比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布，就在車圈里掀起了軒然***，不再執(zhí)著于性能的比亞迪，這次把油耗做到了極致：其中，秦PLUS DM-i，號稱在25%的低電量情況下，油耗可以達(dá)到百公里3.8L。同時百公里加速成績可以達(dá)到7.3S。SUV車型中，宋Plus DM-i 油耗能達(dá)到百公里4.4L，中型SUV唐DM-i，油耗可達(dá)5.5L。
在此前，我們一說省油，首先想到的是日系，日系車省油，但是動力比較肉，這是大家一直以來的共識。像是豐田卡羅拉雙擎版本，動力肉是真的，百公里加速將近12秒，日常在市區(qū)內(nèi)行駛還可以，真要是在國道上想要超個車，還真是有點力不從心。但是卡羅拉的油耗的確很低，普通1.2T實測在6.7L左右，而雙擎版本的工信部油耗能到達(dá)4.1L，實測也在5.4L左右。表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。
可是……油電混合，再加上犧牲了動力，也只做到了5.4L而已。而號稱百公里加速8S內(nèi)的秦Plus，它真的可以把油耗做到4L以下嗎？是不是虛標(biāo)？是不是吹牛？
發(fā)布會開了不久，比亞迪就邀請媒體進(jìn)行了實車試駕。3.8L的油耗果然只是個保守數(shù)字，在實測中，平均油耗要遠(yuǎn)低于3.8L，最低甚至不足3L！這是什么概念？這臺車即便永遠(yuǎn)不充電，當(dāng)成純?nèi)加蛙囬_，百公里的用車成本也只要十幾塊錢！幾乎可以和純電車相提并論！而且永遠(yuǎn)不存在續(xù)航焦慮的問題！
它是如何做到的？
其實，并不是DM-i系統(tǒng)省油，而是我們傳統(tǒng)燃油車太費油了！
內(nèi)燃機(jī)并不能算先進(jìn)，從一百多年前被發(fā)明以來，原理層面一直沒有什么變化。其基本原理大家應(yīng)該都懂：簡單說，就是吸氣、噴油，然后在缸內(nèi)點燃油氣混合物，推動活塞做功，之后排氣、吸氣，周而復(fù)始。
可是這東西并沒有我們想象的那樣完美，首先說我們無法讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)和車速實現(xiàn)同步。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)的慢點，車速就慢點，轉(zhuǎn)得快一點車速就快一點——這是無法實現(xiàn)的，因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)的太慢，根本就帶不動車輛?。ǖ团げ蛔悖?/p>
為了解決這個問題，我們不得不通過齒輪來放動機(jī)的扭矩，簡單說就是發(fā)動機(jī)這邊是小齒輪，車輪那邊是個大齒輪，這邊倒騰好幾圈，車輪才動以下。其實就是很簡單的杠桿原理。終于，車動了。
然而，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)越高，噴油次數(shù)越多，自然而然地也就越費油。而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也不能無限增加，我們儀表盤上，基本上大于6000轉(zhuǎn)就進(jìn)入紅線區(qū)了?？墒谴钆淠菢拥男↓X輪來驅(qū)動車輛，哪怕發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)數(shù)，車速也不過40Km而已，也就是說汽車開不快。
于是，工程師又能加了幾組齒輪，這就是變速箱的檔位，實質(zhì)就是改變齒比來提升速度。起步的時候發(fā)動機(jī)動力輸出軸這邊用小齒輪，車輪那邊連接的是大齒輪，而到了高速，有了慣性，不需要那么大的“勁兒“了，輸出軸這邊的齒***一點，車輪那邊齒輪小一點，原來是這邊轉(zhuǎn)30圈車輪轉(zhuǎn)一圈，現(xiàn)在這邊轉(zhuǎn)5圈車輪轉(zhuǎn)一圈，車速就起來了。
