- 為什么發(fā)展新能源汽車
- 2020，新能源市場的得意者和失意者
- 東方新能源汽車混合基金推薦理由
- 新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)有哪些？
- 近1200億新能源補(bǔ)貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風(fēng)口要起飛！
- 新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)：曾經(jīng)賣8.5億，如今只賣1600萬？
- 新能源行業(yè)的發(fā)展怎么樣？
汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化趨勢勢不可擋，涌現(xiàn)出一批“造車新勢力”。 —— 特斯拉已經(jīng)成為全球市值最大的車企，蔚來也實(shí)現(xiàn)了市值超越寶馬、逼近戴姆勒。面對(duì)汽車行業(yè)的未來，隨著補(bǔ)貼的逐步退出，智能汽車的發(fā)展前景、市場偏好、新技術(shù)的落地等都成為投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。
在建投2020第三期“建投大講堂科技投資系列”講座分享會(huì)上，國泰智慧汽車基金經(jīng)理王陽、東吳證券研究所副所長、電力裝備新能源首席分析師曾多紅進(jìn)行了演講以“智能汽車走向怎樣的未來？”為主題，對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展以及汽車行業(yè)的投資邏輯進(jìn)行了深入探討。
國內(nèi)新能源汽車已成氣候
經(jīng)過幾波產(chǎn)業(yè)周期，2020年是全球電氣化“元年”。新能源汽車正處于從銷售進(jìn)入市場到逐步進(jìn)入智能化商業(yè)模式的過渡階段。
“車企可以分為四類，分別是特斯拉、國內(nèi)造車新勢力、海外傳統(tǒng)車企、中國傳統(tǒng)汽車自主品牌?！痹嗪瓯硎?，國內(nèi)造車新勢力發(fā)展已成氣候。
公開數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，蔚來累計(jì)交付1.2萬輛，同比增長154.3%。 2020年累計(jì)交付3.1萬臺(tái)；已交付17,000 份；理想汽車第三季度交付8,660輛，環(huán)比增長31.1%，2020年總計(jì)交付2.2萬輛。
“從特斯拉的發(fā)展路徑來看，新造車廠商想要生存，需要實(shí)現(xiàn)年銷量3萬到4萬輛；年銷量7萬到10萬輛，決定了能否盈利；年銷量決定了其現(xiàn)金流是否暢通。能否自給自足，市場份額是一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，搶占更多份額、擁有更多用戶是公司成長和商業(yè)模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)。”
國內(nèi)產(chǎn)業(yè)逐漸從政策驅(qū)動(dòng)型市場向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型市場轉(zhuǎn)變。 ”王陽表示，2014年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量約為8萬輛，2020年將達(dá)到120萬輛左右，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到550萬輛左右。
未來競爭格局未定
在曾朵紅看來，特斯拉之所以成為新能源汽車行業(yè)的“霸主”，與馬斯克本人、公司戰(zhàn)略和團(tuán)隊(duì)執(zhí)行有著非常重要的聯(lián)系。
“馬斯克非常雄心勃勃，充滿。盡管屢屢傳出破產(chǎn)傳聞，但他仍然堅(jiān)持了下來。他堅(jiān)定地推動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)化進(jìn)程；此外，特斯拉的定位從一開始就顛覆了原有的商業(yè)模式。再加上強(qiáng)大的執(zhí)行力憑借團(tuán)隊(duì)的能力，特斯拉才有了今天。值得一提的是，馬斯克的融資能力非常強(qiáng)，這為公司后續(xù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。曾多宏說道。
但從汽車發(fā)展歷史來看，整車門檻相當(dāng)高，電動(dòng)汽車的格局尚未確定。汪洋表示：“中長期來看，傳統(tǒng)整車競爭格局很難顛覆。多年的品牌建設(shè)已經(jīng)形成了很高的壁壘。隨著大眾、豐田等國際車企開始推出新平臺(tái)，電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化。
由于新平臺(tái)、新車型的研發(fā)周期較長，短期來看，以特斯拉為代表的造車新勢力和以大眾為代表的正在積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，肯定會(huì)增加自己的研發(fā)投入。體積；但延續(xù)到2023年以后，隨著以豐田為代表的車企推出新產(chǎn)品，競爭格局預(yù)計(jì)將再次發(fā)生變化。 ”
根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，平臺(tái)規(guī)劃時(shí)間一般為5年左右，車型規(guī)劃時(shí)間為3年左右。因此，2020-2022年即將推出的車型和競爭基本可以預(yù)見?，F(xiàn)階段的投資主線可以圍繞全球銷量的增長。主力軍及其產(chǎn)業(yè)鏈布局。
電池成新能源變革的核心
作為在新能源汽車中占比最大、成本最高、價(jià)值鏈最大的一個(gè)環(huán)節(jié)，電池一直代表著整個(gè)新能源汽車技術(shù)演進(jìn)的方向。一旦電池技術(shù)發(fā)生比較大的變化，將會(huì)帶動(dòng)整車、上游、中游零部件整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變革。
鋰、鈷是電池材料構(gòu)成中重要的組成物質(zhì)，從已知的元素周期表當(dāng)中，鋰是鋰電技術(shù)不可或缺的，無論是鈷還是鎳的加入，都只是改變了電池充電循環(huán)壽命以及倍率性能。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，鋰的需求也會(huì)不斷提升。
從新能源乘用車的滲透率來看，2019年，中國、歐洲、美國的新能源汽車滲透率分別為5%，3.6%、1.8%。預(yù)計(jì)2025年將上升為24.4%、30%、5.7%。這將切實(shí)推動(dòng)鋰需求量的增加。
從的數(shù)據(jù)來看，2019年全球鋰供給量為43.5萬噸LCE，2019年全球鋰總需求約30萬噸LCE，其中車載動(dòng)力需求約12.7萬噸。
預(yù)計(jì)2025年全球鋰總需求將達(dá)到96萬噸LCE，其中車載動(dòng)力電池需求約74萬噸。預(yù)計(jì)市場將在2020-2022年再平衡，2023-2025年鋰、鋰化合物供需或?qū)⒅匦罗D(zhuǎn)緊。在鈷方面，由于全球76%的鈷礦產(chǎn)自剛果金，鈷的供給存在不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。
“綜合考慮，如果從中長期投資角度來看，鋰屬于不可或缺元素，電功率上升帶來繼電器、電子器件發(fā)展，熱管理和輕量化減低功耗，內(nèi)飾會(huì)向環(huán)保和科技的方向發(fā)展，電能化和物聯(lián)化將推動(dòng)汽車行業(yè)向智能化發(fā)展，電池自身就是能源變革的核心?！?/p>
為什么發(fā)展新能源汽車
國內(nèi)新能源汽車車市有望在下半年企穩(wěn)
隨著新能源汽車上半年車企價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼退坡影響逐步趨弱，國內(nèi)新能源汽車車市有望在2023年下半年企穩(wěn)。板塊中上游鋰電池及電池材料環(huán)節(jié)進(jìn)入穩(wěn)定增長階段，各環(huán)節(jié)格局基本形成，龍頭地位持續(xù)穩(wěn)固，中上游環(huán)節(jié)建議關(guān)注4680電池、磷酸錳鐵鋰、復(fù)合集流體、鈉電池、一體化壓鑄等降本增效的創(chuàng)新技術(shù)。下游環(huán)節(jié)除新能源汽車應(yīng)用外，建議關(guān)注充電樁、儲(chǔ)能、機(jī)器人、熱管理等鋰電池延伸的創(chuàng)新應(yīng)用。當(dāng)前板塊估值處于歷史地位，具備配置價(jià)值，推薦具備全球競爭力的各環(huán)節(jié)優(yōu)質(zhì)龍頭企業(yè)，尤其是特斯拉、寧德時(shí)代供應(yīng)鏈等，建議關(guān)注新技術(shù)、新應(yīng)用帶來的相關(guān)投資機(jī)會(huì)。
新能源汽車：成長趨勢明確，產(chǎn)業(yè)鏈降本增效。
行業(yè)在經(jīng)歷了政策、補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)階段后，市場驅(qū)動(dòng)、穩(wěn)定成長趨勢已經(jīng)明確。Q1補(bǔ)貼如期完全退出，新能源車滲透率平穩(wěn)回升。2023年一季度新能源汽車銷量為159萬輛，同比增長27％。我們維持預(yù)計(jì)2023年全年銷量實(shí)現(xiàn)900萬輛，同比+30％。隨著原材料價(jià)格下跌趨勢企穩(wěn)，產(chǎn)業(yè)鏈降本有望帶動(dòng)下游電動(dòng)車成本下降，利好動(dòng)力電池及整車降本增收。
