1. 為什么中國(guó)不大力發(fā)展燒天然氣的車？
2. 汽車用天然氣作為動(dòng)力的技術(shù)既然已經(jīng)成熟，為何不推廣？
3. 很多汽車都改成燒氣的了，為什么這種車沒(méi)有普及呢？
4. “油改氣”為什么在家用車上無(wú)法普及？
5. 汽車用天然氣作為動(dòng)力已經(jīng)成熟，為什么沒(méi)有大范圍使用？
6. 天然氣汽車為什么不普及？
7. 汽車用天然氣有什么好處和壞處？

別看天然氣 汽車 有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是還真沒(méi)有多少人能夠真正地接受它。畢竟誰(shuí)都不愿意在自己愛(ài)車上裝個(gè)“定時(shí)”。

不知道大家是否還記得，前幾年的時(shí)候，道路上出現(xiàn)了很多“油改氣”的天然氣 汽車 。

記得那段時(shí)間，很多 出租車、城市公交車 以及部分的 私家車 ，都從汽油車改成燃?xì)廛嚕踔灵_(kāi)設(shè)了單獨(dú)為燃?xì)廛嚪?wù)的加氣站。

按照所使用的天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣 汽車 大致可分為兩種。一種是 壓縮天然氣 汽車 ，也就是CNG 汽車 ；另一種是 液化天然氣 汽車 ，也就是人們常說(shuō)的LNG 汽車 。

優(yōu)點(diǎn)一：天然氣 汽車 對(duì)空氣的污染小

天然氣 汽車 的排放污染大大低于以汽油為燃料的 汽車 ，尾氣中不含苯、鉛等有害物質(zhì)，排放到空氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锒即蠓冉档?，非常顯著的降低大氣污染。

優(yōu)點(diǎn)二：天然氣比汽油便宜

天然氣 汽車 要比汽油車的養(yǎng)車成本低，畢竟天然氣的價(jià)格比汽油和柴油便宜的多。根據(jù)調(diào)查表明，耗油量每百公里10升的私家車，跑100公里就能節(jié)省 35元 。

當(dāng)初很多私家車主把自己的車改成天然氣就是看中了這一點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)三：天然氣 汽車 養(yǎng)車成本低

汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣做燃料，不用經(jīng)常換機(jī)油和火花塞，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，從保養(yǎng)這方面來(lái)講，就給很多車主節(jié)省了一大筆開(kāi)支。

當(dāng)初天然氣 汽車 被推出后，很多人認(rèn)為，天然氣 汽車 將會(huì)代替汽油車，成為 汽車 的主流。可事實(shí)上，幾年過(guò)去了，天然氣 汽車 不但沒(méi)有大范圍的使用，而且這幾年幾乎已經(jīng)銷聲匿跡。

我認(rèn)為，主要有以下幾點(diǎn)。

第一：和汽油車相比，天然氣 汽車 的動(dòng)力不足

人們?cè)谫I車的時(shí)候首先會(huì)考慮什么？肯定是 汽車 的動(dòng)力，畢竟誰(shuí)都喜歡動(dòng)力強(qiáng)勁的 汽車 。如果從動(dòng)力方面做比較的話，天然氣 汽車 的動(dòng)力和汽油車比起來(lái)，差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

據(jù)資料現(xiàn)實(shí)， 汽車 在使用天然氣為燃料時(shí)，要比以汽油為燃料，所產(chǎn)生的功率下降15%，特殊情況下功率下降的更厲害。

功率下降的結(jié)果，就是讓天然氣 汽車 在爬坡、載重、超車、開(kāi)空調(diào)的時(shí)候，明顯的動(dòng)力不足。 用咱們的俗話來(lái)講，就是這車太“肉”。

尤其是在超車的時(shí)候，油門都踩到底了，速度就是提不上去，讓人干著急。

第二：天然氣 汽車 的續(xù)航里程短

大部分的天然氣 汽車 ，是從以前的汽油車改裝過(guò)來(lái)的，最顯著的特點(diǎn)就是在 汽車 后備箱裝一個(gè)儲(chǔ)氣罐。

但是大家想想啊，后備箱總共才多大的空間。在有限的空間里，既要安裝儲(chǔ)氣罐，又要留出其它空間堆放雜物。儲(chǔ)氣罐必定不會(huì)特別大，這就導(dǎo)致了 儲(chǔ)氣罐內(nèi)儲(chǔ)存的燃料少 。

