- 特斯拉進(jìn)口純電動(dòng)汽車特斯拉Model
- models是燃油車嗎
- 特斯拉models是四驅(qū)嗎
- 實(shí)測(cè)百公里加速2.85秒，特斯拉Model S真的老了嗎？
- 特斯拉全部車型
ModelSPlaid是目前最快的電動(dòng)車，搭載了三臺(tái)高性能電機(jī)，馬力可高達(dá)1020匹，最高時(shí)速達(dá)到322公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為2.1秒，秒殺一眾跑車，非常恐怖。
Model S Plaid的外觀相比較他的速度，幾乎沒(méi)有變化。
一，ModelSPlaid搭載了更好的電池。
想要跑到這么快的速度，電池的性能提升是很重要的，ModelSPlaid把機(jī)身電池的電壓提升到了450V，相比較之前的特斯拉車型提高了50V。這輛車將有能力在現(xiàn)在的V3超充上更長(zhǎng)時(shí)間地維持在250kW的功率上，二來(lái)，這輛車將有能力兼容特斯拉傳聞中的V4超充。
二， ModelSPlaid其他配置的提升。
裝在前翼子板上的Autopilot攝像頭也變得比之前更突出了，這是因?yàn)閾Q裝了更高分辨率的攝像頭模組。
而由于車內(nèi)的儀表盤也做了改動(dòng)，因此車內(nèi)空間容積也變大了，之前特斯拉其他車型被網(wǎng)友詬病的一點(diǎn)就是在雪天行駛的時(shí)候，攝像頭如果被積雪擋住，就變得不能用了，而這次ModelSPlaid 擁有了更大開(kāi)口和更長(zhǎng)更粗的加熱絲，可以盡快蒸發(fā)攝像頭附近的雨水和積雪，并且為攝像頭提供更大面積的清晰視覺(jué)取景。?
三，這款車我的看法。
這款車的內(nèi)飾還有配置上，都是非常強(qiáng)勁，給人一種未來(lái)科技風(fēng)的感覺(jué)，
ModelSPlaid這款車已經(jīng)設(shè)想多年，從很早的時(shí)候就傳出要生產(chǎn)了，最終放到今年，慢工出細(xì)活，這款車代表了特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了馬斯克對(duì)電動(dòng)車性能的終極想像，讓人十分期待。
特斯拉進(jìn)口純電動(dòng)汽車特斯拉Model
目前，對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)，最重要的出行方式是汽車。最近兩年汽車市場(chǎng)相當(dāng)火爆，那就是新能源汽車。說(shuō)到新能源汽車，每個(gè)人都應(yīng)該開(kāi)始考慮特斯拉，所以沒(méi)有必要考慮它的性能。那么，特斯拉電池壽命最長(zhǎng)的車型是什么？接下來(lái)，汽車編輯耐心地告訴朋友們。
特斯拉的價(jià)格是多少:特斯拉Model3
美國(guó)生產(chǎn)正常進(jìn)口的車型3:車價(jià)35000美元，運(yùn)輸裝卸價(jià)3600美元，關(guān)稅9650美元，電動(dòng)車消費(fèi)稅0，增值稅8202美元，總價(jià)應(yīng)該是56452美元。按照現(xiàn)在6.65的匯率，國(guó)內(nèi)價(jià)格是每月37.5萬(wàn)元。然后交購(gòu)置稅3萬(wàn)，落地價(jià)40.5萬(wàn)。
外觀上，特斯拉MODEL3基本是MODELS的縮小版，它們的線條輪廓和車身比例基本非常接近。MODEL3的前臉完全集成，取消了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵。隱藏式門把手等經(jīng)典元素得以保留。MODEL3的長(zhǎng)度是4694mm，比ModelS短了285mm，但軸距還是2870mm，只比MODELS短了90mm，車內(nèi)應(yīng)該有足夠的空間空。
內(nèi)飾方面，MODEL3極為激進(jìn)。車內(nèi)甚至沒(méi)有儀表盤，只有一個(gè)大尺寸的觸摸屏。這種設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)了用戶的生活習(xí)慣。以前大家普遍認(rèn)為MODEL3的量產(chǎn)版會(huì)增加一個(gè)大的HUD，但現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)愿望只能在后續(xù)的改裝車型上才能實(shí)現(xiàn)。
Model3將推出50、65和80三種電池容量版本。頂配P85D車型配備80kWh電池組，前200kW功率，后300kW功率的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在四驅(qū)和蓋世模式的組合下，這款車從0到96km/h的加速時(shí)間僅為2.6s，比頂級(jí)超級(jí)跑車高了一個(gè)級(jí)別。
