早期的Q7依靠其雄偉的外形、四輪驅動、自適應空氣懸架和MMI多媒體交互系統(tǒng)。因此，早期的Q7在中國非常受歡迎。更換后車型的變化降低了其霸氣，這也是更換后銷量直接下降的原因。
1、 初級Q7
作為奧迪的第一輛SUV，奧迪Q7直到2006年才進入國內銷售，而當時奔馳M級和隔壁的寶馬X5已經升級為第二代。相比之下，Q7確實有點晚了。
然而，這并不妨礙其成功。憑借其雄偉的外形、Quattro全時四輪驅動、自適應空氣懸架和MMI多媒體交互系統(tǒng)，第一代Q7在中國備受追捧。甚至出現了漲價和排隊取車的現象，這完全蓋過了梅賽德斯-奔馳M級（后來的GLE）和寶馬X5。
2、 更換后
在各種鮮花和掌聲中，第一代Q7已經銷售了10年。直到2015年，奧迪最終取代了Q7。然而，在這次更換之后，Q7的銷量和聲譽急劇下降。
看到利潤最高、最能體現品牌形象的Q7銷量逐漸下滑，奧迪在去年5月又對Q7進行了中期調整。外觀經過重新設計，內部還配備了三重屏幕，大大提升了整體科技感。
3、 前后車型之間的差異
穩(wěn)重和霸氣一直是舊Q7的標簽和主要賣點，但新Q7用了完全不同的設計風格。舊模型圓潤大氣，新模型筆直銳利。雖然新中國網球公開賽的規(guī)模越來越大，整體感覺還是比較敦實和強烈，但是太缺乏霸道的感覺了。
此外，新款Q7在車身尺寸上也有一些折扣。與上一代相比，它不但沒有拉長周長，反而縮小了。對于“以偉大為美”的中國消費者來說，這真的不是一個討好的設計。
最后，我想解釋一下，新款奧迪Q7確實極大地提高了其產品競爭力，但對于一種商品而言，個人偏好發(fā)揮了更大的作用。因此，改版后，它原來的優(yōu)勢就是霸道的外表。如果沒有原有的優(yōu)勢，銷量自然會下降。
奧迪新款Q7到店實拍，配置升級，預售不漲價，車都能提了
奧迪Q7自06年開始在國內市場上市，這臺車可能在我心目中一直停留在那個虎頭虎腦的外形上，而近些年全新Q7的發(fā)布可謂是掀起了一陣汽車圈的狂潮，它的外形不再臃腫，開始走硬朗的肌肉風格，而對于新Q7的評論可謂是褒貶不一，有人說它變得更精神更有氣質了，還有人說它不如以前霸氣了，而這代Q7的外形并沒有上代Q7堅持的那么長久。近日，海外汽車媒體發(fā)布了一組關于新款Q7的最新車型信息，新車在外形和內飾上都做了比較大的改動，而海外市場的售價為57,200美金（約合人民幣40萬元），預計今年年內正式上市。
外形方面，作為中期改款車型，新Q7沿用了現款車薪的整體輪廓，但是在細節(jié)方面做了更加精致的改動。中網部分從六邊形改為最新的八邊形設計，內部布局從之前的橫向飾條變?yōu)榭v向，而每跟飾條的間距也比較寬大。前燈組進行了全新的設計，棱角分明輪廓較現款車型更加的“有神“，下方的貫穿式進氣口運動感極強。整個前臉在視覺上更加運動前衛(wèi)，改寫了現款車型呆板的外形設計。 車身側面，新車沿用了現款車型的設計風格，硬朗平直的車身線條讓整個車身顯得十分修長，不過對比最早的Q7來看新款車型雖然改掉了之前的臃腫，但就像減肥過度一樣在車身側面看起來有些單薄。車尾部分，這臺新Q7如果不看尾標的話和Q5幾乎是一模一樣，而尾燈方面大多借鑒了12款Q7的設計，夜晚在點亮的時候辨識度極高。尺寸方面新車與現款車型相同，長寬高分別為：5086mm×1968mm×1716mm。 內飾部分，新車放棄了現款的極簡風格的升降屏內飾設計，而是使用了奧迪全新的家族式設計，這也是為數不多的中期改款就換內飾的車型，車內大量的黑色的烤漆飾板與銀色飾條進行了完美的搭配，方向盤也換成了三幅平底式，再加上顏色豐富的內部氛圍燈，新款奧迪Q7的整個內飾流露出來的設計感與科技感不言而喻。