隨著車展的日益臨近，越來越多新車露出馬腳來。
簡單盤算一下，竟有50余款純電動車要來到大家身邊，下到剛剛發(fā)布官圖的五菱宏光MINI EV敞篷版，上到梅賽德斯-奔馳全球旗艦純電動轎車EQS，應有盡有。
那么在這50多款新車，觀眾們最期待的車展新車究竟是什么呢？
[·E電園調查：極氪/小鵬關注度極高，新·造車新勢力冷場]
在搜狐汽車·E電園官方微博及50余車友群中，我們發(fā)起了“你最期待的上海車展新能源車”是什么”的投票調查，共收到有效樣本300余個。
因為備選車型太多，我們將車型按照傳統(tǒng)汽車廠商/造車新勢力一分為二，分別投票統(tǒng)計。
歐拉一類傳統(tǒng)汽車廠商的全新純電動車品牌，依然按照傳統(tǒng)汽車廠商劃分。
在“新勢力”期待榜中，前三名分別是極氪001、小鵬P5和比亞迪唐DM-i（評論區(qū)投票），有72%的車友&微博用戶期待這三款車型的到來。
我們將大家票選的理由總結如下：
ZEEKR 001 搭載兩臺永磁同步電機，組成雙子電驅系統(tǒng)，特點：前后完全對稱；雙子電驅系統(tǒng)，峰值功率400kW，峰值扭矩 768Nm百公里加速時間 3.8s，最高車速超過 200 km/h；iBosster 2.0 剎車助力系統(tǒng)，百公里制動距離 34.5 m；0.23cd 風阻系數；100kWh的大電池包，NEDC 工況可實現 700 km 續(xù)航全球首款激光雷達量產車型，雙激光雷達可實現城市NGP，全車32個傳感器，Xpilot3.5熱泵空調、太陽能車頂米家生態(tài)接入、車載大疆無人機前排座椅全放平設計4808mm車長，2768mm軸距，空間可觀最長600km NEDC續(xù)航泄露售價區(qū)間：17-23萬，Xpilot 3.5+600km續(xù)航+雙激光雷達至尊版，23萬；Xpilot 3.5+500km續(xù)航+雙激光雷達豪華版，21萬預售價19.78-22.48萬元，性價比高1.5T插電式混動動力總成，省油虧電工況下的油耗分別為5.3L/100km和5.5L/100km全系刀片電池，112km版本支持快充恒大汽車1-9、智己汽車L7、極狐阿爾法S、哪吒全新純電動中大型增程式轎車也有一定的關注度，但從大家的票選結果來看，這些造車勢力們的后來者們關注度并不高。
特別是恒大汽車，不少車友&網友表示對其量產上市的信心不足。
[·E電園調查：更注重實惠，純電動MPV市場待發(fā)掘·]
在“傳統(tǒng)車企”期待榜中，前三名分別是歐拉版“甲殼蟲”（或定名閃電貓）、國產福特Mach-E和大眾ID.6，有60%的車友&微博用戶將票投給了這三款車型。
白貓、黑貓、好貓給歐拉開了個好頭，造型和命名是其成功的關鍵，價格和配置是其博弈的砝碼。此次高度類似四門版大眾甲殼蟲的歐拉閃電貓更是引起了廣大車友&網友的關注。
造型討巧，神似四門版大眾甲殼蟲復古內飾價格有望不超過12萬元入門26.5萬，狙擊特斯拉Model Y后驅長續(xù)航續(xù)航里程600kmCo-Pilot360智行駕駛專業(yè)包，全部標配SYNC+2.0智行互聯系統(tǒng)Mustang精神后代車型，有信仰加成純電大7座SUV工信部申報續(xù)航里程588km，565kmAR-HUDID家族設計，非傳統(tǒng)大眾SUV造型在調查中，我們發(fā)現除傳統(tǒng)純電動轎車、純電動SUV等車身形式外，純電動MPV也有相當高的關注度。
一位微博網友表示：“對于我這樣的二胎家庭來說，SUV上下車是個問題，孩子不方便，老婆也不方便，空間布局也不合適，我十分期待一臺平價純電動MPV”。
縱觀市場，做純電MPV的屈指可數。即便是在售的幾款，大多也并非出自主流品牌。
誰能在這個市場占得先機，我們倒是可以好好期待一下！
[·上海車展：車企的試煉場·]
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本文來自易車號作者E電園，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
特斯拉自動駕駛可以后續(xù)加裝嗎
