1. 特斯拉市值最高的時(shí)候
2. 馬斯克笑不出來(lái)了，特斯拉市值暴跌超2700億，悔不當(dāng)初？
3. 目前特拉斯的股價(jià)走勢(shì)如何？創(chuàng)始人是誰(shuí)？
4. 威馬汽車即將IPO：51歲創(chuàng)始人，做出370億估值

截至1月22日美東時(shí)間收盤，特斯拉每股股價(jià)達(dá)到569.56?美元，市值達(dá)到1026億美元。至此，美國(guó)首家市值突破千億美元的上市汽車公司誕生。

值得注意的是，這已經(jīng)超過(guò)了福特汽車（363億美元）和通用汽車（498億美元）的市值總和。

1月3日，特斯拉發(fā)布公告稱，其在2019年第四季度共交付約11.2萬(wàn)輛汽車，在2019年全年共交付36.8萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)超50%，這個(gè)成績(jī)遠(yuǎn)超華爾街預(yù)期。

1月7日，在地球另一端的上海超級(jí)工廠盛況空前。特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3正式開(kāi)啟交付，特斯拉CEO馬斯克表示“十分感謝中國(guó)”，并高興得在現(xiàn)場(chǎng)尬舞。

上海超級(jí)工廠將幫助特斯拉在2020年起擁有更強(qiáng)大的交付能力，同時(shí)也可以進(jìn)一步提升其規(guī)模效應(yīng)。這意味著特斯拉的運(yùn)營(yíng)成本和售價(jià)將進(jìn)一步降低。

同日，馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX用一枚第四次重復(fù)使用芯級(jí)的獵鷹9號(hào)火箭，成功將第三批星鏈（Starlink）的60顆寬帶通信衛(wèi)星送進(jìn)了太空，加上此前兩次發(fā)射的120顆星鏈衛(wèi)星，馬斯克名下的在軌衛(wèi)星數(shù)量已經(jīng)約有180顆，成為在太空中擁有最大星座的人。

隨著這兩大新聞的造勢(shì)，馬斯克名下的上市公司特斯拉股價(jià)一路飆升，直至1月22日突破千億美元市值。

伴隨著特斯拉市值破千億后，還有一件有趣的事即將發(fā)生——馬斯克終于能領(lǐng)工資了。

從2004年創(chuàng)辦特斯拉開(kāi)始，馬斯克不拿一分錢工資已是眾所周知。根據(jù)此前特斯拉所指定的薪酬激勵(lì)方案，特斯拉的市值如果達(dá)到1000億美元，并且滿足經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)16項(xiàng)中的一項(xiàng)，馬斯克就能獲得約169萬(wàn)股的股票獎(jiǎng)勵(lì)，這169萬(wàn)股股票的價(jià)值接近9.38億美元，首期將獲3.46億美元。

雖然喜事連連，但特斯拉的未來(lái)并非一片“光明”。

來(lái)自美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的對(duì)特斯拉車輛“意外加速”的調(diào)查還在持續(xù)。雖然特斯拉官方發(fā)表回應(yīng)稱是“做空者”惡意抹黑，但業(yè)內(nèi)人士都明白的一點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛車在沒(méi)有達(dá)到最高級(jí)L5級(jí)之前，人車交替接管車輛的安全風(fēng)險(xiǎn)仍然很大。

另一方面，從特斯拉歷年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)來(lái)看，其僅實(shí)現(xiàn)過(guò)4次季度盈利，并且從未實(shí)現(xiàn)過(guò)全年盈利。甚至有分析人士認(rèn)為，特斯拉將永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。

摩根士丹利甚至將特斯拉股票評(píng)級(jí)下調(diào)至“減持”，并表示特斯拉股價(jià)的飆升將不可持續(xù)。同時(shí)，巴克萊銀行與花旗銀行也堅(jiān)持對(duì)特斯拉每股210美元左右的估值。

但顯然，股市本就是一個(gè)震蕩劇烈的市場(chǎng)，任何人都有預(yù)測(cè)的權(quán)力，就像特斯拉有沖破預(yù)期的自由那樣。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉市值最高的時(shí)候

易車訊 當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，納斯達(dá)克收盤時(shí)，特斯拉股價(jià)首次突破2000美元大關(guān)，延續(xù)近期漲勢(shì)。較前一交易日收盤時(shí)的1878.53美元上漲123.3美元，漲幅為6.56%。收于創(chuàng)紀(jì)錄的2001.83美元。