其次，因?yàn)槿細(xì)鈫挝惑w積的能量比燃油小，即能量密度比汽油小。因此相同體積的儲(chǔ)氣罐和油箱，給 汽車 提供的續(xù)航里程是不一樣的。

想對(duì)比之下，天然氣 汽車 加滿一次氣后的行駛里程在200－300公里之間。而以汽油為燃料的 汽車 ，普遍行駛里程在400公里以上。

第三：很多人在心里都覺(jué)得天然氣 汽車 不安全

如果你問(wèn)十個(gè)人，天然氣 汽車 安全么？相信有八個(gè)人會(huì)說(shuō)不安全。

事實(shí)上天然氣 汽車 的安全性是非常高的，如果天然氣發(fā)生輕微泄露，泄露的天然氣很快就會(huì)在空氣中揮發(fā)。

其次，天然氣 汽車 的儲(chǔ)氣罐非常結(jié)實(shí)，不容易輕易出現(xiàn)破損，就連其中的管路也有數(shù)個(gè)安全閥控制。

但是，在人們的 潛意識(shí) 里，始終認(rèn)為天然氣 汽車 一點(diǎn)都 不安全 ，甚至還擔(dān)心會(huì)隨時(shí)爆炸。

有這種想法其實(shí)很正常，畢竟在 汽車 的后備箱加裝一個(gè)儲(chǔ)氣罐，里面存滿了易燃易爆的天然氣，這就跟在車?yán)锓乓粋€(gè) “定時(shí) ”一樣。

這樣的 汽車 開(kāi)起來(lái)，誰(shuí)的心里都沒(méi)底。所以說(shuō)，在人們的潛意識(shí)中，就比較抗拒天然氣 汽車 ，覺(jué)得它不夠安全。

第四：我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)從側(cè)面決定天然氣 汽車 走不長(zhǎng)久

從能源結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，我國(guó)的能源的基本特點(diǎn)是煤富、貧油、少氣。煤炭?jī)?chǔ)藏占據(jù)著我國(guó)能源的主導(dǎo)地位，石油、天然氣的儲(chǔ)量相對(duì)來(lái)說(shuō) 十分稀少 。

這就導(dǎo)致我國(guó)的天然氣需要從國(guó)外大量進(jìn)口，可是隨著 “煤改氣” 的推進(jìn)，無(wú)論是農(nóng)村還是城市，都開(kāi)始使用天然氣來(lái)取暖、做飯，居民生活消耗了大量的天然氣。

就拿北方來(lái)說(shuō)，到了冬天有時(shí)候就會(huì)出現(xiàn) “氣荒” ，很多燃?xì)夤径际窍迺r(shí)***的供氣，怎么可能有多余的天然氣提供給 汽車 作為燃料呢。

而且大家不要忘了，天然氣同樣是不可再生，用一旦就少一點(diǎn)，所以天然氣 汽車 并不適合長(zhǎng)久的發(fā)展。

第五:電動(dòng) 汽車 的問(wèn)世，徹底斷絕了天然氣 汽車 的出路

這幾年最流行的，發(fā)展最快的當(dāng)屬電動(dòng) 汽車 。各種型號(hào)，各種品牌的電動(dòng) 汽車 陸續(xù)問(wèn)世，可謂是百花齊放。

相比于天然氣 汽車 ， 電動(dòng) 汽車 更容易被人們接納和認(rèn)可。

論動(dòng)力，電動(dòng) 汽車 比天然氣 汽車 的動(dòng)力更 強(qiáng)勁 ，甚至提速比汽油車都快。

論污染環(huán)境，電動(dòng) 汽車 可謂是真正的 零排放、零污染 。

論養(yǎng)車花費(fèi)，電動(dòng) 汽車 充滿一次電的花費(fèi)比天然氣 汽車 還省 ；保養(yǎng)方面更不用換機(jī)油、機(jī)濾，養(yǎng)車上又是省了一筆。

當(dāng)然，肯定有人會(huì)說(shuō)，電動(dòng) 汽車 的續(xù)航里程少，冬季蓄電池的儲(chǔ)電量減少等等問(wèn)題。

但我想說(shuō)的是，畢竟電動(dòng) 汽車 剛剛出現(xiàn)十幾年的時(shí)間，肯定有一些缺點(diǎn)和問(wèn)題，但這并不能掩蓋電動(dòng) 汽車 的優(yōu)勢(shì)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，相信以后的電動(dòng) 汽車 肯定能夠解決這也問(wèn)題。

雖然天然氣 汽車 有著經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，但總體來(lái)說(shuō)，它的缺點(diǎn)也不少。在兩者相比較之下，天然氣 汽車 并沒(méi)有能夠全面的普及。

不得不說(shuō)，天然氣 汽車 有著一種“出師未捷身先死”的感覺(jué)，本想著一展拳腳、大放光彩，最后卻因?yàn)楦鞣N各樣的原因不能走進(jìn)人們的心里。

