- 吉利汽車質(zhì)量怎么樣？
- 試駕林肯飛行家六座行政版：與BBA完全不同的體驗
- 長安汽車的最高造車水準(zhǔn)！目前最貴的合資車型！標(biāo)配3.0T土豪專屬
- 氣凝膠主要應(yīng)用在什么領(lǐng)域
- 狠心花51萬提輛林肯飛行家，開了1000公里后，車主憋了幾句話要說
現(xiàn)在的車企貌似都奉行一個原則——能開就行。汽車排量越做越小，奔馳的中型七座SUV都能用1.3T的排量，就連百萬級別豪車奧迪Q7、寶馬X5這些車型，起步排量也變成了2.0T的，并且小排量還成為了主銷車型。在二線豪華品牌中，國產(chǎn)的凱迪拉克和沃爾沃甚至最大排量就是2.0T的，連一個大排量V6發(fā)動機都沒。
但并不是所有的豪華品牌都妥協(xié)了，近日林肯上市了自家的首款國產(chǎn)中大型SUV——林肯飛行家。這款車的官方售價為50.98萬到75.98萬，相對于海外版本車型來言，國產(chǎn)后的林肯飛行家起售價降低了接近12萬。更難得的是國產(chǎn)后動力總成并沒有縮水，依然是搭載的純進口V6雙渦輪發(fā)動機，誠意十足，性價比極高。
這車讓X5、Q7如坐針氈，3.0T+10AT，喝92號油，現(xiàn)在提車要加價
飛行家起步就是V6發(fā)動機，而且是3.0T的雙渦輪，排量上的優(yōu)勢，讓這款車有了秒殺那些2.0T車型的實力。一腳油門下去，發(fā)動機最大可輸出355匹馬力，峰值扭矩高達553牛米，匹配10擋手自一體變速箱，綜合路況下，百公里油耗不到10升，而且發(fā)動機不挑食，加92號汽油就可以，跟陸巡一樣，跑川藏線都無壓力。
說到美系豪車，大部分人可能首先想到的是凱迪拉克。但凱迪拉克那種有棱有角的方盒子造型，并不是所有人都喜歡。林肯同樣是總統(tǒng)座駕，造型外觀要含蓄很多，這一點更符合東方人的審美。而且林肯飛行家的家族化設(shè)計很明顯，有相當(dāng)強的顯性基因。星輝式中網(wǎng)十分具有辨識度，有92顆LED組成的星鉆式自適應(yīng)LED矩陣前大燈排列左右，使整個前臉的氣場一下子就起來了。
林肯飛行家車長超5米，軸距超3米，從側(cè)面看上去就是一個龐然大物，但是得益于懸浮式車頂和后溜背的造型，讓整款車看起來十分修長，并不臃腫。尾部造型布局同樣十分霸氣，車身寬度超兩米，依然是家族化的貫穿式尾燈設(shè)計，搭配上雙邊共4出的排氣，使林肯飛行家一看就是個狠角色，跟X5、Q7放在一起，氣勢上都不會輸。
中大型SUV其實都有一個毛病，因為造型的原因，所以風(fēng)阻系數(shù)過高，車內(nèi)噪音普遍偏大。說起美系車，隔音方面絕對是它的強項。豪華感不僅僅是指靜態(tài)體驗的那種雍容華貴，更是行駛過程中的靜謐與優(yōu)雅。林肯飛行家為了打造圖書館級別的靜音性，前擋風(fēng)以及四門車窗全部都用5層結(jié)構(gòu)的聲學(xué)降噪玻璃，把車輛在行駛過程中風(fēng)噪降到最低。同時為了隔絕v6發(fā)動機的引擎噪音，引擎艙蓋用雙層隔音處理。全車還標(biāo)配了ANC主動降噪系統(tǒng)，提升整個駕駛艙內(nèi)的靜謐性。
二線豪華品牌車型普遍價格不怎么堅挺，但國產(chǎn)后的林肯飛行家憑借排量上的絕對優(yōu)勢，以及價格、配置上的吸引力，搶奪了很多一線品牌的市場。如今很多地區(qū)想入手林肯飛行家都需要加價，足見這款車的熱度。
你認為林肯飛行家能否突破BBA的重圍，領(lǐng)跑豪華品牌中大型SUV的市場呢，歡迎朋友們在下方評論區(qū)點贊留言討論，說說你的看法。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
貼地飛行——從前是薩博，現(xiàn)在是智己LS7
在車壇子認識的朋友當(dāng)中，二胎家庭幾乎都會傾向于選擇一臺7座車或者大5坐車型，而為了更好更舒適的乘坐體驗，我一般會推薦中大型的越野車。咱們今天就詳細的對比三款車型：沃爾沃XC90、林肯飛行家、英菲尼迪QX60。這三款車都屬于中大型SUV，可以滿足二胎家庭的用車需求。將從外觀、內(nèi)飾、配置、動力等方面為你詳細對比三款車型，最終給到大家可以參考的購買建議哦。
首先我們?yōu)榇蠹医獯疬@次大比對的出發(fā)點，為什么是選擇這三款車進行對比。相信各位看了以上的備注，基本上已經(jīng)找到答案了。第一：這些車型都屬于中大型SUV車型，在級別上可以對比。第二：雖然官方指導(dǎo)價相差比較大，但是我們所選車型在汽車之家經(jīng)銷商實際參考價出奇的相似，這也會讓很多意向消費者在實際購買過程中需要考慮的。第三：這些車型都是在國內(nèi)的“二線”豪華品牌，品牌效應(yīng)方面基本上保持一致。所以我們選擇了以上三款車型進行對比，下面就我們開始第一個方面的對比——外觀。