說白了，變速箱就是給發(fā)動機(jī)拄的拐，發(fā)動機(jī)先天不足，天生就瘸了兩條腿，一條腿腳做低扭不足，一條腿腳做轉(zhuǎn)數(shù)無法太高。單獨的發(fā)動機(jī)無法驅(qū)動車輛，只能拄拐跑。
最開始通過手動來控制，后來嫌麻煩，發(fā)明了自動變速箱，CVT和雙離合，可是畢竟是拄拐，必須得抬起來一下，就像是踩離合動力中斷一樣。雙離合算是雙拐，換擋速度快了，但是有時候容易拌蒜，頓挫那么一下。哪怕AT變速箱已經(jīng)堪比輪椅的水平了，可是依然無法改變發(fā)動機(jī)先天不足的事實。
拄著拐前行的發(fā)動機(jī)，表現(xiàn)依然不盡如人意。只是因為沒有競爭對手，所以問題并沒有凸顯出來（在早期，汽車的競爭對手是馬車）。我們已經(jīng)習(xí)慣了百公里10L、8L的油耗，覺得似乎天經(jīng)地義了。然而事實上，汽車在行駛過程中，存在著極大的浪費。
1、起步階段：因為內(nèi)燃機(jī)天生缺陷，低扭不足，為了提供足夠的扭矩，在起步階段不得不拉升轉(zhuǎn)速，造成油耗的升高。像是現(xiàn)在的48V輕混技術(shù)，的確可以省油，而原理無非是在起步階段提供扭矩而已。說白了就是發(fā)動機(jī)起步時太費油，電機(jī)幫忙給推一把。
2、停車怠速：為了讓車輛保持動力，在等紅燈時，大部分車輛都會怠速工作，發(fā)動機(jī)以低速運轉(zhuǎn)，同時為車內(nèi)的蓄電池補(bǔ)電。為了解決這個問題，部分車企弄了一個***人怨的自動啟停功能，能省油嗎？理論上是一定能的，但是實際體驗非常差。
3、低速行駛：想要保持低速行駛，發(fā)動機(jī)低扭不足，無法把轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)到很低，哪怕只有5Km的時速，發(fā)動機(jī)也要以一千多轉(zhuǎn)的速度工作，輸出功率不高，燃油燃燒也不充分，存在極大的浪費。
4、高轉(zhuǎn)速：一般發(fā)動機(jī)的最大馬力對應(yīng)的轉(zhuǎn)數(shù)都較高，想要爆發(fā)出強(qiáng)勁的動力，必須拉升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。然而高轉(zhuǎn)數(shù)意味著高油耗，很多時候一腳地板油下去，油箱里就是一個小漩渦。像是省油的日系車，往往都是以犧牲動力為代價的。
5、動力損失：當(dāng)我們在減速踩剎車的時候，只能通過摩擦剎車片來抵消車輛的動能，而這一部分能量也被浪費了。
不僅僅是能量轉(zhuǎn)化效率低，包括運行過程中產(chǎn)生的震動、噪音，以及長時間使用導(dǎo)致的積碳、磨損問題，都令人頭疼。簡而言之，發(fā)動機(jī)其實就是這么個滿是缺陷的東西，它只有一個優(yōu)點，就是加油方便。
為什么比亞迪的DM-i 車型能夠做到如此低的油耗？其實原理并不復(fù)雜，首先超高的熱效率，43%的發(fā)動機(jī)熱效率在量產(chǎn)車中目前排第一。其次，它用電來彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)那些不經(jīng)濟(jì)工況，只要發(fā)動機(jī)啟動，就是43%熱效率的最佳工況區(qū)間，如果速度允許，可以直驅(qū)車輛，那就直接驅(qū)動，避免能量轉(zhuǎn)換過程中的浪費。如果是低速蠕行的話，那就以43%的熱效率來給電池充電，之后再用電來驅(qū)動車輛。
要知道，電能的轉(zhuǎn)化效率要比內(nèi)燃機(jī)高得多，基本上都可以達(dá)到95%左右。而且電不存在低扭不足的問題，動力平順，油門響應(yīng)迅速，而且沒有發(fā)動機(jī)的噪音和震動。
起步階段用電，停車也沒有怠速，低速蠕行的時候，如果電量充足就直接以純電形式行駛，如果電量不足，則啟用增程模式，讓發(fā)動機(jī)以43%的熱效率給電池充電，同時用電來驅(qū)動車輛。你在市區(qū)內(nèi)開50Km，可能發(fā)動機(jī)只有20-30Km左右在工作，其余時間都是零油耗。
