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汽勢Auto-First｜滿江紅
最近幾天，汽車央企高管頻繁生變，發(fā)生在一汽集團(tuán)和長安汽車兩家汽車央企的高層變化“牽一人而動(dòng)全體”。汽勢Auto-First梳理不難發(fā)現(xiàn)，正常高管退休的補(bǔ)位背后，或釋放出汽車央企整合的信號(hào)，擬或是為組建汽車國家隊(duì)鋪路。
根據(jù)汽勢Auto-First梳理發(fā)現(xiàn)，此次汽車央企的高管變化涉及張寶林、朱華榮、劉衛(wèi)東、徐平、許憲平、等多人?？此剖莾H僅涉及一汽集團(tuán)和長安汽車兩家，但是高層人事調(diào)整的背后涉及一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長安汽車三家汽車央企，面廣人多。
一汽或任中信集團(tuán)總經(jīng)理
在出任中國第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理兩年之后，先后執(zhí)掌過中車集團(tuán)、新興際華兩家央企的，或?qū)㈦x開一汽，出任中信集團(tuán)副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記。
6月17日晚間，《牛車網(wǎng)》發(fā)布獨(dú)家消息稱，傳或?qū)⒕腿沃行偶瘓F(tuán)副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記。《牛車網(wǎng)》援引爆料者的消息稱，現(xiàn)任十三屆全國政協(xié)委員，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記或?qū)⒕腿沃行偶瘓F(tuán)副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記一職。
截至今年6月，出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理恰逢兩年。公開資料顯示，2018年6月27日上午，中國第一汽車集團(tuán)有限公司召開領(lǐng)導(dǎo)會(huì)議，中央組織部有關(guān)干部局負(fù)責(zé)同志宣布了中央關(guān)于中國第一汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理任職的決定：同志任中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。
進(jìn)入中國一汽集團(tuán)后，在的帶領(lǐng)下，一汽堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央、院的部署，中國一汽的經(jīng)營業(yè)績不斷攀升，2019年在中國汽車市場產(chǎn)銷下滑8.2%的情況下，中國一汽在銷量、收入、利潤三方面實(shí)現(xiàn)全面增長。2020年中國一汽一季度的銷量表現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月一汽集團(tuán)銷量93.8萬輛，市場份額占比達(dá)16.3%，同比增長3.6%，尤為明顯的是紅旗品牌，在市場整體收緊的狀態(tài)下銷量達(dá)3.95萬輛，同比增長111%。
2018年底，中國一汽公布了將用8年時(shí)間實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價(jià)值創(chuàng)造、人均收入三個(gè)方面翻一番的戰(zhàn)略規(guī)劃，即“831”戰(zhàn)略，而2020年突如其來的一場疫情打亂了原本的節(jié)奏，針對(duì)疫情，中國一汽最重要的任務(wù)就是對(duì)沖疫情影響，將損失降到最低。
中國一汽集團(tuán)有限公司總經(jīng)理取了四方面的措施，一是內(nèi)部節(jié)流，降本增效。從1-4月的實(shí)際效果來看，全集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)節(jié)流72.5億元。二是外部開源，創(chuàng)新營銷?！熬€下冷、線上熱”是一汽在疫情形勢嚴(yán)峻時(shí)期的真實(shí)營銷狀況。今年1-4月，一汽旗下八大品牌在多個(gè)短平臺(tái)曝光量和互動(dòng)量總數(shù)分別達(dá)到9.2億次和2655萬次。三是保持定力，錨定目標(biāo)。在2020年績效目標(biāo)發(fā)布會(huì)和工作部署會(huì)上，一汽多次堅(jiān)持：各項(xiàng)工作年度任務(wù)不變，保持全年目標(biāo)不動(dòng)搖。四是深化合作，共克時(shí)艱。無論是與東風(fēng)、長安的T3合作，還是圍繞芯片、軟件、新能源等戰(zhàn)略，與華為、百度、寧德時(shí)代等展開跨界牽手，一汽始終堅(jiān)持共創(chuàng)共享，為后疫情時(shí)代發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
汽勢Auto-First根據(jù)一汽集團(tuán)的多個(gè)官微消息源顯示，在今年“兩會(huì)”前后，先后到一汽-大眾進(jìn)行數(shù)字化營銷調(diào)研，到青島參加一汽集團(tuán)青島業(yè)務(wù)調(diào)研。最新的公開資料是，與邱現(xiàn)東在杭州參加紅旗H9環(huán)駕中國的長線測試，并拜會(huì)杭州劉忻。
不過，一汽集團(tuán)方面并沒有回應(yīng)調(diào)離一汽集團(tuán)的官方消息。1963年12月生人的今年57歲，已先后出任過中車集團(tuán)副董事長、新興際華集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記，以及中國一汽集團(tuán)總經(jīng)理。
朱華榮接棒張寶林任長安汽車董事長
