- 不到30萬(wàn)入手特斯拉Model3 有人歡喜有人愁
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- 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版低于30萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3將迎來降價(jià)
- 國(guó)產(chǎn)特斯拉model3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版開售，起步價(jià)299,050萬(wàn)。價(jià)格下探到30萬(wàn)的特斯拉，你們會(huì)買單嗎？
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早前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)表評(píng)論說：“我覺得Model?3國(guó)產(chǎn)版32.8萬(wàn)（不帶自動(dòng)駕駛）毫無競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬(wàn)美元?，F(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤(rùn)率。”
時(shí)至如今，小鵬P7大部分產(chǎn)品力已經(jīng)曝光，雖然還沒有正式上市，但是預(yù)售價(jià)也打出來了，基本確定在24-37萬(wàn)元，而特斯拉model3國(guó)產(chǎn)版指導(dǎo)價(jià)為32.38萬(wàn)元起，補(bǔ)貼后29.905萬(wàn)元起。小鵬P7碾壓國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3，能做到嗎？
小鵬P7產(chǎn)品力的確夠強(qiáng)，性價(jià)比高
據(jù)悉，小鵬P7預(yù)計(jì)在今年4月份正式上市，交付時(shí)間為5-6月份。在產(chǎn)品信息上，小鵬P7推出了3款車型，分別為入門級(jí)的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為550km+；后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為650km+（一說超700km），以及四驅(qū)高性能版，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為550km+，這3款車型的預(yù)售價(jià)格分別為24、27、37萬(wàn)元。單就續(xù)航里程來看，小鵬P7這個(gè)續(xù)航能力可以說是非常好了，相比特斯拉Model?3?國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版445km和進(jìn)口Model?3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版595km續(xù)航來看，小鵬P7還是具有很大的續(xù)航優(yōu)勢(shì)的。此外，小鵬P7還有何優(yōu)勢(shì)呢？
在定位上，小鵬P7定位中大型轎車，而Model?3定位中型車，在尺寸上，小鵬P7的長(zhǎng)寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距2998mm，Model?3長(zhǎng)寬高則為4694/1850/1443?mm,軸距為2875mm，因此從尺寸上看，小鵬P7的確占有優(yōu)勢(shì)。至于造型上，兩款車型都用了溜背式的造型，算是各有特色，只是小鵬P7看上去更大罷了。
在產(chǎn)品特色上，特斯拉Model?3最大的特點(diǎn)就是簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)和可靠的性能，在設(shè)計(jì)上，Model?3的內(nèi)飾只有一塊屏幕，設(shè)計(jì)思維可謂是極簡(jiǎn)主義，而小鵬P7則更加的科技和豪華一些，在配置上，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于可以選配AutoPilot自動(dòng)駕駛功能，其價(jià)格為27800元，F(xiàn)SD完全自動(dòng)駕駛選裝價(jià)格為56000元，雖然價(jià)格偏貴，但是特斯拉的駕駛完成度較高，實(shí)用性更強(qiáng)。而在這方面，小鵬P7雖然XPILOT?3.0?自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在高速行車時(shí)可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但是想必大部分消費(fèi)者實(shí)際心里是很沒底的。
當(dāng)我們買一輛特斯拉，買的是什么？
想要探討小鵬P7是不是賣得過特斯拉Model?3，只探討產(chǎn)品力本身是不能得到答案的，想要探討這個(gè)問題，我們要考慮當(dāng)我們買一輛特斯拉，買的是什么？當(dāng)我們買一輛小鵬P7，買的是什么？
書戈以為，當(dāng)我們購(gòu)買一輛特斯拉Model?3，我想大部分買的是品牌、情懷，然后才是優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品力，前者來看，特斯拉在全球范圍內(nèi)的聲譽(yù)和品牌美譽(yù)度可謂是很高的，特斯拉好比是電動(dòng)車品牌中的“Apple”，因此，特斯拉的品牌是具有巨大吸引力的，其次，特斯拉完備的產(chǎn)品力經(jīng)過了眾多消費(fèi)者檢驗(yàn)，是得到了全球消費(fèi)者認(rèn)可的，比如其搭載的自動(dòng)駕駛功能就名聲在外，雖然出過一些事故，但這并不影響他吸引人的程度。加上特斯拉在國(guó)內(nèi)一直屬于“豪車”，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3把價(jià)格拉到了30萬(wàn)元邊緣，能有超過450公里的續(xù)航，實(shí)際上已經(jīng)十分夠用了，而這幾乎讓電動(dòng)車擁躉無法回避特斯拉的吸引力。