特斯拉的價(jià)格是多少:特斯拉modelx
新車指導(dǎo)價(jià):775.6-131.5萬(wàn)。
ModelX的前臉***用了特斯拉最新的家族式設(shè)計(jì)，沒(méi)有進(jìn)氣格柵，這進(jìn)一步凸顯了它作為電動(dòng)車的身份。最大的兩點(diǎn)是后排的鷹翼門，這在SUV車型中非常少見(jiàn)。ModelX的尾部是圓形的，帶有LED尾燈和擾流板，以提高駕駛穩(wěn)定性。
配置方面，ModelX為前排座椅14提供電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/記憶功能、無(wú)鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)啟停、電動(dòng)尾門(無(wú)需無(wú)鑰匙即可自動(dòng)開(kāi)啟)、巡航控制系統(tǒng)、空生化武器防御模式空氣凈化系統(tǒng)、前視攝像頭、360度聲納傳感器、倒車?yán)走_(dá)、盲點(diǎn)報(bào)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警等。
根據(jù)此前的估計(jì)，特斯拉ModelX的綜合續(xù)航能力可以達(dá)到418公里，百公里加速不到5秒，雖然不如ModelSP85D&ldquo如果你移動(dòng)兔子3.2秒，但作為一款輕量級(jí)SUV，這樣的癥狀可圈可點(diǎn)。ModelX將是特斯拉設(shè)計(jì)制造的第二款純電動(dòng)汽車。特斯拉希望未來(lái)，隨著廉價(jià)(約3.5萬(wàn)美元)版Model3的推出，這家在硅谷起家的互聯(lián)網(wǎng)公司能夠?qū)崿F(xiàn)從大眾到大眾的質(zhì)的飛躍。
特斯拉的價(jià)格是多少:特斯拉models
指導(dǎo)價(jià):71.06-123.26萬(wàn)
ModelS有三種電池規(guī)格，分別可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛260公里、370公里和480公里。配備這三種電池的ModelS售價(jià)分別為57400美元、67400美元和77400美元。首批1000款簽名車型將配備可行駛480公里的電池。雖然官方還沒(méi)有公布簽名版車型的具體售價(jià)，但估計(jì)價(jià)格會(huì)維持在5萬(wàn)美元左右。
內(nèi)飾方面，特斯拉ModelS中控臺(tái)和儀表盤內(nèi)的大尺寸液晶屏?xí)屗腥硕茧y以忘懷。據(jù)悉，中控臺(tái)上的液晶屏尺寸為17英寸，幾乎是蘋果iPad9.79.7英寸屏幕的兩倍最重要的是，這塊顯示屏集成了汽車駕駛模式調(diào)節(jié)(舒適、正常、運(yùn)動(dòng))、汽車照明、汽車耗電、導(dǎo)航、音樂(lè)、電話等功能，可以在不同的屏幕上顯示。此外，儀表盤中的顯示屏還集成了導(dǎo)航功能。
動(dòng)力方面，根據(jù)最新消息，特斯拉ModelS將提供三種不同容量的電池供消費(fèi)者選擇，分別為40kWh、60kWh和85kWh。這三種不同容量的電池將為汽車提供256公里、370公里和480公里的最大續(xù)航里程。充電方式方面，汽車可以選擇傳統(tǒng)插座充電和充電站充電。此外，特斯拉ModelS還支持太陽(yáng)能充電，一節(jié)容量為85kWh的電池充滿電僅需10小時(shí)。
好了，今天，邊肖汽車之友簡(jiǎn)單介紹了這么多續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)的特斯拉車型。不知道小伙伴們聽(tīng)了邊肖汽車的簡(jiǎn)單介紹，對(duì)續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)的特斯拉車型有沒(méi)有更深入的了解。希望邊肖汽車的簡(jiǎn)介能對(duì)朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識(shí)，那就關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站。邊肖車在這里等你！
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
models是燃油車嗎
你好，朋友們。今天，邊肖汽車想向朋友們簡(jiǎn)單介紹一下汽車品牌特斯拉。如果你有喜歡新能源汽車炫酷外觀的朋友，一定不要錯(cuò)過(guò)今天的簡(jiǎn)介。特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)汽車和能源公司。特斯拉品牌有很多電動(dòng)車車型。朋友們基本上都知道自己有什么嗎？今天，邊肖汽車將向朋友們簡(jiǎn)單介紹特斯拉的進(jìn)口純電動(dòng)汽車。