伴隨著張寶林6月12日被國資委任命為中央企業(yè)專職外部董事，接棒長安汽車董事長的長安汽車進(jìn)入朱華榮時(shí)代。汽勢Auto-First梳理發(fā)現(xiàn)，在長安汽車家門口舉行的2020重慶汽車論壇成為朱華榮履新長安汽車董事長后出席的首個(gè)活動(dòng)。此前的6月10日，長安汽車母公司兵裝集團(tuán)對(duì)外公布，長安汽車日前召開干部職工大會(huì)，會(huì)上宣布朱華榮出任長安汽車董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。
據(jù)汽勢Auto-First得到的消息，在獲任長安汽車董事長后，朱華榮第一時(shí)間和福特中國陳安寧通了電話，表達(dá)了長安汽車與福特汽車雙方攜手深化合作的愿望。
《水滴汽車》APP評(píng)價(jià)朱華榮接棒長安汽車董事長時(shí)稱，在外界看來，一次平穩(wěn)有序、銜接順暢的人事交接，對(duì)處于第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)關(guān)鍵期的長安汽車而言至關(guān)重要。任職長安汽車總裁五年6個(gè)月的朱華榮被兵裝推薦為長安汽車董事長，是兵裝集團(tuán)對(duì)長安第三次創(chuàng)業(yè)成績的充分肯定，亦是對(duì)第三次創(chuàng)業(yè)成果后續(xù)落地的期待。
對(duì)于服務(wù)長安汽車近20年的張寶林，兵裝集團(tuán)、長安汽車給予了高度評(píng)價(jià)，其表示，“自2017年出任長安汽車董事長以來，張寶林帶領(lǐng)企業(yè)開啟第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)，持續(xù)優(yōu)化組織模式，戰(zhàn)略路徑更加清晰，科技創(chuàng)新不斷突破，推動(dòng)多維度產(chǎn)業(yè)布局，著力提升用戶滿意度，強(qiáng)化數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)管理，企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)提升。”兵裝方面強(qiáng)調(diào)，“作為汽車產(chǎn)業(yè)的深耕者，他不僅推動(dòng)了長安汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)程，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。”
而對(duì)于自1986年大學(xué)畢業(yè)后即服務(wù)長安的朱華榮，兵裝即長安方面評(píng)價(jià)到“朱華榮任職總裁期間，長安汽車經(jīng)營班子在兵裝集團(tuán)和長安汽車董事會(huì)的帶領(lǐng)下，以用戶為導(dǎo)向，不斷加大研發(fā)投入，持續(xù)打造經(jīng)典產(chǎn)品，優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，推動(dòng)實(shí)施“北斗天樞”和?“香格里拉”等一系列改革創(chuàng)新，帶領(lǐng)長安汽車進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展的向上快車道，銷量持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，品牌形象不斷提升。”兩年前，長安汽車在北京車展前夕舉行了“創(chuàng)新?創(chuàng)業(yè)?創(chuàng)未來”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。啟動(dòng)了第三次創(chuàng)業(yè)，并定下了到2025年，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無人駕駛汽車量產(chǎn)，銷售600萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌第一，全球前十的宏偉目標(biāo)。
許憲平劉衛(wèi)東再度走到臺(tái)前
出任中國通用技術(shù)（集團(tuán)）控股有限責(zé)任公司董事長、黨組書記將近四年的許憲平，再度回歸他的老本行汽車行業(yè)。此前多個(gè)消息源顯示的許憲平接替徐平成真。昨天，中國通用技術(shù)集團(tuán)（下稱“通用技術(shù)集團(tuán)”）黨組書記、董事長許憲平接替因年齡原因到期的徐平，出任兵裝集團(tuán)董事長。
汽勢Auto-First注意到，今年63歲到達(dá)退休年齡的徐平，是中國汽車行業(yè)唯一同時(shí)先后執(zhí)掌過東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)和兵裝集團(tuán)（長安汽車）三家汽車央企的“第一人”。即將出任兵裝集團(tuán)董事長的許憲平同樣是一位從一汽集團(tuán)走出來的“老汽車人”。在2016年7月出任通用技術(shù)集團(tuán)黨組書記、董事長之前，許憲平為一汽集團(tuán)總經(jīng)理。《道哥說車》分析認(rèn)為，此次由通用技術(shù)集團(tuán)這樣的先進(jìn)裝備制造商企業(yè)調(diào)任至主打機(jī)械工業(yè)乃至汽車制造的兵裝集團(tuán)，可以視作是許憲平向汽車業(yè)務(wù)的回歸，也可以看出中央對(duì)兵裝集團(tuán)整車業(yè)務(wù)的重視。
由于長安汽車是兵裝集團(tuán)旗下最重要的整車企業(yè)上市平臺(tái)，在此番人事調(diào)整的背景下，許憲平的到來對(duì)長安汽車來說無疑是重大利好信息。上述接近兵裝集團(tuán)人士認(rèn)為，許憲平的調(diào)任意味著中央還是看好汽車產(chǎn)業(yè)的，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看也是利好長安汽車的。對(duì)于許憲平接任徐平一事的真實(shí)性，兵裝集團(tuán)旗下子公司一名高層告訴《道哥說車》：“稱情況屬實(shí)”。