這是特斯拉自2010年6月在納斯達(dá)克上市以來(lái)，股價(jià)首次超過(guò)2000美元，收盤價(jià)也創(chuàng)下了新高。在上個(gè)月發(fā)布了強(qiáng)勁的季度報(bào)告后，許多投資者特斯拉將被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，該股在2020年的漲幅已超過(guò)300%。

股價(jià)飆升使特斯拉的股票市值達(dá)到3731億美元，市值相當(dāng)于2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利、9個(gè)通用汽車、14個(gè)福特。?

自8月11日特斯拉宣布五比一分拆股份以來(lái)，該公司股價(jià)已經(jīng)上漲了45%。8月21日，特斯拉的股東們?cè)?月28日收盤后以每股4股的比例增發(fā)股票，創(chuàng)下了股東持股比例的紀(jì)錄。

特斯拉近日發(fā)布的最新財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，特斯拉交付17.9萬(wàn)輛汽車，銷量數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。特斯拉在華表現(xiàn)也非常強(qiáng)勁，將從2021年開(kāi)始在其上海超級(jí)工廠推出“中國(guó)制造”Model Y車型。

馬斯克笑不出來(lái)了，特斯拉市值暴跌超2700億，悔不當(dāng)初？

特斯拉市值最高的時(shí)候是今年1月中旬。特斯拉市值達(dá)到1000億美元。111天后，市值翻倍至2000億美元。隨后只花了13天，就完成了市值3000億美元的里程碑。接著又花了27天，在8月達(dá)到市值4000億美元。

目前特拉斯的股價(jià)走勢(shì)如何？創(chuàng)始人是誰(shuí)？

作為全球最具影響力的新能源汽車品牌，特斯拉的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著全球新能源汽車市場(chǎng)。特斯拉的成功，離不開(kāi)馬斯克敢于冒險(xiǎn)和獨(dú)到的思維模式，這一點(diǎn)從特斯拉敢于和上海簽對(duì)賭協(xié)議就能看出。

作為國(guó)內(nèi)唯一一家由外資獨(dú)資的汽車品牌，特斯拉僅用了不到五年的時(shí)間，就在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，如果算上特斯拉開(kāi)始實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的時(shí)間則更短，僅用了三年。也正是因?yàn)樘厮估掷m(xù)暢銷，才讓其成為了資本市場(chǎng)的寵兒，馬斯克更是一舉成為了全球首富。

但自2022年以來(lái)，特斯拉的股價(jià)就在不斷下行，4月3日更是一夜之間市值蒸發(fā)了超過(guò)2700億元。難道說(shuō)，不可一世的特斯拉也要被資本拋棄了？

市值蒸發(fā)超2700億元，都是降價(jià)惹的禍？

據(jù)報(bào)道，在本周一特斯拉股價(jià)暴跌6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸發(fā)401億美元，約合人民幣2758億元。

有分析人士認(rèn)為，特斯拉股價(jià)大跌與年初開(kāi)啟的大幅降價(jià)脫不開(kāi)干系，特斯拉的降價(jià)導(dǎo)致投資人對(duì)特斯拉未來(lái)利潤(rùn)率充滿擔(dān)憂，且降價(jià)對(duì)特斯拉的銷量并沒(méi)有帶來(lái)明顯的增長(zhǎng)。

根據(jù)特斯拉第一季度的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第一季度的銷量雖然達(dá)到了422875輛，創(chuàng)下了歷史銷量新高，但相比去年第四季度，也僅僅是增長(zhǎng)了4%，并未達(dá)到50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，且這一成績(jī)還是特斯拉高達(dá)20%的降價(jià)幅度換來(lái)的。

因?yàn)?月份的降價(jià)并未讓特斯拉銷量取得較大增長(zhǎng)，這也讓外界質(zhì)疑特斯拉為了完成交付量目標(biāo)是否還會(huì)進(jìn)行更多次的降價(jià)，而降價(jià)也就意味著利潤(rùn)率的降低，這顯然不是投資者愿意看到的。

