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均勝電子的第二篇為答疑解惑篇 （本文整理了從2018年收購?fù)瓿筛咛锇踩珮I(yè)務(wù)以來，均勝電子的董秘在上交所平臺對投資者的部分關(guān)鍵提問解答，以及2020年到2021年期間均勝與券商的一些電話紀(jì)要，從這些問答中，我們將可以從側(cè)面了解到一些均勝未來業(yè)績預(yù)期、公司商譽(yù)、業(yè)務(wù)整合、核心業(yè)務(wù)等關(guān)鍵信息）：
1、公司目前是否與華為有配套合作？
回復(fù)：公司已與華為在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域開展了技術(shù)探討與業(yè)務(wù)合作。個人補(bǔ)充：跟華為的合作：已經(jīng)獲得多款車型推進(jìn)，分別在 2022 年四季度、2023 年二季度和 2023 年三季度推出量產(chǎn)車型（明年下半年會有第一款車型推出）。會在硬件、軟件、中間件底層及應(yīng)用層面和華為全面展開合作。鴻蒙的車載操作系統(tǒng)也展開全面合作。
華為合作進(jìn)度：2021年6月開始逐步簽訂協(xié)議，目前已經(jīng)拿到國內(nèi)某自主整車平臺訂單，預(yù)計22Q4開始出貨，同一客戶另外一個平臺是23Q1開始測評?，F(xiàn)在長安的項目不是我們的產(chǎn)品，但后年年初開始華為的車產(chǎn)品90%都是我們提供的。我們和華為的關(guān)系是互為Tier1，如果客戶是國內(nèi)自主品牌，華為做Tier1，均勝做Tier2；如果是合資品牌，均勝做Tier1，華為做Tier2。雙方分成接近5：5。 和華為合作未來有流量相關(guān)的收入來源，類似于手機(jī)廠商的流量收入，包括系統(tǒng)升級、應(yīng)用開發(fā)者服務(wù)費以及流量共享費，實際上也是一種新的商業(yè)模式，具體的分成比例還在談。
2、關(guān)于公司商譽(yù)？
回復(fù)：沒有商譽(yù)減值風(fēng)險。商譽(yù)主要是收購美國 KSS 時產(chǎn)生的，后來收購高田，沒有商譽(yù)。KSS 年年收入20億美元，收購日本高田 之后，年收入變成了70億美元。 均勝群英已經(jīng)剝離，已經(jīng)沒有了商譽(yù)。 倒是因為匯率波動，可能會產(chǎn)生一些商譽(yù)變化。公司商譽(yù)均為以往年度相關(guān)并購項目產(chǎn)生（非同一控制下企業(yè)合并）。
公司嚴(yán)格執(zhí)行國內(nèi)相關(guān)會計準(zhǔn)則的要求定期進(jìn)行商譽(yù)減值測試，并由公司聘請的外部審計機(jī)構(gòu)畢馬威華振會計師事務(wù)所（特殊普通合伙）出具相關(guān)的核查意見。根據(jù)已披露的歷年審計報告結(jié)果顯示，公司不存在商譽(yù)減值的情況。 公司依據(jù)能夠從企業(yè)合并的協(xié)同效應(yīng)中受益的資產(chǎn)組或者資產(chǎn)組組合的分析，將商譽(yù)按照業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行分?jǐn)?，主要包?汽車 安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊，智能車聯(lián)業(yè)務(wù)板塊，國外功能件業(yè)務(wù)板塊等。這些構(gòu)成資產(chǎn)組或資產(chǎn)組組合的業(yè)務(wù)板塊為本公司基于內(nèi)部管理目的對商譽(yù)進(jìn)行監(jiān)控的最低水平。
（1） 汽車 安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊：本公司 汽車 安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊商譽(yù)主要為收購KSS形成，其可收回金額以預(yù)計未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值的方法確定。根據(jù)管理層批準(zhǔn)的最近未來5年財務(wù)預(yù)算和各區(qū)域適用的稅前折現(xiàn)率預(yù)計 汽車 安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊的未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值（其中：美洲區(qū)各子公司為13.95%，子公司延鋒百利得為13.70%，其他中國區(qū)各子公司為14.65%，其他亞洲區(qū)各子公司為10.08%），超過5年財務(wù)預(yù)算之后年份的現(xiàn)金流量均保持穩(wěn)定。
