汽車懸掛是汽車底盤系統(tǒng)的重要組成部分，它起到承接車身與輪胎連接、調(diào)節(jié)車輛運(yùn)行特性的作用，包含車輛運(yùn)行過程中的舒適性、運(yùn)動(dòng)性、穩(wěn)定性和適度調(diào)節(jié)性。此外懸掛系統(tǒng)都會(huì)包含減震彈簧和阻尼器兩個(gè)主要構(gòu)件。減震彈簧的作用是依靠其結(jié)構(gòu)特性產(chǎn)生形變從而緩沖震動(dòng)，阻尼器的作用是吸收或減緩彈簧因形變而釋放的能量。減震彈簧和阻尼器都會(huì)經(jīng)過科學(xué)的設(shè)計(jì)、合理的布局后在既定的工況中協(xié)調(diào)工作從而保證車輛懸架特性有效的運(yùn)行。
一、減震器結(jié)構(gòu)
減震彈簧
可以理解為放大號(hào)的普通螺旋彈簧（目前用的多的也是這種），但是用到不同車型中它設(shè)計(jì)出來(lái)必須符合既定的形狀、鋼度、彈性強(qiáng)度和彈性比例等條件，因?yàn)樗仨毢蜏p震器進(jìn)行適配。彈簧的特性是“受力壓縮”，所以彈簧減震就是利用它受力壓縮的原理來(lái)弱化路面對(duì)車輛的緩沖力。但是改變或者停止受力彈簧就會(huì)釋放能量試圖回歸初始狀態(tài)，這對(duì)汽車駕駛感受來(lái)說(shuō)可并不友好，而減震器在這時(shí)就起到作用了。
阻尼器
常見的是液壓阻尼器，它是由于受力后會(huì)利用液體的流動(dòng)來(lái)產(chǎn)生阻力從而吸收或者減緩能量的直接沖擊。在彈簧被壓縮后釋放能量是比較直接的，而阻尼器就可以把彈簧本應(yīng)瞬間釋放的能量給吸收和緩沖從而減少車身震動(dòng)。多數(shù)家用車一般情況下會(huì)保證阻尼器在壓縮過程中的阻力要小于回彈的阻力以保證車輛舒適性和輪胎貼地力。
二、彈簧阻尼一體式減震器
這是常見的一種減震結(jié)構(gòu)，汽車、摩托車、電瓶車甚至有的自行車都會(huì)用到這種結(jié)構(gòu)。在汽車中這種一體式的減震器出現(xiàn)最多的是在麥弗遜懸掛中，而又猶豫麥弗遜懸掛是普通家用車?yán)镒畛Ｒ姷那皯覓煜到y(tǒng)，所以一體式減震器相當(dāng)常見。
它的優(yōu)點(diǎn)：我們知道汽車60%-70%的配件都集中在前半部，所以汽車前半部的空間利用率十分有限，這樣減震器的一體化設(shè)計(jì)能夠提高空間利用率，緊湊感強(qiáng)這是其最大優(yōu)點(diǎn)。另外一點(diǎn)就是一體式減震器的縱向平衡減震性有優(yōu)勢(shì)，由于是一體結(jié)構(gòu)所以彈簧和阻尼的行程可以協(xié)調(diào)提高，并且一體式對(duì)沖擊的回饋更靈敏，所以把一體式用于轉(zhuǎn)向輪更有助于提高車輛駕駛性。但由于結(jié)構(gòu)緊湊，所以它的***適配性和制造難度要高一些，雖然它在縱向緩沖性表現(xiàn)不錯(cuò)但是在橫向穩(wěn)定性和承載性上有欠缺。
三、彈簧阻尼分體式減震器
這種分體式減震器在汽車的后懸掛中遇到的比較多，尤其是扭力梁懸掛中最常遇到。分體式設(shè)計(jì)雖然導(dǎo)致橫向空間占比大但可以適當(dāng)減小彈簧行程，由于車輛后部空間的要求不如前部高所以它很適合后懸掛的布局。且相比一體式多了橫向彈性支撐點(diǎn)所以它的橫向穩(wěn)定性和承重性更有優(yōu)勢(shì)。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便且彈簧和阻尼的***可以單獨(dú)進(jìn)行，所以它的適應(yīng)范圍更廣。
雖然是分體式設(shè)計(jì)，但是它的位置及阻尼、彈簧彈性強(qiáng)度等都有科學(xué)的設(shè)計(jì)，比如：阻尼杠桿比多少、彈簧杠桿比多少、簧上簧下壓力比甚至需要考慮軸距、輪距、車重等綜合因素對(duì)其的影響。分體式減震器用的最多的設(shè)計(jì)就是阻尼在前（靠近輪子）、減震彈簧在后，這樣做的目的就是當(dāng)車輛受到震動(dòng)時(shí)要保證阻尼的行程大于彈簧的行程，從而提高車輛的濾震作用。如果用在后懸掛上它的支撐行和舒適性還是要略好于一體式減震器后懸掛，但對(duì)于底盤上來(lái)說(shuō)這都不是絕對(duì)。