事實(shí)上，特斯拉每次降價(jià)都會(huì)在股市迎來(lái)震動(dòng)，從去年開(kāi)始特斯拉的股價(jià)就一直在走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉市值累計(jì)跌幅超過(guò)了64%，僅為3958億美元，距離巔峰時(shí)期的1.2萬(wàn)億美元市值，蒸發(fā)了超8000億美元。

特斯拉降價(jià)，從表面上看是為了促進(jìn)銷量，以此來(lái)完成銷量目標(biāo)。但在特斯拉降價(jià)背后更深層次的原因，還是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇所致。隨著新能源汽車進(jìn)入紅海激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的稀缺性正在逐漸消失，尤其在電池續(xù)航、車輛安全、智能駕駛等方面的比拼中，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不再明顯。

中國(guó)有比亞迪強(qiáng)勢(shì)崛起，全球范圍內(nèi)大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企也在加速電動(dòng)化布局，都對(duì)特斯拉造成了不小的威脅。如果特斯拉仍舊維持高高在上的價(jià)格，就很難與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。所以說(shuō)，頻繁地降價(jià)實(shí)則是特斯拉在自救。

新能源車企股價(jià)暴跌是主旋律

縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，其實(shí)并不僅是特斯拉市值在不斷下滑，從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力品牌市值同樣一瀉千里。

至于原因，理性來(lái)看就是新能源汽車前些年的確存在股價(jià)上漲過(guò)快，大大超出基本面的問(wèn)題。可事實(shí)上，新能源板塊短期股價(jià)上升，是由資本對(duì)行業(yè)的美好預(yù)期推著向前走的，靠的是想象力和資弈，業(yè)績(jī)的影響幾乎不計(jì)。

但隨著新勢(shì)力品牌持續(xù)的虧損，加上不斷有新勢(shì)力品牌破產(chǎn)倒閉，對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，新能源汽車已經(jīng)不再是不賠的買賣。再說(shuō)直白點(diǎn)就是，資本已經(jīng)過(guò)了新造車估值迷惑期，不再盲目無(wú)腦押新能源，新勢(shì)力汽車品牌市值泡沫已被戳破。

更何況，進(jìn)入到2023年后，特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了整個(gè)汽車市場(chǎng)，新勢(shì)力品牌為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，也不得不降價(jià)。但國(guó)內(nèi)除了比亞迪外，所有新能源汽車品牌都是處于虧本狀態(tài)，參與價(jià)格戰(zhàn)只能導(dǎo)致虧本加劇，讓投資者完全看不到盈利的希望。

更可怕的是，如果沒(méi)能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中生存下來(lái)，所面臨的必然是破產(chǎn)倒閉。即便是通過(guò)降價(jià)在銷量上有所提升，只會(huì)陷入越賣越虧的死循環(huán)。可以預(yù)見(jiàn)的是，從2023年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)重大變革，會(huì)有更多新勢(shì)力品牌破產(chǎn)倒閉。

寫在最后：

市值蒸發(fā)超2700億元，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)根本就無(wú)傷大雅，畢竟在去年底的時(shí)候特斯拉市值一度跌到了不足4000億美元，但在年后又漲到了6000億美元以上?？梢钥隙ǖ氖牵R斯克并不會(huì)因?yàn)樘厮估兄当┑Ｖ菇祪r(jià)，未來(lái)特斯拉仍有很大的降價(jià)空間，否則就無(wú)法完成200萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

威馬汽車即將IPO：51歲創(chuàng)始人，做出370億估值

今年的電動(dòng)車行業(yè)可謂是非?；鸨衲甑墓蓛r(jià)一直猛漲，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)跑者特斯拉更加是風(fēng)頭正盛，這段時(shí)間，特斯拉的股價(jià)持續(xù)大幅上漲，特斯拉的市值也達(dá)到5440億美元，如今位居全球車企第一。特斯拉股價(jià)的飆升，也讓公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克也從這一次中凈資產(chǎn)暴漲了1000多億美元，讓他一躍成為世界第二富有的人。

埃隆?馬斯克簡(jiǎn)介

埃隆?馬斯克出生于南非，畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)雙學(xué)位，同時(shí)擁有南非、加拿大和美國(guó)三重國(guó)籍。他在2004年的時(shí)候特斯拉投資了630萬(wàn)美元，成為該公司的董事長(zhǎng)。他是SpaceX、特斯拉汽車及PayPal三家公司的創(chuàng)始人，非常厲害，2013年的時(shí)候，他更是成功發(fā)射了火箭，這也是首位以私人公司完成火箭發(fā)射升空的人。

