- 馬斯克曾說要做汽車界的豐田，16萬的特斯拉Model 2要來了
- Model 2來了，售價20萬以內(nèi)？特斯拉更入門車型曝光！
- 特斯拉有望推出Model 2車型，15萬可入手你說香不香
- 特斯拉或推中國“特供”！千呼萬喚的model 2現(xiàn)身，這次還能真香？
一臺只有想圖的轎車能讓汽車愛好者津津樂道一兩年，貌似也就是特斯拉有這個能力；從渲染圖發(fā)布到實車諜照曝光，Model 2一直備受關注，該車被視為特斯拉沖量的籌碼，能否完成對賭協(xié)議，以高銷量達到目標以避免承受損失，這就要看Model 2能否拉起來銷量了。
最新網(wǎng)傳信息：
1.Model 2將于2025年分別在上海超級工廠和美國墨西哥工廠投產(chǎn)。
這個說法基本否定了Model 2的推出是因為對賭協(xié)議，因為對賭協(xié)議必須在2023年完成；特斯拉沒有那么多的時間，所以這臺車的推出有特斯拉其他的考量。有可能是特斯拉對汽車電動化的宏觀分析后，基于對特斯拉品牌發(fā)展和定位預測，不得不對產(chǎn)品線進行的重塑。
2.Model 2將搭載比亞迪刀片電池。
目前特斯拉和比亞迪兩方面都沒有對網(wǎng)傳信息進行正面回應，可能性不是沒有，但在國內(nèi)市場生產(chǎn)銷售的Model 2大概率不會用刀片電池；目前使用比亞迪電池的特斯拉汽車也只是在歐洲產(chǎn)銷，這并不難理解，因為比亞迪也有一系列的電動汽車，與其選擇和使用比亞迪電池的特斯拉汽車，不如直接選擇比亞迪。
Model 2到底是“MINI Model Y”還是“Model 3 Hatchback”？
之前的想圖基本都把Model 2描繪成緊湊級的Model Y，車子看起來挺飽滿，跨界感十足，當然好不好看的就見仁見智了；但如果Model 2就是小一號的Model Y的話，那這臺車的競爭力不會太弱，畢竟SUV是兩大主力家用車型之一；跨界SUV雖然是小眾車型，可是特斯拉這種新勢力品牌主打的就是另類和新潮，這種設計語言還是比較對年輕人胃口的。
可是從諜照來看，Model 2并不是緊湊級的Model Y，而是Model 3 Hatchback。
說白了就是兩廂版的Model 3。
這點從諜照的車頭和尾燈都能看出個大概，客觀來說真的不太搶眼，而且這不僅是國內(nèi)汽車愛好者的觀點，很多美國汽車愛好者也普遍認為這臺車的設計比較一般?？吹秸櫿盏牡谝谎劬吐?lián)想到了吉利帝豪和兩廂帝豪，設計水平貌似也就是那么回事。
且不論Model 2的設計水平如何，亦或者是不是兩廂Model 3，就算搭載了刀片電池。
這臺車的競爭力如何？
關于價格的網(wǎng)傳說法有很多，有些觀點認為起售價是15萬，有些觀點認為起售價是18萬。從諜照來看，作為Model 3 Hatchback確實不會很貴，但Model 3畢竟還要22萬起售；所以這臺車的后驅(qū)版起售價有可能在18萬左右，四驅(qū)版本應當會超過20萬。
兩廂轎車是冷門車型，Model 2已經(jīng)有一個冷門但實力強勁的競爭對手。
運動型的兩廂轎車沒有熱銷車，比如高爾夫、福克斯和兩廂版的標致408，后兩臺車都停產(chǎn)了，現(xiàn)在的高爾夫銷量也是不太理想；銷量很高的兩廂轎車只剩下比亞迪海豚，但這臺車的熱銷的基礎不是性能與操控，而是足夠大的空間、偏可愛的設計風格和相對低的售價。
而且現(xiàn)在15萬左右就有后驅(qū)且動力不錯的中型和中大型轎車，以及中型后驅(qū)SUV，并且包括純電動和插電增程車。
