- 特斯拉股價(jià)飆升兩倍，國(guó)產(chǎn)Model3降價(jià)，蔚來(lái)小鵬們還有戲嗎？
- 男子曾花多少錢買的特斯拉股票如今身價(jià)千萬(wàn)？
- 狂飆突進(jìn)！特斯拉股價(jià)再創(chuàng)新高，賣空者一個(gè)月賠了83億美元
- 特斯拉股價(jià)跌宕40日（上）：翻倍吧，股價(jià)！
- 股價(jià)都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎？
前言：不得不說(shuō)，從2020年以來(lái)，特斯拉的股票就像開(kāi)了掛式的瘋漲。
據(jù)車評(píng)社了解，在北京時(shí)間2月4日晚間（美國(guó)東部時(shí)間2月4日上午），特斯拉的股價(jià)突破900美元大關(guān)，短短一天內(nèi)上漲幅度超過(guò)20%，最高時(shí)到達(dá)每股968.99美元的歷史最高紀(jì)錄。
特斯拉用事實(shí)繼續(xù)證明看衰者是錯(cuò)的，賣空者也是如此。
這家總部位于加州的電動(dòng)汽車制造商，目前的市場(chǎng)估值最高達(dá)到了1610億美元。要知道這已經(jīng)超過(guò)了福特、通用和菲亞特-克萊斯勒的總和，而上個(gè)月，特斯拉的估值超過(guò)了福特和通用的總和。
在過(guò)去兩天，特斯拉的股價(jià)飆升了40%，股價(jià)超過(guò)每股900美元。而幾個(gè)季度前，它們的股價(jià)僅在180美元左右，“打了雞血”的股票到底怎么回事？
事實(shí)上，盡管批評(píng)者和賣空者盡了最大努力，特斯拉仍在蓬勃發(fā)展，目前的市場(chǎng)反彈可能會(huì)持續(xù)至少幾天。現(xiàn)在最大的問(wèn)題是，泡沫何時(shí)會(huì)放緩或完全破裂？
當(dāng)特斯拉公布2019年第四季度利潤(rùn)時(shí)，股價(jià)真正開(kāi)始飆升，營(yíng)收約73.8億美元，超出分析師預(yù)期。
這是除此之外，特斯拉Model?3在中國(guó)上海的一個(gè)新工廠僅用了10個(gè)月就開(kāi)始生產(chǎn)。另一個(gè)有利于特斯拉的因素是，特斯拉Model?3的生產(chǎn)問(wèn)題已經(jīng)在北美和歐洲得到了完全解決。目前正在交貨，銷售情況繼續(xù)良好。此外，據(jù)傳聞，新款特斯拉Model?Y?最快將于本月開(kāi)始交付。
最初，這是不應(yīng)該發(fā)生的，直到夏天。特斯拉的電池合作伙伴松下（Panasonic）也剛剛公布了第一季度與這家汽車公司的業(yè)務(wù)利潤(rùn)。更讓人吃驚的是，電動(dòng)汽車在2018年和2019年的全球新車銷量中，總體上占了2%左右。
來(lái)自主流汽車制造商的新競(jìng)爭(zhēng)，如保時(shí)捷泰康（Porsche?Taycan）和福特野馬Mach-E（Ford?Mustang?Mach-E），可能有助于吸引消費(fèi)者放棄傳統(tǒng)的燃燒動(dòng)力汽車，轉(zhuǎn)而使用純電池電力。但特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍有10年左右的先機(jī)，而且在整個(gè)行業(yè)中經(jīng)歷了很多起伏。已經(jīng)吸取了教訓(xùn)并取了補(bǔ)救措施。比賽才剛剛開(kāi)始這個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程。
截止發(fā)稿，特斯拉每股價(jià)格收盤為734.7美元，市值為1324億美元。伴隨股價(jià)急速下跌，特斯拉市值縮水了超過(guò)200億美元。股票突然跳水，短暫的震蕩，是否會(huì)對(duì)特斯拉帶來(lái)影響？我們拭目以待。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉股價(jià)飆升兩倍，國(guó)產(chǎn)Model3降價(jià)，蔚來(lái)小鵬們還有戲嗎？
很明顯，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)度過(guò)了自己的黃金時(shí)期。從現(xiàn)在的股票交易價(jià)格來(lái)看的話，特斯拉的交易價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了每股566美元。相比較于他最高峰的時(shí)候，跌幅已經(jīng)超過(guò)了36%，市值直接縮水了3000億美元。但說(shuō)實(shí)話，這一次的股票交易價(jià)格下跌對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)并不意味著不是一件好的事情。雖然這可能會(huì)導(dǎo)致很多投資者出現(xiàn)嚴(yán)重的虧損。但說(shuō)實(shí)話，能夠買得起特斯拉股票的人也不是一般人。那么今天我們就來(lái)探討一下，為什么特斯拉會(huì)出現(xiàn)這樣的股票下跌。
第一，特斯拉公司本身存在的水分。
其實(shí)在所有關(guān)于特斯拉公司股票交易價(jià)格的問(wèn)答下邊，我都進(jìn)行過(guò)這樣的描述，那就是特斯拉公司是一個(gè)非常善于營(yíng)銷的公司，它本質(zhì)上披著一個(gè)科技公司的外殼，不斷的生產(chǎn)項(xiàng)新能源汽車或者制造火箭進(jìn)行火星移民。這樣的看起來(lái)非常的宏大。但是我們要知道，在本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，特斯拉之所以能夠擁有這么多的熱度，很大程度上是因?yàn)?a href="/tags-t-m.html" target="_blank" class="8c282b06afd07d72 relatedlink">他們善于營(yíng)銷，能夠把你推上風(fēng)口浪尖。也正是因?yàn)檫@樣，特斯拉到公司股票才能夠一路水漲船高。在當(dāng)時(shí)主要就是背后資本不斷的投資他們。
第二，特斯拉價(jià)格的回歸。
特斯拉價(jià)格的回歸其實(shí)也就印證了一個(gè)觀點(diǎn)，那就是新能源汽車現(xiàn)在正在回歸理性。記得在當(dāng)時(shí)，所有人都認(rèn)為新能源汽車代表著未來(lái)，但說(shuō)實(shí)話，沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)品可以代表人類社會(huì)的發(fā)展軌跡。汽車在我們?nèi)祟惏l(fā)展的過(guò)程當(dāng)中并不是一個(gè)必需品，所以他不用不能夠代表我們高精尖的科技。而馬斯克所宣傳的移民火星，在我看來(lái)完全就是癡人說(shuō)夢(mèng)，最起碼在100年的時(shí)間里邊兒幾乎是沒(méi)有辦法完成的。正如同一個(gè)名言所說(shuō)的那樣，他越宣傳什么，就越缺少什么。雖然他一直信誓旦旦，但是在我看來(lái)，這是完全不可信的。
第三，特斯拉公司的股票為什么能夠漲幅這么大？
這是那公司的股票之所以能夠有這么大的漲幅，一方面是因?yàn)樗麄兤囦N量的確非常的好看，從他們的公司財(cái)務(wù)報(bào)表就可以看出，這也是為什么在當(dāng)時(shí)有很多的資本投資他們。但是隨著特斯拉火箭的發(fā)射失敗，再加上市場(chǎng)當(dāng)中的份額正在逐漸的降低，所以他們的投資正在逐漸的恢復(fù)理性。