特斯拉進(jìn)口純電動(dòng)車:價(jià)格
ModelS有三種電池規(guī)格，分別可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛260公里、370公里和480公里。配備這三種電池的ModelS售價(jià)分別為57400美元、67400美元和77400美元。首批1000款簽名車型將配備可行駛480公里的電池。雖然官方還沒(méi)有公布簽名版車型的具體售價(jià)，但估計(jì)價(jià)格會(huì)維持在5萬(wàn)美元左右。
特斯拉汽車表示，將向市場(chǎng)租賃可提供480公里行駛距離的電池。而來(lái)自ModelS的收入將為第三代汽車的發(fā)展提供資金。
國(guó)內(nèi)第一款上市的車型是85kWh的頂配車型，相當(dāng)于11萬(wàn)美元的車型(你可以從***選擇各種增值設(shè)備看到這個(gè)價(jià)格)。預(yù)計(jì)在中國(guó)的價(jià)格區(qū)間為73~85萬(wàn)元，2013年9月開(kāi)始正式被中國(guó)客戶預(yù)訂。
特斯拉進(jìn)口純電動(dòng)車:內(nèi)飾
內(nèi)飾方面，特斯拉ModelS中控臺(tái)和儀表盤內(nèi)的大尺寸液晶屏?xí)屗腥硕茧y以忘懷。據(jù)悉，中控臺(tái)上的液晶屏尺寸為17英寸，幾乎是蘋果iPad9.79.7英寸屏幕的兩倍最重要的是，這塊顯示屏集成了汽車駕駛模式調(diào)節(jié)(舒適、正常、運(yùn)動(dòng))、汽車照明、汽車耗電、導(dǎo)航、音樂(lè)、電話等功能，可以在不同的屏幕上顯示。此外，儀表盤中的顯示屏還集成了導(dǎo)航功能。
特斯拉進(jìn)口純電動(dòng)汽車:動(dòng)力
動(dòng)力方面，根據(jù)最新消息，特斯拉ModelS將提供三種不同容量的電池供消費(fèi)者選擇，分別為40kWh、60kWh和85kWh。這三種不同容量的電池將為汽車提供256公里、370公里和480公里的最大續(xù)航里程。充電方式方面，汽車可以選擇傳統(tǒng)插座充電和充電站充電。此外，特斯拉ModelS還支持太陽(yáng)能充電，一節(jié)容量為85kWh的電池充滿電僅需10小時(shí)。
看完邊肖汽車的簡(jiǎn)介，你對(duì)特斯拉進(jìn)口純電動(dòng)汽車的問(wèn)題有必要了解嗎？那么，你喜歡今天邊肖汽車為朋友們介紹的特斯拉ModelS車型嗎？汽車邊肖認(rèn)為這款純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)非常時(shí)尚，非常大氣。最后希望車系的簡(jiǎn)介能給朋友們解決問(wèn)題。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
特斯拉models是四驅(qū)嗎
不是，是雙電機(jī)車型。
特斯拉旗下的車型基本都是純電動(dòng)汽車，特斯拉是一個(gè)來(lái)源于美國(guó)硅谷的純電動(dòng)汽車制造廠商。特斯拉旗下的車型有model3，modelx，models，modely等。models是特斯拉旗下的一輛中大型豪華汽車。
models的長(zhǎng)寬高分別是4***9mm（毫米），1964mm（毫米），1445mm（毫米），軸距為2960mm（毫米）。
models一一共有兩個(gè)置配的車型，一輛是長(zhǎng)續(xù)航版，另外一款是高性能版。
長(zhǎng)續(xù)航版車型和高性能版車型基本都是雙電機(jī)車型。
長(zhǎng)續(xù)航版車型的前電動(dòng)機(jī)最大功率是202kw，最大扭矩為404牛米，后電動(dòng)機(jī)最大功率是404kw，最大扭矩為440牛米。
高性能版車型的前電動(dòng)機(jī)最大功率是202kw，最大扭矩為404牛米，后電動(dòng)機(jī)最大功率是375kw，最大扭矩為650牛米。
實(shí)測(cè)百公里加速2.85秒，特斯拉Model S真的老了嗎？
特斯拉 models是四驅(qū)嗎