特斯拉公司簡(jiǎn)介

特斯拉是2003年的時(shí)候由馬丁?艾伯哈德和馬克?塔彭寧創(chuàng)立，2004年的時(shí)候，埃隆?馬斯克投資入股。該公司總部在美國(guó)硅谷，主要是經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備，致力于推動(dòng)全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在特斯拉已經(jīng)不單單是一家汽車制造公司這么簡(jiǎn)單，還推出了很多高科技智能產(chǎn)品，如無(wú)人駕駛、超級(jí)工廠、充電樁等各種先進(jìn)的理念產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，特斯拉如今已經(jīng)成為電動(dòng)汽車行業(yè)的先行者。

特斯拉是一個(gè)全新汽車品牌，但是這家公司=有著非常清晰的規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)，在短短17年的時(shí)間，就將一個(gè)從零開(kāi)始的汽車品牌做成世界知名汽車品牌，他們另辟蹊徑，走出了一條和傳統(tǒng)汽車完全不一樣的全新道路。

投資界消息，1月29日上海證監(jiān)局公告稱，威馬 汽車 具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市申請(qǐng)條件。這意味著，威馬 汽車 已經(jīng)完成了上市輔導(dǎo)，如無(wú)意外接下來(lái)不久會(huì)正式遞交招股書(shū)，有望成為第一家登陸科創(chuàng)板的造車新勢(shì)力。

威馬 汽車 背后的掌舵人沈暉，出身傳統(tǒng)車企，此前曾先后在沃爾沃、菲亞特、吉利任職，更是主導(dǎo)了吉利并購(gòu)沃爾沃精彩一役。2015年，45歲的沈暉果斷地放棄了財(cái)富自由的經(jīng)理人生涯，開(kāi)啟造車之旅。

造車十分燒錢，威馬 汽車 成立至今共歷經(jīng)12次增資，總?cè)谫Y金額超過(guò)300億元，背后站著包括產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國(guó)家隊(duì)”、頂級(jí)VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者。2020全球獨(dú)角獸企業(yè)500強(qiáng)榜單顯示，威馬 汽車 估值達(dá)到58.57億美元（約合人民幣378億元）。

眼下，沖刺科創(chuàng)板的造車新勢(shì)力不止威馬 汽車 。零跑、天際、哪吒、愛(ài)馳等造車新勢(shì)力都已經(jīng)明確表示要登陸科創(chuàng)板，就連恒大 汽車 也擬申請(qǐng)掛牌科創(chuàng)板。一個(gè)普遍的共識(shí)是，電動(dòng) 汽車 正在受到資本市場(chǎng)的狂熱追捧，現(xiàn)在是上市融資的最好時(shí)機(jī)。2021年，第二波造車新勢(shì)力上市潮即將殺到。

51歲，他財(cái)富自由后殺入造車

6年做出370億估值

威馬 汽車 正奔赴IPO。1月29日，上海證監(jiān)局發(fā)布公告，威馬智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“威馬 汽車 ”）已具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市申請(qǐng)條件。這意味威馬 汽車 已完成上市輔導(dǎo)，開(kāi)始遞交招股書(shū)。

與蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力不同，威馬 汽車 更具有傳統(tǒng)造車的風(fēng)格，這與威馬 汽車 創(chuàng)始人沈暉出身有關(guān)。創(chuàng)辦威馬之前，沈暉曾在沃爾沃、菲亞特和吉利等知名車企任職，在 汽車 行業(yè)浸*多年。

1991年，沈暉以優(yōu)異成績(jī)被加州大學(xué)洛杉磯分校錄取，并拿到了全額獎(jiǎng)學(xué)金。一年后，22歲的沈暉飛往美國(guó)，開(kāi)始了漫長(zhǎng)的異國(guó)求學(xué)生涯。

受加州濃厚的商業(yè)氛圍熏陶，沈暉中斷了博士學(xué)業(yè)，開(kāi)始了他的事業(yè)生涯。在此后的十余年時(shí)間里，沈暉從美國(guó)500強(qiáng)到歐洲500強(qiáng)，從零部件巨頭到外資整車巨頭，沈暉都待過(guò)一遍了。