ChargePoint公司。根據查詢搜狐新聞網顯示，美國的ChargePoint公司是全球最大的電動汽車充電網絡，擁有著強大的技術團隊和良好的生產基地，負責特斯拉充電樁的加工和處理。所以，特斯拉充電樁代工廠是ChargePoint公司。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托。
其實電動車600公里的續(xù)航就夠用了？
特斯拉自動駕駛可以后續(xù)加裝。特斯拉中國已經將車型介紹中的Autopilot自動駕駛功能，更名為了Autopilot自動駕駛。“”二字的添加，似乎在告誡特斯拉的車主們，這只是一個功能，并不能承擔全部的駕駛任務。
搜狐汽車 E電園特斯拉中國已經將車型介紹中的Autopilot自動駕駛功能，更名為了Autopilot自動駕駛?！啊倍值奶砑?，似乎在告誡特斯拉的車主們，這只是一個功能，并不能承擔全部的駕駛任務。這一改變似乎和國內的一起特斯拉自動駕駛事故有關。
8月3日，一位特斯拉車主駕駛車輛在北京五環(huán)路上使用自動駕駛功能時，與車道邊?？康囊惠v黑色桑塔納汽車發(fā)生剮蹭。
無獨有偶，據外國媒體報道，8月22日，一位名叫馬克?默爾森的美國德克薩斯州的特斯拉車主，在175號高速公路的行駛過程中開啟了Autopilot自動駕駛功能，但由于Autopilot系統(tǒng)未能識別公路上的一個彎道，導致車輛沖出道路，撞上了路邊的護欄。
44歲的默爾森在接受訪時說，“曾在那段高速公路上全程開啟Autopilot，以為它可以像以前那樣應對所有的路況，因此伸手從手套箱里拿衣服?！倍谑掳l(fā)前，他還在清理儀表盤，雙手并未放在方向盤上。根據這位特斯拉述，車輛在徑直沖撞之后，并沒有停下，反而繼續(xù)加速前進。
對比兩次由于特斯拉自動駕駛引起的事故可以看出，Autopilot功能在發(fā)生事故后，都沒有及時取制動措施。Autopilot若存在這樣的缺陷，極有可能對駕駛員和乘客造成更為嚴重的二次傷害。
接二連三的自動駕駛事故將特斯拉公司推向了風口浪尖，該公司發(fā)言人強調，Autopilot只是一項駕駛功能，駕駛員在使用這項功能時應將雙手放在方向盤上，隨時準備應對突發(fā)狀況。與此同時，一位特斯拉員工透露，公司對員工進行了再次培訓，要求他們告知駕駛員，在開啟Autopilot功能時，雙手必須放在方向盤上。而根據發(fā)生剮蹭的特斯拉中國車主和其他一些特斯拉車主所說，銷售人員在介紹Autopilot功能時，將該功能描述為一個完全自主的駕駛系統(tǒng)。
事實上，特斯拉的Autopilot功能更像一個的ADAS（高級駕駛）系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過車上搭載的GPS系統(tǒng)、前置攝像頭、毫米波雷達以及超聲波傳感器，配合行車電腦軟件算法，實現包括車輛的自適應巡航、車道保持、自動換道等一系列功能。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019
2月轎車銷量全面下滑！今年車子賣不好了？
為什么我說，其實電動車600公里的續(xù)航就夠用了？
寶馬i4項目負責人大衛(wèi)·費魯菲諾在2021年接受媒體訪的時候曾經說過：“1000km的續(xù)航不是寶馬電動汽車的目標，我們的目標是純電600km續(xù)航，插電100km續(xù)航。”
電動車600km的續(xù)航真的夠用嗎？
真實續(xù)航的話，600km基本夠用
這其實從2個方面來看。
第1個就是日常行駛，這么正常開開夠不夠用？
北京為例，北京交通發(fā)展研究院發(fā)布了一個《北京市機動車保有量及使用特征分析》，上面有個數據的。
2020年，北京市小汽車工作日日均行駛里程48.1km，節(jié)日50km。
600km的續(xù)航基本上可以做到開個8、9天不用充電，聽著就是夠用了。
第2個是能不能滿足偶爾的長途需求，比如說：節(jié)日出游、春節(jié)回家這種。
參考交通運輸部發(fā)布的2020年春運客流預測分析里面提到的數據，從春運出行距離來看，預計2020年春運期間旅客平均出行距離343km。