鋰電材料：產(chǎn)能加速擴(kuò)張，要重點(diǎn)關(guān)注新技術(shù)、低成本工藝、海外產(chǎn)能釋放。鋰電上游材料的格局基本形成，龍頭企業(yè)地位持續(xù)鞏固。行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2023年H2競爭加劇，產(chǎn)能利用率是關(guān)鍵。電池材料海外布局持續(xù)進(jìn)行，2023年下半年海外產(chǎn)能有望加速釋放。新材料、新技術(shù)有望促進(jìn)行業(yè)新成長，建議關(guān)注4680大圓柱、磷酸錳鐵鋰、復(fù)合集流體、鈉電池、一體化壓鑄等新技術(shù)進(jìn)展。
儲(chǔ)能：成本下行，量利同增。風(fēng)光產(chǎn)業(yè)迅速崛起，儲(chǔ)能成為必然選擇。電化學(xué)儲(chǔ)能潛力最大，磷酸鐵鋰短期性價(jià)比更佳。預(yù)計(jì)2022-2025年全球儲(chǔ)能電池出貨量年復(fù)合增速約57％，增速較快。成本與價(jià)格優(yōu)化帶來的裝機(jī)經(jīng)濟(jì)性提升是長期驅(qū)動(dòng)力，若電池成本能下降30％，對(duì)應(yīng)系統(tǒng)裝機(jī)價(jià)格降低12.6％。2023年以來成本下行，儲(chǔ)能有望量利同增。
充電樁：政策與需求共振，全球充電樁迎來加速建設(shè)期。政策端，充電樁納入“新基建”，引導(dǎo)充電樁行業(yè)快速發(fā)展，2025年長期目標(biāo)規(guī)劃明確。需求端，新能源汽車滲透率持續(xù)突破，車樁比逐漸下降，歐美充電樁建設(shè)缺口較大，未來幾年將迎加速建設(shè)期，預(yù)計(jì)2025年全球充電樁市場空間超千億元。細(xì)分領(lǐng)域來看，充電模塊是直流充電設(shè)備的“心臟”，起到電能控制和轉(zhuǎn)換作用，成本占比達(dá)50％，受益公共直流樁建設(shè)加速，重點(diǎn)關(guān)注新技術(shù)迭代；充電運(yùn)營馬太效應(yīng)顯著，充電樁利用率提升加速盈利拐點(diǎn)到來。
機(jī)器人：政策加碼大廠入局產(chǎn)業(yè)趨勢明確，產(chǎn)業(yè)早期關(guān)注“硬件先行”邏輯。近兩年特斯拉機(jī)器人快速的迭代彰顯研發(fā)實(shí)力，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)趨勢。國家和各地區(qū)密集頒布政策指引下游落地場景，支持中上游重點(diǎn)環(huán)節(jié)發(fā)展與能力提升。目前機(jī)器人處于導(dǎo)入期，科技巨頭與家電廠商紛紛入局。多模態(tài)大模型快速迭代，利好機(jī)器人商業(yè)化落地進(jìn)程。機(jī)器人產(chǎn)業(yè)早期“硬件先行”，重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)動(dòng)與傳感兩大領(lǐng)域。熱管理：熱泵滲透率快速提升，電池?zé)峁芾沓蔀樾略鲩L點(diǎn)。熱泵空調(diào)逐步取代純PTC趨勢明確，熱泵車型年銷售量快速增長，滲透率持續(xù)提升。國內(nèi)龍頭行業(yè)發(fā)力組件集成，單車價(jià)值量提升?？斐湫枨笙?，電池發(fā)熱量增加，電池?zé)峁芾碇匾酝癸@。
風(fēng)險(xiǎn)因素：新能源車需求不及預(yù)期；行業(yè)競爭加劇，格局惡化的風(fēng)險(xiǎn)；逆全球化加劇，海外業(yè)務(wù)拓展不及預(yù)期；上游原材料價(jià)格反彈使行業(yè)盈利能力承壓；新技術(shù)客戶驗(yàn)證與產(chǎn)能投放不及預(yù)期。
投資策略：行業(yè)電氣化、智能化成長趨勢明確，當(dāng)前行業(yè)估值處于歷史低位具備配置價(jià)值。重點(diǎn)關(guān)注具備新技術(shù)、成本優(yōu)勢的龍頭企業(yè)，同時(shí)建議關(guān)注充電樁、儲(chǔ)能、機(jī)器人等新應(yīng)用場景帶來的投資機(jī)會(huì)。推薦具備行業(yè)競爭力的供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)龍頭企業(yè)。
2020，新能源市場的得意者和失意者
問題一：中國為什么大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè) 我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量不斷實(shí)現(xiàn)新的突破。2014年，全年生產(chǎn)汽車2372.29萬輛，同比增長7.3％，銷售汽車2349.19萬輛，同比增長6.9％，產(chǎn)銷量連續(xù)5年保持世界第一。汽車工業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，我國能源需求供給的缺口越來越大。根據(jù)院發(fā)展研究中心估計(jì)：2020年全國汽車保有量將達(dá)到1.4億輛，機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%。我國的石油短缺，石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，未來10～15年內(nèi)能源缺口將達(dá)到60%。與此同時(shí)，燃油汽車尾氣排放對(duì)大氣的污染愈來愈嚴(yán)重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳?xì)浠衔锏奈廴疽约?0%～30%的含鉛顆粒污染物均來自于機(jī)動(dòng)車的尾氣排放。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是國家大力倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，大力發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)、低碳能源和低碳技術(shù)，不僅是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、環(huán)境友好型社會(huì)和生態(tài)文明的重要載體，也是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，確保能源安全，有效控制氣體排放、應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的根本途徑，更是著眼全球新一輪發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和現(xiàn)代化發(fā)展目標(biāo)的重大戰(zhàn)略任務(wù)。大力發(fā)展新能源汽車，以電代油，減少排放，既符合我國的國情，也代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。加速推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅能夠促進(jìn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，而且能夠提升汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的創(chuàng)新能力，促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，是培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和振興我國汽車工業(yè)的重大戰(zhàn)略舉措。
問題二：為什么說發(fā)展新能源汽車是國家的戰(zhàn)略 發(fā)展新能源車，除了因?yàn)樾履茉窜嚤旧砀h(huán)保、動(dòng)力等性能更優(yōu)越以及更適合未來的智能化，還有更重要的一點(diǎn)，就是可以倒逼國內(nèi)的能源產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，即發(fā)展新能源車會(huì)逼著電力擴(kuò)容和發(fā)展，電力有了更大的市場，又會(huì)逼著電力的清潔化（否則環(huán)保那關(guān)通不過），電力的清潔化又會(huì)逼著相關(guān)產(chǎn)業(yè)開發(fā)成本更低、質(zhì)量更高、性能更優(yōu)的太陽能設(shè)備、風(fēng)能設(shè)備、核能設(shè)備、水能設(shè)備以及儲(chǔ)能設(shè)備和高性能電池等的發(fā)展，這些可再生能源向電網(wǎng)供電又會(huì)逼著提升電網(wǎng)的智能化升級(jí)。只有這樣，中國才能在全球未來新能源產(chǎn)業(yè)競爭中率先發(fā)展，提前布局（特別是相關(guān)的專利布局），才能取得未來不可避免的新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。因?yàn)槭?，尤其是石油遲早會(huì)枯竭，人類走向新能源、可再生能源是一條必由之路。與其最后因石油枯竭而被動(dòng)發(fā)展新能源（到時(shí)其它國家可能已經(jīng)領(lǐng)先），不如趁石油還是其它國家主要能源的時(shí)候，通過發(fā)展新能源汽車倒逼產(chǎn)業(yè)資本提前轉(zhuǎn)型到新能源方向上來。也許這才是國家如此大力度和緊迫地推動(dòng)新能源汽車的最重要的原因。發(fā)展新能源汽車只是國家推動(dòng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)抓手，而非其戰(zhàn)略目標(biāo)的全部。OFweek新能源汽車網(wǎng)為您解答