男子曾花多少錢買的特斯拉股票如今身價(jià)千萬(wàn)？
從去年6月被空頭做空到近三年以來(lái)的177美元/股最低價(jià)以后，特斯拉股價(jià)便開(kāi)啟了火箭翻倍模式，今年1月最高價(jià)547.41美元/股，漲幅超兩倍，教訓(xùn)了空頭們一頓。
◆?股價(jià)飆升還需理性看待
隨著近日股價(jià)的快速拉升，如今特斯拉已成為美國(guó)有史以來(lái)市值最高的汽車公司，比起福特和通用兩家老牌車企加起來(lái)還要高，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。然而縱觀過(guò)去10年特斯拉的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，其僅僅實(shí)現(xiàn)過(guò)四次的季度盈利，從未實(shí)現(xiàn)過(guò)全年盈利，即便去年創(chuàng)下了36.7萬(wàn)輛的交付量紀(jì)錄，也不過(guò)只有通用汽車體量的4.2%，不難看出特斯拉股價(jià)與其真實(shí)市場(chǎng)體量有著明顯距離。
正因如此，近日摩根士丹利將特斯拉股票評(píng)級(jí)下調(diào)至“減持”，理由是認(rèn)為其近來(lái)的飆升勢(shì)頭不可持續(xù)。另外同樣不看好的還有巴克萊銀行和花旗銀行，前者繼續(xù)維持對(duì)特斯拉200美元/股的估值，后者估價(jià)則是222美元/股，并表示“特斯拉在資產(chǎn)負(fù)債率、自有現(xiàn)金流的可持續(xù)性、管理層離職等方面的風(fēng)險(xiǎn)雖有所減輕，但未完全消失”，這些理性的聲音都值得大家去重視。
另一方面，得益于特斯拉啟動(dòng)翻倍行情，國(guó)內(nèi)特斯拉概念股亦隨之雞犬升天，多只相關(guān)的A股公司被爆炒，特別是像天汽模、秀強(qiáng)股份等公司還主動(dòng)公開(kāi)表示特斯拉是自身業(yè)務(wù)的主要客戶，以此來(lái)加強(qiáng)爆炒價(jià)值。
此外還有不少上市公司蹭熱點(diǎn)，像*ST索菱曾表示有產(chǎn)品應(yīng)用在特斯拉車型上，然而在公開(kāi)的當(dāng)天下午又連忙澄清，事實(shí)是沒(méi)有產(chǎn)品得到特斯拉的應(yīng)用，可見(jiàn)現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)特斯拉概念股里的水分不少，投資者還需理性看待。
◆?強(qiáng)大實(shí)力與堅(jiān)挺支持兩者兼得
特斯拉股價(jià)爆發(fā)的原因除了因?yàn)槿ツ杲桓读考ぴ?0％以外，其背后核心原因離不開(kāi)資本對(duì)于特斯拉Model?3實(shí)力的認(rèn)可，以及特斯拉在中國(guó)受到特別關(guān)照這兩大關(guān)鍵要素的促成。
特斯拉Model?3到底有多強(qiáng)？以美國(guó)市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，該車以15.5萬(wàn)輛排在了2019年全美轎車市場(chǎng)的第9名，尤其在豪華品牌中小尺寸轎車?yán)铼?dú)占鰲頭，領(lǐng)先第二名的雷克薩斯ES超過(guò)10萬(wàn)輛，另外像奔馳C級(jí)、寶馬3系這般傳統(tǒng)豪華品牌明星車型的銷量均不超過(guò)5萬(wàn)輛，可見(jiàn)特斯拉Model?3已對(duì)傳統(tǒng)燃油車形成了侵蝕之勢(shì)。
特斯拉Model?3如此強(qiáng)勢(shì)之余，更讓資本振奮的是其國(guó)產(chǎn)化的快速實(shí)現(xiàn)。2019年1月7日，特斯拉在上海召開(kāi)了盛大的工廠奠基儀式，一年后就在上海超級(jí)工廠里完成對(duì)國(guó)產(chǎn)Model?3的交付，這般迅猛的建廠和交付速度再次展現(xiàn)出中國(guó)“集中力量辦大事”的可怕之處。
事實(shí)上，特斯拉在國(guó)內(nèi)受到特別關(guān)照的還不僅于此，其中最早的要數(shù)2018年發(fā)改委宣布取消新能源汽車外資股比限制，給特斯拉獨(dú)資建廠鋪平了道路。與此同時(shí)，向來(lái)缺錢的特斯拉還獲得了大量資金支持，目前已取得高達(dá)185億人民幣，該數(shù)目遠(yuǎn)超上海超級(jí)工廠預(yù)估建設(shè)成本的140億人民幣，充分補(bǔ)給了現(xiàn)金流的需要。
值得一提的是，在特斯拉坐擁這般待遇的同時(shí)，上海臨港地區(qū)也要求特斯拉在未來(lái)5年里投資140.8億元人民幣，并在2023年底時(shí)實(shí)現(xiàn)超過(guò)750億元人民幣產(chǎn)值，以及產(chǎn)生22.3億元人民幣的年稅收，倒逼特斯拉的快速投產(chǎn)和完成交付。
特斯拉之所以能夠一路取得“國(guó)家特批”資格，與近年來(lái)國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)不無(wú)關(guān)系，其中工信部部長(zhǎng)苗圩就曾指出，“特斯拉的上海工廠是中國(guó)第一家新能源汽車外商獨(dú)資企業(yè)，其快速建成投產(chǎn)彰顯了中國(guó)堅(jiān)定營(yíng)造國(guó)際化營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)新一輪更大力度對(duì)外開(kāi)放的決心和意志，中國(guó)擴(kuò)大開(kāi)放的政策是說(shuō)到做到?！本痛硕?，特斯拉的“快”確實(shí)是建立在了國(guó)家新戰(zhàn)略啟動(dòng)的基礎(chǔ)之上。
而另一方面苗圩也說(shuō)到，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉國(guó)產(chǎn)化是我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇，可以倒逼我們的汽車企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也有助于中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走向國(guó)際化。”在國(guó)家實(shí)施了多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策后，是時(shí)候該放入特斯拉這條“鯰魚”來(lái)倒逼更為深化的改革了。
◆?可怕的鯰魚效應(yīng)！
作為一條被賦予了重要意義的“鯰魚”，特斯拉國(guó)產(chǎn)化的首次進(jìn)攻就相當(dāng)具備威懾力——補(bǔ)貼后售價(jià)29.905萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)Model?3，擁有5.6秒的百公里最快加速、最大445公里的國(guó)標(biāo)工況續(xù)航里程、2875mm軸距，這般價(jià)格及產(chǎn)品力對(duì)標(biāo)相近價(jià)位的寶馬3系、奔馳C級(jí)絲毫不弱，難怪特斯拉在歐美市場(chǎng)能夠?qū)廊A競(jìng)品實(shí)現(xiàn)大幅領(lǐng)先。
