1. 開放超充站，特斯拉格局打開了？
2. 特斯拉充電設置
3. 特斯拉在全球范圍內(nèi)已有 4 萬個超級充電站，你會買特斯拉汽車嗎？
4. 2座超充站/11座目的地充電站 特斯拉打通成都至拉薩充電路線
5. 充電15分跑250km，解決充電焦慮，特斯拉做到了這4點

特斯拉目的地充電怎么收費

8元/度電。 特斯拉汽車每年有400度電的超級充電樁免費充電額度,超出部分就要車主自己埋單了。在車輛充滿電后沒有及時開走,將收取2.6元/分鐘的超時占用費。

開放超充站，特斯拉格局打開了？

1、是使用技術(shù)不同導致充電速度不同，超充快，目的地慢;

2、超充是為了充電去那里快速沖完就走，可以理解為加油站，目的地充是去啥地方消費或辦事，然后那里有充電樁可以供車主使用。

外界對于第三代超級充電站的輸出功率有諸多猜測，當美國科技媒體Electrek的記者追問馬斯克是否能達到350Kw時。馬斯克回應道：“350kW 只是兒童玩具的級別嘛”，暗示特斯拉會將功率提升到350kW 以上。

馬斯克向美國新能源行業(yè)媒體Electrek表示，目前一些特斯拉的超級充電站已經(jīng)安裝有太陽能面板，但要全面投入使用還需要第三代超級充電樁和第二代商用Powerpacks 電池系統(tǒng)的配合。

目前特斯拉在北美、歐洲、中國等地共建有698座超級充電站，4311臺超級充電樁。特斯拉顯示，其目前所建造的超級充電站網(wǎng)絡可快速為Model S和Model X車型充電，充滿80%的電量需要40分鐘，充滿100%的電量則需75分鐘。據(jù)特斯拉官方估算，充電約30分鐘即可行駛約270公里，足夠抵達目的地或是下一座充電站。

科技媒體Engadget認為，如果特斯拉可以接近600Kw這個供電水平，就可以在人趕著去上班的時候大大縮短充電時間了。

之前，隨著道路上的特斯拉越來越多，充電用時帶來了很多問題。比如，原來超級充電站的設計目的是為長途駕駛的車主提供方便和愉快的體驗。但慢慢有車主發(fā)現(xiàn)，當自己到達充電站后，很多的充電樁被已經(jīng)完成充電的特斯拉占用。隨著特斯拉汽車擁有者數(shù)量增多，充電站也變得越來越擁擠。

特斯拉充電設置

在電氣時代，新能源車企們很樂忠于一件事情：建設充電樁。

像國內(nèi)的蔚來、小鵬，國外的特斯拉都有自己的充電樁。在某種程度上，車企們的自建充電網(wǎng)路也成為了自身的賣點之一。

然而，這些充電網(wǎng)絡通常又跳脫于公共充電樁之外，造成了的浪費。因此，是否選擇向第三方品牌開放自家的充電網(wǎng)絡，又成為了新能源車企們的一個“艱難抉擇”。

近日，特斯拉就給出了自己的答案。

3月1日，特斯拉宣布開始向美國的非特斯拉電動汽車車主開放一些超級充電站，并解釋了它是如何工作的。當然，黑馬相信大家除了關(guān)心非特斯拉電動汽車車主如何充電之外，對于特斯拉的自吹自擂是不咋關(guān)心的。

根據(jù)介紹，非特斯拉電動汽車車主只需下載Tesla應用并創(chuàng)建一個帳戶，然后綁定一張就可以前往部分配備Magic Dock的超級充電站進行充電。值得一提的是，目前這類充電樁主要是位于紐約。

在Tesla 應用中，電動車車主可以在地圖上看到充電站并選擇你想要充電的檔位，之后只需抓住從 Magic Dock出來的把手（CCS 適配器）并接到你的愛車上即可。

在這里，新聞還特地提到了只有配備了Magic Dock的超級充電站才能給第三方電動汽車車主充電。

這就不免讓黑馬有點好奇了，為什么只有配備了Magic Dock裝置的充電樁第三方電動汽車車主才能使用，這個Magic Dock裝置到底是啥呢？

帶著這種疑問，黑馬找到了答案。

特斯拉的充電接口不能直接在其他第三方電動汽車上使用，而是需要“改造”之后才能使用。

在上月24日，就有海外網(wǎng)友@ r/teslamotors 拍到特斯拉開始在紐約為其超充樁加裝Magic Dock進行測試，為在美國開放超充網(wǎng)絡做準備。