問題三：我國為什么要大力發(fā)展新能源汽車 因?yàn)閭鹘y(tǒng)的汽車用傳統(tǒng)能源，例如汽油、柴油，而這些都來自于石油提煉物，所以為了避免因?yàn)槭涂萁撸砸l(fā)展新能源汽車，包括生物質(zhì)燃料，乙醇、甲醇等，和電動(dòng)汽車，畢竟電力可以今后從太陽能和風(fēng)能中找到
問題四：目前為什么不看好新能源汽車 目前看好新能源汽車國內(nèi)的發(fā)展還為時(shí)尚早，原因主要有以下幾點(diǎn)：
一、目前的電動(dòng)汽車離新能源、綠色環(huán)保的路還有很長，綠色環(huán)保的電力是其致命的弱點(diǎn)：
二、新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的短缺以及國內(nèi)目前的用車跟住宅環(huán)境注定它與大中城市相悖甚遠(yuǎn)：
三、政策的推行遲緩與利益分配不均，使得新能源汽車推行的力度更加緩慢
四、電動(dòng)汽車的安全性在消費(fèi)者心中還存疑
在外部的大環(huán)境還尚未成熟的情況下，加大新能源汽車的推廣力度只會(huì)暫時(shí)性的提高新能源的眼球效應(yīng)，而新能源汽車真正的走進(jìn)消費(fèi)者、走進(jìn)千家萬戶需要的更多的是在政策的推行落地時(shí)間和各方利益均衡的體制落實(shí)。當(dāng)然反過來看，對(duì)新能源汽車的推廣也同樣會(huì)加快整個(gè)新能源汽車行業(yè)與配套設(shè)施的進(jìn)程，但這個(gè)過程尚需較長的時(shí)間來磨合。更多新能源汽車資訊請(qǐng)關(guān)注nev.ofweek/
問題五：為什么要發(fā)展新能源汽車 我覺得主要有以下幾點(diǎn)，望樓主納：
1、為了環(huán)保?，F(xiàn)在霧霾嚴(yán)重，大多數(shù)是因?yàn)槲矚馀欧?，如果把尾氣控制住，那是造福子孫的事
2、為了節(jié)約能源。
3、局勢趨勢?，F(xiàn)在我國的原油儲(chǔ)備非常緊張，一旦切斷只能使用11天，所以發(fā)展新能源車，大勢所趨
問題六：新能源汽車發(fā)展前景是否看好 據(jù)前瞻《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，“十二五”期間，我國新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化起步階段。數(shù)據(jù)顯示，2009年到2015年，中國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車達(dá)到49.7萬輛。
到2016年時(shí)，我國共生產(chǎn)新能源汽車51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一；累計(jì)推廣量超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。
但與此同時(shí)，新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，也面臨很多問題，如核心技術(shù)缺乏競爭力、基礎(chǔ)配套實(shí)施不夠完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻低等。
新能源汽車不僅是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、提升汽車效率的手段，更是確保能源安全的重要保證，未來前景依舊可期。而且，中國汽車人均保有量和整體銷量還有很大的上升空間，汽車市場整體需求的較快增長將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高廣闊空間。
問題七：為什么說新能源汽車是未來發(fā)展方向 因?yàn)槭蔷G色能源，不造成二次污染，符合可持續(xù)發(fā)展的大前提
問題八：中國為什么要不斷推出新能源汽車政策 加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染治理。
問題九：為什么說新能源汽車“叫?！焙苡斜匾? 長江日?qǐng)?bào)記者消息，近日，工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，并自2017年7月1日起施行?！兑?guī)定》建立了“叫停”制度。明確了生產(chǎn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品存在安全等嚴(yán)重問題的，應(yīng)當(dāng)立即停止相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售，取措施進(jìn)行整改。
這幾年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量飛速增長，已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。這一產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，主要是由于我國對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的 *** 帶動(dòng)。但一些毫無制造經(jīng)驗(yàn)的公司，或者一些原先生產(chǎn)農(nóng)用車、低檔車的公司也改做新能源汽車，出現(xiàn)大量魚目混珠的情況。
不少生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量管控能力不足，產(chǎn)品安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增加。2011年以來，我國發(fā)生了31起電動(dòng)汽車安全事故，其中2015年和2016年上半年分別達(dá)到9起、8起，加強(qiáng)安全管理刻不容緩。從這方面來講，建立新能源車“叫?！敝贫龋瑥?qiáng)化新能源汽車產(chǎn)品安全要求，是保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和公共利益的迫切需要。
如果新能源車安全事故頻發(fā)，質(zhì)量不高，那么市場的認(rèn)可度不會(huì)高。2015年，新能源汽車品牌形象、質(zhì)量和感知價(jià)值水平都低于燃油汽車，用戶抱怨率達(dá)34.5%，是燃油汽車的2.4倍。民眾的購買欲不高，使產(chǎn)銷嚴(yán)重失衡，從而造成產(chǎn)能過剩和高庫存等問題。工信部對(duì)新能源車建立“叫停制度”，對(duì)存有安全隱患的新能源車進(jìn)行叫停，這種優(yōu)勝劣汰是必然的選擇。
日前，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委明確2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%，直至2020年補(bǔ)貼完全取消。隨著補(bǔ)貼的逐漸減少直至取消新能源車企補(bǔ)助，使之前依靠補(bǔ)貼賺錢的企業(yè)已無錢可賺甚至還會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，從而更難保證產(chǎn)品質(zhì)量。因而，建立新能源汽車“叫停制度”，可以更好地為新能源車質(zhì)量把關(guān)。
我國一些行業(yè)喜歡盲目跟風(fēng)，國家用補(bǔ)貼鼓勵(lì)和發(fā)展新能源汽車發(fā)展沒有錯(cuò)，但錯(cuò)在一些地方把國家的好政策理解錯(cuò)了。新能源車“叫停制度”，使一些管理不嚴(yán)，品牌形象不佳的新能源車企很難再有生存的空間了。
問題十：新能源汽車為什么發(fā)展速度還是不盡如人意 車型選擇不夠多，優(yōu)惠力度不夠大，充電服務(wù)不完善不方便，性能質(zhì)量沒優(yōu)勢，國人環(huán)保意識(shí)不夠強(qiáng)，多方面原因。
東方新能源汽車混合基金推薦理由
撰文｜張傳宇?編輯｜路由社
2020年，新能源汽車市場充滿了失意者和得意者。
年初，受到疫情和年度補(bǔ)貼下滑預(yù)期的影響，包括造車新勢力在內(nèi)的新能源車企，陷入了發(fā)展的低潮。而后，隨著中國汽車市場產(chǎn)能、消費(fèi)的率先復(fù)蘇，中國新能源市場終于在“跌跌不休”的走勢中，走出了一條“逆勢增長”的曲線。
2020年，中國新能源市場也呈現(xiàn)出一個(gè)低開高走的趨勢。
數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，該細(xì)分市場批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比增長15.9%，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。并且已經(jīng)恢復(fù)到了2018年同期的水平，開始走上逐步擺脫政策補(bǔ)貼、自主造血的道路。
這背后，既有類似蔚來股價(jià)爆發(fā)，小鵬、理想順利上市的樂觀故事，也不乏企業(yè)停擺、創(chuàng)始人跑路的落寞背影。
一半是火焰，一半是海水。汽車產(chǎn)業(yè)的歷史也從來如此，時(shí)代大潮總會(huì)卷起大小不一的浪花，有人或被拍上岸去，有人或?yàn)楹罄m(xù)的洶涌續(xù)上火力。2020年，在日益分化的新能源汽車市場就上演著一出冰與火之歌。
起落蔚來與“蝴蝶效應(yīng)”
近期，一則新聞再次觸動(dòng)汽車行業(yè)的神經(jīng)。
有媒體報(bào)道稱，沃爾沃汽車旗下品牌極星汽車已和亦莊國投（北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，極星中國總部和極星全國旗艦展廳都將落戶北京亦莊。這，或許是亦莊國投錯(cuò)失蔚來汽車之后又一次投資嘗試。
極星首款車型Polestar1?