特斯拉的雙電機(jī)車是四驅(qū)，單電機(jī)車是后驅(qū)。該車型的電池組由8000個(gè)電池組成，續(xù)航里程為483公里。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，更容易放大駕駛艙空。TeslaModelS是特斯拉汽車公司生產(chǎn)的全尺寸高性能 電動(dòng)車 。四門Coupe動(dòng)感車身線條令人難忘。此外，在前臉造型上，該車也***用了自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。特斯拉的電池組享有長(zhǎng)達(dá)8年或16萬(wàn)公里的免費(fèi)保修政策。如果***用特斯拉的超級(jí)充電方式，最高的車型可以在半小時(shí)左右補(bǔ)充50%的電能，基本可以滿足長(zhǎng)途出行的需求。特斯拉有兩款車型，一款是長(zhǎng)續(xù)航版，一款是高性能版。長(zhǎng)續(xù)航車配備兩個(gè)電機(jī)，前電機(jī)最大功率202kw，最大扭矩404 Nm，后電機(jī)最大功率285kw，最大扭矩440 Nm。此外，車型高性能車前電機(jī)最大功率和扭矩分別為202kw和404 Nm，后電機(jī)最大功率和扭矩分別為375kw和650 Nm。特斯拉雙電機(jī)車的加速性能非常猛，高性能車百公里加速時(shí)間僅需2.6秒。
特斯拉全部車型
有那么一瞬間，我感覺(jué)自己有了超能力。
在啟動(dòng)了特斯拉Model?S的狂暴模式+后，就仿佛打開(kāi)了潘多拉魔盒，只需我的右腳輕輕一點(diǎn)，無(wú)盡的***和貪婪的欲望立馬洶涌而至，快如疾風(fēng)閃電的，而我就如同瞬間移動(dòng)般抵達(dá)。
這就是特斯拉的魅力。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，Model?S是特斯拉旗下推出的第一款正經(jīng)的量產(chǎn)車，從2009年亮相至今，只經(jīng)歷過(guò)一次改款，如果以今天的眼光來(lái)看待這款“10年前”的產(chǎn)品，它還會(huì)有驚喜嗎？
盡管從表面來(lái)看，現(xiàn)款的特斯拉Model?S只是換了前臉的改款車，但它的進(jìn)步，或者說(shuō)進(jìn)化卻一直沒(méi)有停止。
早在2014年，特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)我就已經(jīng)測(cè)過(guò)Model?S了，當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的版本是P85，一臺(tái)續(xù)航502公里，百公里加速達(dá)到4.4秒的高性能C級(jí)車，在當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)中，特斯拉Model?S可以說(shuō)是沒(méi)有對(duì)手的，那種讓你無(wú)法喘息的加速度和4.4秒的成績(jī)都足以讓人恐懼；時(shí)間來(lái)到2016年，Model?S升級(jí)成了如今的外形，性能又有了大幅提升，最強(qiáng)版本是P100，續(xù)航升級(jí)到570公里，百公里加速提升到2.7秒！無(wú)論是續(xù)航里程，還是加速性能，Model?S又成為標(biāo)桿；2019年，特斯拉Model?S再度進(jìn)化，盡管外形沒(méi)變，動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)為前永磁同步+后高性能感應(yīng)電機(jī)的組合，續(xù)航得到了大幅提升，達(dá)到650公里，百公里加速更是僅有2.6秒?。《陨线@些升級(jí)還只是性能層面的，作為這個(gè)時(shí)代最先進(jìn)的電動(dòng)車之一，Model?S在自動(dòng)駕駛軟硬件上的進(jìn)化程度和升級(jí)速度，都是讓其他廠商望塵莫及的。
其實(shí)相比特斯拉Model?3，今天的Model?S應(yīng)該算是“舊平臺(tái)”的產(chǎn)物，可即便如此，它依然足夠智能，可以通過(guò)遠(yuǎn)程OTA來(lái)完善和升級(jí)，就如iPhone升級(jí)系統(tǒng)那樣簡(jiǎn)單。而升級(jí)的可不只是車機(jī)、多媒體系統(tǒng)，整車功能，行駛質(zhì)感，甚至加速制動(dòng)都可以被改變。只要購(gòu)買之時(shí)選裝了“完全自動(dòng)駕駛能力”，它也就具備自動(dòng)駕駛的硬件條件，通過(guò)升級(jí)，軟件與體驗(yàn)部分可以得到逐步完善，就如兩年前的這個(gè)功能僅支持ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，現(xiàn)在已經(jīng)可以支持導(dǎo)航自動(dòng)引導(dǎo)，行駛時(shí)自動(dòng)變道超車，甚至露天停車場(chǎng)智能召喚。
▲打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道
▲復(fù)雜路況下的車道保持
