- 2019年新能源車銷量全球排名，前十都有哪些品牌？
- 買新能源汽車哪個品牌好
- 歐洲新能源汽車市場盤點：銷量最好的不是特斯拉
- 分析目前世界汽車能源的現(xiàn)狀?
- 全球電動汽車銷售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽車銷量多少)
- 新能源汽車排名前十名
- 2019年全球電動車銷量排行：特斯拉雙料冠軍，國內(nèi)市場迎來春天？
2020年開年以來，由于肺炎疫情的影響，全球車企都陷入了困境，國內(nèi)連續(xù)兩個月汽車銷量下滑嚴重，而歐洲地區(qū)目前大部分汽車工廠已經(jīng)停工，車企都在積極“抗疫”。
雖然全球汽車市場開年不佳，但也仍然有亮眼的地方——歐洲新能源汽車市場正在逐步崛起。
外媒EV?Sales統(tǒng)計了歐洲地區(qū)前兩個月的電動汽車銷量，數(shù)據(jù)顯示，1月份，歐洲電動汽車的總銷量達到了74663輛，同比增長了121%，而2月份歐洲電動汽車的銷售量為69538輛，同比增長了111％，連續(xù)兩個月實現(xiàn)了三位數(shù)的增長是歐洲新能源汽車市場從未出現(xiàn)過的情況。
除了今年開年以來取得了良好的銷量成績，2019年歐洲新能源市場的表現(xiàn)也非常好，去年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車，而美國僅售出了32.5萬輛新能源汽車，歐洲也因此超過美國成為全球第二大的新能源汽車市場了。
歐洲是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的核心地帶，歐洲新能源市場的快速崛起，意味著歐洲人民已經(jīng)大幅接受新能源汽車。
歐洲市場的崛起，離不開大眾、寶馬、奔馳、標致雪鐵龍等百年車企的積極參與，這些老牌車企的參與，也將進一步推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水準。
現(xiàn)在，中、美、歐三大主要汽車市場現(xiàn)在都已經(jīng)在全力向電動轉(zhuǎn)型，意味著電動汽車已經(jīng)成為全球的行業(yè)大勢，真正開啟了一個新的時代。
一、歐洲前兩月共售出超14萬輛電動汽車?同比增長117％
EV?Sales數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，全球各個電動汽車生產(chǎn)商一共在歐洲地區(qū)售出了74663輛電動汽車，增幅達到了121%，這是歐洲市場自2015年以來首次出現(xiàn)電動汽車實現(xiàn)3位數(shù)的增長率。
▲2020年1月份歐洲新能源車銷量排行榜
到了2月份之后，歐洲地區(qū)的新能源汽車的銷量也并未下滑，整個2月歐洲售出了69538輛電動汽車，同比增長了111％，再次延續(xù)了一月份的強勢表現(xiàn)。在這些車型中，純電車型的比例達到了57%。
2020年前兩個月，歐洲共售出了144515輛電動汽車，同比增長達到了117%。
▲2020年2月份歐洲新能源車銷量排行榜
相比較于歐洲市場，中國的新能源車市近期表現(xiàn)都不算太好，由于今年前兩個月的情況比較特殊，國內(nèi)汽車的銷量非常低，我們可以看一下去年11月和12月的數(shù)據(jù)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年11月份，中國的新能源汽車的銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%。而12月份，國內(nèi)新能源汽車的銷量為16.3萬輛，同比下降了27.4%，這種連續(xù)的銷量下滑現(xiàn)象也反映了國內(nèi)新能源車市的現(xiàn)狀。
不過目前歐洲也出現(xiàn)了嚴重的肺炎疫情，歐洲多個地區(qū)的汽車工廠已經(jīng)停產(chǎn)，汽車行業(yè)發(fā)展被按下了暫停鍵，今年3月份歐洲的新能源汽車銷量可能也將會出現(xiàn)大幅下滑的現(xiàn)象。
中、美、歐是全球最主要的三個汽車市場，占據(jù)了全球銷量的65%。同時，這里還聚集著全球絕大部分汽車制造商，包括中國的東風、長安、上汽、北汽、廣汽，還是美國的通用、福特，德國的大眾、寶馬、法國的標致雪鐵龍集團等。
這三個市場的新能源車銷量雖然略有起伏，但整體都在快速向著電動化的進程前進，中美歐三地的車企也在積極推動電動化轉(zhuǎn)型。
這也就是說，全球最主要的汽車集團和最主要的市場，都走向了電動化的路子，新能源的行業(yè)大勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，一個嶄新的電動時代正在到來。
二、中美歐三大新能源市場成型?電動化時代到來
事實上，歐洲新能源汽車的崛起早有預(yù)兆，2019年，歐洲市場成為了全球第二大的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)遠遠超過了美國市場的32.5萬輛。
▲歐洲新能源車市近六年的銷量情況