所以一臺定位于20萬左右的兩廂轎車即便有不錯的性能，想要實現(xiàn)熱銷的可能性也會很小。
這不是唱衰Model 2，看一看MG MULAN吧。
Model 2并不新鮮，作為駕駛愛好者根本不會對這臺車有什么期待、更不會等待；因為名爵旗下的MG MULAN就是一臺緊湊型的兩廂電動轎車，提供的選項自然是后驅(qū)和四驅(qū)！其后驅(qū)版本有125kW/250N·m，參數(shù)雖然不高但實際加速性能還是不錯的，配合前麥弗遜、后五連桿式獨立懸架也有不錯的操控體驗。
四驅(qū)版本用雙電機驅(qū)動平臺，能實現(xiàn)的是3.8秒破百，Model 2的極限也就是這個水平了。
MULAN的后驅(qū)版指導價12.98-16.38萬，續(xù)航425-520公里；四驅(qū)版本指導價18.68萬，續(xù)航460公里，這個標準與網(wǎng)傳的Model 2續(xù)航相當，但價格大概率會低不少，而且現(xiàn)在還有限時的降價，雖然是限時但只要價格降了也就漲不回去了，也就是說MULAN的實際價格只是10-16萬級而已。
現(xiàn)在還缺一臺Model 2嗎？
要知道MULAN的銷量也只是勉強突破一千輛，MG品牌是跑車的鼻祖哦，也許廉價版特斯拉創(chuàng)造不了奇跡。
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馬斯克曾說要做汽車界的豐田，16萬的特斯拉Model 2要來了
原創(chuàng)：赟立
導語：早在幾個月之前，馬斯克就曾表態(tài)過“特斯拉的售價還是偏高，生產(chǎn)出更多人都可以觸及到的電動車更加重要”。特斯拉官方也表明會生產(chǎn)一輛基于Model?3平臺的主攻歐洲和中國市場的低價入門緊湊型掀背車。但具體這輛車如何命名，官方并未提及（我們暫且稱之為Model?2）。雖然說目前網(wǎng)絡上已經(jīng)出現(xiàn)了Model?2的渲染圖，但那畢竟是渲染圖，不過我們可以確定的是特斯拉在未來一定會推出一款售價更低的全新車型。
目前對于所謂Model?2的認知仍然停留在渲染圖上。從圖中可以明顯看出，車輛的C柱之前基本都復刻了Model?3的造型，和Model?3真正的區(qū)別則要從C柱開始。
由于特殊的掀背車身份，所以C柱往后的部分與三廂轎車有著較大的區(qū)別。車尾有著明顯的“溜背”趨勢，因此D柱就成為了這輛入門級特斯拉最具辨識度的地方。渲染圖給人的感覺就是這輛車要確確實實比Model?3小了一圈，但顯得更加凌厲和干練。關于Model?2產(chǎn)品本身就不做詳細的闡述，因為對于車輛的具體信息一切都還是猜測。
相比較許多媒體都在拿虛無縹緲的渲染圖人云亦云，室長更愿意分析特斯拉欲推出更低門檻車型的底層邏輯。
對于特斯拉本身
如果說特斯拉的「載人航天」和「火箭回收」以及「人腦與機器介面」都充分證明了馬斯克是個科技狂人，那么「Model?2」則徹底坐實了他作為商人的精明。
馬斯克的每一步棋都不會白走，要么是在鋪（bo）路（zhong）要么就是在收（shou）養(yǎng)（ge）路（jiu）費（cai）。
前幾年特斯拉一直在嘗試航天項目，盡管遇到了不少的阻礙，但隨著NASA正式與SpaceX簽下1.35億美元的大單，才意味著特斯拉之前的積累都沒有白費，這也是馬斯克正式在航空領域收益的重要標志。
同樣的道理，「人腦與機器介面」是為了在通過科技手段在醫(yī)學領域分得一杯羹。近日的芯片植入豬腦獲取腦部活動數(shù)據(jù)就成功將理論轉(zhuǎn)化為了現(xiàn)實，這也為特斯拉官方宣稱的“協(xié)助治療阿爾茲海默癥、失智癥、脊髓損傷等疾病”提供了足夠的試驗背書。