在車內(nèi)，視覺(jué)上看到和我能觸及到的東西其實(shí)都不新鮮，沒(méi)有Model?3那種簡(jiǎn)約到不真實(shí)的感覺(jué)，不過(guò)要知道，Model?S的這塊17英寸中控巨屏在當(dāng)年算是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)先河，就如過(guò)去iPhone上新，其它廠商爭(zhēng)相模仿那樣。方向盤后邊保留了各功能的撥桿，供應(yīng)商與奔馳的一致，所以無(wú)論造型還是手感都是奔馳的感覺(jué)，操作起來(lái)挺好用的，但在玩過(guò)了Model?3之后，總覺(jué)得S過(guò)于傳統(tǒng)了，現(xiàn)在來(lái)看是不太符合特斯拉的氣質(zhì)。
由于中控屏幕是縱置的，我在使用只是可以將空調(diào)或者多媒體之類的菜單長(zhǎng)期固定在屏幕下方，操作還挺方便，不過(guò)就是在看***或者玩游戲時(shí)會(huì)有些奇怪，當(dāng)然了，玩雙人游戲的話，有個(gè)上下分屏?xí)苓^(guò)癮。
作為一臺(tái)C級(jí)車，特斯拉Model?S有著接近3米的軸距，不過(guò)為了更酷，它的座椅從來(lái)就不夠舒適，并且還是一體化的座椅，前后排頭枕都不可調(diào)。還好新款Model?S的超大天幕解決了后排頭部問(wèn)題，要知道6年前我第一次坐到它后排時(shí)，可是會(huì)頂頭的。由于車底電池的存在，坐墊距離車內(nèi)地板的高度比較小，并且不長(zhǎng)，和以前一樣，對(duì)于大腿的支撐是非常一般的，如果身材比較高大，長(zhǎng)時(shí)間坐在后排真的不太舒服。
不過(guò)純電平臺(tái)和特斯拉體積小巧的電動(dòng)機(jī)，讓車頭與車尾都能獲得更大的儲(chǔ)物空間，在不放倒第二排座椅時(shí)，行李廂儲(chǔ)物空間都能達(dá)到745L，要知道一臺(tái)中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)行李廂容積大約是550L左右；而***如放倒第二排座椅的話，儲(chǔ)物空間更是可以增加至1645L，和奧迪A6旅行版的最大儲(chǔ)物容積1680L算是一個(gè)水平，并且它還是掀背式設(shè)計(jì)。
儲(chǔ)物空間大了就實(shí)用？還真不是，Model?S還是有很多地方做得不好的，例如杯架的設(shè)計(jì)。在前后門板上，除了關(guān)門的拉手處能放個(gè)高速公路卡之外，沒(méi)有別的儲(chǔ)物槽了，如果你手里有瓶礦泉水打算放好，前排的話只能放在中央扶手前的杯架處，而這么一放，開(kāi)車時(shí)的手肘就會(huì)難免碰到它。如果坐在后排，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這么大一臺(tái)車連個(gè)中央扶手都沒(méi)有，唯一的儲(chǔ)物格就是后排出風(fēng)口下邊的兩個(gè)杯架了。另外，做工很一般什么的我也不想再多說(shuō)，畢竟這是臺(tái)正經(jīng)特斯拉…萬(wàn)幸的是，當(dāng)你拉開(kāi)這拉風(fēng)又漂亮的無(wú)框車門時(shí)，所有的不悅可能又拋之腦后了。
強(qiáng)勁卻不甚完美的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
全新的體驗(yàn)絕不止停留在靜態(tài)層面，特斯拉Model?S進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間在2014年?，當(dāng)時(shí)的體驗(yàn)真是絕無(wú)僅有的，我依稀記得開(kāi)啟瘋狂模式后，那近乎失控的0-100km/h加速測(cè)試，那感覺(jué)可能比坐過(guò)山車還***。盡管現(xiàn)如今我們能很容易體驗(yàn)到非常完善的電動(dòng)車，可作為高性能電動(dòng)車的先驅(qū)者，新款特斯拉Model?S依舊不會(huì)讓我失望。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，特斯拉***用了前永磁同步電機(jī)，后高性能感應(yīng)電機(jī)的解決方案。電機(jī)由特斯拉與臺(tái)灣的富田電機(jī)共同開(kāi)發(fā)，分別布局在前后軸兩輪中間，體積非常小巧。前后電機(jī)的最大扭矩分別達(dá)到了420N·m和720N·m，最大功率分別為205kW和375kW。我們測(cè)試的Model?S性能版搭載100kWh的電池組，電芯***用松下18650型鋰電池，相信在全新一代Model?S上將會(huì)***用Model?3上面的21700型電芯解決方案，整個(gè)電池包布局在車底，這也使得車身重心非常低。
