1. 近5米的SUV開著卻像性能車？試駕奧迪Q5 e-tron
2. 4款豪華純電SUV推薦
3. 奧迪Q5與modelyY用車成本比較
4. BBA共赴電動(dòng)化——一樣的決心，不同的策略

它全球僅有一臺(tái)，而且價(jià)值高達(dá)2000萬人民幣；它還在試驗(yàn)階段，卻可以放心上路；它“吃”的是氫，“擠”出來的只有水。它就是奧迪Q5 HFC試驗(yàn)車。HFC是Hydrogen Fuel Cell的首字母縮寫，意即氫燃料電池。 外觀上這輛Q5 HFC與普通Q5沒什么區(qū)別， 細(xì)看可發(fā)現(xiàn)底盤下方有大概6cm的厚度存放著電池模塊，所以它的實(shí)際離地間距變小了。內(nèi)飾除了儀表板 與擋桿槽做了相應(yīng)的改動(dòng)，其他地方保持不變。 啟動(dòng)的時(shí)候聲音明顯與內(nèi)燃機(jī)不一樣。在行駛過程中，也沒有聽到任何發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，不過電流的聲音頗大，會(huì)隨著速度的上升而越來越大，比普通的電瓶車都要大，滋擾不斷，但不算夸張。加速很凌厲，而且感覺不到換擋的變化， 車速則一直保持很線性地遞增。在整個(gè)過程中，除了聲音令人特別“難忘”， 這輛使用氫燃料電池的Q5與普通Q5并沒有明顯的不同。

求納

近5米的SUV開著卻像性能車？試駕奧迪Q5 e-tron

年初，我們?cè)趶B門與奧迪Q5 e-tron有過一次短暫的場(chǎng)地接觸，其出色的動(dòng)力表現(xiàn)令人印象深刻。時(shí)隔半年，我們來到了素有“中國(guó)竹鄉(xiāng)”之稱的安吉，在茫茫竹海間，與上汽奧迪這款50 e-tron quattro開啟一場(chǎng)純電之旅。

快樂的源泉

我們駕駛著奧迪Q5 e-tron在安吉風(fēng)景秀麗的山間穿行，動(dòng)力隨著踏板的開合釋放線性順滑。上汽奧迪為Q5 e-tron提供兩種動(dòng)力版本，其中40 e-tron后驅(qū)車型用后置永磁同步單電機(jī)，輸出功率150千瓦，峰值扭矩為310牛米。試駕的這輛50 e-tron車型則配置前后雙電機(jī)電控quattro，可迸發(fā)出225千瓦的綜合輸出功率及460牛米峰值扭矩，驅(qū)動(dòng)2.4噸左右的車輛毫不費(fèi)力，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.7秒。

感謝奧迪的工程師團(tuán)隊(duì)，即使用電力驅(qū)動(dòng)，Q5 e-tron扎實(shí)穩(wěn)定的駕駛感依然保持了奧迪燃油車的傳統(tǒng)。正常模式下，車輛踏板回饋相對(duì)柔和，轉(zhuǎn)向力度適中，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，操控起來相當(dāng)輕松。如果不是缺少發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響，甚至都感覺不到自己在駕駛一輛純電車。

Q5 e-tron沿著蜿蜒曲折的山路前行，復(fù)雜的路況對(duì)車輛的操控性與穩(wěn)定性都是不小的考驗(yàn)。車輛前麥弗遜后多連桿懸架扎實(shí)且穩(wěn)定，配合奧迪最新的電動(dòng)quattro技術(shù)與DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架，在提供舒適性的同時(shí)，保留了奧迪品牌應(yīng)有的高級(jí)質(zhì)感。同樣令人愉悅的，還有車艙的靜謐工程。奧迪為Q5 e-tron使用50處聲學(xué)靜音優(yōu)化，全面提升了NVH噪聲、振動(dòng)與聲振特性表現(xiàn)。車輛全系前側(cè)窗用靜音夾層玻璃，儀表臺(tái)橫梁、輪拱、立柱及后保險(xiǎn)杠等部件配有隔音材料，配合行李箱蓋上的密封件、低滾動(dòng)阻力的靜音輪胎，讓車艙在絕大多數(shù)情況下總能保持安靜，與惱人的風(fēng)噪、胎噪說聲再見。

通過中控臺(tái)下方的drive 按鈕，奧迪Q5 e-tron可以在節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化模式間作出選擇。動(dòng)態(tài)模式下，車輛會(huì)對(duì)懸掛、轉(zhuǎn)向等指令響應(yīng)迅速，更具操控樂趣。當(dāng)然，通常情況下，考慮到行駛里程和乘員的舒適性，自動(dòng)或舒適模式就可以滿足日常行駛要求了。

奧迪Q5 e-tron的兩款車型均搭載83.4千瓦時(shí)鋰電池，在CltC工況下，40 e-tron續(xù)航里程為560公里；50 e-tron續(xù)航里程為520公里。車輛官方最低電耗僅為15.9千瓦時(shí)/百公里，快充40分鐘即可從0%充電至80%。奧迪Q5 e-tron提供多級(jí)動(dòng)能回收，除了B擋強(qiáng)回收模式，在D擋模式下，車輛還可以通過撥片，手動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度。即便處于B擋強(qiáng)回收模式下，通過我們反復(fù)測(cè)試，因拖拽而產(chǎn)生不適也微乎其微。