2019年5月，彼時(shí)資金非常困難、急于融資的蔚來汽車，主動(dòng)爆出獲得亦莊國投100億元投資的消息，雙方將設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并將合作建造新的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)蔚來品牌的首款轎車車型。
隨后的故事已廣為人知。蔚來與亦莊國投的“緣分”，最終并沒有結(jié)果；半年后的2020年2月，合肥與蔚來汽車達(dá)成投資協(xié)議，“蔚來中國”總部花落合肥。
時(shí)間來到2020年11月，蔚來汽車月交付量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的5,291輛，同比增長109.3%。
蔚來、理想、小鵬股價(jià)走勢
隨之而來的是，蔚來汽車股價(jià)奔向了57美元的高點(diǎn)，市值最終超過700億美元，根據(jù)MarketWatch提供的數(shù)據(jù)，蔚來股價(jià)在過去一年里上漲了2005.42%，今年迄今為止，蔚來股價(jià)上漲了1156.%，超過比亞迪成為中國車企市值的第一名，甚至還超過奔馳母公司戴姆勒，車企市值排名世界第三。
2019年，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾被網(wǎng)友戲稱為“2019年最慘的人”，而在2020年，李斌只用了一年的時(shí)間進(jìn)行反轉(zhuǎn)，成為最幸福、得意的那一個(gè)。
受到蔚來股價(jià)上揚(yáng)和中國新能源市場的雙重利好，2020年7月、8月，理想與小鵬汽車也陸續(xù)上市。截至11月28日，小鵬汽車股價(jià)上漲328%，理想汽車上漲243%。值得一提的是，小鵬汽車最新市值高達(dá)519億美元，合人民幣3225億元，超過了市值2989億元的百度，一度殺入汽車公司前十的位置。
毫無疑問，蔚來、小鵬、理想已經(jīng)在發(fā)展速度上至少領(lǐng)先了其他造車新勢力一個(gè)身位，成為2020年新造車企業(yè)的名副其實(shí)的三強(qiáng)。美團(tuán)創(chuàng)始人王興就依靠對(duì)理想汽車的投資，收獲了58億元的盈利，成為這場資本盛宴最大的受益者之一。
只是，在三家企業(yè)股價(jià)暴漲的背后，是不可避免的高企的市盈率，以及肉眼可見的估值泡沫。12月初，三家公司的股價(jià)在經(jīng)歷了高位瘋狂之后，再次回落尋找支撐點(diǎn)。
歲末的狂歡之后，2021年最大的懸念或許就是，蔚來、小鵬、理想還能繼續(xù)穩(wěn)做得意者嗎？
另一邊，蔚來和李斌們越閃耀，就越能襯托出亦莊國投的失落。錯(cuò)失蔚來、再次轉(zhuǎn)投極星汽車無異于是“丟了西瓜、撿了芝麻”的投機(jī)。但是，從巴菲特價(jià)值投資的策略來看，“別人恐懼我貪婪，別人貪婪我恐懼”，或許又可以看作是反向操盤的典范。
亦莊國投忽略的一點(diǎn)是，中國汽車產(chǎn)業(yè)向來是一個(gè)與國家政策、地方緊密關(guān)聯(lián)的長周期、高投資產(chǎn)業(yè)。比如汽車車型的生產(chǎn)、上市都需要主管部門授予相應(yīng)資質(zhì)，而生產(chǎn)基地的投資，都與的招商政策息息相關(guān)。
2019年的蔚來汽車，缺乏的正是一個(gè)強(qiáng)有力的支持者與背書者，而不是等待蔚來自我反彈、造血的旁觀者。比如，前不久亮相的智己汽車，就走上了“傳統(tǒng)車企+優(yōu)勢供應(yīng)商+地方”的造車新模式。
當(dāng)然，亦莊國投“簽而不投”的舉動(dòng)，也能理解。畢竟，在投資行業(yè)擁有不錯(cuò)戰(zhàn)績的高瓴資本，也在2019年四季度徹底***了蔚來汽車的股票。
上面兩位投資者的選擇，也給了“風(fēng)投”合肥市一個(gè)長線投資蔚來的機(jī)會(huì)。
2007年，合肥市拿出全市三分之一的財(cái)政收入賭面板，投了京東方；2019年，又拿出100億重倉新能源，投資蔚來。合肥市投資戰(zhàn)績超越大多數(shù)投資大佬的背后，是其在標(biāo)定賽道后會(huì)真金白銀投入巨資引入頭部企業(yè)，并提供一系列優(yōu)惠條件。
合肥市，堪稱2020年風(fēng)投行業(yè)的得意者。
在蔚來汽車發(fā)展利好的帶動(dòng)下，在招商風(fēng)投方面頗有心得的合肥市，還順帶完成了江淮大眾的改組。2020年5月，大眾中國、江淮汽車共同簽署了對(duì)江淮大眾的增資協(xié)議。12月2日，江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。
在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)3年以后，作為大眾汽車在“南北大眾”之外新晉落子合資企業(yè)的江淮大眾，最終在增資協(xié)議下，正式成為大眾中國的“嫡系”。
如果要為合肥引入蔚來、改組江淮大眾找出一個(gè)最大的受益者?；蛟S，非江淮汽車董事長安進(jìn)莫屬。
李斌（左）與?安進(jìn)（右）在交談
2019年，在左延安之后，帶領(lǐng)江淮汽車屢屢錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)的安進(jìn)，在媒體的口誅筆伐之下，陷入了一場個(gè)人公關(guān)危機(jī)。一年之后回頭去看，在最后的任期內(nèi)促成江淮蔚來、江淮大眾最終落地的安進(jìn)，反而有可能成為笑到最后的得意者，也為江淮汽車乃至中國汽車市場留下了自己的濃重一筆。
得意者寡，失意者眾
然而，并非所有企業(yè)、管理者，都擁有蔚來和李斌的運(yùn)氣。
在大眾中國增資江淮大眾的背后，隱藏著跨國車企在華尋求控制權(quán)的野心。比如，在大眾汽車之外，受汽車外資股比政策的影響，戴姆勒、寶馬都謀求在華合資公司股比從50%提升至75%。
在中國快馬加鞭開啟了汽車業(yè)轉(zhuǎn)型新賽道加速工程的同時(shí)，外資車企仍然在企業(yè)控制權(quán)、利潤分配等問題上反復(fù)周旋。
11月28日，大眾集團(tuán)掌門人赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在領(lǐng)英發(fā)表了名為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姡℉ow?we?transform?Volkswagen）》的長文。
“大眾集團(tuán)的規(guī)模、歷史、品牌的當(dāng)前價(jià)值以及在經(jīng)典汽車制造領(lǐng)域的獨(dú)特專業(yè)知識(shí)，在劇變時(shí)期可能成為一種負(fù)擔(dān)?！痹陂L文中，迪斯坦言道。
迪斯領(lǐng)英發(fā)表長文《我們怎么改變大眾》12月1日，迪斯的抗?fàn)庯@然并未收到成效。迪斯雖然沒有下課，但也沒有贏得大眾汽車監(jiān)事會(huì)對(duì)其本人的續(xù)約合同和填補(bǔ)空缺職位的支持。
或許，處于改革受阻、陷入削權(quán)困境的迪斯，在艱難推行Transform?2025+戰(zhàn)略四年后，終將成為2020年歲末最大的失意者。
迪斯拋出“我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟钡囊蓡枺皇窍崎_了跨國車企轉(zhuǎn)型困境的一角。在電動(dòng)車面前，豪華品牌和大眾類品牌，同樣面臨著死亡的威脅。
從2018年開始的中國車市震蕩調(diào)整，到今年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的出臺(tái)，均意味著燃油車在中國車市的黃金時(shí)代宣告終結(jié)。
不論是以BBA為代表的豪華品牌，還是以大眾、豐田、通用、本田為代表的跨國品牌，即使，2020年還能攫取最后的市場紅利，但最終都將不得不面對(duì)份額不斷萎縮的燃油車市場。
與此同時(shí)，在汽車“新四化”的變革年代，出現(xiàn)的另一個(gè)新現(xiàn)象是，汽車行業(yè)的核心供應(yīng)商愈發(fā)頻繁地出現(xiàn)在“前臺(tái)”，成為決定未來汽車技術(shù)走向天平上的重要砝碼——“他們吼一吼，汽車行業(yè)也要抖一抖”。
外媒報(bào)道大眾芯片供應(yīng)告急日前，據(jù)自媒體《愉觀車市》報(bào)道，受芯片供應(yīng)不足的影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽-大眾從12月初起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。
雖然，大眾中國方面回應(yīng)稱，芯片斷供的影響被沒有想象中那么嚴(yán)重，正在想辦法解決。但是大陸汽車在接受媒體訪時(shí)卻表示，“潛在的芯片交付瓶頸或?qū)⒀永m(xù)到2021年?！睂?duì)大眾集團(tuán)來說，好消息是在解決了ID.3的軟件問題后，依靠歐洲市場的高額補(bǔ)貼，ID.3實(shí)現(xiàn)了月交付10,000輛的出色成績。
但深層次的問題在于，如果每家跨國車企都走上迪斯所預(yù)見的道路，無法在戰(zhàn)略上做到深化、持續(xù)，在技術(shù)和市場上無法做到兼顧，那么，2020年，或?qū)⒊蔀樗麄兗w失意的起點(diǎn)。