所以我才說，其實并不是DM-i省油，而是傳統(tǒng)的燃油車太費油了！比亞迪聲稱這次DM-i是對傳統(tǒng)燃油車的降維打擊，我深以為然。發(fā)動機(jī)和變速箱組合的傳統(tǒng)燃油車是時候要退出歷史舞臺了，它們已經(jīng)服役了上百年，這一百多年，我們都在湊合。
我們?nèi)淌苤哂秃?，高排放，高污染，我們?nèi)淌苤?a href="/tags-p-l.html" target="_blank" class="be22e26d72537254 relatedlink">排量孱弱的動力，遲滯的油門響應(yīng)速度，我們?yōu)榱私鉀Q動力平順的問題一再改進(jìn)變速箱，為了解決噪音問題一次次給車輛做NVH調(diào)整。可就是這樣，很多車在服役了幾年之后，依然不可避免地產(chǎn)生振動和異響……
落后的發(fā)動機(jī)和變速箱并不可怕，真正可怕的是我們落后的思想。我們用內(nèi)燃機(jī)淘汰了馬車，沾沾自喜了上百年，不思進(jìn)取！
現(xiàn)在，插電式混動來了，在DM-i面前，燃油車沒有任何優(yōu)勢，不管是動力還是油耗，都被碾壓得抬不起頭來。
現(xiàn)在，還有不少人以為我們汽車產(chǎn)業(yè)仍舊是落后的，以為我們國產(chǎn)車不如歐美德日韓，他們不是不承認(rèn)進(jìn)步，可是仍舊認(rèn)為有差距——差距在哪？這些年來，國際傳統(tǒng)車企說是坐在前人的成果上躺賺也不為過！甚至很多人都沒意識到，發(fā)動機(jī)+變速箱的動力組合是多么落后的一套系統(tǒng)！現(xiàn)在，比亞迪做到了彎道超車，秦Plus DM-i，能把油耗做到3L以下，同時百公里加速仍舊在8S內(nèi)，還有誰？漢DM，百公里加速4.7S，油耗不過6L左右。同價位有對手嗎？
很多人還是轉(zhuǎn)不過彎來，總覺得用新能源和燃油車比是不公平的——其實有什么不公平呢？燃油車能做到的事情插電式混動都能做，而且比你動力更強(qiáng)，比你油耗更低，比你更平順更舒適?，F(xiàn)在插電式混動已經(jīng)可以全面取代燃油車了，正是所謂的：降維打擊！
為什么建議別買油電混合動力車
比亞迪插電混動車優(yōu)缺點是燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異和虧電狀態(tài)下表現(xiàn)一般。
優(yōu)點：燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異。比亞迪插電混動車在市區(qū)內(nèi)行駛時，車輛可以保持優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，像比亞迪秦PLUSDM-i日常的油耗可以保持在百公里4L左右，宋PLUS DM-i的日常油耗也在百公里4—5L，用車成本比許多同級別的燃油車和油電混合車都要低。
缺點：虧電狀態(tài)下表現(xiàn)一般。比亞迪的插電混動車在虧電狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)需要同時驅(qū)動車輛行駛，并為動力電池包充電，此時發(fā)動機(jī)就會發(fā)出比平時更大的噪音。
比亞迪混動汽車的車型：
比亞迪唐、比亞迪秦、比亞迪宋、比亞迪元、比亞迪漢等。比亞迪是來自于中國的品牌，其屬于民營企業(yè)，公司全稱比亞迪股份有限公司，公司總部是在中國廣州深圳，公司旗下包括it公司、汽車公司以及新能源產(chǎn)業(yè)，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池。
比亞迪在售燃油車型有：比亞迪S7、比亞迪F0、速銳、宋MAX、秦。新能源車型有：元EV、宋DM、宋EV、唐DM、秦DM、秦EV、比亞迪e5、比亞迪e6、宋MAX插電混動。
以上內(nèi)容參考百度百科-比亞迪
油電混合動力的優(yōu)缺點是什么？在售的代表車型都有哪些？
建議別買油電混合動力車的原因：
1、由于需要滿足其他功能，車身設(shè)計得相當(dāng)沉重。