數(shù)字化座艙

坐在全系配備的運(yùn)動(dòng)型座椅上，眼前的一切都是奧迪新電動(dòng)科技的體現(xiàn)。全新奧迪數(shù)字化虛擬座艙布局偏向駕駛員一側(cè)，戰(zhàn)斗氣息頗濃。車輛全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表盤及11.6英寸MMI觸摸顯示屏，提供了強(qiáng)大的車載功能。試駕車搭載的雙平底方向盤造型很別致，與整個(gè)座艙的戰(zhàn)斗風(fēng)格相呼應(yīng)。此外，它還提供了“撥片功能”，當(dāng)然，那是用來調(diào)節(jié)能量回收力度大小的。

奧迪Q5 e-tron專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的個(gè)性化內(nèi)飾方案，除液晶儀表、中控屏幕之外，車輛前排內(nèi)飾均可進(jìn)行個(gè)性化選裝，包括方向盤、換擋控制臺(tái)區(qū)域、中央扶手箱上蓋板、儀表盤兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口飾條、中控屏上下兩側(cè)裝飾面板、車門內(nèi)側(cè)上下側(cè)的裝飾面板、門板扶手材質(zhì)、縫線顏色、車頂棚顏色等莫不如此。另外，新車全系標(biāo)配運(yùn)動(dòng)座椅，提供4款織紋設(shè)計(jì)及9款面料和縫線搭配，支持座椅加熱、通風(fēng)，電動(dòng)調(diào)節(jié)和電動(dòng)腰部支撐。

盡管這是一臺(tái)純電車，奧迪Q5 e-tron依然保留了傳統(tǒng)，除了全新的懸浮式換擋機(jī)構(gòu)，空調(diào)、座椅和音響控制均使用了物理按鍵，其阻尼與手感恰到好處，是我們喜歡的方式，操控起來直觀、便捷。奧迪Q5 e-tron全系標(biāo)配無線充電，車輛提供6個(gè)type-c接口，三排座席均有配備。另外，Q5 e-tron還提供帶負(fù)離子發(fā)生器及PM2.5過濾功能的智能三區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，以及13揚(yáng)聲器的B&O音響。

在奧迪Q5 e-tron上，最新的奧迪connect系統(tǒng)不僅包含專屬個(gè)性化服務(wù)，還充分考慮了本土化接入，融合了豐富的第三方互聯(lián)應(yīng)用。它們的調(diào)用頗為方便，通過中控觸控屏幕，便可快速進(jìn)入。除原生導(dǎo)航外，新車支持高德、百度和騰訊三款主流導(dǎo)航應(yīng)用；車輛引入的車載微信，可通過語音實(shí)現(xiàn)信息交互。這套車機(jī)系統(tǒng)還提供包括酷我音樂、喜馬拉雅、愛奇藝等在內(nèi)的在線，支持遠(yuǎn)程空調(diào)、車輛狀態(tài)等遠(yuǎn)控功能。另外，上汽奧迪表示，開放式的應(yīng)用市場(chǎng)還將不斷引入更優(yōu)質(zhì)的功能和服務(wù)。

作為奧迪全球首款“Roadjet 陸地專機(jī)”車型，奧迪Q5 e-tron擁有媲美全尺寸SUV的寬敞空間。新車基于MEB平臺(tái)打造，提供前后三排布局和6/7兩種座椅布局搭配。我們?cè)囻{的50 e-tron全系用2-2-2座椅布局，放倒二排后行李廂容積最大可拓展至1825升。與寬敞的空間相比，倒是二排座椅乘坐的舒適性還有待提升。

配置水平

外觀上，奧迪Q5 e-tron具有鮮明的家族烙印，標(biāo)志性的倒六邊形一體式進(jìn)氣格柵，搭配e-tron標(biāo)識(shí)，構(gòu)成了新車的重要辨識(shí)。上汽奧迪為新車提供機(jī)甲套裝和錦衣套裝兩種造型設(shè)計(jì)風(fēng)格，以滿足不同用戶群體的喜好。作為一款高度定制化的產(chǎn)品，Q5 e-tron在傳統(tǒng)黑白灰色的基礎(chǔ)上，提供多種車身顏色。

奧迪Q5 e-tron定位中大型SUV，擁有4876毫米長(zhǎng)、1860毫米寬、1675毫米高，軸距2965毫米。通過精心的比例塑造，車輛看上去并不笨拙，特別是側(cè)面腰線在保持銳利的開角同時(shí)，還通過大幅度彎曲呈現(xiàn)出圓潤(rùn)的輪廓，配合銀灰色的鍍鉻金屬效果前臉設(shè)計(jì)，塑造出有別于燃油車的身份特征。

安全方面，奧迪Q5 e-tron全系標(biāo)配L2+級(jí)智能駕駛，集成了30多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)及裝備，包括0-160公里/小時(shí)全速域駕駛、AEB自動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、泊車等多項(xiàng)高級(jí)駕駛功能。車輛搭載的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，可將行車信息、部分系統(tǒng)提示、路況導(dǎo)航以及車輛前進(jìn)指向等信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，與前方道路視覺融合。這套抬頭顯示系統(tǒng)的成像清晰，即便在正午的陽光下也能清楚可見。

值不值得買？

上汽奧迪Q5 e-tron共推出9款車型，包括4款兩驅(qū)車型和5款四驅(qū)車型，指導(dǎo)價(jià)格范圍37.65萬元至47.95萬元。車輛提供錦衣套裝、機(jī)甲套裝兩種外觀風(fēng)格設(shè)計(jì)。