高性能和低重心的特性，給了Model?S先天一副好底子，加速模式由弱到強(qiáng)有四擋可選，轉(zhuǎn)向與能量回收，車身高低與軟硬均可調(diào)節(jié)，供駕駛員選擇的空間還是很廣的。如果這是你第一次駕駛Model?S，那么最好還是忘掉它的性能參數(shù)，把加速模式調(diào)到輕松，懸掛和轉(zhuǎn)向調(diào)到舒適，此時(shí)的它還會(huì)相對(duì)平易近人一些。但即便大部分性能被封印，可平順和機(jī)敏的動(dòng)力響應(yīng)依舊是貫穿始終的，并且在你需要提速超車時(shí)一腳踩下“地板電”，依舊能體驗(yàn)到推背感，此時(shí)的提速感受大約等同于一臺(tái)2.0T轎車的動(dòng)力。是的，“最弱”模式已經(jīng)足以“干掉”馬路上的絕大多數(shù)車了。
但Model?S的調(diào)性，其實(shí)更多的還是偏向舒適一些，如果你開(kāi)過(guò)Model?3，一定會(huì)對(duì)那時(shí)刻緊繃的駕駛體驗(yàn)印象深刻，因?yàn)闊o(wú)論是剎車/動(dòng)力踏板，緊致的懸掛還是極快的轉(zhuǎn)向，都會(huì)讓你覺(jué)得這是一臺(tái)非常運(yùn)動(dòng)，性能極強(qiáng)的車，開(kāi)著的時(shí)候需要精神集中；而S傳遞給我的駕駛體驗(yàn)則不會(huì)這樣，畢竟價(jià)格也要貴上許多，它的受眾勢(shì)必是另外一群人，提供差異化很大的駕駛體驗(yàn)就很有必要了，因此我在這“最弱”模式下，還是能很容易體驗(yàn)到一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)行政級(jí)轎車的體驗(yàn)，只要我的右腳動(dòng)作放緩一些，線性的提速和輕松的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)還是非常愜意的，這輕柔的體驗(yàn)也不會(huì)打擾到后排的乘客，在通過(guò)減速帶或者坑洼路面時(shí)，也能夠輕松化解，甚至還會(huì)體驗(yàn)到那么一點(diǎn)老派美國(guó)車那種游艇似的上下起伏。開(kāi)著Model?S以中低速在市區(qū)游走，安靜、舒適、靈活便是最舒爽的體驗(yàn)。更何況還可以用“自動(dòng)駕駛”來(lái)幫你打發(fā)掉上班塞車、無(wú)聊的高速、光線不足的隧道等等這些時(shí)光呢。
如果想打破這樣的平靜，只需把加速模式換到“運(yùn)動(dòng)”，強(qiáng)而迅猛的加速度會(huì)在你深踩動(dòng)力踏板的瞬間洶涌而來(lái)，如果你沒(méi)有準(zhǔn)備好，請(qǐng)不要輕易去挑釁這臺(tái)猛獸。就算這只是“最弱”之上的第二個(gè)模式，可我用儀器測(cè)得的百公里加速也僅需4秒??！所以，在使用它的時(shí)候，最好保持正確的坐姿，腦袋貼著座椅頭枕。
再往后的駕駛模式我是很不建議大家在馬路上用的，因?yàn)橛貌簧希幢阌蒙狭?，體驗(yàn)也不好，畢竟動(dòng)力踏板會(huì)變得非常敏感，這超過(guò)1100N·m的峰值總扭矩也足以讓車上乘客暈車的?！翱癖┠Ｊ健薄ⅰ翱癖?”，在我的理解中，它們僅供封閉場(chǎng)地測(cè)試，或是下賽道使用。
開(kāi)啟狂暴模式，在全力踩下動(dòng)力踏板的瞬間，我仿佛坐在SpaceX的飛船里，然后被身后的推進(jìn)器全力炸出。沒(méi)錯(cuò)，就是被人一腳踹飛的感覺(jué)！在那瞬間甚至?xí)X(jué)得有些頭暈?zāi)垦?，畢竟電信?hào)的反應(yīng)比我的生理反應(yīng)要來(lái)得快得多，這時(shí)候真得控制好右腳，否則的話你隨時(shí)都會(huì)被它的加速嚇到。如果要使用更強(qiáng)勁的“狂暴+”還將會(huì)激活“最大電池功率”，簡(jiǎn)單理解為此時(shí)電池處于最大放電狀態(tài)，溫控系統(tǒng)也將電池溫度控制在最合理的范圍內(nèi)，但代價(jià)就是掉電極快。至于體驗(yàn)，可能我涉世較淺，覺(jué)得它的主觀感受其實(shí)和“狂暴模式”差別不算大，可能在加速上快那么0.x秒罷了…總之“那一下”，就算沒(méi)有超跑的聲浪做***劑，也能瞬間帶你體驗(yàn)到最極致的***，讓你體驗(yàn)到煙花炸開(kāi)般的絢爛…如此數(shù)次，再調(diào)到“輕松”，讓周圍慢下來(lái)時(shí)，又猶如進(jìn)入了賢者時(shí)間，***后的倦怠大體如此。
不是開(kāi)玩笑，時(shí)間長(zhǎng)了真會(huì)讓你身心俱疲，最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，“輕松”才是本源。腳下線性的動(dòng)力讓你無(wú)時(shí)無(wú)刻不在輕松掌控車身的動(dòng)態(tài)，電動(dòng)車最好用的“單踏板模式”在近期的OTA更新中也被加入其中，因此只要你熟悉它以后，結(jié)合動(dòng)能回收系統(tǒng)，便能在馬路上只用動(dòng)力踏板來(lái)控制車速。
