1. 月銷(xiāo)環(huán)比增長(zhǎng)近兩成，長(zhǎng)安是怎么重回正軌的？
2. 圖說(shuō)新能源：從長(zhǎng)安汽車(chē)視角探討A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的剩余價(jià)值
3. 1-11月車(chē)企銷(xiāo)量TOP15：北京現(xiàn)代領(lǐng)跌，上汽通用等5家車(chē)企下滑嚴(yán)重
4. 從長(zhǎng)安DS到東風(fēng)雷諾，法系車(chē)已開(kāi)始集體撤退？

“我感覺(jué)到了，全部都回來(lái)了。”

車(chē)叔告訴大家一個(gè)好消息：車(chē)市總算是真正“回春”了。乘聯(lián)會(huì)最新一期產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，5月車(chē)市零售量（綜合銷(xiāo)量）達(dá)到160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%。注意，區(qū)別于前幾月的“環(huán)比回暖”，此次同比增長(zhǎng)率首次由負(fù)轉(zhuǎn)正，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月的連續(xù)下滑趨勢(shì)，大家伙終于可以松口氣了！

乘聯(lián)會(huì)對(duì)此分析稱(chēng)，5月車(chē)市走勢(shì)強(qiáng)勁，體現(xiàn)了疫后復(fù)產(chǎn)復(fù)工、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等綜合政策的效果，老百姓的購(gòu)車(chē)剛需得到恢復(fù)，消費(fèi)信心得到增強(qiáng)。在車(chē)叔看來(lái)，疫后“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”客觀(guān)上一定存在，只是程度多少的問(wèn)題，發(fā)放的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼則是強(qiáng)有力的助攻，車(chē)市要是還不回暖，還真有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

接下來(lái)，我們具體來(lái)看看什么板塊表現(xiàn)搶眼。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：今年5月我國(guó)轎車(chē)共銷(xiāo)售76.6萬(wàn)輛，同比減少4.8%；MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量為8.4萬(wàn)輛，同比減少22.4%；SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量為75.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%。沒(méi)錯(cuò)，SUV紅利依舊，帶動(dòng)了大盤(pán)增長(zhǎng)。而從環(huán)比來(lái)看，5月轎車(chē)、MPV、SUV市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。

特斯拉依然火爆，市值超豐田！

聚焦新能源板塊，5月特斯拉可謂一枝獨(dú)秀，其當(dāng)月在華銷(xiāo)量高達(dá)11095臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)205%，重奪新能源銷(xiāo)量排行榜第一的寶座。

作為一家上市公司，特斯拉的股價(jià)也隨之大幅上漲。截至北京時(shí)間6月11日凌晨4點(diǎn)（對(duì)應(yīng)美東時(shí)間6月10日收盤(pán)），特斯拉股價(jià)為1025.05美元/股，漲幅高達(dá)8.%，總市值達(dá)到1900.15億美元，一舉超過(guò)豐田汽車(chē)，成為全球市值最高的汽車(chē)公司。

這主要是因?yàn)?，?guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格下調(diào)至27.155萬(wàn)元起，性?xún)r(jià)比繼續(xù)提升，另外Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版于5月下旬開(kāi)始交付，外界普遍看好特斯拉今年在華銷(xiāo)量表現(xiàn)。車(chē)叔對(duì)此持相同意見(jiàn)：至少一年以?xún)?nèi)，不論是BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，還是蔚來(lái)代表的造車(chē)新勢(shì)力，以及持5G技術(shù)利器的比亞迪，統(tǒng)統(tǒng)無(wú)法挑戰(zhàn)特斯拉的地位。

汽車(chē)股普遍向好

車(chē)叔最近對(duì)投資理財(cái)產(chǎn)品興趣濃厚，繼續(xù)說(shuō)汽車(chē)股。6月第一周，國(guó)內(nèi)14家主要汽車(chē)上市公司板塊涉及的17支股票竟全部飄紅，平均上漲9.06%，市值增加863億元。

其中，受惠于“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”概念，小康股份的當(dāng)月第一周股價(jià)漲幅最高，為42.59%，還一度上演股民喜聞樂(lè)見(jiàn)的“漲停三連板”。對(duì)此，小康連忙提醒股民謹(jǐn)慎“上車(chē)”，小康自產(chǎn)的專(zhuān)用倉(cāng)柵、翼展車(chē)還沒(méi)開(kāi)始賣(mài)呢……

另外，比亞迪股份的當(dāng)月第一周股價(jià)漲幅為18.%，走勢(shì)位居汽車(chē)股第二。事實(shí)上，比亞迪5月僅售出31821輛，同比下降6.2%，其中新能源汽車(chē)售出11325輛，同比下降48%。