其中300km以內出行占比約66%，300km到500km出行比例約13%，加起來接近80%，8成了。
也就是說：600km的續(xù)航，大部分人都可以直接開到家了，路上也不需要充電了，基本上也就夠用了。
目前有沒有真實續(xù)航600的車
剛才說的這些有個很大的前提，就是600km的續(xù)航是真實的，市面上有沒有真實續(xù)航能夠達到600km的車子呢？有是有了，但是不多。
標600的車，實際要打折的
從廠家宣傳的續(xù)航里程來看，小鵬P5、幾何A等等，剛好是600km；廣汽埃安AION S Plus，602km；比亞迪漢，605km；特斯拉Model 3(|配置|詢價)，675km。
但是廠家宣傳的最大續(xù)航是NEDC工況下的數據，跟油車的理論油耗一樣，基本上是開不出來的。
搜狐汽車·E電園在2020年曾經實測了24款電動車的實際續(xù)航，沒有一個100%達到宣傳續(xù)航的，大部分都是打了個8折。
簡單算一下，前面舉例的這些宣傳續(xù)航在600左右的車子，打個8折，實際是500不到的。
真正能做到600km續(xù)航的，其實很少
如果說要保證真實續(xù)航超過600km，那么起碼宣傳續(xù)航要到700，甚至是更高。
某車之家的數據也參考了一下，目前在售的一共只有8款車，最高續(xù)航是超過700km的。
比如說：蔚來ET5、ET7，最高1000km的續(xù)航，奔馳EQS最高849km的續(xù)航，極氪001最高712km的續(xù)航。
當然了，如果買這種最大續(xù)航的版本，基本上都是要比標準版貴上個好幾萬的，有的甚至不止。
哪些人可能沒必要追求600km的續(xù)航
但從實際上來看，也不是所有人都需要600km續(xù)航的，對不對？
就好像：買電腦，就是刷刷網劇、碼碼字、聊聊微信的話，沒必要去買一個打游戲或者是挖礦那種顯卡3090等等這種，是吧？
就是日常代步，300km就夠用
如果說車子買來就是個代代步，也沒長途需求，而且家里還真有充電樁的，別說600km了，300km的續(xù)航說不定都是足夠用了。
畢竟前面我們也講，日常通勤上下班來回跑個100km都算是比較遠，比較辛苦了。
300km的續(xù)航怎么也能滿足單天出行的需求了，每天晚上回來就插頭一插就充在那邊，第2天又是滿電出發(fā)，不費時間，還很省錢。
如果是一線城市，沒有家充也夠用
如果說剛好還是在一線大城市，要求還可以再放寬一點，就算家里沒有充電樁，300km一般也是夠用的。
因為一線城市的公用充電樁密度已經算比較高了，而且快充樁也是優(yōu)先在一線城市普及的。
參考中國城市規(guī)劃設計研究院聯合其他機構發(fā)布的2021年《中國主要城市充電基礎設施監(jiān)測報告》上面的數據。
像深圳、上海、南京等等這種城市，公用充電樁的密度都超過20臺/k㎡了。
正常的城里面開開，基本上是不愁找不到充電樁的。
哪些人可能600km還不夠
對于一些其他地方，用車條件如果比較糟糕的話，600km續(xù)航確實有可能就不夠用了。
o?北方三四線小城市，并且自己沒有充電樁
首先，就是地理位置偏北面的城市，冬季受低溫的影響，續(xù)航打折蠻厲害的。
中國汽車消費者研究與測試中心在2021年做了個測試，常溫23℃和低溫-7℃，2種不同環(huán)境下來這么測，測了6款電動車的續(xù)航變化。
結果續(xù)航平均下降39%，相當于打6折了，最厲害的直接下降了42.4%了。
按照平均下降39%來算，正常續(xù)航600km實際就366了，對不對？
-7℃的氣溫，冬天1月份的話，遼東半島、京津唐地區(qū)、山西省北部、內蒙古河套地區(qū)都是能達得到的，就不用說再往北的東北地區(qū)了。
而且整體來看，北方的公用充電樁密度也是相對較低的，比如說：大連公用樁的密度只有4.2臺/k㎡，更別說是三四線城市了。
這個時候，如果家里面還沒有充電樁，那就是雪上加霜了，366km的續(xù)航，稍微多跑點確實就有點吃緊、焦慮。
家里就一輛車，還經常跑高速
還有種情況就是家里只有一輛電車，還經常要跑高速的話，也有可能會覺得續(xù)航吃緊。
