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說實(shí)在，要我這么一個(gè)身高178體重178的大塊頭去開寶駿KiWi EV時(shí)，我內(nèi)心是有點(diǎn)抗拒的，尤其是看到“暮光”配色的實(shí)車之后。但本著探尋五菱與大疆深度合作的產(chǎn)品，能帶來怎樣的體驗(yàn)，我把這款搭載了“靈犀智駕系統(tǒng)”的寶駿KiWi EV開上了路。
先來講動(dòng)態(tài)方面的感受，新車除了跟大疆有合作之外，還跟造動(dòng)車的中國中車展開合作，用中車提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率提升至50kW，比在售款提升10kW。雖然說10kW看似不算很多，但在寶駿KiWi EV這款微型車上，足足加了半臺(tái)五菱宏光MINIEV。
所以新款動(dòng)力體現(xiàn)出來的是有比較充足的動(dòng)力，即便是載著三個(gè)成年人在環(huán)路上的進(jìn)行中后段的提速超車，也不會(huì)費(fèi)勁。后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，讓其爬坡動(dòng)力輸出更為合理，轉(zhuǎn)向手感偏輕，即便是柔弱的女性駕駛著它進(jìn)行原地移庫也不會(huì)費(fèi)勁。
在開上這款微型車之前，估計(jì)很多人都和我一樣，對這種小車不抱有太高的期望值，覺得它充其量只是“精裝修”后的宏光MINIEV。但開上之后，會(huì)被其打臉。四輪四角使得這臺(tái)長度2.9米的小車穩(wěn)定性不會(huì)差，其次懸架對細(xì)碎顛簸的過濾做得尚可，駛過橋梁路面接縫也很干脆。
至于以較快速度通過上下橋出現(xiàn)的拋跳處，懸架的拉伸與壓縮處理比較到位，能夠快速處理車身多余的跳動(dòng)，底盤的質(zhì)感還是能和大部分的合資小型車相比的。
重點(diǎn)來了，這套“靈犀智駕系統(tǒng)”用雙目攝像頭、大疆車規(guī)級域控制器及大疆無人機(jī)同源算法，以場景定義智駕，滿足用戶城市出行全場景智能駕駛需求。這套系統(tǒng)還在2022年世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽獲得了“智能泊車金獎(jiǎng)”和“智能行車金獎(jiǎng)”兩項(xiàng)榮譽(yù)，具體表現(xiàn)怎么樣呢？
首先它的啟動(dòng)十分簡單，這點(diǎn)也是個(gè)人比較喜歡的一點(diǎn)，通過方向盤左側(cè)橫置按鍵，一鍵即可開啟帶車道居中保持的自適應(yīng)巡航功能，具備4擋跟車距離調(diào)節(jié)，速度可以通過提速或者撥桿上下調(diào)整。用起來便捷性還是十分不錯(cuò)的，尤其是在柳州這種電動(dòng)車比較多的高峰期路況，對于突然加塞的車輛都能有效識別并減速規(guī)避事故。
最讓我驚喜的是別看這套靈犀智駕系統(tǒng)的算力比新勢力的低一大截，但它的能耐可不低，可以通過系統(tǒng)自行通過大角度彎，像環(huán)路盤橋進(jìn)入主路或者連續(xù)S彎，系統(tǒng)都能處理過來。在彎前探測到彎位，系統(tǒng)會(huì)減速后自行通過，無需人手介入，這點(diǎn)比蔚來、理想等更有驚喜。在跟車過程中，啟動(dòng)了靈犀智駕系統(tǒng)的寶駿KiWi EV都能保持比較智能可靠的一面。
行駛中，如果遇到地面沒有車道線的道路，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)跟隨前車軌跡行進(jìn)。如沒有前車，系統(tǒng)會(huì)持續(xù)掃描路面情況，保持右側(cè)車道行進(jìn)。另外，這套系統(tǒng)持續(xù)掃描路面信息，得知行進(jìn)車道有慢車，左側(cè)車道可快速同行，并且左后方無來車時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換至左側(cè)車道，這點(diǎn)有好有不好，不好的時(shí)候在于它所切換的左側(cè)車道有可能是左轉(zhuǎn)或掉頭車道，并非直行車道，需要手動(dòng)回正。
開啟靈犀智駕系統(tǒng)巡航時(shí)，通過撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)向燈開啟一側(cè)車道安全時(shí)自行變道，在變道完成提示前回正轉(zhuǎn)向燈則終止變道，車輛維持在原車道行駛。除了人為剎車退出靈犀智駕系統(tǒng)外，車輛在啟動(dòng)系統(tǒng)后，可以隨時(shí)接管車輛，系統(tǒng)不會(huì)與駕駛員搶方向盤，沒有進(jìn)一步的人為操作時(shí)，車輛將默認(rèn)繼續(xù)使用靈犀智駕系統(tǒng)，做到真正的人機(jī)共駕。
