北京時間2月4日清晨，也就是美國時間的2月3日的傍晚，特斯拉在納斯達克的估價暴漲了19.89%，收盤價格為780美元（開盤價格為673.69美元），創(chuàng)下了自2003年以來最大的單日漲幅紀錄。一天之后，美國時間2月5日更是達到了845.98美元的新高，總市值超過1400億美元。
據(jù)該公司2019年第四季度的財政報告顯示，公司第四季度總營收額為73.84億美元，其中汽車業(yè)務(wù)為63.68億美元。本就已經(jīng)開始走上良性循環(huán)的特斯拉，加之與寧德時代的合作，加強了投資市場的信心，因而有了如此夸張的漲幅與市值。實際上，從而也進一步證明了特斯拉在中國市場快速本土化布局的策略的***作用非常明顯。
寧德時代成為特斯拉在中國的電池供應(yīng)商，此一舉自然會提升特斯拉的國產(chǎn)化率，降低成本，而直接影響到終端價格，也就是說，特斯拉的國產(chǎn)車型還有降價的可能性。
寧德時代促進國產(chǎn)化率提高?降價仍有空間
特斯拉與寧德時代的合作目前來說，大體能夠歸結(jié)為以下幾點：
1.?寧德時代將成為特斯拉國產(chǎn)后的主要電池供應(yīng)商；
2.?雙方供貨合約期限為2020年7月1日至2022年6月30日；
3.?在2020年底，國產(chǎn)Model?3實現(xiàn)100%供應(yīng)鏈本土化，并進一步提高產(chǎn)能。
對于寧德時代，相信打算購買電動車的用戶多少會聽說過，就是一家專門為汽車提供電池的企業(yè)，大家可以暫且將其理解為汽車界的南孚。而它也是為市面上不少新能源車企提供動力電池的企業(yè)。目前與它所合作的主要汽車品牌都有哪些？可見下表：
當然，寧德時代合作的不只是這幾個，實際上與寧德時代進行合作的品牌還有很多，像本田、長安、吉利等等。
由此來看，寧德時代已然成為國內(nèi)最大的電池供應(yīng)商之一，而寧德時代另一個強項則是技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，我想這也是馬斯克看重它核心的一點。據(jù)統(tǒng)計，自寧德時代成立以來，公司先后參與承擔了多項國家部委和省級科研項目，其中包括了材料、電芯設(shè)計、裝置及工藝、電池組、電子電氣、電池包、儲能系統(tǒng)、移動電源等領(lǐng)域。于此同時，寧德時代還積極開展對外研發(fā)合作，分別與武漢大學(xué)、蘇州大學(xué)、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)、工程研究所、廣東邦普、廈門大學(xué)等履行了重要合作研發(fā)協(xié)議。換句話說，寧德時代不僅僅是一個企業(yè)，更是一個科研機構(gòu)。
眾所周知，繼特斯拉位于上海的“3號超級工廠”竣工投產(chǎn)后，國產(chǎn)后的特斯拉Model?3價格降至30萬元以內(nèi)，成為了傳統(tǒng)車企25-30萬元車型強有力的競爭對手。而現(xiàn)階段國產(chǎn)的Model?3國產(chǎn)率大約在30%左右，到今年8月份會提升至80%，年底則將實現(xiàn)完全國產(chǎn)，如果按照這樣的一個快速的國產(chǎn)化節(jié)奏，可以想見，?Model?3還有降價的空間。而價格一旦進入到25萬元，那么對于特斯拉產(chǎn)品打入中國主力家用車市場將會有決定性作用，而樂觀的預(yù)期也促使了特斯拉在與寧德時代合作之后股價大漲。
Model?3?只是開始?Model?Y已經(jīng)在路上
今年，特斯拉除了開始交付國產(chǎn)的Model?3以外，另一款SUV車型Model?Y也已經(jīng)進入投產(chǎn)狀態(tài)。今年年底有望正式啟動量產(chǎn)工作，甚至有可能再次提前。這樣的國產(chǎn)化速度大大***了整個資本市場對于特斯拉的信心。
不過與Model?3相比，Model?Y作為特斯拉首款中型純電SUV，其價格明顯貴了不少，目前預(yù)售價為44.40-53.50萬元。而從目前的消息來看，這兩款車的零部件通用比例達到了70%，并且后者將提供選配第三排座椅。
縱觀同級別的主流車型，特斯拉Model?Y在價格方面具備了較強的競爭力。同樣是國產(chǎn)化率的穩(wěn)步提升，一方面降低了成本，另一方面也有利于產(chǎn)能的增加。據(jù)分析，國產(chǎn)Model?3和Model?Y產(chǎn)量目標預(yù)計在25-30萬輛之間。因此，無論是已經(jīng)降價的Model?3，還是準備投產(chǎn)的Model?Y，在未來的定價上有著很多的靈活空間，市場上的反應(yīng)也會更為積極。