當(dāng)我們買一輛小鵬P7，買的是什么？
更大的尺寸、更豐富的配置、更長(zhǎng)的續(xù)航，無論從產(chǎn)品力本身哪個(gè)點(diǎn)出發(fā)，小鵬P7都是很好，甚至大部分產(chǎn)品力都比特斯拉Model?3更有優(yōu)勢(shì)，低配的價(jià)格也更低，但是我們?nèi)耘f要考慮，當(dāng)我們買一輛小鵬P7，我們買的是什么？
當(dāng)前，小鵬汽車雖然在電動(dòng)車領(lǐng)域有了一定建樹，但是小鵬品牌的知名度很低，全國(guó)來看知名度遠(yuǎn)不及特斯拉，同時(shí)車主數(shù)量少，產(chǎn)品和品牌的口碑都相對(duì)一般，雖然P7數(shù)據(jù)誘人，但是對(duì)于大都數(shù)消費(fèi)者來講，小鵬P7還遠(yuǎn)沒有一個(gè)立體的形象，光憑數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)就聲稱碾壓特斯拉，這無疑是癡人說夢(mèng)。而選擇購(gòu)買小鵬P7的人，基本都是看中的是P7出眾的性價(jià)比，但是拿著相同數(shù)額的現(xiàn)今，能有多少人都拒絕品牌優(yōu)勢(shì)這么大的特斯拉呢？反正如果是書戈，書戈反手就選擇特斯拉了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
不到30萬(wàn)入手特斯拉Model3 有人歡喜有人愁
去年年底，中國(guó)制造Model?3正式開啟交付，標(biāo)志著特斯拉在中國(guó)的發(fā)展進(jìn)入全新階段。而經(jīng)過了多次降價(jià)，目前特斯拉Model3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的價(jià)格只有30.99萬(wàn)元。
先看外觀造型，這無疑是特斯拉一直以來被人爭(zhēng)相模仿，卻從未被超越的優(yōu)勢(shì)之一。而Model?3不僅延續(xù)了家族式極簡(jiǎn)風(fēng)設(shè)計(jì)，作為目前特斯拉最新款車型，其整體看來更加科幻，更有運(yùn)動(dòng)范兒。
2875mm的軸距，雙腰線的設(shè)計(jì)都增加了它的層次感。尾部造型與ModelS有著較高的相似度，尾門微微上翹的小鴨尾在一定程度上還起到了理清車尾亂流的作用。
內(nèi)飾用時(shí)下流行的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)，中控臺(tái)取消儀表盤，極具現(xiàn)代感和前瞻性，顛覆創(chuàng)新重構(gòu)想象。
而中控屏整體操作和ipad類似，邏輯性和靈敏性也非常不錯(cuò)。
該車搭載一臺(tái)最大功率為202kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩為404N·m。電池組使用76.8kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程668km。使用特斯拉超級(jí)充電樁僅需50分鐘左右就能將電池電量從30%沖到80%，非常便捷。
Model?3依舊配有三檔位可調(diào)的轉(zhuǎn)向模式，較重的調(diào)校風(fēng)格加上尺寸較小的方向盤，很有開卡丁車的感覺。在最輕的模式下轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，整體風(fēng)格偏向日常駕駛的同時(shí)也能保證車輛的操控性。在最重的模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)較為線性的有所加重，車頭動(dòng)作響應(yīng)較為靈敏指向性較為不錯(cuò)，但如果長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)感覺有些勞累。
動(dòng)能回收系統(tǒng)設(shè)有低和標(biāo)準(zhǔn)兩擋，兩者的使用差別較為明顯。標(biāo)準(zhǔn)模式力度較大，行車平順性會(huì)受到影響，反倒在一定程度上還能夠幫助我們控制車速，熟練使用后能夠更好地用單踏板操作。
Model?3集續(xù)航、性能、安全和科技優(yōu)勢(shì)于一身，是特斯拉加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)后的特斯拉Model3再降價(jià)，入門版只賣24萬(wàn)9，這次降價(jià)又為何
提及最近一段時(shí)間汽車圈幾大最受關(guān)注的，想必大眾帕薩特的碰撞測(cè)試成績(jī)當(dāng)屬第一，作為人們最為信賴的品牌之一，以及銷量火熱的B級(jí)轎車，大眾帕薩特這一撞，不知撞碎了多少國(guó)人的心，這件事也算得上2019年的壓軸大戲了。時(shí)間來到2020年，在新年剛開始的沒幾天，又有一則消息引發(fā)熱烈討論。
相信許多車迷朋友也知道是什么事了，那就是國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3又降價(jià)了，特斯拉官方發(fā)布消息，將國(guó)產(chǎn)Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)下調(diào)3.2萬(wàn)元?將至32.38萬(wàn)，在加上高達(dá)2.475萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3?的其售價(jià)僅為29.905萬(wàn)元。
