對對對，營銷，然后告訴你 ，特斯拉的背后是航天火箭space X，是太空運輸車，是科技的金字塔頂尖。就這營銷的加持下， 就問你特斯拉這品牌夠不夠頂？ 什么叫品牌溢價？ 你以為蘋果是手機值這么多錢么， 當然不是 。但是蘋果這個牌子及背后的技術就是值這么多的溢價 ，至少以前是 ，現(xiàn)在也還是。
特斯拉還有個缺點就是售后基本沒有，而汽車在中國是極度依賴售后的產(chǎn)品，有多少車主自己有檢測甚至修車的能力，售后差的品牌應該首先排除在買車的候選名單外。
第一，飛流直下特斯拉不是第一個，好多車都有過。只不過它們似乎都是冷門車，像特斯拉這種熱門車型大降價還是第一次。
第二，特斯拉的經(jīng)營方式和傳統(tǒng)車企完全不同。其經(jīng)營方式就是成本+主機廠利潤，沒有經(jīng)銷商，也就沒有亂七八糟的成本核算。因此，價格跳水完全就是成本狂降的結(jié)果。
特斯拉不是車，是一個大號電子產(chǎn)品。這樣就好理解了。說特斯拉內(nèi)飾簡陋的和喜歡特斯拉內(nèi)飾設計的在審美上真的是兩撥人，特別是那種拿沒有按鍵沒有儀表盤說事兒的完全就是接受不了習慣改變而已。真正有作用的就是缺點的第三條，價格飛流直下，無論罵特斯拉還是選特斯拉，這條原因都能占90%以上。從80w到30w，讓一大堆從來都沒有考慮過特斯拉的人動了心，讓一堆早早提車的車主寒了心。剩下的什么，做工粗糙、內(nèi)飾精簡的劣勢也好，豪華品牌、智能駕駛、BMS系統(tǒng)的優(yōu)勢也罷，這些加一起和整整50w大洋比起來算個球球？
試駕的電車太少了，猛然試駕特斯拉，就容易沖動。實在講，開親戚的特斯拉Model S，70多萬的車，和比亞迪唐EV比較，也就是安靜多了一點點，但容易聽不到別的車按喇叭；其它方面特斯拉沒有任何優(yōu)勢啊！Model3，估摸著只能和比亞迪的秦ev比比了。
因為馬斯克學會喬布斯那套產(chǎn)品體驗的精髓，更在商業(yè)人設造神上超越了他曾經(jīng)的偶像老喬。而廣大造車的其他前浪和后浪不是還在用工程師的思維在造車就是玩人設吃了虧（畢竟別人都造火箭玩了），在這個狂凹人設的年代，人設贏了就是贏者通吃。
特斯拉的AP真沒什么好吹的 ，而且也不是特斯拉一個能造 。比特斯拉做的好的也不是沒有 ，以前特斯拉廠家?guī)ь^吹成自動駕駛 ，出了幾次事故后 ，迫于壓力改成駕駛 ，還給自己定位為L2.5駕駛 。其實就是L2駕駛 ，L2.5是特斯拉自己創(chuàng)造出來的 ，根本就沒有這個概念。 駕駛只分12345 ，沒有到L3就是L2 ，后來長安還是那個車跟風創(chuàng)造了L2.8還是L2.9駕駛， 馬斯克前段時間還放炮。近幾年就會實現(xiàn)L4還是L5級別的駕駛 ，特斯拉就是一個虛擬產(chǎn)品 ，玩金融的和造車企業(yè)天壤之別 ，根本不是一個行業(yè) 。產(chǎn)品爛不要緊 ，會營銷就行， 賣的少不要緊 ，要高 ，安全性差，瞎宣傳禍害人命不要緊， 股價高就行。 但可悲的是 ，特斯拉已經(jīng)是所有造車新勢力里最務實的了。
安全很重要，但安全并不是唯一啊，一輛汽車而已，在法律規(guī)定的范圍內(nèi)確保安全就可以了?，F(xiàn)在沒有任何一臺未經(jīng)特殊改裝的車敢說自己在200KM/H的速度下仍然安全。安全很重要，但不是無限重要。
首先，汽車是工具，如果沒有質(zhì)量托著，早晚會死。現(xiàn)在有所謂的科技感，如果一個更加科技的品牌出現(xiàn)，然后以時日，一個5年除鈴鐺不響哪都響，一個狀態(tài)如新車。你覺得到時候市場會留下誰，拋棄誰？
你提到大眾踩車門，你不削一顧，我倒覺得這個炒作是當時很好的一個營銷，大眾是借著桑塔納捷達高爾夫立起來的，不容易壞，壞了也好修的最初印象就是這么立起來的。你以為大眾的銷量怎么撐起來？靠套娃？還是偷工減料的A柱？就是印象中的質(zhì)量。營銷緊密貼緊品牌內(nèi)核，不成功么？