目前除了上述功能之外，靈犀智駕系統(tǒng)還支持紅綠燈識別功能，紅燈剎車綠燈通過，不過目前由于系統(tǒng)還需要進(jìn)行后期升級，只能做到自動(dòng)跟車起步，如果本車為頭車，暫時(shí)無法自行在綠燈時(shí)起步發(fā)車。所以更多驚喜需要在后續(xù)通過驗(yàn)證后，由OTA升級釋放。
在智能泊車方面，搭載靈犀智駕系統(tǒng)的寶駿KiWi EV可實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的多狀態(tài)車位識別、車位智能識別功能，支持車輛靜態(tài)、前進(jìn)、后退全方位狀態(tài)下的車位識別。
像平時(shí)比較常見的泊車入庫（垂直）、側(cè)方停車（水平）這種比較容易的情況就不模擬了，上圖這種斜方位的停車位，系統(tǒng)也能準(zhǔn)確識別，兩把就把車停穩(wěn)停好。
至于像商場那種在盡頭圍墻邊上才有車位的情況，大多數(shù)駕駛員看到都不愿意停進(jìn)去，寧愿多繞兩拳或者直接車頭開進(jìn)去。而KiWi EV這種泊車天才，系統(tǒng)能在局限的空間完成掉頭并用車尾泊入。
再回來看靜態(tài)方面，2023款車型依舊保持原有的設(shè)計(jì)，延用 TWO-TONE 拼接的分體式設(shè)計(jì)，上下大膽撞色，層次分明，營造出懸浮座艙的視覺效果。新款車型除了實(shí)拍的暮光配色之外，還提供了抹茶以及摩卡兩種配色。
車身尺寸為2894*1655*1595mm，軸距為2020mm，小巧的車身讓它的轉(zhuǎn)彎半徑僅為4米，穿街過巷更加輕松。新車用四葉草款式的雙色輪轂，搭配玲瓏輪胎，整體還是偏經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。
新款KiWi EV提供了未來銀以及星際黑兩種內(nèi)飾配色方案供選擇，其中實(shí)拍款為星際黑內(nèi)飾，整體運(yùn)動(dòng)氛圍更強(qiáng)，最主要的是日常打理更為方便。
新車內(nèi)飾提升之一是用了時(shí)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，分辨率和色彩都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。新車還搭載了KiWi智駕伙伴——Lil KiWi。
Lil KiWi 是基于3D虛擬形象的人機(jī)交互，在先進(jìn)的擬人語音技術(shù)加持下，Lil KiWi 可支持連續(xù)對話、單句多指令、免喚醒、自定義喚醒詞等語音功能，讓人機(jī)交互更加輕松、流暢自然。
新車在中控儀表臺(tái)以及車門扶手等多處加入了質(zhì)感柔軟的麂皮材質(zhì)，檔次感相比在售車型有著顯著的提升。
新車前排座椅還用了雙面料拼接，中間部分為跑車上經(jīng)常用的超纖麂皮材質(zhì)，再配以梵語孔圖案打孔工藝，精致度比老款同樣提升不少。要是主駕側(cè)座椅有單獨(dú)的扶手，那舒適性還將大大提升。
此外，新車還增加了前排水杯架，一定程度上釋放了車門內(nèi)飾板的儲(chǔ)物空間，畢竟KiWi EV并沒有副駕手套箱，所以儲(chǔ)物空間還是能多一點(diǎn)是一點(diǎn)。
雙門四座設(shè)計(jì)雖然后排能坐入身高不超過175的成年人，但是滿載四人之后就沒有后備廂，個(gè)人物品得不到妥善存放。后排座椅設(shè)置了安全座椅安裝接口，接送孩子還是挺給力的。
??總結(jié)：
從目前大疆的智能駕駛系統(tǒng)包括D80、D80+、D130、D130+四種規(guī)格，帶“+”的為配備了激光雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭以及駕駛行為識別預(yù)警攝像頭的車型。D80和D80+產(chǎn)品使用環(huán)境為0-80km/h速度區(qū)間，超出80km/h自動(dòng)退出系統(tǒng)。而D130和D130+的使用環(huán)境為0-130km/h速度區(qū)間。
從寶駿KiWi EV搭載的D80版智能駕駛系統(tǒng)，就是為了用最少的錢，解決90%用車場景，畢竟使用激光雷達(dá)或者使用每秒500TOPS甚至1000TOPS超高算力，現(xiàn)階段能使用的都還是L2級別的智能駕駛系統(tǒng)。上汽通用五菱以“重塑未來駕駛”智能化愿景，與大疆打造“都愛用的智能駕駛”兩個(gè)理念不謀而合。所以搭載了靈犀智駕系統(tǒng)的寶駿KiWi EV的售價(jià)到底是多少錢呢？大家可以期待一下。
本文來自易車號作者一起去SUV，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
電動(dòng)車不知道怎么買?看看大多數(shù)人的選擇，低端五菱，高端特斯拉