沃爾沃XC90：沃爾沃品牌的旗艦級SUV車型，其造型上依舊延續(xù)了沃爾沃車型一直以來的簡約、大氣。無論是前進氣格柵，還是家族化的“雷神之錘”大燈都讓其有著很高的辯識度，且最新的中期改款車型配備了帶鍍鉻裝飾的直瀑式中網(wǎng)、整體外觀風(fēng)格宜家宜商。三款車的外觀我們不做過多的比較，畢竟每個人的審美不一樣。重點對比一下車身尺寸，沃爾沃XC90的長寬高分別為：4953mm*1958mm*1776mm。如果對比另外兩個車型，車身參數(shù)上并不占優(yōu)勢。
林肯飛行家：作為林肯的第二款國產(chǎn)車型，飛行家備受大家關(guān)注。國產(chǎn)飛行家定位中大型SUV，外觀設(shè)計與進口車型完全一致，透露出了濃濃的美式SUV氣質(zhì)。前臉用林肯家族設(shè)計風(fēng)格，星耀式格柵非常醒目，中低配的三款車型和頂配的總統(tǒng)版將在外觀細節(jié)、以及內(nèi)飾材質(zhì)上有著明顯區(qū)分。重點還是車身尺寸，林肯飛行家的長寬高分別為：5080mm*2022mm*1759mm。在今天對比的三款車型中，飛行家的車身尺寸略占優(yōu)勢，僅僅比英菲尼迪QX60短一點。寬度和高度在三款車中最有優(yōu)勢。
英菲尼迪QX60：用最新的英菲尼迪家族式設(shè)計語言，外感大面積用到的曲線，讓英菲尼迪QX60的外觀看上去更加的柔和。新款車型的前臉變法非常明顯，老款車型前臉上四根橫向鍍鉻裝飾條，被密布的波浪型線條所取代，看上去更加深邃。英菲尼迪QX60的車身尺寸為：5094mm*1960mm*1745mm。今天對比的三款車型中，英菲尼迪QX60的車身尺寸屬于略有優(yōu)勢。
外觀總結(jié)：沃爾沃XC90的外觀簡約大氣，宜家宜商都不錯；林肯飛行家的外觀透露出濃濃的美式豪華范兒，氣場更加強大。英菲尼迪QX60外觀柔和、深邃，樸實無華。所以這三款車型的外觀各有特色，都帶有濃濃的家族設(shè)計風(fēng)格，至于哪款車型最好看，這得根據(jù)個人情況來判斷。
內(nèi)飾篇：
沃爾沃XC90：內(nèi)飾方面同樣延續(xù)了外觀的簡約風(fēng)格，整個內(nèi)飾并沒有太多的物理試題按鍵，大部分功能集中在中控大屏上，在豪華氛圍的營造上有著沃爾沃自己獨到的見解。較多的實木以及真皮材質(zhì)的運用，讓XC90的內(nèi)飾都達到了旗艦車型的水準(zhǔn)，同時做工也達到了這一級別車型的上乘水準(zhǔn)。內(nèi)飾推薦指數(shù)4顆星。
林肯飛行家：內(nèi)飾與品牌旗艦車型領(lǐng)航員保持了相似性，各功能區(qū)域劃分清晰；懸浮式中控屏尺寸較進口版車型略大一些，但是給人感覺似乎并不協(xié)調(diào)，好像在特意滿足國人對于屏幕尺寸大的追求。當(dāng)然在內(nèi)飾材質(zhì)保持較高水準(zhǔn)，大面積的木質(zhì)飾板搭配真皮面料，是豪華中大型SUV該有的樣子，搭配全液晶儀表盤、鋼琴鍵般的換擋按鍵等設(shè)計，體現(xiàn)了古典美與現(xiàn)代科技的碰撞。內(nèi)飾推薦指數(shù)4.5顆星。
英菲尼迪QX60：與前兩款車型的內(nèi)飾對比，英菲尼迪的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格略顯過時。雖然在內(nèi)飾的用料與做工上都達到了這個級別車型該有的樣子，但是內(nèi)嵌式且分辨率并不高的中控大屏，古老的桃木裝飾等，這些都是現(xiàn)在的汽車內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格脫鉤。我想英菲尼迪難道就是想營造的是一種古典的汽車內(nèi)飾美？或許是這樣的吧。內(nèi)飾推薦指數(shù)3顆星。
內(nèi)飾總結(jié)：三款車內(nèi)飾同樣各有風(fēng)格。沃爾沃XC90依舊保持簡約樸素的設(shè)計風(fēng)格，不同年齡段對這樣的內(nèi)飾似乎都難以拒絕。林肯飛行家的內(nèi)飾體現(xiàn)了古典美與現(xiàn)代科技的碰撞，美式豪華范兒值得擁有。英菲尼迪QX60的內(nèi)飾古典有韻味，但是說它過時大家并不會反對吧。
配置對比：
配置對比：我們從汽車之家車型參數(shù)頁對比可以發(fā)現(xiàn)，在主動安全配置方面沃爾沃XC90與英菲尼迪QX60都配置了車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車功能。而且沃爾沃XC90還增加了道路交通標(biāo)示識別與疲勞駕駛功能。但是入門級的林肯飛行家這些配置都缺席。不過這里需要給大家說明的是，我們對比的林肯飛行家屬于入門版車型，目前基本上是廠家指導(dǎo)價銷售。所以在配置上林肯飛行家略有吃虧。在駕駛配置上，飛行家和XC90只有倒車影像，英菲尼迪QX60則配置了360°全景影像。對于這種中大型SUV來說，360全景影像更加實用。當(dāng)然巡航系統(tǒng)林肯飛行家的入門版車型同樣比較吃虧，僅僅配置了定速巡航，并沒有自適應(yīng)巡航。
多媒體配置方面：林肯飛行家的12.8英寸中控大屏獨占鰲頭，而且還支持OTA升級，對于后期的使用非常方便。能給到消費者更多與時俱進的多媒體配置。英菲尼迪QX60還配置了后排的液晶屏幕，對于后排乘客的照顧比較周到，同時也提升了車內(nèi)的檔次感。而且多媒體的接口更加豐富，適用性比較強。