這幾天，斯基也在我的朋友圈看到許多人在發(fā)這則消息，并配文字“真香”，可見作為電動(dòng)汽車界BBA般的存在，這個(gè)價(jià)格對(duì)于很多人有著致命的吸引力。的確，不到30萬(wàn)就能入手一臺(tái)特斯拉Model?3是令人歡喜的，但本來這是一件令人皆大歡喜的事情，但是最近斯基卻聽到了另外一種不滿的聲音。
那么為什么為如此呢？首先來說，心有不滿的當(dāng)然是已經(jīng)購(gòu)買了進(jìn)口版特斯拉Model?3不久的新車主，我們知道，國(guó)產(chǎn)版特斯拉?Model?3此前的預(yù)售價(jià)為35.88萬(wàn)，相比于進(jìn)口版的最低售價(jià)，僅僅相差了8000元，那么之前車主購(gòu)買Model?3時(shí)，自然就會(huì)更傾向于進(jìn)口版車型。此外，在特斯拉的官方微博下的評(píng)論，我們也能夠發(fā)現(xiàn)，有人表示，4S店的銷售人員也沒有說出國(guó)產(chǎn)版特斯拉?Model?3后面是否還會(huì)降價(jià)（網(wǎng)友評(píng)論，無法判斷真），因此，已經(jīng)購(gòu)買了進(jìn)口版特斯拉?Model?3的新車主就感覺自己被“割韭菜”了，這在很大程度上刺痛了新車主。
換位思考一下，站在車主的角度來想，車主們的“憤怒”也是可以理解，畢竟，如果是已經(jīng)購(gòu)買了進(jìn)口版Model?3很久的車主就另當(dāng)別論，而剛剛購(gòu)買進(jìn)口版車型的新車主，還沒使用多久，然后就發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)版車型便宜了這么多，自然很生氣，畢竟是誰(shuí)的錢也不是大風(fēng)刮來的。
而如果站在特斯拉汽車的角度來看，或許它也并不是故意而為之，也許降價(jià)這個(gè)事情他們也不能百分之百確定，當(dāng)然不能提前透露消息，不然到時(shí)候如果做不到，同樣會(huì)引發(fā)消費(fèi)者的不滿，當(dāng)然，這一切都屬于斯基的個(gè)人猜測(cè)，真實(shí)情況如何，還是特斯拉官方自己才清楚。
當(dāng)然了，除了消費(fèi)者幾家歡喜幾家愁，對(duì)于國(guó)內(nèi)的車企特別是造型新勢(shì)力而言，就只有愁，就沒有喜了，我們都知道，國(guó)內(nèi)的許多造車新勢(shì)力都將特斯拉作為對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿，因此如果說之前，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企推出的高端純電動(dòng)車有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)，那么隨著現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)版特斯拉?Model3的售價(jià)調(diào)至30萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間，必然會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的純電車型產(chǎn)品造成較大的沖擊。比如，蔚來、小鵬、威馬等一眾造車新勢(shì)力等，亦或是傳統(tǒng)車企如比亞迪等，都將受到一定的影響。
而且，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3還有這一定的降價(jià)空間，為什么這么說？此前特斯拉給過明確數(shù)字，說國(guó)產(chǎn)車的生產(chǎn)成本大約為美產(chǎn)的65%，而根據(jù)此前的規(guī)劃，2020年中期特斯拉Model?3的零件國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%，年底實(shí)現(xiàn)100%。所以隨著特斯拉?Model?3整車的國(guó)產(chǎn)化程度越來越高，未來國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3還會(huì)有一波降價(jià)也說不定，這也是傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力最為擔(dān)心事情，如果到時(shí)候真的繼續(xù)降價(jià)，那么對(duì)于國(guó)內(nèi)的車企來說，壓力會(huì)更大。
寫在最后
不得不說，特斯拉在純電車型領(lǐng)域的影響力不亞于BBA在傳統(tǒng)車企的影響力，雖然這次國(guó)產(chǎn)版特斯拉?Model?3的降價(jià)引發(fā)了一些不滿，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，受益更多，而對(duì)于國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力來說，是否會(huì)造成鯰魚效應(yīng)呢？讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
首付最低不到5萬(wàn)，特斯拉開回家？到店探訪國(guó)產(chǎn)Model 3
特斯拉model3國(guó)產(chǎn)之后拉近了我們與電動(dòng)汽車之間的距離，之后又通過各種組合拳不斷降低車價(jià)。但這一降再降的價(jià)格也讓很多早一步購(gòu)買了特斯拉車的消費(fèi)者感到非常的不滿，這感覺有點(diǎn)類似你昨天剛交完首付今天樓價(jià)就大跌。我的好朋友半年多前購(gòu)買的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版特斯拉，心情著實(shí)好不起來。
降價(jià)不降續(xù)航?