純電動(dòng)汽車一般4S店和一些二手車網(wǎng)都會(huì)有賣的。如果是入門電動(dòng)車，個(gè)人還是比較建議選擇比亞迪的車型，首先技術(shù)比較成熟，性價(jià)比也比較高。 10萬塊左右的話，比亞迪秦EV吧，421km續(xù)航，還有較為齊全的車機(jī)功能，還是蠻適合作為家用通勤用車。 如果喜歡SUV，吉利帝豪GSe可以考慮，想要合資則選擇朗逸純電，不過預(yù)算還是建議選擇“10萬往右”的車型，能滿足更多的應(yīng)用場景。 比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，在今年1-5月份的新能源車銷量排行榜中，秦新能源銷量排名第二位，雖然其中包括秦EV和秦DM，但從側(cè)面也可以看出這款車的確是受到消費(fèi)者普遍認(rèn)可。
一，十萬左右這個(gè)價(jià)位最好是買微型電動(dòng)汽車，適合市內(nèi)代步，比較省油，奇瑞和北汽新能源都有的，可根據(jù)自己需要去選擇。新能源：純電動(dòng)汽車一年能省多少錢 純電動(dòng)汽車除了油耗，還得算的維修保養(yǎng)和以后換電池的錢。 比如說按照標(biāo)準(zhǔn)排量1.6L的汽車每公里能到0.6元，按照每年跑10000公里，就是6000元的油錢。 電動(dòng)汽車的大體成本核算，一般150公里的車，20-25度電。也就是說一公里1毛錢，一年1000塊錢夠了！ 但是換電池就貴了，便宜的也得七八萬一組。特斯拉的是八年10幾萬。
二，目前新能源一般分為三種，分別為混動(dòng)、氫能源動(dòng)力、純電動(dòng)，現(xiàn)在油價(jià)一天一個(gè)價(jià)，所以很多消費(fèi)者在買車的時(shí)候會(huì)相對選擇新能源的車偏多一點(diǎn)，而新能源車又是新興產(chǎn)物，消費(fèi)車對新能源車并沒有多少了解，如果想要買10萬左右性價(jià)比高的電動(dòng)汽車又不知道怎么辦，下面我們推薦幾款不錯(cuò)的電動(dòng)汽車。 北汽新能源EC200這款EC200與EC180長相相似，其實(shí)是EC180升級而來，外觀、內(nèi)飾基本沒有變化，但是增加了快速充電功能，續(xù)航最高可達(dá)200km，相對來說還可以，官方的售價(jià)為15.88-16.48萬元，補(bǔ)貼后5.68-6.28萬元，這款車在續(xù)航里程提升基礎(chǔ)上，碰撞安全性也增加了不少。如果你家里擁有充電條件、預(yù)算如果比較有限的話，選擇EC200是沒錯(cuò)的。 電咖EV10：電咖最新推出的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——EV10，官方給出的指導(dǎo)售價(jià)為10.49-12.39萬元。續(xù)航最高可達(dá)155Km。這款新車不管是配置還是續(xù)航方面都有很大的升級，比較突出的一些功能如ABS防抱死、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、快充功能等，電車在沒電的狀態(tài)下從0到80%僅需48分鐘。
特斯拉最便宜的電動(dòng)車，要賣4200萬輛
因?yàn)橛蛢r(jià)、限行、購置稅等原因，電動(dòng)車相較于燃油車其實(shí)有不小的優(yōu)勢，再加上技術(shù)的不斷成熟以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，很多消費(fèi)者也有購買電動(dòng)車的打算。但電動(dòng)汽車市場魚龍混雜，良莠不濟(jì)，如果不知道哪款好的話，根據(jù)銷量選擇也是一個(gè)好辦法。恰好，前段時(shí)間乘聯(lián)會(huì)也公布了新能源汽車11月銷量情況，所以就讓我們一起來看看大多數(shù)人的選擇。
低端代表-五菱宏光MINI
指導(dǎo)售價(jià)：2.88-3.88萬
最大續(xù)航：170km
不得不承認(rèn)，五菱真的是國民好品牌，從面包車到MPV，再到現(xiàn)在的宏光MINI?EV
這款電動(dòng)車，售價(jià)都很親民，讓廣大普通老百姓也能有車開。?宏光MINI?EV能在短短幾個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就取得超3.3萬的月銷量，和它精準(zhǔn)的定位是密不可分的。不足3萬的起售價(jià)，讓它在市場上沒有任何實(shí)際的競爭對手，因?yàn)槌硕周?，找不出比它更便宜的車型。為了控制成本，宏光NIMI?EV的性能、續(xù)航以及配置都不值一提，甚至車殼子都造得很小，車長還不到3m，看似一無是處，但仔細(xì)一想，如果只是單純的日常代步，有它綽綽有余，何況還能享受諸多關(guān)于電動(dòng)車的政策優(yōu)待。
次低端代表-歐拉黑貓（R1）
指導(dǎo)售價(jià)：6.98-8.48萬
最大續(xù)航：405km