其他的配置區(qū)別：燈光方面XC90與飛行家都用了LED的光源，英菲尼迪則還是用氙氣大燈，有點跟不上時代潮流。但是英菲尼迪的BOSE的音響系統(tǒng)與DVD系統(tǒng)，在視聽方面都有優(yōu)勢，雖然現(xiàn)在幾乎沒人用DVD了，但是這個功能有總還是可以的。最后在其他配置上飛行家用的是全車的隔音玻璃，對于提升車內(nèi)行駛質(zhì)感有很大的幫助。
配置總結(jié)：林肯飛行家的入門級車型在配置對比上，與XC90和QX60差距并不大。但是林肯飛行家的指導(dǎo)價卻是三款車中最低的，由此可見林肯飛行家配置還是比較豐富。英菲尼迪QX60的部分配置顯然已經(jīng)跟不上時代潮流，保留的一些老配置也幾乎用不到。沃爾沃XC90的主動安全配置出眾，不愧是最安全的品牌。
動力對比：
動力方面：可以看出林肯飛行家的動力參數(shù)比QX60、XC90都好太多。飛行家全系都是用3.0T?V6的發(fā)動機，面對現(xiàn)在小排量渦輪增壓盛行，林肯在動力方面給到消費者足夠的尊重。英菲尼迪QX60雖然用的是2.5T的發(fā)動機，但是發(fā)動機技術(shù)比較老舊，對比沃爾沃XC90的2.0T發(fā)動機，在參數(shù)上沒有優(yōu)勢。綜合動力系統(tǒng)方面，林肯飛行家的3.0T動力組合應(yīng)該是“吊打”另外兩位。這里重點說明一個問題，林肯飛行家和英菲尼迪QX60官方的燃油標(biāo)號可以燒92號汽油，沃爾沃XC90則必須是95號汽油。
總結(jié)：三款車在外觀、內(nèi)飾、配置、動力方面我們都進行了詳細的對比。相信對于50萬預(yù)算買中大型SUV車型的消費者來說，該買哪款車型你心里應(yīng)該有底了。林肯飛行家國產(chǎn)后誠意十足，外觀內(nèi)飾豪華，3.0T發(fā)動機動力迅猛值得推薦。沃爾沃XC90簡約大氣，宜家宜商都是不錯的選擇。英菲尼迪QX60老當(dāng)益壯，喜歡這個品牌的可以入手。個人覺得三款車中最值得推薦的還是林肯的飛行家，你們覺得呢？最后希望大家關(guān)注車壇子，讓你買車不迷路。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉利汽車質(zhì)量怎么樣？
總有那么一款車，當(dāng)你把它的方向盤握在手里的時候，你對自己充滿信心，覺得世界都在你的掌控之中。
特別是，當(dāng)這款車的方向盤，和飛機方向盤差不多，加上百公里加速4.5秒的動力，威廉姆斯***級***的底盤，德國大陸的空氣懸架，倍適登電磁動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這些駕控堆料到極致，形成飛毯般絲滑駕駛體驗的時候，你不禁會想，這不就是傳說中的貼地飛行嗎？
我說的這款車，大家從題目已經(jīng)看到，就是智己LS7，是來自上汽集團旗下高端品牌的旗艦之作。
先說一個感觸，上汽這幫工程師，當(dāng)有機會做高端品牌的時候，沒有去堆激光雷達、堆計算芯片，闊氣起來以后，第一時間給自己堆到頂?shù)牧?，全是跟駕駛操控有關(guān)的配置，真是死腦筋，或者說，也真是愛車、愛開車。
他們造出來的這款車，也是希望“同好”——就是駕駛的極致愛好者，真的能喜歡。就如同智己聯(lián)席CEO劉濤現(xiàn)在的口頭禪一樣“懂的人，自然懂”。
那這款車可說的實在太多。我就提幾個極深的記憶點。
01
半幅式巡航方向盤
駕駛車方向盤用特斯拉同款的半幅式方向盤。特斯拉此前在部分車型上配備了這樣的方向盤，但因為使用不習(xí)慣而備受質(zhì)疑，此次智己LS7提供了這樣的配置，不知道是否做好了充足的準(zhǔn)備。
不過智己LS7至少目前還不存在這樣的問題，據(jù)廠商介紹，80%的用戶在體驗了日常方向盤和半幅式方向盤后，都選擇了后者。
我們剛開的時候還有點不習(xí)慣，但新鮮度能讓自己至少在一天的試駕過程中一直保持。除了，原地調(diào)頭，打圈數(shù)確實會比較多之外，并也沒有感受到半幅方向盤對于駕駛造成太大影響，甚至還提供了更好的視野。
對于我這種游戲愛好者來說，有種拿著手柄開車的快樂。不過，游戲適度，這可不是極限競速，駕駛要注意安全的呀。
當(dāng)然，如果你不喜歡半幅方向盤，你也可以選擇普通樣式的。不過，從消費者反饋來看，半幅方向盤深受喜愛。
我的同事邱鍇俊老師，也跟我講述了他對半幅方向盤的感受：
確實剛開始用，是需要適應(yīng)，在掉頭這些要大拐彎的時候，也不是那么方便。但是一旦你把車開到了正常路面，就會覺得半幅式非常好用，而且是迅速進入賽車模式的感覺，犧牲掉一點交叉打輪的便利性，還是值得的。
他也順便提及了實際駕駛LS7的體驗：
“我是在云南彌勒試駕的LS7，從郊區(qū)山間下去，穿越主城區(qū)，再到另一個山上。這過程中，LS7在窄路過彎、超越慢車、走走停停、山路俯仰，都做到了操控和舒適兼?zhèn)涞某潭?。大?0公里的來回，感覺就如同乘坐飛行器貼地穿越。尤其值得一提的是，無感的動能回收。和很多車型大力回收，導(dǎo)致乘客不由得前傾的現(xiàn)象，基本沒有出現(xiàn)?！?/p>