（2）智慧車聯(lián)業(yè)務(wù)板塊：本公司智慧車聯(lián)業(yè)務(wù)板塊商譽(yù)主要為收購TechniSat 汽車 信息板塊業(yè)務(wù)形成，其可收回金額以預(yù)計未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值的方法確定。根據(jù)管理層批準(zhǔn)的最近未來3年財務(wù)預(yù)算和12.26%稅前折現(xiàn)率預(yù)計智慧車聯(lián)業(yè)務(wù)板塊的未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值，超過3年財務(wù)預(yù)算之后年份的現(xiàn)金流量均保持穩(wěn)定。
（3）國外功能件業(yè)務(wù)板塊：本公司國外功能件業(yè)務(wù)板塊商譽(yù)主要為收購群英形成（個人補(bǔ)充：現(xiàn)在已剝離），其可收回金額以預(yù)計未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值的方法確定。根據(jù)其管理層批準(zhǔn)的最近未來5年財務(wù)預(yù)算和11.46% 稅前折現(xiàn)率預(yù)計智慧車聯(lián)業(yè)務(wù)板塊的未來現(xiàn)金流量現(xiàn)值，超過5年財務(wù)預(yù)算之后年份的現(xiàn)金流量均保持穩(wěn)定。 公司對上述業(yè)務(wù)板塊的可收回金額的預(yù)計結(jié)果并沒有導(dǎo)致確認(rèn)減值損失。
3、公司對于高田的整合是否已經(jīng)完成，是否會繼續(xù)產(chǎn)生整合費用？整合之后是以高田為主嗎？最近三年研發(fā)投入分別是多少？
回復(fù)：均勝安全在整合上的費用過去三年已經(jīng)快20億。在場地規(guī)劃上我們已經(jīng)完成整合，收尾部分北美有幾個搬遷，今年一季度在主機(jī)廠需求不旺的情況下我們完成北美整合，整合費用為5000w，相比之前大幅減少態(tài)勢。如果按預(yù)期（芯片解決 無疫情），整合完成沒有大問題。在2020年期間公司已基本完成了全球范圍內(nèi)安全業(yè)務(wù)板塊的優(yōu)化與整合工作。因疫情影響，上述整合的收尾工作將于2021年年內(nèi)完成。 整合之后都是JSS，不分哪個部分的人。從比例上說，肯定是高田東西多，KSS的比例低。從管理層人員來說，之前用KSS和高田的管理層都不太行，現(xiàn)在外面招人，現(xiàn)在的管理層都是在行業(yè)里面工作很久的，這個管理層從去年年初到現(xiàn)在是穩(wěn)定的?，F(xiàn)在子公司層面的管理層股權(quán)激勵已經(jīng)做得差不多了，等流程走完之后，我們就會公布。這是均勝安全成立到現(xiàn)在第一次股權(quán)激勵，還是比較有意義。 2018年至2020年研發(fā)投入金額分別為3,899,536,583.98元、3,533,430,589.38元、3,210,258,381.51元。
4、特斯拉供貨量情況？
回復(fù)：MS 單車價值高一些，MY、M3 單車價值低一些，不一樣的車型，供應(yīng)的產(chǎn)品不一樣。向特斯拉全系全球配套包括方向盤、主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、頭部簾式氣囊、座椅側(cè)氣囊、膝部安全氣囊和整車安全帶等被動安全模塊，同時也給特斯拉配套高壓電切斷器和前發(fā)動機(jī)罩舉升器。此外，均勝電子還為特斯拉提供動力管理系統(tǒng)傳感器和車窗控制器等，下一步將積極競標(biāo)高壓充放電系統(tǒng)、飾條以及V2X軟件系統(tǒng)等產(chǎn)品。單價根據(jù)車輛配置而不同，從數(shù)十到數(shù)百美元不等。公司的安全事業(yè)部在臨港也設(shè)立了全資子公司，與特斯拉中國展開全面合作。未來公司將繼續(xù)積極爭取相關(guān)領(lǐng)域的新訂單。