寫在最后
如果把這次股票的大漲單純的歸結(jié)為資本運作，不免片面，但可以解讀為資本市場對特斯拉的前景充滿了樂觀的信息，這次大漲的直接原因顯然是與寧德時代的合作有著一定關(guān)系，再者，特斯拉在中國業(yè)務(wù)的快速成長作為背書同樣不可小覷。而回到特斯拉本身來看，這不是一家單純的造車企業(yè)，它很像蘋果，谷歌這樣的科技公司，圍繞著汽車的開發(fā)，在人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等前端科技方面的都有所建樹，自然也就深得資本市場的追捧。
作為一家新的汽車企業(yè)，特斯拉確實走了一條與眾不同的道路。
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特斯拉和spacex什么關(guān)系
官配。
瓦爾特在受傷后并沒有其他人來照顧，而是愛因斯坦和特斯拉親自放下手中工作來照看，尤其是特斯拉，基本上每天都守在瓦爾特的病房里。
特斯拉博士眼中有絲絲情愫。
馬斯克和特斯拉是什么關(guān)系
spacex是太空探索公司，這家公司的老板和特斯拉公司的老板基本都是同一個人，這一人就是埃隆·馬斯克。特斯拉是一個來源于美國硅谷的汽車制造廠商，特斯拉專門制造純電動汽車。特斯拉旗下的車型有model3，models，modelx，ModelY等。
Model3是特斯拉旗下首款被國產(chǎn)的車型，這是特斯拉旗下的一輛入門級車型，model3是一輛中型純電動汽車。
model3的長寬高分別是4694毫米（mm），1850毫米（mm），1443毫米（mm），軸距為2875毫米（mm）。
model3有后驅(qū)版車型也有四驅(qū)版車型，四驅(qū)版車型是雙電機車型，后驅(qū)版車型是單電機車型。
model3一共使用的是兩種電池，一種是三元鋰電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池的正極是使用磷酸鐵制造的，三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。
有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的。
model3的前懸架使用的是雙叉臂獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架。
雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點頭現(xiàn)象。
多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的產(chǎn)品。
百萬購車補貼
股價一周暴漲近60%，這其中的秘密是什么？
創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的關(guān)系。
馬斯克不僅是特斯拉這家電動汽車及清潔能源公司的創(chuàng)始人，更是其首席執(zhí)行官，這意味著馬斯克不僅是公司的創(chuàng)立者，還是公司日常運營和戰(zhàn)略決策的主要負責(zé)人。作為創(chuàng)始人，馬斯克為特斯拉注入了創(chuàng)新的理念和先進的技術(shù)，推動了電動汽車行業(yè)的發(fā)展。
作為首席執(zhí)行官，則負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉走向成功，確保公司的長期發(fā)展和盈利。這種雙重身份使得馬斯克在特斯拉的發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。
做空者一天損失25億美金，真的哭了。
從上周三財報發(fā)布開始，特斯拉就開始了持續(xù)一周的股價暴漲奇跡，漲幅達到了接近60%，股價達到了887美元，其市值已經(jīng)接近1600億美元。相當于通用（498億美元）+福特（363億美元）總和的兩倍，在它面前如今只剩下豐田汽車一座山頭待翻越了。