毫無疑問，無論是航天還是醫(yī)學，前期的無數(shù)次試驗都可以看作是鋪路；而最終的合作才是目的所在。
特斯拉造車同樣如此，Model?S和Model?X作為特斯拉的開山之作，在某種意義上也是在鋪路。畢竟旗艦車型永遠都是用來樹立品牌形象、吸引消費者的，而“走量”的任務必然交給更加便宜的車型。
從目前來看，Model?3基本已經(jīng)承擔起了鋪路之后的任務，但從官方的言論可以看出，他們對于Model?3的表現(xiàn)仍然不夠滿足。
1、價格層面
道理很簡單，Model?3雖然說價格已經(jīng)一降再降，但是仍然需要至少補貼后27萬多的售價。對于27萬以下的市場，特斯拉顯然更加眼紅。
以2020年7月的全部價位銷量份額為例。
根據(jù)Model?3的定價，暫時可以把「28-42萬」和「其他」的份額看作是目前特斯拉的在整個市場中的份額。
這樣算下來特斯拉在7月份的市場份額為13.79%，即使往高處說算它20%，那么剩下的80%依然是極其龐大的市場。而這樣一片市場就集中在了28萬以下的區(qū)域，因此特斯拉急需一款售價更低的產(chǎn)品投入到之前從未涉足過的全新市場。
28萬以下的市場如果完全交給Model?3顯然是不科學的，即使Model?3標準續(xù)航后驅(qū)升級版的國產(chǎn)化率達到90%以上，Model?3的補貼后售價暫時也不會低于25萬。即使增加了「25-28萬」區(qū)間的市場，但這只能算是那80%中的九牛一毛。所以Model?3顯然不是那個最優(yōu)選，取而代之的Model?2也就不得不被臨危受命了。
從車型的命名上來看，Model?2的定位必然要低于Model?3，因此售價一定會低于后者。這也同樣呼應了馬斯克先前發(fā)出的「特斯拉售價還不夠親民」的表態(tài)。低價車型的出現(xiàn)，對特斯拉而言無疑是增添了一輛可以走量的車型。
2、產(chǎn)品構(gòu)成
按照官方的說法來看，推出的這款車不光價格更低，并且還不同于現(xiàn)有車型的類別。
據(jù)介紹，該車將會是一臺主打歐洲和國內(nèi)市場的掀背車型，根據(jù)以上的信息點來看，Model?2為兩廂車的可能性較大。結(jié)合歐洲人對兩廂車的熱情較高，而國內(nèi)兩廂車市場目前厲害的角色較少（先前兩廂思域的文章中也有提到）。
大多數(shù)的新勢力品牌都在積極推出多樣化的產(chǎn)品，不再局限單一車型的打法。蔚來在組合拳的打法上絕對是最具說服力的品牌了。ES8、ES6、EC6讓蔚來已經(jīng)囊括了大型、中型、轎跑型SUV，同時又有著5座和7座的不同選擇。去年的蔚來轎跑ET7也亮相于眾，使得蔚來的產(chǎn)品線將會更加齊全。
小鵬在有了G3的前提下，也擁有了P7的加持，目前轎車和SUV「兩分天下」的局面已經(jīng)初顯。
特斯拉自然深知這個道理，目前高端車型有Model?S和Model?X，中端有Model?3和Model?Y；SUV有Model?X和Model?Y，三廂轎車有Model?S和Model?3。似乎特斯拉并沒有一款更加入門的兩廂轎車，而Model?2的出現(xiàn)似乎正好填補了這個空檔。
結(jié)合以上兩點的分析，Model?2的出現(xiàn)一方面降低了特斯拉的門檻，另一方面也豐富了特斯拉的產(chǎn)品線。
產(chǎn)生的外部影響
1、與新勢力展開全面角逐