就在他猶豫要不要回國(guó)時(shí)， 沈暉人生中重要的伯樂(lè)李書(shū)福伸出了橄欖枝 。彼時(shí)，此時(shí)吉利正意圖并購(gòu)沃爾沃，并進(jìn)入到關(guān)鍵的談判環(huán)節(jié)。2009年，沈暉加入吉利擔(dān)任副總裁，成為“V項(xiàng)目”的全球籌備總負(fù)責(zé)人。在收購(gòu)過(guò)程以及后續(xù)的交接中，沈暉發(fā)揮了重要作用。

經(jīng)過(guò)并購(gòu)沃爾沃一役，沈暉成為中國(guó) 汽車 行業(yè)的知名人物，迎來(lái)了職業(yè)生涯的一個(gè)巔峰。然而隨后，他又做了一個(gè)大膽的決定：辭職創(chuàng)業(yè)。

2014 年的最后一天，沈暉從吉利離職。2015年，沈暉已經(jīng)45歲，已經(jīng)財(cái)富自由的他本可以繼續(xù)做好職業(yè)經(jīng)理人，但他偏偏選擇了充滿挑戰(zhàn)的造車。

一開(kāi)始，沈暉接受了朋友應(yīng)宜倫的邀請(qǐng)，和應(yīng)宜倫聯(lián)合創(chuàng)立博泰 汽車 ?；谏驎熢?汽車 行業(yè)多年的積累，他主要負(fù)責(zé)組建整車團(tuán)隊(duì)，打造新公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)體系。此后幾個(gè)月，沈暉四處招攬人才，組建了一支30余人的團(tuán)隊(duì)?？上Ш镁安婚L(zhǎng)，沈暉與另一位創(chuàng)始人在理念上產(chǎn)生了分歧，便離開(kāi)了這家公司。

沈暉決定自己另起爐灶 ，創(chuàng)立一家專門造車的公司。此后一段時(shí)間，沈暉多次飛往德國(guó)，其目的是拿下一個(gè)電動(dòng)車制造團(tuán)隊(duì)。2015年10月，沈暉收購(gòu)了該團(tuán)隊(duì)，并迅速組建了威馬 汽車 ，真正放開(kāi)手腳去做“新能源+智能 汽車 ”。

同一時(shí)期，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力也蜂擁而起：2015年1月，小鵬 汽車 成立于廣州；2015年4月，理想 汽車 在北京成立；2015年5月，蔚來(lái) 汽車 在上海成立。作為第一波互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的一員，威馬 汽車 顯得“格格不入”。沈暉取了最笨、最慢、資產(chǎn)最重的方法來(lái)造車：不找代工廠，自己建工廠。

短短兩年時(shí)間，威馬 汽車 發(fā)布新車、量產(chǎn)、交付、上量，每一步都踏在前列，一度創(chuàng)造了讓業(yè)內(nèi)震驚不已的“ 威馬速度 ”。2020年12月，青島市人民和中國(guó)人民大學(xué)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)研究中心聯(lián)合發(fā)布的2020全球獨(dú)角獸企業(yè)500強(qiáng)榜單顯示，威馬 汽車 估值達(dá)到58.57億美元（約合人民幣378億元）。如今，威馬 汽車 即將奔赴科創(chuàng)板， 有望成為第一家登陸科創(chuàng)板的“造車新勢(shì)力” 。

一年賣了2.25萬(wàn)輛車

12輪融資300億，投資方陣容豪華

造車歷來(lái)燒錢，而且是需要大量燒錢，威馬 汽車 的融資歷程也堪稱轟轟烈烈。

上市輔導(dǎo)報(bào)告顯示，威馬 汽車 成立至今共歷經(jīng)12次增資，總?cè)谫Y金額超過(guò)300億元，而且背后站著產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國(guó)家隊(duì)”、頂級(jí)VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者，形成了多元化投資人矩陣。

2015年威馬 汽車 創(chuàng)立之初，沈暉憑借多年行業(yè)積淀與人脈，備受資本認(rèn)可。2016年8月，威馬 汽車 宣布獲得10億美元A輪融資，當(dāng)時(shí)公司才剛剛成立10個(gè)月。