在產(chǎn)品力足夠強(qiáng)勢(shì)之余，官方表示現(xiàn)時(shí)國(guó)產(chǎn)零部件本地化率僅為30%，在今年底提升至100%國(guó)產(chǎn)化，此舉意味著國(guó)產(chǎn)Model?3還有不少的降價(jià)空間，其中有國(guó)內(nèi)券商發(fā)表研究報(bào)告指出，國(guó)產(chǎn)Model?3在目前價(jià)格的基礎(chǔ)上還具備27%~34%的降價(jià)空間，最低價(jià)格或低于20萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，由國(guó)產(chǎn)Model?3帶來(lái)的鯰魚效應(yīng)破壞力十足。
根據(jù)規(guī)劃，特斯拉上海超級(jí)工廠的一期生產(chǎn)規(guī)模25萬(wàn)輛/年，最終整體產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)輛/年。據(jù)悉目前上海超級(jí)工廠已經(jīng)達(dá)到每周3000輛的生產(chǎn)速度，應(yīng)該說(shuō)現(xiàn)階段能緩下特斯拉步伐的就只有產(chǎn)能問(wèn)題了。
在20~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)里，豪華品牌燃油車毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)率先受到特斯拉的沖擊，至于另外受影響的大概就是同等價(jià)位的自主品牌純電動(dòng)汽車，例如廣汽新能源Aion?LX，事實(shí)上在Aion?LX推出前，廣汽新能源方面已經(jīng)說(shuō)到該車的對(duì)標(biāo)競(jìng)品將是國(guó)產(chǎn)Model?3。
在廣汽新能源看來(lái)，Model?3之所以能在歐美市場(chǎng)里反超豪華品牌對(duì)手，關(guān)鍵是由當(dāng)?shù)?a href="/tags-q-c-x-f.html" target="_blank" class="c081850cbb36741a relatedlink">汽車消費(fèi)文化所推動(dòng)，像歐美家庭用戶大多人手一輛車，年輕消費(fèi)者購(gòu)車不用太多考慮到后排乘坐需求，而這點(diǎn)恰恰與國(guó)內(nèi)用戶需求相反。
此外國(guó)內(nèi)用戶也更傾向于SUV車型，對(duì)車內(nèi)質(zhì)感等方面要求甚高，所以廣汽新能源才特意打造了這款軸距2920mm，具備豪華內(nèi)飾、最大續(xù)航650公里和高性能的Aion?LX純電動(dòng)SUV，并且還將補(bǔ)貼后的起售價(jià)設(shè)定在24.96萬(wàn)元，確實(shí)誠(chéng)意滿滿。
不過(guò)從新車上市兩個(gè)多月的銷量來(lái)看，累計(jì)售出1341輛的數(shù)據(jù)并不算太好，廣汽新能源這般突出性價(jià)比的做法未能討好到高階用戶，可見(jiàn)來(lái)到這個(gè)價(jià)位后，品牌因素的貢獻(xiàn)度有多么關(guān)鍵。
以性價(jià)比的角度再來(lái)看小鵬P7也同樣如此，該車擁有轎跑車造型、3000mm軸距、最大650公里續(xù)航能力等亮點(diǎn)，且預(yù)售價(jià)僅24萬(wàn)元起步，性價(jià)比力度相當(dāng)高。不過(guò)小鵬汽車作為造車新勢(shì)力里主打大眾市場(chǎng)的品牌代表，在尚未站穩(wěn)市場(chǎng)之際便推出這般高售價(jià)車型，此舉風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)不小，或許小鵬P7的下場(chǎng)將與廣汽新能源Aion?LX一樣難以掀起波瀾。
實(shí)際上從品牌實(shí)力而言，目前自主品牌基本沒(méi)有能力與特斯拉形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，尤其是成立沒(méi)多久的造車新勢(shì)力，后者真正需要擔(dān)心的不是銷量搶不過(guò)特斯拉，而是他們的投資人由于國(guó)產(chǎn)Model?3的出現(xiàn)而失去了投資信心和耐心。
正如蔚來(lái)就因?yàn)橘Y金流緊張而無(wú)法跟進(jìn)特斯拉的降價(jià)攻勢(shì)，同時(shí)還導(dǎo)致與供應(yīng)商的合作出現(xiàn)裂痕，在生產(chǎn)能力受影響之余，更傳出了多家車企競(jìng)購(gòu)蔚來(lái)的消息。應(yīng)該說(shuō)國(guó)產(chǎn)Model?3的到來(lái)，將會(huì)是對(duì)造車新勢(shì)力從根本資金鏈上的一次全面洗牌。
國(guó)產(chǎn)Model?3只是特斯拉的進(jìn)擊序幕，目前Model?Y國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目也已經(jīng)啟動(dòng)，按照特斯拉CEO埃隆·馬斯克的說(shuō)法，Model?Y將是一款都能買得起的純電動(dòng)SUV，他預(yù)計(jì)新車銷量將超過(guò)之前特斯拉所有車型銷量的總和。要實(shí)現(xiàn)這般愿望，必然離不開(kāi)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的助力，可以預(yù)見(jiàn)接下來(lái)特斯拉的步伐還將勢(shì)如破竹。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
狂飆突進(jìn)！特斯拉股價(jià)再創(chuàng)新高，賣空者一個(gè)月賠了83億美元
近日，一位名叫杰森·德伯特的美國(guó)工程師宣布實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，在39歲時(shí)退休。因?yàn)樗谔厮估蓛r(jià)只有7.5美元時(shí)購(gòu)買了該公司股票，后來(lái)又不斷買入，目前持有價(jià)值近1200萬(wàn)美元的特斯拉股票。
德伯特說(shuō)：“特斯拉目前只是剛剛起步。在未來(lái)50年里，我們可能看不到一家像特斯拉這樣的公司。”當(dāng)然，退休后，特斯拉的一舉一動(dòng)都將成為該男子重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，1月8日（上周五）他曬持倉(cāng)時(shí)，特斯拉股票達(dá)到歷史最高的884.49美元/股。
下一個(gè)交易日（1月11日），特斯拉暴跌7.81%，他曬出最新持倉(cāng)價(jià)值，“僅?！?022億美元，表示相當(dāng)?shù)氖洹?/p>
擴(kuò)展資料
特斯拉市值重回8000億美元：
北京時(shí)間1月12日消息，特斯拉周二早盤股價(jià)漲幅擴(kuò)大至5％，現(xiàn)報(bào)850美元收復(fù)昨日跌幅，市值重回8000億美元。
此前，瑞信分析師丹利維發(fā)表報(bào)告表示，將特斯拉目標(biāo)價(jià)由400美元上調(diào)至800美元，維持“中性”評(píng)級(jí)。該分析師指出，特斯拉的產(chǎn)能擴(kuò)張是該公司在2021年發(fā)展的關(guān)鍵，這將確保其產(chǎn)量進(jìn)一步增長(zhǎng)。