實際上，特斯拉去年6月股價仍處于200美元以下的低谷期。在半年多的時間里，特斯拉強勢反彈，繼2020年1月末超過當時市值998億元的德國汽車巨頭大眾后，還大大縮短與全球車企總市值第一名豐田的差距，后者當前市值約1937億美元。
美國的百年通用與福特，特斯拉僅僅用了10年時間，就將美國另外兩家傳統(tǒng)大型車企遠遠甩在身后，甚至開始瞄向了全球第一的寶座。對于特斯拉股票的表現(xiàn)，CEO馬斯克只是淡淡地在推特上發(fā)了三個表情，理工男的悶騷一覽無余。
眾多利好成就本***漲
“非常感謝上海市的大力支持和上海團隊的奮力工作，沒有中國、特別是上海市的支持，便不會創(chuàng)造這樣的奇跡。”在國產(chǎn)Model?3的交付儀式現(xiàn)場，特斯拉CEO馬斯克如此表白中國，而在現(xiàn)場的一段“脫衣舞”，也讓他內(nèi)心的興奮溢于言表。
距離特斯拉在上海奠基僅僅一年的時間，到2020年1月7日，已經(jīng)可以大規(guī)模交付成品，這恐怕是馬斯克在美國想都不敢想的一件事。而目前中國工廠也已經(jīng)步入正軌，達到周產(chǎn)3000臺的水平，這一數(shù)字還在不斷攀升，最終將達到預(yù)期的15萬輛的年產(chǎn)能。
近期特斯拉股價拉升背后，“中國因素”備受關(guān)注。在1月29日，特斯拉公布了2019年第四季度業(yè)績和經(jīng)營情況，特斯拉19Q4財報持續(xù)超預(yù)期，國產(chǎn)供應(yīng)商強者恒強。特斯拉四季度汽車業(yè)務(wù)總營收?64?億美元，環(huán)比增長?19％。現(xiàn)金等價物63億美元，同比大增70％，自由現(xiàn)金流10億美元，環(huán)比大增173％。19Q4凈利潤1.05億美元，這是特斯拉歷史上第6次季度盈利。公司營收、現(xiàn)金流、周轉(zhuǎn)等均超預(yù)期，報表全面向好。
受到國產(chǎn)Model?3的影響，外加眾多利好的公布，讓特斯拉成就了這一輪股票暴漲。
美國時間1月29日盤后，特斯拉四季度業(yè)績報告如期而至。本季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)總營收?64?億美元，環(huán)比增長?19%?，F(xiàn)金等價物63億美元，同比大增70%，自由現(xiàn)金流10億美元，環(huán)比大增173%。19Q4凈利潤1.05億美元，這是特斯拉歷史上第6次季度盈利。公司營收、現(xiàn)金流、周轉(zhuǎn)等均超預(yù)期，報表全面向好。
北京時間2月3日，松下發(fā)布財報2019年第四季度財報及全年周報。財報顯示，受特斯拉產(chǎn)量快速增長利好，松下與特斯拉在美國內(nèi)華達州設(shè)立的合資電池廠，于2019年第四季度起首度實現(xiàn)盈利。
同日，特斯拉為了擴大電池供應(yīng)，與中國電池制造商寧德時代簽訂了一份為期兩年的合同，后者將于今年7月開始為特斯拉供應(yīng)電池。
在一系列利好因素下，多家機構(gòu)上調(diào)特斯拉目標價格。
其中，紐約調(diào)研機構(gòu)Augus?Research分析師Bill?Selesky，出于對Model?S/X汽車收入的增長，以及市場對Model?3的龐大需求，將特斯拉的目標價格從556美元上調(diào)至808美元。
同時，從去年6月特斯拉股價低于200美元以來，特斯拉空頭已經(jīng)平倉了價值126億美元的股票。這也可能是推動特斯拉反彈的因素之一。而在特斯拉總股本不變的情況下，如若其股價再上漲至每股1075.35美元，便可與全球汽車老大豐田平起平坐。
50萬輛交付量成2020年目標
一直以來，特斯拉都在一步步艱難的前行，在造車以外，馬斯克也在同時開發(fā)可回收使用的獵鷹9號火箭，并成功的一次性將60顆寬帶衛(wèi)星送向太空，截止到今天，馬斯克名下已經(jīng)有在軌衛(wèi)星180顆。很明顯，特斯拉做的事情已經(jīng)遠遠超出汽車行業(yè)能力范疇，也為馬斯克吸引了大批狂熱擁躉，這也是華爾街如此鼎力看好特斯拉的關(guān)鍵。
“盡管過去存在生產(chǎn)延遲、零部件短缺、勞動力成本超支等困難，但是預(yù)計特斯拉將受益于其在電動汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位，并在2020年及以后提高產(chǎn)能”。有汽車行業(yè)分析師如此對“E車匯”談到，“得益于國產(chǎn)Model?3的邁入正軌，這款車型將在中國實現(xiàn)更加強大的實力，同時其價格還有下降的空間，屆時產(chǎn)品力會更加凸顯，也能夠?qū)τ谔厮估挠鲩L產(chǎn)生積極的作用”。