危險(xiǎn)，天然氣有爆炸的危險(xiǎn)，新聞上報(bào)道過(guò)，傷害性高于電動(dòng)和燃油的，一旦出事，駕乘人員生存幾率小，而且加氣站很少，很多地方根本沒(méi)有普及。誰(shuí)也不敢為了省那點(diǎn)錢去冒那個(gè)潛在的危險(xiǎn)。

從來(lái)就沒(méi)有流行過(guò)吧，私家車誰(shuí)會(huì)裝這玩意兒，都是出租車在裝，現(xiàn)在的出租車也還在用，至少我經(jīng)常去的幾個(gè)城市一直在用！

因?yàn)閯傞_(kāi)始的時(shí)候天然氣的價(jià)格跟汽油差別很大，天然氣早期曾經(jīng)有過(guò)一塊多，兩塊錢的價(jià)格，同期汽油大概是五塊，改天然氣能省三分之二的錢，我的面包車本來(lái)六毛一公里，改完兩毛一公里。

后來(lái)慢慢的天然氣就漲價(jià)了，加氣站少，再加上經(jīng)常還要排隊(duì)，加一次半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)，差價(jià)也越來(lái)越少，本來(lái)一公里省四毛錢很香，現(xiàn)在一公里估計(jì)也就省一毛，除了天天跑幾百公里的出租車，也沒(méi)誰(shuí)愿意改裝這玩意兒了，另外這種改裝審車的時(shí)候還要恢復(fù)原樣，去修車店拆裝一次大概二百塊。

為什么中國(guó)不大力發(fā)展燒天然氣的車？

其實(shí)現(xiàn)在很多汽車都會(huì)考慮改成燒氣的，但是天然氣與汽油相比有諸多優(yōu)勢(shì)，除了省錢之外，天然氣汽車尾氣排放中一氧化碳減少90%，碳?xì)浠衔餃p少50%，氮氧化合物減少30%，二氧化碳可減少10%，可大大減輕城市空氣污染。天然氣的另一大優(yōu)勢(shì)是安全性能高，相對(duì)密度比空氣輕，易于向上空擴(kuò)散；天然氣汽車具有運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，不積碳，能延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，不需經(jīng)常更換機(jī)油等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然凡事都有缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。

但是燒氣的車輛動(dòng)力輸出比較差，而且需要占用后備箱一定的空間，同時(shí)存在一定的安全隱患，而且部分地方屬于非法改裝，保險(xiǎn)公司是不受理。由于目前的天然氣汽車是在原來(lái)的汽、柴油車的基礎(chǔ)上改裝的，原來(lái)汽、柴油機(jī)的燃料系統(tǒng)大多保留。因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統(tǒng)，特別是氣瓶使原來(lái)的汽車后備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了，會(huì)給汽車增加很多負(fù)擔(dān)。

很多人都絕對(duì)省錢了，但是轉(zhuǎn)念一想沒(méi)有那個(gè)必要！天然氣是便宜，但對(duì)車不好. 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候就是教你用汽油…你突然改成天然氣.車能受得了么？而且改成天然氣后，動(dòng)力會(huì)下降，再說(shuō)你平常不怎么用車省不下多少錢！并且天然氣的汽車速度慢，力量小，加天然氣費(fèi)勁 都是先供應(yīng)家用后才會(huì)給汽車的。加天然氣的地方少還要排隊(duì)很浪費(fèi)時(shí)間，像加油站幾乎遍地都是，城市里和村落里都有很多很多。

并且“油改氣”的車主在城區(qū)行車過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)特別大的變化，但是還是和用油有一定的區(qū)別，例如，在瞬間提速上可能沒(méi)有汽油快，不過(guò)提速上來(lái)后，在行駛途中不會(huì)受到影響。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)本身不是為天然氣燃料設(shè)置的，所以兩者在特性上會(huì)有不匹配，燒氣時(shí)不能完全發(fā)揮天然氣燃料的特性。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燒氣后，動(dòng)力方面會(huì)下降20%-25%，各位車主還是根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行改裝吧。

汽車用天然氣作為動(dòng)力的技術(shù)既然已經(jīng)成熟，為何不推廣？

@劉堯

說(shuō)到燃料電池車好像都是在研究氫燃料電池，而沒(méi)有天然氣燃料電池？天然氣的儲(chǔ)量和儲(chǔ)存成本相對(duì)氫應(yīng)該都有優(yōu)勢(shì)，為什么沒(méi)有人研究天然氣燃料電池汽車呢？

等一個(gè)BKB

你好，直接用天然氣當(dāng)燃料有的，在北方LNG的公交、大巴簡(jiǎn)直不要太多。?