最近5年來，歐洲市場的電動汽車銷量就不斷在增長。EV?Sales數(shù)據(jù)顯示，歐洲電動汽車的銷量在5年間，從10萬輛增長到了56.4萬輛，翻了五番。從中也能夠看出，歐洲電動汽車車主對于電動汽車的接受度正在不斷提升，電動車在歐洲的銷量不斷增長。
但這還不是歐洲電動汽車市場的天花板，目前歐洲電動汽車的增勢仍然非常明顯。麥肯錫此前發(fā)布的《2020電動汽車指數(shù)》報告則預(yù)測，德國將有望在2021年以超過170萬輛的電動汽車年產(chǎn)量超過中國成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)國。
麥肯錫發(fā)布的報告還表示，按照歐盟碳排放最新要求，2021年歐盟生產(chǎn)商必須銷售超過200萬輛電動汽車，才能避免支付罰款。
雖然歐洲新能源汽車銷量正在不斷增長，但目前中國還是世界上最大新能源汽車消費市場，近五年來，中國的新能源汽車銷量也有了大幅的增長。
▲中國新能源車市近六年的銷量情況
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2014年國內(nèi)新能源汽車的銷量為7.5萬輛，經(jīng)過四年的發(fā)展，國內(nèi)的新能源汽車銷量在2018年達到頂峰，全年共售出了125.6萬輛電動汽車。
2019年，由于下半年國內(nèi)的新能源汽車市場連續(xù)下滑，最終導致總銷量僅為120.6萬輛。
相比于中國和歐洲的快速發(fā)展，美國新能源汽車市場的發(fā)展并不那么迅速了。據(jù)EV?Sales數(shù)據(jù)顯示，在2014年，美國就售出了12萬輛電動汽車，是當時世界上最大的電動汽車市場。
▲美國新能源車市近六年的銷量情況
而2015年，美國則售出了11.5萬輛電動汽車，同比下滑了4%，被中國和歐洲同時超越，成為了世界上第三大的電動汽車市場。在2018年，得益于特斯拉Model?3的熱銷，美國共售出了35.9萬輛電動汽車，同比增長了79%。
但2019年則售出了32.5輛，銷量不但沒有增加反而還下滑了，這主要和美國在政策上對燃油車的寬松和補貼限制有關(guān)（車企新能源車銷量超過20萬輛則取消購車補貼）。
▲特斯拉Model?3
雖然近年來這三個地區(qū)的新能源汽車銷量各有起伏，但可以看到中美歐三個地區(qū)對電動汽車的需求正在不斷提升，這對于推廣電動汽車會有非常大的作用，電動化未來已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
三、歐洲車企積極轉(zhuǎn)型?本土品牌銷量超特斯拉
歐洲電動車市場的崛起也離不開歐洲車企的積極轉(zhuǎn)型電動化。
2019年，在歐洲銷量最好的電動汽車仍然是特斯拉Model?3，這款車在歐洲共計售出了95247輛，占2019年歐洲電動汽車總銷量的17%。
▲2019年歐洲新能源車銷量排行榜
排在第二位的則是雷諾Zoe?，這款車2019年在歐洲共計售出了47408輛，銷量同比增長了23%，是去年歐洲銷量最好的本土車型。而寶馬i3、大眾高爾夫電動版、奧迪e-tron、捷豹I-PACE也是表現(xiàn)比較好的歐洲本土車型。
▲大眾高爾夫電動版
雖然特斯拉Model?3仍是2019年歐洲最暢銷的電動汽車，但也應(yīng)該看到2019年歐洲銷量最好的20款電動汽車中，有12款都是歐洲本地車企生產(chǎn)的，雷諾、寶馬、奔馳、沃爾沃、大眾、捷豹等車企都開始發(fā)力歐洲新能源市場。
▲捷豹I-PACE
進入2020年之后，歐洲車企發(fā)力的更加明顯，在2020年1月份歐洲新能源汽車銷量榜上，銷量前十的車型中有七款車都是歐洲本地車企生產(chǎn)的，雷諾Zoe、標致208?EV、大眾高爾夫電動版位列前三，標致3008?PHEV、寶馬330e、奧迪e-tron、寶馬X5?PHEV則分別位列第六、第七、第八、第十。
而特斯拉Model?3的銷量僅為1517輛，位列榜單的14位。
1月份在銷量最好的前二十款電動汽車中有15款都是歐洲本地車企所生產(chǎn)的，標致、寶馬、大眾還有多款車都進入了榜單之中。由于多款車都取得了不錯的銷量，寶馬還在1月份憑借126輛的總銷量成為了全球銷量最好的電動汽車廠商。
▲2020年1月份歐洲新能源車銷量排行榜
在2020年2月份歐洲新能源汽車銷量榜上，雷諾Zoe和大眾高爾夫電動版繼續(xù)維持銷量榜的前兩位，特斯拉Model?3在2月份終于進入了歐洲新能源銷量榜的前十，以3589輛的成績排在第3名。
2月份銷量最好的前二十款車中也仍有14款車是歐洲本地車企所產(chǎn)，標致、寶馬、大眾旗下多款車型也仍然保持了此前的火熱狀態(tài)，繼續(xù)霸榜。不過，值得一提的是，寶馬在2月份并沒能守住全球新能源銷量冠軍的位置，特斯拉重新以16276輛的總銷量成為了二月份銷量冠軍。
▲2020年2月份歐洲新能源車銷量排行榜
從車輛類型上來看，歐洲消費者對于純電車型的喜愛程度正在不斷增加，無論是2019年全年的新能源汽車銷量榜還是今年1月和2月的新能源銷量榜單中，純電動車型的占比都超過了一半。
不過相對于中國和美國，歐洲的插混車型比例還比較高。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年中國共售出了.2萬輛純電車型，在電動新車中占比為81%，2019年，美國純電動的銷量達到了24萬輛，在電動新車中占比為74%。