既然產(chǎn)品賣(mài)得不怎么樣，那為何資本市場(chǎng)如此看好？關(guān)鍵在于比亞迪新旗艦車(chē)型“漢”。這款車(chē)號(hào)稱(chēng)是“全球首款搭載華為5G技術(shù)量產(chǎn)車(chē)型”，比亞迪漢的訂單已超過(guò)1.5萬(wàn)輛，國(guó)外知名投資機(jī)構(gòu)紛紛上調(diào)對(duì)比亞迪的目標(biāo)價(jià)，導(dǎo)致不少股民跟進(jìn)。股市瞄準(zhǔn)的是未來(lái)，投資者普遍看好比亞迪的未來(lái)。

勢(shì)頭會(huì)延續(xù)下去嗎？

車(chē)市要是一直沿著5月的勢(shì)頭，恢復(fù)全年正增長(zhǎng)問(wèn)題不大。然而，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)，6月車(chē)市將進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)期。

原因是多方面的。6月本來(lái)就是傳統(tǒng)淡季，每年此時(shí)銷(xiāo)量都會(huì)回落，6月國(guó)內(nèi)多數(shù)學(xué)生已經(jīng)返校復(fù)課，城市家庭購(gòu)車(chē)代步的需求動(dòng)力減弱，至于復(fù)工，這都啥時(shí)候了！另外乘聯(lián)會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，之前因疫情抑制的需求也釋放得差不多了，車(chē)市下半年的增長(zhǎng)勢(shì)能減弱。

對(duì)于6月車(chē)市，有幾點(diǎn)積極因素值得說(shuō)說(shuō)：一是“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”拉動(dòng)商用車(chē)消費(fèi)，有些人要自主創(chuàng)業(yè)，一些所謂的“地?cái)傑?chē)”屬于剛需消費(fèi)品；二是車(chē)展等線(xiàn)下活動(dòng)陸續(xù)開(kāi)啟、旅游逐步恢復(fù)，現(xiàn)如今老百姓出門(mén)已經(jīng)沒(méi)什么心理障礙了，有望拉動(dòng)購(gòu)車(chē)消費(fèi)；三是新車(chē)扎堆上市，凌派銳·混動(dòng)、長(zhǎng)安UNI-T、廣汽Aion V、五菱宏光MINI EV等新車(chē)實(shí)現(xiàn)技術(shù)更迭，產(chǎn)品吸引力較強(qiáng)，而且今年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，車(chē)企為了沖刺半年銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，優(yōu)惠力度可能還會(huì)加大。

車(chē)叔結(jié)語(yǔ)

困難總是一時(shí)的，某種程度上說(shuō)，車(chē)市已經(jīng)挺過(guò)來(lái)了。下半年車(chē)市的前景充滿(mǎn)不確定性，有意買(mǎi)汽車(chē)股的車(chē)友需謹(jǐn)慎，持幣待購(gòu)的消費(fèi)者看到中意的車(chē)型，完全可以在6月入手。?

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

月銷(xiāo)環(huán)比增長(zhǎng)近兩成，長(zhǎng)安是怎么重回正軌的？

25年造車(chē)生涯中，從高調(diào)到低調(diào)的李書(shū)福，可能從未陷入過(guò)而今如此尷尬的境地。銷(xiāo)量四連跌，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑輸其他車(chē)企和大市，吉利正走在下坡路上。到底怎么回事呢？

放牛娃出身的李書(shū)福，從未向命運(yùn)低頭，先后經(jīng)歷過(guò)照相館、電冰箱、摩托車(chē)等多次創(chuàng)業(yè)。19年，李書(shū)福開(kāi)啟了“ 汽車(chē) 夢(mèng)”，高調(diào)地說(shuō)出“ 汽車(chē) 就是四個(gè)輪子加一張沙發(fā)”的言論，引發(fā)諸多爭(zhēng)議。2010年吉利成功收購(gòu)沃爾沃，李書(shū)福成了炙手可熱的 汽車(chē) 圈新貴。不過(guò)近些年，李書(shū)福明顯低調(diào)了很多，基本就是退居幕后，身影少現(xiàn) 汽車(chē) 江湖。與魏建軍、王傳福等其他大佬相比，貴為自主一哥吉利掌門(mén)人的李書(shū)福，低調(diào)地讓人驚訝。

汽車(chē) 江湖風(fēng)云變幻，李書(shū)福掌舵的吉利，正遭遇著當(dāng)頭棒喝。首先，過(guò)去一直保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的吉利，被來(lái)勢(shì)洶洶的長(zhǎng)安超越。從今年1月份開(kāi)始，一直到5月份，吉利 汽車(chē) 的銷(xiāo)量都不及長(zhǎng)安 汽車(chē) ，這種情況在過(guò)去幾年非常罕見(jiàn)。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為57.7萬(wàn)輛，而長(zhǎng)安 汽車(chē) 則高達(dá)61.3萬(wàn)輛。四年多來(lái)，吉利首次丟失了自主銷(xiāo)冠的頭銜，被長(zhǎng)安奪走。