同時(shí)，南北大眾的“斷芯”之痛，也暴露了一個(gè)事實(shí)——我國車用芯片自主率仍處于低位。根據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，我國車規(guī)級(jí)芯片超過90%依賴進(jìn)口，三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵芯片，基本全部被海外巨頭壟斷。
對(duì)于兼顧芯片開發(fā)的比亞迪等車企來說，這當(dāng)然是一個(gè)絕對(duì)利好。但對(duì)于專注于軟件算法開發(fā)的新造車企業(yè)、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，乃至自主傳統(tǒng)車企而言，這又是一個(gè)長鳴的“警鐘”。
回到迪斯帶有“逼宮”意味的長文，我們也不難看出，即便是迪斯這類“汽車強(qiáng)人”、“頂級(jí)職業(yè)經(jīng)理人”，在面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)艱難轉(zhuǎn)型的觀念沖突、權(quán)力紛爭和復(fù)雜局面時(shí)，也常常力有未逮，不得不行非常之事。
由此對(duì)照著來看曾執(zhí)掌華晨汽車13年的祁玉民，即使在去職多時(shí)之后，仍然被紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查的結(jié)局，表面上是為華晨汽車的破產(chǎn)終局買單，實(shí)則是表明車企變革求存的艱難與風(fēng)險(xiǎn)。
2020年，中國汽車市場正在加快“淘汰”之旅。
無論是眾泰汽車、華晨汽車、力帆汽車這些老牌自主車企，還是前途汽車、拜騰汽車等新興的造車新勢力，紛紛走上停擺的道路上。
這背后，?2020年最失意的不光是亦莊國投，還有新能源賽道卻不慎押錯(cuò)寶的地方。畢竟，并非所有地方都有合肥市“孤注一擲”的勇氣，和日趨成熟的投資know-how。
其中，最為受傷的或許要數(shù)江蘇地方。比如，南京市參與投資的拜騰汽車，今年6月宣布融資及生產(chǎn)運(yùn)營遭遇了重大挑戰(zhàn)，將停工停產(chǎn)；比如，賽麟汽車的暴雷，為投資方如皋市帶來許多非議；此外，淮安市引入的敏安汽車、蘇州市招商的前途汽車，都陷入停擺的命運(yùn)。
前途K50下線儀式
同樣受傷的還有江西地方。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年至今，就有10余家造車企業(yè)投身江西各地級(jí)市，進(jìn)行生產(chǎn)基地的建造。但截至目前，江西出產(chǎn)的造車新勢力，除了愛馳汽車還保有行業(yè)的存在感之外，其他的企業(yè)已不可避免成為新造車運(yùn)動(dòng)的“炮灰”。
據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年-2017年6月底，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超過200個(gè)，相關(guān)規(guī)劃投資金額高達(dá)1萬億元以上，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃累計(jì)超過2000萬輛。按照規(guī)劃，這些項(xiàng)目大多數(shù)應(yīng)該在2020年之前建成投產(chǎn)。但事實(shí)卻是，它們中的大多數(shù)已經(jīng)成為歷史的過客與注腳。
從對(duì)造車新勢力非常開放歡迎，到如今謹(jǐn)慎引入新造車企業(yè)，地方對(duì)于新造車企業(yè)的態(tài)度在2020年發(fā)生了根本性的變化。
如今，即便電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)審批權(quán)下放了，地方也不能一味大開綠燈。如果只考慮引入，不考慮培育，甚至不與本地產(chǎn)業(yè)做深入的結(jié)合，那么，地方對(duì)于新造車項(xiàng)目的熱情，注定會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)政策的收緊，企業(yè)產(chǎn)品的市場推廣不利，而讓本地新造車項(xiàng)目迅速歸于冷清。這也普遍讓地方與新勢力們從曾經(jīng)如膠似漆的熱戀情侶，成為互相傷害的陌路人。
在這股地方參與的新能源造車?yán)顺敝?，還有一個(gè)異類——上海市。它不光拒絕了蔚來后續(xù)追加投資的意向，堅(jiān)定看多特斯拉，而且，還通過使用富有地方特色的行政手段，在2020年再次為新能源市場的發(fā)展增加了推動(dòng)力。
10月下旬，在院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的同時(shí)，上海市出臺(tái)了《關(guān)于調(diào)整本市部分道路交通管理措施的通告》，對(duì)外地牌照在上海市區(qū)的限行進(jìn)一步升級(jí)。
乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，在上海使用的掛外地牌私家車高達(dá)170萬輛。上?！敖饬睢钡某雠_(tái)，上汽榮威的銷量達(dá)到了往期的3倍，特斯拉也變得一車難求；蔚來，理想，小鵬等訂單數(shù)量也成倍增長。
與此同時(shí)，11月參加拍賣滬牌的人數(shù)也比上月增加了64,771人，達(dá)到186,549人，滬牌中標(biāo)率也從10月的12.7%跌至7.8%。隨著拍牌人數(shù)的走高和中標(biāo)率的走低，上海“禁外令”以一種間接但不可阻擋的方式，將更多意向車主推向了新能源汽車市場。
斑窺一豹，這種來自市場的利好和趨勢，無可避免的也將成為得意者的土壤，失意者的悵惘。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)有哪些？
1. 東方新能源汽車混合基金投資于新能源汽車行業(yè)，是未來發(fā)展?jié)摿薮蟮男袠I(yè)之一。中國近年來一直在加大對(duì)新能源汽車的支持和鼓勵(lì)力度，這也為新能源汽車行業(yè)帶來了更多的市場需求和發(fā)展機(jī)會(huì)。2. 東方新能源汽車混合基金具有較好的收益表現(xiàn)，可以為投資者帶來一定的收益。該基金管理團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富，擁有深厚的投資理念和技能，能夠在新能源汽車行業(yè)中找到高質(zhì)量的投資標(biāo)的。3. 東方新能源汽車混合基金投資于新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，具有較好的投資價(jià)值和穩(wěn)定性。同時(shí)，該基金也投資于乘用車、商用車和零部件等不同類型的新能源汽車企業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)資產(chǎn)的分散化和風(fēng)險(xiǎn)的降低。4. 東方新能源汽車混合基金還可以為投資者提供良好的流動(dòng)性和便捷的交易方式。投資者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求隨時(shí)申購和贖回基金份額，靈活調(diào)整資產(chǎn)配置?？傊瑬|方新能源汽車混合基金是值得投資者考慮的優(yōu)質(zhì)基金，可以為投資者帶來良好的投資收益和風(fēng)險(xiǎn)管理。
近1200億新能源補(bǔ)貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風(fēng)口要起飛！
新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)有：
1、新能源汽車環(huán)保。新能源汽車用的主要是非燃油動(dòng)力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。
2、省錢。燃油車每公里油費(fèi)大概0.6-0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機(jī)結(jié)構(gòu)非常簡單不易壞，不需要頻繁保養(yǎng)。
3、新能源汽車不用限號(hào)出行。因?yàn)榄h(huán)境污染嚴(yán)重，為了減輕環(huán)境壓力，很多城市都用汽車限號(hào)的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號(hào)范圍內(nèi)，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽車用新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，使它的效率更高。
新能源汽車的缺點(diǎn)有：