而所謂的Magic Dock則是一個內(nèi)置有適配器的外接充電轉(zhuǎn)換設備，特斯拉的超充站裝上它之后便能兼容第三方用 CCS（協(xié)同充電系統(tǒng)）的電動汽車充電。

那么，特斯拉為什么突然選擇開放充電樁呢？

這一切，還得和美麗國的政策相關(guān)。

在此前，曾宣布將提供75 億美元補貼資金用于電動汽車充電站建設。

如果特斯拉想要獲得這部分補貼，那么就必須要對外開放充電網(wǎng)絡，否則特斯拉將被排除在美國提供的補貼名單當中。

早先曾表示，希望到2030年，全美售出的所有新車中，有50%是純電動或插電式混合動力汽車，并建成50萬個電動汽車充電站。

可能是為了得到這筆補貼，也可能是因為其他原因，總之，特斯拉就開放了自己旗下的充電網(wǎng)絡。

那么這個時候問題就出現(xiàn)了。

文章開頭我們提到了，對于車企而言，有著自己的充電網(wǎng)絡屬于是競爭優(yōu)勢之一。很多人選擇特斯拉也是考慮到充電方便的原因，那么特斯拉在向其他電動汽車車主開放超級充電站網(wǎng)絡之后，必然就會損害原本車主的權(quán)益。

部分特斯拉車主認為，其他非特斯拉車主使用超級充電站之后，將會延長自己在充電站的等待時間，降低用車體驗。

但很明顯，這部分特斯拉車主只有將不滿藏于心底，因為統(tǒng)一充電站，是大勢所趨。

黑馬在以前的文章提到過，車企們自建充電站能夠大幅提升自家用戶的用車體驗，但是這并不符合公共利益。市場競爭可以存在，但是如果這種競爭已經(jīng)快形成了壟斷，那么它要么選擇開放，要么是國有力量的介入。

對于特斯拉而言，特斯拉在全美擁有將近7500個充電樁，其中分為3500根高速公路沿線的超級充電樁（包括新建的和現(xiàn)有的）和在酒店和餐館等地點的4000根目的地充電樁。

這些充電站約占整個北美地區(qū)充電站的38.1%，妥妥的行業(yè)巨頭。雖然沒有壟斷，但是其行業(yè)地位不容忽視。

在國內(nèi)，特斯拉現(xiàn)階段并未開放充電網(wǎng)絡，即便是私人購置了轉(zhuǎn)接頭，但是因為沒有相對應的程序，特斯拉的充電樁也無法在其他車輛上正常使用。

就個人而言，黑馬還是希望在國內(nèi)的新能源廠商能夠開放自己的自建充電站的，至于如何降低影響自己用戶體驗這一點，黑馬覺得可以用價格解決一切。

以特斯拉在成都的超級充電站為例，這個2.30元/kWh的價格，充滿一臺配備60kWh電池的Model 3就需要138元。這個價格，我還是選油車吧。

就算換個地方，按照最便宜的充電時間段充電，同樣的充電功率單價也要1.19/kWh，充滿也是71.4元。

這個價格，在國網(wǎng)充電樁面前完全不夠看的。

對于想省錢的電動車車主而言，直接去國網(wǎng)的充電樁豈不是更省錢？

換言之，特斯拉在國內(nèi)即便是開放充電樁，也可能沒幾個非特斯拉車主前去使用。除非是節(jié)日前公共充電樁已經(jīng)被占用完畢的極端情況。

總之，黑馬也希望特斯拉能夠早日在國內(nèi)開放自己的充電網(wǎng)絡，畢竟開放充電站是大勢所趨。錦上添花，那也是花嘛。

本文來自易車號作者黑馬有車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

特斯拉在全球范圍內(nèi)已有 4 萬個超級充電站，你會買特斯拉汽車嗎？

特斯拉充電設置如下：

1、充電設置。充電口指示燈顯示白色表示車輛準備就緒，等待充電，將充電槍插入后，指示燈顯示藍色表示正在準備充電，當指示燈開始閃爍綠色表示車輛正在充電，充電完成后，綠燈常亮，此時可以按壓充電槍口按鈕解鎖并拔出充電槍。

2、按時出發(fā)功能?？梢栽谟|摸屏或特斯拉App中設置定時充電，以便于在特定的時間開始充電，例如在夜間電價較低時充電，以降低用電成本。

3、充電電流調(diào)節(jié)。充電電流調(diào)節(jié)功能僅限交流充電使用，可以通過觸摸屏或特斯拉App來調(diào)節(jié)充電電流。