其次，吉利銷(xiāo)量跌跌不休，已經(jīng)四連跌，令人大跌眼鏡。中國(guó) 汽車(chē) 工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從今年4月份開(kāi)始，吉利的銷(xiāo)量就出現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢(shì)，截止到7月份依舊沒(méi)能扭轉(zhuǎn)：4月份同比下滑5%，5月份同比下滑12%，6月份同比下滑9%；7月份依然沒(méi)有止住下滑趨勢(shì)，銷(xiāo)量?jī)H為9.9萬(wàn)輛，同比下降6%。去年因?yàn)橐咔?，?chē)企銷(xiāo)量基數(shù)較低，但是今年1-7月份，吉利 汽車(chē) 累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)幅度僅為15%，與市場(chǎng)平均水平的27%相去甚遠(yuǎn)。

銷(xiāo)量四連跌，銷(xiāo)冠被奪走，背后是吉利走在下坡路上的經(jīng)營(yíng)窘境，這可能都讓李書(shū)福尷尬不已。首先，吉利越來(lái)越不賺錢(qián)了。吉利 汽車(chē) 營(yíng)收和凈利潤(rùn)的高峰是在2018年，從此之后就一路下滑。其一，吉利 汽車(chē) 銷(xiāo)量從2018年的150萬(wàn)輛，下降至2020年的125萬(wàn)輛，直接導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收下滑；其二，吉利毛利率呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢(shì)，2018年還有20.18%，而2020年已經(jīng)降至16%。其三，吉利攤子鋪得很大，需要很高的研發(fā)投入和運(yùn)營(yíng)成本，財(cái)務(wù)包袱越來(lái)越重，凈利潤(rùn)自然就越來(lái)越低。

其次，吉利轉(zhuǎn)型無(wú)力，還未拿到新能源 汽車(chē) 時(shí)代的入場(chǎng)券。早在2015年，李書(shū)福就意識(shí)到了新能源 汽車(chē) 的重要性，發(fā)起“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，到2020年吉利新能源車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到90%。而2020年吉利新能源車(chē)銷(xiāo)量只有6.8萬(wàn)輛，占比僅僅5.2%。危機(jī)之下，被視為“救命稻草”的極氪誕生，不過(guò)其盲訂活動(dòng)備受爭(zhēng)議，還未進(jìn)入交付期，就遭遇口碑危機(jī)。新能源 汽車(chē) 賽道上，吉利已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，李書(shū)福還在為一張入場(chǎng)券努力著。

最后，吉利很缺錢(qián)，資金吃緊。與沃爾沃合并上市受挫，回歸A股創(chuàng)業(yè)板也失敗，吉利股權(quán)融資渠道頻頻不順。開(kāi)支大增、營(yíng)收下滑，疊加吉融資渠道一定程度上的受阻，導(dǎo)致吉利資金鏈開(kāi)始緊繃。數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利現(xiàn)金流量?jī)纛~僅為15.億元，而2017-2019年分別為120億元、140億元和125億元；2020年吉利現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物凈值減少了3億元，而2018年和2019年則增加23億元和35億元。

圖說(shuō)新能源：從長(zhǎng)安汽車(chē)視角探討A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的剩余價(jià)值

終端零售超13萬(wàn)輛，廠(chǎng)家批售超10.5萬(wàn)輛，這組數(shù)據(jù)，正是長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)在2019年上半年最后一個(gè)月的業(yè)績(jī)。如此銷(xiāo)量表現(xiàn)，跟中國(guó)車(chē)市大盤(pán)走勢(shì)相比，可以是屬于拉動(dòng)大盤(pán)整體上行的主力之一。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，6月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)4.9%，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%。而反觀(guān)長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)，其當(dāng)月批售環(huán)比增幅高達(dá)18.9%，比大盤(pán)環(huán)比數(shù)據(jù)高出近8個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)五國(guó)六切換之機(jī)，有車(chē)企手忙腳亂，有車(chē)企卻趁機(jī)打了個(gè)勝仗，比如長(zhǎng)安，在跌跌不休的2019中國(guó)車(chē)市，抓住上半年最后一個(gè)月強(qiáng)勢(shì)反彈，無(wú)異于一劑強(qiáng)心針。能實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng)，長(zhǎng)安到底做了些什么？