該分析師指出，隨著特斯拉在上海進(jìn)行擴(kuò)張，以及在德克薩斯州和柏林建設(shè)工廠，該公司在2021年的產(chǎn)能將由此前的84萬(wàn)增至144萬(wàn)輛。因此，該分析將特斯拉2021年的交付預(yù)測(cè)由此前的79.1萬(wàn)上調(diào)到85.3萬(wàn)輛。
鳳凰網(wǎng)-男子7.5美元時(shí)買特斯拉股票 如今身價(jià)7千萬(wàn)宣布退休
特斯拉股價(jià)跌宕40日（上）：翻倍吧，股價(jià)！
從去年底開(kāi)始，特斯拉的股票就像坐了過(guò)山車，一路攀升。本周一特斯拉股價(jià)上漲近130美元，漲幅一度達(dá)到20%，最高達(dá)到過(guò)每股近800美元，最終收盤于每股780美元的高價(jià)，連續(xù)第五個(gè)交易日上漲，各種利好消息的涌入進(jìn)一步提振了投資者的情緒。
在公布了第四季度強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)和銷量表現(xiàn)后，許多投資公司提高了特斯拉股價(jià)的預(yù)期，最牛要數(shù)ARK投資管理公司，甚至預(yù)測(cè)2024年特斯拉股票將達(dá)到每股7000美元，最好情況可能達(dá)到每股1.5萬(wàn)美元！
Argus分析師在給客戶的一份報(bào)告中寫道：“盡管過(guò)去出現(xiàn)了生產(chǎn)延誤、零件短缺、勞動(dòng)力成本超支以及其他困難，但我們預(yù)計(jì)特斯拉將受益于其在電動(dòng)汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位，并在2020年及以后改善業(yè)績(jī)?！?/p>
特斯拉的市值目前徘徊在1350億美元左右，讓通用汽車，福特甚至大眾汽車集團(tuán)等傳統(tǒng)汽車巨頭的市值相形見(jiàn)拙。目前在特斯拉前面只有一個(gè)豐田汽車市值比它更高了。僅2020年1個(gè)多月的時(shí)間，特斯拉股價(jià)已經(jīng)漲了86%，從去年10月到現(xiàn)在漲幅達(dá)到了300%。
獲益最大的除了股民們，還有CEO馬斯克自己，作為特斯拉最大股東，他的凈資產(chǎn)已經(jīng)增至393億美元。而現(xiàn)在最不爽的就是那些一直不看好特斯拉股價(jià)的做空者了，周一一天這些人就損失了25億美元，今年以來(lái)?yè)p失金額超過(guò)83億美元。
上周公布的財(cái)報(bào)顯示了特斯拉的野心，在新投產(chǎn)的中國(guó)工廠的幫助下，他們預(yù)計(jì)今年全球銷量將增長(zhǎng)三分之一，從2019年的36.7萬(wàn)輛增至50萬(wàn)輛。當(dāng)然現(xiàn)在也有個(gè)不確定因素?cái)[在面前，就是中國(guó)的新型冠狀疫情影響，目前特斯拉CFO已經(jīng)表示疫情可能會(huì)對(duì)一季度公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生負(fù)面影響，至于影響程度還不無(wú)法判斷。
本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
股價(jià)都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎？
在2019年的前11個(gè)月，特斯拉的股價(jià)從開(kāi)年的300美元價(jià)位始終徘徊不前，年中時(shí)甚至最低被打壓到了176.992美元。
股價(jià)的轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在10月24日周四這一天，當(dāng)天特斯拉股價(jià)跳開(kāi)44美元，漲幅高達(dá)17%，盤中股價(jià)突破300美元——這也是自2019年2月28日之后首次回到300美元價(jià)位。推動(dòng)股價(jià)跳開(kāi)的原因是在10月23日特斯拉Model?3出現(xiàn)在工信部第325批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，這表明特斯拉中國(guó)工廠取得了電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，中國(guó)市場(chǎng)的大門向特斯拉打開(kāi)——沒(méi)有比中國(guó)市場(chǎng)更能推動(dòng)特斯拉股價(jià)上漲的了。
去年10月24日這一天，可以視作特斯拉股價(jià)狂奔的一個(gè)最初點(diǎn)。
接下來(lái)差不多兩個(gè)月時(shí)間，特斯拉股價(jià)站穩(wěn)了300美元，但是也并沒(méi)有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又開(kāi)始一波上漲，幾乎是從350美元價(jià)位迅速上升到400美元價(jià)位以上。盡管“只”上漲了15%-20%左右，但是卻意義非凡——特斯拉從此站在了歷史的新高點(diǎn)。
這一輪股價(jià)上漲的動(dòng)機(jī)同樣和中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)。國(guó)產(chǎn)特斯拉準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)交付的信息逐漸發(fā)酵，到了圣誕節(jié)之后，特斯拉中國(guó)官方正式確認(rèn)將于12月30日向15名員工交付首批中國(guó)產(chǎn)Model?3。隨后，有報(bào)道指出國(guó)產(chǎn)特斯拉首批普通用戶交付將在2020年1月7日，屆時(shí)馬斯克也將來(lái)到中國(guó)宣布后續(xù)的規(guī)劃。
2019年12月31日，特斯拉結(jié)束了之前兩天的連跌，以405美元開(kāi)盤，收盤價(jià)為418.33美元，并非全年最高點(diǎn)。
而從去年12月31日算起，之后的40天開(kāi)始進(jìn)入了“特斯拉時(shí)間”。
2020年一開(kāi)年，「特斯拉」應(yīng)該是中國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的詞匯：一方面是中國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入春節(jié)期前的盤點(diǎn)期，另一方面則是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)了前所未有的營(yíng)銷攻勢(shì)。
首先是特斯拉宣布在月初開(kāi)始交付，然后特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠一曲尬舞，緊接著特斯拉中國(guó)宣布Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)入30萬(wàn)元以內(nèi)，還有包括上海工廠啟動(dòng)Model?Y生產(chǎn)……這些信息讓社交媒體上特斯拉粉絲和特斯拉股東進(jìn)入了***。給人的感覺(jué)是，特斯拉似乎要將中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)劃開(kāi)一道口子，沖刺進(jìn)入了新時(shí)代。
