華為問界M5可以加油。華為問界M5是一款“可油可電”的增程式混合動(dòng)力電驅(qū)SUV，在長(zhǎng)途旅行時(shí)可以使用加油補(bǔ)能告別里程焦慮，日常通勤則使用家充樁降低出行成本，成為許多用戶的首選。值得一提的是，問界M5提供的華為家充樁，極富人性關(guān)懷和智慧體驗(yàn)，在智能座艙、華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)之外，讓我們能感受到華為在汽車領(lǐng)域的全面布局。
華為問界M5的好處
近兩年隨著油價(jià)不斷上調(diào)，許多人將目光轉(zhuǎn)移到了更加省油或者無需加油的新能源車型上。然而盡管純電車無需擔(dān)心油耗的問題，但“續(xù)航焦慮”也困擾著不少人，因此各家車企開始另辟蹊徑，各種混合動(dòng)力也應(yīng)運(yùn)而生，華為問界M5的出現(xiàn)及發(fā)展都為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供了更加多樣化的選擇。
都是插混 ，誰是真本事？拿鐵DHT-PHEV對(duì)比問界M5
相信用過華為手機(jī)的朋友們，都對(duì)華為手機(jī)的智能科技化贊不絕口，目前使用國(guó)產(chǎn)手機(jī)的比例越來越高，曾經(jīng)的手機(jī)王者諾基亞，三星等品牌，早已退出了主流視線。而華為不但手機(jī)做得好，做汽車也毫不遜色，AITO問界M5就是一款融合了華為領(lǐng)先科技和設(shè)計(jì)理念，具有高性能，智能化出行的增程式混動(dòng)車型。在它身上，我們看到了國(guó)產(chǎn)汽車的進(jìn)步，相信在不久的將來，國(guó)產(chǎn)汽車也將會(huì)取代合資品牌汽車，成為國(guó)內(nèi)最主流的汽車。下面我們就來看看AITO問界M5這款車型，到底有哪些與眾不同的亮點(diǎn)。
? AITO問界M5是一款油電混合中型SUV車型，車長(zhǎng)4.77米，車寬1.93米，軸距達(dá)到了2.88米，這樣的空間表現(xiàn)在同級(jí)同價(jià)位車型中，處于中上水平。同時(shí)，它有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本車型可選擇，可以滿足不同消費(fèi)者的需求。?
? AITO問界M5搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和華為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)365千瓦，綜合扭矩可達(dá)720牛米，零到百公里加速時(shí)間最快僅需4.4秒，動(dòng)力性能不比一些跑車差。同時(shí)，作為混動(dòng)車型，它也有很出色的油耗表現(xiàn)，可以說是兼顧動(dòng)力與油耗。
? AITO問界M5增程式油電混合車型，通俗點(diǎn)說，就是它既可加油，充電，也可以反向充電。當(dāng)你在野外露營(yíng)時(shí)，無論是燒烤，照明，看**，甚至是給其他電動(dòng)車充電，AITO問界M5都可以提供電源，為其供電。
而且，在滿油滿電WLTC工況續(xù)航里程最高可達(dá)1100公里，甚至要比純?nèi)加蛙嚨睦m(xù)航里程還要長(zhǎng)。即使是在純電模式下使用，AITO問界M5的純電續(xù)航里程達(dá)到了150公里，也完全能滿足我們?nèi)粘Ｉ舷掳嗍褂眯枨蟆?/p>
智能科技化方面，AITO問界M5更是武裝到了牙齒。一體式智能環(huán)抱式座艙，搭載HarmonyOS車載系統(tǒng)，可與手機(jī)，手表，智能家居等設(shè)備智能連接，人機(jī)交流暢通無阻，可遠(yuǎn)程控制車輛，完成開關(guān)車窗，開啟空調(diào)和查看充電進(jìn)度，對(duì)車輛信息了如指掌。
底盤方面，AITO問界M5用豪車專屬的全鋁合金底盤，具有更好的剛度和強(qiáng)度；懸掛用了前雙叉臂式，后多連桿獨(dú)立懸架，可有效降低側(cè)傾梯度，提升行駛穩(wěn)定性。
? 綜合以上幾點(diǎn)，AITO問界M5將會(huì)又是一款新能源汽車領(lǐng)域里的黑馬，它好用好開，而且智能科技；不但動(dòng)力強(qiáng)勁，也更經(jīng)濟(jì)省油，無論是上下班代步，還是出外旅游，AITO問界M5都是一款全能的車型。
華為m5汽車是純電動(dòng)嗎
近年來，越來越多的人們開始購(gòu)買電動(dòng)汽車，而混動(dòng)車型由于可油可電的優(yōu)點(diǎn)，也開始受到熱捧。
而在眾多混動(dòng)SUV車型當(dāng)中，魏牌拿鐵DHT-PHEV憑借“超長(zhǎng)純電、反向虛標(biāo)”的實(shí)力，一推出受到高度關(guān)注。與此同時(shí)，AITO問界M5由于華為的背書，在市場(chǎng)當(dāng)中也有一定的熱度。那么如果是這兩款車擺在你面前，你會(huì)怎么選？