批發(fā)零售雙雙“破十”，長(zhǎng)安6月正當(dāng)紅

日前，長(zhǎng)安汽車(chē)公布了6月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)6月份批售銷(xiāo)量105437輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.9%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)大盤(pán)。其中，旗下明星車(chē)型逸動(dòng)系列、CS75系列、CS35系列及CS55系列6月批售銷(xiāo)量悉數(shù)過(guò)萬(wàn)，且實(shí)現(xiàn)環(huán)比大幅增長(zhǎng)；長(zhǎng)安新能源6月份批售銷(xiāo)量9896輛，環(huán)比增長(zhǎng)幅度更是達(dá)到155.2%。

同時(shí)，更讓人驚訝的是，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)6月終端零售銷(xiāo)量突破13萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于批售數(shù)據(jù)。批發(fā)零售雙雙上十萬(wàn)大關(guān)，這對(duì)于經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)月市場(chǎng)份額下行的中國(guó)品牌車(chē)企而言，可謂大大提升下士氣和信心。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安汽車(chē)乘用車(chē)板塊6月份銷(xiāo)量為62867輛，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增，其中同比增長(zhǎng)4.1%，環(huán)比增幅則是41%——恰好是同比數(shù)據(jù)的10倍！

眾所周知，從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)市出現(xiàn)下滑。其中，SUV市場(chǎng)的跌幅更是明顯，繼去年全年整體下跌5.5%之后，今年繼續(xù)保持了下行態(tài)勢(shì)，上半年累計(jì)下滑8.4%，期間單月最高跌幅更是一度擴(kuò)大到14.7%。長(zhǎng)安汽車(chē)能夠在這樣一種大環(huán)境之下取得多寬SUV車(chē)型的增長(zhǎng)，相當(dāng)不易。

回首上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)在SUV領(lǐng)域可謂動(dòng)作頻頻，先是CS85 COUPE搶先發(fā)力轎跑SUV市場(chǎng)，緊接著CS15完成換代，上海車(chē)展期間又亮相了CS75 PLUS，隨后CS75百萬(wàn)版推出，到了6月重慶車(chē)展期間CS35 PLUS藍(lán)鯨版也公開(kāi)亮相。這一系列讓人眼花繚亂的動(dòng)作，讓人看到長(zhǎng)安對(duì)SUV這塊細(xì)分市場(chǎng)的充分重視，也換來(lái)了6月的集體發(fā)力。

1-11月車(chē)企銷(xiāo)量TOP15：北京現(xiàn)代領(lǐng)跌，上汽通用等5家車(chē)企下滑嚴(yán)重

在看8月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量時(shí)，我注意到長(zhǎng)安的新能源汽車(chē)一路在走高，這讓我很困惑。

我的認(rèn)知是，A00級(jí)別的打法是和油車(chē)的整體定位有關(guān)系的。目前在這個(gè)市場(chǎng)上最大的玩家是五菱、奇瑞和長(zhǎng)安。長(zhǎng)安在深藍(lán)序列沒(méi)走量之前，拉了一波A00車(chē)型的量，這我似乎有點(diǎn)不理解了。油車(chē)的銷(xiāo)量，其實(shí)也在左右這些做A00級(jí)產(chǎn)品的車(chē)企——A00級(jí)的純電動(dòng)車(chē)更像是一種平衡手段，在混動(dòng)和PHEV插電混動(dòng)大規(guī)模鋪開(kāi)之前，A00 EV起到了一種非常重要的作用。這其實(shí)是2022年做A00的車(chē)企一個(gè)最主要的選擇策略。至于“要賣(mài)多少才合適”這個(gè)問(wèn)題，在這個(gè)對(duì)成本高度敏感的市場(chǎng)，比的就是各家有多少積分的需求籌碼，真正成本的差異倒不是決定銷(xiāo)量的最直接要素。

圖1?三家主要提供A00 BEV的車(chē)企今年在新能源市場(chǎng)的對(duì)比

A00的價(jià)值以及整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局如下——

·?開(kāi)發(fā)周期短：該類(lèi)型的車(chē)型，每個(gè)車(chē)企都能做，目前還在這條賽道上的分別有五菱、長(zhǎng)安、奇瑞；逐步退出的有零跑、上汽、長(zhǎng)城，這里還有一些從低速車(chē)（老年代步車(chē)）轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的企業(yè)。

·?成本控制難：在電池成本普漲以后，大家的策略都往10-20kWh來(lái)做，在這個(gè)領(lǐng)域?qū)Τ杀臼呛苊舾械?，隨著大量材料價(jià)格波動(dòng)（主要是漲價(jià)），整車(chē)的成本控制非常具有挑戰(zhàn)性。

·?發(fā)展瓶頸明顯：在這個(gè)市場(chǎng)最大的問(wèn)題是“為什么要搞這個(gè)車(chē)”——除了對(duì)沖油耗的需求以外，價(jià)值點(diǎn)在哪里？

圖2?A00市場(chǎng)的整體特點(diǎn)