現(xiàn)年56歲的許憲平，自參加工作至調(diào)任通用技術(shù)集團(tuán)前，職業(yè)履歷基本未離開過一汽系統(tǒng)，從一汽化油器廠技術(shù)科技術(shù)員，一直做到集團(tuán)公司總經(jīng)理。許憲平擔(dān)任天津一汽夏利總經(jīng)理一年后，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。2006年1月，許憲平離開一汽夏利時(shí)，該企業(yè)凈利潤已近兩億元。期間，許憲平還參與過哈薩克斯坦一汽國際汽車有限公司、一汽豐田項(xiàng)目的籌建。
隨后，許憲平轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽解放，擔(dān)任總經(jīng)理之職，一改該企業(yè)虧損局面，實(shí)現(xiàn)了解放體系產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標(biāo)。2009年，在許憲平離開一汽解放之時(shí)，該企業(yè)凈利潤達(dá)到兩億元。2011年9月，通過中組部、國資委嚴(yán)格的民主評(píng)議與考核，在一汽10位領(lǐng)導(dǎo)成員中排名第九、年紀(jì)最輕的許憲平勝出，出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理。
很少公開發(fā)言的許憲平在2013年曾表示“要把中國一汽品牌，以及解放為代表的商用車品牌，打造成為中國的知名品牌。這就是一汽人未來60年或者更長時(shí)間的一個(gè)夢想，也是我們的愿望！”結(jié)合許憲平的履歷也可以看出，無論是事業(yè)規(guī)劃還是個(gè)人情感，許憲平已從骨子里與汽車產(chǎn)業(yè)連在了一起。在中央新一輪的高級(jí)干部調(diào)配部署下，這個(gè)“老一汽人”、“老通用人”即將與過去的崗位揮手告別，趕赴兵裝集團(tuán)發(fā)揮更大的作用。
《汽車人》發(fā)布的消息同樣顯示，今年63歲的中國兵器裝備集團(tuán)董事長、黨組書記徐平，將從業(yè)務(wù)一線退下來，繼續(xù)履行全國政協(xié)常委職責(zé)至屆滿，許憲平接任中國兵裝集團(tuán)董事長、黨組書記，不再擔(dān)任中國通用技術(shù)（集團(tuán)）公司董事長、黨組書記。與此同時(shí)，《汽車頭條》最新報(bào)道稱，中國兵裝集團(tuán)公司副總經(jīng)理、中國長安汽車集團(tuán)有限公司董事長劉衛(wèi)東將接替中國兵裝集團(tuán)公司副總經(jīng)理、重慶長安汽車股份有限公司董事長張寶林，執(zhí)掌長安汽車。
提起劉衛(wèi)東，多數(shù)人可能較少注意到他近兩年的動(dòng)向。2018年，劉衛(wèi)東調(diào)任兵裝集團(tuán)公司副總經(jīng)理，主管模塊位置，但從其密集調(diào)研兵裝旗下汽車企業(yè)及相關(guān)零部件企業(yè)來看，他在兵裝集團(tuán)期間實(shí)際上已經(jīng)涉及長安汽車的相關(guān)工作，為接手長安做準(zhǔn)備。
而在調(diào)任兵裝集團(tuán)公司副總經(jīng)理之前，劉衛(wèi)東曾在東風(fēng)汽車任職超過30年。2001年，劉衛(wèi)東升任東風(fēng)汽車副總經(jīng)理，并帶領(lǐng)神龍汽車走過了快速發(fā)展的黃金期。后又在2011年正式接手東風(fēng)汽車“大自主”板塊，進(jìn)行渠道整合，打造高端產(chǎn)品體系。除在自主品牌板塊做的風(fēng)生水起之外，劉衛(wèi)東對(duì)于神龍汽車的合資板塊也貢獻(xiàn)良多。在東風(fēng)任職期間，曾被PSA集團(tuán)任命為集團(tuán)經(jīng)營管理委員會(huì)成員，成為了東風(fēng)汽車與PSA合作中不可或缺的重要一員。
頻繁調(diào)整或?yàn)槠噰谊?duì)鋪路
看似是張寶林和徐平兩人，或因升遷或因?qū)猛诵?，是兩個(gè)人的調(diào)整。其實(shí)，簡單的背后是國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的深層次統(tǒng)籌布局。
許憲平回歸汽車行業(yè)、劉衛(wèi)東再度走到前臺(tái)，除了看重他們“老本行”的豐富經(jīng)驗(yàn)外，從大的背景看，是在為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略重組，以及組建汽車國家隊(duì)進(jìn)行謀篇布局。
在此之前，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長安汽車三家汽車央企，雖然看上去獨(dú)立經(jīng)營，但是早已經(jīng)是“你中有我?我中有你”的深度融合，一汽集團(tuán)董事長徐留平來自長安汽車，因年齡功成名就退休的徐平來自東風(fēng)，執(zhí)掌東風(fēng)汽車三年的竺延風(fēng)來自一汽集團(tuán)，即將出任兵裝集團(tuán)董事長的許憲平來自一汽，即將出任長安汽車總裁的劉衛(wèi)東來自東風(fēng)汽車。
汽勢Auto-First注意到，早在新一輪汽車央企高層人事布局之前，一汽、東風(fēng)和長安已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)等多個(gè)維度進(jìn)行了有效整合。汽勢Auto-First分析認(rèn)為，組建汽車國家隊(duì)雖然沒有明確的時(shí)間表，但是從核心競爭力的提升等多個(gè)方面是大勢所趨。
（來自網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安汽車股票停牌后是好是壞
長安汽車開股東大會(huì)跟股票漲跌沒有關(guān)系。根據(jù)查詢相關(guān)***息，長安汽車開股東大會(huì)是解決公司問題，提出改進(jìn)方案的方法，跟公司股票漲跌沒有關(guān)系。長安汽車股票下跌的原因有三個(gè)。
1、與市場以特斯拉為首的新能源車股普跌，A股汽車板塊隨之下跌。
2、長安汽車高端電動(dòng)汽車品牌阿維塔品牌正式發(fā)布，與此同時(shí)首款車型，阿維塔11迎來全球首發(fā)。利好或在之前股價(jià)漲幅已提前兌現(xiàn)。
3、***對(duì)基金投資行業(yè)規(guī)范的緣故，至使一些機(jī)構(gòu)為了滿足規(guī)范不得不減倉離場，才導(dǎo)致股價(jià)一路下滑。
長安汽車000625怎么了?