5、公司在電動 汽車 做了哪些布局？
回復(fù)：作為國內(nèi)最早布局 汽車 電動化的 汽車 零部件供應(yīng)商之一，公司一直保持著在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先地位，憑借在新能源 汽車 電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域的多年積淀，公司具備為新能源 汽車 提供完整的充配放電系統(tǒng)和解決方案的能力，公司自主開發(fā)的電池管理系統(tǒng)已成為行業(yè)標(biāo)桿產(chǎn)品之一。公司為保時捷Taycan電動車型、寶馬純電動和混動車型、奔馳混動車型、吉利等重要客戶持續(xù)提供新能源動力管理產(chǎn)品，為日產(chǎn)、福特、上汽通用等部分車型提供的相關(guān)產(chǎn)品也已于2019年陸續(xù)量產(chǎn)。此外，公司也為大眾 汽車 MEB平臺，奔馳MFA2平臺相關(guān)車型提供電池管理系統(tǒng)解決方案。
6、公司HMI和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)有沒有國內(nèi)客戶？公司有DMS車載駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的產(chǎn)品嗎？
回復(fù)：公司研發(fā)的智能駕駛?cè)藱C(jī)交互系統(tǒng)早已商用于全球主流品牌車商，比如，奔馳AMG車型、寶馬的中控系統(tǒng)、奧迪MMI系統(tǒng)和保時捷中控系統(tǒng)等。公司能提供完整的方向盤系統(tǒng)解決方案，是全球為數(shù)不多的能將多種傳感器和智能系統(tǒng)集成到方向盤上使之成為具有智能感應(yīng)和檢測功能的供應(yīng)商。其中，公司控股子公司均勝安全自主研發(fā)的駕駛員狀態(tài)檢測系統(tǒng)，包括駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）、多區(qū)離手檢測方向盤和視覺提醒燈帶等感應(yīng)技術(shù)，為自動駕駛場景提供重要支持，曾獲得2018年度《美國 汽車 新聞》PACE獎。
7、公司旗下車聯(lián)的V2X項目已經(jīng)量產(chǎn)多時，請問現(xiàn)在有沒有對接具體的整車廠家，形成大規(guī)模量產(chǎn)？如果沒有，那么公司的V2X產(chǎn)品在以后的新能源和5g時代是否具備真正的領(lǐng)先行業(yè)的優(yōu)勢？
回復(fù)：公司產(chǎn)品可實現(xiàn)V2V、V2I、V2N的信息交互，提供自動駕駛決策支持，并交互車輛運行及管控信息。首個5G-V2X車載項目有望明年量產(chǎn)，集成高精地圖、厘米級高精定位、高精攝像頭、V2X等融合算法，其結(jié)果可直接輸出給L3級以上的自動駕駛車輛。
8、美國準(zhǔn)備征收 汽車 零配件關(guān)稅，對公司是否有影響？
回復(fù)：公司在歐洲、美洲和亞洲等都擁有完整的生產(chǎn)經(jīng)營體系，各區(qū)域業(yè)務(wù)主要以“就近生產(chǎn)、就近供應(yīng)”原則為主。例如，中國境內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品都基本供應(yīng)給國內(nèi)客戶，出口至美國的產(chǎn)品收入占公司總收入金額比重約為1%，受全球貿(mào)易摩擦影響較小。
9、kss有些關(guān)鍵配件（如芯片）需要向美國公司（如高通）購買，中美出現(xiàn)貿(mào)易摩擦，是否會受到影響？
回復(fù)：作為一家全球化的企業(yè)，公司的業(yè)務(wù)、和客戶全球分布，公司擁有強(qiáng)大的垂直一體的制造能力和全球化配套體系保證，能夠?qū)蛻粜枨蟮目焖俜磻?yīng)，在全球范圍內(nèi)擁有多處主要生產(chǎn)基地，遍及亞洲，北美，歐洲，基本都能實現(xiàn)本地化購與配套銷售，跨區(qū)域的業(yè)務(wù)并不多，中美貿(mào)易摩擦對公司直接經(jīng)營層面影響不大。