2、由于車身重，因此需要更多發(fā)動機(jī)功率。
3、大多數(shù)混合動力汽車使用高電壓金屬氫化物電池，在電線暴露時很不安全，司機(jī)有可能觸電。
4、寒冷條件下，汽車電池表現(xiàn)不佳。
5、混合動力汽車比其他傳統(tǒng)汽油車速度慢，如果喜歡***的行駛速度，這種車顯然不適合你。
6、維修保養(yǎng)比較貴，比較傳統(tǒng)燃油車，油電混合發(fā)生故障，維修基本上要考慮兩套系統(tǒng)的故障率。加上混合動力電池保修的售后捆綁，小保養(yǎng)一下都比外邊貴。
很多人買車都想要買省油的，叫大咖給他們推薦一些非常省油又靠譜的車型，但是當(dāng)大咖給他們推薦混合動力車型的時候，他們又表示不接受，為啥呢，一方面是因為還不普及，而另外一方面因為他們對混合動力技術(shù)的了解不多，身邊也有不少的朋友對它存在認(rèn)識的誤區(qū)，所以今天大咖打算來跟大家說說關(guān)于混合動力汽車的誤區(qū)。
誤區(qū)一：混合動力都需要充電?；旌蟿恿ο到y(tǒng)會在汽車不需要發(fā)動機(jī)提供很高動力的時候啟動，把發(fā)動機(jī)的一部分動力用來發(fā)電并且存儲到電池當(dāng)中，或者在汽車減速還有制動的過程中減少的動能被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲存到電池中去，這就是所謂的“再生制動”，混合動力系統(tǒng)中的電就是這樣“充”進(jìn)去的。電池中的電能會作為驅(qū)動力得到充分利用，降低油耗同時提升動力。所以普通混合動力系統(tǒng)是不需要充電的，但是也有例外，像比亞迪秦那種插電式混合動力就需要充電了，因為電池相對比較大，可以外部充電、可以用純電模式行駛。
誤區(qū)二：電池容易壞，更換周期短。混合動力汽車電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池，用在混合動力汽車上正常使用10年20萬公里左右都沒啥壓力。就算真的那么倒霉有單體損壞，更換的成本也不高，幾百塊錢一塊，需要整體更換的情況，在正常壽命周期內(nèi)基本不會出現(xiàn)。因為混合動力車的蓄電池，設(shè)計壽命與汽車使用壽命相同。其實在混合動力車型的研發(fā)之初廠家們考慮過電池的壽命和可靠性問題，他們會把汽車、電池放在各種嚴(yán)酷環(huán)境中進(jìn)行實驗，以確保在各種實際使用環(huán)境中電池不會發(fā)生問題。舉個例子，豐田普銳斯開幾十萬公里沒動過電池的多了去了。加上現(xiàn)在混合動力車型的電池都有超長質(zhì)保，大家可以不用擔(dān)心電池壽命問題。
誤區(qū)三：保養(yǎng)貴，有輻射。很多人不買混合動力汽車的其中一個原因是害怕電池出了問題了還得自己花錢保養(yǎng)，會不會增加保養(yǎng)成本，事實上，經(jīng)過大量的案例對比，混合動力車型與傳統(tǒng)燃油版車型的保養(yǎng)價格相差無幾。
其實除了一些細(xì)小的差異，混合動力系統(tǒng)專用的保養(yǎng)比常規(guī)普通車輛貴不了多少，而且混合動力車型還擁有一些高端技術(shù)，能減少某些方面的成本，相比傳統(tǒng)動力車型，混合動力車型節(jié)省下來的燃油費可以抵消在保養(yǎng)方面額外多出來的費用。加上現(xiàn)在大部分車企都會設(shè)置一個長的保養(yǎng)保修周期，有的甚至還終身保修，所以真不用擔(dān)心保養(yǎng)貴。最后是輻射問題，混合動力車型安裝的高壓電路，但由于高壓電路安裝在發(fā)動機(jī)室內(nèi)，且有金屬外殼及電纜周圍的金屬套管防護(hù)阻隔，這樣電磁場就會被封閉。輻射多少都會有，但不會對人體超標(biāo)。要是你覺得一點輻射都受不了的話，你把手機(jī)砸了，wifi斷了，去大山里面住吧。
總結(jié)：混合動力汽車安靜好開又省油，就是目前在國內(nèi)的普及度還不高而已，喜歡的朋友不妨考慮一下混合動力車型。
比亞迪的混合動力車型，有哪些致命的缺點嗎？