而 威馬 汽車 最瘋狂的融資發(fā)生在2017年 。僅這一年，威馬 汽車 就獲得了6次增資和2次股權(quán)轉(zhuǎn)讓。尤其當(dāng)年12月，威馬 汽車 連續(xù)宣布兩輪融資——先是百度資本領(lǐng)投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團(tuán)等跟投的10億美元B輪融資；還有紅杉中國(guó)、五礦投資、騰訊、中國(guó)國(guó)有企業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整基金參與的B+輪融資。

回顧威馬融資歷程，百度一直是重要的投資方。2018年3月，威馬 汽車 完成總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。當(dāng)時(shí)百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇曾評(píng)價(jià)：“無(wú)論是沈暉或是其麾下團(tuán)隊(duì)，沉浸行業(yè)多年的他們，歷經(jīng)國(guó)內(nèi)外車企，融合多元背景，不僅放眼全球擁有國(guó)際化視野，同時(shí)深耕本土產(chǎn)業(yè)，直至走到如今的造車新勢(shì)力”

而后兩年時(shí)間里，威馬 汽車 聲量減弱。2020年，造車新勢(shì)力呈現(xiàn)冰火兩重天：小鵬、理想相繼赴美上市，股價(jià)大漲；但其他玩家支撐不住的消息也此起彼伏。威馬 汽車 一度也面臨巨大壓力——威馬聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃高級(jí)副總裁陸斌被調(diào)離原崗位，并在2020年離職；部分經(jīng)銷商由于忍受不了威馬將車向下施壓的高庫(kù)存，而選擇了“退網(wǎng)”；員工方面，在威馬2020年下半年開(kāi)始調(diào)低一線銷售的基本和績(jī)效工資后，一些老銷售人員也在壓力下離職了。

就在外界一片質(zhì)疑的時(shí)候， 威馬宣布了一筆巨額融資 。2020年9月，威馬 汽車 宣布完成總額100億元的D輪融資，這也是2020年新勢(shì)力造車賽道最大一筆融資。此輪投資方陣容中，除了百度及海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）外，還有上海國(guó)資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、各地國(guó)資產(chǎn)業(yè)基金的“國(guó)家隊(duì)”入局。

造車新勢(shì)力眾多，投資機(jī)構(gòu)為何選中了威馬 汽車 ？新鼎資本同時(shí)了威馬 汽車 和小鵬 汽車 ，其董事長(zhǎng)張弛曾表示，在造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)中，威馬是為數(shù)不多的建立了自己的工廠的企業(yè)。而沈暉作為 汽車 圈的老人，其產(chǎn)品力與人脈也值得信賴。

但在終端銷售方面，威馬 汽車 的模式存在一定弊端。不同于蔚來(lái)、小鵬的直營(yíng)，威馬選擇了“合伙人”店模式，無(wú)法脫離傳統(tǒng)經(jīng)銷商，在渠道端資產(chǎn)過(guò)重，一度程度上拖了銷量的后腿。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年威馬 汽車 全年累計(jì)銷量達(dá)2.25輛，同比增長(zhǎng)33.3%，但對(duì)手增長(zhǎng)更快——蔚來(lái)全年銷量為4.37萬(wàn)輛，小鵬 汽車 為2.7萬(wàn)輛，僅有一款車型在售的理想交付量也有3.26萬(wàn)輛，都跑到了威馬前面。

魔幻的一幕幕上演

2021年，造車新勢(shì)力第二波上市潮

眼下，爭(zhēng)搶科創(chuàng)板造車新勢(shì)力第一股的不只是威馬 汽車 。

身處造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的零跑、天際 汽車 、哪吒、愛(ài)馳等都已經(jīng)明確表示要沖擊科創(chuàng)板，此外，已經(jīng)通過(guò)“換殼上市”的恒大 汽車 也已經(jīng)奔赴科創(chuàng)板。繼蔚來(lái)、小鵬、理想赴美上市后，中國(guó)造車新勢(shì)力第二波上市潮席卷而來(lái)。

為何造車新勢(shì)力們不約而同地?fù)尀┑顷懣苿?chuàng)板？由于新能源 汽車 屬于符合國(guó)家戰(zhàn)略、突破關(guān)鍵核心技術(shù)、市場(chǎng)認(rèn)可度高的 科技 創(chuàng)新企業(yè)，是科創(chuàng)板重點(diǎn)關(guān)注三類企業(yè)之一。有業(yè)內(nèi)人士分析，作為科創(chuàng)板造車新勢(shì)力第一股，上交所會(huì)有更大力度的支持，估值也會(huì)更高一些。