奧迪Q5 e-tron的配置水平相當(dāng)高，超過40項(xiàng)舒適性裝備實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，包括全新奧迪數(shù)字化虛擬座艙、AR-HUD增強(qiáng)顯示抬頭顯示、帶動(dòng)態(tài)離回家功能的智能矩陣式LED大燈、數(shù)字可變?nèi)臻g行車燈、真皮一體式運(yùn)動(dòng)座椅、前排座椅加熱、無線CarPlay、電動(dòng)后尾門、巨幕全景天窗等。50 e-tron車型還額外提供全景影像智能泊車、B&O 3D環(huán)繞立體聲音響、第二排獨(dú)立座椅&獨(dú)立側(cè)氣囊、DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架、外后視鏡記憶、21吋輪轂，以及后排隱私玻璃等10項(xiàng)舒適性配置。

不僅如此，上汽奧迪從日常核心場(chǎng)景出發(fā)，構(gòu)筑了全維度覆蓋的充電服務(wù)。<a class="37d9f0087598658c hidden" href="s://car.yiche/audi/" title="奧迪"

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4款豪華純電SUV推薦

眾所周知，豪華品牌在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)有著相當(dāng)雄厚的實(shí)力，無論動(dòng)力總成、底盤調(diào)校、歷史底蘊(yùn)都注定了可以牢牢占據(jù)高端市場(chǎng)。然而，在切換新能源賽道過程中，各大品牌、各方勢(shì)力似乎來到了同一個(gè)起點(diǎn)，說到這里，不少人會(huì)覺得豪華品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)不復(fù)存在了，但真的是這樣嗎？最近，我們來到了美麗的湖州，對(duì)奧迪Q5 e-tron進(jìn)行了一番試駕體驗(yàn)，感受頗多，相信可以幫助大家解答關(guān)于豪華品牌玩純電，到底是一個(gè)什么水準(zhǔn)的疑問。

奧迪Q5 e-tron是上汽奧迪首款純電車型，基于MEB平臺(tái)打造，因此我們無論從設(shè)計(jì)、尺寸還是動(dòng)力總成等方面，都會(huì)有些熟悉的影子。

不過，在看到實(shí)車后，奧迪Q5 e-tron的運(yùn)動(dòng)科技感還是給到了我們比較深刻的印象，尤其是家族化的封閉式格柵“大嘴”設(shè)計(jì)，搭配科技感十足的前LED矩陣式大燈，相當(dāng)前衛(wèi)，也確實(shí)有種豪華品牌獨(dú)有的高級(jí)感。值得一提的是，奧迪Q5 e-tron提供兩種外觀套件，官方稱之為錦衣套裝和機(jī)甲套裝，所展現(xiàn)的風(fēng)格有些許差異。

此次我們?cè)囻{的是一臺(tái)“50 e-tron quattro版”車型，搭載的是前后雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率225kW， CLTC續(xù)航里程為520km，零百加速時(shí)間為6.7秒。說實(shí)話，在拿到車看到這樣的數(shù)據(jù)后，我起初是提不起勁的，畢竟在開過一些新勢(shì)力動(dòng)輒5-6秒加速的純電產(chǎn)品后，多少都會(huì)有這種心理，但隨后的試駕很快將我打臉。

首先我是以乘客的身份坐進(jìn)了奧迪Q5 e-tron第二排，這款車用的是2+2+2的6座布局，二排擁有兩個(gè)獨(dú)立座椅，空間和乘坐舒適性沒有任何問題，并且二排座椅的前后調(diào)節(jié)范圍也挺大的，當(dāng)然，你不能也指望第三排空間也和第二排一樣寬敞，畢竟奧迪Q5 e-tron車長(zhǎng)不到4.9米。

在行進(jìn)過程中，坐在第二排的最大感受是，舒適但不乏韌性，而這也是奧迪底盤調(diào)校一貫的風(fēng)格，車輛行駛在平穩(wěn)路面時(shí)懸架工作十分積極，回彈也十分有力度，過減速帶時(shí)，你能夠聽到十分干脆的“砰砰”聲，這說明車輛懸架足夠整體，所以面對(duì)大的沖擊不松散，給人很穩(wěn)的感覺。

在城市以及環(huán)山公路行進(jìn)中，奧迪Q5 e-tron帶來了乘坐感受就更好了，一方面是車輛側(cè)傾小，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)+電磁懸架，可以在高速過彎時(shí)，保證車身姿態(tài)足夠平穩(wěn)；另一方面則是坐在車?yán)飵缀醺惺懿坏窖灨校幢闶窃谧咦咄Ｍ５氖袃?nèi)也是如此，而這一點(diǎn)在當(dāng)前純電SUV產(chǎn)品中，可是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，可見奧迪Q5 e-tron在這些方面是下了功夫的。

當(dāng)然，坐在后排依舊不能解決之前的疑問，于是我開始了真正的試駕環(huán)節(jié)。調(diào)整好坐姿、掛上擋位、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤出發(fā)，奧迪Q5 e-tron帶給駕駛者的第一印象就是上手容易，輕盈的方向盤、柔和的電門，都可以讓駕駛者從燃油車輕松切換至開純電車的狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)諸多的不適應(yīng)。