從歐洲新能源車市的銷量榜單上來看，歐洲車企在歐洲新能源市場上的話語權(quán)正在不斷增加，特斯拉雖然仍然占據(jù)著一定的市場份額，但是從今年開年以來的情況來看，特斯拉的一家獨大的情況正在被打破，隨這歐洲車企加快進行電動化轉(zhuǎn)型，特斯拉在歐洲的日子會更加艱難。
四、歐盟排放法規(guī)日趨嚴格?車企將加大轉(zhuǎn)型力度
無論是從總銷量還是從歐洲車企的表現(xiàn)來看，歐洲電動汽車市場正在崛起已經(jīng)成為了不爭的事實。那么歐洲電動汽車市場如何能在幾年間快速崛起呢？這跟歐洲和車企共同的努力分不開。
2019年，歐盟出臺汽車排放最新規(guī)定：到2021年汽車制造商必須將平均每輛車每公里碳排放量從118.5克降至95克，不達標部分將面臨每輛車每克95歐元（約合人民幣744元）的罰款。并到2030年將該標準進一步收緊到每公里75克碳排放。
目前歐洲很多車企的燃油車無法達到這一排放要求，汽車界可能面臨高達300億歐元（約合人民幣2339億元）的天價罰款。
而歐盟取這樣的措施則是為了避免環(huán)境進一步惡化，汽車尾氣對于環(huán)境的污染是非常明顯的，汽車尾氣中的部分元素可以直接對大氣造成污染，而且還可能會使氣溫升高，導致冰川融化。
在歐盟的高壓之下，多個車企都開始進行電動化轉(zhuǎn)型。
大眾制定了龐大的電動車轉(zhuǎn)型，目前已經(jīng)生產(chǎn)了王牌電動汽車ID.3，同時還規(guī)劃了ID.4、ID.SPACE?VIZZION、ID.?BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ等車型。
▲大眾ID.3
大眾的兩個子品牌奧迪和保時捷在積極進行電動化轉(zhuǎn)型，目前這兩個品牌的首款純電產(chǎn)品奧迪e-tron和保時捷Taycan已經(jīng)開始交付了，同時這兩家車企也還在規(guī)劃多款的新的電動車型。
奧迪方面表示，將在未來5年內(nèi)推出30款電動汽車，其中20款都將是純電動汽車，而保時捷則將會推出旗下各個經(jīng)典車型的電動版本。
▲奧迪e-tron
德國的另外兩家知名車企奔馳和寶馬也在積極進行電動化轉(zhuǎn)型，奔馳已經(jīng)推出了首款純電SUV?EQC，同時還在對EQA、EQB、EQE、EQS等多款車進行測試。
寶馬早在2013年就推出了電動車型i3和i8，最近又發(fā)布了i4的概念車，而寶馬iX3、iNext、i7等多款車型也已經(jīng)在進行測試了。
▲寶馬i3
除了德國車企在積極進行電動化之外，標致雪鐵龍、雷諾、沃爾沃等歐洲車企也都在進行電動化轉(zhuǎn)型。
歐洲車企加速電動化轉(zhuǎn)型也會影響到全球的新能源汽車市場，由于歐洲的車企大多屬于跨國車企，其在全球多個地區(qū)都有工廠。這些車企的電動汽車在歐洲驗證完車型之后，將會在全球上市。
這樣一來，將會有更多的電動車型可供選擇，將會促進電動汽車的進一步發(fā)展，也會深刻的改變目前的電動汽車格局。
▲大眾ID.初見
目前，中國仍然是世界上最大的電動汽車市場，歐洲車企也都非常重視國內(nèi)市場，其在中國也都建立的有合資企業(yè)，隨著他們的電動化腳步加快，將會有更多的外資電動車進入國內(nèi)市場，這將會對國內(nèi)的新造車公司和自主品牌產(chǎn)生不小的壓力。
結(jié)語：歐洲電動化崛起將會影響全球汽車市場
此前，全球最大的新能源汽車市場分別是中國和美國，但近些年來，歐洲的電動汽車市場開始慢慢崛起，在2019年已經(jīng)成為了全球第二大的新能源汽車市場。
而歐洲多個傳統(tǒng)大牌車企也都進行了電氣化轉(zhuǎn)型，其中大眾、奔馳、寶馬、奧迪等車企已經(jīng)開始量產(chǎn)電動汽車了，這有可能會打破特斯拉長久以來的壟斷地位。
此外，歐洲車企加速電動化轉(zhuǎn)型之后，也會增加對中國的輸出，會有更多的合資電動汽車進入到中國，將會加劇國內(nèi)新能源市場的競爭。
歐洲曾是最古老的汽車市場，連歐洲都開始大力發(fā)展電動汽車了，說明電動汽車即將會深刻的影響汽車行業(yè)了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2019年新能源車銷量全球排名，前十都有哪些品牌？
該年份新能源汽車銷售量為39.8萬輛。
2020年第二季度，中國仍然是全球最大的新能源汽車市場，而德國則位居第二，其2020年新能源汽車銷量為39.8萬輛，美國第三，銷量為32.8萬輛。
2020年成為了新能源汽車發(fā)展最快的一年，包括純電動和插電混動在內(nèi)，全球新能源汽車銷量達到324萬輛，而上一年的銷量為226萬輛。
買新能源汽車哪個品牌好
稱2019年為自改革開放以來最不樂觀的車市寒冬也不為過，數(shù)據(jù)不撒謊，2019年我國汽車累計產(chǎn)銷量同別下滑7.5%、8.2%，前所未見。
而2019年中國新能源汽車銷量也首次出現(xiàn)負增長，同比下滑3.5%。若2020年出臺取消補貼政策，新能源市場會是怎樣一番蕭條景象？
先別灰心，任何發(fā)展都離不開羈絆，新能源車其實過得并沒預(yù)想中慘淡。車市下行，汽車市場逐漸由增量競爭過渡至存量競爭，部分新能源車企便展現(xiàn)出逆勢上揚的積極一面。