但是在我們?nèi)粘＝佑|的，更有商用乘用車前途的燃料電池車型，確實(shí)是以氫燃料電池占絕大多數(shù)，這是因?yàn)闅淙剂想姵?a href="/tags-f-y-d.html" target="_blank" class="e19818c2e8fa4a81 relatedlink">反應(yīng)堆通過(guò)氫和氧發(fā)生反應(yīng)，從整個(gè)化學(xué)能-電能-機(jī)械能這個(gè)鏈條中，排泄物就只有水，是清潔能源。

并且氫的來(lái)源非常豐富，這些來(lái)源可以是工業(yè)廢氫（廢物再利用），也可以水電解、天然氣電解等等清潔方式（電的來(lái)源也非常多元，有諸如風(fēng)電、水電、核電等等太多種清潔能源發(fā)電方式），而天然氣本質(zhì)還是化石燃料，其主要成分甲烷氧化反應(yīng)后會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，這本身還是會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的溫室效應(yīng)。

其次，甲烷的氧化反應(yīng)也比較復(fù)雜，對(duì)體積的要求要更大一些。最后總結(jié)一下，化石燃料終究會(huì)枯竭，但是氫能源不會(huì)，前途也就非常明了了。

燃?xì)獬鲎廛囋谇鄭u一加氣站排隊(duì)加氣。

@對(duì)?就是你認(rèn)識(shí)的健哥

二手新能源車交易需要注意什么，比如國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)不到三年是不是要自己補(bǔ)交？

郵差先生

由于二手新能源汽車市場(chǎng)目前還處于前期發(fā)展階段，消費(fèi)者對(duì)其比較陌生，這點(diǎn)可以理解，那么今天就趁著這個(gè)問(wèn)題給大家好好答疑。

首先是補(bǔ)貼問(wèn)題，目前咱們常說(shuō)的國(guó)補(bǔ)跟地補(bǔ)都是針對(duì)新車的，因此二手車主不必考慮什么補(bǔ)貼退回的問(wèn)題，現(xiàn)在也沒(méi)有什么案例稱不足三年的新車交易需要退回補(bǔ)貼；至于交易手續(xù)，基本上與燃油車一致，這點(diǎn)沒(méi)什么好說(shuō)的。

在二手新能源市場(chǎng)中，比較值得注意的還是保質(zhì)率的問(wèn)題，由于新能源汽車更新迭代比較快，因此保質(zhì)率相比燃油車較低，因此在車型選擇上，盡量選擇保有量大的，或者想嘗鮮可以選擇價(jià)格落差相對(duì)大但體驗(yàn)不錯(cuò)的高端車型如Model?S等；另外除了保質(zhì)率以外，不少?gòu)S家的政策也是僅僅針對(duì)首任車主，二手車主并不可以享受，這點(diǎn)也是大家需要注意的。

@Crossky

磷酸鐵鋰刀片式電池解決了成本和密度問(wèn)題，會(huì)迎來(lái)電動(dòng)汽車真正的未來(lái)嗎？

周師兄

首先，刀片電池其實(shí)就是常規(guī)意義的CTP技術(shù)（cell?to?pack）將電芯直接集成為電池包，省去了中間模組環(huán)節(jié)。

比亞迪的刀片電池就是用了這種技術(shù)，用的是完全無(wú)模組方式，難度更大也更為徹底；而寧德時(shí)代則是以大模組替代小模組的方式。

從比亞迪披露的專利來(lái)看，刀片電池是把電芯長(zhǎng)度拉長(zhǎng)，厚度做薄，做成430mm甚至2500mm的超長(zhǎng)電芯，其電芯是兩端出極耳。和傳統(tǒng)方形電池相比，呈現(xiàn)“扁平”和“長(zhǎng)條”形狀。

在電池包總體積一致的情況下，現(xiàn)有的電池PACK結(jié)構(gòu)，多出了各模組的側(cè)板、端板、緊固件、橫梁、縱梁等組件；而用了CTP技術(shù)的比亞迪電池包，除去電池管理系統(tǒng)、配電箱等組件，包內(nèi)空間利用率大概在62%左右。受到不同的電芯布局方式影響，包內(nèi)空間利用率分別為55%到65%，如有需求甚至可以達(dá)到80%。

由于零部件的減少，帶來(lái)重量的減少，因此單位質(zhì)量能量密度也能夠提高，整車?yán)m(xù)航里程也能提高。用CTP技術(shù)的電池PACK，帶電量約增加20%-30%，續(xù)航里程也能提升20%-30%。

作為對(duì)比，用CTP技術(shù)的比亞迪磷酸鐵鋰電池包的重量比能量密度已經(jīng)達(dá)到了180Wh/kg，和當(dāng)下用NCM811電芯的電池包相當(dāng)了。

這帶來(lái)的好處就是在續(xù)航提升的同時(shí)電池的成本大大降低了，所以說(shuō)對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展來(lái)說(shuō)是有很大益處的，不過(guò)目前像充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，所以這兩者得齊頭并進(jìn)，電動(dòng)車的春天會(huì)來(lái)到的。

比亞迪『刀片電池』技術(shù)，將率先在漢身上搭載。

@zhu?john?