在動(dòng)力持續(xù)輸出的過程中，你能清晰的感受到奧迪Q5 e-tron的扭矩是平順釋放的，所以電門很好控制，輕踩就走，壓住電門就能輕松跟車，三分之一電門就可以完成市內(nèi)的大多數(shù)情況的超車。相比之下，在開其它電動(dòng)車時(shí)，稍微不注意車輛就會(huì)“躥”，尤其是對(duì)于電門力度控制不好的新手司機(jī)來說，尤為明顯，非常影響駕乘舒適性。

不過你不要認(rèn)為奧迪Q5 e-tron動(dòng)力平庸，而這也恰恰是豪華品牌調(diào)校出色的地方，越是動(dòng)力強(qiáng)勁，電門前段越是穩(wěn)，但一旦你沖動(dòng)起來，電門踩過一半或者是“地板油”，那么車輛一瞬間帶來的推背感，依舊會(huì)讓你熱血沸騰，從起步到破百，加速過程會(huì)讓你有個(gè)3秒的眩暈。

在試駕過程中，由于我初次掛擋時(shí)，并未掛入D擋，而是掛入了B擋，也就是默認(rèn)動(dòng)能回收的最高擋，因此收油時(shí)會(huì)有不小的制動(dòng)力，但是奧迪Q5 e-tron在這塊也是進(jìn)行過調(diào)校的，收油的一瞬間，車輛并不會(huì)馬上制動(dòng)力回收，而是有一個(gè)線性的過程，因此在乘客看來，也就是一腳輕柔的剎車而已，但其實(shí)駕駛者已經(jīng)完全收油了，而這一點(diǎn)在乘坐時(shí)是完全感受不到的。所以，在隨后掛入D擋之后，車輛的駕駛感受也變得更加良好、順暢，開起來和一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的燃油車十分接近。

奧迪Q5 e-tron有多種駕駛模式，其中節(jié)能、舒適都非常適合城市駕駛，會(huì)有一定的動(dòng)能回收力度，同時(shí)電門響應(yīng)不會(huì)那么積極，而一旦掛入動(dòng)態(tài)模式，車輛的電門、方向盤指向都變得積極起來，電磁懸架也會(huì)發(fā)揮出一定效果，讓底盤變得更穩(wěn)，而這些變化同樣也只有駕駛者能夠感受到。

所以總體來說，奧迪Q5 e-tron給人的最大感受是，能夠保障乘客應(yīng)有的舒適性，不會(huì)因眩暈感而討厭電車，同時(shí)也能用良好的機(jī)械素質(zhì)、出色的運(yùn)動(dòng)調(diào)校、穩(wěn)健的底盤和電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，給到用戶良好的駕駛感受，開起來會(huì)有不少人與車之間的溝通感，從而提升駕駛自信，讓一臺(tái)大尺寸的SUV也能開著有樂趣，相信這也是豪華品牌純電SUV的最大優(yōu)勢(shì)，也是最大不同之處吧。

作為一款豪華品牌純電SUV，僅有出色的駕控、乘坐表現(xiàn)顯然是不足以吸引年輕人的，因此在內(nèi)飾、智能、科技配置方面，奧迪Q5 e-tron也展現(xiàn)出了比奧迪燃油車更大的誠(chéng)意。

坐進(jìn)車內(nèi)后，你可以明顯感受到屬于奧迪的專屬科技、運(yùn)動(dòng)氛圍，整個(gè)座艙都以駕駛者為核心，包括全液晶儀表盤、AR-HUD、向駕駛者傾斜的中控屏等等。另外，車內(nèi)的做工、用料也保持了奧迪的一貫高水準(zhǔn)，大面積的皮質(zhì)包裹+翻毛皮，提升了車內(nèi)的高級(jí)感，唯一需要的注意的是，在換擋撥桿周圍用的是一個(gè)大面積的鋼琴烤漆面板，看上去挺優(yōu)雅，但用了一上午之后已經(jīng)滿是指紋了，打理起來稍顯麻煩了一些，但也不是什么大問題。

奧迪Q5 e-tron全系標(biāo)配有L2級(jí)別的駕駛功能，擁有全速自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、并線和主動(dòng)剎車等，在試駕過程中我也進(jìn)行了一驗(yàn)，給我最大的感受是全速自適應(yīng)巡航時(shí)，車輛對(duì)于車距、車速控制的比較精準(zhǔn)，對(duì)車道線也有著很高的識(shí)別度，在跟車時(shí)可以給到駕駛者充足的信心。此外AR-HUD可以還能夠顯示非常豐富的行車信息，其中實(shí)時(shí)車速、自適應(yīng)車距、碰撞預(yù)警等都能十分清晰的展現(xiàn)，駕駛者可以做到完全不低頭行車。

與此同時(shí)，我們還對(duì)奧迪Q5 e-tron的MMI車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了一番體驗(yàn)，熟悉奧迪的朋友相信可以輕松上手，整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)最大特點(diǎn)就是系統(tǒng)流暢、功能豐富，并且對(duì)于儀表盤內(nèi)容以及車輛控制有著很高的控制權(quán)，一些功能都可以進(jìn)行開啟/關(guān)閉。而在語音控制以及車機(jī)導(dǎo)航方面，這套MMI車機(jī)仍有較大提升空間，識(shí)別率和處理速度都表現(xiàn)一般，當(dāng)然也有可能是網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的原因，不過好在車機(jī)系統(tǒng)是支持CarPlay的，所以日常用起來也不會(huì)存在太大問題。