看得出來，邱老師還是挺這款車的。
02
超大天幕
智己LS7配置了超大的前穹頂玻璃，穹頂擋風(fēng)玻璃從前擋一直延伸到主副駕駛的頭頂上，提供了106°的開闊視野。坐上駕駛席，整個前方幾乎沒有遮擋，視野開闊至極。
為了能夠有效的隔音隔熱，智己LS7為穹頂玻璃增加了三層鍍銀技術(shù)，并配備了漸變隔音隔熱膠片，紫外線隔絕率達到99.99%的同時，也是做到了很好的隔熱。
我們從早上10時出發(fā)，一直到下午4時30分回歸。在當(dāng)天北京天氣較好的情況下，我們于陽光中駕駛了6個半小時，穹頂玻璃摸起來依然是冰冷的狀態(tài)。
不過，有個小bug，天幕和中控屏的觸控顯示屏配合的并不算默契。陽光下經(jīng)?？床磺搴笳咂聊弧２贿^，開車要專注，調(diào)節(jié)各種設(shè)備交給語音或者副駕，倒也是沒毛病。
03
**院般的影音效果
坐進車內(nèi)，沒有人會忽視LS7的大屏，這塊幾乎橫向貫穿全車的巨幅可升降智慧場景屏，由26.3英寸巨屏與12.3英寸副駕屏組成，支持分開升降。在“卷”大屏的時代，LS7的屏，堪稱卷王。
為了安全起見，升降功能只支持駕駛位語音控制，不過語音識別準(zhǔn)確率上還有待提升，按理說，我普通話也還可以呀，哈哈。
除此之外，在中控屏的下方中央扶手處，還配備有一塊12.8英寸的觸控顯示屏，用來控制空調(diào)以及車窗。
有個小小吐槽，我覺得現(xiàn)在大家對座艙有點過度“節(jié)儉”，在語音還不能完全好用的情況下，去掉了很多按鈕，也造成了用戶體驗的不佳。以前上車開空調(diào)，一鍵解決。現(xiàn)在它經(jīng)常會回答：“我沒有聽清楚，你再說一次”or“命中我的知識盲區(qū)，請換個話題吧”。
額，就是說，多聊幾回，我更熱了。
大屏還得配好音響。LS7全車有24個高階揚聲器，關(guān)鍵是天空揚聲器。
邱老師特地提及了在副駕屏看**的體驗：
我打開了bilibili上科幻**《沙丘》的片段。在2K極清交互屏上，丹尼斯·維倫紐瓦的打造的視覺盛宴，德國***漢斯·季默的配樂自周身、頂腳傳來，瞬間把我拉回的體驗。
LS7還有突出的靜音效果。無論在哪個速度段，LS7比寶馬X7、奔馳GLS這樣的豪華旗艦，噪音都要小。這種噪音水平，才能讓坐在副駕看**的狀態(tài)足夠好。
04
零重力座椅
車企對于女王、皇后副駕玩膩了，開始對后排下起手來。
LS7后排座椅可實現(xiàn)零重力和躺平模式，支持一鍵操作和語音控制。選擇零重力和躺平模式這兩種模式的時候，副駕座椅會自動折疊并向前滑動，可藏在中控臺下方。后排零重力座椅充分展開，升起腳托，形成121°的躺姿夾角，以更大的支撐面積，讓全身的平均壓力值做到全行業(yè)最小，帶來“零重力”的體驗。
不過，或許是出于安全考慮，座椅折疊/展開的時間也是稍微有點長了。
05
駕駛
在駕駛上，智己LS7支持高速領(lǐng)航，不過很可惜，我們體驗的版本還未升級為高速領(lǐng)航，只支持全速自適應(yīng)巡航。從體驗來看，策略比較保守，把安全放在了最高優(yōu)先級。后續(xù)等到我們體驗智己LS7高速領(lǐng)航時，再來詳細和大家分享智駕部分。
本文來自易車號作者電動汽車觀察家，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
試駕林肯飛行家六座行政版：與BBA完全不同的體驗
吉利汽車的質(zhì)量還是不錯的，性價比高。性能和外觀都不錯。
吉利的發(fā)動機在中國也比較先進。吉利的舊車不如新車。新車包括帝豪系列和英倫系列。這些車的質(zhì)量相當(dāng)不錯。您可以在Internet上查看一些信息。吉利汽車以物美價廉而著稱。
長安汽車的最高造車水準(zhǔn)！目前最貴的合資車型！標(biāo)配3.0T土豪專屬
"父親造出了最受歡迎的汽車。而我，則要造出可以流芳百世的經(jīng)典。"——埃德塞爾·福特
埃德塞爾·福特是汽車大王亨利·福特的唯一的兒子。1922年，他在被委任為林肯品牌首任董事長時，說出了上面這句名言。在此后的近一百年間，林肯品牌在技術(shù)和設(shè)計領(lǐng)域雙雙發(fā)力，的確制造出了一系列讓世人仰慕的經(jīng)典豪車，更成為羅斯福、肯尼迪等12位總統(tǒng)的專屬座駕。
2020年，林肯品牌在全球最大汽車市場中國落地生根。隨著林肯飛行家于近期正式國產(chǎn)上市，我們也有機會試駕了這臺車型的六座行政版（次頂配）車型。
獨特的美式豪華
如果你想找到一款能夠完美詮釋美式豪華的車型，那么林肯飛行家一定是非常合適的角色。
這是飛行家第一次出現(xiàn)在自己面前時，天涯君腦海中浮現(xiàn)出的一句話。
作為一款中大型SUV，飛行家營造出了與同級別X5、Q7和GLE完全不同的美式肌肉感。這種力量感的源泉，一方面來源于它超過5米的車長和超過3米的軸距，更重要的則是璀璨奪目的星輝式進氣格柵所帶來的氣場。