1、充電難、充電慢。因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區(qū)都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動(dòng)力裝置系統(tǒng)并不是很成熟，充電比較慢，一般需要數(shù)小時(shí)，這就不太方便。
2、續(xù)航里程較短。對(duì)于用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續(xù)行駛的里程也會(huì)受限，一般不能進(jìn)行較長距離的行駛。
3、售后服務(wù)還不成熟。新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面都還在摸索、改善中，對(duì)于新能源汽車的售后維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時(shí)維修，這就給車主帶來很大不便。
4、成本較高。電動(dòng)車為了能反復(fù)充電和續(xù)航，必然需要鋰電池這個(gè)額外成本。目前動(dòng)力鋰電池成本大概在2000元/千瓦時(shí)。一輛汽車如果續(xù)航500公里需要90度以上的電池。這個(gè)成本就是18萬。
1、混合動(dòng)力
混合動(dòng)力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照能否外接充電又可以分為插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和非插電式混合動(dòng)車汽車（MHEV）。
2、純電動(dòng)
電動(dòng)汽車就是主要用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。
本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油日見枯竭的擔(dān)心。
電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。
有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)夭块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。
3、燃料電池
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
以上內(nèi)容參考?百度百科-新能源車
新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)：曾經(jīng)賣8.5億，如今只賣1600萬？
“精準(zhǔn)扶貧”。
用這四個(gè)字，來形容幾天前公布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“補(bǔ)貼新政”），再合適不過了。
4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布的補(bǔ)貼新政提出，延長新能源汽車補(bǔ)貼期限，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。同時(shí)，首次設(shè)置價(jià)格門檻——售價(jià)超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補(bǔ)貼。
這“一刀”很明顯，直接架在了國產(chǎn)特斯拉的脖子上。要么就降價(jià)，要么就沒有補(bǔ)貼。當(dāng)然也誤傷了很多其他國產(chǎn)車企，比如廣汽、比亞迪、上汽榮威的部分高端售價(jià)車型。
有趣的是，通知還“補(bǔ)了一刀”——30萬元的價(jià)格門檻，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。簡單來說，就是如果支持換電，賣到30萬以上仍可享受補(bǔ)貼。而滿足這兩個(gè)條件的，蔚來汽車是唯一一家。
那么，2020年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，到底是推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，還是加速國產(chǎn)車企“陣亡”呢？
22萬沒戲了？
國產(chǎn)特斯拉頂風(fēng)漲價(jià)
“30萬補(bǔ)貼門檻”的消息一出，汽車圈內(nèi)就炸了鍋。
有激進(jìn)派的想法，比如汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上表示，“設(shè)計(jì)30萬的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌。”
他甚至用滅頂之災(zāi)，來形容接下來特斯拉對(duì)國產(chǎn)新能源車企的影響。
李想微博截圖、配圖：等待上牌的國產(chǎn)特斯拉（來源：微博）
另外也有樂觀派對(duì)補(bǔ)貼新政表示，一切利好。
比如小鵬汽車CEO何小鵬認(rèn)為，補(bǔ)貼新政將會(huì)“對(duì)消費(fèi)者利好，對(duì)市場蛋糕做大利好?”。威馬汽車CEO沈暉則表示，“30萬價(jià)位的兩端分別代表普惠和享受型消費(fèi)用戶群，政策以此為分界線，目的很明確——科技普惠！”
對(duì)于政策發(fā)展后續(xù)的討論還未結(jié)束，這邊特斯拉已經(jīng)宣布提高國產(chǎn)特斯拉Model?3的售價(jià)。而已經(jīng)下訂的車主，在訂購協(xié)議上直接被修改了價(jià)格：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版漲4000元、長續(xù)航版漲5000元。
一名特斯拉銷售人員表示，Model3實(shí)際上并沒有“漲價(jià)”，消費(fèi)者最終購買價(jià)格上漲是因?yàn)樵谧钚碌难a(bǔ)貼政策下補(bǔ)貼金額減少所致。
但補(bǔ)貼退坡讓消費(fèi)者買單，也只有特斯拉敢這么干。
目前，蔚來、理想等新造車企業(yè)在政策公布后，宣布了對(duì)應(yīng)的“保價(jià)”政策。就梅賽德斯·奔馳也在今天宣布EQC純電動(dòng)車型將延長補(bǔ)貼至6月底，費(fèi)用由奔馳承擔(dān)。當(dāng)然，可能是剛?cè)肴A的特斯拉還不太熟悉中國市場的規(guī)矩，但打破規(guī)矩恰巧也是它的習(xí)慣。
上海特斯拉工廠停滿了剛出廠的新車（來源：網(wǎng)絡(luò)）
面對(duì)漲價(jià)，有一位已經(jīng)訂購特斯拉Model?3長續(xù)航版的準(zhǔn)車主向邦哥吐槽，“等吧，價(jià)格又多變；買吧，分分鐘就成了‘韭菜’，想買特斯拉可太難了?！?/p>
就在這次漲價(jià)的幾天前，有媒體曝出所謂內(nèi)部消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model?3將降價(jià)至22萬元。對(duì)此，特斯拉中國內(nèi)部有關(guān)人士表示，予以否認(rèn)。
其實(shí)，如果你去對(duì)比美國特斯拉，目前同樣的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版”，國內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)約30萬元。而在美國，這款車賣39,990美元，扣除加州電動(dòng)車補(bǔ)貼2000美元，即37,990美元（約人民幣26.9萬）。
同樣的車型、同樣拿了補(bǔ)貼，在美國賣26.9萬，在國內(nèi)賣30萬。很明顯，國產(chǎn)版特斯拉是降價(jià)空間的，但關(guān)鍵就在于，它愿不愿意降。
（來源：網(wǎng)絡(luò)）
最早，進(jìn)口版Model?3在國內(nèi)開賣時(shí)，“完全自動(dòng)駕駛能力”軟件包為免費(fèi)贈(zèng)送包含在車價(jià)中，現(xiàn)在單賣售價(jià)5萬6千元。今年初，國產(chǎn)特斯拉還就把家用充電樁進(jìn)行拆分售賣，要價(jià)8000元。另外，免費(fèi)超級(jí)充電的服務(wù)在國產(chǎn)特斯拉上，也不復(fù)存在。
實(shí)際上，特斯拉只要想降價(jià)，有“一百種方式”來調(diào)整售價(jià)。
比如可以拆分基礎(chǔ)版自動(dòng)駕駛賣、可以通過軟件“鎖住”一部分續(xù)航，從而降低起售價(jià)，達(dá)到補(bǔ)貼門檻。但現(xiàn)在這么做顯然是沒必要的，因?yàn)閲a(chǎn)特斯拉手頭上有足夠的訂單，來維持其可觀的利潤。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月在中國銷量達(dá)到10,160輛，創(chuàng)其進(jìn)入中國市場后單月銷量最高記錄，占到中國電動(dòng)汽車市場銷量約25%。
另一方面，特斯拉開始吞噬德系三巨頭在中國的燃油車市場，最新數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級(jí)3月銷量為1.3萬輛，位居豪華B級(jí)車市場銷量冠軍，而緊隨其后就是特斯拉Model?3，寶馬3系和奧迪A4L均被特斯拉甩在身后。