相較于宏光MINI?EV這種特例，黑貓才是比較有代表性的低端電動(dòng)車型，各方面更有"車"樣。黑貓，也就是之前的R1，是自去年3月份上市的一款電動(dòng)微型車，基于長城精心打造的純電專屬平臺(tái)-ME平臺(tái)打造，有著比較突出的整車實(shí)力以及可靠性，在同級車型屬于佼佼者。在今年7月份換代之后，最大續(xù)航里程由351km增加至405km，有效減輕消費(fèi)者續(xù)航焦慮，也進(jìn)一步提升了這款車在同級車型的地位，從銷量數(shù)據(jù)也能看出，漲勢驚人。除了續(xù)航優(yōu)勢外，黑貓還有比較清新、可愛的外觀造型，不會(huì)像奇瑞小螞、新寶駿E300那么突兀，更容易讓人接受。
中端代表-廣汽埃安S（AION?S）
指導(dǎo)售價(jià)：13.98-20.58萬
最大續(xù)航：510km
埃安S也是去年才上市一款電動(dòng)新車型，緊湊型的定位，這款車的出現(xiàn)也總算讓中端電動(dòng)車市場有了拿得出手的車型，上市至今，銷量一直不錯(cuò)，可惜就是沒啥漲勢。作為一款中端車型，埃安S已經(jīng)開始體現(xiàn)了一點(diǎn)電動(dòng)車在性能方面的優(yōu)勢，電機(jī)最大有著135kW（184Ps）/300N·m的動(dòng)力輸出，差不多和弱于一點(diǎn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，加上齊全的配置以及很有科幻感的外觀設(shè)計(jì)，可以說它貴，但不會(huì)讓人覺得沒那么值。而且據(jù)筆者所知，有很多聰明的消費(fèi)者拿它用來跑網(wǎng)約車，甚至部分城市已經(jīng)開始施行網(wǎng)約車只能是新能源或者電動(dòng)汽車的新規(guī)定，所以未來買車有方面的想法，建議多考慮它。
高端代表-特斯拉Model?3
指導(dǎo)售價(jià)：26.-41.98萬
最大續(xù)航：668km
要說電動(dòng)車有可玩性，還是得看高端車型，正如這臺(tái)代表車型-特斯拉Model?3，普通版車型就有最大202kW的功率，而性能車型前后兩臺(tái)電機(jī)，最大綜合功率可達(dá)339kW，3.4s即可完成百公里加速，可媲美百萬超跑，開著它非常爽。同時(shí)Model?3還有最大668km的續(xù)航里程，加上超級充電樁充15分鐘就可續(xù)航279km，只要不是上高速，基本和燃油車一樣方便。此外，這款車還可享受特斯拉到在智能駕駛方面的先進(jìn)技術(shù)，還能通過OTA?升級永遠(yuǎn)保持領(lǐng)先狀態(tài)。不過有一說一，Model?3在內(nèi)飾、舒適性等方面還是欠缺點(diǎn)水準(zhǔn)，而且有很多配置功能需要加錢才能體會(huì)到，如果追求性價(jià)比，可以考慮國產(chǎn)比亞迪漢EV，也是一款很有代表性的高端電動(dòng)車型。
總的來說，以上幾款車型都是不同層次的銷量最好的車型，目前市場電動(dòng)車型還不是很多，低端基本就是宏光MINI?EV、黑貓這些，高端就是特斯拉Model?3、比亞迪漢EV，中端市場略顯空白了一點(diǎn)，只有埃安S勉強(qiáng)能上臺(tái)面。所以真要選電動(dòng)車的話，這幾款基本是繞不開的，一定要多多了解。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
20萬以內(nèi)不輸Model3，續(xù)航近500KM的純電動(dòng)車，首推這五款！
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，特斯拉正式發(fā)布可持續(xù)性新能源發(fā)展“宏圖”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，再度吸引全球關(guān)注。
2016年，馬斯克公布特斯拉宏圖“第一篇章”，一共分為四步：第一步，生產(chǎn)跑車；第二步，盈利后生產(chǎn)更實(shí)惠的車型；第三步，持續(xù)盈利生產(chǎn)更低價(jià)的車型；第四步，實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的同時(shí)，提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。
目前來看，馬斯克已經(jīng)完成了前兩步，目前正在加快推進(jìn)第三步，即加快推出低價(jià)車型。根據(jù)特斯拉官方文件顯示，即將推出的低價(jià)電動(dòng)車為緊湊型車，名稱暫時(shí)未定，其將用磷酸鐵鋰電池，電池容量為53kWh，年產(chǎn)能將達(dá)到400萬輛，其中200萬輛來自新建的墨西哥工廠，剩余的200萬輛由上海工廠和柏林工廠平分。根據(jù)特斯拉規(guī)劃，這款電動(dòng)車總銷量為4200萬輛，幾乎是Model 3和Model Y銷量的兩倍，屆時(shí)將成為特斯拉最暢銷的車型。參考現(xiàn)有信息來看，未來上海工廠將會(huì)承擔(dān)其低價(jià)車型的部分生產(chǎn)任務(wù)，主要供應(yīng)中國市場，少部分出口至海外市場。