到目前為止，特斯拉受自身價格的影響在國內(nèi)EV領域的對手似乎就那么幾個。雖然說銷量上特斯拉始終是一副傲視群雄的姿態(tài)，但售價方面蔚來的所有車型以及理想ONE都與特斯拉在價格上形成了直接競爭。
換句話說，特斯拉先前夸張的銷量有很大一部分都是來自于本屬于蔚來或者理想的潛在客戶所貢獻的。
不過，特斯拉再怎么強勢，售價上似乎并沒有影響到絕大多數(shù)的新勢力品牌，因為價格上對他們并沒有多大的影響。但是這一切都是發(fā)生在「Model?2推出」之前，Model?2一旦來臨，受影響的就不再只是蔚來和理想了。諸如小鵬、威馬、哪吒等許多品牌都將不得不去面對特斯拉。
因此，Model?2的來臨無異于是狼入羊群。
2、非豪華品牌面臨沖擊
受到?jīng)_擊的不光是EV領域，主機廠們也無法避免。如果說特斯拉先前的產(chǎn)品影響了豪華品牌的銷量，那么Model?2的到來對非豪華品牌將會是個不小的沖擊。
對于Model?2的售價業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了不少的猜測，有說20萬的，甚至還有15萬的。如果說Model?2真的定價15萬，對國內(nèi)的合資品牌和自主品牌都將是毀滅性的打擊。我們就暫且保守估計Model?2的售價在20萬上下，這個價位的凱美瑞、雅閣多少是會受到些影響的，但不會太大。
因為凱美瑞、雅閣等車型的定位要高于Model?2，空間和級別上前兩者存在優(yōu)勢，同時買這類車型的群體可能也不會去考慮Model?2。不過，斷A柱的帕薩特就另說了。
對于B級車的影響不好保證，但對于同為20萬領域的A級車性能鋼炮的影響就不好說了，像高爾夫GTI、領克03+等車型受到的影響會更大一些。
另外，Model?2一旦存在，對于歐洲市場軟件問題不斷的大眾ID.3絕對會形成一個直接的、全方位的競爭。ID.3的處境仿佛已經(jīng)能夠預測，畢竟Model?2是基于Model?3的平臺所打造，理論上是個完全成熟的平臺，ID.3是基于大眾全新的MEB架構(gòu)，從上到下都是新的，也沒有經(jīng)歷過市場的檢驗和大量用戶的反饋。
3、對資本市場的影響
雖然特斯拉市值在汽車品牌中成功登頂，并且已經(jīng)相當于兩個豐田。但不看好特斯拉的仍有很多。最簡單的例子，豐田旗下的產(chǎn)品已經(jīng)是數(shù)以百計，而特斯拉連豐田零頭還不到；豐田的銷量是同期特斯拉銷量的10倍。
另外，根據(jù)兩家公司2019財年財報顯示，特斯拉的凈利潤為-7.75億美元，約合人民幣-52.89億元；豐田的凈利潤為20761億日元，約合人民幣1368億元。
因此，一個是全世界最虧錢的汽車公司之一，另一個卻是全世界最賺錢的汽車公司，但前者的市值竟是后者的2倍。雖然說影響特斯拉市值的不光是EV的市場表現(xiàn)，其中還包括了馬斯克的人設、特斯拉的多領域創(chuàng)新等等，但不可否認的是特斯拉市值中確實存在了一定的泡沫。
正因如此，有人對特斯拉的可持續(xù)發(fā)展能力產(chǎn)生了一定的顧慮。而此次Model?2的則從一定程度上扭轉(zhuǎn)了部分的擔憂，同時又吸引了一群新的仰慕者加入到這場資本盛宴中。
總結(jié)
Model?2的不僅體現(xiàn)出了特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃能力，更能顯現(xiàn)出馬斯克的貪婪和支配市場的野心。