為什么新能源汽車的充電不能像電動(dòng)車（兩輪）充電一樣不用充電樁,?普通家用電源即可充電?

涼介

答案是可以的?，F(xiàn)在的電動(dòng)車都支持220V的家用插座充電，大部分車輛在新車配件中還會(huì)送車主一根三孔的應(yīng)急充電線。

但是，我們并不推薦將它作為日常充電方式。一是因?yàn)椴话踩?，除非你是一樓、平房、大別墅，否則都要從樓上拉線下來(lái)充電（俗稱飛線），而飛線就是一件很危險(xiǎn)的事，一旦發(fā)熱起火就是一棟樓的生命危險(xiǎn)。

二是時(shí)間慢，就單相交流充電而言，目前車載充電機(jī)的額定輸入電流分為16A和32A兩大主流，功率分別為16A?x?220V≈3.5kW、32A?*?220V≈7kW。算一算電池的容易，想要充滿可能要花費(fèi)15~30小時(shí)不等。

所以大家最好使用廠家附送的正規(guī)充電樁進(jìn)行充電，雖然也是220V的電壓，但是會(huì)安全得多。

@黃五林

電哥，為什么車輛自重差不多的插混車比純電車電耗要高啊？比亞迪的SUV插混幾乎都是20多，榮威的插混也是，它的自重還輕，跟比亞迪相比輕了200多公斤，但是電耗也20多。

黃瓜

你好，車輛自重差不多的插混車和電動(dòng)車，尤其是同一品牌的，電耗應(yīng)該沒(méi)多大差異，可能插混車為了做到更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，在電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)的控制邏輯上更傾向于用電（盡管會(huì)增加電耗），但個(gè)人認(rèn)為兩者在電耗水平上差異不會(huì)太大。

舉個(gè)例子吧，2.4噸的唐DM（P3+P4電機(jī)），20度電我們測(cè)試下來(lái)能跑80km，直接換算回來(lái)百公里電耗20kWh+，但實(shí)際它的電池電量不會(huì)耗盡（也就是可能用了16度電就跑了80km），所以真實(shí)電耗會(huì)比通過(guò)換算的低，而2.3噸的唐EV實(shí)測(cè)電耗也在17～18kWh/100km左右，可以看出兩者的差異不會(huì)太大。

當(dāng)然我們也只是推理，因?yàn)檐囍赝耆粯?、同品牌的插混車和電?dòng)車是不存在的，而且它們的負(fù)載也可能不一樣，所以究竟兩者之間差異多大我們皆電有機(jī)會(huì)的話也會(huì)親自做一次測(cè)試再告訴你答案。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

很多汽車都改成燒氣的了，為什么這種車沒(méi)有普及呢？

首先是因?yàn)檗D(zhuǎn)換為天然氣的汽車的一個(gè)問(wèn)題是它體積龐大，并且油箱沒(méi)有得到更好的保護(hù)。如果車輛發(fā)生碰撞或接口泄漏，就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。從車輛的空間來(lái)看，這對(duì)車輛的空間也有很大的影響。一般一輛汽車可以裝80到90升的油箱，基本上占據(jù)了近一半的后備箱空間。

其次是因?yàn)樘烊粴馄嚨膭?dòng)力不如燃油汽車。油箱放在后備箱后面，不僅占用空間，還降低了安全性。周圍很多朋友都問(wèn)過(guò)我，我個(gè)人不建議改裝。?由于國(guó)產(chǎn)小型車只能使用CNG汽車鋼瓶，不能使用液化氣，對(duì)于需要長(zhǎng)途用車的車主來(lái)說(shuō)，續(xù)航不足是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。因此，如何提高私家車的市場(chǎng)份額是一個(gè)問(wèn)題。天然氣汽車從業(yè)者，應(yīng)予以考慮。

?