特斯拉為什么要推出低價(jià)電動(dòng)車？特斯拉年報(bào)顯示，2022年特斯拉總營收814.62億美元，同比增長51.35%，其中汽車銷售營收672.10億美元，同比增長52.32%。凈利潤125.83億美元，同比增長127.79%。
分地區(qū)來看，美國仍然是特斯拉的全球最大市場，2022年特斯拉在美國市場的收入為405.53億美元，同比增長69.16%，占公司總營收比例49.76%，而中國市場在2022年全年營業(yè)收入為184.45億美元，同比增長33.23%，但其占比由2021年的25.72%跌至22.27%?？偟膩碚f，雖然2022年特斯拉在中國市場實(shí)現(xiàn)增長，但不及市場預(yù)期，此前中國市場連續(xù)兩年同比增長超100%，2019年特斯拉在中國市場營收為29.79億美元，2020年為66.62億美元。
特斯拉在中國市場增速大幅下滑，一方面是疫情、零部件供應(yīng)影響所致，另一方面是新勢力品牌快速崛起，國產(chǎn)新能源車型井噴式推向市場，特斯拉面臨眾多對手的競爭壓力。
上海工廠是特斯拉在海外建設(shè)的第一個(gè)工廠，位于上海臨港片區(qū)，包括整車生產(chǎn)區(qū)、試驗(yàn)區(qū)、零部件生產(chǎn)區(qū)及聯(lián)合廠房（維修車間）等四個(gè)區(qū)域，主要生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型，而上海工廠承擔(dān)著特斯拉內(nèi)銷外供的重任，特斯拉在中國生產(chǎn)的電動(dòng)車約60%在國內(nèi)銷售，其余部分出口到澳大利亞、歐洲、日本和新加坡等海外市場。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉在中國市場零售43.98萬輛，同比增長37.1%。
實(shí)際上，特斯拉在中國市場能夠?qū)崿F(xiàn)37.1%的同比增長，也并不容易。自2022年10月以來，特斯拉在中國大陸瘋狂降價(jià)補(bǔ)貼，此后又宣布對購買國產(chǎn)特斯拉的車主進(jìn)行保險(xiǎn)補(bǔ)貼，最高達(dá)到8000元人民幣。進(jìn)入2023年后，特斯拉又大幅下調(diào)兩款國產(chǎn)車型起售價(jià)，其中Model 3直降2.0-3.6萬元，Model Y直降2.9-4.8萬元。
特斯拉在中國市場大幅降價(jià)銷售，被指“賣不動(dòng)”，而背景是以蔚來、理想為首的新勢力品牌快速崛起，比亞迪為主的國產(chǎn)新能源品牌快速布局新車型，造成Model 3和Model Y兩款車型的競爭壓力劇增。當(dāng)然，特斯拉的毛利率要遠(yuǎn)高于其它汽車制造商，因此特斯拉可以不斷通過降價(jià)，提高M(jìn)odel 3和Model Y的產(chǎn)品競爭力，對汽車品牌形成反制，但這并非長久之計(jì)。對于特斯拉而言，推出新車型才是最優(yōu)解，畢竟Model 3和Model Y推向市場已久，兩款車型的核心優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯，特斯拉要么推出Model 3/Model Y換代車型，要么推出全新車型，而傳言20萬元以內(nèi)的低價(jià)電動(dòng)車一直被視為特斯拉重返巔峰的利器。
按照市場預(yù)期，特斯拉將在3月舉辦的投資者日活動(dòng)上公布低價(jià)電動(dòng)車的相關(guān)信息，但馬斯克和特斯拉高管們花費(fèi)大量時(shí)間敘事特斯拉是如何提高運(yùn)營效率和降低成本，對于外界頗為關(guān)注的“新技術(shù)、新車型”卻幾乎只字未提，直接導(dǎo)致特斯拉市值蒸發(fā)2600億。
當(dāng)然，特斯拉推出低價(jià)車型只是時(shí)間問題，而推出低價(jià)車型的目標(biāo)也很明確，無疑是為了搶占更多的市場份額。當(dāng)前，特斯拉仍然是全球極具競爭力的電動(dòng)汽車公司，而特斯拉一旦推出低價(jià)電動(dòng)車，那么對全球電動(dòng)汽車市場又將是鯰魚一般的存在。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年緊湊型新能源車成為市場主流，全年累計(jì)銷量238.6萬輛，同比增長1.4倍。從產(chǎn)品價(jià)格來看，15萬至20萬元是市場最受歡迎的價(jià)位區(qū)間，2022年累計(jì)銷量185.5萬輛，同比增長2.1倍。