4、移動充電連接器。特斯拉的移動充電連接器可以在旅程途中提供便捷充電，適用于100V至240V單向交流電，并配有正確接地的專用電路插座。

5、充電站定位?？梢栽谔厮估瑼pp中查看附近的超級充電站、目的地充電站及第三方充電站位置，并導航至充電站。

6、支付費用。每次車輛完成充電后，可以在特斯拉App中選擇賬戶，充電>歷史記錄，選擇需支付的賬單完成交費，如果車輛在完成充電后的五分鐘內(nèi)離開，則不收取超時占用費。

2座超充站/11座目的地充電站 特斯拉打通成都至***充電路線

我不會買特斯拉汽車，因為電動汽車在生活中太多不便。特斯拉在全球范圍內(nèi)已有 4 萬個超級充電站

日前特斯拉公司宣布已在全球范圍內(nèi)建成4萬個超級充電站，這些充電站分布在全球4000余個不同地方，其中在中國大陸的超級充電站數(shù)量超過9500個。特斯拉超級充電站現(xiàn)階段已成為全球最大直流快速充電網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡的增長速度也在不斷加快。

這一數(shù)據(jù)引發(fā)網(wǎng)絡熱議，有支持者表示特斯拉超級充電站網(wǎng)絡的不斷完善，對于該公司的發(fā)展有極大積極意義，也有網(wǎng)友表示雖然看似數(shù)量巨大，但分布在世界范圍內(nèi)，這一數(shù)量依舊極少。

作為一個普通人，我對電動汽車和燃油汽車的認知相對有限，但是從現(xiàn)實生活角度考慮，我認為電動汽車在現(xiàn)實生活中有太多局限性，不僅充電極為不方便，而且在冬季使用過程中有的各類問題會讓人崩潰。在這種認知狀態(tài)下，我當然不會購買特斯拉汽車，甚至不會購買任何品牌電動汽車。

另外，特斯拉汽車的售價也是我拒絕購買的原因之一。作為一個普通家庭的普通人，我購買汽車的主要用途就是家用，基本上只要能夠正常使用即可。特斯拉汽車的價格已經(jīng)超出了我的正常消費范圍，作為一個保守消費主義者，我不會因為買車而，也不會購買超出自身經(jīng)濟能力的汽車。

對于現(xiàn)階段的我來說，買車主要考慮性價比及實用性，特斯拉暫時不在考慮之內(nèi)。

其實在現(xiàn)實生活當中，雖然電動汽車數(shù)量在不斷增多，但大眾對電動汽車的認可程度依舊不太高。蔚來電動汽車或許能成為社會主流，但現(xiàn)階段依舊很難與燃油車相比較。

充電15分跑250km，解決充電焦慮，特斯拉做到了這4點

易車訊 日前，我們從特斯拉官方獲悉，隨著318國道沿線特斯拉充電站的陸續(xù)開通，特斯拉正式打通成都-***的充電路線。

該線路全程約2011公里，共布局2座超級充電站、11座目的地充電站，平均每154公里就有一座，密集的充電站為用戶帶來更自由的路線規(guī)劃。不僅如此，這13座充電站充分考慮到路況、海拔、酒店和沿途美景的分布，依次建設在成都、雅安、康定、新都橋、理塘、巴塘、芒康、左貢、八宿、波密、魯朗、工布江達和***。不同的站點擁有不同的生活服務設施，為用戶進藏途中提供全方位支持。

此外，特斯拉還在中國市場打造了“無感充電”概念，讓用戶可根據(jù)不同的出行場景，選擇不同的充電方式。在城市生活中，用戶的高頻出行場景為商場、寫字樓，以及城市周邊的景區(qū)等。在這些場景中，特斯拉布置了大量超級充電站和目的地充電站，進一步提升城市充電便利性。在長途出行中，用戶可選擇高速附近的超級充電站快速補充電量，沿線的充電站通常有餐廳、超市、洗手間等設施，方便用戶停車休息。全方位的“無感充電”體驗，消除了用戶的充電焦慮。

同時，特斯拉在中國新布局4000+超級充電樁，兩倍于過去5年的建設總量。與此同時，特斯拉V3超級充電樁在各大城市的建設也在加速推進中，V3超級充電樁15分鐘約可以補充200km以上的續(xù)航里程，顯著縮短平均充電時間，進一步提升了超級充電網(wǎng)絡的運營效率。