PART 1：A00級(jí)別市場(chǎng)的整體概覽

今年A00級(jí)車(chē)型在1-7月的銷(xiāo)量為57.26萬(wàn)臺(tái)，整體占比為22.5%，但是這個(gè)占比從動(dòng)態(tài)來(lái)看已經(jīng)跌破20%了。

圖3 A00級(jí)新能源汽車(chē)在整個(gè)大盤(pán)中的占比

這里最關(guān)鍵的原因還是：主要企業(yè)沒(méi)有；呃持續(xù)往A00級(jí)領(lǐng)域砸的動(dòng)力。目前在A00級(jí)市場(chǎng)五菱大概占了44.7%的份額，奇瑞17.68%、長(zhǎng)安11.69%。從趨勢(shì)來(lái)看，長(zhǎng)安是屬于搶份額的——隨著零跑、歐拉和榮威在這個(gè)市場(chǎng)的份額逐步減少，目前演變成了五菱、奇瑞和長(zhǎng)安的三分天下。

圖4?A00級(jí)主要的市場(chǎng)份額圍繞前幾家企業(yè)

今年五菱面臨的問(wèn)題，是油車(chē)銷(xiāo)售下滑以后，其整個(gè)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)接近50%（A00的盈利模式是靠轉(zhuǎn)移積分支付的）。而新能源汽車(chē)?yán)锩?，五菱的A00級(jí)別占到了99.15%，所以后續(xù)五菱只能搞混動(dòng)了，純電往上打不動(dòng)。

圖5?五菱在A00級(jí)的打法

而奇瑞就有點(diǎn)不可捉摸了。今年整體新能源積分價(jià)格開(kāi)始往下走，奇瑞整體油車(chē)的銷(xiāo)量也下降了，A00占比非常非常高。目前我們看到持續(xù)銷(xiāo)售小螞蟻和QQ冰淇淋對(duì)整個(gè)集團(tuán)沒(méi)有意義，隨著與立訊進(jìn)入合作期，這個(gè)A00級(jí)別的業(yè)務(wù)也會(huì)逐步削減（環(huán)比沒(méi)增長(zhǎng)）。

圖6?奇瑞在A00級(jí)市場(chǎng)的情況

所以之前我想不通的地方，就是現(xiàn)在長(zhǎng)安把自己A00純電動(dòng)的占比拉拉高是出于什么考慮。

圖7?長(zhǎng)安純電動(dòng)車(chē)型的占比情況

PART 2：長(zhǎng)安的定價(jià)策略問(wèn)題

零跑的T03定位在8-10萬(wàn)元這個(gè)準(zhǔn)確區(qū)間，這塊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就很少，但是自己不賺錢(qián)。而隨著五菱開(kāi)始漲價(jià)，反倒是長(zhǎng)安的A00產(chǎn)品的整體定位精準(zhǔn)度要更好一些。現(xiàn)在來(lái)看就剩下低價(jià)的三款產(chǎn)品——五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋。

圖8?目前A00級(jí)別的價(jià)格體系

所以還是回到長(zhǎng)安接下來(lái)主打的深藍(lán)平臺(tái)，這是它的根本。我的理解是，今年深藍(lán)序列按照目前的態(tài)勢(shì)是不會(huì)上量的，性?xún)r(jià)比則是語(yǔ)不驚人死不休，A00則繼續(xù)跑量。等到年底深藍(lán)車(chē)型（SL03）逐步交付，在2023年進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。

圖9?長(zhǎng)安和比亞迪之間要持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)

所以現(xiàn)在我的判斷是，這一波A00是解決實(shí)際問(wèn)題的，而深藍(lán)的定價(jià)是把品牌和名聲打上去——阿維塔定價(jià)有點(diǎn)高，得靠深藍(lán)的性?xún)r(jià)比把銷(xiāo)量和聲量推動(dòng)起來(lái)，然后等到2023年再做調(diào)整。

圖10 長(zhǎng)安的定價(jià)策略

小結(jié)：我仍然認(rèn)為今年A00純電市場(chǎng)控量是趨勢(shì)，可能每個(gè)月8-9萬(wàn)臺(tái)左右比較合理，到年底再加個(gè)40-45萬(wàn)臺(tái)，估計(jì)今年總量100萬(wàn)臺(tái)左右浮動(dòng)，這也預(yù)示著A00級(jí)電動(dòng)車(chē)是從舞臺(tái)的配角慢慢退出了。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡(jiǎn)介：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng)和汽車(chē)電子工程師，著有《汽車(chē)電子硬件設(shè)計(jì)》。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者2030出行研究室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀(guān)點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

從長(zhǎng)安DS到東風(fēng)雷諾，法系車(chē)已開(kāi)始集體撤退？

文|凌清?圖|車(chē)宇世界、網(wǎng)絡(luò)