“廉價(jià)”特斯拉入華，是不是鯰魚不知道，但從市場份額來看，這是一條張著血盆大口的“鯊魚”。
價(jià)值近1200億紅包
國產(chǎn)車企最后2年的瘋狂
無論是2016年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，還是2017年開始的免征新能源汽車車輛購置稅的政策，原的最后期限都是2020年。
但院總理3月31日主持召開院常務(wù)會(huì)議，明確了將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。
簡單幾個(gè)字，背后是價(jià)值千億的大紅包。
看組數(shù)據(jù)，2018年發(fā)放的新能源汽車補(bǔ)貼總金額超過320億元，這個(gè)數(shù)字在2017年是220億元，2019年估計(jì)仍保持在300億元左右。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)測，新能源補(bǔ)貼的金額未來仍將逐步縮減，但也能兩年有500億規(guī)模。購置稅補(bǔ)貼對(duì)未來兩年估計(jì)450萬臺(tái)，約7000多億元的產(chǎn)品的免稅，購置稅免稅金額也是近700億元，兩項(xiàng)合計(jì)近千億的政策支持。
上周，北汽藍(lán)谷披露2019年年報(bào)，去年北汽新能源的營收乍一看，是盈利了9201.01萬元，但仔細(xì)看其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損8.74億元，而其中非經(jīng)常性損益項(xiàng)目中最大的一筆收入是補(bǔ)助，達(dá)10.41億元。
也就是說，北汽新能源的盈利全靠的補(bǔ)貼。
出租車司機(jī)在充電（來源：Bloomberg）
同樣，在比亞迪的非經(jīng)常性損益科目中，補(bǔ)貼也是絕對(duì)的來源。
2019年，比亞迪收到計(jì)入當(dāng)期損益的補(bǔ)貼為14.84億元，而在扣除其他損益科目的損失后，2019年的非經(jīng)常性損益達(dá)到13.84億元。
受益于補(bǔ)貼的同時(shí)，也凸顯了比亞迪對(duì)于補(bǔ)貼的依賴問題。隨著2019年的補(bǔ)貼滑坡，如何擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴性，將成為比亞迪新能源汽車發(fā)展的難題。
從另一方來講，比亞迪2019年的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)56.29億元，同比增長12.83%。補(bǔ)貼的錢是難以覆蓋其在新能源核心技術(shù)上的投入。但比亞迪在電池、半導(dǎo)體等核心技術(shù)領(lǐng)域也利好頻傳。
新能源產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪發(fā)布了全新的“刀片電池”，在動(dòng)力電池安全性及能量密度上取得了技術(shù)突破；首款搭載“刀片電池”的產(chǎn)品漢EV也將于年內(nèi)上市。另外，比亞迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對(duì)外銷售。
把補(bǔ)貼的錢用在實(shí)處，或許也就比亞迪做得最好。
理想ONE（來源：理想汽車）
“在起步階段通過補(bǔ)貼發(fā)揮財(cái)政的支撐作用非常必要，但企業(yè)最終還是需要實(shí)現(xiàn)自身的‘強(qiáng)筋壯骨’，最終才能在風(fēng)浪中奮力搏擊，不懼挑戰(zhàn)?！惫ば挪垦b備司副司長羅俊杰就曾表示。
“多補(bǔ)兩年或許是好事，但永遠(yuǎn)補(bǔ)不出一個(gè)強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”
換電、氫能源、充電樁
三大燒錢的風(fēng)口要起飛？
不光是發(fā)紅包，對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的鼓勵(lì)、扶持也是有必要的。比如，這三大“燒錢”的新技術(shù)——換電模式、燃料電池汽車、充電樁。
換電模式，蔚來早在2015年就開始漫長的探索之路，一路走來滿是外界的質(zhì)疑和吐槽：“燒錢機(jī)器”、“倒閉產(chǎn)品”，都曾是它的標(biāo)簽。但蔚來汽車CEO李斌，從未想過放棄換電模式，反而當(dāng)作一大賣點(diǎn)去宣傳。
蔚來換電站（來源：蔚來汽車）
對(duì)此蔚來回應(yīng)創(chuàng)業(yè)邦稱，“國家對(duì)換電模式的認(rèn)可，對(duì)車電分離道路的肯定，是電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大利好，電動(dòng)車在體驗(yàn)上與燃油車的正面角逐拉開帷幕。”
蔚來汽車能源副總裁沈斐此前表示，通過換電，車和電池分開了，進(jìn)而就能夠與燃油車更好的競爭。同時(shí)，車電分離不僅降低了車輛的購置成本，還能解決目前電動(dòng)車補(bǔ)能速度慢、續(xù)航不可升級(jí)、二手車殘值低等問題。
而此前，“換電模式”主要靠車企、資本市場來推動(dòng)，受政策關(guān)照相對(duì)較少。
對(duì)此，奧動(dòng)新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華告訴創(chuàng)業(yè)邦，“換電模式，要在國內(nèi)得到大規(guī)模普及，與宏觀規(guī)劃、資金投入、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與消費(fèi)引導(dǎo)都有緊密關(guān)聯(lián)。”
首先，宏觀規(guī)劃層面，期待國家更清晰地對(duì)換電模式市場化發(fā)展給予明確指引，鼓勵(lì)換電企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，讓換電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)擴(kuò)張。
其次，針對(duì)換電企業(yè)在土地、用電、電池金融等方面的重要關(guān)聯(lián)屬性，期待進(jìn)一步落實(shí)換電站儲(chǔ)能價(jià)值利用，加大國家產(chǎn)業(yè)政策扶持力度。
再次，國家層面統(tǒng)籌電池技術(shù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同，進(jìn)一步加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
最后，落實(shí)換電版新能源汽車消費(fèi)利好政策，包括牌照供給、購車與補(bǔ)能補(bǔ)貼、補(bǔ)能設(shè)施配套完善等，提升車輛運(yùn)營公司與私人用戶的購買信心。
豐田的氫燃料電池汽車（來源：Engadget）
除了換電模式，補(bǔ)貼新政再次提及燃料電池汽車。
去年，龐青年的“水氫汽車”掀起過一波熱議，以至于過去一段時(shí)間，大家談“氫”色變。但日本、韓國紛紛把燃料電池納入重點(diǎn)照顧的對(duì)象中，中國必然也不能掉隊(duì)。
新政指出，將當(dāng)前對(duì)燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財(cái)政將取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。
爭取通過4年左右時(shí)間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則認(rèn)為，燃料電池車目前發(fā)展條件仍不成熟，核心技術(shù)相對(duì)自主掌握程度相對(duì)較低，加氫站等配套水平相對(duì)較差，因此目前不適合全國大范圍推廣，取區(qū)域性推廣策略應(yīng)該是很好的選擇。
國家電網(wǎng)充電樁（來源：CNN）
最后，也是最重要的一環(huán)——充電樁。
在新基建的推動(dòng)下，有著“基建狂魔”稱號(hào)的中國，在充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發(fā)展軌道。
4月初，國家電網(wǎng)啟動(dòng)新一輪充電樁建設(shè)，安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個(gè)。此前，南方電網(wǎng)也披露，未來4年將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個(gè)。
按此計(jì)算，兩大電網(wǎng)將投入278億元資金，建設(shè)45.8萬個(gè)充電樁等充電設(shè)施。
“加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動(dòng)車都能去?！蔽祦砥嘋EO李斌認(rèn)為，這一愿景應(yīng)該很快就能實(shí)現(xiàn)，甚至用不上五年那么久。
如果那一天到來，燃油車的鼎盛時(shí)代也不復(fù)存在...