之前我們也講過，電動車開高速的話，續(xù)航基本上要打個75折，油車開高速是更省油的，電車開高速可是更費電的。
偶爾的短途高速是不用充電，影響沒那么大；如果是長途高速，中間要充好幾次電。這個時候，當地高速服務區(qū)的充電情況是直接會決定我們的充電體驗的。
目前挺多省份的高速公路充電樁的覆蓋率還是不太高的，比如說：四川截止2020年底高速上的充電樁覆蓋率只有30%，廣西截止2021年覆蓋率也才接近50%。
而且具體到充電樁，其中有多少是前兩年那種慢充樁，還真的是不好說。
只要有過排隊充電或者發(fā)現某個服務區(qū)充電樁不能用的這種體驗，肯定是恨不得車子續(xù)航越長越好了，沒有上限了。
大部分情況夠用，不夠是續(xù)航有水分
所以，總得講，如果電動車真實續(xù)航能夠達到600km的話，其實大部分情況下夠用，甚至是用車環(huán)境好的話，300km都OK了。
很多時候我們覺得不夠用，主要還是這600是有水分的，而且這水分還不小。
或者說用車環(huán)境不太理想，要么是充電上面有問題，要么就是氣溫低，特別靠北邊，這對續(xù)航產生了更大的焦慮，對應的也是產生了更高的要求。
特斯拉的老板馬斯克是哪國人
“沒有一個冬天不會過去，沒有一個春天不會到來”，隨著各地的“捷報”頻傳，屬于我們的“春天”也愈發(fā)臨近。然而，在“春天”來到之前，我們不得不面對“暴風雪”過后的“斷壁殘垣”。
就在3月10日，乘聯會公布了2月份國內的汽車銷量數據以及各類車型的銷量榜單。從乘聯會公布的信息上獲悉，2月份國內狹義乘用車市場銷量達25萬輛，同比下降78.7%，環(huán)比下降85.4%；1-2月累計銷量196.9萬輛，同比下降41.0%。其中，2月份轎車銷量12.6萬輛，同比下降78.0%，環(huán)比下降84.5%；累計銷量94.5萬輛，同比下降42.6%，轎車車型具體排名如下：
從乘聯會公布的數據和轎車排名榜單來看，疫情之下，汽車行業(yè)確實受到了前所未有的打擊，2月乘用車銷量基本上已是處于一個“雪崩”的狀態(tài)。不過，“雪崩”也講究一個過程，依照目前的情形來看，是處于一個什么階段呢？難道說這種情況會持續(xù)下去，今年的車不好賣了？
顯然不是！在買買君看來，2月的汽車銷量受到多方的影響，而疫情只是其中一個最大因素而已。這一次，買買君借著此次榜單的發(fā)布來和大家聊一聊，為何2月份的銷量會出現這樣的情況，而對于今后，汽車市場又該會是怎樣的情形呢？
從以往的春節(jié)銷售情況來看，春節(jié)期期間銷售熱度并不高。據乘聯會統(tǒng)計，2019年1月份狹義乘用車銷售達到216萬輛，其中轎車朗逸以54134輛獲得銷冠，而有著春節(jié)期的2月份，狹義乘用車銷售僅僅只達到了116萬輛，其中朗逸拿下了2.9萬輛，相對于沒有春節(jié)的1月份縮水了很多。而在今年的2月份期延長的情況下，銷售情況自然比往年更加困難。
就復工的情況來看，截止2月24日，中國汽車流通協(xié)會按經銷商復工調研的范圍和樣本，對會員單位及相關企業(yè)的復工情況做出了調研，涵蓋74家汽車經銷商集團，涉及4S店共計4702家，綜合復工效率14.83%，其中，員工復工率37.2%，銷售效率8.0%，售后效率10.5%。
（數據來源：搜狐汽車）
于是，在消費者購買欲望不高、銷售周期短（期長）以及車企和4S店復工率低的情況下，這些因素綜合在了一起才造成了2月份汽車銷量“雪崩”的局面。
剛看到榜單的時候，買買君并沒有因為全面負增長的情況而感到意外，反而對于幾千輛的銷量略微有些吃驚。我們都知道現在是什么情況，4S店銷售上不了班，而我們消費者也不能輕易出門，整個線下渠道幾乎處于暫停的狀態(tài)。那么，車子又怎么能銷售呢？在買買君看來，能賣出一輛車都實屬不易！
那么，在如此艱難的情況下是怎么銷售車輛的呢？在疫情期間，我們有上網課的、有網絡辦公的，為何不可以網絡銷售車輛呢？在汽車線下銷售遇冷的情況下，不少車企和經銷商紛紛推出VR看車、微商城在線購車、短直播等購車形式吸引消費者。
雖然購車很大程度是需要試駕的，但是有很多的消費者早在之前已經有過接觸，只是未下定決心而已，線上購車抓住了這批消費者，同時也減少了其他消費者選車看車的時間和出門次數，這樣不僅降低了風險，同時也促進汽車銷售業(yè)態(tài)的多樣化和數字化。