不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的影響意義更大，至少在股價(jià)層面是這樣。
1月11日下午，工信部部長(zhǎng)苗圩在「電動(dòng)車百人會(huì)」表示今年新能源汽車補(bǔ)貼不再退坡。這次百人會(huì)上的發(fā)言起初被認(rèn)為是口誤，后來(lái)又不斷證實(shí)。不過(guò)這句“無(wú)心之語(yǔ)”帶動(dòng)的則是新能源電池制造商的股價(jià)不斷上漲，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。
兩天后的1月13日美股開(kāi)盤，特斯拉從493.5美元跳空，一口氣沖上了500美元大關(guān)，最后收盤在524.86美元，上漲幅度達(dá)到9.77%。值得注意的是，這幾天的特斯拉成交量已經(jīng)放大到2600萬(wàn)股以上，換手率一度超過(guò)21%。
無(wú)論中國(guó)市場(chǎng)到底能夠支撐特斯拉多少銷量增長(zhǎng)，又或者多久才能形成規(guī)模效應(yīng)，很多投資者完全只憑著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)或者說(shuō)進(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)這一信息點(diǎn)，就給出了“特斯拉市值將接近千億”的預(yù)期——甚至以“下一個(gè)蘋果公司”來(lái)形容特斯拉的潛力。
微博中著名的投資人但斌在特斯拉股價(jià)超過(guò)500美元時(shí)寫道：“特斯拉大漲9.77%。昨晚我和朋友說(shuō)特斯拉成為汽車界的蘋果還有待驗(yàn)證，但一旦成為了，其潛力比蘋果更大，首先不斷升級(jí)收費(fèi)的內(nèi)容服務(wù)，就像蘋果的APP……還有高速擴(kuò)張連成網(wǎng)一樣的特斯拉充電樁與充電站，可以讓他成為加油站一樣的服務(wù)業(yè)態(tài)，而且是世界級(jí)別的，而且在大部分國(guó)家和地區(qū)是環(huán)保的，可以用太陽(yáng)能充電……”
當(dāng)然，這時(shí)候的特斯拉還并沒(méi)有真正意義上的引發(fā)各方關(guān)注，其股價(jià)上漲都被視作一個(gè)正常的“投機(jī)行為”。
可是，傳統(tǒng)車企已經(jīng)率先感知到了特斯拉的沖擊，這里面包括當(dāng)時(shí)全球汽車行業(yè)市值第二的大眾集團(tuán)——特斯拉的股價(jià)上漲使其市值已經(jīng)追趕上了大眾汽車。以1月13日的股價(jià)測(cè)算，特斯拉市值達(dá)到了946.03億美元，突破千億美元市值近在咫尺，而大眾汽車的市值剛好在1000億美元左右。
就在那時(shí)，大眾新任CEO赫伯特·迪斯的一次內(nèi)部發(fā)言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題：“大眾被特斯拉追趕，大眾會(huì)否是下一個(gè)諾基亞？”
“風(fēng)暴剛剛開(kāi)始了。
女士們先生們，我們還被評(píng)估為一個(gè)汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個(gè)科技企業(yè)了。
在未來(lái)，汽車會(huì)成為這個(gè)世界上最復(fù)雜、最有價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。那時(shí)我們會(huì)在汽車上度過(guò)比現(xiàn)在更長(zhǎng)的時(shí)間，或許將從現(xiàn)在一小時(shí)每天增長(zhǎng)到兩小時(shí)一天。汽車將不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的灰色盒子，而必將會(huì)變得更舒適、更溫馨，以及有著更多功能并與網(wǎng)絡(luò)深度融合。
在車上，我們會(huì)始終在線，產(chǎn)生比智能手機(jī)更多的數(shù)據(jù)，并收到更多的信息，使用更多的服務(wù)，對(duì)安全和舒適性產(chǎn)生更高要求。一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車會(huì)讓我們上網(wǎng)的時(shí)間加倍。汽車會(huì)成為最重要的移動(dòng)設(shè)備。
如果我們意識(shí)到這些的話，我們就能明白為什么站在分析師的角度上看，特斯拉會(huì)如此有價(jià)值。我們大眾集團(tuán)也想到達(dá)那里。但最大的問(wèn)題是，我們現(xiàn)在做的足夠快嗎？誠(chéng)實(shí)地講，也許吧，但這問(wèn)題正逐漸變得重要起來(lái)。事實(shí)上，如果我們還繼續(xù)按照現(xiàn)在的速度，這會(huì)變得更加緊張。
我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場(chǎng)景，我向他們問(wèn)了數(shù)百個(gè)問(wèn)題，讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭(zhēng)中落敗的。諾基亞當(dāng)時(shí)的邏輯是：我們有43種不同的的手機(jī)，可以滿足不同的用戶，沒(méi)有人想要觸控屏。以及，你必須每天給iPhone充一次電，但諾基亞的電池可以堅(jiān)持一周。諾基亞創(chuàng)造過(guò)多年的紀(jì)錄，但已經(jīng)死了……
屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>
特斯拉的一位車主KOL說(shuō)，如果有一天會(huì)有一部關(guān)于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯這一番演講必須放要在**之中重現(xiàn)。
很顯然，迪斯的這番言論是有感而發(fā)，尤其是關(guān)于“科技公司”的這個(gè)結(jié)論。盡管大眾汽車在2019年法蘭克福車展發(fā)表了MEB電動(dòng)車平臺(tái)的首款車型ID.3，但是這款全新電動(dòng)車卻一直沒(méi)有交付——車型已經(jīng)生產(chǎn)了10000多輛，可是軟件系統(tǒng)的問(wèn)題始終無(wú)法解決，產(chǎn)品最終無(wú)法賣給消費(fèi)者。
大眾現(xiàn)在已經(jīng)孤注一擲地選擇了電氣化道路，可是直到交付階段才發(fā)現(xiàn)自己和那些新造車勢(shì)力并沒(méi)有什么兩樣——傳統(tǒng)汽車企業(yè)的制造經(jīng)驗(yàn)比想象的還要沒(méi)有用。
隨后的十多天時(shí)間，特斯拉開(kāi)始在500美元價(jià)格線“晃蕩”，每天的股價(jià)都是跳空，但是始終在500-550美元一線徘徊。這個(gè)時(shí)刻的特斯拉，看似“不穩(wěn)定”，實(shí)際上卻在為了一個(gè)目標(biāo)而蓄力——市值突破千億美元。
1月20日，特斯拉股價(jià)做了一次跳空低開(kāi)，最低時(shí)股價(jià)為503.16美元，最高也不過(guò)515.67美元，這一天收了一根倒陽(yáng)線，跌幅僅為0.58%。