屆時，國內(nèi)市場的絕大多數(shù)品牌將會面臨前所未有的壓力。洪水來臨時，沒有一滴水是無辜的；波濤翻滾時，也沒有一滴水是幸免的。對于未來Model?2的來襲，留給「自主」的時間已經(jīng)不多了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Model 2來了，售價20萬以內(nèi)？特斯拉更入門車型曝光！
早在2018年的特斯拉電池日期間，特斯拉Model 2就已經(jīng)被曝光了。此前有媒體從特斯拉內(nèi)部人士獲得信息稱：特斯拉上海超級工廠已經(jīng)開始做好Model 2生產(chǎn)準備。而最近有微博網(wǎng)友稱：特斯拉研發(fā)車型已經(jīng)談好了大多數(shù)供應商，且年底要進行小規(guī)模生產(chǎn)。這些消息一出，無疑又在電動車市場引起了滔天巨浪。
能讓消費者負擔得起對 汽車 產(chǎn)品來說很重要?，F(xiàn)在最困擾我的問題是我們的 汽車 讓很多人負擔得起，我們迫切需要解決這個問題—馬斯克。這句話能出自馬斯克口中，一點也不奇怪，馬斯克之前就談過要做 汽車 界的豐田而不是BBA。
這么轟動的車型，究竟有什么過人之處呢？原來Model 2定價近2.5萬美元（約合人民幣16萬），這是特斯拉有史以來最親民的車型。不僅是電動車市場的轟動，這樣的價格在燃油車中也是銷量的頂梁柱。所以，這款車才引起 汽車 界的“大地震”。
Model 2是一款兩廂四門掀背車，據(jù)悉是為了滿足中國用戶需求。外觀用特斯拉最新的家族設計語言，大嘴式前臉造型類似Model 3，圓潤的車身有著不錯的風阻系數(shù)，大尺寸輪轂與兩廂車身顯得格外動感，側(cè)面依然保留了彈出式門把手。此外，Model 2將裝備Autopilot駕駛系統(tǒng)，大大提高安全性和便利性。
最關心的動力巡航部分，Model 2或?qū)⑻峁?a href="/tags-b-z-b.html" target="_blank" class="ecde93c19e46f669 relatedlink">標準版、長巡航版、高性能版本三種車型，以及單電機、雙電機兩種動力系統(tǒng)，巡航里程預計在350-4450公里區(qū)間。
至于純自動駕駛車型，2019年特斯拉已經(jīng)發(fā)布了無方向盤、無踏板的 汽車 ，且當時表示兩年內(nèi)推出這樣的 汽車 。據(jù)悉，特斯拉FSD Beta10預計兩周后在全美開放下載，這似乎也暗示全自動駕駛?cè)缂谙摇?/p>
Model 2從數(shù)字便能看出來這是一款定位比Model 3低一個級別，亦可以理解是巡航、性能、空間、配置等削弱了點的Model 3。其市場就是瞄準市區(qū)通行的群體，它不需要多豪華或性能出眾，價格能讓大家接受且能上綠牌即可，僅僅扮演一個普通的通勤工具。對于這樣一款來自大牌且低價的電動車型，您期待它的到來嗎？
特斯拉有望推出Model 2車型，15萬可入手你說香不香
在今年年初國產(chǎn)Model?3交付之際，馬斯克曾公開表示“一款比特斯拉Model?3更實惠的車型將從特斯拉本身誕生”。
“我認為，在中國建立一個設計和工程中心，在中國設計一款供世界消費的原創(chuàng)汽車，這將是一件非?？岬氖虑?。我們將嘗試這樣做?！瘪R斯克說。
而近日，海外媒體也曝光了一組特斯拉Model?2車型的外觀渲染圖，新車基于Model?3平臺下開發(fā)而來，定位緊湊級轎車。
當然這次曝光的“Model?2”并非該車的正式命名，特斯拉官方尚未公布該車的名稱，僅表示生產(chǎn)一輛基于Model?3平臺的低價入門緊湊型掀背車。