再者是因?yàn)樵谥袊?guó)石油和天然氣儲(chǔ)量相對(duì)較多。中國(guó)的石油消費(fèi)量極高，對(duì)外依存度極高，而天然氣消費(fèi)量相對(duì)較低，一小部分進(jìn)口主要來(lái)自俄羅斯.相對(duì)友好的國(guó)家，而不是受美國(guó)影響較大的歐佩克，也可以通過(guò)從石油產(chǎn)品轉(zhuǎn)向天然氣來(lái)適當(dāng)提高能源安全。由于沒(méi)有專門為天然氣開(kāi)發(fā)的車輛，車主在購(gòu)買后需要對(duì)其進(jìn)行改裝，這也增加了很多人的使用和購(gòu)買成本。總之，雖然技術(shù)成熟，但車輛的整體性能并沒(méi)有想象中那么好，所以天然氣汽車的推廣失敗也有其自身的原因。

要知道的是超低溫LNG在常壓下轉(zhuǎn)變?yōu)槌貧鈶B(tài)的過(guò)程中可以提供大量的冷能。這種冷能可以回收并用于6種低溫應(yīng)用：分離空氣產(chǎn)生液氧、液氮、液化二氧化碳、生產(chǎn)干冰、利用冷能發(fā)電、生產(chǎn)冷凍食品或用于冷凍倉(cāng)庫(kù)、橡膠、塑料、鐵屑等工業(yè)廢棄物的低溫破碎處理，海水淡化。

“油改氣”為什么在家用車上無(wú)法普及？

燒氣是要節(jié)約點(diǎn)費(fèi)用，主要體現(xiàn)在跑長(zhǎng)途和高速的時(shí)候，堵車的地方就不適用了，但也是有利有弊的，要是買的燃油車來(lái)改氣，要投入一筆改裝費(fèi)，再就是每年要審氣罐，加氣站少于加油氣的質(zhì)量真的不好，家里做做飯還可以，用在車上就太次了，改氣的車都有個(gè)過(guò)濾器，你跑上5000公里把過(guò)濾器拆下來(lái)抖一抖，有不少的殘?jiān)行┑胤降臍膺€能倒出來(lái)金屬碎屑，還有就是突然熄火后需要等待一到兩分鐘才能打火，不知道什么原因。優(yōu)點(diǎn)那就太明顯了，省錢，真是省錢。高速也就是0.25一公里，市內(nèi)也就是0.30一公里。

為了儲(chǔ)存天然氣，就需要在車輛后部加裝燃?xì)夤蓿囕v原本后備箱空間被壓縮嚴(yán)重，而且打開(kāi)后備箱極不美觀。另外加氣站相比加油站密度太低，天然氣雖然單價(jià)便宜，但不隔燒，一般加油的時(shí)候就沒(méi)有以上問(wèn)題嗎？所以改氣一定要選擇質(zhì)量過(guò)硬的硬件，并且選擇穩(wěn)定的軟件系統(tǒng)（說(shuō)真的好多車主改氣后都不知道自己的燃?xì)怆娔X是什么型號(hào)，車有燃油電腦，燃?xì)庖彩怯须姼杏X(jué)不到省錢，以現(xiàn)在的油價(jià)搞活動(dòng)的話5塊多，按照百公里6升算。一公里里3毛多。燒氣一公里便宜一毛多撐死了。改個(gè)氣花個(gè)5-6千，得5萬(wàn)公里左右才能省出來(lái)。

技術(shù)成熟；我國(guó)天然氣汽車的發(fā)展也有30多年的時(shí)間了，不管是產(chǎn)品、技術(shù)，還是加氣站和車輛的管理，都非常成熟，非常安全；雖然油改氣后燃料費(fèi)下降了，不過(guò)相應(yīng)的動(dòng)力性也隨之下降比較明顯，如果是平時(shí)上下班代步可能感覺(jué)還不是多么的明顯，一旦跑個(gè)高速或者是爬個(gè)長(zhǎng)坡陡坡，那種感覺(jué)是非常明顯。

汽車用天然氣作為動(dòng)力已經(jīng)成熟，為什么沒(méi)有大范圍使用？

首先，來(lái)說(shuō)一下燃?xì)獾膬?yōu)點(diǎn)，不用多想，第一個(gè)就是它經(jīng)濟(jì)效益比較高，不容易產(chǎn)生積碳、抗爆性能比較好、不會(huì)稀釋咱們的潤(rùn)滑油，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的零部件磨損大大的減少，有害排放污染物也會(huì)少，對(duì)環(huán)境保護(hù)是很有利的。第二個(gè)就是安全性高，天然氣本身稍有泄露很快就會(huì)擴(kuò)散到大氣中，因此天然氣作為汽車燃料是比較安全的.