流暢的腰身設(shè)計沒有多余的線條，唯一的裝飾是后視鏡下方由鍍鉻條裝飾的AVIATOR銘牌，配合針對中國消費者喜愛的全黑懸浮式車頂，很自然地把視線帶向車輛的尾部。林肯可能是最熱愛貫穿式尾燈的品牌了，飛行家的尾燈也能夠讓你遠遠地就知道，這是一輛林肯。
當(dāng)你靠近，想要近距離地欣賞它的內(nèi)部，有意思的就來了。
Air?Glide空氣懸掛為全新林肯飛行家增添了"躬迎上賓"式迎賓感應(yīng)系統(tǒng)，飛行家能夠主動感知車主的到來，自動將車身降低，第一次用可能會被驚到，但是隨即而來的會是種油然而生的親切感。如果是在晚上，你還會在這之前看到前后大燈與林肯星標(biāo)歡迎毯的依次點亮。
進入車內(nèi)，撲面而來的是由真皮、木紋和鋼琴漆組成的簡約設(shè)計。在飛行家內(nèi)部，你看不到太多的鍍鉻裝飾，顯示出了相當(dāng)成熟的設(shè)計理念，這套內(nèi)飾也榮獲了2020年沃德十佳內(nèi)飾稱號。
針對中國市場專門裝備的12.8寸全屏筆直地挺立在中控臺的中心位置，搭載同樣符合中國消費者使用習(xí)慣的定制版SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，擁有自然語音對話、自定義喚醒詞、智能導(dǎo)航等功能，并且內(nèi)置了愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅和外賣票務(wù)酒店等生活類服務(wù)，支持遠程控制智能家居、OTA更新等，和方向盤上的語音識別按鍵一起，提醒你這是一臺21世紀(jì)的林肯。
中控和扶手區(qū)域都用了軸對稱的方式排列，鋼琴式的換擋按鍵則被巧妙地隱藏在空調(diào)出風(fēng)口的下方，不多占用哪怕一平方厘米的位置。
飛行家內(nèi)部另一個讓人印象深刻的地方是做工，尤其是座椅。由Trevino出品的北美洲公牛頭層皮，保留了真皮的豐富質(zhì)感，對視覺豪華感的營造可以說是立竿見影的，更重要的是，得益于對化學(xué)物和工藝流程的嚴格控制，這種皮質(zhì)在抗污耐磨的同時，不含任何對人體有害的物質(zhì)，全家人都可以安心乘坐。我們試駕的行政版的皮革等級是Nirvana，總統(tǒng)版的則會更高一級的Sanctuary皮質(zhì)。
這樣的座椅，會讓人忍不住坐上去體驗一番。
6平米座艙帶來的舒適感
當(dāng)你坐上去，就會明白，飛行家號稱"10平米車身，6平米座艙"絕對不是說說而已。
超過2米的車身寬度，寬大的座椅，就連扁平化設(shè)計的中控臺也在努力地拉寬橫向的空間感，飛行家在設(shè)計時顯然就在想方設(shè)法地消除任何封閉空間可能帶來的局促感。從數(shù)據(jù)也能看出，除了高度中規(guī)中矩，飛行家的長寬軸距在同級都是碾壓式的存在。
對于乘坐者來說，哪怕一厘米的多余空間都是對坐姿舒適性的提升，在多座車型上更是如此。
我們此次試駕的飛行家是6座第二排帶扶手的版本，除了這個版本，6座版還提供了第二排帶中央通道的車型，以及座椅布局2+3+2的七座車型。
第二排座椅的乘坐空間感與第一排無異，第三排盡管空間不比前兩排，但是飛行家出色的尺寸空間還是給了第三排足夠的冗余，中短途乘坐不會帶來太多不適感。6座版進出第三排也足夠方便，一個按鍵就可以把第二排放倒，如果是帶中央通道的車型，那這一步也可以省了。
在三排都坐人的情況下，后備箱空間表現(xiàn)依然不錯，容量達到302L，這還不包括隔板下的52L空間，后兩排如果都放倒，你會得到一個容積2044L的休息室，在旅行時，可以方便地打個"車"鋪。
三排座椅除常規(guī)的通風(fēng)、加熱外，前排座椅還具備30向電動調(diào)節(jié)功能，并支持5種不同模式、3種不同強度的座椅。
當(dāng)然，這些功能停在原地是沒法好好感受的，我們得開到路上去感受。
動力超越想象
飛行家上市后，中大型豪華SUV市場的格局開始變得微妙起來，因為飛行家是這個級別唯一全系標(biāo)配了3.0T?V6發(fā)動機和10AT變速箱的車型。355馬力的最大功率，峰值扭矩553牛·米，讓飛行家真正有了貼地飛行的資本，它可以在6.18秒內(nèi)推進至100km/h。
當(dāng)天涯君駕駛這臺車從市區(qū)出發(fā)，它就像一頭被封印的巨獸一樣，顯得躁動不安，油門稍微深一些，就會立刻給你高出一大截的動力，幾乎感覺不到大排量渦輪增壓發(fā)動機常有的遲滯感，這得歸功于它的雙渦輪增壓系統(tǒng)，也離不開10AT變速箱勤勤懇懇的工作。
來到高速路段，你可以感受到這臺飛行家徹底得到了解放，油門只需要踩到一半的位置，就足以立刻在限速120km/h的中國高速公路上達到極速，這時，微弱而沉穩(wěn)的發(fā)動機聲音會提醒你，它的動力還遠未得到釋放。