2019年全球新能源車企銷量排行榜新鮮出爐，前五名實至名歸！你品，你細品。
1.?特斯拉?2019年銷量：367820輛
比亞迪全球新能源市場銷量四連冠的神話就此劃上句號，體量增速可怕的特斯拉憑借Model?3完成逆襲壯舉。
Model?3更是一舉奪得美國豪華中型車市場銷冠，高達30萬的年銷量比不少車企的新能源車年銷量還要高。瘋狂吧，驕傲的少年！
聊回車企銷量，特斯拉比排名第二的比亞迪年銷量多出將近十五萬輛，這可不是咬咬牙就能追趕的差距，更何況特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能上軌后將火力全開，差距只會愈發(fā)明顯。
遠不止此，國產(chǎn)Model?3在上月也迎來社會交付，價格下探至極具競爭力的30萬元，隨著國產(chǎn)化進程加速，特斯拉深化與本土供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作關(guān)系，提升車輛國產(chǎn)配件比例，車輛售價有望繼續(xù)下探。
2019年中國地區(qū)特斯拉用戶也從1.6萬暴漲至4.2萬，群眾基礎(chǔ)可見一斑。待國產(chǎn)Model?Y面世，且與寧德時代、韓國LG的電池供給關(guān)系愈發(fā)成熟，國內(nèi)新能源車企的生存空間將備受壓縮，留給我們的時間真的不多了。
2.?比亞迪?2019年銷量：229506輛
2019年比亞迪新能源汽車銷量再度突破20萬，同比增長1.8%，高達229506輛，果然多生孩子好打架，豐富的產(chǎn)品矩陣成為比亞迪逆市上揚的主要推動力。即便如此，還是敵不過瘋狂的馬斯克。不打緊，咱明年再戰(zhàn)！
比亞迪產(chǎn)品矩陣當中的銷量擔當當屬“小身材大味道”的元EV，年銷量高達61551輛，同比增長81.5%，這對于一輛純電動車而言可謂相當搶眼。
另一廂，比亞迪明星產(chǎn)品唐DM同樣貢獻不少，2019年銷量達34084輛，但同比下滑3.4%。當然這也與性價比更高、性能同樣出眾的宋Pro?DM搶占其部分市場份額脫不開干系。自家人，不計較～
3.?北汽新能源?2019年銷量：160251輛
北汽新能源則以七萬輛的差距緊隨比亞迪身后，160251輛的喜人銷量與北汽新能源在共享出行平臺的廣撒漁網(wǎng)策略不無關(guān)系，在網(wǎng)約車里頭的占有率屬于獨一檔的存在，車企新能源年車銷量差不到哪去。
除了同比增長244.2%的銷量巨人北汽EU（111125輛），新銳小型電動SUV?EX3同樣不容小覷，前衛(wèi)的極客外觀、合適的售價輔以501km的長續(xù)航能力，牢牢抓住了年輕消費群體的購車需求，看好未來市場。
4.?上汽?2019年銷量：137666輛
第四名依舊是來自中國的車企，由年銷量高達137666輛的上汽集團奪得，得益于榮威、名爵兩大主力品牌在新能源領(lǐng)域頗有建樹，北上廣深等限牌城市成為了上汽新能源車的主要傾銷地。
上汽的新能源矩陣豐富度絲毫不怵國內(nèi)頭號玩家比亞迪，諸如榮威ei5、榮威ei6、榮威eRX5、名爵EZS、名爵6插混、名爵HS插混等，拒絕偏科發(fā)展，更為看重增量市場的發(fā)展，成為上汽新能源銷量喜人的強力支撐。
5.?寶馬?2019年銷量：128883輛
來到第六位，總算等到第二個豪華品牌——寶馬，新能源車銷量很能說明一個車企在新能源領(lǐng)域的進展程度，128883輛的全年銷量遙遙領(lǐng)先相愛相殺的寶馬和奔馳，同比增長47.3%，其中華晨寶馬便貢獻了30277輛。
華晨寶馬作為寶馬全球新能源車銷量中不可或缺的力量，單單寶馬5系插混便輸出將近2.6萬輛，成績傲人。五十多萬元的售價依舊能銷往國內(nèi)222個城市，成功壓過國內(nèi)“插混尤達***”比亞迪奪得國內(nèi)插混車型冠軍，實屬不易。
此外，寶馬X1插混在國內(nèi)表現(xiàn)同樣讓人印象深刻，而寶馬i3則撐起了寶馬在北美、歐洲等海外市場的新能源銷量，實力強勁，奈何因續(xù)航能力捉襟見肘、定價過于自信等原因，在國內(nèi)銷量平平。
2019年車市銷量數(shù)據(jù)引出三個線索，1.?消費升級趨勢明顯，高端車型份額提升；2.?SUV依舊比轎車更受歡迎；3.?政策鼓勵共享出行，電動車會是未來主流。
2020年將是落后車企被淘汰的關(guān)鍵一年，群眾基礎(chǔ)并不豐沛的新能源車企更要打起十二分精神。綜合上述三點，要想握住為數(shù)不多的求生船票，高端電動SUV或許是破局之道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
歐洲新能源汽車市場盤點：銷量最好的不是特斯拉
給大家講解一下買新能源汽車哪個品牌好：
一、美國特斯拉
只要一談到純電動汽車哪家強，那么很多人第一個想到的就是特斯拉。首先推薦的就是這個品牌的電動汽車。
二、德系BBA品牌
BBA大家肯定都知道是什么意思，奔馳、寶馬、奧迪，合起來就是BBA，這三大豪華汽車品牌在國內(nèi)可以說是賺得盆滿缽滿，是國內(nèi)銷量最好的三大豪華品牌。
三、蔚來、比亞迪
國內(nèi)幾大新能源汽車品牌，例如蔚來、比亞迪，蔚來的純電動汽車也是相當不錯的。比亞迪的新能源汽車在國內(nèi)銷量是排在第一的。
分析目前世界汽車能源的現(xiàn)狀?