不過(guò)我也發(fā)現(xiàn)，Model?S的單踏板模式相比起Model?3，在即將完全停止時(shí)處理得不夠好，具體表現(xiàn)在<10km/h后的制動(dòng)效果偏弱，減速不夠Model?3來(lái)得線性，滑行的距離要遠(yuǎn)一些，我在習(xí)慣了Model?3的單踏板功能后，在這臺(tái)Model?S上還是偶爾需要踩剎車制動(dòng)，不過(guò)在幾天的熟悉后，還是能夠掌握的。
0-100km/h加速測(cè)試
拿到這臺(tái)“最速”特斯拉怎能不來(lái)個(gè)性能測(cè)試，下面就是見(jiàn)證奇跡的時(shí)刻，它真能做到2.6秒破百嗎？
很遺憾，并沒(méi)有。
原因是我在電量充足時(shí)忽略了它的彈射起步功能，而***用了電動(dòng)車常用的自動(dòng)駐車以后，動(dòng)力踏板一腳到底的測(cè)試方法。首先，保證車輛有充足的電量，我在測(cè)試時(shí)電量達(dá)到90%，加速模式調(diào)到狂暴+，懸架最低最硬，轉(zhuǎn)向最運(yùn)動(dòng)，擺好車身位置，停車后深踩剎車踏板激活自動(dòng)駐車，然后務(wù)必***用正確坐姿，后腦勺一定貼在座椅頭枕上，然后就可以享受一腳被踹飛的感覺(jué)了！在啟動(dòng)的瞬間，車頭由于巨大的扭矩而有比較明顯的抬起，至于主觀感受，感覺(jué)就想要起飛了那樣過(guò)癮。
2.85秒！這是我***用這種方法能測(cè)出的最佳成績(jī)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)是911?GT2?RS、日產(chǎn)GTR、或是LaFerrari這些神車的水平。而最恐怖的是，我連測(cè)了不下10次，每次的成績(jī)都能在3秒以內(nèi)！簡(jiǎn)直不要太輕松。并且在如此強(qiáng)大的扭矩下，四個(gè)車輪沒(méi)有出現(xiàn)絲毫打滑，動(dòng)力輸出極為精準(zhǔn)，絕無(wú)浪費(fèi)。
從加速測(cè)試曲線圖可以看出，在時(shí)速超過(guò)80km/h后，加速度g值才開(kāi)始有所回落，而在這之前，基本都是超過(guò)1g的，峰值甚至超過(guò)1.2g。
在電量還剩下50%時(shí)，我才找到了Model?S的“彈射秘笈”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是調(diào)到狂暴+，停好車后將剎車和動(dòng)力踏板同時(shí)踩到底，之后保持剎車踏板踩下，松開(kāi)動(dòng)力踏板即可激活彈射起步，再次完全踩下動(dòng)力踏板，松開(kāi)剎車踏板即可完成一次彈射。只可惜當(dāng)前電量似乎不足以完成它2.6秒的壯舉，在反復(fù)做了6次測(cè)試之后，結(jié)果也不過(guò)是2.9秒左右的水平…索然無(wú)味。
為了滿足自己的好奇心，我又分別測(cè)試了Model?S在“輕松”和“運(yùn)動(dòng)”下的水平，結(jié)果分別是7.8秒和4.2秒！所以說(shuō)在日常行駛時(shí)，如果遇上挑釁的或是想***一下的話，“運(yùn)動(dòng)”足矣。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
回到制動(dòng)測(cè)試，其實(shí)在駕駛體驗(yàn)部分我還忘了提一點(diǎn)，就是Model?S的剎車腳感真讓人沒(méi)啥信心，注意這里說(shuō)的是腳感，初段真的是比較軟，想要獲得更好的制動(dòng)效果得果斷深踩才行，相比Model?3緊致的腳感真是完全不同。
不過(guò)測(cè)試成績(jī)卻讓人眼前一亮，畢竟是Brembo前四活塞剎車系統(tǒng)，只要全力踩下，制動(dòng)效果絕對(duì)能讓你滿意。百公里制動(dòng)時(shí)，由于車身自重較大，車身的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象還是比較明顯的。
最終百公里制動(dòng)的成績(jī)定格在35.76米，對(duì)于這樣一臺(tái)超過(guò)2.2噸的C級(jí)車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是非常優(yōu)秀的了。并且從曲線圖可以看出，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程非常平穩(wěn)，輪胎、剎車系統(tǒng)和ABS工作都非常到位。
寫在最后