當(dāng)然，如果搭配上從這臺行政版的28個揚聲器發(fā)出的美妙音樂，這種不能盡興的遺憾會消失大半，在發(fā)動機艙雙層隔音墻、前后車窗五層結(jié)構(gòu)聲學(xué)降噪玻璃和ANC主動降噪系統(tǒng)的加持下，飛行家可能擁有這個級別最能讓音樂愛好者的滿意的隔音效果。在這個過程中，ACC自適應(yīng)巡航、PCA防碰撞、TSR路標(biāo)識別系統(tǒng)等駕駛功能默默地發(fā)揮應(yīng)有的作用，保障行車安全。
這種駕駛體驗，即使是在駛出高速，進入非鋪裝路面，也不會有太大的改變，飛行家的CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能夠通過攝像頭實時監(jiān)測車身動態(tài)，每秒鐘能夠讀取500次路面數(shù)據(jù)，并以100次的頻率獨立調(diào)整每一個車輪的減震器。它的Air?Glide空氣懸掛通過將傳統(tǒng)螺旋彈簧替換成更為靈活的空氣彈簧，可以精準(zhǔn)調(diào)節(jié)緩震所需氣壓，在任何載重情況下均能保持行駛中的車身高度。
借助這套懸掛系統(tǒng)，飛行家可以在復(fù)雜路況時將車身提高30毫米以實現(xiàn)更好的通過性，在運動模式或車速保持113公里/小時以上超過20秒，則會將車身降低15毫米，提高穩(wěn)定性。即使是長途旅行也會變得輕松愜意。
與此同時，除了最低配車型外，飛行家均配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，并提供標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運動、防滑、復(fù)雜路況5種駕駛模式。還有一點非常值得一說，飛行家的發(fā)動機是可以加92號汽油的，對于熱愛旅行的人來說，這會極大地拓展出行的半徑。
全系標(biāo)配的ESE主動聲浪增強系統(tǒng)也非常有意思，通過專門的發(fā)動機調(diào)校，飛行家可以在加速過程中根據(jù)車主的駕駛習(xí)慣選擇不同的聲浪模式，需要澎湃運動感時可選運動模式，需要靜謐放松時可選經(jīng)濟模式，標(biāo)準(zhǔn)模式則提供最適中的駕乘感受。
當(dāng)然，還得再說一次座椅，在全方位無死角的座椅面前，數(shù)小時的試駕和拍攝過程所帶來的所有疲勞感，在轉(zhuǎn)瞬之間煙消云散。
總結(jié)
最后的問題是，飛行家適合哪些人呢？
有人說，飛行家不適合那些在等級森嚴的機構(gòu)中想要保持低調(diào)的上班族們，因為它耀眼的光芒可能會讓你蓋過你的上司和老板。
這話不。
可能沒有其他品牌會像林肯這樣，直白地用自己的目標(biāo)客戶來命名車型——飛行家適合的正是那些習(xí)慣了飛行的人們。當(dāng)他們在地面上，也希望和家人一同享受飛行的速度和頭等艙的舒適，飛行家可能會很容易進入他們的視野。
或者，如果內(nèi)心張揚的你厭倦了那些充斥街頭的BBA，又對匠氣過濃的日系豪華車無感，這臺力量感十足的美系豪車或許能滿足你對中大型SUV的全部幻想。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
氣凝膠主要應(yīng)用在什么領(lǐng)域
目前國內(nèi)在售的汽車可分為三種類型，分別是國產(chǎn)車、合資車和進口車。很多人都認為純進口車是最高端的，外國的月亮比較圓，但實際進口車在中國車市的銷量占比非常小，一是因為關(guān)稅太高，性價比偏低，二是因為很多純進口車引進中國后水土不服，并不符合國人需求。而純國產(chǎn)車在低端汽車領(lǐng)域發(fā)展較好，但在高端汽車市場幾乎無法立足。
所以說目前市面上賣的最好的仍然是合資車型，合資車綜合了國產(chǎn)車和純進口車的優(yōu)勢，同時又規(guī)避了兩者的劣勢，成為目前絕大多數(shù)人的選擇。但你知道目前最貴的合資車型是什么？答案便是長安林肯的飛行家。
林肯飛行家是一款怎樣的車？
長安汽車與林肯汽車合作，國產(chǎn)后推出了自家旗艦SUV車型林肯飛行家，售價在50.98萬到75.98萬，相對海外版本起售價降低了約12萬。飛行家是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV，長寬高分別為5080mm，2022mm，1759mm，軸距為3025mm。跟同級別的奧迪Q7，沃爾沃xc90等車型相比，車身尺寸仍有一定的優(yōu)勢。
國產(chǎn)林肯飛行家與海外版動力總成一樣嗎？
很多車型國產(chǎn)后價格降低，但是核心技術(shù)也相應(yīng)地縮水。但林肯飛行家為了在中國市場站穩(wěn)腳跟，重新定義美系豪華，國產(chǎn)后核心技術(shù)并沒有縮水，個別配置為了迎合中國消費者的喜好，還進行了專門的增配調(diào)整。
國產(chǎn)林肯飛行家的動力總成和海外版本是一樣的，依然標(biāo)配純進口的3.0T六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機最大可輸出355匹的最大馬力，峰值扭矩高達553牛米。實力已經(jīng)超過了很多BBA的3.0T六缸車型，匹配的是最先進的10AT變速箱，無論是動力傳遞效率還是換擋平順性都很優(yōu)秀，零百加速成績僅需6秒，典型的性能怪獸。