1、長安汽車股票停牌是好事還是壞事，每個(gè)人的看法都不同，要分析停牌的原因。然后再分析停牌原因?qū)е碌氖抢眠€是利空，從而判斷好壞。但目前長安汽車股票沒有停牌，最新的股價(jià)為16.88元。
2、股票停牌是指某一種上市證券臨時(shí)停止交易的行為。對(duì)上市公司的股票進(jìn)行停牌，是證券為了維護(hù)廣大投資者的利益和市場信息披露的公平、公正以及對(duì)上市公司行為進(jìn)行監(jiān)管約束而取的必要措施。
《證券法》第一百一十四條 因突發(fā)件而影響證券交易的正常進(jìn)行時(shí),證券可以取技術(shù)性停牌的措施；因不可抗力的突發(fā)件或者為維護(hù)證券交易的正常秩序,證券可以決定臨時(shí)停市。
3、一般來說，股票停牌的原因有以下幾個(gè)：
（1） 由于連續(xù)漲?；虻Ｒl(fā)的臨時(shí)停牌，有的連續(xù)三天，也有兩天，停牌時(shí)間為一小時(shí)，十點(diǎn)半后復(fù)牌。
（2） 由于重大事項(xiàng)引發(fā)的停牌，時(shí)間長短一不，一般最長不超過20個(gè)交易日。
（3）由于上市公司合并引發(fā)的停牌，如目前尚在停牌期的濟(jì)鋼和萊鋼，這時(shí)間就不好說了，兩公司已經(jīng)停牌了兩個(gè)多月了，經(jīng)常會(huì)拖相當(dāng)長的時(shí)間。
（4）由于澄清媒體報(bào)道引發(fā)的停牌，時(shí)間不會(huì)很長，短的第二天停一個(gè)小時(shí)，長的也就幾個(gè)交易日。
（5）由于公司重組引發(fā)的停牌，這可能是停牌時(shí)間最長的，如廣發(fā)證券借殼延邊公路，停了三年左右的時(shí)間。
（6）由于召開股東大會(huì)的停牌，最為常見，就是一個(gè)交易日。
許憲平調(diào)任兵器集團(tuán)董事長：長安汽車再迎利好？
因?yàn)樗Ｅ茖⒔肽?，這半年股市大反彈，
它現(xiàn)在在補(bǔ)漲。
漲停的股票基本是買不到的，昨天是開放出來，但是，
買入的人很多，價(jià)格又一樣的時(shí)候，就是先掛的先買，要要是掛入的晚點(diǎn)基本買不到
昨天今天放量，不要在追了，量一出來，就有可能要回調(diào)。
明天要是有賺了錢，找個(gè)價(jià)位，賣了吧，
這種股票的錢不好賺，搞不好會(huì)死很慘的。
長安股票為什么一直跌
導(dǎo)讀： 6月18日下午，中國兵器裝備集團(tuán)宣布許憲平調(diào)任為兵器集團(tuán)董事長、黨組書記。
許憲平在一汽集團(tuán)27年的工作經(jīng)驗(yàn)和出色業(yè)績，或?qū)殚L安 汽車 帶來新機(jī)遇。
來 源丨 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道（ID：jjbd21）
記 者丨 杜巧梅
編 輯丨 張若思
2020年6月18日下午，中國兵器裝備集團(tuán)有限公司召開中層以上管理人員大會(huì)。
會(huì)上，中央組織部有關(guān)負(fù)責(zé)同志宣布了中央關(guān)于中國兵器裝備集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記調(diào)整的決定： 許憲平同志任中國兵器裝備集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記，免去其中國通用技術(shù)（集團(tuán)）控股有限責(zé)任公司董事長、黨組書記職務(wù)。
而歷任東風(fēng)、一汽、中國兵器裝備集團(tuán)三大央企掌門人的徐平將離開一線，不再擔(dān)任中國兵器裝備集團(tuán)有限公司董事長、黨組書記職務(wù)。也有消息指出，身為十三屆全國政協(xié)常委的徐平，仍將履行職責(zé)，直至本屆政協(xié)任期結(jié)束。
在一汽集團(tuán)工作的27年里，許憲平歷任購部部長、總經(jīng)理助理、一汽豐田項(xiàng)目籌備組副組長、天津一汽夏利股份有限公司總經(jīng)理、一汽解放 汽車 有限公司總經(jīng)理、一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理、一汽集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。
2002年，許憲平被任命為天津一汽夏利總經(jīng)理。彼時(shí)，天津一汽主營業(yè)務(wù)虧損1800余萬元，履新一年后，一汽夏利實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。到2006年許憲平離開夏利時(shí)，企業(yè)凈利潤已近兩億元。
隨后許憲平轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽解放，一改虧損局面，實(shí)現(xiàn)了解放體系產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標(biāo)。2009年，在許憲平離開解放之時(shí)，企業(yè)凈利潤已達(dá)到兩億元。
繼徐平之后，在 汽車 行業(yè)有著豐富經(jīng)驗(yàn)和深厚積淀的許憲平出任中國兵器裝備集團(tuán)董事長，也被業(yè)內(nèi)看作是許憲平向 汽車 業(yè)務(wù)的回歸，也可以看出中央對(duì)兵裝集團(tuán)整車業(yè)務(wù)的重視。
這也是繼前不久長安 汽車 宣布董事長換屆以來，又一次重大人事變動(dòng)。
6月4日，原中國兵器裝備集團(tuán)副總經(jīng)理、長安 汽車 董事長張寶林經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，不再在兵裝及長安 汽車 工作；
6月10日，兵器裝備集團(tuán)推薦朱華榮出任長安 汽車 董事長、黨委書記。
而許憲平在一汽集團(tuán)多年的工作經(jīng)驗(yàn)和出色業(yè)績，或?qū)楸b集團(tuán)旗下 汽車 業(yè)務(wù)板塊帶來新的動(dòng)能。