作為一款豪華品牌推出的純電SUV，我們能夠從奧迪Q5 e-tron身上看到不少奧迪品牌精髓的延續(xù)例如出色駕控，良好的機(jī)械素質(zhì)，穩(wěn)健底盤等等，這些都可以帶給駕乘者非常高級(jí)的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，并且相比“新勢(shì)力”，奧迪Q5 e-tron做得要更好。而在年輕人比較關(guān)注的智能化方面，奧迪Q5 e-tron不僅從配置上有所展現(xiàn)，更從整個(gè)座艙氛圍，提升了駕駛過程中的科技感，而這種完全圍繞“駕駛”的純電科技體驗(yàn)，相信也是奧迪這樣的豪華品牌，區(qū)別于其它品牌的最大不同之處吧。

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奧迪Q5與modelyY用車成本比較

4款豪華純電SUV推薦

寶馬iX3

官方指導(dǎo)價(jià)39.99-43.99萬　

寶馬iX3是寶馬大舉邁進(jìn)電動(dòng)化時(shí)代的標(biāo)志，它繼承了寶馬一切為人稱道的基因，有豪華基因，也有運(yùn)動(dòng)基因。無論如何，寶馬iX3一定是同級(jí)豪華純電SUV中運(yùn)動(dòng)性最為突出的車型之一，從專業(yè)媒體的評(píng)價(jià)到廣大用戶的口碑，寶馬iX3的駕控樂趣都是同級(jí)競(jìng)品中首屈一指的存在。另外，現(xiàn)款寶馬iX3已經(jīng)完成了中期改款，所以無論是外形設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾布局，新車都代表著寶馬家族最新的水準(zhǔn)。

這是一臺(tái)寶馬，是承載著無數(shù)汽車愛好者藍(lán)天白云夢(mèng)的Dream Car，更是寶馬在電動(dòng)化時(shí)代完成轉(zhuǎn)身大步向前的先鋒作。寶馬iX3有著不輸傳統(tǒng)油車的運(yùn)動(dòng)性，能漂移撒歡，同時(shí)也比新勢(shì)力更有底蘊(yùn)，更加豪華，更有品牌價(jià)值。算上當(dāng)前的優(yōu)惠，寶馬iX3的競(jìng)爭(zhēng)力十分明顯。綜合來看，iX3沒有明顯的硬傷，好看好開有實(shí)用性也有牌面，如果手握三四十萬，選寶馬iX3準(zhǔn)不會(huì)錯(cuò)。

奔馳EQC

官方指導(dǎo)價(jià)49.19-57.19萬

寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5，三個(gè)燃油車時(shí)代的宿敵，輾轉(zhuǎn)到電氣化時(shí)代，也依然在上演著“極限拉扯”的戲碼。雖然奔馳EQC是BBA中率先發(fā)力的車型，但不可否認(rèn)，當(dāng)寶馬iX3問世后，彼此間又開啟了無休無止的對(duì)決。

奔馳EQC的價(jià)格是同級(jí)產(chǎn)品中最高的，當(dāng)然要說品牌價(jià)值和溢價(jià)自然也是最高的。奔馳EQC在BBA的同級(jí)車型中最早登場(chǎng)，卻出師未捷，如今有AMG套件加持，有不錯(cuò)的價(jià)格優(yōu)惠，還有慣有的豪華屬性，理應(yīng)會(huì)有不錯(cuò)的賣相。但續(xù)航是硬傷，如果只有城市通勤的需求，對(duì)續(xù)航要求不高，奔馳EQC也值得被考慮，畢竟這是一臺(tái)和寶馬齊名的奔馳。

奧迪Q5 e-tron

官方指導(dǎo)價(jià)37.65-47.95萬

奧迪Q5 e-tron的賣點(diǎn)也十分鮮明，一來這是MEB平臺(tái)下的中高端純電SUV，二來這是上汽奧迪旗下的首款純電SUV。從造型來看，相比奔馳EQC，奧迪Q5 e-tron和燃油車“同根”車型的外觀區(qū)別也要更加突出。

奧迪Q5 e-tron

有人說這是一臺(tái)換殼的大眾ID.6，但懂奧迪、懂奧迪Q5 e-tron的人一定不會(huì)這么認(rèn)為，因?yàn)镼5 e-tron能帶來的科技屬性和更加考究的用料做工絕非大眾能夠比擬。如果是二胎家庭，對(duì)空間有著特別的需求，經(jīng)常會(huì)全家出行，又希望得到一臺(tái)傳統(tǒng)豪華品牌的純電SUV，那么奧迪Q5 e-tron也不失為一個(gè)好的選擇。

特斯拉Model Y

官方指導(dǎo)價(jià)29.9988-39.79萬　

Model Y的性價(jià)比較為突出，這可以說是四臺(tái)車?yán)锩嫫鹗蹆r(jià)最低的產(chǎn)品了。關(guān)于特斯拉Model Y，無論是懂車的還是不懂車的，都已經(jīng)是再熟悉不過了。從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到現(xiàn)在，Model Y始終處在風(fēng)口浪尖，不管是好的還是不好的，人們對(duì)這款車總有著數(shù)不盡的談資。

熱度不減充分說明了市場(chǎng)對(duì)它的關(guān)注，而關(guān)注在一定程度上反映了產(chǎn)品的綜合實(shí)力。再看銷量，Model Y問世后幾度月銷數(shù)萬輛，風(fēng)頭徹底蓋過了Model 3，是特斯拉的新晉網(wǎng)紅“神車”。