而配置方面，新車新增了環(huán)景LED室內照明，無線智能手機充電器和3D環(huán)繞聲系統(tǒng)、發(fā)光的門檻板，環(huán)視攝像頭系統(tǒng)和附加的駕駛員系統(tǒng)等多項科技配置。 動力部分，新車依然搭載2.0T和3.0T兩款動力組合，其中2.0T發(fā)動機的最大功率252馬力，峰值扭矩370牛.米，而3.0T車型則可以爆發(fā)出333馬力和440牛.米的良好數據，與之匹配的是一臺8速手自一體的變速箱新車的零百加速時間也僅需6.2秒，其次新款Q7全系配備了奧迪一直引以為傲的新一代quattro全輪驅動系統(tǒng)。 下面給大家?guī)砹艘唤M新款SQ7的圖賞，一起欣賞下吧！本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪Q7換代后銷量下滑原因有哪些？
網上車市從奧迪經銷商處獲悉，奧迪新款（2021款）Q7已經到店，新車共推出4款車型，預售價格區(qū)間為68.88-86.68萬元，目前已經可以提車，大概率將在本月內上市。作為年款車型，新款Q7沿用了現款車型的外觀、內飾設計，主要的變化是對配置進行升級，進一步提升產品力。
具體配置變化方面，除入門車型2.0T?S?line運動***版配置有所減少外，其他車型均在現款車型基礎上增加了相應的舒適性配置，同時價格預計也沒有變化。另外此次的年款車型還新增一款2.0T?S?line豪華型，73萬元左右的售價和配置水平，很好的填補了目前2.0T與3.0T車型之間的空檔。
動力方面，?奧迪Q7繼續(xù)搭載2.0T、3.0T發(fā)動機，前者最大功率為180kW，峰值扭矩為370N·m，百公里加速時間為7.1秒；后者最大功率為250kW，峰值扭矩為500N·m，百公里加速僅需5.9秒。傳動系統(tǒng)新車全系均匹配8AT變速箱，并標配quattro全時四驅系統(tǒng)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2006年初次進入中國汽車銷售市場的奧迪Q7在當時備受追捧，暢銷了10年之久，其造型大氣威猛，quattro的全時四驅以及MMI多媒體交互系統(tǒng)等設計都戳中了國內車主的喜好，銷售期間一度出現了加價提車、排隊提車的盛況。2015年，奧迪對Q7進行了換代，原本指望新一代Q7能再創(chuàng)輝煌，卻不曾想，換代后的Q7在銷量和口碑上都出現了斷崖式下滑，據數據統(tǒng)計，2020年Q7的銷售額還不到1萬臺，而同價位的寶馬X5和奔馳GLE都有4.5萬輛以上的銷售額，那么背后的原因是什么呢？
一、車身設計不再延續(xù)以往：新款Q7的設計風格不再圓潤大氣而是變得平直銳利，雖然中網設計得更大了，但是新款Q7給人的感覺依然是厚實和粗壯為主，少了之前老款的霸氣感；此外在車身的尺寸設計上，新款Q7反而相較于老款還有一定程度的“縮水”，對于"以大為尊"的中國消費者來說，這個改造確實不夠明智。
二、排量的倒退：新款Q7的發(fā)動機不再是以前的3.0T V6款，而是改用了2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機最大馬力可高達252匹，雖然比老款Q7的3.0T V6少了20匹，但是在渦輪延遲和響應性的設計上卻比原來的老發(fā)動機有了較大的改進，在市區(qū)的平整路段，新款2.0T發(fā)動機的駕駛感受會比老款提升不少。但是對于無法了解全部產品設計的消費者來說，只從比對發(fā)動機的排量數字上來看，消費者只會認為新款Q7的發(fā)動機是一次設計的“倒退”。
三、奧迪的品牌號召力和受眾本來就不如奔馳和寶馬，再加上新款奧迪Q7設計審美的”老舊化“，其銷量的下降也就不足為奇了。
標簽： #奧迪