當(dāng)下，長安 汽車 已進(jìn)入改革的關(guān)鍵時(shí)刻，“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”正在穩(wěn)步推進(jìn)。
隨著自主品牌與長安福特新車周期開始，公司混改持續(xù)推進(jìn)，疊加新能源股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，公司業(yè)務(wù)虧損點(diǎn)持續(xù)減少。
但不可否認(rèn)的是，與其他 汽車 集團(tuán)相比，長安 汽車 合資業(yè)務(wù)優(yōu)勢并不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經(jīng)濟(jì)、政治環(huán)境影響。
因此，在長安 汽車 “第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵之年，面臨全球 汽車 市場低迷以及面向未來的諸多不確定性的大環(huán)境，許憲平主政后，也面臨如何重振長安福特、長安馬自達(dá)等合資業(yè)務(wù)，并推動(dòng)長安 汽車 自主品牌向上的挑戰(zhàn)。
此外，在多位業(yè)內(nèi)人士看來， 許憲平的履新隱含中央進(jìn)一步整合中國 汽車 產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)一汽、東風(fēng)、長安三大 汽車 央企繼續(xù)深化合作的深意。
在過去的幾年里，一汽、東風(fēng)、長安三大 汽車 央企已展開過多次合作。
2017年12月1日，一汽、東風(fēng)、長安共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)、 汽車 全價(jià)值鏈運(yùn)營、拓展海外市場以及 探索 新商業(yè)模式四個(gè)領(lǐng)域展開合作。
2019年3月，一汽、東風(fēng)、長安與騰訊、阿里、蘇寧等多方共同投資.6億元成立T3出行，其中三大央企每家出資16億元，共計(jì)出資48億元。
作為出行市場的“國家隊(duì)”，目前T3出行全國注冊(cè)用戶數(shù)突破500萬，入駐南京、武漢、重慶、廣州、杭州、長春及天津，累計(jì)投入車輛17000余輛。
今年6月，一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)合中國兵器裝備集團(tuán)有限公司以及南京江寧經(jīng)開 科技 發(fā)展有限公司出資160億元在南京成立了中汽創(chuàng)智 科技 有限公司，核心業(yè)務(wù)包括新能源 汽車 生產(chǎn)測試設(shè)備銷售、新能源 汽車 整車銷售、集成電路制造、電子元器件制造、新型催化材料及助劑銷售；電子專用材料研發(fā)、電池銷售以及電池制造。
在全球 汽車 產(chǎn)業(yè)格局重塑、國際 汽車 巨頭密切合作的當(dāng)下，許憲平的履新將如何“攪動(dòng)”中國 汽車 產(chǎn)業(yè)的風(fēng)云，值得期待。
本期編輯 南瓜 實(shí)習(xí)生思純
長安汽車被深股通減持684.24萬股，這對(duì)長安的經(jīng)營會(huì)有哪些影響？
長安汽車下跌可能有以下幾個(gè)原因：
（一）與市場以特斯拉為首的新能源車股普跌，A股汽車板塊隨之下跌。
（二）11月15日，長安汽車高端電動(dòng)汽車品牌阿維塔品牌正式發(fā)布，與此同時(shí)首款車型——阿維塔11迎來全球首發(fā)。利好或在之前股價(jià)漲幅已提前兌現(xiàn)。
（三）***對(duì)基金投資行業(yè)規(guī)范的緣故，至使一些機(jī)構(gòu)為了滿足規(guī)范不得不減倉離場，才導(dǎo)致股價(jià)一路下滑。
股票的價(jià)格：
(一)股票的理論價(jià)格理論價(jià)格是指股票在證券市場上買賣的價(jià)格。從理論上說，股票價(jià)格應(yīng)由其價(jià)值決定，股票價(jià)格就是對(duì)未來收益的評(píng)定。股票及其他有價(jià)證券的理論價(jià)格是根據(jù)現(xiàn)值理論而來的?，F(xiàn)值理論認(rèn)為，人們之所以愿意購買股票和其他證券，是因?yàn)樗軌驗(yàn)樗某钟腥藥眍A(yù)期收益，因此，它的價(jià)值取決于未來收益的大小。
(二)股票的市場價(jià)格股票的市場價(jià)格一般是指股票在二級(jí)市場上交易的價(jià)格。股票的市場價(jià)格由股票的價(jià)值決定，但同時(shí)受許多其他因素的影響。其中，供求關(guān)系是最直接的影響因素，其他因素都是通過作用于供求關(guān)系而影響股票價(jià)格的。
影響股票價(jià)格的因素：
（一）經(jīng)濟(jì)因素：主要從兩個(gè)方面講起，對(duì)于股票市場我們常常稱其為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的晴雨表，主要是因?yàn)楣善笔袌鍪请S著經(jīng)濟(jì)周期的變化而變化的，但是股市變化一般要早于經(jīng)濟(jì)變化，主要還是投資者對(duì)于整個(gè)市場的關(guān)注程度，一旦發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)市場有衰退的苗頭股價(jià)就會(huì)下跌。在經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，整個(gè)股票市場的總體趨勢是上升的；在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，這是股票市場的整體行情是不太好的，處于一種行情下降的狀態(tài)?！ ?/p>