溫馨提示：車(chē)宇世界，被網(wǎng)友稱(chēng)為車(chē)圈老干部，只做最真實(shí)的車(chē)評(píng)。有問(wèn)題，來(lái)投稿，我們本年度開(kāi)通車(chē)主來(lái)稿欄目，歡迎各位車(chē)主交流。

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的11月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車(chē)市連續(xù)第四個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量正向增長(zhǎng)。從銷(xiāo)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，與1-10月份相比，2020年的1-11月份銷(xiāo)量下滑幅度，持續(xù)收窄。這意味著，中國(guó)車(chē)市持續(xù)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。

車(chē)市

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月份，中國(guó)車(chē)市狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為208.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%。顯然，從銷(xiāo)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)上看，中國(guó)車(chē)市在11月份的銷(xiāo)量，持續(xù)上漲。1-11月份，中國(guó)車(chē)市狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1700.2萬(wàn)臺(tái)，與2019年同期相比，銷(xiāo)量下滑了8.3%。

1-10月份，中國(guó)車(chē)市國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1492.1萬(wàn)臺(tái)，與2019年同期相比，銷(xiāo)量下滑了10.2%。顯然，與1-10月份相比，1-11月份的銷(xiāo)量下滑幅度收窄了1.9個(gè)百分點(diǎn)。?

1-11月份廠(chǎng)商銷(xiāo)量榜?

從1-11月份銷(xiāo)量前15名銷(xiāo)量榜單來(lái)看，有7家車(chē)企均實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量正向增長(zhǎng)。而且，與1-11月份行業(yè)整體下滑幅度相比，有11家車(chē)企的銷(xiāo)量表現(xiàn)，均好于市場(chǎng)整體表現(xiàn)。

但是，遺憾的是，從1-11月份銷(xiāo)量前15名車(chē)企榜單來(lái)看，依然有5家車(chē)企，銷(xiāo)量表現(xiàn)比較差，或高于行業(yè)整體下滑態(tài)勢(shì)，或與行業(yè)整體下滑幅度幾乎保持一致。

具體而言，上汽大眾、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代三家車(chē)企的銷(xiāo)量下滑幅度，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)整體下滑幅度。而上汽通用、長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量下滑幅度，則基本與行業(yè)同期下滑幅度，幾乎保持一致。

下面，本文中，車(chē)宇世界為大家介紹下這些車(chē)型。

北京現(xiàn)代?

車(chē)企一：北京現(xiàn)代，同比下滑28.8%

了解車(chē)市的朋友應(yīng)該知道，從2017年之后，北京現(xiàn)代在中國(guó)車(chē)市，就陷入了“跌跌不休”的態(tài)勢(shì)。從11月份銷(xiāo)量來(lái)看，北京現(xiàn)代依然沒(méi)有能夠進(jìn)入車(chē)企銷(xiāo)量前15名榜單。從1-11月份銷(xiāo)量來(lái)看，北京現(xiàn)代依然是銷(xiāo)量前15名車(chē)企中領(lǐng)跌車(chē)企。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量為443867臺(tái)，位居車(chē)企銷(xiāo)量榜單第15位。與2019年同期相比，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量下滑了28.8%。

上汽通用五菱?

車(chē)企二：上汽通用五菱，同比下滑20.8%

在中國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)，上汽通用五菱主要致力于中低端市場(chǎng)。但是，隨著上汽通用五菱旗下諸多車(chē)型問(wèn)題頻出，加上中國(guó)車(chē)市消費(fèi)升級(jí)，上汽通用五菱的好日子似乎到頭了。在中國(guó)車(chē)市，上汽通用五菱陷入了“快速下滑”的通道。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，上汽通用五菱累計(jì)銷(xiāo)量為689520臺(tái)，位居銷(xiāo)量榜單第11位。與2019年同期相比，上汽通用五菱的銷(xiāo)量下滑了20.8%，遠(yuǎn)超于1-11月汽車(chē)行業(yè)整體下滑幅度。

帕薩特?

車(chē)企三：上汽大眾，同比下滑19.5%

與一汽大眾相比，上汽大眾的整體表現(xiàn)，一直比較疲軟，可以說(shuō)是“千年老二”。但是，從2019年以來(lái)，上汽大眾因?yàn)閴贺浗?jīng)銷(xiāo)商、?帕薩特和途觀(guān)L折戟中保研碰撞測(cè)試、售后問(wèn)題較多等，導(dǎo)致上汽大眾整體上表現(xiàn)一直比較疲軟。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量為1405947臺(tái)，位居銷(xiāo)量榜單第二位。與2019年同期相比，上汽大眾的銷(xiāo)量下滑了19.5%，遠(yuǎn)超于市場(chǎng)整體下滑幅度。

上汽通用?