更令人驚訝的是如此大塊頭卻沒有大飯量，實測綜合路下，百公里油耗僅需12~13升，幾乎跟同級別2.0T車型油耗一樣。而且這車跟豐田普拉多一樣，日常只需要加92號汽油就行，對油品并不挑剔。在豪華品牌車型中，此價位的車型能做到這一點是難得可貴的。
冒險家對得起“合資中最貴”的稱號嗎？
欲戴，必承其重！林肯冒險家雖然價格相對昂貴，但是跟同級別車型相比，優(yōu)勢是相當(dāng)明顯的。除林肯之外，絕大多數(shù)二線豪華品牌中大型SUV為了壓縮成本，都放棄了3.0T排量，甚至全系都是標(biāo)配2.0T四缸發(fā)動機。就連最主流的BBA現(xiàn)在也是主推2.0T排量，3.0T價格相當(dāng)昂貴。林肯冒險家依然全系標(biāo)配3.0T，從這一點看就完全對得起50多萬的起售價。
另外林肯冒險家用的縱置后驅(qū)平臺打造，而同級別的沃爾沃XC60、凱迪拉克XT6早已換上了廉價的橫置前驅(qū)平臺，平臺性能差距以及價格差距不言而喻。
除三大件之外，林肯飛行家在其他方面對得起“最貴合資車”的稱呼嗎？
除了最主流的三大件外，林肯飛行家在配置、設(shè)計、隔音等方面幾乎都做到了極致。打開車門后，濃濃的美系豪華感撲面而來，這種感覺在凱迪拉克身上已經(jīng)很難體會到了。大面積的木紋、真皮、鍍烙、鋼琴烤漆飾板點綴其中，做工也非常精致，給人帶來奢華的視覺體驗。
配置方面，林肯飛行家也是做到了入門即豪華。最低配車型的配置比很多同級別競品車型的中配還要豐富。從次低配車型開始就標(biāo)配了非常完善的主動安全配置，像主動剎車，車道偏離預(yù)警，車道保持，交通標(biāo)志識別，疲勞駕駛提示，前后倒車雷達，全速自適應(yīng)巡航，自適應(yīng)遠近光燈等配置應(yīng)有盡有。
隔音方面，國產(chǎn)林肯飛行家也是做到了極致。為了隔絕引擎艙內(nèi)的噪音，飛行家的引擎艙做了360度雙層密封設(shè)計，徹底隔絕V6引擎的噪音。汽車前擋以及四門車窗全部標(biāo)配5層結(jié)構(gòu)的聲學(xué)降噪玻璃，用來隔絕行駛過程中的風(fēng)噪。并全系標(biāo)配ANC主動降噪系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠監(jiān)測并發(fā)出反向聲波，用來抵消艙內(nèi)噪音。讓林肯飛行家在行駛過程中也能做到靜如圖書館。就因為這點，林肯飛行家成為了很多土豪的最愛。因為這才是一款豪車該有的靜音效果，在50~70萬級別的SUV中，除飛行家之外，怕是很難再有第二家擁有如此隔音。
50多萬的起售價，就能擁有搭載純進口3.0T6缸雙渦輪發(fā)動機的豪華品牌中大型SUV，這讓林肯飛行家顯得很有誘惑力。同時它的實力也完全對得起“合資最貴車型”的稱呼，展現(xiàn)出了長安以及林肯品牌最高的造車水準(zhǔn)！對于這款“合資最貴車型”，你喜歡嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
狠心花51萬提輛林肯飛行家，開了1000公里后，車主憋了幾句話要說
氣凝膠最早由美國科學(xué)工作者S.Kistler在1931年制得的一種低密度、高孔隙率的納米多孔材料，早在1993年美國宇航局NASA就將氣凝膠應(yīng)用到航空航天領(lǐng)域。是目前公認熱導(dǎo)率最低的固態(tài)材料，也是目前最輕的固體；其優(yōu)異的理化性能打破了十余項吉尼斯世界紀(jì)錄，被譽為改變21世紀(jì)的十大材料之一。由于它的特殊性能被應(yīng)用到了很多領(lǐng)域。
（1）軍事及航空航天領(lǐng)域
與傳統(tǒng)絕熱材料相比，氣凝膠材料可以用更輕的質(zhì)量、更小的體積達到等效的隔熱效果。這一特點使其在航空、航天應(yīng)用領(lǐng)域具有舉足輕重的優(yōu)勢，目前主要應(yīng)用在太空服的絕緣材料和飛行器隔熱等；
（2）工業(yè)及建筑絕熱領(lǐng)域
在電力、石化、化工、冶金、建材行業(yè)以及其他工業(yè)領(lǐng)域，熱工設(shè)備大量存在。其中由于一些設(shè)備的特殊部位和環(huán)境，受到重量、體積或空間的限制，都需要用到這種高效的超級絕熱材料；
（3）太陽能熱水器領(lǐng)域
太陽能熱水器及其他集熱裝置的高效保溫是進一步提高太陽能裝置的能源利用率和其實用性的關(guān)鍵因素。將氣凝膠材料應(yīng)用于熱水器的儲水箱、管道和集熱器等，比現(xiàn)有太陽能集熱效率更高，更有效。
由于氣凝膠材料的優(yōu)異性能，已經(jīng)被應(yīng)用到了很廣泛的領(lǐng)域，那到底這種材料有沒有缺點？國內(nèi)外的科研工作者一直在研究如何將氣凝膠更好地應(yīng)用到日常服裝領(lǐng)域，氣凝膠本身柔韌性較差、易碎，目前應(yīng)用到服裝領(lǐng)域的氣凝膠是將氣凝膠顆?；蚍勰┡c無機纖維或有機纖維結(jié)合在一起制成氣凝膠氈，這種氣凝膠復(fù)合材料的保暖性很好，但是克重較重，柔韌性較差，而且在使用過程中氣凝膠粉末會逐漸的逸出，體驗效果不夠理想。