因為日益嚴(yán)重的環(huán)境問題，汽車也開啟了一場革命，其目的就是為了省油，環(huán)保，而油電混合動力就是典型的車型。所有的車都會有優(yōu)勢和劣勢，混合動力也不例外，下面就來說一說混合動力的優(yōu)缺點。
油電混合動力的優(yōu)點就是省油，低速可以使用電力驅(qū)動，高速需要大功率輸出的時候可以使用燃油，這樣就能降低油耗。油電混合動力另一大優(yōu)勢就是爆發(fā)力強(qiáng)，使用電驅(qū)動的時候，加速迅速，比如比亞迪秦PRO?DM版本。油電混動的第三大優(yōu)勢就是噪音小，電驅(qū)動下沒有發(fā)動機(jī)的噪音，車內(nèi)安靜舒適。
混合動力也有缺點，首先就是購車成本高，第二就是兩套動力系統(tǒng)下，會增加汽車本身的故障率，第三就是保值率太低。
油電混合動力系統(tǒng)的車型有很多，比如比亞迪秦PRO?DM、卡羅拉E+等，咱們就以比亞迪秦PRO?DM來說一說。最新的秦PRO?DM版本驅(qū)動系統(tǒng)包括：1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及與其集成的BSG發(fā)電啟動一體機(jī)，前置110kw永磁同步驅(qū)動電機(jī)。綜合功率為228kw，也就是310馬力，最大峰值扭矩495?！っ祝纯催@數(shù)據(jù)就能想到它的加速度，不然百公里加速成績也不能進(jìn)入6秒。
高性能與低油耗一直以來在燃油車中都是一個沖突點，想要性能油耗不可能那么低，想要低油耗那么就別想要強(qiáng)勁的動力，但是油電混合動力恰好完美的將難點解決，電動機(jī)效率可以達(dá)到95%左右，冷啟動也不會因為溫度而受影響，這一點是燃油機(jī)的三倍。秦PRO?DM通過行駛中充電以及電網(wǎng)充電兩種方式，讓這臺高性能的車油耗降到了百公里6L左右。如果充電條件良好，日常市區(qū)代步以電力為主，每公里也就幾分錢，這就是油電混合動力的實力所在。
比亞迪秦PRO?DM真正駕駛，你會發(fā)現(xiàn)電機(jī)反應(yīng)相當(dāng)迅速，信號燈亮起起步提速都快人一步，如果遇到上斜坡的時候秦PRO?DM會自動切換到混動模式，上了斜坡后會恢復(fù)純電動模式。一位朋友駕駛比亞迪秦PRO?DM的感受后說，混動邏輯：起步電機(jī)，時速30以上發(fā)動機(jī)介入，中低速一起使勁，60以上巡航是油，加速電機(jī)介入。電量低于SOC設(shè)定值的時候，發(fā)動機(jī)啟動時會為電機(jī)充電，巡航速度越大，功率也就越大，但是起步加速的邏輯不變。
這位朋友總結(jié)，市區(qū)代步駕駛感受不錯，不僅平順還沒有噪音，且方向盤手感也很討喜，絕對值得入手。
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
（運營人員：凌蕭風(fēng)）
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比亞迪秦EV有哪些小毛病和優(yōu)點？
我國的汽車保有量越來越大，而很多城市搖號通過率卻在逐年下降，加之各個城市的限號政策，無奈為了開上新車，很多消費者都開始考慮新能源汽車作為代步工具。那么插電混動車型到底值不值得入手？或者說插電混動車型到底劃不劃算，咱們就來說一說這事兒。
01什么是插電混動汽車
插電混合動力車簡稱為PHEV，是一種新型的混合動力電動汽車。它與傳動的燃油車和電動車有一些區(qū)別，插電混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元與電動車相同，但是車上同時裝備著一臺發(fā)動機(jī)。
02插電混合動力車型的優(yōu)勢
插電混動車型使用的電池需要外接電源進(jìn)行充電，最大的優(yōu)勢就是可以享受新能源補(bǔ)貼以及免搖號政策優(yōu)惠。國家對這種車型一般都會有3萬元的補(bǔ)貼。不過城市里的充電樁非常有限，所以購買插電混動車型的消費者都需要自己解決充電問題，這個最讓人頭疼的，因為很多小區(qū)的停車位基本都無法安裝充電樁，接通自己家的電源也非常困難。