車(chē)企四、上汽通用，同比下滑8.3%

在中國(guó)車(chē)市，上汽通用曾經(jīng)的表現(xiàn)十分耀眼，甚至能夠與一汽大眾爭(zhēng)奪銷(xiāo)量第一的寶座。但是，由于斷軸問(wèn)題頻出，加上全面推廣三缸機(jī)，兼之質(zhì)量售后問(wèn)題頻出，上汽通用在中國(guó)車(chē)市逐漸沒(méi)落了。從終端市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，上汽通用的銷(xiāo)量跌跌不休。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量為1244274臺(tái)，位居銷(xiāo)量榜單第3位。與2019年同期相比，上汽通用的銷(xiāo)量下滑了8.3%。

長(zhǎng)城?

車(chē)企五：長(zhǎng)城汽車(chē)，同比下滑8.1%

作為中國(guó)品牌車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)最近表現(xiàn)十分活躍，也在中國(guó)車(chē)市，取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)。從1-11月份銷(xiāo)量來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量在中國(guó)品牌車(chē)企中，僅次于吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)，位居第三位。

不過(guò)，如果算上合資車(chē)企在內(nèi)，長(zhǎng)城汽車(chē)在1-11月份銷(xiāo)量排名，則位居第7位。應(yīng)該說(shuō)，這依然是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。只是，與2019年同期相比，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量，則下滑了8.1%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月份，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為713960臺(tái)，同比下滑8.1%。

聲明：本文為車(chē)宇世界運(yùn)營(yíng)部原創(chuàng)文章，凌清審閱，部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車(chē)宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源及作者。愛(ài)車(chē)，就來(lái)車(chē)宇世界，您的專(zhuān)屬選擇。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

時(shí)光倒流，從最近討論得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的東風(fēng)雷諾合資7年分手，雷諾汽車(chē)將退出中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)。

回到2019年最后一天，長(zhǎng)安宣布將其持有的長(zhǎng)安PSA合資公司50%股份賣(mài)給了深圳前海銳致投資有限公司。

再到2019年，神龍汽車(chē)多次被曝關(guān)閉、出售工廠(chǎng)，以及減員4000人等危機(jī)。

法系車(chē)正在一步步遠(yuǎn)離中國(guó)這一全球最大單一汽車(chē)市場(chǎng)。

最新消息，位于深圳的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)研發(fā)中心大門(mén)，已經(jīng)掛上了寶能汽車(chē)橫幅，中還伴隨著?“記錄歷史的一刻”的畫(huà)外音。

法系車(chē)開(kāi)始集體撤退？

東風(fēng)雷諾分手的余溫尚存，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的故事又再次登臺(tái)，法系車(chē)的現(xiàn)狀只能用舉步維艱來(lái)形容。

2019年底，長(zhǎng)安汽車(chē)以16.3億元出售其所持的長(zhǎng)安PSA合資公司股份，接盤(pán)的深圳前海銳致公司背后唯一股東正是寶能汽車(chē)。隨后，PSA方也宣布出售其在長(zhǎng)安PSA的50%股份。

根據(jù)雙方，寶能汽車(chē)接管了長(zhǎng)安PSA旗下的深圳工廠(chǎng)，而旗下DS品牌部分車(chē)型將繼續(xù)在該工廠(chǎng)生產(chǎn)一年，再尋找新的國(guó)產(chǎn)方案，于是就出現(xiàn)了中的歷史一幕。

盡管DS品牌多次表示自己不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，并將用電動(dòng)化、進(jìn)口等方式帶動(dòng)品牌復(fù)蘇。但對(duì)于一個(gè)剛剛完成收購(gòu)的公司，即使寶能資金雄厚，也需要時(shí)間調(diào)整，再說(shuō)寶能DS的發(fā)展就一定會(huì)比長(zhǎng)安DS更好嗎，答案猶未可知。

而除了DS品牌改姓，與東風(fēng)合資的神龍汽車(chē)，自去年被曝買(mǎi)廠(chǎng)、裁員危機(jī)以來(lái)，目前掙扎在活下去的邊緣。

去年，F(xiàn)CA與PSA合并可以說(shuō)是車(chē)圈一件大事，作為PSA在華合資伙伴，東風(fēng)汽車(chē)不僅擁有新集團(tuán)4.5%的股權(quán)，成為第三大股東，雙方也延長(zhǎng)了神龍汽車(chē)的合資期限至2037年。

就在前幾天，神龍汽車(chē)發(fā)布了工廠(chǎng)有序復(fù)工，以及全新標(biāo)致2008等信息，從表面來(lái)看PSA似乎在擲地有聲表示不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。