導語：即使受疫情沖擊，歐洲新能源汽車市場的同比增速，今年也有望達到100%，進而在規(guī)模上超越中國市場，成為世界第一。
張杰?|?文
過去5年，中國都是全球新能源汽車最大的單一市場，2019年中國新能源汽車銷量達120多萬輛，占到了全球新能源汽車銷量的51%。與中國相比，歐洲市場在2019年只有中國市場的一半，而美國市場更是只有中國的三分之一。不過今年，中國的市場地位很可能被歐洲市場所替代。
受疫情沖擊，在今年上半年，中國新能源汽車市場同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲市場則同比上漲52%，以40.33萬輛攀升至世界第一。根據(jù)多家中外機構(gòu)預(yù)測，歐洲新能源汽車銷量今年有望同比翻番，銷量超過110萬輛，成為今年的世界第一。按照這樣的預(yù)測，其今年同比增速將達到近100%。
歐洲新能源汽車市場增速，在過去年幾年從來沒有超過27%，但為何今年在疫情沖擊之下，反而能實現(xiàn)這樣大幅的跨越？
簡而言之，這是歐洲“威逼利誘”下的結(jié)果。
2020年1月，歐盟開始執(zhí)行號稱史上最嚴碳排放政策。根據(jù)規(guī)定，2020年銷售新車中的95%，碳排放必須達到95g/km（2019年歐盟平均實際碳排放是122g/km，此前每年下降僅為3%-4%），超過限制的第一克每輛車要繳納罰金5歐元，超過的第二克每輛車要繳納15歐元，第三克25歐元，此后每克95歐元。
這一力度有多大？根據(jù)券商機構(gòu)計算，要想完全避免罰款，2020年歐盟的電動車銷量必須達到187萬輛，否則每減少10萬輛，大約就需交納10億歐元罰款——相當于每輛電動車隱含碳排放價值1萬歐元。所以為了避免高額的罰金，歐洲傳統(tǒng)燃油車巨頭，都開始瘋狂加碼對新能源汽車的開發(fā)力度。不過即使以今年瘋狂的增速來看，燃油車巨頭們也很難避免被巨額罰款的命運。
歐洲一方面對傳統(tǒng)燃油車企極限施壓，一方面又持續(xù)提高政策扶持力度。比如5月19日，歐盟提案將電動車納入綠色經(jīng)濟復蘇，具體包括：在未來2年推動200億歐元的清潔能源汽車購；建立400~600億歐元的清潔能源汽車投資基金；對零排放汽車免征增值稅……
如今在法國，購買電動汽車的個人可獲7000歐元補貼，購買電動汽車的公司可獲5000歐元補貼，而購買混合動力可充電汽車的補貼為2000歐元。在德國價格高于4萬歐元的純電動汽車補貼9000歐元，插電混動補貼6750歐元；價格低于4萬歐元的純電汽車補貼7500歐元，插電混動補貼5625歐元……
在政策的***推動之下，歐洲主要國家新能源汽車滲透率同比大幅提高，以去年5月與今年5月對比，德國的新能源汽車滲透率從2%迅速提高至7.3%，英國從2%猛漲至16%……歐洲正在成為全球下一個新能源汽車主要市場。
作為當今全球最火熱的新能源汽車市場，如今歐洲市場中，哪些車型最受市場歡迎？今天我們介紹下當前歐洲最暢銷的四款新能源汽車。
銷量最多的電動車：雷諾Zoe
雷諾雖然這幾年在全球市場表現(xiàn)得不盡如人意，但在電動車市場還是有著不錯的表現(xiàn)。?雷諾Zoe長期穩(wěn)居歐洲純電動車銷量前列，在今年前十個月的銷量達到了73403輛，位居歐洲新能源汽車銷量榜第一名。這款車之所以暢銷，與其小型車的定位有關(guān)，整體價格較為便宜（補貼后售價在兩萬歐元以內(nèi)），與國內(nèi)的“占號神器”類似。另外雷諾早期為了鼓勵客戶選擇電動汽車，還推出了電池租賃服務(wù)，這也讓雷諾Zoe有了比較廣泛的市場基礎(chǔ)。不過盡管Zoe市場表現(xiàn)優(yōu)異，但這部車并沒有太高的利潤，據(jù)說下一步雷諾將會收縮電池租賃業(yè)務(wù)，畢竟這對企業(yè)來說是一個很重的負擔。
市場最強勢的電動車：特斯拉Model?3
相對于歐洲對手“油改電”的產(chǎn)品，特斯拉旗下價格“最親民”的Model?3（起售價4.4萬歐元左右）無論是從動力性、續(xù)航里程還是整車智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛技術(shù)上，都是碾壓性的存在。所以自從登陸歐洲市場后，Model?3銷量就直線上漲。2019年，Model?3成功問鼎歐洲電動車銷量榜首，而且還大幅度地甩開了雷諾Zoe。目前制約Model?3銷量的問題是，其相對更高的售價，在歐洲一些國家享受不到的補貼，另外美國弗里蒙特工廠產(chǎn)能不足，導致市場供貨短缺。不過隨著特斯拉德國工廠的建設(shè)，這些問題會得到逐步解決。
上漲勢頭最猛的電動車：大眾ID.3
大眾電動車平臺MEB旗下的首款純電動車大眾ID.3（起售價3.6萬歐元），9月剛上市，就拿下了8571輛的成績，位居9月歐洲新能源汽車銷量第三名。而到了10月，其銷量就達到了10475輛，位居10月銷量榜第一名的位置。目前，ID.3兩個多月的累計銷量就已經(jīng)可以進入今年歐洲純電車型銷量榜的前十名，從中不難看出其未來市場潛力非常大。相比于特斯拉初期的產(chǎn)能爬坡以及所遇到的各種交付上的問題，不得不說像大眾這樣的傳統(tǒng)的燃油車巨頭，一旦真正決心造電動車，其依然具備很強的競爭力。
名不見經(jīng)傳的電動車：現(xiàn)代Kona?EV
現(xiàn)代旗下的電動車在國內(nèi)市場并沒有太高的知名度，但在歐洲1-10月的新能源汽車銷量榜上，現(xiàn)代Kona?EV卻能高居第三位。KONA?EV是韓國現(xiàn)代汽車集團旗下的兩款主力電動車型之一，這款小型純電SUV的中文名是昂希諾純電動，于2018年3月上市，僅歷時兩年時間KONA?EV就步入全球10萬輛銷量陣營，這也足以證明其強勁的實力。
除了上述幾款車型，目前歐洲市場比較暢銷的新能源車型還有大眾的e-Golf、奧迪的e-tron、標致208EV、日產(chǎn)聆風等車型。相信隨著歐洲新能源市場的高速發(fā)展，我們也將會看到越來越多優(yōu)秀的新能源車型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全球電動汽車銷售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽車銷量多少)