近一段時間以來，關(guān)于Tesla特斯拉的話題和路上的Model?3一樣，是越來越多……而我今天要說的是充電，無關(guān)其它。買一款純電車型，無論是特斯拉的產(chǎn)品或是其它品牌的產(chǎn)品，除了喜歡，都得考慮比較現(xiàn)實的充電問題，那么特斯拉是怎么解決用戶充電焦慮的呢？

8月28日，特斯拉就"Tesla充電網(wǎng)絡布局"話題，在北京華貿(mào)體驗店舉辦一場"T-talk"線下分享討論會，北京華貿(mào)同時也是北京首個V3超充站所在地。"T-talk"是特斯拉發(fā)起的線下活動，由官方定期邀請媒體及社會各界人士，一起討論行業(yè)現(xiàn)狀、技術(shù)發(fā)展，共同推進行業(yè)進步，特斯拉也想借此搭建起與媒體及公眾溝通的橋梁，摘掉被扣在頭上的"低調(diào)"、"沉默"、"?不溝通"的帽子。而關(guān)于解決用戶充電的問題，特斯拉主要有以下4種方式，基本上涵蓋了用戶的日常所有用車場景！

1、家庭充電服務包（慢充）。

購買特斯拉的車型，下單訂購時，如果確認有安裝的條件，特斯拉提供有償安裝"家庭充電服務包"，的服務，價格為8000元，含80米的基本布線施工和輔材。超出限定米數(shù)的線纜材料費，將收取每米70元（220V電表）或每米90元（380V電表）的費用，如果產(chǎn)生其它費用，也是明碼標價收取。

如果能安裝家充樁，無論是什么車型的特斯拉車主，都可以做到家中有樁，心里不慌?？梢暂p松實現(xiàn)，晚上充電，次日滿電出發(fā)，充電體驗遠勝于加油！徹底解決焦慮！而且充電費用也很實惠，以北京為例，家充樁1度電(kW·h)大概5毛錢，按Model?3?車型百公里能耗12度電(kW·h)來算，行駛每百公里才需要大概6塊錢左右的電費（所在城市與駕駛習慣不同，僅供參考）。

超出限定米數(shù)的線纜材料費，將收取每米70元（220V電表）或每米90元（380V電表）的費用。

2、超級充電站（快充）。

如果因為各種原因，如：沒有固定車位等，無法安裝家充裝，也不必心慌！特斯拉給出的解決方案是"超級充電站"，簡稱超充。這個超充值得重點說說！

超充站一般在哪里？怎么找？

特斯拉超充樁一般建設在繁華地段，如：商場、寫字樓、城市核心商圈等，為了讓車主在逛街、吃飯、上班時，就能給車輛充電，大大節(jié)省了找"樁"的時間。通過車載導航以及特斯拉APP即可方便查看位置，并且APP中能看出超充站是否正常開放，樁的總數(shù)量以及空閑數(shù)量。

除地面超充站，還有建設有位于地下***的超充站。

在APP中查看附近的超充站情況

充電速度多快？

目前"超級充電站"用高壓直流快充（380V），分為兩種樁，V2(第二代)與V3（第三代，2019年12月27日，國內(nèi)首座配備V3超級充電樁的充電站在上海金橋正式投入使用），目前，全新的V3樁正在逐步新增。

第二代V2超充樁：

充電功率最高只能達到120kW。由于用"一拖二"的形式，每個配電站只能提供150kW的最大峰值充電功率，并動態(tài)分配，兩輛車同時充電，可能會出現(xiàn)一個快，一個慢的情況，邏輯與充電順序以及電池狀態(tài)有關(guān)（V2樁不具備在途電池預熱功能）。

第三代V3超充樁：

充電功率最高能夠達到250kW，用四個樁平分1000KW充電功率，不能存在"搶功率"的情況，而且相比上一代V2超充樁增加了電池在途預熱功能，充電速度能夠提升50%（需配合使用在途充電功能對電池預熱）。

關(guān)于充電速度受：

具體車型和所搭載的電池、剩余電量、充電站負載、電池溫度以及環(huán)境溫度影響下一定會有所不同。

以部分Model?3車型為例，充電15分鐘最高可補充約250公里的續(xù)航電量。V2超充樁充電15分鐘大概能補充約200公里續(xù)航電量。實際充電時間主要在前半程拉開差距，也就是20-50%，充電時間基本能相差一半左右，如果充到日常使用的淺充、淺放區(qū)間的高線90%，充電時間相差并不會那么懸殊。