一個(gè)非常關(guān)鍵的指標(biāo)是，盡管有意將股價(jià)壓低至500美元的心理關(guān)口，可是特斯拉并沒(méi)有形成蜂擁的賣盤，當(dāng)天的成交量下滑到不足70億，而換手率甚至是5天以來(lái)首次低于10%，僅為9.58%。
這意味著投資者開(kāi)始惜售了！
1月21日，特斯拉股價(jià)以跳空15美元高開(kāi)，一直上漲到收盤時(shí)的548美元，漲幅達(dá)到7.19%，換手率和成交量都在上漲。看來(lái)是時(shí)候了，只要特斯拉股價(jià)再上漲6.9美元，達(dá)到554.9美元，特斯拉就能夠達(dá)到千億市值。
對(duì)于埃隆·馬斯克而言，這個(gè)千億市值的達(dá)成將使他獲得10億美元的股票獎(jiǎng)勵(lì)。
根據(jù)2018年3月21日特斯拉特別股東大批準(zhǔn)的馬斯克未來(lái)十年的薪酬方案，馬斯克的薪酬是與特斯拉市值和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)掛鉤的約2030萬(wàn)股股票期權(quán)，占2018年1月19日流通股的約12%，沒(méi)有其他任何現(xiàn)金工資及獎(jiǎng)勵(lì)。市值目標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)是以1000億美元開(kāi)始，每一級(jí)為500億美元，一共12級(jí)，最高6500億美元，每次達(dá)成一級(jí)將獲得大約169萬(wàn)股股票。
題外話一句，在制定這項(xiàng)激勵(lì)方案的時(shí)候，特斯拉股價(jià)為316.53美元，按照當(dāng)時(shí)的計(jì)算，特斯拉股價(jià)需要增長(zhǎng)75.3%。
1月22日總算來(lái)了。
當(dāng)天，特斯拉再度跳空高開(kāi)，開(kāi)盤價(jià)為571.89美元，最高達(dá)到594.5美元，距離新的600美元關(guān)口再次一步之遙。實(shí)際上在盤斯拉股價(jià)有很大的震蕩，最低下探到559美元，但是最后收盤還是穩(wěn)穩(wěn)的站在了569.56美元位置，漲幅達(dá)到了4.09%。
以這個(gè)收盤價(jià)計(jì)算，在1月22日這一天，特斯拉的市值達(dá)到了1026億美元，正式超過(guò)大眾汽車——當(dāng)時(shí)998億美元——成為全球汽車行業(yè)市值第二的企業(yè)，僅次于市值2000億美元左右的豐田汽車。
在特斯拉一路上漲的時(shí)候，中國(guó)資本市場(chǎng)也發(fā)生著激烈的動(dòng)蕩，特斯拉所代表的“科技汽車”概念正在拉動(dòng)著國(guó)內(nèi)科技股的大幅上漲。
開(kāi)年十多天，“特斯拉板塊”從一開(kāi)始的2100點(diǎn)一直上漲到2400點(diǎn)；“新能源車板塊”從1800點(diǎn)漲到2100點(diǎn)；“鋰電池概念板塊”也是從1800點(diǎn)漲到2100點(diǎn)；“汽車電子概念板塊”從1240點(diǎn)左右，僅僅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上漲到1360點(diǎn)左右。
即便是后續(xù)因?yàn)橐咔榈挠绊懀@些和特斯拉公司有著或明或暗關(guān)系的公司股票也僅在一個(gè)窄幅震蕩，整體價(jià)格變化并不到。
而另一邊，因?yàn)榀B加疫情影響，傳統(tǒng)汽車股卻遭遇了大幅下跌。身處武漢的東風(fēng)集團(tuán)股份港股從7.5元左右一路下跌6.56元。武漢封城意味著東風(fēng)汽車最大的利潤(rùn)來(lái)源——東風(fēng)本田——將進(jìn)入停產(chǎn)停運(yùn)狀態(tài)。此外，從1月14日開(kāi)始，吉利汽車連續(xù)下跌了9天，從最高點(diǎn)的16.5元一路下到13.7元；廣汽集團(tuán)也是從12.45元跌破了11元；上汽集團(tuán)則跌了10%左右。
1月30日，疫情導(dǎo)致國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)延遲開(kāi)市，似乎情況還沒(méi)有好轉(zhuǎn)。海外股市已經(jīng)開(kāi)盤，港股市場(chǎng)只用了三天時(shí)間，恒生指數(shù)就從新年前收盤的28000點(diǎn)跌到26276點(diǎn)，汽車股同樣大跌。
特斯拉卻因?yàn)榈谒募径蓉?cái)報(bào)搶眼，開(kāi)市之后直接以632美元開(kāi)盤，收于640.81美元，一舉站上600美元大關(guān)。
“特斯拉的Q4也表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢(shì)，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤(rùn)，尤其是Q4還是難得的連續(xù)兩個(gè)季度盈利。僅僅以汽車業(yè)務(wù)來(lái)看，電動(dòng)車銷售收入63.7億美元，占到總營(yíng)收的86.4%。得益于豪華電動(dòng)車的定位，特斯拉的毛利率表現(xiàn)同樣是比較搶眼，達(dá)到了22.5%——汽車業(yè)務(wù)收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現(xiàn)金流達(dá)到了10億美元?！币黄治鑫恼轮袑懙?。
以36.7萬(wàn)輛的年銷量，特斯拉實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)市值第二，此時(shí)其1153億美元的市值跟美國(guó)三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來(lái)大致相當(dāng)，然而后三者的產(chǎn)能規(guī)模大概是1700萬(wàn)輛左右。
到底是什么樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價(jià)呢？這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)在此時(shí)并沒(méi)有什么意義——在股價(jià)瘋漲的時(shí)候，只需要買進(jìn)就好，無(wú)論什么情況也不會(huì)改變上漲的趨勢(shì)。
由于擔(dān)心中國(guó)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響，1月31日這一天，美股市場(chǎng)遭遇了“黑色星期五”。道瓊斯指數(shù)大跌603.41點(diǎn)，下跌2.09%，而納斯達(dá)克指數(shù)稍好，下跌了1.59%。似乎整個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始多了一絲恐慌感。
可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然沒(méi)有絲毫的回調(diào)意愿，而是繼續(xù)上漲了1.52%了，收于有史以來(lái)的最高價(jià)位，穩(wěn)穩(wěn)地站在了650美元以上。