可是特斯拉覺得這還不夠，于是就在前幾天，其又悄悄更新了model3的新車款，也是最入門的車型—標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，最大的變化是價(jià)格又降了，從之前的27.1萬(wàn)降至24.9萬(wàn)元，續(xù)航里程從445公里升級(jí)至468公里，?20公里以上的續(xù)航里程提升對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買這款車的消費(fèi)者來說真是一件好事。續(xù)航里程提高了而車價(jià)反而下降了，這、卻讓很多人匪夷所思。
降價(jià)原?
特斯拉之所以這么做是因?yàn)樗鼡Q了電動(dòng)車電池的供應(yīng)商，新的電池來自于大名鼎鼎的寧德時(shí)代，磷酸鐵電池成本控制得更好，這是價(jià)格進(jìn)一步下探的原因所在。在此之前，model3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池供應(yīng)商是松下和LG，搭載的是三元鋰電池。
雖然更換了新的電池單元，但是model3的性能表現(xiàn)沒有縮水，相同的電機(jī)組件還是可以做到百公里加速5.6秒的水平，最高時(shí)速?225?公里/小時(shí)。
磷酸鐵鋰和三元鋰電池的區(qū)別?
說到磷酸鐵鋰電池，很多人都在搖頭，它的能量密度和冬天的供電性能確實(shí)不如三元鋰電池，但是在安全性方面，磷酸鐵鋰電池更讓人放心。不過想要做到更好的續(xù)航表現(xiàn)，安裝在model3上的磷酸鐵鋰電池的電池組件勢(shì)必要比三元鋰電池更多，車重也許會(huì)有小幅增加。
作為全球最受歡迎的純電動(dòng)車行之一，你別看model3小巧輕盈，它的內(nèi)在可是相當(dāng)豐富。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，你唯一可以對(duì)車輛進(jìn)行操控的窗口只有中間那個(gè)超大的觸控屏，不僅可視化角度廣，它的頁(yè)面顯示效果也非常美觀，有點(diǎn)類似于蘋果的ios系統(tǒng)。
很多人都認(rèn)為電動(dòng)車因?yàn)橛辛藰O為沉重的電池組，操控必然是下下等，在特斯拉這里，工程師通過優(yōu)化電池的擺放位置和強(qiáng)化車身部件，讓model3的操控變得相當(dāng)靈活。
寫在最后?
馬斯克曾經(jīng)說過要降低成本，讓更多的人買得起電動(dòng)汽車，在今天看來，這句話真的不是隨便一說，特斯拉真在一步步地實(shí)現(xiàn)它的美好愿景。在電動(dòng)車的賽道上，自主品牌蔚來和小鵬等造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)強(qiáng)企比亞迪也都有不俗的表現(xiàn)，越熱鬧的賽場(chǎng)上越能出現(xiàn)更優(yōu)秀的選手，百家爭(zhēng)鳴百花齊放對(duì)消費(fèi)者而言才是真正的好事情。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉Model 3 : 加量還降價(jià)，不到25萬(wàn)的我值得買嗎？
自從特斯拉國(guó)產(chǎn)后，引起了很多新潮消費(fèi)者的關(guān)注。要說國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3可是一款十足的明星車型，30萬(wàn)元不到的成交價(jià)格讓無數(shù)消費(fèi)者心動(dòng)不已。網(wǎng)上總說特斯拉“又叒叕”降價(jià)了，那么現(xiàn)在補(bǔ)貼后到底多少錢？有沒有現(xiàn)車？如果選擇的話，最低多少錢能開走它？今天我們就一起去店里看看國(guó)產(chǎn)Model?3。
國(guó)產(chǎn)化的特斯拉Model3依然延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)，未來感和科技感在特斯拉Model3上得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。在配置方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3全系標(biāo)配并線、全車8氣囊、主動(dòng)剎車和車道偏離預(yù)警等安全科技配置，相對(duì)進(jìn)口版而言國(guó)產(chǎn)Model3擁有更高的性價(jià)比。
了解完國(guó)產(chǎn)版與進(jìn)口版車型的差異后，我們來看看價(jià)格部分，與店內(nèi)銷售人員溝通時(shí)，銷售人員表示：“現(xiàn)在這車很多客戶來咨詢，但店內(nèi)只是展示和體驗(yàn)，一切購(gòu)買項(xiàng)目均在線上進(jìn)行，我們的銷售模式就是個(gè)大型網(wǎng)購(gòu)，您可以對(duì)自己車的顏色、配置等等進(jìn)行個(gè)性化訂制，然后廠家生產(chǎn)完成后您再去線下提車。現(xiàn)在國(guó)家有好的政策，買國(guó)產(chǎn)Model?3可以免除購(gòu)置稅，也沒有店內(nèi)收取的各種雜費(fèi)，您基本只需要支付車款、單獨(dú)訂制以及保險(xiǎn)的錢就可以開走它了”。
