鉻飾條的用，讓其新能源身份看起來反而更加合理。車尾用了擾流器和寬擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，視覺效果非常吸睛。值得一說的是，尾標(biāo)為“50?quattro”，這與進(jìn)口版的“55?quattro”不一致，這意味著國產(chǎn)版奧迪e-tron在動(dòng)力總成方面會(huì)與進(jìn)口版車型不同。
值得注意的是，兩者在外部配置上都有出彩的表現(xiàn)。寶馬iX3用了全新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂。官方表示，該輪轂比寶馬其他車型的空氣動(dòng)力輪轂輕15%，使得寶馬iX3的功耗降低2%，從而有效延長續(xù)航里程。
奧迪e-tron同樣重視空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，“百葉窗”式六邊形前格柵自帶主動(dòng)開閉功能，可根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行開閉，有效節(jié)省能耗從而延長續(xù)航里程。
內(nèi)飾：寶馬iX3更有駕駛，奧迪e-tron
兩款車型的內(nèi)飾大體上也沒有太多的改變。與外觀一樣，寶馬iX3的內(nèi)飾同樣延續(xù)了現(xiàn)款寶馬X3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并沒有太多新鮮的設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)處用了藍(lán)色元素和寶馬iX3印記來表示其電動(dòng)車的身份，如檔把、啟停按鍵、方向盤中央的LOGO處等等。
從目前已經(jīng)透露的諜照來看，國產(chǎn)版奧迪e-tron的內(nèi)飾繼續(xù)延續(xù)海外版的設(shè)計(jì)風(fēng)格。與進(jìn)口版車型不同的是，國產(chǎn)版奧迪e-tron的方向盤用的是三輻式設(shè)計(jì)，并沒有用進(jìn)口版車型的四輻式方向盤。其他方面暫無相關(guān)信息。
而在科技感營造方面，奧迪e-tron顯然做得更好。以進(jìn)口版奧迪e-tron作為參考，車內(nèi)搭載的三塊屏幕擁有足夠強(qiáng)大的吸引力，值得一說的是，奧迪e-tron的全液晶儀表由兩個(gè)紅色轉(zhuǎn)速表組成，讓人有駕駛。寶馬iX3內(nèi)置了10.25英寸中控屏加12.3英寸全液晶儀表盤，中控屏的操控流暢度和UI界面設(shè)計(jì)都很出色，但儀表盤的界面設(shè)計(jì)相對(duì)來說比較傳統(tǒng)。
不過，寶馬iX3前排座椅的支撐效果要比奧迪e-tron要好，同時(shí)還帶有腿托等功能，這點(diǎn)對(duì)于追求動(dòng)力性能的消費(fèi)者而言還是比較重要的。
寶馬iX3
國產(chǎn)版奧迪e-tron
動(dòng)力：寶馬iX3續(xù)航破500km，國產(chǎn)版e-tron性能稍有下降
對(duì)于大家比較關(guān)心的動(dòng)力方面，兩款車都用了自家最新的電驅(qū)系統(tǒng)。寶馬iX3用后輪驅(qū)動(dòng)，搭載第五代BMW?eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為210kW，峰值扭矩為400N·m，百公里加速時(shí)間為6.8s。至于續(xù)航方面，寶馬iX3的電池凈容量為74kW·h，系統(tǒng)能量密度為154Wh/kg，NEDC續(xù)航里程可達(dá)500km，該續(xù)航能力處于同級(jí)別車型的中上水平。
進(jìn)口版奧迪e-tron搭載前后雙電機(jī)，最大總輸出功率為300kW，峰值扭矩為664N·m，NEDC續(xù)航里程為470km。而國產(chǎn)版奧迪e-tron雖然同樣用前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式，但性能則有所下降。據(jù)了解，國產(chǎn)版奧迪e-tron搭載的系統(tǒng)，最大綜合功率為290kW，峰值扭矩為540N·m，NEDC續(xù)航里程為465km。與寶馬iX3相比，國產(chǎn)版奧迪e-tron擁有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，但在續(xù)航方面稍遜一籌。
小結(jié)：