買特斯拉的人主要的原因就是因為特斯拉的老板是馬斯克，我們來看下馬斯克的身上的標簽，最早的PayPal，后來被eBay收購，然后還有光伏發(fā)電，超級高鐵，地下交通網(wǎng)絡，這些大家都是不怎么出名的。還有大家都知道的，火箭+回收，衛(wèi)星，殖民火星，現(xiàn)在又搞腦機接口。你說這樣一個搞一個成一個，然后又被大眾說成現(xiàn)實版鋼鐵俠的一個人，他來造車，還只賣30萬，關鍵是做的還不差，自動駕駛這種技術還領先去其他車。你預算夠的話，你不心動嗎。
但是如果這個車是別人造的車，你還會這么心動嗎？讓老牌汽車廠商造這個車，你一定沒有這么心動。所以特斯拉不是看這個車多好，而是這個車代表的有多高！
總結(jié)一下吧，汽車是個長期使用，市場反應嚴重滯后的市場。質(zhì)量是根，技術創(chuàng)新是葉。葉再茂盛，根是爛的，早晚完蛋?，F(xiàn)在特斯拉是有一種每日星巴克的蜜汁優(yōu)越感，還能活兩年?？吹浆F(xiàn)在市場占有率跌破2成的ios了么？少則5年，多則10年，特斯拉也會是這步田地。特斯拉作為交通工具沒毛病。但是以前看過一個工程師寫的說正常的一道一道的奔馳會過的理論和技術驗證 ，特斯拉一概沒有，所以車出的才快。本質(zhì)上是個互聯(lián)網(wǎng)科技公司。互聯(lián)網(wǎng)公司是個出bug補bug的過程但是車企是一群熱愛這個行業(yè)的人，不允許自己這么造車。作為交通工具特斯拉表現(xiàn)出色，作為一個車迷我選擇買寶馬。
特斯拉和比亞迪電動汽車之比較哪個好
很多用戶疑惑特斯拉好不好，其實在不考慮其他因素的情況下，在操縱、提速、充電、智能駕駛技術方面，都是比較受消費者認可的。但話又說回來，在某些方面，特斯拉也頗受消費者詬病。比方說做工粗糙、懸掛系統(tǒng)差強人意、安全性能低、頓挫感強等。
特斯拉汽車質(zhì)量還是不錯的，就光“特斯拉”這個品牌來說，就沒有幾個不知道。到目前為止，在新能源領域還沒有哪家可以可以做到特斯拉這樣的程度。這一點從特斯拉的服務一直被人詬病，卻仍然有不少人選擇，就可以看出。
不僅如此，在30萬以內(nèi)的車子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板級別的存在。無論是油門響應，還是轉(zhuǎn)向性能、回饋，表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。雖然特斯拉的油門相對比較重，但由于是電動車一提速就是最大扭矩，所以提速不會有笨重的感覺。
另外，特斯拉具備快充技術，即使在大功率充電的情況下，電池也不會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。加上在駕駛技術方面，特斯拉是比較有優(yōu)勢的，很多時候通過手機就能對汽車進行操控。比方說自動召喚功能，按按手機汽車就能自動來到車主身邊。此外，點火、空調(diào)、后備箱、擋風玻璃、雨刮器等都有智能控制系統(tǒng)。
但話又說回來，特斯拉在某些地方，口碑也并非那么完美，比方說做工、懸掛、安全性能、頓挫感等，具體如下：
1、做工粗糙
雖然特斯拉奉行極簡主義，取消物理按鍵等配置，以此擴大用戶的使用空間。但很多消費者對此并不買單，整體內(nèi)飾方面整體給人的感覺就是很簡陋，很粗糙。
2、懸掛系統(tǒng)差強人意
根據(jù)不少車主的的回應，在不是那么平坦的道路上行駛，那么車內(nèi)是比較顛簸的。有車友就調(diào)侃，如果有腎結(jié)石的話，那么在破路上行駛，特斯拉能給你把腎結(jié)石抖出來。
3、安全性能低
這主要是物理按鍵的取消，雖然所有功能集成到中控屏幕，通過虛擬按鍵去操控會很有科技感。但在駕駛的時候，如果想要調(diào)整某樣東西，駕駛員就得在屏幕上戳來戳去，注意力也會分散在屏幕上，從而降低了安全駕駛性能。
4、頓挫感強
在駕駛的時候，踏板的腳感很難掌握，不少車主表示自己一松油門，車上的乘員就感到暈眩。整體下來，駕駛的平順性不夠，頓挫感強烈。