10、公司什么時候停下并購的腳步，好好的整合和管理現(xiàn)有？盡管王董的團(tuán)隊對資本投資這塊得心應(yīng)手，雄心壯志的要在十年之內(nèi)要做到 汽車 零部件行業(yè)全球數(shù)一數(shù)二，但是否覺得現(xiàn)在的整體規(guī)模已經(jīng)有些龐大了，并購的步子走得太急了些，并購來的可都整合良好盡在掌握？
回復(fù)：2018年4月完成對日本高田公司除PSAN以外主要資產(chǎn)的并購，公司已將KSS公司和高田公司除PSAN業(yè)務(wù)以外主要資產(chǎn)整合為均勝安全系統(tǒng)有限公司，理順管理架構(gòu)和各區(qū)域業(yè)務(wù)，均勝安全已形成總部和四大區(qū)域（中國、歐洲、北美和其他亞洲地區(qū)）的兩級管理體系，整合順利推進(jìn)。自交割之日起，均勝安全已獲得大眾、寶馬、福特、日產(chǎn)等全球整車廠商新訂單約50億美元。均勝安全將繼續(xù)保持To be the global leader in mobility safety!的愿景，為市場提供安全有效的 汽車 安全解決方案。均勝安全的經(jīng)營目標(biāo)保持65-70億美元的銷售規(guī)模和全球30%左右的市場占有率。在整合方面，主要產(chǎn)能和優(yōu)化工作將在19年上半年完成（現(xiàn)在推遲到2021年年內(nèi)完成），公司將在重點保證產(chǎn)品質(zhì)量和安全性的前提下，不斷提升運營效率。
11、均勝安全的目標(biāo)?剝離均勝群英的投資收益？
回復(fù)：均勝安全的經(jīng)營目標(biāo)保持65-70億美元的銷售規(guī)模和全球30%左右的市場占有率。均勝群英20億出售，投資收益8億元。但是 2020 年僅收到 12 億，投資 收益5億元。剩下的8億元，要等到業(yè)績承諾完成后逐步確認(rèn)。
12、收購高田后公司和均勝安全的負(fù)債情況如何？
回復(fù)：公司目前資產(chǎn)負(fù)債率處于一個行業(yè)平均水平，和偉世通等國際廠商基本相近。有息負(fù)債上，母公司上為并購和中票短融，子公司上（包括均勝安全）為日常經(jīng)營的，未來幾年在我們凈利潤提升的情況下，資產(chǎn)負(fù)債率會下降。
13、請問RMB貶值對公司利弊？公司有美元借款嗎？
回復(fù)：作為一家全球化的企業(yè)，公司的業(yè)務(wù)、和客戶全球分布，跨區(qū)域的資金流轉(zhuǎn)不多，RMB貶值對公司直接經(jīng)營層面影響不大。另外，在合并報表層面，RMB貶值將會使公司外幣業(yè)務(wù)在合并報表過程中折算成人民幣的數(shù)值變得更大。
14、收購高田的資金來源何處？
回復(fù)：公司以自有資金進(jìn)行資產(chǎn)購買，同時引入國投創(chuàng)新管理的先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金作為戰(zhàn)略投資者共同參與。均勝安全還將引入全球戰(zhàn)略投資者，以滿足公司全球管理、業(yè)務(wù)全球整合及資產(chǎn)購買資金需求，同時相關(guān)商業(yè)銀行提供了不超過10億美元的銀團(tuán)用于支持本次資產(chǎn)購買，以完成交易。
15、公司同行業(yè)的競爭對手有哪些？我們的核心壁壘有哪些？
回復(fù)：公司同行業(yè)的競爭對手均為全球 汽車 零配件巨頭，如博世、大陸、奧托立夫、德爾福、哈曼等。面對復(fù)雜而激烈的行業(yè)競爭，均勝持續(xù)圍繞“更安全，更智能，更環(huán)?！比齻€主題，鞏固自己的核心競爭力，特別是在 汽車 安全和電子領(lǐng)域已成為全球頂級供應(yīng)商。具體表現(xiàn)為： - 擁有完整的駕駛艙電子和安全產(chǎn)品解決方案，處于全球領(lǐng)先水平； - 具備完整的硬件設(shè)計、軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)處理能力，全球擁有三大主要研發(fā)中心，分部位于中國、美國和德國，工程技術(shù)和研發(fā)人員的總數(shù)超過3000人，在全球擁有超1500項專利，掌握 汽車 安全和電子領(lǐng)域的核心技術(shù)，成為公司長期發(fā)展的基石； - 公司與主要整車廠商客戶已形成穩(wěn)固伙伴關(guān)系，積累了龐大的優(yōu)質(zhì)客戶，主要客戶已涵蓋寶馬、戴姆勒、大眾、奧迪、通用、福特等全球整車廠商與國內(nèi)一線自主品牌；并通過購買高田主要資產(chǎn)，成功進(jìn)入豐田，本田等日系品牌供應(yīng)體系。 - 擁有強(qiáng)大的垂直一體的制造能力和全球化配套體系保證，能夠?qū)蛻粜枨蟮目焖俜磻?yīng)；在全球范圍內(nèi)擁有45個主要生產(chǎn)基地，遍及亞洲，北美，歐洲，已實現(xiàn)全球化； - 在中國市場有較強(qiáng)優(yōu)勢，將全球的技術(shù)水平與中國實際情況結(jié)合，更加靈活務(wù)實，有眾多優(yōu)秀的本土合作伙伴。
16、對2021年第四季度及2021年全年的業(yè)績預(yù)期大概是多少？
答：Q4是環(huán)比改善但同比繼續(xù)有壓力，Q4預(yù)計還是受宏觀環(huán)境、芯片短缺及原材料漲價影響，預(yù)計繼續(xù)承壓。全年預(yù)計實現(xiàn)收入460-470億，與20年基本持平，22年預(yù)計收入將同比增長20%以上。
17、2021年第三季度虧損的原因？
答：Q3出現(xiàn)虧損主要還是由安全業(yè)務(wù)引起（均勝安全），行業(yè)缺芯導(dǎo)致歐洲、亞洲相關(guān)主機(jī)廠相繼削減產(chǎn)量或停產(chǎn)，同時原材料和運輸成本漲幅較大，均勝安全毛利率下滑至10%；同時，均勝安全為17年收購日本高田業(yè)務(wù)所來，還處于整合期，21年截至Q3整合費用為1.1億，全年預(yù)計2億，今年將完成所有整合。今年凈利潤還是會承壓。
18、2022年的業(yè)績指引？
答：大致和10月發(fā)布的持股差不多，今年預(yù)計收入差不多460-470億，預(yù)計明年收入保守在510億以上，增速在10%左右吧。凈利率還是預(yù)計2.5%左右吧（個人補(bǔ)充：那明年就是差不多12個多億的利潤），22/23/24凈利率預(yù)計2.5%/3.5%/4.5%吧，當(dāng)然還是會看具體情況來調(diào)整。明年的趨勢預(yù)計還是會從低到高，上半年芯片預(yù)計會逐步緩解，希望到Q2會有實質(zhì)性改善吧。
19、2021年 汽車 電子業(yè)務(wù)情況？以及增長點在哪？
答： 汽車 電子： 前三季度表現(xiàn)出色，實現(xiàn)收入92億，預(yù)計全年實現(xiàn)收入120-130億（個人補(bǔ)充：已經(jīng)在往整體營收占比30%努力了），全年同比增長20%-30%，預(yù)計實現(xiàn)凈利潤6-6.5億。 汽車 電子包括智能座艙（硬件由均勝普瑞事業(yè)部，主要是機(jī)電一體化；軟件來自均勝智行事業(yè)部，主要是域控制器）、智能駕駛和新能源，新能源業(yè)務(wù)主要是BMS（電池管理系統(tǒng)）系統(tǒng)。前三季度智能座艙實現(xiàn)收入70多億，新能源實現(xiàn)15億。 增長點主要是： 我們今年前3季度就拿了270億訂單，在收入上就有持續(xù)體現(xiàn)。當(dāng)然這里面客戶數(shù)量擴(kuò)展的不多，主要還是客戶里面新的平臺周期、品類周期，例如大眾，之前大眾是沒有智能座艙業(yè)務(wù)的，當(dāng)大眾開始做這一塊業(yè)務(wù)的時候，直接給了我們100億的訂單。
20、 汽車 電子單車價值？
答：域控制器截至現(xiàn)在是26.5億，占整個 汽車 電子收入的29%，但我們的域控制器收入應(yīng)該是國內(nèi)第一， 汽車 電子的產(chǎn)品都是基于域控制器而來。明年我們有30%收入是來自屏幕相關(guān)，我們的屏幕主要是來自夏普、JDI等，但這里面最核心的還是域控制器，沒有這個我們就沒辦法拿這么多單?，F(xiàn)在域控制器大概1500-2000元左右，屏幕每寸100元。
21、安全業(yè)務(wù)的3-5年的量化指引？
答：目標(biāo)是全球第一。絕對份額此消彼長，就我們和奧托立夫。35-40%的區(qū)間我們認(rèn)為。訂單方面我們一直很飽滿，訂單變少不是因為拿不到訂單，而是選擇性的那，我們要符合我們毛利需求的訂單才去做。整合能力方面，我們?nèi)騼?yōu)化了2w多人，中國我們還在繼續(xù)投入，各個工廠都在投入產(chǎn)能，產(chǎn)能和訂單我們希望匹配上，逐步釋放。今年一定要完成整合，最終結(jié)束。安全業(yè)務(wù)在挪動產(chǎn)線的時候，我們是需要主機(jī)廠的認(rèn)可的，他們要重新驗廠的，但是因為疫情隔離或者沒法來，所以驗廠節(jié)奏是拖慢的。