而這一“世紀(jì)性難題”終于在2018年得到了解決。據(jù)資料顯示，國內(nèi)最早開發(fā)出來的紡織專用氣凝膠復(fù)合材料是由疏博納米研發(fā)出來的，解決了氣凝膠材料固有的易碎、掉粉等缺陷，最先開發(fā)出了顛覆傳統(tǒng)的紡織專用氣凝膠復(fù)合保暖材料，在保留了氣凝膠最輕、最隔熱的特點同時將氣凝膠真正地做到了柔性可穿戴，并將其應(yīng)用在服飾中，真正做到了讓科技造“服”于人。
林肯飛行家外觀非常漂亮，特別有視覺沖擊力獨特的中網(wǎng)設(shè)計，沉穩(wěn)大氣，再配上四邊形的進氣格柵顯得這個車子更加的霸氣了，還有LED大燈也都顯得這個車子個性十足，特別是車身左右兩邊的線條，既修長又筆直，讓這個車子更加有味道，整體看起來非常的高端?！钔庥^感受：看到了第一眼就被驚艷到了，大面積的中網(wǎng)讓整個車是更加的高級了，左右兩邊的大燈也是很犀利獨特。
內(nèi)飾的設(shè)計那也是很有科技感，也是很豪華的，用的比較簡約的設(shè)計風(fēng)格，中控臺的設(shè)計挺合理的，設(shè)計也比較智能，操作也很人性化，特別是拿超大的12英寸的中控大屏還是液晶屏，使用起來非常的方便，清晰度很高，不光這樣，座椅跟方向盤還都是真皮的，手能觸摸到的地方也都是軟質(zhì)的，整個車子看起來特別的有質(zhì)感，特別的上檔次，高端。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：定位非常的準(zhǔn)確，并且路線規(guī)劃的合理又準(zhǔn)確，在不熟悉的地方，那是非常的方便?！钫Z音識別控制：識別率還是很高的，對一些方言也能簡單地辨別出來，用起來也是很方便的些復(fù)雜的操作一兩句話都能解決掉，打開空調(diào)打開導(dǎo)航打個電話都是十分方便的。
7座的大空間還是挺夠用的，我178坐駕駛位也是很舒服的，沒有任何的壓力，乘坐起來也很舒適，駕駛起來也沒有任何的阻礙，后備箱的容積也不錯，日常使用也完全沒有問題，而且7座的空間基本上也做不滿，在不用的時候，第3排就可以放倒這樣空間，后備箱的容積就更加的大了☆第三排空間：雖然說第3排跟前兩排有些差距，但是坐在最后一排感覺也是挺不錯的，挺寬敞的，坐著也是比較舒適的。
動力的表現(xiàn)它可是相當(dāng)不錯，可以說是又快又平穩(wěn)，動力輸出非常的平順，在試駕的時候我就感覺到了動力真的是超級猛，雖然猛，但是他又不會特別的沖，感覺整個都是挺舒服的那種感覺看起來很流暢，家人在后面坐著也比較舒服。高速動力儲備：特別是在高速上跑的時候，能夠感覺到好像是來到了他的底盤一樣，很有爆發(fā)力，那個推背感很強勁，動力儲備的相當(dāng)豐富。
操控還可以吧，其他方面的表現(xiàn)還是挺好的，在轉(zhuǎn)彎的時候也比較靈活，方向盤也不費勁，而且駕駛也有好多種模式，能夠應(yīng)對各種路況，不管是在什么路上開車都是挺好的，不管是崎嶇的路還是道路比較平整的路，都是感覺一樣的，特別的平整舒服順暢，特別是在急轉(zhuǎn)彎都是很舒服的。感應(yīng)后備箱：一腳掃過就會自動打開后備箱，手里有東西也不用說，把東西放地上，再開后備箱了就很方便。遠程啟動功能：可以用鑰匙提前啟動車子，這樣既節(jié)省時間也會方便。
基本上用車就是在市區(qū)或者去外地出差的時候自己開車去，油耗基本上也都是穩(wěn)定，大概13個左右，而我也就跑了1000多公里，對于飛行家來說真的是挺不高的，而且車子也比較大，體重也在那放著的，所以這也在我的意料之中高速路行駛：在高速上要比市區(qū)要稍微節(jié)省一點，路況比較好。
狠心花51萬提輛林肯飛行家，開了1000公里后，車主憋了幾句話要說！那舒適性簡直是無可挑剔的呀，配置很高呀，真皮座椅并且調(diào)節(jié)也都比較方便，座椅是很柔軟的，坐上去非常舒適，并且前排座椅還帶有加熱的功能，在冬天的時候就比較實用了，而且車子的隔音效果也挺好的，坐在車內(nèi)感覺非常的安靜，完全聽不到那些風(fēng)噪太大的聲音，可以說是它的封閉性是挺好的，還有就是減震效果也不錯，在車內(nèi)不管開車還是坐車都是很舒適的。PM2.5過濾裝：過了個疫情，更加讓我注意空氣的這個過濾裝置還是挺實用的，打開之后并沒什么噪音出來，而且過濾車內(nèi)里的異味也是比較到位的，感覺車內(nèi)空間都清新了空調(diào)溫度分區(qū)控制：自動空調(diào)并且還能分區(qū)控制，而且溫度也方便，都能照顧到每個人的感受。后排獨立空調(diào)：在后排也是有獨立空調(diào)的，效果還挺好的，吹得風(fēng)也比較柔和，并且后面還有杯架坐在后排也是一樣的舒適，又方便。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #林肯