整整一個(gè)月時(shí)間，21個(gè)交易日中，僅有7個(gè)交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達(dá)到55.6%。
再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個(gè)月的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了股價(jià)翻倍。換句話說(shuō)，你只要在此前的任何一天買進(jìn)特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產(chǎn)增值，這就是納斯達(dá)克的美麗神話。
然而，這一個(gè)月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開(kāi)場(chǎng)。
文｜劉學(xué)曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
1月7日，在剛剛建成不久的上海的特斯拉超級(jí)工廠，億萬(wàn)富翁馬斯克當(dāng)著中國(guó)員工的面，在臺(tái)上跳起了尬舞。慶祝在中國(guó)投產(chǎn)的Model3開(kāi)始交付。
不過(guò)真正讓他高興的事不止于此，從2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，從1月2日的420多美元，一路飆漲，截止到美國(guó)東部時(shí)間1月8日下午16:00收盤，每股價(jià)格已飆升到了496美金。盤中最高還曾沖高到498美元。截止收盤，特斯拉的股票總市值已經(jīng)達(dá)到了887億美金，達(dá)到歷史新高。
同期，美國(guó)兩大王牌汽車制造商——通用汽車美股市值為495億美金（股價(jià)34.65美金，市盈率5.52），福特汽車市值約為367億美金（股價(jià)9.25美金，市盈率22.9）。
從上面數(shù)據(jù)看出，特斯拉的市值，已經(jīng)超過(guò)了通用和福特的市值總和（通用和福特相加約為862億美金），超出足足25億美金。
不過(guò)截止到目前，特斯拉仍然在虧損，目前每股收益為-4.589美金，市盈率為-107.24。
相比而言，通用汽車的每股收益為6.278美金，但市值僅為特斯拉的一半。
更諷刺的是，2019年，通用汽車在全美賣出了290萬(wàn)輛，福特賣出了240萬(wàn)輛（比豐田在北美還略多一點(diǎn)點(diǎn)）。而特斯拉2019年在全球，也剛剛只賣出36.75萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
銷量只有對(duì)手的零頭，股價(jià)和市值卻被炒到了天上。特斯拉的股價(jià)奇跡，也許只有在美國(guó)這個(gè)金融行業(yè)過(guò)度發(fā)達(dá)的神奇國(guó)度才會(huì)出現(xiàn)。恐怕福特和通用做夢(mèng)都不會(huì)想到，有一天兩家的市值總和，會(huì)被一家年產(chǎn)銷只有三十多萬(wàn)輛的電動(dòng)車企“打敗”。
從某種程度上，在股市上特斯拉的崛起和傳統(tǒng)汽車巨頭的落寞，恰恰給美國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與金融業(yè)吞噬一切的大背景，添上了一筆應(yīng)時(shí)又應(yīng)景的注腳。
特斯拉股價(jià)為何瘋狂？
股價(jià)上漲起源于特斯拉公布去年第四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在2019年四季度，特斯拉總計(jì)交付量達(dá)到112000輛。2019全年交付36.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%。
但真正讓投資者激動(dòng)的，還是來(lái)自于上海超級(jí)工廠的建成投產(chǎn)。2019年底Model3開(kāi)始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約為15萬(wàn)輛，全部建成后可達(dá)50萬(wàn)輛。
據(jù)說(shuō)目前國(guó)產(chǎn)Model3的訂單非?；鸨?a href="/tags-t-d.html" target="_blank" class="8c282b06afd07d72 relatedlink">天都能在中國(guó)市場(chǎng)收到超過(guò)1000個(gè)訂單。按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，國(guó)產(chǎn)Model3的產(chǎn)銷規(guī)模很快會(huì)達(dá)到每年30萬(wàn)輛的規(guī)模。換句話說(shuō)很可能隨著中國(guó)市場(chǎng)的投產(chǎn)，特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模今年將繼續(xù)翻倍。
除此之外，馬斯克在1月7日上海超級(jí)工廠交車儀式上，還宣布啟動(dòng)中國(guó)Model?Y項(xiàng)目。這款車將于2021年開(kāi)始交付。有投資機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)這款車在中國(guó)將有機(jī)會(huì)達(dá)到年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛規(guī)模。理由是Model?Y比Model3技術(shù)更先進(jìn)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等競(jìng)品總規(guī)模在40-60萬(wàn)輛之間，市場(chǎng)容量夠大。
如果這個(gè)預(yù)測(cè)成真，特斯拉在2021年產(chǎn)銷規(guī)模再翻一倍，似乎也不是難事。
除了上海工廠之外，特斯拉位于德國(guó)的超級(jí)工廠今年也將開(kāi)工，規(guī)劃產(chǎn)能也達(dá)到50萬(wàn)輛。兩個(gè)新建工廠加上原有30多萬(wàn)輛的產(chǎn)能，特斯拉在亞洲、北美、歐洲總計(jì)能實(shí)現(xiàn)130多萬(wàn)輛的產(chǎn)能，是目前產(chǎn)能的三倍多。
給特斯拉的神話降降溫
一切看起來(lái)都很美好。不過(guò)，我們分析一下中國(guó)市場(chǎng)的前景，也許并不如想象的那樣美好。
去年特斯拉超過(guò)36萬(wàn)輛的銷量里，有20萬(wàn)輛是來(lái)自美國(guó)市場(chǎng)，其中絕大部分還是Model3。盡管在北美特斯拉號(hào)稱從2018年開(kāi)始已經(jīng)奪得了中級(jí)豪華車第一，超過(guò)奧迪A4、BMW和奔馳C，但實(shí)際上BBA這三款車，每年在美國(guó)也就賣六七萬(wàn)輛，屬于比較邊緣的車型。而在中國(guó)，還能***這樣的奇跡嗎？難！