今年年內(nèi)，寶馬iX3和國產(chǎn)版奧迪e-tron將迎來上市，屆時(shí)會(huì)公開全系車型的配置信息和價(jià)格信息。從如今已經(jīng)了解的信息來看，小編預(yù)計(jì)兩款車的價(jià)格都在50萬元左右，因此兩者會(huì)存在較為明顯的競爭關(guān)系。那么問題來了，如果你有50萬元的預(yù)算，你會(huì)選擇寶馬iX3還是國產(chǎn)版奧迪e-tron呢？不妨在評(píng)論區(qū)留下你的答案。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
奧迪e-tron純電動(dòng)最低多少錢？奧迪e-tron指導(dǎo)價(jià)
繼奔馳首款電動(dòng)車型?EQC上市之后，在2020北京車展上，寶馬帶來了全新的電動(dòng)車型iX3，而奧迪也首發(fā)了e-tron的國產(chǎn)版車型。至此，德系三強(qiáng)寶馬、奔馳、奧迪旗下的首款純電動(dòng)汽車都已經(jīng)聚齊，而且都開始走上了國產(chǎn)的道路。接下來，圈哥就用數(shù)據(jù)說話，看看三款代表了傳統(tǒng)豪華品牌實(shí)力的電動(dòng)汽車到底表現(xiàn)如何？
比較有意思的是，在首款純電動(dòng)車型的車身形式選擇上，BBA則表現(xiàn)得非常默契，不約而同地選擇了SUV車型，而且都是中型及以上尺寸的?SUV。至于為啥是SUV？圈哥覺得除了滿足消費(fèi)者的喜好以外，更多的還是出于對(duì)平臺(tái)的妥協(xié)。
從各自平臺(tái)來看，iX3?與X3同平臺(tái)、EQC與GLC同平臺(tái)、e-tron與Q5同平臺(tái)，簡單來說，就是傳統(tǒng)意義上的“油改電”。當(dāng)然，其實(shí)它們做出這樣的選擇也不無道理，畢竟研發(fā)一個(gè)全新的電動(dòng)平臺(tái)的時(shí)間、資金、技術(shù)成本遠(yuǎn)比直接“油改電”來得更為復(fù)雜一些。
但是，在燃油車平臺(tái)上做電池布局也并不是一件容易事，如何在盡可能節(jié)省成本的同時(shí)讓電池續(xù)航維持一個(gè)可觀的水平是傳統(tǒng)車企需要思考的問題，所以更利于電池排布的大空間SUV便成為了最好的車身形式。至于到底哪個(gè)平臺(tái)實(shí)力更強(qiáng)，其實(shí)水平都相差不多。
先來說說寶馬iX3，新車是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，初期僅提供后輪驅(qū)動(dòng)版本，其配備的電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間為6.8秒。
寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動(dòng)車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh，并可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程（NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)）。
再來看看奔馳EQC，其動(dòng)力系統(tǒng)與海外版EQC相同，搭載一套由前后兩臺(tái)異步電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率達(dá)到408馬力，峰值扭矩為730牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為5.2秒。相比于海外版本，最大扭矩減少了35?！っ?，“破百”時(shí)間增加了0.1秒。
電池和續(xù)航方面，新車搭載由寧德時(shí)代生產(chǎn)的一塊容量為79.2kWh的鋰電池組。續(xù)航方面，EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到415km，相對(duì)于海外版車型減少了35km，這個(gè)實(shí)在不應(yīng)該。
至于國產(chǎn)奧迪e-tron，新車前后軸分別搭載一臺(tái)交流異步電機(jī)，前電機(jī)最大功率為156馬力，峰值扭矩226?！っ?，后電機(jī)最大功率為234馬力，峰值扭矩314?！っ?，與進(jìn)口版車型動(dòng)力參數(shù)有所不同。新車用三元鋰電池組，其電池能量密度為142Wh/kg，該車NEDC工況續(xù)航為465km，而目前在售的進(jìn)口版車型NEDC續(xù)航為470km。
雖然續(xù)航相比寶馬iX3不占優(yōu)勢(shì)，但是奧迪官方宣稱e-tron在30分鐘可以完成?0-80%?的充電，同時(shí)在電量達(dá)到75%的時(shí)候充電功率仍維持在?120kW以上，這真的很強(qiáng)！