我們以國(guó)產(chǎn)Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版舉例，其官方指導(dǎo)價(jià)為29.9萬(wàn)元，以MSRP（官方指導(dǎo)價(jià)）計(jì)算購(gòu)車費(fèi)用，在不進(jìn)行任何選裝的基礎(chǔ)上（標(biāo)準(zhǔn)配置車型）僅需繳納8千-1.2萬(wàn)元左右的保險(xiǎn)費(fèi)用即可，完全沒有其余的任何附加費(fèi)用。
經(jīng)咨詢店內(nèi)銷售人員的得知，車輛每年返廠后，將對(duì)電池模組進(jìn)行拆卸式全面檢測(cè)，包含工時(shí)及物料費(fèi)，所以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用自然不菲。
購(gòu)車費(fèi)用：30萬(wàn)-32萬(wàn)元左右（以全款購(gòu)車進(jìn)行計(jì)算，其中購(gòu)車費(fèi)用包含首年保險(xiǎn)）
養(yǎng)車年度費(fèi)用：6千元左右（養(yǎng)車年度費(fèi)用包含每年一次的全面檢測(cè)費(fèi)用和每年行駛2萬(wàn)公里的電耗費(fèi)用）
保險(xiǎn)：8千-1.2萬(wàn)元左右（以首年全險(xiǎn)進(jìn)行計(jì)算）
如果您想要選擇其余車身顏色與運(yùn)動(dòng)輪轂樣式那么您需要額外支付8000元+6000元，共計(jì)1.4萬(wàn)元的費(fèi)用，而裝配完整版自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則需要再花費(fèi)5.6萬(wàn)元。如將以上選裝全部選取后，購(gòu)車費(fèi)用還要再增加7萬(wàn)元，如此一來國(guó)產(chǎn)版Model?3落地也接近40萬(wàn)元。
現(xiàn)在我們回到文章最初的問題，就是您最低花多少錢可以開走國(guó)產(chǎn)Model?3呢？首先特斯拉官方提供了多種金融方案供您選擇，首付比例及年限等均可以自由調(diào)節(jié)。在此，我們選擇最低首付方案進(jìn)行舉例：首付4.48萬(wàn)元，月供為5154元，年限為5年，年化利率8%，如此一來您只需要繳納首付款及首年保險(xiǎn)（4.48萬(wàn)元+8千元）共計(jì)5.28萬(wàn)元就可以開走國(guó)產(chǎn)Model?3。此外，訂車首次需支付2萬(wàn)元作為訂金，車輛交付前可隨時(shí)退款”。
注：特斯拉車型基本均需個(gè)性定制，所以并沒有現(xiàn)車可以進(jìn)行交付，同時(shí)因國(guó)內(nèi)外疫情影響，廠家生產(chǎn)車輛時(shí)間滯后且物流能力較弱，所以可能會(huì)影響車輛的生產(chǎn)周期及交付時(shí)間，考慮近期購(gòu)車的消費(fèi)者還需要提前下訂或及時(shí)與銷售進(jìn)行溝通。
總結(jié)：整體來看，國(guó)產(chǎn)特斯拉MODEL3是一款個(gè)性鮮明的車型，優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯，看您自己實(shí)際用車需求進(jìn)行選購(gòu)。不過目前暫時(shí)沒有終端優(yōu)惠，所需支付項(xiàng)目?jī)H為購(gòu)車款及保險(xiǎn)，也就是說您選擇全款購(gòu)車的話，可以花30萬(wàn)左右的價(jià)格就把國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3開回家，而選擇金融方案購(gòu)車僅需5萬(wàn)出頭即可開走它。除此之外，需要您自掏腰包加錢選配項(xiàng)目包括：充電樁，車身顏色，輪轂樣式及完整的自動(dòng)駕駛配置。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版低于30萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3將迎來降價(jià)
近日，新款國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3正式上市。
國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版由補(bǔ)貼前售價(jià)29.18萬(wàn)元（補(bǔ)貼后27.155萬(wàn)元）下調(diào)至補(bǔ)貼前26.萬(wàn)元（補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元），補(bǔ)貼后的價(jià)差為2.165萬(wàn)元。
同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型售價(jià)下降3.415萬(wàn)元，目前顯示售價(jià)為30.99萬(wàn)元（無補(bǔ)貼）。
相比舊款Model?3，官方降價(jià)幅度最大達(dá)3.4萬(wàn)元。
特斯拉車主終究都會(huì)變成“韭菜”？