2019年特斯拉以全年36.8萬新車銷量謝幕，向華爾街以及全球的投資者交出了一份出色的答卷。特斯拉稱，到2020年，該公司的新車交付量應(yīng)該會“輕松突破50萬臺”。該公司已報告稱，第四季度在全球交付了11.2萬臺汽車，超過了華爾街預(yù)期的10.6萬臺。
根據(jù)特斯拉的，2020年將增加支出，從而豐富產(chǎn)品組合。特斯拉向客戶以及股東承諾，今年將會推出新的動力系統(tǒng)，隨后還將推出“具有完整功能“的自動駕駛技術(shù)、Semi電動卡車、Cybertruck皮卡、新一代Roadster以及新的電池技術(shù)。對其位于加州的工廠進行優(yōu)化，以生產(chǎn)Model?Y跨界車型。在德國柏林，特斯拉也在建設(shè)工廠，該工廠預(yù)計將于2021年底投產(chǎn)。
產(chǎn)業(yè)鏈公司迎來機遇
資本市場上，國內(nèi)特斯拉概念股也跟隨特斯拉股價走強。
2月4日，在股市大盤受疫情影響整體疲軟之下，寧德時代、拓普集團、均勝電子、天汽模、奧特佳、常鋁股份等集體逆市上漲，更有不少個股實現(xiàn)漲停。
據(jù)券商分析，隨著特斯拉上海超級工廠國產(chǎn)化率的提升，更多為特斯拉國產(chǎn)化供貨的國內(nèi)廠商將會受益。2月3日，寧德時代公告表示與特斯拉展開業(yè)務(wù)合作后，就獲得神秘資金“掃貨”40億人民幣。
據(jù)了解，特斯拉目前大的動力電池供應(yīng)商主要有松下、LG化學(xué)、寧德時代，其斯拉中國主要由LG化學(xué)供應(yīng)。
有研報指出，2020年LG化學(xué)每月能為特斯拉提供3000萬顆電芯，可以滿足裝配8500輛車的需求。而特斯拉上海超級工廠產(chǎn)量已經(jīng)達到了每周3000輛，動力電池供應(yīng)依舊存在較大缺口。特斯拉的目標是2020年銷售50萬輛電動汽車，因此需要更多的動力電池，僅松下一家已經(jīng)無法滿足特斯拉巨大的需求。如此的產(chǎn)能需求，對于寧德時代來說無疑是利好。
另外，松下與特斯拉的合作關(guān)系在過去一年多來遇到困難，松下多次表示為特斯拉供貨無利可圖，并且不打算為特斯拉建設(shè)新的電池工廠。在這種情況下，特斯拉尋找更多新的電池供應(yīng)商勢在必行。
作為特斯拉官宣的國內(nèi)新合作伙伴，寧德時代是國內(nèi)最大的動力電池企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2019年公司動力電池裝車量達31.71GWh，相比我國62.2GWh的裝車總量，市占率超過五成。
與寧德時代達成合作，意味著未來特斯拉旗下國產(chǎn)的Model3和ModelY車型將很有可能搭載國產(chǎn)電池，并最終進一步降低價格。相比松下和LG化學(xué)，寧德時代的產(chǎn)品成本仍有下探空間。寧德時代主打的CTP電池包方形電池也或?qū)⑹沟锰厮估陔姵芈肪€和整車結(jié)構(gòu)上作出相應(yīng)調(diào)整。對于特斯拉而言，電池供應(yīng)也由單一供應(yīng)轉(zhuǎn)向多元化方向發(fā)展。
千億美元之后，特斯拉需要解決的問題還有很多，量產(chǎn)、盈利、質(zhì)量、安全、自動駕駛方面仍舊有著不斷的高山等著翻越。但是特斯拉的優(yōu)勢在于其在電動車市場上依然沒有真正的對手。而其也從來不是一個受到傳統(tǒng)汽車企業(yè)約束的新科技企業(yè)。有著馬斯克這個被認為是“瘋子”的理工男當老大，可以說，特斯拉在造車這件事兒上什么都能干得出來，而這也正是戳中了華爾街那些投資人的High點。
特斯拉的“SEXY”系列Model?S、Model?3、Model?X、Model?Y已經(jīng)成型，而剩下的“CARS”的Cybertruck、ATV、Roadster和Semi電動卡車也在路上，屬于馬斯克的汽車王國已經(jīng)頗具雛形。
所以，千億美元不會是特斯拉的天花板。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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