油改氣的缺點(diǎn)，第一個(gè)就是動(dòng)力損失，油改氣后動(dòng)力損失其實(shí)是很大的，尤其是小排量的車，而且會(huì)加快發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，雖然說(shuō)燒氣不容易產(chǎn)生積碳，但是燒氣溫度高啊，相比燒油缸內(nèi)溫度要高一些，時(shí)間長(zhǎng)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不好。第二個(gè)就是加氣不方便，油改氣之后加油不像燃油加油站，天然氣的加氣站設(shè)施并不普及，沒(méi)有跟上汽車的步伐

這也是咱們?nèi)細(xì)馄嚊](méi)有大量出現(xiàn)的原因之一。第三個(gè)就是對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)意義不大，像改個(gè)氣就要花3000到4000，而家用車每年也就1到2萬(wàn)公里，就算每公里三毛錢的話，一年省下來(lái)的油錢油錢在就在3000到5000，更何況氣瓶年審還要花錢。

家用車真的沒(méi)有必要改氣，因?yàn)楦牧藲庵螅还馐擒囕v動(dòng)力不行，而且大氣瓶還會(huì)侵占后備箱空間，可謂是得不償失了。

天然氣汽車為什么不普及？

四川等天然氣豐富的地區(qū)就開(kāi)始推廣天然氣車，到現(xiàn)在全國(guó)天然汽車的保有量超過(guò)600萬(wàn)輛，加氣站超過(guò)10000座；應(yīng)該是全球天然氣車和加氣站保有量最多的國(guó)家。

幾乎所有的汽車廠，都有原廠的油氣兩用車型，主要是針對(duì)出租車市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，比如新捷達(dá)、新桑塔納，都有燒汽車，但是這些車比燒油車貴1萬(wàn)多元，私家車行駛里程不多，可選車型少，所以很少有家用車直接購(gòu)買油氣兩用的。

現(xiàn)在使用油氣兩用車，或進(jìn)行油改氣的，都是經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，必須能省錢。

主要是油氣雙燃料的車價(jià)格不貴，汽車廠家沒(méi)有暴利，所以汽車廠不推廣和生產(chǎn)，在看看現(xiàn)在的油電混動(dòng)的價(jià)格，感覺(jué)能夠省一點(diǎn)油，價(jià)格就比同一款燒油的貴10多萬(wàn)，而且油電混合的又節(jié)約不了多少油，油電混合100公里4.8升油左右，燒油的就是7升左右，如果油電混合的沒(méi)有電了全燒油，比純燒油的油耗還要高，還不要說(shuō)電池能夠用多久。

第一，說(shuō)明汽車行業(yè)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)侵略的有力武器，不想被虐就要用策略。

第二，電動(dòng)車是我國(guó)阻止國(guó)外汽車掠奪的選擇。

第三，按照估計(jì)的電動(dòng)車發(fā)展時(shí)間表，在合適的時(shí)機(jī)切斷燃油車市場(chǎng)。我給你零關(guān)稅了，還有國(guó)產(chǎn)待遇，不過(guò)對(duì)不起，沒(méi)車牌呀，買回家里擺起來(lái)玩兒吧。

第四，這個(gè)市場(chǎng)很有發(fā)展，美國(guó)也在中國(guó)進(jìn)行布局，希望分蛋糕。

但是這些政策和對(duì)新能源汽車的力度比較都顯得有些小，主要與天然氣匱乏，季節(jié)性供應(yīng)不足有關(guān)，多年的冬季都是呈現(xiàn)出區(qū)域性或者全國(guó)性供氣緊張局面，為了緩解這種供應(yīng)不足，通過(guò)對(duì)新能源汽車的支持，讓能源供應(yīng)和使用多元化，分解一些壓力還是有必要的。

汽車用天然氣有什么好處和壞處？

天然氣和汽油，都是一些不可再生，加上我國(guó)是具有一個(gè)“富煤貧油少氣”的能源結(jié)構(gòu)，我國(guó)的天然氣和石油對(duì)外能源依靠性很大。

從我國(guó)對(duì)自身能源安全和天然氣車本身的劣勢(shì)出發(fā)，天然氣只作為了城市交通工具的燃料動(dòng)力，而沒(méi)有向私家車領(lǐng)域使用。

新能源車被大力推廣應(yīng)用是因?yàn)槲覈?guó)在電能方面，可以做到自給自足，不需要依靠其他國(guó)家和地區(qū)，也就不會(huì)被其他國(guó)外勢(shì)力所掌控。

擴(kuò)展資料

天然氣汽車的發(fā)動(dòng)原理

當(dāng)天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，天然氣從儲(chǔ)氣瓶通過(guò)軟管導(dǎo)入燃料，在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，天然氣將進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)器從而實(shí)現(xiàn)降壓。然后，天然氣將進(jìn)入多點(diǎn)順序噴射噴軌，該噴軌會(huì)將氣體引入氣缸中。

傳感器和計(jì)算機(jī)將對(duì)燃料和空氣的混合氣體進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便火花塞點(diǎn)燃天然氣時(shí)，燃燒更有效。?天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)還包括鍛造鋁合金、高壓縮活塞、鎳鎢硬化合金排氣門座和甲烷催化轉(zhuǎn)化器。