此次改款最大的變化就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池從原來特斯拉自家的三元鋰電池變成了來自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池組。
電池組的改變加上算法和放電效率的優(yōu)化，新車的NEDC續(xù)航有一定幅度提升，從原來的445公里提升至現(xiàn)在的468公里，但官方的百公里加速成績(jī)由原來的5.6秒變成了現(xiàn)在的5.8秒。
根據(jù)相關(guān)的說法，Model3換用來自寧德時(shí)代的電池可以節(jié)省10%的成本，除此以外，磷酸鐵鋰電池由于自身特性的關(guān)系，在電池?zé)岚踩姆矫鏁?huì)比三元鋰電池安全不少，但是續(xù)航對(duì)環(huán)境溫度的變化會(huì)變得敏感，所以北方的老鐵會(huì)比較頭痛。
總的來說，加量還降價(jià)，特斯拉玩得一手好韭菜。
回答當(dāng)然是肯定的。
掰手指頭數(shù)一數(shù)，連上前幾天這次降價(jià)，Model?3已經(jīng)連續(xù)官降了7次了。
為什么會(huì)降價(jià)？主要的原因就是成本低了，特別是對(duì)于像特斯拉這些自產(chǎn)自銷不用經(jīng)銷商中間賺差價(jià)的車企，上游制造成本的下降，其終端價(jià)格會(huì)很快的呈現(xiàn)下降。
其實(shí)成本降低的因素，來來去去也就是下面幾點(diǎn)。
首先就是國(guó)產(chǎn)版的推出，不用交關(guān)稅了，那這里就會(huì)省下不少成本。
其次就是產(chǎn)能利用率的提升，簡(jiǎn)單來說就是同樣是這么多設(shè)備的情況下，同個(gè)時(shí)間單位內(nèi)能生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量提升，那就相當(dāng)于同樣一桌菜，吃得人多了，那大家需要AA的金額就會(huì)降低，那反映到車上就是成本有所降低了。
再者就是供應(yīng)鏈的本地化，這次的官降，很大的原因就是得益于用了寧德時(shí)代的電池，從購(gòu)成本到運(yùn)輸成本，寧德時(shí)代的電池在價(jià)格方面都比之前松下LG的電池要優(yōu)惠得多。
回看到現(xiàn)在Model?3的銷量，每個(gè)月賣1萬(wàn)多臺(tái)輕輕松松，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)傳統(tǒng)的燃油車來說，或許是一個(gè)中上流的成績(jī)了，但是對(duì)于新能源這個(gè)新興市場(chǎng)來說，留給特斯拉的發(fā)展空間是非常巨大的。
從上面所說產(chǎn)能利用率的方面來看，量走起來了，造車成本也會(huì)相應(yīng)降低，所以只要特斯拉的產(chǎn)銷量成積極趨勢(shì)發(fā)展，再綜合上本地供應(yīng)鏈的成熟度，韭菜肯定還會(huì)出現(xiàn)。
不僅如此，就在前段時(shí)間特斯拉的電池日上，馬斯克就說了，3年后用了最新自產(chǎn)電池的特斯拉車型，最低售價(jià)回到2萬(wàn)多美元，綜合成人民幣才17萬(wàn)。
當(dāng)然，三年后賣17萬(wàn)不一定是Model?3，有可能是更加低端的Model?2。
每次特斯拉官降，大家都會(huì)說國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力沒活路了。
其實(shí)不然，就品牌力而言，科技即豪華的特斯拉最大的對(duì)手還是傳統(tǒng)的豪華品牌。
對(duì)于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力來說，特斯拉雖為獨(dú)角獸，但其實(shí)留給它們的市場(chǎng)空間還是不小的。
從品牌力的角度來看，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和特斯拉還不是一個(gè)層面上的對(duì)手，畢竟特斯拉已經(jīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展這么多年，不管是企業(yè)規(guī)模還是資金規(guī)模，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力還是小學(xué)生。
就像是玩貪吃蛇一樣，上面有一條史前大蛇，那我們就在下面吸收慢慢成長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力需要的時(shí)間還有很長(zhǎng)。
科技即豪華的特斯拉真正威脅到的，是以BBA為首的傳統(tǒng)豪華品牌。Model?3最低25萬(wàn)以內(nèi)的落地價(jià)格，已經(jīng)比BBA中同級(jí)別最便宜的A4L優(yōu)惠后的裸車價(jià)要便宜了。
而且從產(chǎn)品力來講，Model?3并不虛這幾位對(duì)手，就特斯拉的科技人設(shè)，就可以把某位主打科技的對(duì)手踩在腳下，在看看它的性能，20多萬(wàn)買百公里加速5秒多的車，相同的性能放在傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)，基本只有售價(jià)將近40萬(wàn)的寶馬330Li?xDrive才能做到。