2022年，中國新能源汽車整體銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。不難看出，15萬元至20萬元的電動(dòng)車占國內(nèi)新能源汽車市場份額的27%，已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)的絕對增長引擎。因此，特斯拉推出低價(jià)電動(dòng)車勢在必行，屆時(shí)特斯拉將與中國新能源車企展開更激烈的競爭，首當(dāng)其沖第一個(gè)直接影響的就是比亞迪。
中國造車新勢力力求品牌向上，挑戰(zhàn)豪華車市場，力求做新能源汽車時(shí)代的BBA，而反觀特斯拉從來不宣傳稱自己是一家豪華車品牌。有市場觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉造車越來越有傳統(tǒng)車企的樣子，好像特斯拉更想做新能源汽車時(shí)代的豐田或大眾。
中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從百家爭鳴的階段，逐漸步入到強(qiáng)者競爭的階段，終會(huì)進(jìn)入勝者為王的時(shí)代。行業(yè)正加速從比銷量進(jìn)入比價(jià)值的階段，新能源汽車競爭淘汰賽會(huì)進(jìn)步升級。
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電動(dòng)車不保值？特斯拉Roadster電動(dòng)車如今售價(jià)過千萬
即便如今油價(jià)已跌回5元區(qū)間，但從長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)車依然是大趨勢。加之如果只是城市通勤，外加自家裝有充電樁的話，依然有不少消費(fèi)者愿意嘗鮮電動(dòng)車。比如特斯拉Model?3國產(chǎn)之后，價(jià)格拉到30萬元以內(nèi)，就已經(jīng)讓不少人暗自興奮了。國產(chǎn)Model3也成為近期最暢銷的電動(dòng)車之一。
遺憾的是，相比傳統(tǒng)燃油車，目前好的電動(dòng)車，選擇還是少，高端的電動(dòng)車都不便宜，而太便宜的又像老頭樂，又或者是油改電，續(xù)航里程有限。
但仔細(xì)篩選的話，在目前電動(dòng)車市場中，特別是10萬至20萬這個(gè)消費(fèi)者普遍能接受的價(jià)格區(qū)間里，還是能發(fā)現(xiàn)一些產(chǎn)品力不錯(cuò)的車型。尤其在消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程方面，這些車型幾乎都能達(dá)到NEDC續(xù)航里程500公里左右。而且，這幾款車的顏值、性能都屬一流，并不比特斯拉Model3遜色多少。
菲斯塔純電
補(bǔ)貼后售價(jià)：17.38-19.88萬元
續(xù)航里程490公里
首先推薦的一款車型是菲斯塔純電車型，補(bǔ)貼后價(jià)格17.38-19.88萬元。動(dòng)力方面，菲斯塔純電動(dòng)全系搭載一臺(tái)最大輸出功率為135kW的電動(dòng)機(jī)，最大馬力184匹，最大扭矩310Nm。如果你不清楚這套動(dòng)力總成是什么概念，夠不夠用。那么不妨參考一下寶馬325Li的動(dòng)力水平。
在消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程方面，菲斯塔純電配備了一塊能量密度為141.4Wh/kg的三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為490公里。要知道國產(chǎn)特斯拉Model?3續(xù)航里程也才445公里。
目前，電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)就是續(xù)航里程。以致許多電動(dòng)車冬天不敢開暖風(fēng)，夏天不敢開空調(diào)。但純電菲斯塔490公里的續(xù)航里程或許能讓車主避免這種尷尬，完全足以滿足消費(fèi)者在城市里的通勤。
如果你注重續(xù)航能力，又看重合資車的品質(zhì)，那么這輛菲斯塔純電車型完全值得考慮。
吉利幾何A
補(bǔ)貼后售價(jià)：15.00-19.00萬元
續(xù)航里程500公里（高標(biāo)準(zhǔn)）
吉利幾何A高能超長續(xù)航版車型，搭載了來自寧德時(shí)代的61.9?kWh電池組，永磁同步電機(jī)最大功率163馬力，最大扭矩250牛米，官方0-100km/h加速時(shí)間8.8秒。
在大家關(guān)心的續(xù)航方面，幾何A這款高標(biāo)準(zhǔn)版NEDC綜合續(xù)航達(dá)500公里，在國內(nèi)屬于同級一線水準(zhǔn)。在電池管理方面，吉利裝配了ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)、HEDS高效電驅(qū)系統(tǒng)、智能高效精密電控系統(tǒng)，能夠確保電池安全、高效工作。
