產(chǎn)生漂移的方法有:1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)
5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē))
在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向
其中3,4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上),是最少傷車(chē)的方法。
1,2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē),而且可免則免,除非你不怕弄壞車(chē)。
注意1和2,3和4分開(kāi),
是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明:漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣,都有速度極限,而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn),在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低!
至于最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易,想不甩尾反而難些;行車(chē)速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦);打方向快,也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦);輪距軸距越小、車(chē)身越高,重量轉(zhuǎn)移越厲害,越容易甩尾(也容易翻車(chē)?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱,越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式,實(shí)際上都在上面五種之內(nèi).
最大漂移角度
最大漂移角度——在漂移中途,車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度,就必須要停車(chē)(不停的話就撞出去)。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力,不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑,只是靠地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車(chē)頭運(yùn)動(dòng)。所以車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等(不同的車(chē)前輪擺角不同,一般轎車(chē)的前輪擺角可以有30度左右),再大一點(diǎn)的話,除了停車(chē)再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角,而是附圖紅色標(biāo)志出的角度,彎越急,顯得角度越大。
后驅(qū)車(chē)也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下,車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度,否則也必須停車(chē)才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車(chē)因?yàn)榭梢员3趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T(mén)讓前輪向外滑,所以前驅(qū)車(chē)的最大漂移角度很大,可以接近90度。
四驅(qū)車(chē)因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn),加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性(為什么?因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪,前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[,那么四驅(qū)車(chē)的最大漂移角度就比后驅(qū)車(chē)大。
比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē),前驅(qū)車(chē)是最容易駕駛、最安全的。
出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了,結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。當(dāng)然是對(duì)于前驅(qū)車(chē),~!
1.加油使車(chē)頭向外滑動(dòng)(因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候,前驅(qū)車(chē)基本上是轉(zhuǎn)向不足的)
2.通過(guò)前輪向外擺修正車(chē)頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門(mén)。
對(duì)于四驅(qū)車(chē),2通常是必要的,3也很有效,1則不一定奏效。
對(duì)于后驅(qū)車(chē),最主要靠2。視具體情況而定,車(chē)的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
意整個(gè)漂移過(guò)程中(包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束)車(chē)身都是在向外滑的,所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車(chē)頭指向路外側(cè),而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn),讓車(chē)滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零,這就是完美的出彎。看附圖
開(kāi)不同的車(chē)做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程,了解車(chē)的特性;在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中,因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的,即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段,路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則——進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn),看清楚彎道之后就可以加大油門(mén)出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但不會(huì)慢很多,而且安全性大大提高。
汽車(chē)怎么開(kāi)可以漂移起來(lái)啊?
有人提到多種漂移方式,實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的,那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后,就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器(不推薦),以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理:要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng),就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力;要讓車(chē)輪少滑動(dòng),就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò),一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng),一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力;增大摩擦力的方法就是相反了。
其中,讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了(再?gòu)?qiáng)調(diào)一次:腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪,手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē),我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況)
踩腳剎:四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速,最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎:前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力,所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用,所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。
汽車(chē)產(chǎn)生漂移的原理
歸咎到底就是一種:后輪失去大部分(或者全部)抓地力,同時(shí)前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了),這時(shí)只要前輪有一定的橫向力,車(chē)就甩尾,便會(huì)產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法:
1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠
實(shí)際上1,2都是減小摩擦系數(shù)的方法,將它們分開(kāi),是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法:
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多,最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
實(shí)際操作里面,拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低) 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作:
產(chǎn)生漂移的方法有:
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)
5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē))在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向
其中3,4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上),是最少傷車(chē)的方法。
1,2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē),而且可免則免,除非你不怕弄壞車(chē)。
注意1和2,3和4分開(kāi),
是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明:漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣,都有速度極限,而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn),在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低!
至于最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易,想不甩尾反而難些;行車(chē)速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦);打方向快,也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦);輪距軸距越小、車(chē)身越高,重量轉(zhuǎn)移越厲害,越容易甩尾(也容易翻車(chē)?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱,越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式,實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的,那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后,就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器(不推薦),以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理:要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng),就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力;要讓車(chē)輪少滑動(dòng),就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò),一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng),一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力;增大摩擦力的方法就是相反了。
其中,讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了(再?gòu)?qiáng)調(diào)一次:腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪,手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē),我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況)
踩腳剎:四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速,最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎:前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力,所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用,所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。
真正的漂移:
而如果想車(chē)輪長(zhǎng)距離側(cè)滑,唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn),必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢?因?yàn)檐?chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì)傾斜,外側(cè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力大,內(nèi)側(cè)的車(chē)輪壓力小。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn),外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大,車(chē)的側(cè)滑就會(huì)很快停止。
車(chē)分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū),沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車(chē)的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑,如果驅(qū)動(dòng)輪(即是前輪)高速空轉(zhuǎn),側(cè)滑比后輪多,漂移角度就減小,所以前驅(qū)車(chē)是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車(chē)很顯然是可以的。后驅(qū)車(chē)呢?后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力,但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度,所以后驅(qū)車(chē)也可以作長(zhǎng)距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān),通常會(huì)越滑越慢,最后還是停下來(lái),但如果場(chǎng)地允許、控制得好,理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能?chē)輪仍有一定的加速所用,而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力,當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí),車(chē)的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut(原地轉(zhuǎn)圈)就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種,當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。
上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后,再說(shuō)--
調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)用到的方法:
1.控制前輪的角度,不能太大或太小,特別是對(duì)于后驅(qū)車(chē)
2.調(diào)節(jié)油門(mén)、剎車(chē),令車(chē)有加速或減速的趨勢(shì),就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移,通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車(chē)頭向外滑更多還是車(chē)尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。
注意:2中,后驅(qū)車(chē)(或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車(chē))加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速,如果加油太猛,就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力,車(chē)尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途,車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度,就必須要停車(chē)(不停的話就撞出去)。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力,不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑,只是*地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車(chē)頭運(yùn)動(dòng)。所以車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等(不同的車(chē)前輪擺角不同,一般轎車(chē)的前輪擺角可以有30度左右),再大一點(diǎn)的話,除了停車(chē)再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角,而是附圖紅色標(biāo)志出的角度,彎越急,顯得角度越大。
后驅(qū)車(chē)也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下,車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度,否則也必須停車(chē)才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車(chē)因?yàn)榭梢员3趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T(mén)讓前輪向外滑,所以前驅(qū)車(chē)的最大漂移角度很大,可以接近90度。
四驅(qū)車(chē)因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn),加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性(為什么?因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪,前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[,那么四驅(qū)車(chē)的最大漂移角度就比后驅(qū)車(chē)大。( DRIIFT : 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn),后驅(qū)車(chē)在完整的車(chē)架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē),前驅(qū)車(chē)是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn) ,呵呵我覺(jué)得FR最好開(kāi),停車(chē)的時(shí)候真是"感覺(jué)好極了")
漂移的出彎:
出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了,結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。
對(duì)于前驅(qū)車(chē),
1.加油使車(chē)頭向外滑動(dòng)(因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候,前驅(qū)車(chē)基本上是轉(zhuǎn)向不足的)
2.通過(guò)前輪向外擺修正車(chē)頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門(mén)。
對(duì)于四驅(qū)車(chē),2通常是必要的,3也很有效,1則不一定奏效。
對(duì)于后驅(qū)車(chē),最主要*2。視具體情況而定,車(chē)的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個(gè)漂移過(guò)程中(包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束)車(chē)身都是在向外滑的,所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車(chē)頭指向路外側(cè),而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn),讓車(chē)滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零,這就是完美的出彎。
后記:
開(kāi)不同的車(chē)做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程,了解車(chē)的特性;在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中,因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的,即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段,路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn),看清楚彎道之后就可以加大油門(mén)出彎。用這個(gè)原則過(guò)彎不但不會(huì)慢很多,而且安全性大大提高。
汽車(chē)在拐彎時(shí)怎么作出漂移動(dòng)作?
1、直路行駛中拉起手剎之后打方向
2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3、直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向
4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)
5、功率足夠大的后驅(qū)車(chē)(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē))在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。
汽車(chē)漂移是利用慣性,在拐彎前一定要松油門(mén),讓車(chē)的一邊產(chǎn)生滑動(dòng)。踩剎車(chē)的時(shí)候要用慣性和自身的重心轉(zhuǎn)移讓車(chē)尾甩出去。
在漂移的過(guò)程中反方向打方向盤(pán),一定要一直踩著油門(mén),踩著油門(mén)是為了高速漂移過(guò)彎。在完成漂移之后矯正車(chē)的方向,使車(chē)盡快和賽道平行,恢復(fù)正常行駛。在這個(gè)過(guò)程中重心一定要前移。
擴(kuò)展資料:
漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣,都有速度極限,而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn),在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低!?
至于最終能不能甩尾,跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。
漂移的產(chǎn)生的原理就是:后輪失去大部分(或者全部)抓地力,同時(shí)前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分,最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了),這時(shí)只要前輪有一定的橫向力,就會(huì)產(chǎn)生漂移。
關(guān)于具體怎樣漂移:
漂移的完美完成還要有一個(gè)前提——保持前輪的抓地力。
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差(一般后驅(qū)車(chē)不用擔(dān)心)
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多,最好就是可以增大正壓力(用剎車(chē)產(chǎn)生的慣性使重心前移來(lái)增大前輪壓力)
再就是使后輪失去抓地力:
前面提到了3種理論方法:
1.使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對(duì)低)
2.使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對(duì)高)
3.減小后輪與地面之間的正壓力(就是重力轉(zhuǎn)移)
最后,還是要聯(lián)系實(shí)際,產(chǎn)生漂移的方法就是:
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向盤(pán)
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)
5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē))在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)
基本狀況了解后,我們?cè)賮?lái)逐一分析:
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤(pán)——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負(fù)速度差來(lái)達(dá)到使后輪失去抓地力的目的從而漂移;
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中,突然拉手剎,使重心突然前移,后輪失去抓地力從而漂移;
3.直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向盤(pán)——原理同1,不過(guò)速度損耗比1要小,因?yàn)閯x車(chē)產(chǎn)生的慣性比手剎的要?。?
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)——原理同2,也是速度損耗較2要小;
5.功率足夠大的后驅(qū)車(chē)(或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē))在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向盤(pán)——看FD起步時(shí),你是否發(fā)現(xiàn),其車(chē)的后尾有點(diǎn)擺動(dòng),就是利用突然加速(加速度要足夠大),使后輪與地面產(chǎn)生正速度差,以失去抓地力從而漂移。像FR型的車(chē)(就是前置引擎, 后輪驅(qū)動(dòng)——引擎在車(chē)頭,通過(guò)傳動(dòng)桿把動(dòng)力傳給后輪,再由后輪傳到地面)車(chē),由于驅(qū)動(dòng)關(guān)系,可以在瞬間獲得動(dòng)力,所以在看FD起步時(shí),車(chē)尾會(huì)擺動(dòng)。這時(shí)只要適當(dāng)打方向盤(pán)就可以漂移。(定點(diǎn)漂移)
標(biāo)簽: #漂移