這些經(jīng)濟(jì)的組成都有：金融環(huán)境、國家匯率調(diào)整、國家財(cái)政狀況等，這些因素都是社會(huì)存在的客觀規(guī)律一般是無法避免的，盡量不要在市場不景氣的時(shí)候進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)較大的投資。而且如果國家財(cái)政狀況引起了社會(huì)較大的通貨膨脹，股票價(jià)格就會(huì)下跌，相反如果財(cái)政支出增加，就會(huì)股價(jià)上漲。
（二）政治因素：也就是說那些重大的國家政治，就比如國家***的變化、行動(dòng)等，最近特朗普的推特就是一件典型的案例，在一定的程度上影響著整個(gè)美國股票市場的變化。所以對(duì)于市場上的投資者來說，也表示散戶一定要多多關(guān)注社會(huì)信息、政策的頒布等?！ ?/p>
（三）市場上的公司自身因素：上市公司在市場上發(fā)行股票來籌集資金，而在一定程度上股票自身價(jià)值決定了股價(jià)為多少，所以最初的影響因素就是公司本身，一般是公司的經(jīng)營業(yè)績水平、本身的資產(chǎn)信用、股息紅利的設(shè)定、外來的發(fā)展前景等等都可以影響本公司的股票價(jià)格變動(dòng)。
（四）行業(yè)市場因素：不同的行業(yè)在市場上最初的發(fā)展前景就是不同的，一般市場上股票價(jià)格較好的公司都是時(shí)下有發(fā)展前景的行業(yè)。一般市場上出現(xiàn)了新行業(yè)且潛力較好，這個(gè)行業(yè)下的任公司股票在一般情況下都是有前景的，市場上的投資者不同階段的意向、投資方向、進(jìn)行套利行為等都會(huì)某一些類型的股票造成影響，最容易出現(xiàn)市場供求關(guān)系不對(duì)等，造成市場供大于求股價(jià)就會(huì)下跌?！ ?/p>
（五）就是比較個(gè)人化的因素了，投資者心理因素，因?yàn)楝F(xiàn)在國內(nèi)市場上散戶居多，有的經(jīng)驗(yàn)并不是太足就容易盲目跟隨市場上的大戶，進(jìn)行搶購或者大量拋售的行為最后造成損失已導(dǎo)致于心態(tài)失衡情緒變動(dòng)，最后就會(huì)導(dǎo)致股票市場大漲和大跌等情況。
從虧26億到賺38億，長安汽車“轉(zhuǎn)危為安”
這將對(duì)長安汽車產(chǎn)生以下三點(diǎn)影響。
一、導(dǎo)致長安汽車股價(jià)大跌
長安汽車由于之前的漲勢太猛，股價(jià)嚴(yán)重高估，因此近幾個(gè)月股價(jià)一直都在深度回調(diào)，許多機(jī)構(gòu)投資者和散戶都深套其中，長安汽車股價(jià)從最高的每股23塊跌到了現(xiàn)在的每股13元，股價(jià)近乎于腰斬，而且最近由于全國各地疫情頻發(fā)，受到美聯(lián)儲(chǔ)影響，因此長安汽車的股價(jià)一直都處于低迷狀態(tài)。此次長安汽車被深股通減持684.24萬股，那就意味著機(jī)構(gòu)投資者實(shí)在忍受不了如此巨大的虧損，他們選擇割肉止損，這并不意味著它們對(duì)長安汽車不看好，只是在目前的技術(shù)性熊市背景下，他們不得不落袋為安。然而如此大規(guī)模的減持拋售。勢必會(huì)對(duì)長安汽車的股價(jià)造成很大影響。直接會(huì)導(dǎo)致長安汽車股價(jià)暴跌，而且會(huì)引發(fā)長安汽車股價(jià)持續(xù)下跌，短時(shí)間內(nèi)看不到回暖的跡象。而且會(huì)使不斷抄底的散戶又一次深套其中。
二、對(duì)長安汽車的經(jīng)營產(chǎn)生影響
長安汽車被深股通減持684.24萬股，那就意味著會(huì)引發(fā)其他機(jī)構(gòu)投資者恐慌。他們也會(huì)選擇跟風(fēng)拋售長安汽車股票。這也將導(dǎo)致長安汽車在股票市場上融資成本變大，而且融資困難，企業(yè)在股票市場上融不到錢，會(huì)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)生嚴(yán)重影響，對(duì)長安汽車做大做強(qiáng)造成一定的阻礙。
三、影響公司決策規(guī)劃
公司股價(jià)下跌，會(huì)干擾公司決策人對(duì)長安未來發(fā)展的規(guī)劃。決策人可能會(huì)因?yàn)楣蓛r(jià)做出一些短時(shí)間內(nèi)的利好來***股價(jià)，不利于企業(yè)長久經(jīng)營以及未來持續(xù)性發(fā)展，這是長安汽車被深股通減持的最嚴(yán)重的后果，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的經(jīng)營規(guī)劃是企業(yè)發(fā)展的命脈。
綜上：會(huì)對(duì)長安汽車經(jīng)營產(chǎn)生以上三點(diǎn)影響。
長安汽車開始觸底反彈了嗎 | 唐言柳語
“開掛了?！?/p>
預(yù)計(jì)盈利32億元-38億元。
10月14日晚間，長安汽車披露的2020年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，截至今年9月30日，長安汽車預(yù)計(jì)業(yè)績扭虧為盈。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)為32億-38億元，相比去年同期的-26.62億元，上漲220.23%-242.78%。其中，長安汽車第三季度歸屬上市公司股東凈利潤預(yù)計(jì)為5.98億元-11.98億元，相比去年同期的-4.21億元，增長241.84%-384.2%。
對(duì)于業(yè)績大漲，長安汽車表示，主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。同時(shí)2020年前三季度，非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
這樣的高光時(shí)刻，有些久違，但并不陌生。
事實(shí)上，2016年，長安汽車凈利潤曾達(dá)到102.85億元高峰，長安自主品牌銷量達(dá)128萬輛位居自主車企銷量第一，外界給長安冠以“自主一哥”的稱謂，并開啟了頭部自主品牌的“三強(qiáng)時(shí)代”。