配置方面，幾何A作為新能源車型，配置優(yōu)勢較為明顯。智能語音控制、行車記錄儀、360全景影像等功能幾乎都能在它身上找到，其中L2?PLUS級智能駕駛系統(tǒng)算是一大亮點(diǎn)，包括ACC自適應(yīng)續(xù)航巡航、ICC智能領(lǐng)航、一鍵自動(dòng)泊車等功能，在駕駛安全方面有所保障。
幾何A在續(xù)航、配置方面都達(dá)到了這個(gè)價(jià)位的主流水準(zhǔn)，在造型設(shè)計(jì)方面也給人帶來一定的新鮮感，車內(nèi)很多細(xì)節(jié)都很有環(huán)?？萍几小?/p>
威馬EX5
補(bǔ)貼后售價(jià)：13.98-18.98萬元
續(xù)航里程520公里（高標(biāo)準(zhǔn)）
雖然威馬EX5擁有兩個(gè)不同續(xù)航版本，但他們的動(dòng)力水平是一樣的，均為一臺(tái)永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率218匹，最大扭矩315牛米，百公里加速時(shí)間為7.9秒，NEDC續(xù)航里程分別為400公里和500公里。
對于電動(dòng)車來說，如果車上沒有配備自動(dòng)駕駛或者說駕駛功能，似乎就少了些靈魂，威馬EX5除了低配版本，其他車型上都可以選裝Living?Pilot智行系統(tǒng)。整個(gè)駕駛系統(tǒng)支持ACC自適應(yīng)巡航車道偏離糾正、TSR?交通信息識別等功能，遺憾的是并沒有標(biāo)配。
總的來說，威馬EX5起步售價(jià)僅11.23萬元，卻有著傳統(tǒng)2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)，而且，它能帶給你更多的是一份安靜，以及中規(guī)中矩的自身產(chǎn)品力。
小鵬汽車G3
補(bǔ)貼后售價(jià)：14.38-19.68萬元
C續(xù)航里程520公里（高標(biāo)準(zhǔn)）
小鵬G3配備的寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池密度為180Wh/kg，防水防塵級別為IP68，NEDC綜合續(xù)航里程520公里款型配備的電池組容量為66.5kWh。電機(jī)最大功率1匹，最大扭矩300牛米，0-100km/h加速時(shí)間為8.6秒。
電機(jī)功率方面雖然不如威馬EX5，但在駕駛方面，小鵬G3除了最低配車型外，其余都是標(biāo)配，其中像ACC自適應(yīng)續(xù)航、ATC自適應(yīng)彎道巡航、ASL自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)帶行人檢測、DOW車門開啟預(yù)警等功能都有配備。
所以，相較之下，小鵬G3配備的X?Pilot系統(tǒng)要比威馬那套Living?Pilot更加實(shí)用。
只不過，小鵬G3也有它的不足，譬如中控大屏畫面“感人”，車機(jī)系統(tǒng)存在bug等。
不過就整體而言，小鵬G3在駕駛方面還是可圈可點(diǎn)。譬如在經(jīng)濟(jì)模式，小鵬G3整體駕駛感受接近燃油車，加速平緩，不暴躁，不會(huì)帶給駕駛員級乘客眩暈感，而且電門腳感也比另兩種模式細(xì)膩的多。加上520公里的城市續(xù)航，應(yīng)該可以滿足大部分消費(fèi)者的用車需求。
哪吒U
補(bǔ)貼后售價(jià)：13.98-19.98萬元
NEDC續(xù)航里程500公里（高標(biāo)準(zhǔn)）
哪吒U是哪吒汽車的第二款車型，新車定位于緊湊級SUV，新車將搭載與上汽變速器聯(lián)手打造的S-EDS“三合一”高性能集成電橋，該系統(tǒng)將電機(jī)、減速器及控制器做到了三合一深度集成。與行業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品相比，其重量減輕約10kg，體積縮小約20%。效率方面能得到約10%的提升。參數(shù)方面，哪吒U高續(xù)航版本車型電機(jī)最大功率150KW，最大扭矩310N·m，其NEDC續(xù)航里程為500公里。
此外，哪吒U在動(dòng)力系統(tǒng)中還加入了“Hozon?EPT2.0恒溫電池管理系統(tǒng)”，要知道目前新能源電動(dòng)車的三元鋰材料對溫度的要求極高，只有到電池處于適合的工作溫度，才能發(fā)揮出最大性能，哪吒U這套系統(tǒng)揖讓電池在15-45度的循環(huán)區(qū)間循環(huán)工作，從而提升電池效率，保障續(xù)航里程。
哪吒U在配置方面也加入了黑科技，譬如“透明”Ａ柱，哪吒U在車內(nèi)A柱上安裝了OLED柔性屏，配合車外攝像頭來實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能，從而解決視覺盲區(qū)，只不過，雖然體現(xiàn)了科技感，但這項(xiàng)功能需要1.2萬選配，各位覺得值得嗎？
最后說說?