22、中科創(chuàng)達(dá)和均勝的差異？公司當(dāng)前芯片主要用的誰的？
答：創(chuàng)達(dá)不是Tier1，他沒辦法做我們做的事情，他更多的還是和高通在芯片落地層面來展開合作。如果我們和創(chuàng)達(dá)合作，那他們應(yīng)該屬于我們的供應(yīng)商角色。芯片主要用的瑞薩，但是也支持高通芯片。
23、和國內(nèi)造車新勢力有沒有開展合作？公司的域控制器優(yōu)勢？
答：國內(nèi)三家新勢力都有合作，目前還沒有開展域控制器的合作，其他的產(chǎn)品都有提供了。域控制器首先是硬件制造能力，這也是最重要的，沒有硬件就沒有載體。其次才是軟件，我們的域控制器是從93年就開始開展業(yè)務(wù)，從收音機(jī)、多媒體到座艙再到智能座艙，已經(jīng)形成一套完整的研發(fā)體系和客戶關(guān)系。為什么當(dāng)時我們能進(jìn)入大眾供應(yīng)體系，也是因為有比較成熟的開發(fā)系統(tǒng)，能夠支持大眾在域控制器的一些要求。
24、 汽車 電子里面的品類未來占比如何？公司在下游客戶里面的份額占比如何？
答：目前看還是會保持現(xiàn)有占比吧，智能座艙占大頭，新能源管理和智能駕駛占比會比較少，從整體上來講軟件肯定是占比更多的。目前在前5大客戶的份額都有50%以上，未來估計份額也不會下降。我們和客戶的客戶關(guān)系綁定關(guān)系還是比較緊密的，而且客戶更換供應(yīng)商會比較麻煩，長遠(yuǎn)看這個份額不會下降。
25、均勝智能研究院情況？
答：成立于今年七月份，成立目的是對公司自動駕駛技術(shù)積累和量產(chǎn)輸出提供支持?，F(xiàn)階段有一個合作伙伴（不方便透露），形成兩套基于芯片平臺的域控制器方案，也在海外合作伙伴審慎溝通，希望基于他的平臺進(jìn)行自動駕駛的開發(fā)。均勝的優(yōu)勢在于有比較好的客戶及對供應(yīng)鏈把握的。 分享三個判斷： 1、現(xiàn)很多在自動駕駛軟件和硬件開發(fā)是重復(fù)的倒輪子，如果沒有量的積累，不論是前期的研發(fā)成本和投入還是后續(xù)升級都會出問題。只有少數(shù)核心的 tire 1和 OEM 能夠形成基礎(chǔ)的方案，并不是所有的企業(yè)都能形成完整的域控制器方案。像特斯拉公布它軟件的整體解決方案的，但是不會對我們的業(yè)務(wù)造成大的沖擊。 2、即使在 tire 1 也只有具備一定訂單量才能把域控制器持續(xù)的做好，因為這是本身架構(gòu)的改變，及算法和硬件持續(xù)迭代升級的過程。 3、自動駕駛的春天還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到，只有在全球化的平臺和實現(xiàn)高智能駕駛和域控制器整體平臺化的量產(chǎn)和搭載，并且形成系列車型方案才是自動駕駛在市場占有率和營收上的春天。現(xiàn)在有了萌芽，至少還要兩到三年的開發(fā)周期。基于上述三個判斷，均勝現(xiàn)在做出研發(fā)投入，我們預(yù)計明年下半年能形成一個軟硬件耦合的解決方案。
26、當(dāng)前訂單的結(jié)構(gòu)是什么樣的？自主品牌的訂單如何？
答：我們現(xiàn)在對中國的投入是很大的傾斜，1）中國市場變得越來越重要。2）去年下半年我們籌建了中國總部的2個研究院，我們希望走自主研發(fā)自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，整個全球的 汽車 以歐系和美系為主，所以研發(fā)基本也是跟著他們做研發(fā)，從17-18年開始，中國零部件企業(yè)的話語權(quán)變大了很多，中國整車也開始話語權(quán)強(qiáng)起來。所以我們加大了中國的投入，一個是面向NEV，一個面向智能技術(shù)的研究院。我們和蔚小理做DEMO、RSQ，有一些量產(chǎn)的訂單，現(xiàn)在在做一些更加前瞻的項目研發(fā)。
27、MEB和Tesla的訂單？