在中國(guó)市場(chǎng)，最便宜的落地接近30萬(wàn)的Model3，同樣預(yù)算能買到寶馬和奔馳里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實(shí)力和底氣，從這些車型手里一年搶走十幾萬(wàn)訂單？這相當(dāng)于C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進(jìn)口版Model3實(shí)際銷售情況看，也并沒(méi)有對(duì)豪華B級(jí)車市場(chǎng)造成足夠大影響。這并不是價(jià)格的問(wèn)題（畢竟進(jìn)口版更強(qiáng)溢價(jià)能力，中國(guó)消費(fèi)者是認(rèn)的），而是因?yàn)殡妱?dòng)車在很多人心目中，還是不方便、續(xù)航短、不穩(wěn)定的代名詞，在選車時(shí)根本不會(huì)考慮。更何況，從進(jìn)口Model3來(lái)看，已經(jīng)暴露出一些做工品質(zhì)方面的問(wèn)題。
中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的盤子有多大？從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規(guī)模89.5萬(wàn)輛。照此趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年大約不超過(guò)100萬(wàn)輛。其中約2/3是純電動(dòng)乘用車。換句話說(shuō)，純電動(dòng)乘用車總規(guī)模每年只有六七十萬(wàn)輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬(wàn)銷量，相當(dāng)于市場(chǎng)的20%-30%都?xì)w了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機(jī)構(gòu)最樂(lè)觀預(yù)測(cè)，2020年新能源車總盤子預(yù)計(jì)會(huì)上漲到150萬(wàn)輛。就算純電車達(dá)到100萬(wàn)輛規(guī)模，特斯拉要實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)輛以上規(guī)模，占比要達(dá)到15%-20%。
想想，這可能嗎？強(qiáng)如一汽大眾和上汽大眾，每家市場(chǎng)份額也不過(guò)在10%左右。有人說(shuō)，特斯拉在美國(guó)純電車市場(chǎng)已經(jīng)占到了70%份額，但北美的情況不能套用中國(guó)。特斯拉在美國(guó)的對(duì)手是日產(chǎn)、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動(dòng)車在中國(guó)存在感也很低。特斯拉在中國(guó)想***美國(guó)的神話，很難。
現(xiàn)在各種研究機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉2020年中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期，非常不統(tǒng)一（反正觀點(diǎn)也不用負(fù)責(zé)）：有說(shuō)預(yù)期在兩萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的，有說(shuō)在10萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的，有說(shuō)在15萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的。至于相信誰(shuí)，全看你愿意相信誰(shuí)。
最后說(shuō)說(shuō)
其實(shí)筆者對(duì)特斯拉在中國(guó)的預(yù)期不樂(lè)觀，還有一個(gè)重要的原因。就是你不難發(fā)現(xiàn)，即便是去年六七十萬(wàn)輛的電動(dòng)乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個(gè)人客戶，流向了出租車、共享專車、公務(wù)用車等市場(chǎng)。此外去年純電動(dòng)車下滑，除了和企業(yè)購(gòu)飽和，還有一個(gè)重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開(kāi)。所以私人用戶對(duì)純電動(dòng)車的真實(shí)需求到底有多少？其實(shí)還真不好說(shuō)。別忘了蔚來(lái)、小鵬、威馬，有一個(gè)算一個(gè)，2019年的交付量普遍距離目標(biāo)甚遠(yuǎn)，甚至只完成了20%-50%。這說(shuō)明其實(shí)電動(dòng)車企，對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期普遍過(guò)于樂(lè)觀，而且是樂(lè)觀的太離譜！
放眼全球，其實(shí)電動(dòng)車的市場(chǎng)也不大。2019年全球也就在150萬(wàn)輛規(guī)模，其中中國(guó)約占一半，美國(guó)約有二三十萬(wàn)輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個(gè)主要市場(chǎng)今年增長(zhǎng)都開(kāi)始乏力。所以電動(dòng)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上能顛覆誰(shuí)。
有人說(shuō)，Model3強(qiáng)就強(qiáng)在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。筆者認(rèn)為這話也屬于自我催眠。且不說(shuō)BBA們正在加速進(jìn)場(chǎng)，且不說(shuō)一大堆互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力和國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)搶先布局。特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)就是時(shí)間差，而時(shí)間差是怎么來(lái)的？就在于傳統(tǒng)巨頭們覺(jué)得“電動(dòng)車市場(chǎng)還是太小”，還在為“賺燃油車的錢”還是“賺電動(dòng)車的錢”猶豫不決，但關(guān)鍵的技術(shù)、制造、成本優(yōu)勢(shì)等壁壘是不存在的。這意味著傳統(tǒng)巨頭一旦決定轉(zhuǎn)型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
特斯拉在中國(guó)的唯一機(jī)會(huì)，也許就如某些分析所說(shuō)，像美國(guó)一樣，國(guó)產(chǎn)Model3能激活一大批中產(chǎn)階層，使之成為一種消費(fèi)風(fēng)尚和圈層文化。換句話說(shuō)，一半靠產(chǎn)品，一半靠情懷。
只是，經(jīng)歷了電動(dòng)車騙補(bǔ)、自燃、充電難、續(xù)航虛標(biāo)等多重風(fēng)雨洗禮的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)電動(dòng)車充滿了復(fù)雜情感的中國(guó)消費(fèi)者，能給Model3這樣的機(jī)會(huì)嗎？
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