一片負增長的車型當中，有一款車非常特別，它是唯一一款呈現上升趨勢的車輛，這輛車就是特斯拉的Model?3。
距離國產版本特斯拉Model?3的首次交付（19年12月30日）到現在已經有2個多月的時間，在這兩個多月的時間力，特斯拉Model?3的銷售似乎并沒有受到太大的影響。據最新機動車交強險數據顯示，特斯拉2020年1月份國內新車上牌量為3563輛，其中國產特斯拉Model?3上牌量為2605輛，而二月份更是增長到了3900輛（估值）。為什么在如此困難的情況下，Model?3還能繼續(xù)突破呢？
這其中有個最重要的原因便是價格。進口的Model?3有多貴，想必有過了解的朋友都知道，43.99萬起步的Model?3使得很多消費者望而卻步，而如今國產Model?3經過補貼之后僅需要29.91萬元，“30萬元”常常是個分水嶺，Model?3剛好跨了過去。
此外，特殊時期，特斯拉作為一家集科技于一身的車企，互聯網、自動駕駛、大屏幕等等標簽也恰好契合如今特殊時期的購車，弱化駕駛層面反而促成了銷售的達成。特斯拉Model?3的突然興起絕非沒有緣由，新能源的發(fā)展仍舊有著難以意料的潛力，而國產版特斯拉Model?3也正是國產新能源所要學習的對象。
在榜單上除了特斯拉Model?3的定位更為高端之外，還有一款比較高端的車型也出現在了上面，就是奔馳C級。我們或許會想，奔馳C級的銷量表現對比以前真的是一蹋糊涂，3000多臺的銷量也好意思拿出說道說道？
我們不妨再想想，奔馳C級上一位可以曾經的中級車銷量一哥——大眾邁騰。換個角度來看很容易明白，一輛豪華品牌的車型竟然能和普通中級轎車銷量幾乎持平，這也意味著，奔馳C級在這特殊時期的市場占有量相當不錯。此外，奔馳E級也交出了3017臺的成績，從整個榜單計算得出，奔馳C級和E級已經包攬下了高端轎車陣容一半的銷量。
為何奔馳能有這樣出色的表現呢？當然是因為奔馳的品牌影響力已經深入人心，消費者對奔馳品牌高度認可，即使疫情期間難以試乘試駕，仍舊有消費者愿意買單（我就認這個品牌了）！
據乘聯會預測，按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市低迷超預期，3-4月的車市回暖速度較慢，5月后預計恢復正常。如此看來，歷史總是驚人的相似。2003年的5月21日，非典最后一名病例走出病房之后，國內汽車市場迎來轉機，購車需求被提前引爆釋放，在惠民政策、加入WTO、車型的增多等多重因素影響之下，車市直接迎來大爆發(fā)。
雖然2020年和2003年的車市情況完全不一樣，但在買買君看來，買車的需求一直都在！想買車的消費者還是想買車，只是如今按下了“暫停鍵”，被延遲了而已；而不想買車的消費者因為疫情也意識到私家車的便利性和重要性，從而也會產生買車的需求。所以，在疫情結束之后的某個時間段里，買買君相信車市定會迎來一次爆發(fā)，或許并不是一次。
“只有當潮水退去的時候,才知道是誰在裸泳”。近一兩年來，汽車市場的環(huán)境并不理想，車市一直處于“寒潮”之中，隨著疫情的爆發(fā)，市場將重新回歸理性，而車市也將會迎來重建。重建之時，真正有實力的車企將會留下，而那些沒有實力（一味模仿）的、PPT造車的車企們則將會被逐步淘汰。對于我們這些消費者來講，這或許是一件好事。
最后買買君溫馨提示：別看如今車市的銷量如“雪崩”一般，就以為天塌了下來，這只是短暫的困難，在特殊時期做好自己的事情，努力奮斗，雨過天晴之后，這又將會是一個美好的人間。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
南非、加拿大和美國人。根據查詢搜狐網顯示，馬斯克11年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，有南非、加拿大和美國三重國籍。特斯拉是一款新能源汽車，即電動汽車，特斯拉開發(fā)的第一款車在蓮花汽車公司跑車基礎上開發(fā)。
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