然而，最近三年，這位昔日的自主一哥，過得有些艱難。
財(cái)報(bào)顯示，2017年-2019年，長安汽車的凈利潤分別為71.4億元、6.81億元、虧損26.47億元，分別同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是長安汽車自上市23年以來，歸母凈利潤首次出現(xiàn)虧損。
彼時(shí)，有分析認(rèn)為，如果長安繼續(xù)保持如此下滑，一哥難保，不久其“自主三強(qiáng)”的席位也將被上汽乘用車取而代之。
或許是形勢所迫，亦或是厚積薄發(fā)。
進(jìn)入2020年，長安汽車開始發(fā)力，經(jīng)營情況逐漸好轉(zhuǎn)。
今年第一季度、第二季度歸母凈利潤分別為6.31億元和19.71億元，呈不斷上升趨勢。
然而，長安汽車凈利潤實(shí)現(xiàn)正增長，主要還是得益于非經(jīng)常性損益增加。
簡單的說，就是出售了旗下公司的股權(quán)和持有其他公司的股票上漲。如刨除這幾項(xiàng)利潤，2020年上半年，長安汽車的扣非凈利潤預(yù)計(jì)約為-22.75億元至-32.75億元，虧損額較上年同期的虧損22.4億元進(jìn)一步擴(kuò)大。
不過，值得欣慰的是，此番長安汽車的盈利“水分”正在逐漸變少。
根據(jù)長安汽車公布的前三個(gè)季度的預(yù)盈利額來推算，前三季度長安汽車扣非凈利潤雖處于虧損狀態(tài)，但扣非虧損已經(jīng)縮小了約6—12億元。
而水分的“蒸發(fā)”，離不開銷量的向好。
扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，長安汽車9月銷量為20.55萬輛，同比增長28.6%；1-9月累計(jì)銷量為137.09萬輛，同比增長12.01%，跑贏行業(yè)18.9個(gè)百分點(diǎn)。
其中，長安系自主品牌汽車9月銷量達(dá)15.30萬輛，同比增長31.9%，前9個(gè)月，長安自主品牌銷量達(dá)103.42萬輛，突破百萬輛，同比增長12.1%。合資板塊，1-9月長安福特累計(jì)銷量為16.71萬輛，同比增長29.64%；長安馬自達(dá)累計(jì)銷量達(dá)9.43萬輛，同比微降1.58%。
這樣的成績，也換來了多家證券機(jī)構(gòu)的看好。
華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，長安汽車2020-2022年歸母凈利預(yù)期57億、60億、72億元，維持“強(qiáng)推”評(píng)級(jí)。太平洋證券研報(bào)表示，三季度開始乘用車進(jìn)入行業(yè)數(shù)據(jù)“利好”期，預(yù)計(jì)長安汽車?2020、2021年凈利潤分別為40億元、60億元。
銷量、業(yè)績雙雙上漲，資本市場也紛紛看好，長安汽車是否危機(jī)已過？
答案，或許未必。
“企業(yè)最大的危機(jī)來自于內(nèi)部。在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的當(dāng)口，長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡?！?/p>
盡管前9個(gè)月長安汽車的表現(xiàn)十分出色了，但是在今年北京車展上，長安汽車董事長朱華榮仍為自己敲響了“警鐘”。
而他的擔(dān)憂，并非杞人憂天。
事實(shí)上，目前長安汽車存在整體毛利潤偏低的問題，即產(chǎn)品走量卻不掙錢。據(jù)悉，長安汽車上半年整車毛利率為9.29%，遠(yuǎn)低于競爭對(duì)手吉利汽車的17.11%和長城汽車的14.72%。
“單車利潤低，主要源于長安汽車在轉(zhuǎn)型賽道上的落后?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，高端品牌遲到、新能源產(chǎn)品孱弱、是長安汽車的“硬傷”。
當(dāng)前，面對(duì)智能化、高端化的市場需求，布局新能源、沖擊中高端市場，已成自主品牌向上的必然選擇，亦是業(yè)績盈利的殺手锏。
在車圈混跡多年的長安汽車，豈能嗅不出這樣的風(fēng)向。
事實(shí)上，在過去三年時(shí)間里，長安汽車在新能源和高端化兩個(gè)領(lǐng)域投入了大量，但效果平平。
“香格里拉”是長安汽車早在2017年就啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略。這個(gè)戰(zhàn)略，可謂十分戰(zhàn)略——到2020年，完成三大新能源專用平臺(tái)的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
如今眼看快到了第一階段的收官之際，市場上還未傳出中“三大新能源專用平臺(tái)”發(fā)布的任何動(dòng)態(tài)。
高端品牌，也始終是長安繞不過的一個(gè)話題。
2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。
然而，時(shí)隔1年多，吉利的領(lǐng)克、長城的WEY及奇瑞的星途等幾個(gè)國產(chǎn)高端品牌都已投入運(yùn)營，而長安汽車正處于籌備中的新品牌卻遲遲沒有動(dòng)靜。
對(duì)此，長安汽車高層多次在公眾場合表示：“長安汽車選擇不單獨(dú)再命名一個(gè)品牌，而是做高端產(chǎn)品?！?/p>
2020年3月，長安汽車推出UNI引力系列產(chǎn)品作為中高端產(chǎn)品試水。然而，目前來看，雖然其首款車型UNI-T銷量還算可觀，但在其價(jià)格上卻與經(jīng)濟(jì)型車型毫無區(qū)隔，與“高端”調(diào)性并不相符。除此之外，該款車型還與長安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量車型存在較多的價(jià)位重疊，長期以往，易引發(fā)長安產(chǎn)品線“內(nèi)部競爭”。
顯然，“產(chǎn)品高端化”并非長久之計(jì)，而高端又是不能舍棄的未來。