特斯拉那么貴而且質(zhì)量一般為何還是那么多人買？
在當今的汽車市場中，特斯拉和比亞迪作為兩家卓越的電動汽車制造商備受矚目。這兩家公司都在電動汽車領域取得了顯著的成就，但它們的產(chǎn)品究竟哪個更好呢？我之前有了解過，下面為大家詳細的比較一下，希望對你們有用。
首先，從品牌影響力來看，特斯拉無疑是市場上的佼佼者。它以其獨特的設計、卓越的性能和創(chuàng)新的技術吸引了全球消費者的關注。特斯拉的電動汽車在續(xù)航里程、加速性能和智能駕駛方面具有很高的評價。然而，比亞迪作為中國的一家電動汽車制造商，也具備了相當?shù)钠放朴绊懥?。比亞迪的電動汽車在國?nèi)市場表現(xiàn)優(yōu)異，同時也逐漸在國際市場上嶄露頭角。
接下來，從產(chǎn)品性能方面進行比較，特斯拉和比亞迪的電動汽車各有千秋。特斯拉的電動汽車擁有更強的動力性能和更高的續(xù)航里程，而比亞迪的電動汽車則更加注重舒適性和實用性。這使得消費者可以根據(jù)自己的需求來選擇更適合自己的產(chǎn)品。
在技術創(chuàng)新方面，特斯拉一直走在行業(yè)前列。它不僅在電池技術、自動駕駛等方面取得了重要突破，還通過軟件更新等方式不斷優(yōu)化其產(chǎn)品的性能。相比之下，比亞迪在技術創(chuàng)新方面也有所建樹，但相較于特斯拉來說稍顯遜色。
綜上所述，特斯拉和比亞迪的電動汽車各有優(yōu)缺點，哪個更好取決于消費者的具體需求和喜好。如果您注重品牌影響力、性能和創(chuàng)新技術，特斯拉的電動汽車可能更適合您；而如果您更注重舒適性和實用性，那么比亞迪的電動汽車或許是更好的選擇。
特斯拉怎么樣值得買嗎
通常有以下原因：獨特的設計風格和智能化、純電動、直銷模式、品牌崇拜。
1、獨特的設計風格和智能化
特斯拉也可以算作是一個造車新勢力，所以在設計方面并不用過于傳統(tǒng)。比如在車門設計方面，特斯拉用的是鷹翼的風格，顯得具有一定的科幻性，對于年輕人有很大的吸引力。另外，在車內(nèi)配置方面，超大的中控屏幕以及較高級別的自動駕駛技術也吸引了消費者的眼球。
2、純電動
特斯拉充電最快只需要四個半小時就充滿，而且續(xù)航能夠達到四百多公里，已經(jīng)很高了，相當于加滿一箱油。此外，特斯拉還積極推動與其他公司合作，在全美各地建設充電服務以及在各個停車場增設上述充電樁。這樣特斯拉只要開出去，到了停車場就可以充電。
更為極致的是，他們把幾千塊電池做到了汽車底盤上。這個設計極大地釋放了汽車空間。乘客可以直接把行李放在車前引擎蓋下，車的后備箱除了儲物還專門配備了兩個兒童座椅，加上五個成年人，一輛超跑可以容納七個人，不得不讓人心動。
3、直銷模式
特斯拉取消傳統(tǒng)的4S店，在用不一樣的互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車。它在很多地方做出了顛覆，包括強實用性、極致的細節(jié)以及營銷方式的獨辟蹊徑。一旦確立好這些點之后，它的所有技術都圍繞這個方向打。等傳統(tǒng)汽車廠商反應過來時，已經(jīng)來不及了。
4、品牌崇拜
據(jù)相關調(diào)查，特斯拉的車主對于品牌的忠誠度遠高于其他傳統(tǒng)汽車品牌，他們堅信電動汽車以及其帶來的全球可持續(xù)性，堅信技術以及技術所提供的性能。同時特斯拉車主對馬斯克也充滿信心，并且對他兌現(xiàn)承諾的能力充滿信心。他們認為擁有特斯拉等同于走在創(chuàng)新和科技的前沿。
也正是由于特斯拉的粉絲投入了情感和體驗，因此他們可以忽略特斯拉目前的一些做工、質(zhì)量問題，更加不會因為該品牌的這些問題而延遲或者取消購買特斯拉。
擴展資料
特斯拉不愁賣
2021年3月份，特斯拉史詩級銷量桂冠，熱銷35478臺新車。
數(shù)據(jù)顯示，3月份Model3單月銷量達到25,327臺，另一臺全新上市的Model Y單車銷量達到10151臺，銷量首次破萬，從中國新能源發(fā)展歷史上，能夠在如此價格高度上，完成3萬月銷量的品牌，少之又少。