因此它們最大的區(qū)別就是結(jié)構(gòu)區(qū)別，而由于結(jié)構(gòu)區(qū)別產(chǎn)生的功能、作用區(qū)別就是導(dǎo)致其用途差異。但是每個(gè)車企對(duì)懸掛的***不同所以它的用途又不是固定的，因此最終依靠的仍是自己的判斷和選擇。
懸架的組成及作用
懸架是車輛重要的部件之一，它可以支撐車身并減少車身對(duì)路面的震動(dòng)，一般由彈簧、彈簧、?懸掛臂、?輪轂四個(gè)部分組成：
1. 彈簧：彈簧是懸架中最基本的部分之一，它可以吸收車輛在行駛過程中的震動(dòng)。彈簧的種類有很多，如螺旋彈簧、扭力彈簧等。
2. 減震器：減震器是懸架中的重要部分，它可以減少車輛在行駛過程中的顛簸，使車輛更加平穩(wěn)。減震器的種類也很多，如液壓減震器、氣壓減震器等。
3. 懸掛臂：懸掛臂是懸架中的另一重要部分，它可以連接車輪和車身，使車輪能夠上下移動(dòng)。懸掛臂的種類有單臂懸掛、雙臂懸掛等。
4. ?輪轂：輪轂是車輪的基本部分之一，它可以與車輛的輪軸連接在一起，支撐車身。輪轂的種類也很多，如鋁合金輪轂、鋼鐵輪轂等。
懸架是在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等。
可以緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。懸架是由減振器、彈性元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，為了控制車輪行程和避免懸架零件與其他車身或車架干涉，一般都設(shè)有緩沖塊，在大多數(shù)車汽車和客車上，為了避免車輛在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫向側(cè)傾角過大，一般都加有橫向穩(wěn)定器。
汽車懸掛是什么？有什么作用？
懸架的組成及作用如下：
懸架是汽車的重要組成部分，它可以減少路面對(duì)車輛的沖擊和震動(dòng)，保障乘客舒適度和駕駛穩(wěn)定性。下面我們來(lái)詳細(xì)了解一下懸架的組成和作用。
1. 懸架的組成
懸架由以下組成部分組成：
①?gòu)椈桑河糜谥诬嚿碇亓亢途彌_路面震動(dòng)。
②避震器：調(diào)節(jié)車身在行駛過程中的上下運(yùn)動(dòng)，阻尼彈簧振動(dòng)。
③輪轂：作為支撐整車的重要部位，同時(shí)還要負(fù)責(zé)傳達(dá)扭矩、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力等動(dòng)態(tài)負(fù)荷。
④懸架臂：支撐車輪的升降和前后移動(dòng)。
2. 懸架的作用
懸架的主要作用有以下幾個(gè)方面：
①減震：懸架通過彈簧和避震器的配合，減少路面對(duì)車輛的沖擊和震動(dòng)，從而保證駕駛舒適度。
②支撐重量：汽車彈簧的支撐能力可以被視為“承擔(dān)重量”的最重要因素之一；懸架要支撐車身的大部分重量，并將這個(gè)負(fù)擔(dān)傳輸?shù)杰囕?，因此懸架也是車輛實(shí)現(xiàn)載荷功能的關(guān)鍵。
③保持穩(wěn)定：懸架的設(shè)計(jì)可以讓車輛駕駛更加穩(wěn)定，防止車身的傾斜和滾動(dòng)。這在高速路行駛時(shí)特別重要。
④提高操控性：懸架通過改善輪胎與路面之間的接觸來(lái)影響車輛操縱特性，如增加抓地力或減少打滑。
⑤保障行駛安全：懸架直接影響汽車行駛安全性能，它可以承受車身的重量、減震并提高懸掛系統(tǒng)的韌性，從而使車輛更加穩(wěn)定和安全。
3. 不同類型懸架的比較
車輛懸架主要包括獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種類型。獨(dú)立懸架可以單獨(dú)控制每個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)，提供更好的懸掛性能和舒適性，適用于高端豪華車型。非獨(dú)立懸架相對(duì)更簡(jiǎn)單、更易維護(hù)，適用于家用低檔車型和商務(wù)級(jí)別的汽車。同時(shí)，氣墊懸架和液壓懸架是現(xiàn)在非常流行的高端汽車選擇，它們都有更高的舒適性和質(zhì)量感。