這款車主要針對歐洲和中國市場開發(fā)而來，售價也將略低于特斯拉現(xiàn)款Model?3，未來還有望與大眾ID.3等車型競爭。
外觀方面，新車將汲取大量Model?3車型上的設計元素，配備時下流行的隱藏式門把手與封閉式前進氣格柵。
溜背造型、大尺寸輪圈加上雙腰線設計讓Model?2更為運動。不過就渲染圖透露的信息來看，“Model?2”的車身十分緊湊，這讓人對它的內(nèi)部空間有一定擔憂。關于更多Modle?2的消息我們將持續(xù)關注。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉或推中國“***”！千呼萬喚的model 2現(xiàn)身，這次還能真香？
特斯拉“電池日”上，該公司還宣布將設計一款新款車，尺寸將比Model 3小，但仍然擁有足夠的續(xù)航能力，預計將在未來三年內(nèi)生產(chǎn)，價值25,000美元（約合人民幣15萬元）。
此前，海外媒體也曝光了一組特斯拉Model 2車型的外觀渲染圖，新車基于Model 3平臺下開發(fā)而來，定位緊湊級轎車。特斯拉官方雖然目前還未公布該車的名稱，僅表示生產(chǎn)一輛基于Model 3平臺的低價入門緊湊型掀背車。
特斯拉在中國的發(fā)展可以用順風順水來形容，尤其是Model 3國產(chǎn)后銷量始終在萬輛以上就可以說明特斯拉的實力，隨著特斯拉零部件國產(chǎn)化的進一步提升，特斯拉的降價空間依然很大，后市競爭潛力依舊待釋放。
該車雖然定位緊湊級的轎車，依舊很好的繼承了特斯拉的家族風格，隱藏式的門把手，溜背造型，封閉的進氣格柵，讓人一看就知道這是一輛特斯拉，未來他的競爭對手可能會鎖定大眾iD.3純電車型，如果國產(chǎn)后的定價真的在15萬元左右的話，那么對自主品牌新能源市場將是重大的沖擊，留給自主品牌的時間真的不多了。
雖然經(jīng)歷了各種丑聞，但特斯拉的銷量貌似卻沒受到太大的影響，在受負面輿論影響最明顯的5月份僅依靠model3和modelY兩款國產(chǎn)車型斬獲了3.2萬的銷量，可以說車型不多但“個個能打”，在新能源車企中依然穩(wěn)坐獨角獸的位置。
不過對于立志要做新能源“大眾”的特斯拉來說，現(xiàn)有的車型起售價高達25萬，不僅不夠親民，還很難在銷量更進一步，于是車圈內(nèi)一直流傳這有關于特斯拉要推出一款20萬以內(nèi)的model 2，盡管特斯拉百般抵賴，但在近日還是得到了“實錘”。
從已經(jīng)曝光的渲染圖來看，這款車將會是在中國比較小眾的兩廂轎車，與在歐洲熱銷的大眾ID.3在定位上十分接近，那么特斯拉為何要在在中國設計生產(chǎn)銷售一款不受中國人歡迎的兩廂車？不妨跟著小奇來看看特斯拉葫蘆里賣的什么藥？
造型方面，特斯拉model 2沿用了特斯拉的家族式設計，前臉與model 3如出一轍，依舊是看起來十分犀利的大燈，再加上梯形的下格柵，為了減小空氣阻力，整個前臉依舊是偏向于流線型的設計，在前臉設計這件事上特斯拉可以說“不忘初心”。
車身側(cè)面就能比較明顯地看到與特斯拉其他車型的明顯不同，盡管多幅式輪轂和隱藏式門把手得以保留，但兩廂轎車的設定，掀背車的造型出現(xiàn)在特斯拉上還是十分新穎的，大尺寸輪輞顯得運動感十足，外凸的后包圍更是做出了“寬體”的效果。
尾部的設定沒有直接照搬model Y，這一點是值得好評的，不過依然保留了特斯拉式的簡約風格，除了尾燈雨刮小尾翼之外，并沒有太多太復雜的設計，看起來整體性還是相當不錯的。