答：訂單飽滿。特斯拉不方便公開評價，有保密協(xié)議。MEB的量挺大的，智能座艙HMI和車機(jī)我們做，另外，MEB有3個域，其中座艙域是我們做了不少的模塊。電控方面，BMS我們是主要供應(yīng)商，歐洲和國內(nèi)都是。安全類產(chǎn)品，也離不開我們，加總金額是不小的。在不同的車系的產(chǎn)品組合供應(yīng)不同。
28、公司對圖達(dá)通進(jìn)行投資，并通過均聯(lián)智行跟圖達(dá)通合作，目前跟圖達(dá)通的合作模式？ 答：我們一月份在Pre A輪投了圖達(dá)通，但是占比比較少，不會像以前一樣做太多海外收并購。從產(chǎn)品上說，激光雷達(dá)是智能駕駛方向的重要入口，越來越多的車逐漸使用激光雷達(dá)。我們旗下的均聯(lián)智行為圖達(dá)通做一個產(chǎn)品的落地，不僅僅是代工。因為作為一個初創(chuàng)企業(yè)，它可以提供一個很好的sample，但是他沒有相關(guān)的tier 1的經(jīng)驗。制造、測試相關(guān)的收入落在均聯(lián)智行里，產(chǎn)品本身的收入是落在圖達(dá)通上。 單車價值量來看，唯一被允許能說的是低于五位數(shù)。這款激光雷達(dá)本身300線，距離500m，比即將量產(chǎn)的其他激光雷達(dá)遠(yuǎn)得多，精確的多。我們投資的比例比較低，個位數(shù)的投資比例，不會占據(jù)均勝電子太多的現(xiàn)金流。
29、 汽車 安全產(chǎn)品全球第一的奧托立夫在疫情表現(xiàn)很不錯，如何看待？凈利率追上奧托立夫需要多久？ 答：行業(yè)主要競爭者奧托立夫，毛利率水平常年來看大概有2~3個點的差異。過去差異性比較小，最近收了一些公司之后，差異大概拉到了三個點左右。奧托立夫做的重組，一季度恢復(fù)態(tài)勢已經(jīng)超出19年的最高水平，三費用降到4.%。這是一個是非常好的狀態(tài)，我們會學(xué)習(xí)在經(jīng)營上的優(yōu)化，縮小與其差距。我們前進(jìn)動力很強(qiáng)，改善空間也非常大。追趕奧托立夫，需要一個時間過程，今年整合基本完成，費用較大幅度下降。去年耽擱了一些進(jìn)度。總體23年前完成這個目標(biāo)充滿希望。
寫到最后，用均勝2021年6月份電話紀(jì)要中，均勝自己的一段文字結(jié)尾：
因為我覺得均勝電子其實就兩個邏輯，一個是均勝安全業(yè)務(wù)逐步恢復(fù)，帶來EPS的增長。均勝安全現(xiàn)在已經(jīng)占到75%的收入，整合慢慢結(jié)束，訂單結(jié)構(gòu)開始替換，利潤就會起來，上升1個點，利潤增長就是稅前5個億，均勝安全是我們最主要的一個方向；另一個是智能化，目前圍繞智能座艙展開，未來會圍繞智能駕駛來突破。我們現(xiàn)在智能駕駛產(chǎn)生收入的第一個是5G-V2X，我們是全球第一個量產(chǎn)5G-V2X的。我們預(yù)計這塊會帶來將近1個億的收入。還有一塊收入來自于年底開始的激光雷達(dá)，激光雷達(dá)是做落地的，這個技術(shù)不是我自己的，這兩個都是智能駕駛的核心，這些都是點，我們未來把點連成面，首先需要我們需要一個平臺，以前大家不理解或者忽視的地方會讓大家逐步看到。因為以前A股里面智能化的標(biāo)的說實話不多。
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蕪湖江森云鶴汽車座椅有限公司是由江森自控有限公司（全球財富500強(qiáng)第200位）、上海延鋒江森座椅有限公司和武漢云鶴汽車座椅有限公司共同投資組建的中美合資企業(yè)。 投資方之一江森自控公司為全球90%以上的汽車主機(jī)廠提品，在專業(yè)汽車內(nèi)飾、設(shè)施效益和動力方案領(lǐng)域占握世界領(lǐng)導(dǎo)地位，公司在全球擁有 136,000 多名員工，遍布 1000 多個網(wǎng)點，服務(wù)著125 個國家的客戶，年銷售額超過 320 億美元，全球主要客戶包括：福特、通用、戴姆勒克萊斯勒、寶馬、豐田、本田等世界著名的汽車生產(chǎn)廠商。投資方上海延鋒江森座椅有限公司是目前中國乘用車領(lǐng)域最大也是成長性最好的座椅供應(yīng)商，年銷售額近50億元人民幣。