“正在悶聲憋大招，全力做這個(gè)事情（高端品牌）?！?/p>
日前，朱榮華表示，“有太多‘烈士’在前面。沒有這樣的理由，我是高端品牌消費(fèi)者就會(huì)買我們的產(chǎn)品。我只能說，我們培育一個(gè)新的品牌，從目前準(zhǔn)備的情況來看，有信心往上走?！?/p>
冰凍三尺，非一日之寒；為山九仞，豈一日之功。長安汽車，想要王者歸來，看來還得有一段艱難“向上”的路要走。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2018年大幅滑坡之后，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，下稱“長安汽車”）在2019年也并不輕松。
7日晚間，長安汽車曬出了2019年的成績單。經(jīng)歷了2019年上半年的低迷與下半年持續(xù)爬坡之后，長安汽車2019年銷量定格在175.99萬輛，同比下滑15.2%。而2018年，長安汽車全年累計(jì)銷量同比下滑25.58％。
受業(yè)績持續(xù)好轉(zhuǎn)的推動(dòng)，去年6月底起，長安汽車股價(jià)從6.61元的低谷持續(xù)拉升至10.元（2020年1月8日收盤價(jià)）。
那么，長安汽車業(yè)績要開始觸底反彈了嗎，2020年業(yè)績有多大可能實(shí)現(xiàn)增長？
基于長安汽車2019年拆分之后的銷量數(shù)據(jù)，筆者認(rèn)為長安汽車自主業(yè)務(wù)2020年增長趨勢明確，但合資板塊仍存在不確定性。
長安汽車自主乘用車自去年三季度起持續(xù)實(shí)現(xiàn)大幅同比和環(huán)比雙增長，主要原因是CS75PLUS、CS35PLUS等PLUS系列新產(chǎn)品的拉動(dòng)。過去幾年里，長安汽車在研發(fā)上進(jìn)行了大量的投入，但產(chǎn)品造型能力不足，這是其2018年和2019年上半年銷量下滑最大的原因。新推出PLUS車型彌補(bǔ)了造型的短板，并在動(dòng)力總成等方面有所更新，上市后立即拉動(dòng)長安汽車銷量增長。
2019年6月之后，長安汽車自主乘用車逐步形成4款月銷量超過1萬輛的支柱性產(chǎn)品的格局，其中長安CS75系列車型銷量更是達(dá)到2.8萬輛左右，成為拉動(dòng)長安汽車業(yè)績向上的龍頭。
PLUS系列還改善了長安汽車的銷量結(jié)構(gòu)，高價(jià)值產(chǎn)品銷量占比提高，2020年總體業(yè)績?nèi)杂休^大提升空間。
合資板塊，長安福特2019年銷量為18.399萬輛，同比下滑51.29%。長安福特曾經(jīng)是長安汽車最大的利潤奶牛，2016、2017年的利潤貢獻(xiàn)分別為90.7億元和60.39億元，2018年長安福特銷量下滑54.38%至37.77萬輛，虧損8.03億元。長安汽車還未發(fā)布2019年經(jīng)營業(yè)績，預(yù)計(jì)長安福特2019年虧損將繼續(xù)擴(kuò)大。
為了扭轉(zhuǎn)困境，長安福特股東雙方加大資金、技術(shù)與產(chǎn)品的投入力度。預(yù)計(jì)這些投入會(huì)增加長安福特2020年財(cái)務(wù)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，即便銷量業(yè)績好轉(zhuǎn)，盈利情況也恐難有大的扭轉(zhuǎn)。
對(duì)于長安福特來說，2019年12月上市的全新緊湊級(jí)SUV銳際是其扭轉(zhuǎn)困局的關(guān)鍵。長安福特從接近百萬量級(jí)的年銷量規(guī)模，短短幾年里跌至18萬輛，承受壓力的不僅僅是其自身，還包括供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商。過去兩年，長安福特的經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)了隱性退網(wǎng)的情況，銳際能否獲得可觀的銷量和利潤，關(guān)系到長安福特經(jīng)銷商渠道的存活，以及未來復(fù)興的根基。
長安福特還有一個(gè)利好是豪華品牌林肯即將國產(chǎn)，但二線豪車整體生存壓力巨大，林肯國產(chǎn)后業(yè)績走向還需進(jìn)一步觀察。
長安馬自達(dá)2019年銷量為13.36萬輛，同比下滑19.66%，銷量表現(xiàn)低于日系整體水平。相對(duì)利好的信號(hào)是，長安馬自達(dá)自2019年三季度起環(huán)比逐月提高，至四季度逐漸實(shí)現(xiàn)同比增長。2020年，長安馬自達(dá)還會(huì)推出一款全新的緊湊型SUV CX-30，預(yù)計(jì)能夠帶來一些增量。
2019年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的大考之年，自主品牌與合資車企共同承受市場下滑的壓力，但這很可能只是開始。中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場商會(huì)常務(wù)副理事蘇暉認(rèn)為，中國車市的下滑調(diào)整將持續(xù)到2023年。
長安汽車總裁朱華榮認(rèn)為，在這一輪車市的調(diào)整中，50%的中國品牌將會(huì)遇到生死存亡的挑戰(zhàn)，能活下來的不過5~6家。
在這場戰(zhàn)爭中，長安汽車看起來重新獲得了增長的動(dòng)力。它最大的挑戰(zhàn)在于市場環(huán)境的持續(xù)惡化。2019年前11月，中國車市整體下滑7.9%，其中自主品牌下滑了18.5%，自主品牌優(yōu)勢的低端車市場大幅萎縮。
與此同時(shí)，大量弱勢的二三線合資品牌在市場擠壓之下，不得不開始和自主品牌爭奪用戶。如果長安汽車在2020年能夠抗住合資品牌的壓力，持續(xù)向上，它才算真正建立了全面增長的引擎。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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