考慮到三款車型都是基于燃油車平臺(tái)打造而來，所以在外觀設(shè)計(jì)上仍然給人一種“熟悉”的感覺。其中寶馬iX3的造型基于寶馬新款X3進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以新鮮感并沒有那種強(qiáng)烈，諸如封閉式格柵以及多處加入的藍(lán)色元素等細(xì)節(jié)上的改進(jìn)也都是為了凸顯出新能源身份。
同樣，奔馳EQC的造型基于新款奔馳GLC進(jìn)行設(shè)計(jì)，前臉依舊保留了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，但在進(jìn)氣格柵及周圍用熏黑處理，而且在部分細(xì)節(jié)處有著EQ車型專屬的裝飾，來時(shí)刻強(qiáng)調(diào)著這是一臺(tái)電動(dòng)車。
至于國產(chǎn)的奧迪e-tron，其外觀基本上維持了進(jìn)口版的設(shè)計(jì)，全身上裝有R-line運(yùn)動(dòng)套件，再加上22寸輪轂以及大活塞制動(dòng)系統(tǒng)，明顯比寶馬iX3、奔馳EQC顯得更具性能屬性。不過它并沒有刻意突出個(gè)性，既不會(huì)嚇走持傳統(tǒng)觀念的消費(fèi)者，喜歡燃油車的人也會(huì)喜歡這臺(tái)車的外觀。
至于大家關(guān)心的售價(jià)問題，目前北京奔馳EQC已經(jīng)上市，新車共推出2款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為56.38-60.68萬元。至于華晨寶馬iX3，此前已經(jīng)完成了首發(fā)亮相并開啟預(yù)售，其預(yù)售價(jià)格區(qū)間為47-51萬元。
而奧迪e-tron雖然已經(jīng)確認(rèn)國產(chǎn)，但是價(jià)格信息官方暫未公布，參考進(jìn)口版e-tron的價(jià)格（69.28-82.86萬元），預(yù)計(jì)國產(chǎn)之后起售價(jià)將在50萬元左右，相比進(jìn)口版降幅接近20萬元。可見，這三款車型的價(jià)格主要會(huì)集中在50萬元，但是從目前來看，寶馬iX3或更占優(yōu)勢(shì)一些。
總的來說，從以上三款車型的推出可見，國內(nèi)豪華品牌銷量的?BBA?在向新能源轉(zhuǎn)型上都拿出了相當(dāng)大的決心。雖然其無論是視覺沖擊力、動(dòng)力續(xù)航等方面都沒有特斯拉那樣做到極致，但是已經(jīng)邁出了最重要的一步，給消費(fèi)者帶來更多的選擇。最后，對(duì)于以上三款車型，您更看好誰？歡迎在底下留言討論！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
目前，奧迪e-tron2021款的官方指導(dǎo)價(jià)為546800元-648800元，我們以奧迪e-tron的最高配2021款50quattro 尊享型為例，該車型的官方指導(dǎo)價(jià)為648800元，據(jù)了解，目前丹東市沒有什么優(yōu)惠。如果按照全款購買來計(jì)算，車船使用稅0元，上牌費(fèi)500元，交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)用為950元，落地價(jià)合計(jì)為670548元；如果是購買，我們以首付30%，年限3年來進(jìn)行計(jì)算，那么首付金額就是194640元，月供金額為13843元。
奧迪e-tron車頭顯得頗具簡約的感覺，加上多邊形格柵，提升了整車的檔次。
奧迪e-tron2021款50quattro尊享型內(nèi)飾呈現(xiàn)出豪華的設(shè)計(jì)風(fēng)格，加上銀色飾條，整體的高級(jí)氛圍營造得很到位。該車配備了電動(dòng)后備廂、胎壓報(bào)警、疲勞駕駛提示等多項(xiàng)配置，功能豐富，大大提升了它的使用便利性。
動(dòng)力方面，奧迪e-tron配備了一套純電動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了總功率為230kw，總扭矩為540?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)，另外該車工信部純電續(xù)航里程為465km。底盤方面，該車懸架為前多連桿式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，并用了雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。
總的來說，奧迪e-tron的綜合實(shí)力還是比較符合其市場定位的，屏幕前的你覺得這款車怎么樣呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
標(biāo)簽： #奧迪