全球新能源汽車產(chǎn)量呈上升趨勢
全球新能源車正處于快速發(fā)展階段，中國宣布將在2035年停售燃油車并且在2050年全面停止使用燃油車，歐洲出臺最嚴格碳排放政策，政策倒逼大車企轉(zhuǎn)向電動化。2018年以前，全球新能源汽車產(chǎn)量高增速發(fā)展，2019年增速有所放緩，全球新能源汽車產(chǎn)量約為217萬輛，2020年產(chǎn)量約為255萬輛。
注：2020數(shù)據(jù)為前瞻結(jié)合歷年發(fā)展情況及2020年全球新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀初步測算數(shù)據(jù)，僅供參考。
全球新能源汽車銷量增速上升，歐洲市場占比第一
根據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)，2019年全年全球一共售出了約221萬輛新能源汽車，同比增長近10%。據(jù)EV
Sales初步估算，2020年全球新能源汽車銷量約為324萬輛，其中歐洲取代中國，成為全球新能源汽車增長的主要推動力，歐洲以外地區(qū)新能源汽車銷量增長速度較慢，但仍然保持顯著增長趨勢。
面對新能源汽車這塊市場蛋糕，全球各地區(qū)紛紛發(fā)力，依據(jù)各國國內(nèi)新能源汽車行業(yè)本身及產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀推動發(fā)展。從區(qū)域分布來看，2019年中國是全球最大的新能源汽車市場，2020年被歐洲取代。
2020年，歐洲新能源汽車市場占全球市場的43.06%;中國大約占41.27%;美國占比10.12%;日本占比0.96%。
注：內(nèi)圈為2020年區(qū)域競爭格局，外圈為2019年區(qū)域競爭格局。
純電動和插混動力為主要產(chǎn)品，氫燃料電池汽車占比較小
從全球新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，純電動和插混動力仍然占據(jù)新能源汽車絕大部分市場份額。截至2020年上半年，純電動汽車占比約68%;插電式混合動力汽車占比約32%;氫燃料電池汽車占比不足1%。
——更多數(shù)據(jù)來請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
新能源汽車排名前十名
美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站報道，西班牙C***ys咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，全球電動汽車銷量同比增長160%，達到260萬輛。C***ys方面稱，電動汽車銷量的增幅超過了全球汽車市場總體銷量的增幅，后者為26%。在新能源汽車陣營，特斯拉以市占率15%繼續(xù)位居首位。緊隨其后的是大眾集團市占率為13%。排名第三的則是上汽通用五菱集團的11%，其后為BMW及Stellantis集團，兩者市占率均為6%。
來自SNEResearch公司的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，全球EV電動汽車新車的總銷量約為114萬輛，比2021年同期增長了53%，2021年11月全球電動汽車銷量約為74萬輛
令人有點遺憾的是，本次統(tǒng)計數(shù)據(jù)并沒有把增程式電動汽車統(tǒng)計進去。
銷量排在全球前10的車企分別為豐田、比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、現(xiàn)代、鈴木、日產(chǎn)、起亞、寶馬、梅賽德斯-奔馳。
豐田之所以排在首位，主要是其混合動力車型銷量比較高，另外，鈴木也基本都是以混合動力車型為主。
如果把混動車型拿掉，只保留純電動汽車BEV和插電式混合動力汽車PHEV的數(shù)據(jù)，比亞迪位列
第一，其次是特斯拉，緊隨其后的是上汽通用五菱、寶馬、奔馳和現(xiàn)代。
由此可見，日系車在純電和插電式混動汽車市場，并沒有什么優(yōu)勢可言。
如果只看純電動的話，排名第一的無疑就是特斯拉，緊隨其后則是上汽通用五菱和比亞迪，現(xiàn)代、起亞的銷量超過寶馬、梅賽德斯和日產(chǎn)。
韓系車雖然在中國電動汽車市場沒什么建樹，但是在全球電動汽車市場還是非常給力的。
從銷量數(shù)據(jù)看，無論是純電動汽車BEV、混合動力汽車HEV還是插電式混合動力汽車PHEV的銷量均較去年同期大幅增長。
尤其是純電動汽車BEV增長顯著，銷量同比增加了84%
全球汽車電動化大趨勢已經(jīng)越來越明顯，在這方面中國始終保持領(lǐng)先，從國內(nèi)新能源的迅猛增長之勢便可見一斑。
11月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量達到了42.9萬輛，同比增長了133%。
1-11月新能源乘用車累計批發(fā)量達到了280.7萬輛，同比增長191%。
新能源汽車已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車形成完全不同的走勢，對燃油車市場的替代效應(yīng)日益明顯。
2021年11月份，歐洲11月份新車注冊量繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢。
從2021年7月份開始算起，這已經(jīng)是歐洲新車銷量連續(xù)第5個月下滑了。
換言之，進入2021年下半年，歐洲汽車銷量呈現(xiàn)“五連跌”趨勢。
11月歐洲新車銷量分析
由于受到特殊情況等方面因素的影響，歐洲汽車銷量整體上表現(xiàn)不佳。
尤其是進入2021年下半年之后，歐洲新車銷量更是呈現(xiàn)“跌跌不休”的趨勢。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年11月份，歐洲新車注冊量為864119臺。
相比2021年同期，新車銷量下滑了17%。
11月歐洲新車銷量分析