插電混合動力車型還有一個最大的優(yōu)勢就是油耗更低，就拿長安CS75混動車型來說，它的百公里油耗不足2升，燃油經(jīng)濟(jì)性非?？捎^。而比亞迪插電混合動力車型當(dāng)中的秦100、唐100等都標(biāo)有“542”標(biāo)志，意思就是百公里加速5秒以內(nèi)，極速電四驅(qū)，百公里油耗2升以內(nèi)。
03插電混合動力的缺點
插電混合動力雖然標(biāo)榜百公里油耗2升以內(nèi)，但是如果沒電了，這個數(shù)據(jù)不過就是一個笑話。正常情況下插電混合動力車型實際油耗基本都沒有數(shù)據(jù)看上去那么驚人，如果沒電了實際油耗要比普通燃油車高許多。
混合動力的電池成本是非常昂貴的，所以這種車雖然享受補(bǔ)貼，但是價格還是比普通的車要高一些。
還有一點，混合動力汽車性能混動方案的合理化、集成化、核心部件專用化和控制策略等關(guān)鍵的核心技術(shù)其實還是有待提升的。
04買插電混合動力車劃算不劃算？
如果說考慮車輛提速你，那么插電混合動力要比純電動好一些；如果說續(xù)航里程，那么插電混動動力肯定也要比純電動汽車的續(xù)航里程更長。平時如果家用代步，偶爾出門來個周邊游或是自駕游，插電混合動力其實更有優(yōu)勢，畢竟電力不足的時候還能使用燃油動力，不至于拋錨在路上，所以購買插電混動車型不僅可以享受優(yōu)惠政策，還能保證續(xù)航里程，還免去了搖號的煩惱，應(yīng)該是比較劃算的。
優(yōu)點：動力強(qiáng)勁，5.9秒加速不是蓋的，純電真的很安靜。
缺點：內(nèi)飾太難看了，硬塑料有異響，而且后備箱太小
外觀：車頭極富攻擊性，側(cè)面平庸，尾部設(shè)計夸張大膽識別度高、
內(nèi)飾：一般，中控臺映塑，檔次上不去。
空間：比普通a級車大多了。后備箱略小，但是足夠家用！
配置：很高，很高，請問在十幾萬還能買百公里加速5.9秒、油耗0-5升的車車嗎？
動力：動力是我最喜歡的一點，想怎么踩就怎么踩，當(dāng)然，安全第一，如果啥車再給力點就更好了
操控：還可以，沒試過急轉(zhuǎn)彎，對于我們這些普通駕駛者，我覺得夠用了，如果你想要賽車般的操控，肯定沒那么好。
油耗：混動經(jīng)濟(jì)模式4.9L+3.5WH/百公里
舒適：真皮座椅，帶通風(fēng)孔，非常舒服。
優(yōu)點：動力真是太強(qiáng)了，5.9S的百米加速真不吹的
缺點：內(nèi)飾塑料感很強(qiáng)，做工粗糙
外觀：酷
內(nèi)飾：還好吧，更喜歡黑內(nèi)
空間：尾箱空間不足，后排堪堪夠用，頭頂空間足,本人100KG/180CM.
配置：買車前，我期望秦的補(bǔ)貼后落地價格:16萬左右，安全性高，外觀時尚、油耗超低、動力性能強(qiáng)勁、顏色方面白橙藍(lán)我都喜歡，只要有現(xiàn)車，顏色無所謂！總體來說，秦的性價比空前絕后！
動力：雙動力，油電混合
操控：良好，特別是遙控駕駛，很是牛逼啊，
油耗：已經(jīng)一個多月在市區(qū)純電行駛，0油耗。高速上看怎么開，速度在90-130之間，混動油耗在5-7升
舒適：可調(diào)后視鏡、主駕可調(diào)后排車窗、天窗、全影響倒車?yán)走_(dá)、真皮座椅...很人性化、舒適的配置。
優(yōu)點：油耗，動力，純電的平順和安靜
缺點：動力電池能純電150公里就好了
外觀：前后非常滿意，側(cè)面就是速銳。
內(nèi)飾：藍(lán)內(nèi)飾，米色座椅，還是比較喜歡的，非常有活力，挺好的
空間：A級車 空間夠用。
配置：16W買到跑車的動力，比F0還少的少的油耗。拳打德系渦輪，腳踢日系混動，在大街上敢于100W的車戰(zhàn)上一戰(zhàn)，紅燈停車的安靜感。直接無敵了，奔馳寶馬弱爆了。
動力：等紅燈，看到一輛TT，下一眼就是在后視鏡看到了，，，一腳油門 爽爆了 有木有
操控：日常駕駛還是不錯，輕盈
油耗：即便是純油在市區(qū)跑，油耗也在6.4升，而且還是比較暴力駕駛的油耗，過了磨合期改善駕駛習(xí)慣，純油市區(qū)6升以下是無懸念的
舒適：對得起這個價位了
標(biāo)簽： #比亞