寫在最后
“政策出臺(tái)，帶來重大利好。但與機(jī)會(huì)并存的挑戰(zhàn)亦隨之而來?！?/p>
奧動(dòng)新能源黃春華表示，資本對(duì)企業(yè)整體要求會(huì)越來越高，行業(yè)洗牌在所難免，能夠存活下來的企業(yè)都在此細(xì)分領(lǐng)域中擁有良好的商業(yè)模式和健全的運(yùn)營體系。
當(dāng)下，補(bǔ)貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對(duì)于新能源汽車企業(yè)來說都是噩夢般的事實(shí)，但“?！敝锌倳?huì)有“機(jī)”。
正如，比亞迪董事長王傳福所說的：“發(fā)展企業(yè)與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學(xué)習(xí)過程，從中學(xué)習(xí)篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機(jī)。”
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源行業(yè)的發(fā)展怎么樣？
啟信寶數(shù)據(jù)顯示，3月19日，廣東福迪汽車有限公司法定代表人由葉青變更為夏珩（小鵬汽車聯(lián)和創(chuàng)始人、總裁）。此外，福迪汽車由肇慶小鵬新能源投資有限公司100%控股，股東為小鵬汽車運(yùn)營主體——廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下子公司。
（小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬?來源：企業(yè)官方）經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，“肯定是為了生產(chǎn)資質(zhì)，不過收購?fù)曛髴?yīng)該還有些尾部工作需要處理，大概今年6月份能正式獲取生產(chǎn)資質(zhì)?！币晃唤咏撌召彴讣闹槿耸扛嬖V經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。據(jù)悉，該次收購總花費(fèi)為1600萬元。
***息顯示，福迪汽車擁有10萬輛整車產(chǎn)能，旗下?lián)碛?款車型，但其2019年月銷量卻不足500輛，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
這意味著，小鵬汽車僅以1600萬元就獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，撿了個(gè)大大的便宜。而在此之前，中國的新能源汽車資質(zhì)遠(yuǎn)不止這個(gè)價(jià)。
拜騰收購一汽華利：8.5億
為了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)收購過氣車企，是眾多造車新勢力常規(guī)的手段。2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告，宣布把旗下全資子公司一汽華利以1元的代價(jià)出售給拜騰。不過這樁買賣并不便宜，拜騰拿到這個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)的代價(jià)是：還得承擔(dān)一汽華利8.5462億元的債務(wù)。
拜騰創(chuàng)始人戴雷（左一）不過后來拜騰并沒有把這部分資金付足。2019年6月，根據(jù)一汽夏利的公告，拜騰依然還有3.1億欠付。迄今為止，沒有消息顯示拜騰已經(jīng)把這筆錢支付完畢。也就是說，拜騰為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，至少花了5.44億人民幣。
而各種信息顯示，拜騰汽車一度陷入資金十分緊張的境地。花5.44億收購一個(gè)資質(zhì)，對(duì)于一個(gè)新創(chuàng)而且融資存在困難的新能源汽車企業(yè)來說，無異于一場災(zāi)難。
理想收購力帆：6.5億
2018年12月，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司出售全資子公司重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)給給重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司，收購價(jià)格為6.5億元。而后者背后的主導(dǎo)者正是理想汽車的老板李想。
理想創(chuàng)始人李想雙方達(dá)成交易時(shí)，還簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，表示將加深在新能源汽車領(lǐng)域的合作，并同意在理想汽車融資方面達(dá)成合作，但至今雙方合作沒有更多消息傳出。
也就是說，理想為了一個(gè)資質(zhì)，倒騰了2年，花了6.5億。好在理想目前并沒有傳出太多的資金問題。
博郡汽車：5.05億
2019年11月，一汽夏利發(fā)布公告稱，與博郡汽車成立合資公司，夏利以土地、廠房及負(fù)債作價(jià)5.05億入股雙方合資公司天津博郡。這意味著博郡汽車為了一個(gè)資質(zhì)花了5.05億。
不過，和拜騰汽車、理想汽車不同的是，博郡的合資方還提供了土地和廠房，以入股的形式加入。
特斯拉：0元
這里不得不提到特斯拉。迄今沒有任何報(bào)道顯示，特斯拉為了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)花了一大筆錢。也就是說，中國造車新勢力在面對(duì)來自特斯拉的競爭時(shí)，光在生產(chǎn)資質(zhì)這一點(diǎn)上就輸了特斯拉一大截。
由此可見，對(duì)于有技術(shù)、有實(shí)力生產(chǎn)新能源汽車的造車新勢力來說，生產(chǎn)資質(zhì)這個(gè)門檻，頗有些攔路虎的意味。
資料顯示，2016年5月-2017年5月，就有15家中國車企獲得了免費(fèi)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中包括目前已經(jīng)難以為繼的長江汽車等等。而根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)一共有約635家，隨著競爭的加劇，其中不少企業(yè)必然會(huì)被淘汰，而他們所擁有的資質(zhì)屆時(shí)會(huì)流向市場，但其價(jià)值恐怕不會(huì)有幾年前那么虛高了。
如今，隨著小鵬汽車1600萬元收獲生產(chǎn)資質(zhì)，意味著新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)沒有那么緊俏。而還不具備獨(dú)立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)如蔚來等業(yè)，相信未來能以更小的代價(jià)甚至不花錢而獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
關(guān)于這件事，你又是怎么看的呢？
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新能源行業(yè)前景可期。一方面，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型是大勢所趨，新能源替代傳統(tǒng)能源是不可逆的過程。目前，我國光伏、風(fēng)電等新能源的滲透率仍較低，行業(yè)整體發(fā)展空間大。在《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)》中，明確了2020年我國非化石能源占一次消費(fèi)比重應(yīng)提升至15%。
2050年可再生能源將成為能源供應(yīng)的主體力量，在電力消費(fèi)中的比重有望達(dá)80%。能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型將為新能源行業(yè)發(fā)展帶來廣闊空間。
另一方面，我國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈具備全球競爭力。新能源發(fā)電和新能源汽車均為中國制造2025核心產(chǎn)業(yè)，國家對(duì)此的政策支持力度較大。經(jīng)過多年支持和發(fā)展，國內(nèi)已涌現(xiàn)出一批全球領(lǐng)先的龍頭公司，如今我國光伏產(chǎn)業(yè)鏈在全球已具有絕對(duì)優(yōu)勢，新能源汽車銷量在全球的占比也非常高，行業(yè)加速替代的趨勢已經(jīng)形成。
新能源行業(yè)投資價(jià)值顯著
但對(duì)個(gè)人投資者而言，進(jìn)場布局也并非易事。新能源涉及細(xì)分領(lǐng)域多且產(chǎn)業(yè)鏈長，又由于是新興成長行業(yè)，業(yè)績波動(dòng)難免較大，所以投資者不妨借助專業(yè)投資者優(yōu)勢，通過主題基金進(jìn)行配置。建信新能源行業(yè)基金聚焦新能源行業(yè)。
主要布局新能源汽車、光伏、風(fēng)電、核電等不同新能源行業(yè)。在細(xì)分行業(yè)和個(gè)股的選擇上，該基金也將充分發(fā)揮主動(dòng)投資優(yōu)勢，通過對(duì)不同板塊成長階段和政策周期差異的理解和把握，積極尋找優(yōu)質(zhì)龍頭標(biāo)的，力爭獲取超額投資收益。為給投資者帶去更佳回報(bào)，該基金取雙基金經(jīng)理制，由陶燦和田元泉共同管理。
標(biāo)簽： #新能源