同時，延鋒江森也是中國技術(shù)能力最強(qiáng)、質(zhì)量和供貨能力領(lǐng)先的汽車座椅供應(yīng)商之一，公司擁有一支專業(yè)的研發(fā)隊伍，其技術(shù)中心被評為上海市級先進(jìn)技術(shù)企業(yè)，公司主要客戶包括上海通用、上海大眾、東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣州東風(fēng)尼桑、福特、上汽集團(tuán)、奇瑞公司、江淮汽車和通用五嶺等，目前公司在上海設(shè)立了4個基地，在上海、煙臺、鹽城、重慶和廣州等地分別設(shè)立了子公司和分公司。武漢云鶴汽車座椅有限公司是漢長虹機(jī)械廠的全資子公司，公司主要開發(fā)、生產(chǎn)、銷售汽車座椅及其零部件，主要客戶有李爾云鶴、佛吉亞全興、奇瑞汽車和上海大眾等公司。 為了支持汽車行業(yè)內(nèi)國內(nèi)自主品，配合中國最大的民族品牌整車廠－奇瑞公司在乘用車領(lǐng)域內(nèi)的開發(fā)和制造，蕪湖江森云鶴汽車座椅有限公司于2006年12月注冊于蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。 江森自控有限公司（Johnson Controls Automotive Systems Group）總部位于美國密爾沃基，主要涉及的業(yè)務(wù)范圍包括汽車內(nèi)飾、電子、電池，其中主要生產(chǎn)銷售汽車內(nèi)飾零件及系統(tǒng)。2006年公司預(yù)計全球銷售額320億美元（其中汽車系統(tǒng)集團(tuán)銷售額192億美元），在2005年全球財富500強(qiáng)排名200位。全球員工達(dá)136,000人。 江森自控公司為全球90%以上的汽車主機(jī)廠提品。目前在全球有5個工程研發(fā)管理中心，分別是美國普利茅斯、荷蘭、德國、法國江森自控電子公司和日本江森等。全球主要客戶包括：福特、通用、戴姆勒克萊斯勒、寶馬、豐田、本田等世界著名的汽車生產(chǎn)廠商。 在中國，江森自控公司與上汽、一汽、北汽集團(tuán)、均建立了合資公司，為上述集團(tuán)公司提供汽車內(nèi)飾和座椅的設(shè)計、開發(fā)、制造的相關(guān)服務(wù)。 為了支持中國汽車自主品牌的開發(fā)制造，江森公司與上海杰華汽車飾件發(fā)展中心和蕪湖奇瑞公司合作，在安徽蕪湖開發(fā)區(qū)共同投資建廠，設(shè)立汽車內(nèi)飾產(chǎn)品的開發(fā)、制造基地，以支持奇瑞汽車公司在乘用車領(lǐng)域內(nèi)的開發(fā)和制造。這次合作將大大增強(qiáng)奇瑞汽車的零部件供應(yīng)體系，使其更加完整，并有效的降低生產(chǎn)成本；而隨著中國汽車市場的迅猛發(fā)展，江森公司和上海杰華將通過與奇瑞汽車的合作進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的市場份額。 在蕪湖的汽車內(nèi)飾項目，江森公司準(zhǔn)備第一步投資1500萬美元，包括初期的廠房及相關(guān)設(shè)施、開展項目所必需的設(shè)備和開發(fā)費用。兩年內(nèi)將在第一步的基礎(chǔ)上，再投資1500萬美元以支持奇瑞公司不斷推出新車型的需要。江森公司將會在奇瑞公司發(fā)展的過程中配合投入汽車電子、電池等項目。
上海大眾的現(xiàn)場工藝工程師和延鋒百利得的產(chǎn)品工程師哪個好？
體檢一般都要三四天才可以拿到結(jié)果的，很少有一天就可以拿結(jié)果，別急！等兩天吧！
不過看你這個意思好像是公司體檢你，然后公司直接看報告，這個報告不經(jīng)你手；而不是讓你去哪個哪個醫(yī)院體檢，然后自己拿報告給他。一般我們都是公司讓我們?nèi)ンw檢，然后拿報告給他看，最多就是指定醫(yī)院體檢和指定體檢項目。
你當(dāng)時體檢的時候是在哪體檢的，難道不是醫(yī)院嗎？體檢的時候他們也沒說讓你什么時候去拿體檢報告？
上海大眾的現(xiàn)場工藝工程師崗位更好，南京分公司的收入比上海大眾嘉定的是差點，但也就差一個檔次而已，比延峰上檔次多了，大眾年終獎金是發(fā)幾個月的，延峰沒那么多，2個工資差不多，但獎金差遠(yuǎn)了。我?guī)讉€同學(xué)（上海工程技術(shù)大學(xué)汽車專業(yè)畢業(yè)的），都爭著去上海大眾，進(jìn)不了大眾就去了上海匯眾，沒人搶著去延峰的。
標(biāo)簽： #汽車