Model?S是特斯拉的第一款正經(jīng)量產(chǎn)車，它的定位并不低，目前能買到的最入門版本起步價(jià)為79.39萬(wàn)元，我們試駕的這臺(tái)性能版，選裝了車漆、輪轂、白內(nèi)飾、完全自動(dòng)駕駛，價(jià)格剛剛超過(guò)100萬(wàn)元。我當(dāng)然知道，100萬(wàn)左右即可買到BBA的旗艦產(chǎn)品，亦或是入門級(jí)911這樣的拉風(fēng)跑車，它們無(wú)論是豪華感、舒適性、做工都要比Model?S強(qiáng)太多，但轉(zhuǎn)念一想，考慮Model?S的人，誰(shuí)家里沒(méi)有幾臺(tái)豪車換著開(kāi)呢？花100萬(wàn)就能買到一臺(tái)百公里加速只要2.6秒的性能怪獸，不香嗎？
拋開(kāi)性能，全新的駕駛體驗(yàn)，可以自我進(jìn)化的整車OTA升級(jí)，悄無(wú)聲息的環(huán)保出行這些都是Model?S能夠給車主帶來(lái)的全新感受，就如一個(gè)窗口，它讓我們看到一部分汽車的未來(lái)。不過(guò)除了性能，Model?S真的顯出些老態(tài)了，與Model?3相比，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是功能，再到駕駛體驗(yàn)，都顯得有些落后，并且國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車的異軍突起，也或多或少給它帶來(lái)了些影響。不過(guò)我相信，能擊敗特斯拉的，也就是特斯拉了，今年內(nèi)或許我們就能見(jiàn)到全新一代的Model?S，盡管目前已知的信息還不算太多，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，它將換上更先進(jìn)的電池，擁有更長(zhǎng)的續(xù)航，更完善的駕控體驗(yàn)，就如iPhone那樣，它依舊會(huì)成為電動(dòng)車時(shí)代的弄潮兒。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉全部車型有特斯拉ModelY、特斯拉Model3、特斯拉ModelX、特斯拉ModelS、TeslaRoadster等。
1、特斯拉ModelY
特斯拉ModelY是一款純電中型SUV，共有后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航和Performance性能版三個(gè)版本，百公里加速時(shí)間最快為3.7秒，續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)660公里。
該車型具有空間大、續(xù)航長(zhǎng)、充電快、配置高等優(yōu)點(diǎn)，憑借著出色的駕乘體驗(yàn)，ModelY目前也是特斯拉旗下最熱銷的車型，深受家庭群體喜愛(ài)。
2、特斯拉Model3
Model3是特斯拉旗下最便宜的車型，2022款Model3有后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和Performance四驅(qū)版兩種選擇，是一款偏向于運(yùn)動(dòng)化***的轎車，性能版的Model3百公里加速時(shí)間最快僅需3.3秒，其操控性更是不輸部分性能車和跑車。
Model3出色的動(dòng)力和操控可以滿足年輕人對(duì)于***駕駛的追求，但是運(yùn)動(dòng)化的***風(fēng)格犧牲了Model3的舒適性，所以該車型更適合長(zhǎng)期獨(dú)自駕駛的年輕消費(fèi)者。
3、特斯拉ModelX
ModelX是特斯拉旗下的旗艦車型，可選擇雙電機(jī)四驅(qū)版或三電機(jī)四驅(qū)版，作為一臺(tái)中大型SUV，車輛的座椅布局可以選擇6座或者7座，再搭配上全景大天幕，可以給乘客帶來(lái)絕佳敞亮的車內(nèi)空間。
4、特斯拉ModelS
ModelS與ModelX一樣也是特斯拉旗下最具代表性的車型，同時(shí)也是第一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉車型，在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)給國(guó)人留下了深刻的印象。
5、TeslaRoadster
全球首款量產(chǎn)版電動(dòng)敞篷跑車，由坐落于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的TeslaMotors生產(chǎn)。2008年二月，Tesla公司的創(chuàng)辦者之一埃隆·馬斯克（ElonMusk）購(gòu)得第一輛TeslaRoadster。這是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動(dòng)車。
標(biāo)簽： #特斯拉