特斯拉Model Y

這是一臺(tái)讓人愛恨交加的特斯拉Model Y，也是一臺(tái)褒貶不一，口碑兩極分化的Model Y，它非常有駕駛樂趣，也是少有能媲美寶馬駕控底子的電車，但它的用料和做工甚至一些流言蜚語同樣也是品牌標(biāo)簽中揮之不去的元素?？傮w來說是一臺(tái)相當(dāng)不錯(cuò)的代步電車，但棱角非常鮮明。

BBA共赴電動(dòng)化——一樣的決心，不同的策略

奧迪Q5的每月用車成本大概在3472元左右，而modelyY每月用車成本僅用746元左右。

通常，養(yǎng)車費(fèi)用=車船使用稅+日常維護(hù)費(fèi)+過路過橋和停車費(fèi)+意外開支+上牌費(fèi)+保險(xiǎn)+常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)用+油費(fèi)。

奧迪Q5與modelyY最大的區(qū)別就是一個(gè)是燃油車，一個(gè)是電車。那么這個(gè)養(yǎng)車費(fèi)用的比較也就是在于油費(fèi)和電費(fèi)之間的比較了，電費(fèi)當(dāng)然比油費(fèi)要省不少了。

近期，寶馬、奔馳、奧迪2022年財(cái)報(bào)相繼發(fā)布，三大傳統(tǒng)豪華品牌過去一年的市場(chǎng)表現(xiàn)有了較為直觀的呈現(xiàn)。

行業(yè)最為關(guān)注的終端銷量和營(yíng)業(yè)額，寶馬、奔馳和奧迪的數(shù)據(jù)依次分別如下：

240萬輛、204萬輛和164萬輛；1426億歐元、1500億歐元和618億歐元。

得益于豐富的產(chǎn)品線，寶馬依舊保持了過去的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，但營(yíng)收略落后于奔馳?？傮w而言，寶馬奔馳的基本數(shù)據(jù)指標(biāo)不相上下，奧迪則顯現(xiàn)出頹勢(shì)，與前兩者仍存在較大差距。

全球汽車產(chǎn)業(yè)在2022年遭受沖擊，BBA三大豪華品牌在逆勢(shì)中均實(shí)現(xiàn)了一定程度的營(yíng)收增長(zhǎng)，并依據(jù)品牌自身的節(jié)奏持續(xù)加碼電動(dòng)車市場(chǎng)布局，但由于具體市場(chǎng)戰(zhàn)略不同，它們?nèi)〉玫臉I(yè)績(jī)也呈現(xiàn)出不同程度的差異。

寶馬：放棄短期收益，爭(zhēng)奪電動(dòng)化未來

受制于疫情與供應(yīng)鏈危機(jī)，寶馬經(jīng)歷了較為艱難的一年，汽車業(yè)務(wù)全球累計(jì)銷量相比上一年度減少了約10萬輛。不過，財(cái)報(bào)年會(huì)一開始，寶馬便率先展示了在純電市場(chǎng)上取得的成績(jī)，2022財(cái)年，寶馬純電動(dòng)車型銷量為21.58萬輛，增長(zhǎng)量翻了1倍多，占集團(tuán)全球總銷量的9%。

首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)具體講解了寶馬2022年財(cái)報(bào)變化。根據(jù)財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)，寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)總營(yíng)收約為1236億歐元，較2021年增長(zhǎng)了29.5%；汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)（EBIT）約為106.35億歐元，同比增長(zhǎng)7.8%；汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)率為8.6%。寶馬2022年稅前收益增長(zhǎng)了2.35億歐元，收益同比增長(zhǎng)46.4%。寶馬預(yù)計(jì)2023年利潤(rùn)率將保持穩(wěn)定，汽車部門息稅前利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將保持在8%—10%之間。

值得注意的是，這是華晨寶馬并表后的首份財(cái)報(bào)。彼得提到，并表華晨寶馬令寶馬利潤(rùn)大幅增加，這為寶馬汽車部分提升了110.71億歐元的自由現(xiàn)金流。

但另一方面，彼得也肯定了寶馬針對(duì)性的利潤(rùn)提升能力：“寶馬集團(tuán)在進(jìn)行有史以來最大轉(zhuǎn)型的同時(shí)保持了盈利能力。我們的產(chǎn)品，特別是電動(dòng)車型和大型豪華車，使這一切成為可能。良好的現(xiàn)金流很好地支持了我們的研發(fā)和創(chuàng)新。寶馬集團(tuán)將一如既往地向著可持續(xù)發(fā)展的未來篤定前行?！边^去一年寶馬新車型的定價(jià)能力提升、二手車業(yè)務(wù)快速發(fā)展、華晨寶馬全面并表以及匯率變化等，都促進(jìn)了寶馬盈利的增長(zhǎng)。

研發(fā)投入層面，2022年，寶馬集團(tuán)的研發(fā)投入約為66.24億歐元，同比增長(zhǎng)5.2%，在整體營(yíng)收中所占比例約為5%。雖然這個(gè)數(shù)字相比于上一年的6.2%有所下降，但彼得解釋，這是基于營(yíng)收的增加，導(dǎo)致所占比例有所下降。未來，寶馬集團(tuán)的長(zhǎng)期目標(biāo)是將研發(fā)投入在整體營(yíng)收中所占比例保持在4%-5%之間，以此來反映華晨寶馬并表的影響。

在回顧了寶馬在過去一個(gè)財(cái)年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)之后，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策再次明確集團(tuán)電動(dòng)化數(shù)字化的決心。他表示，2025年投產(chǎn)的新世代車型將奠定持續(xù)成功的基礎(chǔ)，這些全新產(chǎn)品會(huì)成為寶馬電動(dòng)化全速前進(jìn)的中堅(jiān)力量。