但事實(shí)上，在PSA與FCA聯(lián)姻的檔口，東風(fēng)汽車(chē)已趁機(jī)減持了手中PSA的股份，本身就沒(méi)有多少話(huà)語(yǔ)權(quán)的中方，面對(duì)神龍汽車(chē)近年來(lái)的“跌跌不休”，早已無(wú)力回天。

此外，PSA的最大希望無(wú)疑寄托在了與FCA合并上，但受疫情的影響，生死問(wèn)題尚未解決，正式合并也不知道要等到什么時(shí)候了。

此前媒體報(bào)道東風(fēng)汽車(chē)引入品牌在神龍公司旗下，同時(shí)神龍公司定位也將重塑，PSA與FCA合并后也在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟相應(yīng)部署。

這些是否奏效將直接關(guān)系到PSA未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的處境，但前提是在目前持續(xù)的車(chē)市寒冬中，如何活著。

剛剛分手的東風(fēng)雷諾，則是法系車(chē)第一次正視在自己在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

退出中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)，將重心把電動(dòng)車(chē)和商用車(chē)兩塊業(yè)務(wù)。盡管未來(lái)前景如何，雷諾能否轉(zhuǎn)身仍存在質(zhì)疑。但值得肯定的是，雷諾現(xiàn)有30萬(wàn)車(chē)主，可通過(guò)現(xiàn)有雷諾經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)享受服務(wù)。

撤退也許是最好的辦法

眾所周知，法系車(chē)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)主要有幾大品牌，神龍汽車(chē)旗下的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍，長(zhǎng)安PSA旗下豪華品牌DS，以及東風(fēng)雷諾。

這些品牌，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，只能用“慘”來(lái)形容。

數(shù)據(jù)顯示，2017年和2018年，PSA集團(tuán)在華銷(xiāo)量分別為37.8萬(wàn)輛及25.3萬(wàn)輛，同比下滑37%及33%。

2019年，PSA在華銷(xiāo)量繼續(xù)同比下滑55%至11萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于年初制定的23.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

其中，PSA集團(tuán)與長(zhǎng)安合資的豪華品牌DS品牌2019年華銷(xiāo)量?jī)H為2058輛，同比下滑38.65%，已連續(xù)4年下滑。

神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為11.36萬(wàn)輛，同比下降55.17%。相較于2019年歐洲銷(xiāo)量303萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)顯然被邊緣化。

此外，進(jìn)入市場(chǎng)稍晚的東風(fēng)雷諾，自2017年迎來(lái)7.23萬(wàn)輛的高光后，便遭遇了滑鐵盧。2019年，東風(fēng)雷諾全年銷(xiāo)量?jī)H為18607臺(tái)。進(jìn)入2020年，1-3月累積銷(xiāo)量?jī)H600余臺(tái)。

仔細(xì)一算，法系車(chē)2019年在中國(guó)的銷(xiāo)量不到15萬(wàn)，不及大眾朗逸一款車(chē)型全年銷(xiāo)量的三分之一，而在中國(guó)汽市場(chǎng)，已經(jīng)是可有可無(wú)的地位。

除了法系車(chē)銷(xiāo)量雪崩一樣的下滑外，其帶來(lái)的虧損也與日俱增。

據(jù)了解，2019年，神龍上半年?duì)I收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。從2017年開(kāi)始，神龍汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)虧損62億元。

而長(zhǎng)安PSA在2018年凈虧損8.74億元，2019年前三季度凈虧損22.32億元，已經(jīng)到了資不抵債的地步。

受中國(guó)市場(chǎng)影響，雷諾2019年的年度虧損高達(dá)1.41億歐元（人民幣約合10.7億元），這也是自2010年以來(lái)十年間的首次虧損。

也就是說(shuō)，在全球蔓延的車(chē)市寒冬中，無(wú)論是對(duì)于東風(fēng)雷諾、還是長(zhǎng)安PSA來(lái)說(shuō)，法系車(chē)撤退都是讓合資雙方如釋重負(fù)的最好辦法。

法系車(chē)的未來(lái)如何？

其實(shí)從歷史來(lái)看，法系車(chē)也曾輝煌過(guò)，PSA集團(tuán)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)僅比大眾汽車(chē)晚了一年。上世紀(jì)90年代，風(fēng)靡全國(guó)的富康至今依然名聲在外。

在很多網(wǎng)友的評(píng)論中，法系車(chē)也是情懷、設(shè)計(jì)、性能哪哪都好，但偏偏叫好不叫座，選擇法系車(chē)的人寥寥無(wú)幾。

關(guān)于法系車(chē)的敗北，早已透露出各種原因，包括管理問(wèn)題、營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題、布局問(wèn)題、產(chǎn)品問(wèn)題等等，如果這些問(wèn)題不解決，即使法系車(chē)現(xiàn)在還堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)，也始終難逃邊緣化甚至退出的命運(yùn)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。