總之，懸架是汽車中不可或缺的一部分，不同的懸架類型和技術(shù)將直接影響駕駛者的舒適感和安全性能。對(duì)于同一款車輛，改變懸架系統(tǒng)可能會(huì)帶來(lái)很大的改變，因此我們?cè)谶x購(gòu)或修改汽車時(shí)也要了解它的懸架系統(tǒng)配置。
汽車懸掛的彈簧和減震器的結(jié)構(gòu)和作用分別是什么？
汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
作用：傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。
擴(kuò)展資料：
一、麥佛遜式獨(dú)立懸掛
1、優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，可靠耐用。正因?yàn)檩^小的結(jié)構(gòu)體積，因此可以最大限度的釋放使用空間。
2、缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)彎和剎車不能提供足夠的支撐力，容易發(fā)生側(cè)傾或者剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。
3、常見車型：飛度，捷達(dá)，卡羅拉等。
二、多連桿式獨(dú)立懸掛
1、優(yōu)點(diǎn)：舒適性與操控性并重的最佳方案，可以最大限度使車輪與地面保持垂直，減少車身傾斜，維持輪胎的貼地性。
2、缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，且多出現(xiàn)在中型或中大型車上，多用于后懸掛上。
3、常見車型：速騰、奔馳C級(jí)、奧迪A6L。
百度百科——汽車懸掛
汽車鋼板彈簧的作用是什么
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
一般來(lái)說(shuō)，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身震動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
由于人們對(duì)汽車乘坐舒適性及操縱安定性的要求越來(lái)越高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍用。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥弗遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。
鋼板彈簧是由許多具有彈性，寬厚一致，而且長(zhǎng)短不一的鋼片所組成的。
其作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，***在車架與車橋之間，承受車輪對(duì)車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動(dòng)，保持車輛行駛的平穩(wěn)性和對(duì)不同路況的適應(yīng)性。
汽車彈簧，是傳統(tǒng)汽車上廣泛應(yīng)用的懸架彈性元件。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動(dòng)軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨(dú)立懸架上。
它的缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長(zhǎng)，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。
盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進(jìn)鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧，單片彈簧等。
標(biāo)簽： #懸掛