中國(guó)是寶馬最大的單一市場(chǎng)，過去一年為寶馬集團(tuán)貢獻(xiàn)了接近33%的銷量。加上MINI品牌，寶馬2022年在華累計(jì)交付79.2萬輛新車，其中純電動(dòng)車型銷量約為4.19萬輛，同比增長(zhǎng)91.6%。

2022年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)推出i7、i3、i4、iX和iX3五款純電動(dòng)車型，寶馬表示，在隨后的24個(gè)月內(nèi)將有至少6款新世代車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這些車型專注于寶馬品牌的核心細(xì)分市場(chǎng)。這意味著今年寶馬集團(tuán)在華純電動(dòng)產(chǎn)品將擴(kuò)充至11款，其中包括創(chuàng)新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。

不斷增加的電動(dòng)產(chǎn)品投放力度展現(xiàn)出寶馬全力推進(jìn)電動(dòng)化這一重要戰(zhàn)略舉措。尤其為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，除了產(chǎn)品陣容的加強(qiáng)，寶馬沈陽生產(chǎn)基地已全面擁抱現(xiàn)代化。在營(yíng)銷方面，寶馬也表示將要直營(yíng)模式的全面覆蓋，加強(qiáng)與客戶連接，并將純電車型銷量作為在華高管的重要考核指標(biāo)。

這些措施多少反映了寶馬電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬。

燃油車仍然是寶馬利潤(rùn)與銷量支柱，4.19萬輛的純電汽車銷量與寶馬加速邁向“新世代”的決心存在巨大差距。從燃油車到純電車的變道，寶馬實(shí)際在用不斷降價(jià)的方式獲取一定的市場(chǎng)份額，中國(guó)消費(fèi)者最為詬病的還是寶馬電動(dòng)車“油改電”的事實(shí)。

寶馬對(duì)此的回應(yīng)是，將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型，新世代車型基于完全為純電動(dòng)車設(shè)計(jì)的電子電氣架構(gòu)和全新的設(shè)計(jì)語言，強(qiáng)調(diào)智能化和循環(huán)永續(xù)標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)在2030年之前，純電動(dòng)車型將占據(jù)集團(tuán)全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過1000萬輛純電動(dòng)車。齊普策在本次財(cái)報(bào)年會(huì)上表示：“歷經(jīng)考驗(yàn)的雄厚實(shí)力、面向未來的創(chuàng)新科技和2025年投產(chǎn)的新世代車型將奠定我們持續(xù)成功的基礎(chǔ)?！?/p>

奔馳：保持豪華，持續(xù)高利潤(rùn)

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)2022年的營(yíng)收同比增長(zhǎng)12%，全年稅前利潤(rùn)達(dá)到205億歐元，同比增長(zhǎng)28%；全年凈利潤(rùn)達(dá)148.09億歐元，同比增長(zhǎng)34%，是當(dāng)之無愧的利潤(rùn)領(lǐng)跑者。

高利潤(rùn)來源于比寶馬、奧迪更高的產(chǎn)品定價(jià)，這也是奔馳在比寶馬少賣出近36萬輛車的情況下，保持營(yíng)收和利潤(rùn)領(lǐng)先的原因。2022年，奔馳的單車利潤(rùn)為5.83萬元，利潤(rùn)率高達(dá)14.6%，僅次于特斯拉的15.4%。

多年來，奔馳一直都將發(fā)展重心聚焦中盈利能力上，奔馳在去年5月明確表示將聚焦于更高端車型，升級(jí)產(chǎn)品陣容，其將產(chǎn)品劃分為三大矩陣：高端豪華、核心豪華和新生代豪華。今后75%以上的投資用于開發(fā)盈利性最強(qiáng)的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品，同時(shí)至2026年將高端車型的銷售份額較2019年提升約60%。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席執(zhí)行官康林松也提到了這一點(diǎn)：“利潤(rùn)的增長(zhǎng)源于集團(tuán)在2022財(cái)年進(jìn)一步聚焦豪華乘用車和輕型商用車業(yè)務(wù)，以及對(duì)于成本的嚴(yán)格控制措施。目前，宏觀經(jīng)濟(jì)及全球局勢(shì)仍無法掌控，但2022財(cái)年很好地證明了奔馳正在朝正確的方向穩(wěn)步邁進(jìn)”。

強(qiáng)大的盈利能力之下，奔馳的研發(fā)投入水平也高于寶馬，2022年研發(fā)支出比寶馬多了7億歐元。大額研發(fā)投入將為奔馳帶來更有力的競(jìng)爭(zhēng)力。

奔馳乘用車全年銷量為204萬輛，同比增長(zhǎng)5%，其中高端豪華車型總銷量同比增長(zhǎng)8%。

具體到產(chǎn)品上，過去一年，奔馳不少核心車型都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。在高端豪華車型矩陣，邁巴赫銷量實(shí)現(xiàn)41%的同比增長(zhǎng)，創(chuàng)下銷量新高，奔馳S級(jí)轎車也實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)年度增長(zhǎng)；在核心豪華車型中，GLC年度交付同樣取得接近雙位數(shù)增長(zhǎng)，這幾款核心車型為奔馳盈利水平的提升提供了可靠支撐。