續(xù)航/經(jīng)濟(jì)性對(duì)比
雖然都是混動(dòng)車型，但問界M5和拿鐵DHT-PHEV用的是不同的混動(dòng)技術(shù)路線。
先看問界M5，該車用的是增程式混動(dòng)路線，搭載的是華為的DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。
用串聯(lián)式的增程式混動(dòng)優(yōu)缺點(diǎn)很明顯，其發(fā)動(dòng)機(jī)全程并不參與直接驅(qū)動(dòng)，而是盡可能地保持最佳工況運(yùn)行來進(jìn)行發(fā)電，以達(dá)到省油的目的。
但由于增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)，只能先發(fā)電再將電流傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量經(jīng)過發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之后，二次轉(zhuǎn)化所產(chǎn)生的損耗將不可避免。其在傳遞過程中損失的能量約為15%。
一個(gè)很明顯的對(duì)比是，問界M5搭載能量為40kW·h的三元鋰電池，WLTC工況純電續(xù)航里程只有150公里（兩驅(qū)）和160公里（四驅(qū)）左右。
而拿鐵DHT-PHEV搭載了能量為34kW·h的電池，就能實(shí)現(xiàn)WLTC工況155公里（四驅(qū)）、184公里（兩驅(qū)）的純電續(xù)航里程。
有意思的是，拿鐵DHT-PHEV以“反向虛標(biāo)”著稱。由于官方續(xù)航定得比較保守，實(shí)際上許多媒體通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，其純電續(xù)航實(shí)際里程要比官方數(shù)據(jù)還要長(zhǎng)。
同樣是混動(dòng)車型，為何會(huì)有這樣的區(qū)別？這是因?yàn)槟描FDHT-PHEV搭載用兩檔智能DHT串并聯(lián)技術(shù)的插電混動(dòng)技術(shù)。與問界M5的一大區(qū)別是，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接參與車輛驅(qū)動(dòng)。
因此，拿鐵DHT-PHEV擁有純電、混動(dòng)多種動(dòng)力模式，低速時(shí)主要以純電模式、中高速巡航時(shí)以串聯(lián)模式、高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起爆發(fā)的串并聯(lián)，根據(jù)不同的路況可以智能地用最適合的模式。
相比之下，問界M5在中高車速行駛以及急加速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)無法參與驅(qū)動(dòng)，會(huì)造成油耗高的問題。
從油耗水平來看，問界M5的WLTC工況綜合油耗是0.8L/100km，拿鐵DHT-PHEV的WLTC工況綜合油耗低至0.48 L/100km，幾乎只有前者的一半。
由此可見，由于拿鐵DHT-PHEV本身在混動(dòng)技術(shù)上就更先進(jìn)，因此在無論是續(xù)航里程還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面都要比問界M5表現(xiàn)更為出色。
動(dòng)力/性能對(duì)比
問界M5的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T四缸增壓器+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+40kW·h三元鋰電池組成，有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。
數(shù)據(jù)方面，問界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版官方零百公里加速時(shí)間為7.1秒。問界M5的四驅(qū)版加速性能不錯(cuò)，零到百公里加速時(shí)間在5秒以內(nèi)。
至于拿鐵DHT-PHEV方面，在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時(shí)間為7.2秒；作為頂配的四驅(qū)版加速時(shí)間僅為5.2秒。
你會(huì)發(fā)現(xiàn)，拿鐵DHT-PHEV只搭載了34kW·h的電池，比問界M5還少了6kW·h，在加速性能上卻能相媲美，這是為什么？