雖然網(wǎng)上充斥著特斯拉的各種負面，自燃、失控、信息泄密，似乎買了特斯拉就相當于買了一個工業(yè)廢鐵，但有意思的是，在真正的消費端口，特斯拉單月銷量頻頻上漲，背后似乎有一股巨大的力量在推動。
特斯拉質(zhì)量到底好不好
技術創(chuàng)新、可持續(xù)性強等，值得。
技術創(chuàng)新：特斯拉在電動汽車領域擁有多項領先技術，如鋰離子電池技術、電機技術、自動駕駛技術等。這些技術的創(chuàng)新使得特斯拉的電動汽車在續(xù)航里程、動力性能、安全性能等方面表現(xiàn)優(yōu)異。
可持續(xù)性：特斯拉的電動汽車使用的是清潔能源，相比傳統(tǒng)燃油車減少了尾氣排放和碳排放，對環(huán)保有積極作用。此外，特斯拉還積極推動太陽能板和儲能設備的應用，為可持續(xù)能源的發(fā)展做出了貢獻。
特斯拉的電動車型，搭載了強大的電動系統(tǒng)和先進的自動駕駛技術，在普通的路況下，駕駛者能夠獲得極佳的駕駛體驗，所以值得購買。
特斯拉汽車值得買嗎
特斯拉汽車質(zhì)量還是不錯的。
特斯拉具備快充技術，即使在大功率充電的情況下，電池也不會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。加上在駕駛技術方面特斯拉是比較有優(yōu)勢的，很多時候通過手機就能對汽車進行操控。比方說自動召喚功能，按按手機汽車就能自動來到車主身邊。此外，點火、空調(diào)、后備箱、擋風玻璃、雨刮器等都有智能控制系統(tǒng)。
就光“特斯拉”這個品牌來說，就沒有幾個不知道。到目前為止，在新能源領域還沒有哪家可以可以做到特斯拉這樣的程度。這一點從特斯拉的服務一直被人詬病，卻仍然有不少人選擇就可以看出。
特斯拉是真的剎不住車嗎？
特斯拉不是真的剎不住車。
特斯拉剎車原理是剎車踏板下都有一個傳感器，當駕駛員踩下剎車的時候，傳感器會將一個剎車信號傳送給電腦，汽車就會主動降低或切斷動力輸出，如果同時踩著油門不放或者開啟自動駕駛，車輛一樣會停下來。
特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)在遇到一些比較復雜的環(huán)境時會出現(xiàn)判斷失誤的現(xiàn)象，這樣會導致車輛突然加速和出現(xiàn)制動踏板踩不下去的情況。電動汽車的剎車助力系統(tǒng)與燃油車是不同的。燃油車大部分都使用真空助力泵提供助力，電動汽車沒有發(fā)動機，所以無法使用真空助力泵。
以上內(nèi)容參考百度百科-特斯拉
看完你的問題，我其實可以認為很多人應該會疑惑，豪車這么多，你為什么選擇特斯拉？
作為一款純電動汽車，特斯拉的跨時代技術給它帶來了無與倫比的地位，而在這種國內(nèi)大環(huán)境下，最終的結(jié)果就是它的“高價”。
至于為什么這個價格還有很多粉絲。首先，新能源汽車本身就是順應時代、節(jié)能減排、實用的產(chǎn)物。這些都是這個時代能夠吸引人的“噱頭”。而且，現(xiàn)在的城市生活基本都是2:00，所以一輛純電動車就足夠滿足他們的日常需求了。雖然可能缺乏長途實力，但特斯拉車型的500公里續(xù)航里程也是可圈可點的。而且國內(nèi)對新能源汽車的支持力度在不斷提高，新能源汽車的配套設施也在不斷完善，所以未來純電動汽車的長途出行應該不再是一個空的想法。
其次，隨著中國生活水平的不斷提高，人們的購買力也在不斷提高，所以即便是價格與其豪華程度不成正比的特斯拉車型，在中國也有著不錯的市場。
當然，還有一個原因不得不說。事實上，特斯拉在“大城市”的出場率普遍較高。一是城市整體基礎設施發(fā)展水平高。其次，在大城市，很多地方都出臺了限行、限行、抽獎號等政策，但新能源汽車不在這個范圍內(nèi)，所以特斯拉或其他新能源汽車銷量有所增長。
這可能也是特斯拉銷量不低的原因，盡管它很貴。
百萬購車補貼
標簽： #特斯拉