純電動(dòng)車型上，奔馳純電車型銷量約14.9萬輛（含***art），同比增長(zhǎng)67%。奔馳在中國(guó)市場(chǎng)全年共交付新車75.17萬輛，同比2021年略微下降了0.9%，但高于寶馬在華表現(xiàn)。其中，新能源汽車陣容（包含純電車型及插電式混合動(dòng)力車型）年度交付同比增長(zhǎng)143%，奔馳未披露具體數(shù)字。

奔馳是豪華汽車品牌中第一個(gè)啟動(dòng)純電專屬平臺(tái)的企業(yè)，去年有全新純電動(dòng)汽車EQE以及EQS等重磅電動(dòng)產(chǎn)品登陸中國(guó)。奔馳正在持續(xù)擴(kuò)展其純電車型陣容，其純電車型陣營(yíng)目前已涵蓋9款乘用車。

為了加快電動(dòng)化進(jìn)程，奔馳年初還宣布將投資數(shù)十億歐元，于2030年之前在北美、歐洲和中國(guó)建設(shè)1萬個(gè)電動(dòng)汽車快速充電樁。從今年開始，該公司將在北美開始建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，其目標(biāo)是在2027年之前，在位于美國(guó)大多數(shù)州和加拿大的400個(gè)地點(diǎn)建設(shè)2500個(gè)充電樁。在歐洲和中國(guó)，奔馳還正在與潛在合作伙伴討論建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的事宜。

奧迪：中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)，如何再續(xù)豪華？

作為三大豪華品牌中最吊車尾的一個(gè)，奧迪與寶馬奔馳一直存在較大差距，營(yíng)收、銷量和利潤(rùn)均弱于兩者，其2022年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也較為低落。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，奧迪全球銷量超過161萬輛新車，同比下降4.8%，其中，奧迪中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付量為64.72萬輛（含進(jìn)口車），占全球總銷量近40%，但奧迪在華銷量同比降低7.8%，遠(yuǎn)超其全球銷量降幅。奧迪也是三大品牌中在華銷量降幅最為顯著的一個(gè)。

不過，由于單車?yán)麧?rùn)率提升，奧迪整體盈利能力有所增長(zhǎng)。奧迪全年?duì)I收同比增長(zhǎng)16.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到76億歐元，增長(zhǎng)近40%，均創(chuàng)下新高。并且，奧迪的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到12.2%，比上年增加1.8個(gè)百分點(diǎn)。

收益的增長(zhǎng)一定程度上與奧迪集團(tuán)對(duì)賓利品牌的吸納有關(guān)。2022年年初，賓利被正式納入奧迪集團(tuán)，為奧迪貢獻(xiàn)了33.84億歐元的銷售收入，提振營(yíng)收同比增長(zhǎng)16.4%。賓利經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率達(dá)到20.9%，比上年增加7.2%，為歷史最高水平。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到7.08億歐元，同比增長(zhǎng)82%。

相比之下，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的財(cái)務(wù)收益為1.53億歐元（約合人民幣84.7億元），同比僅微增了1.14%，過去一年的市場(chǎng)表現(xiàn)并未得到顯著提升。奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的支柱型車型為A4、A6和Q3、Q5所構(gòu)成的豪華矩陣，去年，奧迪A3銷量同比增長(zhǎng)10.0%、奧迪A4增長(zhǎng)14.9%、奧迪Q5增長(zhǎng)4.5%。

這些售價(jià)相對(duì)不高的車型對(duì)奧迪沖擊高端豪華市場(chǎng)造成了打擊，也影響到了奧迪的品牌形象。去年，奧迪A8的起售價(jià)已經(jīng)跌至67萬元左右，A6、Q5更是通過各種優(yōu)惠措施變相降價(jià)，甚至造成二手車售價(jià)高于新車的局面。

去年2月，奧迪CEO杜思曼通過不斷停產(chǎn)、削減奧迪低端車型和低端配置車款的數(shù)量來穩(wěn)固奧迪的豪華品牌地位，這一舉措維持了利潤(rùn)的增長(zhǎng)，但也導(dǎo)致奧迪在華銷量下滑。

總體而來，奧迪中國(guó)市場(chǎng)正面臨挑戰(zhàn)，這在純電領(lǐng)域表現(xiàn)更為明顯。

奧迪全球電動(dòng)車交付超過了11萬輛，同比增長(zhǎng)44%，電動(dòng)車銷售份額達(dá)到7.2%，比上年增加2.4個(gè)百分點(diǎn)，但低于奔馳的7.3%和寶馬的9%。在中國(guó)，去年奧迪Q5 e-tron、Q4 e-tron以及RS e-tron GT等產(chǎn)品的推出擴(kuò)大了電動(dòng)汽車組合，和寶馬、奔馳一樣，這些產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)也處于較為尷尬的市場(chǎng)階段。

特斯拉、蔚來、理想等新勢(shì)力品牌正在搶占這些傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額，寶馬試圖通過短期以價(jià)換量、長(zhǎng)期加注投入的戰(zhàn)略擴(kuò)張品牌對(duì)純電領(lǐng)域的影響，奔馳利用品牌原本的豪華優(yōu)勢(shì)，聚焦豪華純電產(chǎn)品，而奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨品牌向下和缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品等多方面的難題。

奧迪在2021年宣布將逐步淡出內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，制定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的完整路線圖，并積極與大眾汽車集團(tuán)旗下軟件部門CARIAD合作，創(chuàng)造新的數(shù)字化商業(yè)模式和服務(wù)。這讓奧迪成

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