正如上述所說，拿鐵DHT-PHEV用的是2檔DHT串并聯(lián)技術(shù)，2檔分為經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)檔來進(jìn)行智能切換。在中高速急加速時(shí)，可以降一個(gè)檔位來擴(kuò)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，再配合電動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩，兼顧效率的同時(shí)還能使動(dòng)力更強(qiáng)。
而問界M5的增程式串聯(lián)架構(gòu)只能依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在實(shí)際駕駛當(dāng)中，隨著車重和動(dòng)力需求的提高，以及在車輛高速行駛的時(shí)候，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重時(shí)動(dòng)力感受會(huì)變差，油耗增高。
值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV除了動(dòng)力優(yōu)秀，它的座椅舒適度也相當(dāng)高，首創(chuàng)芝華士同款云感科技布面料，有效解決皮革座椅冬天涼、夏天熱的用車痛點(diǎn)。
而且拿鐵DHT-PHEV的座椅配置相當(dāng)豐富，主駕駛座椅擁有記憶+迎賓++腰部支撐4向電動(dòng)可調(diào)，前排座椅通風(fēng)、前后排座椅電加熱，基本沒有什么可以挑剔的地方了。
所以說，問界M5在加速性能方面表現(xiàn)不錯(cuò)，這是因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接參與驅(qū)動(dòng)，無法解決動(dòng)力浪費(fèi)、高速行駛能耗高等問題。而拿鐵DHT-PHEV有兩檔DHT串并聯(lián)技術(shù)的加持，可以實(shí)現(xiàn)全速域的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。
智能對(duì)比
智能化是當(dāng)下新能源車的一大看點(diǎn)，問界M5的最大亮點(diǎn)莫過于華為的HarmonyOS座艙。
問界M5搭載15.6英寸的多媒體中控屏幕，內(nèi)置來自華為的鴻蒙交互系統(tǒng)，流暢度很高，功能也相當(dāng)豐富。
而拿鐵DHT-PHEV的智能座艙實(shí)現(xiàn)了四屏聯(lián)動(dòng)、全場(chǎng)景交互體驗(yàn)，并且用了高通曉155頂級(jí)車機(jī)芯片。
此外，該車的導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD，實(shí)現(xiàn)地圖、速度、路標(biāo)的直接顯示和導(dǎo)航動(dòng)態(tài)引導(dǎo)，不用低頭就能看到行駛的重要信息。
但在智能駕駛方面，這兩款車有較大的區(qū)別，拿鐵DHT-PHEV在高階智能駕駛功能方面占有較大優(yōu)勢(shì)。
先來看看問界M5，盡管搭載了華為HarmonyOS智能座艙，卻沒有搭載華為的ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。所以，問界M5只能實(shí)現(xiàn)比較基礎(chǔ)的駕駛功能，包括并線、自適應(yīng)巡航、以及車道居中保持等。
至于拿鐵DHT-PHEV，具備車道居中保持、開門預(yù)警、并線、前橫向側(cè)穿制動(dòng)、倒車緊急制動(dòng)、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向等23項(xiàng)智能安全功能，而且全系標(biāo)配。
關(guān)鍵在于，與問界M5相比，拿鐵DHT-PHEV還搭載了多項(xiàng)高階智能駕駛功能。
其中，最值得關(guān)注的是<a class="ea1f3a865c30f17c hidden" href="s://car.yich
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這款車并不是純電動(dòng)。
而是增程式混動(dòng)，跟理想ONE的驅(qū)動(dòng)方式是差不多的。
問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車，問界M5共推出兩款車型，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)格25萬元，四驅(qū)性能版28萬元。作為華為、賽力斯聯(lián)合研發(fā)的車型，AITO問界M5也是首款搭載華為鴻蒙座艙的車型，核心動(dòng)力來自于華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，全車也是華為深度參與研發(fā)制造。
標(biāo)簽： #華為