另一方面，新能源 汽車 正在迎來(lái)前所未有的高光時(shí)刻，受到資本市場(chǎng)的狂熱追捧， 現(xiàn)階段是上市融資的最好時(shí)機(jī) 。

過(guò)去一年，新能源 汽車 引爆資本市場(chǎng)。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000億美元。要知道，2019年年中的時(shí)候，特斯拉的市值一度縮水到只有300多億美元。當(dāng)時(shí)何小鵬還在微博上稱，“自己也看不懂，沒(méi)有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯?！比欢?，誰(shuí)也想不到這只是開(kāi)始，此后不到一年的時(shí)間，特斯拉市值從1000億美元暴漲到了8341億美元。而馬斯克也隨之登上了世界首富的寶座，這似乎也宣告著一個(gè)屬于電動(dòng) 汽車 的時(shí)代開(kāi)始了。

這也讓 國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們成了受益者 。已經(jīng)上市的蔚來(lái)、理想和小鵬首當(dāng)其沖。其中， 蔚來(lái)的股價(jià)從2020年年初到現(xiàn)在已經(jīng)增長(zhǎng)了超過(guò)14倍 ，比特斯拉還要猛。目前蔚來(lái)市值889億美元（約合5712億人民幣），是國(guó)內(nèi)僅次于比亞迪的第二大車企。此外， 理想、小鵬在2020年紛紛齊聚美股 短短幾個(gè)月后，市值都已實(shí)現(xiàn)翻3倍。一度被戲稱為“電動(dòng)三傻”的蔚來(lái)、小鵬、理想，如今成了“電動(dòng)三杰”。

更戲劇的是，一輛車還沒(méi)有量產(chǎn)出來(lái)的恒大 汽車 ，成為了 國(guó)內(nèi)第三大車企 。1月24日晚間，恒大 汽車 發(fā)布公告稱，獲得260億港元融資，這是新能源 汽車 產(chǎn)業(yè) 歷史 上規(guī)模最大的股權(quán)融資之一。消息一出，恒大 汽車 次日股價(jià)漲幅超50%，市值近4000億元，僅此于比亞迪和蔚來(lái)。此前沈暉在微博感嘆一句“ 恒大 汽車 就差 汽車 了 ”，道出了新能源 汽車 行業(yè)的瘋狂。

沒(méi)有最瘋狂，只有更瘋狂。連賈躍亭的法拉第未來(lái)（FF）也起死回生。1月28日晚間，F(xiàn)F宣布已與特殊目的收購(gòu)公司(SPAC)就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，交易完成后公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），并將在納斯達(dá)克證券交易市場(chǎng)上市，股票代碼為“FFIE”。不僅如此，F(xiàn)F還將與吉利和中國(guó)某一線城市將建立合資公司，支持FF中國(guó)的生產(chǎn)和以及FF中國(guó)總部。

已經(jīng)退場(chǎng)半年的拜騰也活了過(guò)來(lái) 。在燒光84億元融資后，拜騰不僅沒(méi)造出量產(chǎn)車，甚至處于欠薪和停工的狀態(tài)，一度被央視點(diǎn)名。即便這樣，這家車企仍活過(guò)來(lái)了，2021年1月4日，拜騰 汽車 宣布與富士康 科技 集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。三方將合力推進(jìn)拜騰新能源整車產(chǎn)品量產(chǎn)，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

合肥投資蔚來(lái)，斬獲超過(guò)1000億的賬面回報(bào)，讓“造車新勢(shì)力 支持 上市”的模式風(fēng)靡起來(lái)，各地開(kāi)始爭(zhēng)搶造車新勢(shì)力。正如零跑 汽車 創(chuàng)始人朱江明所說(shuō)，蔚來(lái)、小鵬、理想上市之后的表現(xiàn)，讓很多投資人覺(jué)得在新能源 汽車 上的投資機(jī)會(huì)不錯(cuò)。“零跑很可能是他們（資本方）最后的一張門票?！蓖?，各方都希望能夠搶到一張門票，“管他是誰(shuí)，投了再說(shuō)”，一位VC感嘆。

2021年，造車新勢(shì)力第二波上市潮正在趕來(lái)，不知道新能源 汽車 還會(huì)上演哪些瘋狂的一幕。