此次推薦的車型中，有造車新勢力，有國產(chǎn)品牌，也有合資品牌。長續(xù)航純電動(dòng)車是現(xiàn)在各家車企研發(fā)的中心，除了可以獲得符合更高標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)貼政策外，也可以滿足用戶對長續(xù)航用車的硬性需求。
你會(huì)選擇一輛續(xù)航500公里左右的純電動(dòng)車嗎？或者說你希望一輛純電動(dòng)車的續(xù)航里程是多少呢？歡迎留言與我們互動(dòng)。
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目前幾乎所有的主流汽車廠商都推出了自己的新能源電動(dòng)汽車，但是新能源車主們也面臨一個(gè)問題，就是保值率，開了幾年之后發(fā)現(xiàn)自己的車保值率甚至達(dá)不到一半。在全世界范圍內(nèi)新能源汽車都有這個(gè)問題，不過也有那么極特殊的個(gè)例，多年過去了，價(jià)格反倒?jié)q了很多，新能源車中的理財(cái)產(chǎn)品是誰呢？來瞧瞧這輛特斯拉Roadster，這曾是特斯拉12年前生產(chǎn)的第一款車。
在2008年全世界對電動(dòng)車的形象的認(rèn)知大概只有?3?個(gè)：玩具車、電動(dòng)助力車和高爾夫球車。轉(zhuǎn)成實(shí)際點(diǎn)的描述就是：速度慢又開不遠(yuǎn)，甚至也不安全。當(dāng)時(shí)特斯拉第一次涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，超前的推出了特斯拉Roadster跑車，該車使用了路特斯汽車?Elise?的平臺(tái)，除了車身材料，馬斯克對路特斯Elise?跑車的車燈、門鎖、座椅、底盤高度等做了升級，最大輸出功率為251-270馬力，0-100km/h加速時(shí)間為3.7-3.9秒，最大續(xù)航里程約393公里。
當(dāng)年特斯拉Roadster跑車總共生產(chǎn)了2500輛，現(xiàn)在特斯拉可以說是新能源汽車的引領(lǐng)者，雖然歷史不長，只有十年左右，但是這輛車被很多人認(rèn)為是特斯拉最值得收藏的車型。
照片中這是一輛2012年12月份完成組裝，最后一批下線的特斯拉Roadster，目前它在瑞士的二手車銷售平臺(tái)出售，價(jià)格為139,000瑞士法郎（約合1,050萬人民幣）。
還有一點(diǎn)值得一提的是這輛車出廠下線交付到車主手中之后一直保留著原始的狀態(tài)，車主并未進(jìn)行注冊登記，因此這輛車也從未在公共的道路上行駛過，而儀表盤上顯示的總行駛里程為200公里。
還有重要的一點(diǎn)是，這輛車還是總共生產(chǎn)四輛的Final?Four***版車型，閃閃發(fā)亮的白色車漆讓它看上去與眾不同，這輛車的***編號則是4?of?4。
車主說，這輛車買來之后就一直停在***里，它車上的電池水平一直被有效的控制著，規(guī)律的進(jìn)行放電，充電。車主甚至還在方向盤和手剎桿上都套上了原來在工廠生產(chǎn)時(shí)使用的保護(hù)套。
看來車主從來就不打算駕駛這輛車，而是從買它的那一天起就打算將它當(dāng)作一件有價(jià)值的收藏品出售。
我不能說它是否真的值這個(gè)要價(jià)，盡管它確實(shí)是保存相當(dāng)完好的收藏品。那么為什么車主會(huì)考慮現(xiàn)在賣掉這輛車呢。很簡單：現(xiàn)在特斯拉是世界上最有價(jià)值的汽車公司，其股價(jià)在2020年翻了一番多后，價(jià)值約為2080億美元，我覺得這就是車主賣它的理由，你覺得是嗎？
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