但從另一方面來看，對(duì)于Model?3這款車來說，更值得購(gòu)買的應(yīng)該是NEDC續(xù)航達(dá)668km的長(zhǎng)續(xù)航版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的468km的續(xù)航，說真的相比起來落后于主流水平了。
長(zhǎng)續(xù)航版本目前的售價(jià)在30.99萬(wàn)元，如果它能再降多一萬(wàn)塊錢，就可以享受國(guó)家的新能源補(bǔ)貼，還能補(bǔ)貼2萬(wàn)塊錢。
綜合下來一臺(tái)668km續(xù)航、百公里加速5秒多的中型車，才賣27萬(wàn)多。這個(gè)價(jià)格，還管它是不是韭菜？
所以從性價(jià)比的角度來看，小白更加推薦大家再等一等，等長(zhǎng)續(xù)航版本的價(jià)格降下來，那時(shí)候才能稱得上真正的真香。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)特斯拉model3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版開售，起步價(jià)299,050萬(wàn)。價(jià)格下探到30萬(wàn)的特斯拉，你們會(huì)買單嗎？
特斯拉作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域中的翹楚，在續(xù)航合充電速度方面都有較大優(yōu)勢(shì)，自上市以來就備受青睞。但是以往的兩款特斯拉Model?S和Model?X的價(jià)格都趨近百萬(wàn)，使很多人都是望塵莫及。
所以為了能讓更多人享受到特斯了的科技魅力，Model?3便順勢(shì)而生。不過作為一款進(jìn)口車型，Model?3的價(jià)格也不算低，而且做工等方面還保持了美式的粗獷風(fēng)格。但是好在Model?3已經(jīng)正式國(guó)產(chǎn)，而且價(jià)格方面也有較大幅度的降低。而近日，特斯拉中國(guó)再次傳來一個(gè)好消息，其首批量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model?3將再次降價(jià)，由35.58萬(wàn)降至現(xiàn)在的32.38萬(wàn)，并且還可以享受新能源補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后的價(jià)格最低可達(dá)29.905萬(wàn)元。
新車在外觀方面基本延續(xù)了海外版的造型，只是在尾部加入了特斯拉三個(gè)中文漢字，以標(biāo)識(shí)其國(guó)產(chǎn)的身份。
內(nèi)飾方面也與海外版保持一致，主要的配置方面為錢雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，擁有前排側(cè)氣囊和前后排頭部氣簾，基礎(chǔ)的安全配置還有并線、車道偏離預(yù)警和主動(dòng)剎車系統(tǒng)。
其余的功能性配置還有，前后雷達(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、全車無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能、電池預(yù)加熱、電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)、內(nèi)置行車記錄儀、4向腰部支撐座椅、前排座椅加熱、后排座椅比例放倒、語(yǔ)音識(shí)別控制、OTA升級(jí)、LED光源、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、全車窗一鍵升降、外后視鏡加熱、自動(dòng)空調(diào)和溫度分區(qū)控制等。相對(duì)于一臺(tái)30萬(wàn)左右的新能源車來說，這樣的配置還是十分可觀的。
特斯拉Model?3的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，從數(shù)據(jù)上來看比較亮眼。但是后排的腿部空間其實(shí)不算太過寬裕。動(dòng)力方面，Model?3用后置單電機(jī)的后驅(qū)形式，電動(dòng)機(jī)的總功率為175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速時(shí)間為5.6秒，工信部綜合續(xù)航里程460公里，并支持快充功能。
在儲(chǔ)物空間方面，Model?3擁有前后雙空間，總?cè)萘可踔脸^了同級(jí)別的普通燃油車?？傊祪r(jià)后不到30萬(wàn)的Model?3國(guó)產(chǎn)版將擁有更高的性價(jià)比，不知道你有沒有心動(dòng)呢？
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特斯拉Model 3又降價(jià) 汽車直營(yíng)模式優(yōu)勢(shì)明顯