尺寸方面，根據(jù)資料顯示新款車型是基于特斯拉model 3打造的，相信在軸距上兩款車型會相當接近，不過基于這款車兩廂緊湊級車的設定，兩者在長度方面則預計會有較大的差距，新車的整體尺寸會與大眾ID3等主要競品車型比較接近。
對此小奇認為還是不太可能的，首先就是在這個競爭激烈價位內(nèi)不只有新能源，還有插電混動和燃油輕混車型，比如最近很熱門的插混比亞迪秦plus DM-i，還有一直都很熱門的輕混雅閣銳混動。這兩款車型上市以來就有著不俗的銷量表現(xiàn)。
動力方面，可能會讓期待著特斯拉“純電性能小鋼炮”的網(wǎng)友們失望了，新車的性能相比于老大哥model 3應該會有比較明顯的下降，新車的電機功率預計會高于大眾ID.3，但是會低于特老大哥model 3，零百加速預計也會下降到7-8秒，不知道能不能滿足日常家用呢？
續(xù)航方面，由于車身尺寸降低帶來的電池容量下降，特斯拉model 2的續(xù)航相較于特斯拉model 3也會有一定的下降，預計在400km左右，不過配合全新4680電池技術和更節(jié)能的驅(qū)動電機，說不定能給大家?guī)眢@喜。
總的來看，即將到來的特斯拉model 2有著相當大的潛力和可能性的，畢竟特斯拉是一家不太按套路出牌的車企，產(chǎn)品上的很多做法很難用常理去推測，不過有了推出特斯拉model 3，model Y的經(jīng)驗，再加上中國研發(fā)中國生產(chǎn)的本土化優(yōu)勢，產(chǎn)品力來看會比大眾ID.3出色。
此外，作為一款緊湊級轎車這款車的售價預計會在20萬元以內(nèi)，進入了中國市場“內(nèi)卷”最為激烈的10-20萬元價位，激烈競爭下想要脫穎而出或許不再像中高端市場那樣輕松，那么特斯拉可以通過這樣一款緊湊級轎車“以小博大”延續(xù)在中高端新能源市場的“統(tǒng)治”級表現(xiàn)嗎？
對此小奇認為還是不太可能的，首先就是在這個競爭激烈價位內(nèi)不只有新能源，還有插電混動和燃油輕混車型，比如最近很熱門的插混比亞迪秦plus DM-i，還有一直都很熱門的輕混雅閣銳混動。這兩款車型上市以來就有著不俗的銷量表現(xiàn)。
能在這個市場脫穎而出需要有足夠的實用性和本土化改造，續(xù)航400km左右的特斯拉model 2在實用性上顯然要略遜一籌，而兩廂轎車的造型在中國市場想必也很難成為主流車型，可以說是在實用性和本土化上都不占優(yōu)勢，相信更多是為了對抗在歐洲暢銷的大眾ID.3推出。
其次，不論怎么說，因為特斯拉由上到下推出的產(chǎn)品序列和長期以來塑造的高 科技 形象，使得一般消費者對特斯拉的印象都是偏向高端品牌的，而參考國內(nèi)三大豪華BBA的入門車型，奔馳A級，寶馬1系和奧迪A3都不算暢銷，特斯拉model 2的市場表現(xiàn)相信不會差別太大。
其實現(xiàn)階段國產(chǎn)新能源車型的發(fā)展不可謂不快，對于越來越多消費者而言，對于外國品牌，外國技術的迷信都在不斷減少。破除了燃油車時代的重重壁壘，相信新能源時代不會再有依靠品牌就能“免檢”的車型，一切都要靠產(chǎn)品力來說話，特斯拉當然也不例外。
需要注意的是，特斯拉最新的緊湊級兩廂轎車命名為“model 2”并不是十分準確，根據(jù)海外的信息來看，其命名更可能是與之諧音的特斯拉“model too”，有關于特斯拉最新兩廂緊湊型轎車的消息小奇會第一時間跟進，歡迎關注“奇車物語”，聊聊你對于特斯拉新車的看法。
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