由于天然氣汽車在排放方面具有明顯的優(yōu)越性，與使用汽油車相比，天然氣汽車顆粒物排放幾乎零

1.天然氣汽車使用中的一個(gè)主要問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比使用汽油時(shí)有明顯下降。據(jù)資料報(bào)道，汽車在使用天然氣作燃料時(shí)，功率一般要下降天然氣汽車的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造。在燃料性質(zhì)方面，汽油是液體燃料，而天然氣是氣體燃料。使用汽油時(shí)，液態(tài)汽油的體積與進(jìn)氣體積相比幾乎可以忽略不計(jì)，但用天然氣作燃料時(shí)，燃料本身的體積在整個(gè)進(jìn)氣中占有較大比例，因此導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量減少，充氣系數(shù)下降，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。在發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造方面，決定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，壓縮比越大，熱效率越高，有效功率就越大。同時(shí)，壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的傾向也越大。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比還必須與燃料的抗爆性相適應(yīng)。汽油的抗爆性決定了汽油機(jī)的壓縮比不可能太大，但天然氣的抗爆性很好，完全可以用于壓縮比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高其功率。天然氣汽車的應(yīng)用還處在起步階段，天然氣的供應(yīng)遠(yuǎn)不象汽油那樣普及，在這種情況下，專門設(shè)計(jì)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車很難推廣。目前投入運(yùn)行的天然氣汽車大多是兩用燃料汽車，既可以用天然氣，也可以用汽油。這種兩用燃料汽車為了兼顧使用汽油的需要，壓縮比提高較小或者沒(méi)有提高。因此天然氣高抗爆性的特性并未得到充分發(fā)揮，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

2.汽車以天然氣作燃料時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃燒室部件明顯腐蝕，甚至曲軸也出現(xiàn)腐蝕，氣門、活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重，與使用汽油時(shí)相比，汽車大修期通常要縮短這是天然氣汽車面臨的另一個(gè)問(wèn)題。天然氣汽車出現(xiàn)腐蝕和早期磨損的原因是由于天然氣中含有微量硫化合物

3.

3.1充氣系數(shù)下降是導(dǎo)致天然氣汽車功率下降的重要原因，從理論上講，提高充氣系數(shù)是提高功率的一種途徑。但充氣系數(shù)下降是由天然氣本身的性質(zhì)所決定的，從燃料方面顯然無(wú)法解決這一問(wèn)題，唯一的解決辦法是取進(jìn)氣增壓措施。但進(jìn)氣增壓無(wú)疑會(huì)加動(dòng)機(jī)的體積和質(zhì)量，在實(shí)施中存在一定難度。

3.2天然氣的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油機(jī)上使用天然氣，就不能充分利用天然氣的這種優(yōu)點(diǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。如果將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋減薄一部分，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，就可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，在一定程度上彌補(bǔ)部分功率損失。這種方法是人們通常用的一種方法。但是，考慮到目前大部分天然氣汽車都是兩用燃料汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不可能提高太多，否則一旦換用汽油作燃料，有可能產(chǎn)生爆震。因此壓縮比的提高有一定限度，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定。例如，原來(lái)使用對(duì)于象城市公共汽車那樣在固定線上行駛，天然氣供應(yīng)有保障的汽車，應(yīng)當(dāng)提倡使用壓縮比與天然氣抗爆性相適應(yīng)的單一燃料天然氣汽車，充分發(fā)揮天然氣高壓縮比的特點(diǎn)，以提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

3.3天然氣是氣體燃料，使用中不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油稀釋現(xiàn)象，因此可以使用粘度較低的潤(rùn)滑油，這樣可以減少粘度造成的功率損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。同時(shí)，天然氣汽車專用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油可以有效防止氣門、活塞環(huán)等燃燒室部件的腐蝕與磨損，防止氣缸壓力下降引起的功率損失。在

4.

4.1如前所述，天然氣汽車發(fā)生腐蝕和早期磨損的根本原因是由于天然氣中含有微量硫化氫。因此，對(duì)天然氣進(jìn)行脫硫處理是減少腐蝕和磨損的重要手段。但對(duì)天然氣進(jìn)行脫硫處理，也很難將硫化氫完全除去，因此，天然氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕是很難完全避免的。

4.2用抗硫化物腐蝕的金屬材料制造發(fā)動(dòng)機(jī)也是防止腐蝕的一個(gè)重要措施。但這種方法僅適用于新發(fā)動(dòng)機(jī)的制造，對(duì)于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)能為力的。

4.3使用天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油代替目前使用的汽油機(jī)潤(rùn)滑油是防止天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕的有效措施，這種方法不但簡(jiǎn)便，而且不增加成本.天然氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油與汽油機(jī)潤(rùn)滑油相比具有較高的堿值，有很強(qiáng)的酸中和能力。