國(guó)產(chǎn)特斯拉model3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版開售，起步價(jià)299,050萬(wàn)。價(jià)格下探到30萬(wàn)的特斯拉，你們會(huì)買單嗎？
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特斯拉在全球新能源汽車領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，幾乎它的每個(gè)新動(dòng)作動(dòng)能把這一領(lǐng)域攪得天翻地覆。在特斯拉中國(guó)上，我們可以看到該品牌再次下調(diào)了?Model?3的售價(jià)，中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)元，較調(diào)整前補(bǔ)貼后售價(jià)節(jié)省2.165萬(wàn)元；長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)30.99萬(wàn)元，較調(diào)整前補(bǔ)貼后售價(jià)節(jié)省3.415萬(wàn)元。
其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版續(xù)航里程為468公里，百公里加速5.6秒，最高時(shí)速225?km/h；整車質(zhì)保4?年或?8?萬(wàn)公里，電池和驅(qū)動(dòng)單元質(zhì)保8?年或?160,000?公里。長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版續(xù)航里程668公里，百公里加速時(shí)間為5.3秒，最高時(shí)速225?km/h，儲(chǔ)物空間達(dá)542升；整車質(zhì)保4?年或8萬(wàn)公里，電池和驅(qū)動(dòng)單元質(zhì)保8?年或192,000公里。
■?特斯拉前三季度交付數(shù)量
日前，特斯拉公布了2020年第三季度的交付量，第三季度共交付新車13.93萬(wàn)輛，其中Model?X與Model?S共交付15200輛，Model?3與Model?Y共交付了12.41萬(wàn)輛。
第一季度，特斯拉的交付量為88400輛，第二季度的交付量為90560輛，特斯拉對(duì)于2020年的交付量指引目標(biāo)為50萬(wàn)輛，而前三個(gè)季度僅交付了318350輛新車，要想完成全年目標(biāo)，特斯拉在第四季度的交付量必須達(dá)到或超過181650輛，還是有些難度的。
■?汽車直營(yíng)模式優(yōu)勢(shì)
特斯拉打破了傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的銷售模式，是汽車直營(yíng)模式的開創(chuàng)者。汽車直營(yíng)模式有很多優(yōu)點(diǎn)，首先城市體驗(yàn)中心可以為消費(fèi)者提供便捷、統(tǒng)一的服務(wù)，且許多體驗(yàn)中心在一二線城市的黃金地段，有利于提升品牌形象；其次汽車直營(yíng)模式可以提供透明的價(jià)格體系，消費(fèi)者可以通過第一時(shí)間獲知價(jià)格變化，想要看車和試駕直接到所在城市的門店即可，而這些門店也是特斯拉直營(yíng)的。傳統(tǒng)的4S店價(jià)格相對(duì)不透明，部分品牌有強(qiáng)制消費(fèi)的情況，如強(qiáng)制買保險(xiǎn)、買裝飾，這就會(huì)出現(xiàn)不同的落地成交價(jià)。
除了特斯拉，蔚來、理想、小鵬汽車等品牌也用了直營(yíng)模式。將傳統(tǒng)的4S店，拆分成體驗(yàn)中心和服務(wù)中心，如果你對(duì)某款車感興趣，可以去體驗(yàn)中心看車和試駕，確定購(gòu)買可以線上下訂，同時(shí)還可以個(gè)性化定制，整個(gè)過程“短平快”，大大縮短了傳統(tǒng)4S店冗長(zhǎng)的售前售后流程，最重要的是可以確保全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)，讓用戶買得放心。
全文總結(jié)：
特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)化后的價(jià)格低至30萬(wàn)元以下，這使得這款車迅速成為一款熱門車型，因此它的價(jià)格變化頗受大家關(guān)注。針對(duì)此次價(jià)格變動(dòng)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳進(jìn)行了回復(fù)，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益?？v觀國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，能夠與特斯拉Model3一較高下的車型少之又少，現(xiàn)在價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)，關(guān)注這款車的朋友可以考慮入手了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