如果用車場景就是上下班，家里無法安裝充電樁的，每周在超充加電一次，基本上可滿足一周的通勤需求。

V2與V3充電速度不同，價格相同嗎？

目前，全新的V3超充樁與V2的收費標準完全相同！即峰時時段（10:00-22:00）充電費為2.08元/千瓦·時（含服務費1.38元/千瓦·時）；峰谷時段（22:00-次日10:00）充電費為1.68元/千瓦·時（含服務費0.98元/千瓦·時）。即插即用，先充電后付費，非常方便。

如何區(qū)分V2與V3超充樁？

目前，國內(nèi)的超充樁在外殼上是沒有標注V2和V3的，區(qū)分其實也比較簡單，看充電線的粗細。粗的是V2樁，發(fā)熱量比較大，手感較重。而線比較細的，是全新V3超充樁，用了液冷散熱技術(shù)，并且用手柄式"充電槍"設計插拔更順手。

有人充完電不走怎么辦？

充完電后，超過5分鐘不離開，每分鐘收取最高6.4元的占位費！這也是特斯拉解決排隊問題最簡單最有效的方式。

有時候非充電車輛占位，也是讓人很頭疼！

以后新增的超充都是V3樁嗎？

如果新增的超充站，將用雙樁并行的模式。如電力負載允許，優(yōu)先安裝V3樁，如果不允許，安裝V2樁。在過去6年，特斯拉在中國布局了2500+個充電樁，用完全自營的模式，國內(nèi)除了"兩頭"地區(qū)，東北與西部地區(qū)以外，其余地區(qū)基本上已經(jīng)做到了全覆蓋，并且每年都在新增，2020年新增4000左右新樁！并盡最大可能發(fā)展V3樁。

3、目的地充電（慢充）。

目的地充電主要適用于100-400公里左右的長途自駕，以及城區(qū)部分目的地。特斯拉的目的地充電樁一般布局在商圈、酒店、休閑莊園、周邊景點、熱門自駕沿線，充電速度與家充樁一致，屬于慢充。如從北京出發(fā)，周邊比較熱門的景點如：張家口、承德、秦皇島、都建設有目的地充電樁，車主到達酒店后充上電，第二天即可輕松出行，解決了車主自駕游的充電焦慮與找充電樁的煩惱。當然，目的地充電樁相比超充數(shù)量還是有所差距。

紅色細樁為目的地慢充樁

4、跨多途自駕游（超充與第三方并用）

很多車主會開著自己的特斯拉自駕游，距離遠的可能會超乎你的想象，我所知道的最遠有到過***……針對長途自駕，特斯拉在全國主要高速公路沿線都布局有超級充電樁，用的是超充與第三方充電規(guī)劃并行的策略。覆蓋中國東西、南北主干道，車主可完成從北京到上海，哈爾濱到三亞、成都到上海、蘭州到深圳等超長途自駕游。特斯拉高速沿線的超級充電樁并不是在高速服務區(qū)中，而是在附近沿線，需要下高速。如果不想下高速也沒有問題，用車載導航設置目的地，會規(guī)劃出沿途第三方充電站的位置（紅色之外的標注），目前高速充電樁以國家電網(wǎng)為主。

紅色之外的標注，均為第三方充電站所在地。

充電小貼士：

日常使用，用淺充、淺放的策略，設置充電高線最高90%，長途行駛為100%。要避免過充、過放，如：100%用到10%以下，甚至100%用到0%，可以減少電池衰減?？斐鋵﹄姵赜杏绊憜?？服務中心的答案是，沒有！

結(jié)?語：

特斯拉自建的超充樁，在保時捷推出專屬充電樁前（合作模式），國內(nèi)沒有第二家新能源車企這么做，但是其性質(zhì)上與保時捷還是有很大不同。完全自建、自營的模式，重投資、費時、費力、見效慢，這些是顯而易見的。但有了超充，讓很多喜歡特斯拉產(chǎn)品，但沒有辦法擁有家充樁的朋友，毫不猶豫的買買買！先不說特斯拉存在的其它問題，就只說在解決用戶充電的這個問題上，我可以點贊給好評！

當然?隨著銷量大漲，超充的使用頻率越來越高，各種原因?qū)е碌某潆娝俣嚷约坝行┕收显谒y免，也是需要廣大車主朋友多些理解與包容。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。