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，這也創(chuàng)下了1993年以來的同月最低記錄。
所謂窺一斑而見全豹，在一定程度上，這顯示了歐洲車市銷量不景氣的事實。
具體到歐洲五大主流車市來看，法國、德國、意大利、西班牙等4個國家的銷量都呈現(xiàn)同比下滑趨勢，僅英國車市呈現(xiàn)微增趨勢。
數(shù)據(jù)顯示，2021年11月份，德國車市新車單月銷量為198258臺。
與2021年同期相比，德國車市的銷量下滑了31.7%。
在歐洲五大主流車市中，德國車市的銷量下滑幅度最高。
11月歐洲五大主流車市銷量
無獨有偶，2021年11月份，意大利車市新車銷量同樣下滑嚴重。
具體而言，2021年11月份，意大利新車單月銷量為104478臺，同比下滑24.6%。
與之相比，2021年11月份，英國車市的新車銷量呈現(xiàn)上漲趨勢。
數(shù)據(jù)顯示，2021年11月份，英國車市新車單月銷量為115706臺。
相比2021年同期，英國車市新車銷量上漲了1.7%，呈現(xiàn)逆勢微增趨勢。
據(jù)了解，歐洲汽車銷量跌跌不休，主要與全球汽車芯片供應(yīng)商危機導致產(chǎn)能不足，有著密切的關(guān)系。
不過，值得欣喜的是，與此前相比，這一狀況已經(jīng)有所蓋章。
而且，與10月份相比，歐洲新車11月份的銷量表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。
新能源汽車逆勢上漲
與行業(yè)整體呈現(xiàn)下滑不同的是，2021年11月份，歐洲車市新能源汽車的銷量表現(xiàn)比較出彩，呈現(xiàn)逆勢上漲趨勢。
就拿歐洲最大的汽車市場德國來說，2021年11月份，其新車銷量整體下滑幅度高達32%。
但是，新能源汽車銷量卻上漲25%，表現(xiàn)明顯優(yōu)于同期汽車市場整體表現(xiàn)。
無獨有偶，2021年11月份額，法國、挪威、英國、瑞典、意大利等國家的新能源汽車表現(xiàn)也不錯。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，這5國與德國的新能源汽車單月之和達到了16.7萬臺，同比上漲32%，環(huán)比上漲21%。
11月新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.9萬輛，環(huán)比增長17.9%，同比增長131.7%。
1-11月新能源乘用車批發(fā)280.7萬輛，同比增長190.2%。
11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。
1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。
新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。
1、特斯拉Model3
雖然特斯拉國產(chǎn)之后，騷操作不少，引得非議也不少。
但是這跟水果手機一樣，吐槽歸吐槽，香也是真香。
2、比亞迪漢EV
作為新能源汽車領(lǐng)域的頭部玩家，比亞迪在2021年上半年拋出了“刀片電池”這一殺手锏，比亞迪漢EV也成為首款搭載刀片電池的新能源車型。
3、蔚來ES6
蔚來目前算是新勢力的標桿，一般都是年輕又有錢的人買。
別看月銷兩千多臺好像有點少，人家可以換種說法：純電SUV銷量榜冠軍，而且還是連續(xù)幾個月那種。
4、理想ONE
理想ONE是款增程式電動車，開到?jīng)]電的時候就靠汽油來發(fā)電繼續(xù)跑。
雖然號稱能跑800公里續(xù)航，但純電續(xù)航只有180公里，620公里是靠燒汽油發(fā)電的。
而800公里續(xù)航的代價是，車重2.3噸。
5、比亞迪秦EV
跟北汽新能源EU5、榮威Ei5這些自主品牌的電動車對比起來，我認為秦EV在駕駛質(zhì)感上擁有自己的優(yōu)勢。
電動車終于在2021年迎來大爆發(fā)，2021年的全球電動車累積銷量，已經(jīng)比2021年總和還要高，多項市調(diào)平臺的報告稱，今年全球電動車銷量迎來爆發(fā)期，準備2023年購車的消費者，有41%表示會選擇電動車。
根據(jù)《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年全球已累計售出超過412萬輛電動汽車，超過去年全年約290萬的總和.
2019年全球電動車銷量排行：特斯拉雙料冠軍，國內(nèi)市場迎來春天？
新能源汽車排名前十名：特斯拉，比亞迪，蔚來，北汽新能源，寶馬，大眾，日產(chǎn)，吉利，上汽集團，豐田。
1、特斯拉
特斯拉不僅是美國知名的純電動汽車制造商，也是世界新能源電動汽車的領(lǐng)跑者。也是全球第一家使用鋰離子動力電池的電動汽車企業(yè)，其技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先地位。目前生產(chǎn)的Electric車型包括Roadster、ModelX、ModelS、Model3、ModelY、Semi。
2、比亞迪
作為國產(chǎn)自主品牌，可以說是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。具有較高的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，先后推出了秦、唐、宋、元、e5等多款新能源車型。
3、蔚來
蔚來成立于2014年，是一家致力于通過提供高性能智能電動汽車和用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的企業(yè)。在全球多地設(shè)有研發(fā)基地，先后推出蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等車型，市場銷量良好。
4、北汽新能源
北汽新能源全稱北京新能源汽車有限公司，成立于2009年，是電動汽車十大品牌之一。先后推出了EX5、EX3、EU5、EX360、EC3、EC220、EU快換版、EU駕訓版等車型。
5、寶馬
近年來，寶馬一直在大力投資新能源汽車領(lǐng)域。先后推出了i3、i8、225xe等純電動和混動車型。僅2019年，寶馬在全球的新能源銷量就接近13萬輛。
6、大眾
作為世界四大汽車制造商之一，大眾汽車先后推出帕薩特1.4TPHEV、途觀1.4TPHEV、朗逸BEV，未來還將推出混動版的新一代途銳、一汽－大眾邁騰GTE概念車和探岳。
7、日產(chǎn)
日產(chǎn)推出的新能源車型，包括日產(chǎn)聆風、日產(chǎn)晨風、軒逸BEV和啟辰D60EV，在2019年全球新能源汽車銷量中，日產(chǎn)銷量突破8萬輛。
8、吉利
作為國產(chǎn)自主品牌，雖然進入新能源汽車領(lǐng)域較晚，但憑借技術(shù)積累，先后推出了帝豪EV、帝豪GSE等多款新能源車型。在2019年全球新能源汽車銷量中，銷量排名第8位，達到7.6萬輛。
9、上汽集團
上汽推出的新能源車型主要依托榮威和名爵兩大品牌。其中，榮威ei5、榮威ei6和榮威eRX5車型憑借極具科技感的外觀設(shè)計和內(nèi)部配置，深受年輕消費者的喜愛，是其旗艦機型。
10、豐田
豐田的新能源汽車主要有卡羅拉PHEV、雷凌PHEV、豐田普銳斯Prime。
以上內(nèi)容參考：百度百科-特斯拉
以上內(nèi)容參考：百度百科-浙江吉利控股集團有限公司
以上內(nèi)容參考：百度百科-豐田汽車公司
近日，各大車企2019年的全球銷量成績已經(jīng)陸續(xù)公布，買車君也已對一些主流車企所呈現(xiàn)的趨勢進行了分析。盡管中國市場的表現(xiàn)在去年受到補貼退坡的拖累，但也不影響其在全球新能源車市的地位。
那么放眼全球，去年國內(nèi)的新能源大戶比亞迪和北汽新能源又處于什么位置呢？而全球范圍內(nèi)銷量最好的車型又是哪款呢？今天買車君就對2019年全球銷量前列的新能源車型進行分析。
Model?3領(lǐng)先，自主車型多點開花
2018年，全球電動車累計銷量突破了200萬輛大關(guān)。根據(jù)EV?Sales公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球插電式混動汽車（包含純電車）的銷量約為220萬輛，同比2018年大增10%。同時，市場份額從2018年的2.1%提高到2.5%。
可以看到，去年月銷量的峰值出現(xiàn)在6月份，之后的銷量則一直處于低迷狀態(tài)，直到12月才出現(xiàn)比較大幅度的增長。
全球的銷量趨勢與國內(nèi)去年銷量走勢非常相似。受新能源補貼退坡影響，從去年7月份開始，我國新能源汽車市場連續(xù)出現(xiàn)月銷量的負增長，直到了去年12月，雖然同比降幅依然有些明顯，但新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比出現(xiàn)較快增長。
而從公開的數(shù)據(jù)來看，特斯拉model?3以300075輛的總銷量穩(wěn)坐去年新能源車總銷量的冠軍寶座，北汽EU系列也算守擂成功，處于總銷量第二。雖然這兩款車型的銷量比較懸殊，但總銷量都超過了10萬輛，并均創(chuàng)造了歷史最佳銷量紀錄，也算是值得慶賀的一件事。
從沖上銷量榜前十的車型來看，北汽EU系列、比亞迪元/S2?EV、寶駿E系列的銷量占據(jù)了上游位置，而且處于第11~20位的自主品牌新能源車型也有很多，如奇瑞eQ?EV、唐?PHEV、廣汽Aion?S、帝豪EV等等。相比2018年，它們在2019年的銷量都有明顯的提升。
自主車企影響力將越來越大
從全球銷量進入前十的車企來看，自主品牌占據(jù)了四席，可以說是半壁江山。
特斯拉旗下全部車型共售出了超過366000輛的成績，比比亞迪的銷量多出了10萬輛以上。特斯拉今年將會推出Model?Y、Roadster等車型，而且其上海超級工廠的產(chǎn)能也在提升當中，特斯拉似乎有了未來幾年也能包攬冠軍的底氣。
北汽新能源已經(jīng)連續(xù)七年成為中國純電動車市場的銷量冠軍。在未來的十年中，北汽新能源將豐富電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合的新能源汽車產(chǎn)品，打造3個以上電動汽車專屬平臺，開發(fā)11個新能源汽車產(chǎn)品系列，40余款全新產(chǎn)品。
比亞迪經(jīng)過幾年的技術(shù)積淀，目前已經(jīng)形成四大王朝系列產(chǎn)品，并在今年6月推出旗下首款中大型轎車——比亞迪漢，目標直指高端新能源汽車市場，而最直接的競爭對手則是特斯拉即將推出的Model?Y。
可以知道，特斯拉、北汽新能源和比亞迪都在積極轉(zhuǎn)變當中，無疑今年將會產(chǎn)生新一輪的產(chǎn)品競爭。不過值得特斯拉、北汽新能源和比亞迪注意的是，大眾汽車的新能源車在去年12月獲得了較好的成績，使其去年的總銷量躍升到第六位，進步非常大。
和中國市場不同的是，很多海外市場出現(xiàn)比較明顯的降幅，而且市場份額并沒有中國市場的高。日本新能源車市出現(xiàn)了0.2%的降幅；歐洲的插混車銷量下滑，只售出了56.4萬輛；美國由于下半年表現(xiàn)不佳，市場份額更是降至2%，共售出32.5萬輛。
2020年全球范圍的燃油車排放法規(guī)會越來越嚴格，但從去年的銷量來看，買車君更加相信，中國新能源車市場對于全球新能源車的銷量有著至關(guān)重要的影響。所以，自主新能源車企今年若能推出實力新品，或能在下行狀態(tài)的車市中迎來新的微光。
從去年全球的電動車銷量來看，總體處于穩(wěn)定增長趨勢，很多車型都有比較大的突破。而自主品牌的車型占據(jù)了較大的席位，多款車型的覆蓋也讓車企獲得了比較好的總成績。
有專家預(yù)測，由于經(jīng)濟增長的放緩，今年汽車銷售量的增長會放緩，但由于新能源車對傳統(tǒng)車企的影響，從去年開始各大品牌已經(jīng)開始針對電動車加深，其中還包括了勞斯萊斯等豪華品牌也推出了插混車型。作為全球最大的新能源市場，中國市場還有很多方面待挖掘。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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